2险蔡,那就是《易经》的精神嗜。第三个抹衡,今天的连接是移动的连接宋,还有MOBILE樊霞衔,MAN TO MAN凰惦灸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迟弛。    今天电动汽车很重要的一个慑竣轻,大家买得起用得可靠齿顾羔。智能化以后盟童,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞋,我不展开了娶抬如。    从电动汽车变成一个智能的汽车勉瓣菩,从智能的汽车再变成一个智能的交通访雹,从智能的交通再变成智慧型城市囱恰。我们附加值可以产生很多卸诵疮。根据《易经》价值精神捆,通过交通网炔疏片、能源网饥宝、信息网孝屋、人文网可以产生无穷的价值机会蹬。利用交通资源的全时空动态感知粟,交通工具的全过程运行管制胸侣,无处不在互联辱恃、感知汀谈究、管控和服务疙。    怎么布局交?怎么把电动车进一步变成智能汽车哦阔,如何布局智能网联汽车技术地挝缆?我认为东泌败,不但对中国街哀瘸,对全世界都做出更多的贡献逃犀,第一是制定网联汽车法规标准图、智能技术采晒藉、环境蠕盆、HMI技术赡、空置执行技术挛、智能网联的实验侣乘剂、网络和信息的安全浚谱惊。    怎么做到网络和信息的安全婪?这是一般的云丹,怎么把一般的云变成安全的私人的云尚?有很好的结构畔,处理器疽居、传感器酵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次定颧皮。第一是收集材料估弗,就地处理金灵诽。第二是从收集材料到云之间要慢庇,一个是单点控制监孟,能量控制或者功率控制撵缚。一个是多点控制晚谈,能量控制或者功率控制嘲,这是全局性的鼻。要及时处理刷姥,要经常互相认证笔钵常,变成安全的云护记。    跟大家分享一下我做的一些工作怕。怎么从理论上去证明这个是可持续的淮?我一直在思考所有的工业革命归,基本就是能源更新法幢。第一次工业革命散惊骏,瓦特发明蒸汽机恋井揩,电话故囤详。第二次工业革命文,美国抢占先机鹿,电气化射轻湾,主要能源专项与信息建设筷燎。现在第三次工业革命来了芜佛堕,中国能不能抢占先机拴渺?我们要做新能源俯秋惺,信息大数据时代巩迟,我们百人会能不能更好地发挥作用欺刹?今天早上的研究会很好蒲蹲,我建议做一个尝试的机构戚偷删,每年召开百人会国际研究会议彭写堪,形成品牌斯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竣短?我提出储能熵的概念搜阔记。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量技豢。一个系统里面假如是孤立的妻牧峨、系统是不可持续的律撼席,一个是做功芦、一个是废料是不可持续毯墨祭。如果是物理系统踏浮,分析储能熵苟交弟,熵代表可以再利用啤。总的来说诽咆,一个系统熵不能增加魂眉把,熵要减少履,熵减少系统可持续纷受峰。熵是储能熵腾睫憋,熵是不用的熵闹,下一次可以用惮。总的来说熵是在减少愤。    包括中国的历史霉仓理,中国封闭的时候中国就不可持续行,中国开放中国就可持续嗓炭合。近亲繁殖以后熵增加不可持续善峭。系统要做可持续性碧筷,系统熵要减少凰勾倪,你的收入不能是单一的粮翘湿、不能是孤立的系统沮潞袒。因为一部分是做功唐跨,一部分是废料较,从废料里拿出来拢磋,通过证明熵减少俱叔厩。从废料里面可以再循环到皇,那么你的系统就可以持续了邓哎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩躲,后续需要时再利用的能量的熵弟涤先,通过储能熵概念的引入汞慈署,希望用来解释可持续系统的演化过程科勉释。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态科辞。    综上所述盼光鼎,不管系统是生物的或人工组成毕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梧棵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈巴健,而这些系统工程特点是蚂娃,即使在系统研究过程中栋岛,一个熵有增加的过程窜裤,总体在系统不断迭代发展的过程中鞋秸,系统将进入熵减的状态卞晴,因为系统具有自己生成复熵的能力冈疙砂,从而保证了系统的可持续性焚雾扳。    应用在电动汽车搐歌煞,这个是分布式的发电夹瑞,这个是分布式的负荷拍。电动汽车就是分布式的负荷舶疾,还有分布式储能爸,电动汽车有储能筷茎赐、有电池淋。电池可以双向的琶牧,分布式地发电凭、分布式地负荷单席,在分布式的储能茧炼,这三个系统可以持续摄嘛,这是我要证明出来的棚睡。我证明只要你的熵是减少的杜炼烁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焦凡。    感知烹壬佬、认知氰闻阀、行动谱,不断可以纠正人的行为盛,比真正的司机还要好鲜绒。    最后花蹈唉,希望我们以后的交通系统是舒适的搂恫、生态的揩现剑、方便的和安全的眷。要做到这一点娩,什么是成功芥?因为里面的成功是3个S芳徒芭,SUCCESS受渡县,在S局暗怕、E里面画一条线都是欧元跟美元靠芜,今天是国际合作八镀文,虽然人民币还不是搁拾瑰,是一篮子化的陌口,人民币准备好了禄唾。ESY就是人民币脓峰衫。    要有六个眼睛黑,有四个眼睛不够捂逝。第一要把眼睛放在前面解放思想贿哺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绞飞,电动汽车下一年布局市尘钔称住,也要有前瞻思维尸徘。眼睛放在后面汲取历史教训古潭臀,要有全局观念艰辞。要看到旁边的需要了嗽娥。然后要把眼睛放在右边学习欧美硕岁烦,不得不承认高端人才密集地在西方妓窟。所以把眼睛放在西方学习脐殴,它沉淀了100多年聪。四大发明中火药是中国发明的骡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澈蔚。全方位都看到了胳,所以英文眼睛叫做EYE卢贰。第一个I是Inspiration套搅脐,有了激情可以有想象力韦稠扒,然后有创新搬疼溶,但一定要融合贰淖剔,一定要集成幌庆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扦枷悔。科学要把自然归结起来呐,工程有十几种瘁,要把科学钾让捣、技术使冕、管理结合起来那就是工程勉,那就是要集成窃。特别今天要跨界地融合川失、跨界集成烦娃邪,这样才能实现骚凹。但没有钱也不行额蹬维,今天招商局也来了很多金融机构概衔,要融资括。    谢谢大家!    (根据发言整理鸽栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒司睦:李芳" "   回顾已经结束的2016年耍圈恋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廷。在政策的全面推动下烤棵溅,我国电动汽车年产销量再创新高妓凸蓄,达到50万辆左右必题,充电桩数量达到20万个膊焙互,遥遥领先于世界各国放挝势。更为可喜的是急险,在规模市场的推动下帮,技术创新全面展开饲才修,技术进步全面加快弦,正在全面逼近世界先进水平却临标。但是花,在这大好形势下潮档乓,质疑之声渐起罢蚂诡。比如醚柿泉,我国电动汽车发展主要靠政策推动盼俊,能不能持久动?政策是否过于宽松陌笆,以致于出现骗补情况劳迸挝?另外拔措,由于发展形势良好碍曝丰,一些激进的观点也在抬头楞撇。比如房痊,要挡住国外产品进入中国市车 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徽高峨,准备放弃传统燃油汽车湿派。    作为一名资深的亲历者期,笔者认为奋暑,在这新旧年度转换之际斡,有必要分析我国电动汽车的发展形势锑疗携,梳理其发展历程普,以利于业界对形势有清醒的认识捞、清晰的判断暑携锻,明确今后的行动方向勿莆。    一悄兢、我国电动汽车发展形势良好    当前模材渺,我国电动汽车发展形势良好厂漠,主要表现在两方面帛焕赫:一是电动汽车技术创新全面展开肪眠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艘踞,技术创新和商业模式创新层出不穷湿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伟,比亚迪窍甲烷、北汽从挫霓、江淮啥迹拷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品充扳铺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宪希边,而是专门设计的电动车蝗徒,续驶里程达200~300km甚至更多表缓,能效明显提高察幂,动力性涪、平顺性呛票泥、舒适性吭涸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唉瘟。事实上侥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铅。另外驼芦,我国电动大客车产销警、应用占全球份额的90%以上刑沫通,技术达到世界领先水平核。    在动力电池方面歌猎搐,我国产量已超过日本琉泼司、美国翰孔地、韩国秋,跃居世界第一勺,且市场份额超过全球的1/3黑楼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赋亲,呈现高能量比斡、高安全性烦想串、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凭谋纬。同时虽,产品水平迅速提高诡玫,与前一年相比穗靶,平均能量密度提高30%唉,成本下降30%左右促绢窖。    在驱动电机方面穿扒哗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛耿,总体性能进一步提高第请,成本下降30%左右吨剑。在电池管理系统镀、混合动力系统妙扒、电动助力转向翱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面残惋讥,也都有明显进步客。    在基础研究方面脾籍该,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隋色。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等,电池热失控鞘胆灯、硅碳负极材料嘘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垦钝。    2. 充电基础设施建设加快嘲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夹乃沥,政府有关部门出台了实施细则团盗陷,多个地方政府建立了城建田睬、电力解化、规划等多部门联动的领导机制级,大大促进了充电基础设施的建设速度从脱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沤泡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忿滤,我国充电桩总数超过20万个椽萌,远远领先于世界各国敞。    在市场带动下兴戳茨,技术创新不断涌现斜臀诉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法币盯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术材扦、节省设备投资的车端交流快充技术守壳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钢。    在商业模式创新方面山檀午,呈现出各类优势企业多种形式合作诲叔,加快充电设施布局锌肮祟、建设尼透、运营的趋势堕盎。众筹建桩掏澎、合资运营鞍薯、利益分成等运营模式迅速发展吨叮,公交车十、环卫车盲、物流车比贪彤、出租车搬鼎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郝啸,广告推送凛即螺、免费无线热点接入等增值服务开始出现磐。    在互联互通方面竟惧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跋刊萍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贾,以企业级富伯诵、城市级监控平台为基窗藿摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淡棱里、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓉。    二抱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说充,我国电动汽车的发展道路与美国妹俊认、日本绢痞、欧洲等国家和地区有所不同忙陵咀,主要区别有两点慧欧。    一是政府干预模式不同并署。我国采取的是政府强干预模式搓涵逃,政府进行顶层设计泉,制定国家发展规划牟赴,多部门联动制定全面的鼓励罚锤挎、支持政策拿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤亩浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车未郎携,在市场发展中不断加强研究开发狸晚,技术水平逐步提高;同时讨罗咆,充电基础设施建设逐步完善市被识。而美日欧政府多采用弱干预模式劣,政府支持共性腐茂骸、基础技术研究奔害龄,给予一定的政策清廉徒、税收优惠骏盖,逐步培育市橙邸;企业则根据自己的战略规划殿,首先研究技术法累疙,同时有选择蓟、有重点地开发产品撂。    二是企业战略不同镀。我国企业多为在政府引导下被动式发展胎,初期技术积累明显不足姐掏毯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显论,产品方向受政策影响大首,各企业虽进度不同凯搂,但呈全面开花之势皖捻把。而国际大公司多为主动式发展笨菊,厚积薄发虽媒浪,技术有所侧重焕间,产品形成特色裁,如丰田的混合动力和燃料电池退善邯、日产的纯电动豌哇扭、通用汽车的插电式触吝外、宝马的碳纤维轻量化技术等蚀熟磕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点獭烫孔。中国模式的优点是市场拉动技术发展功毋叙,不受油价等其他因素干扰凰,迅速形成规模市郴跃老,全产业链技术进步舍摄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擂刻蚕,发展中有不协调情况定,如充电基础设施滞后变扰,部分企业盲目跟随残擦,发展不扎实莆巫,少数企业以谋取政府补贴为目的纫复,甚至出现骗补情况返晨。美日欧模式的优点是技术扎实洁,发展均衡;缺点是市场发展慢扒哆绿,产品更新慢团,影响技术进步碳,受外界因素干扰旁突,如油价低迷则市场难以扩大懊嘛。    笔者认为及卵秦,中国模式适合中国国情菠。我们不应过多盯住充电难瑟佰、骗补等不协调现象沪泌床,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厘浪、技术追赶的大好局面雄。从另一方面讲胸圣,中国模式也有赖于我们的制度优势挡参秽,只有中国的强势政府才能如此运作茹,很多外国同行都很赞赏据、甚至羡慕中国的条件表。    另外奶搂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面松铃,近两年有明显变化魂挎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术默鲁、开发电动汽车产品含鞍堂,而且各种技术路线都受到关注的局面苗枪捶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翅。中国各大企业都重视电动汽车没有错草,在现阶段已不能算分散重复午龄类,但难处在于电动汽车不好做颠粳,需要有很强的罢梳搪、全面的技术积累和投入轰烈徽。那些技术实力不够的企业溪肃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埠课祟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奥题,而应准备应对“弯道翻车”的危险抬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疥,可分为几个阶段堂随:当市场份额超过1%时棚嘘惺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川舶棋,则意味着市场条件全面成熟码毛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年貉,又主管我国科技工作多年练碾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梳汇。    对照电动汽车的发展滥臣勉,在我国蓉,市场份额已经超过1%;在美国和日本璃懦,即将超过1%读茎且。这说明莱棠未,电动汽车技术正在接近成熟荣晤。笔者冒昧估计森,大约再过5年左右时间尺雾剃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卸,其他性能与传统动力汽车相当铣汐,加速性优于传统动力汽车泡肥,成本的差距大幅缩邪チ锕浴;再过5~10年时间敝,电动汽车性能可全面赶上结堆拐、部分性能优于传统动力汽车舞,成本与达到当时排放咕疟、油耗标准的传统动力汽车相当戏抖。但即使到那时钒,传统发动机也不会消亡腻匙,而是电动驱动与发动机平分秋色顽,或更多的是融合发展嗜。基于以上估计忙哪妈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车会熄咳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展请及吞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作污,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理起幌缎。2009年赖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研础,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宿土。回首往事昏,扪心自问风拆亨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磐。至于些许不协调现象纬幂敛,是产业发展过程中的必然巍宫官,是白璧微瑕探马、瑕不掩瑜肠备钎。笔者断言溉社,按目前态势再发展10年赊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杭删鼻,并以此跻身世界汽车强国之林挽四旅。    三揣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轿抛,整车生产企业要更重视电动汽车咆茸柒。首先要制定好发展规划和生产布局婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视将蔚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调性,不能两张皮疏巨填。其次要重视研究与试验男够,需建立完整的讳、一流的研究和试验体系红,规亩保和水平应不低于传统的发动机和传动系统竣。电动汽车相关技术发展很快脑涟蹬,要靠自己去研究发展塘拨稳,别人的经验会很快过时磋氢修,更不能只靠“挖人”搞产品绞殿。再次要全面布局楔淀,围绕全技术链开展工作坛,不但要重视整车开发戌免,还要研究电池和电机婚合,重视电池管理系统瓷,这是当前我国的短板举松,此外还要注重轻量化和系统可靠性海慷毕。    第二喷娟方,要建立相应的零部件体系炔司菏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灿乱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腿。    第三涕摄媳,要开放发展稠习遂。需鼓励伦、支持合作伙伴引入先进技术和产品淀提,像华晨与宝马崇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阀逗挪。历史将会证明锹糕沏,开放发展电动汽车会比关门发展更快逃抵沃。更何况酚列,在全球经济一体化的今天汇菊,关起门来自己发展是不现实的密胁。    第四岗稳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矫佃。今后相当长一段时期涸卵伟,将是传统动力与电驱动并行发展郸伸女、融合发展的阶段呻懒,单搞电动汽车很难成功鹊。对于只做电动汽车的特斯拉窃蓬糜,笔者并不十分看好晾竿摹。    2. 对产业界的建议    第一然锨,要加强合作田韦娶。需沿产业链敝惧、跨行业合作欧冗,整车企业要与电池企业肺、电机企业慰瑞赎、其他电动系统生产企业深入合作柯恋。以动力电池为例汐,需要电池设计与正负极材料绢默瞧、隔膜撅、电解液匆、电池制造装备轰湘、试验装备狸虹、电池管理系统全面合作慨惧裤。优势企业和研究单位要分享成果僧草歇,互补短板处葱枫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巨,要形成轰轰烈烈的大协作局面抖篇,合作创新蓉裳但,百舸争流葡槐,才能迎头赶上并超过世界先进水平酗忍菇。    第二棱无耻,要注重实践苔费洛。汽车产品与其他工业产品不同喉猛,一是使用环境广且复杂挖避厕,二是生命周期长毖内申,三是对可靠性侈、安全性要求极高习。这些都决定了仅在工厂始歇、实验室不可能完善产品蔽藏,必须通过多轮的使用实践卉甫睬。与电动汽车产品研究开发相比盯笺峡,充电过程更需要实践腻镀。像电动汽车充电过程这样长时间坦、高电压哥、大电流川定、室外茶、无专业人员值守的工作状况啃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验合。    第三烧泻,在充电基础设施建设与运行中溅贿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焦。充电基础设施建设是一个新行业颊缺捅,在管理上涉及电力箍锭雄、规划犀、城管参辞、工商管理等多部门熟欢蔚,权力交叉杜洼哼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湿篓,利益主体错综复杂触淬。单靠一纸文件不可能面面俱到靠贤份,必须经过相当长时间的实践钝,完善流程韧剁,积累经验弧部。    第四枪,要加强标准化工作电。领先的研发嫁围窘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳竞摺,而及时总结经验爬冀崔、制定标准又能为继续实践结琼、创新提供重要保障暮。当前娠狮,恰逢政府推进标准化工作改革魏,要求标准化工作密切结合生产呸来褪、创新实践咎,要求鼓励发展更灵活即垒、更接地气的行业标准狠怀倾、社团标准管夺。对此翔,业界应给予足够重视沪埂。    3. 对政府的建议    第一逞缉,要保持政策稳定逼弊。正如前文所述蹈,我国政府的强干预政策非常正确簧,发挥了制度优势衔掠,已取得很好的成绩榔酱,应该继续保持凑。电动汽车的发展涉及多个行业劫扣丘,需要长期积累孤祥脖,需要几十年的时间才能成就大业素词,切不可存立竿见影敝替、一蹴而就之心抽漏缆。    第二贡七,要及时对政策进行微调和补充完善狈忌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堆昆,又由于此项事业发展快透盛,新情况烧、新问题蠕馈、新技术层出不穷煽,因此及时应对庞惠枫、调整珐混、完善是必然的窜此兰。    总而言之为底,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彤并,迅猛发展正当其时匈匪宠。笔者衷心地希望朝野上下奖崩、业界同仁能认真努力工作钠补点,自信且坚定发展殊恋粪。假以时日列,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晨榔林,并以此为契机蹭时砍,跻身世界汽车强国之林固触仟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沟靶硅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菱史底。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓝帆缚。    他认为呛,现阶段揉荣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配末同,但从长期来讲险零,新能源汽车技术发展路线要从电动化惦寥频、轻量化腻蓝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘲雾捶、轻量化与制造生态化结合皑猎土、智能化与网联化结合参顺。    尤其在电动化方面我,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弟莽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疙脯,就是家用主流A级轿车么,在性能价格比上与燃油车竞争挤秋抹。目前全世界都在朝这个方向努力松唾,如特斯拉Model3藏、通用Bolt既伯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峨耽。”欧阳明高说敌。    欧阳明高说彪窃方,但要满足这个要求兴铅施,电池必须降低重量姆股、体积以及成本郊乱。此外签亭闻,电池的比能量必须大幅提高焙,达到300-350瓦时每公斤魄硅摔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仿界揣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苫甜,锂离子电池发明至今只有20年缸侵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珐,2007年第一次在日产聆风上开始使用岗挞饺,可见动力电池的进步非常迅猛坎谜。”欧阳明高说缆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期段琴。    但此前辩炮芦,主流的观点认为逗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晌碘,从性价比来看挽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拦匆惶,但现在随着锂离子电池技术进步坛册,里程提高一倍了嚎光,即在300公里的范围内扣,仍然在性价比方面有优势污括韦。    从技术上来看慑反,在单位重量娟、单位体积下储存的能量越来越多莆部,成本越来越低肩,才能体现出电动汽车的水平和技术访猴浚。    一个好消息是雇,我国电池成本每年大约能够下降20%拢。据介绍泰很蔑,五年前群案,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岛欧茬,去年平均价格为2.5元左右魄牡,2016年为2.2元擅,考虑到大量的电动汽车是大客车另莽截,其电池价格相对会比较高一些汞。    “现在国内开发中的电动轿车缆,最低的系统成本在1.3元每瓦时歪,单体成本在一块钱左右啊柑。美国通用Bolt电动汽车岗,单体成本为150美元一个千瓦时需。”    如果按照这个标准荒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纤呛券,但是按照现在2.2元澳把清,逐年减少10%到20%雀拴拱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现关程糯。    “加上循环再利用做到1元同,也就是说烤乐熄,一千瓦时电池一千元人民币之内屑爱,是可以做到的咎迸邵。”欧阳明高称闯啊。    对于具备性价比扒械,想要具备商业竞争力的A级轿车来说错惋趣,现在一百公里约耗电15度覆剃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媒,接近10度电一百公里狸瘸。    “要实现这个目标飞辜超,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澎违。目前电耗的降低空间还很大弊红辅。如果能够实现上述目标圃化,一百公里的成本约在一万块钱氓,如果电池能达到300公里就是三万块钱港芹才,考虑到使用周期内省电和维修省钱娥桑,将具有商业竞争力胯,这是电动化下一步最大的目标剔酗漠。”欧阳明高说钙巾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糖飘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夺,但仍属于比较粗放的发展模式孪,今年电动汽车发展逐步趋于理性翠地。总体来看假裤,走到今天蚂林,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碉。”欧阳明高说瘟。    事实上胸莎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勤黄廓,由于销量超过全球50%以上哭墓桨,在国际上引起了强烈反响魏玻卞,无论是政府还是厂家戳殿,都感受到了来自中国率先发力的挑战卑。更值得注意的是砷锨辆,2016年如德国大众和日本丰田砷荷,纷纷调整技术路线眷蓄,加快对纯电驱动的转型蹦报玲。    不过呸僵懂,纯电驱动的战略目标病,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展安溃。对于混合动力技术来说想,传统的汽车强国钩洞撅、汽车大公司比我国更具优势型,如丰田路线就是先做混合动力薯,再做插电混合和燃料电池柏卞。    由于我国率先发展纯电驱动啼乃,带动电池产业的发展达到了世界前列辰,电池产业规模达到世界第一捍布桂,总体水平位列国际前三缮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平聘,我国的动力电池产业链净,尤其是电池材料龚,如正负极材料扒绣吃,在国际市场上的占有率第一身潘誓。    “在此基础上绥颧范,我们以纯电动力系统(电池文、电机路莱、电控)为基础平台季溃畴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阮静。”欧阳明高说搅。    据其介绍擅鬼禄,目前我国插电式技术发展已经取得进展侗蚕级,比亚迪秦肪、唐茬赊、上汽荣威550捐剃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力魂酥,无论是发动机方面骨巷卞,还是混合动力装置上屎,都取得了突破爆。    与此同时邓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戮扭。    “这是一个渐进的发展过程姥案航,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹈。”欧阳明高说谁坡坪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项力,有效的回避弱项竞争边坏,有利于我国电动汽车产业的发展驮媚,到2020年之后纤那段,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顷、同步竞争蔽泥庇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻却停:李芳" "  编者按驶时:产品价格区间一下提升了近40万澄木,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萎。以安全环保为标签的沃尔沃静搓,产品质量是其立足之本席。无论是国产车型还是进口车型驼软,质量都要做的和安全环保一样好岗渤厕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萍猴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劝,安全与健康至关重要淋撵昆,但在中国市掣杳」,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺架窜夕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家委睹葛,到底该剪哪一根线申陆仓?我心里清楚些,如果我剪错了刑,我们可能就崩溃了藉麻痢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岛握。在2015年整体经济增速放缓傲嚷、股市震荡饥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拐苏,2016年的车市本不被看好籍挛泵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声材。1月6日鸽松,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胶挎写,沃尔沃对此解释为碌柑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敌,更是提振销量的助推器棱誓确。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号价旗。   6月1日接,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粳揉谢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搽酞百,具有十分充足的销售经验从。但用他的话说磁痴,他来自一个很小的市巢帷,很多因素他都不具备别排。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚕蜡茄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状检。6月1日入职伎挎道,用一个月来熟悉公司的现状贤铆嘶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陡。然而现实终究是骨感的俗财陇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吐病,与去年同期相比仅仅多卖了339辆领。   “做决策就像电影里拆弹的场景立肥,我到底该剪哪一根线呢刹,如果我剪错了膘,首先所有的投资会无效稍慰笆,其次会影响经销商的士气湍通甘。”陈立哲对我们坦言裂悔克。   他这样的想法并不让我们意外拼济,台湾市场与整个中国市场差距实在太大话缔某。在台湾狈,陈立哲要去走访最南端的经销商钳,早上出发中午就到了临,但如今这种管理方式已经行不通了缮。从前陈立哲的团队只有30人寐程桥,现在变成了350人衰汾毕,他说现在同事的名字都记不完粗翔。   “就像牌桌上的一个赌局猎稼,赌下去有可能是回本的拖栏泥,也有可能就全毁了酷,所以我每天都在想我到底该怎么做际偷。”每天该怎么做谋狭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漆翱堤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的态,才能享受最好的龋。”这句话像是说给陈立哲听的炉理。   2005年镭经岸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晴系,沃尔沃一年只能卖1024辆撩残泉,一直到2013年5000辆的水平翘饭螺,再到如今年均一万辆的表现锭露私,对于台湾这个小市场来说导恫侣,陈立哲做的足够好渡僧尺,他对这个市场有着复杂的感情赖随。   调任中国市场做销售一把手供块沟,陈立哲说这很突然拜狼,他来自一个不足以领导中国市场的市场廊。对于中国市扯伞,他还不熟悉伯,做市场工作要对文化攘寂、变化厕巩、趋势有充分的掌握嫁啡胳,这最重要的三点陈立哲都不具备哇,他唯一能做的沪识,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阶,相信身边的工作伙伴捍,组成一个高效率的团队拉内梅,去解决各种问题握地翁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后储,首先做的是内部调整警。通过不断累积分析过去几年市场的动态饥脖,了解在什么时期使用什么样的手段戊倪鬼,反省问题所在射商掇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纱卷倘。面对三期班官、四季度各项费用的下滑干,倾听团队的建议统臼嘉、做出准确的决策逞操粹、将优势资源注入到最需要的地方黑第胎。最后将宝贵的经验分享给所有人绒,把力量从点扩散到面敌,从四个大区橇涟埂,再到全国湃瞥宏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哨角伎,我只是把预算朽恫、时间等安排在它本身应该发生的场合喇墒路。”陈立哲表示榔聚探:“我不是在讲官话盗,只是借着这个机会感谢大家熄腊。”陈立哲相信露幸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搜。   内部调整告一段落驹颇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鳖唬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题部。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凶厂,一下跳到80-100万侧壕扇,面向的客户是完全不一样的荣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碴巾菜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撵翘,还怎么介绍产品蕉成懊?这肯定是不行的巢栖讹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门破,“与高端客户接触薪,销售不能觉得自己比客户矮一截团池,与客户要做朋友录,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品们斗策。现在培训课已经开展了实战模拟环节楞眉,我们在资金有限的情况下做到了更好萎祈朽。”   全新的管理阶层俄等,有限的预算别鞠,面对重重困境比同,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稿餐,8-11月均超额完成销售目标乘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镶晦瘫,最紧张的时间肚村寺。“我有我自己的节奏貌雌,我给自己两年的时间你,两年后才是真正和主流市场之间的竞争似辩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轿,经历了两次产品的重大变动皋螺,但在他眼里这是最引以为傲的什,因为这些变动省朽松、变革都是从使用者的角度出发脖茬春,也就是我们常说的“以人为本哄。”   对于沃尔沃来讲胺,最擅长的领域是安全疟夯,作为三点式安全带的发明者蒜柏桂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坏。但陈立哲表示讳薪剑,以整车品质来讲迷,沃尔沃也和ABB并肩驳,例如在底盘研发能力上纤怯免,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夹,全世界目前只有三家在使用钙泉,另外两家分别是法拉利与保时捷台糯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赁柿,陈立哲也谈到堤傅书:“沃尔沃其实也做过6缸容猜、8缸发动机浚,还有享誉世界的5缸发动机伤船。沃尔沃并不是做不到岗腺卞,而是我们可以用更低油耗浮舱、更低尾气排放的发动机达到更高水平寺夸嗣。这也是全球各国政府的法规要求墓,是大趋势同湘。陈立哲说“这些信息阂,只是没有在行销上进行传播罢了屑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桅勺妒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讣洁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨虐摺,改变了“国产”的概念膊赁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冀薄奶。陈立哲表态道据香:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盛骋补,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碗。沃尔沃立志从中国出发睛棋坤,以人为本的信念永远不改愧,值得消费者验证与了解首。”   “沃尔沃就像iphone一样答,它改变了人们的使用习惯屠盖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顷怀:S90有三个界面同时提供信息陆,分层级的来处理车辆信息迁妙滩。这一点很重要圭林赤,体现了沃尔沃以人为本的精神拭蹬吩。在设计方面坪安井,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料海抬筹。用沃尔沃的品牌精神潭,再加上瑞典的风格皋钾橇,直接与德系品牌产生差异化期救腻。如果从地域来看热搓策,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靛。   沃尔沃曾立过两个誓言容篡疤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篮算衰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毯诵,沃尔沃全额赔偿枚俩。在陈立哲看来敬兑抄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缎室秋。   陈立哲对我们讲道屉藏腹:“在欧美趁,当太太怀孕的时候娟,男人会考虑买沃尔沃茫显滩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疤熔堑,中国作为沃尔沃最大单一市橙濉,11月共销售9,076辆新车孝蛋趴,同比增长12.8%;1-11月期间辖灵蕊,在华累计销量已达80,759辆韦滔,接近去年全年表现壕墒。就目前的情况来看颅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爱。   在经历过低谷期的沃尔沃岔低萝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亨媚,这无疑是对陈立哲工作的肯定官澳溉,同时也是明年的压力骋钱插。毕竟“十万辆”这个坎船拼曙,沃尔沃早就有迈过去的能力汗秆。   2017年莫彪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湍世衬,届时瘸柿,S90 T4缸鼻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郡绕蹲。对于陈立哲来讲欢,最为重要的是三座版S90衰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梢,是全世界汽车厂商房敌胳,在中国制造的单价最高的车辆垒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腾,“三座版S90可以达到世界各项指标腻,这款产品有能力改变历史托榔叉。只在中国生产娠投,以中国为核心的思维轨匙谜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酱烽麻。”与此同时贫吃,全新XC60也将在2017年第四季度发布编滩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣衔濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额财撩,所贡献的利润更是远超世界平均水平停誓量。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人池才。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奢。“知道我坐这个位子的时候柯,很多人会紧张甚至惊慌灯蛊钞,他们会很直接的问我靠肥倦,你行吗唇寄?台湾市场那么邢选,你行吗叼痕拓?”陈立哲笑了一下说道褐旧册:“每逢这个时候氯糜温,我都乐意告诉怀疑我的人弓甲帅,我将在最短的时间内做什么奠。”   两年的时间转眼而逝乌惫,陈立哲手中的“牌”越完善文递剖,与主流对手正面竞争的胜算便越大赤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲途,未来还有什么是可以阻挡他的呢刹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸山:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炊厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赖顿热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驼讨是。为了满足消费者需求无,推出一系列活动迎合消费者喜好盲赐。 上汽集团副总裁诬匪蚂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭,得益于荣威与名爵的共同发力经棚长,上汽乘用车共销售27.5万辆匈匈麻,远超去年全年的17万辆褪盾。取得如此大的成就主要归结于以下几点靡:新车的不断推出赶、以人为本的理念及高性价比目。    上汽集团副总裁砂、上汽乘用车总经理王晓秋登冠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访课土,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解首。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乱舌半,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晶矫铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸。同时崩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛇改倾:个性而不小众萎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚀解,通过对消费者的沟通与研究翔屡摄,已推出很多新车型共胆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晦办。王晓秋还指出笑磁迁,名爵现在的路线是个性而不小众忿谰,这就是上汽集团未来的发展方向端,上汽集团希望新的产品有个性钱,且能让大部分消费者接受结。    据悉慌,自荣威RX5上市以来唬添,名爵锐腾也迎来了中期改款黑,同时新车名爵ZS豌便坝、荣威I6也蓄势待发负帛娩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冉抠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时超怜亮,上汽集团也很清楚自己的客户群体少。王晓秋指出孺,新车型针对不同的受众群体册,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠。拿具体车型举例顾柏,荣威RX5更偏稳重老,新锐腾则是一款属于年轻人的车财,新锐腾外形活泼费泌,同时考虑到消费者的需求拔,我们对内饰也进行了升级轿嫁康,并增加了10-12万的手动版喇,使新产品没有短板久。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逞吧,王晓秋表示跑宋,“从荣威550开始麓,上汽新产品从设计到销售舜辫,最后还是根据消费者需求来决定删。”    据介绍彭泄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坛。为了满足消费者需求稗,新车不止在性能和价格上做了调整汤竿晒,还推出一系列活动迎合消费者喜好亲剁烂。例如桥,基于年轻人喜欢足球运动吻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愤魏,也已纳入上汽集团新品类黔搪幻,预计明年新车65%会配备此技术哥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锤门,“上汽集团一定要明白用户需要什么缚冀武,为什么要买我们的产品呕,带着这个问题寇,我们才能真正去理解用户芭弥,落实用户需求琶百,使我们的产品极致无短板犯森砂,产品自然会大销燎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大速虎狮,竞争也日益激烈绦醛抄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敞。王晓秋介绍劣,名爵的价格基本与同级车持平价革疼,但性能更具优势镁擞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹋详匿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示此,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迪败,就像提到的让渡空间且,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓦泄,从而应对市场竞争环境晤辫。”    产品有了好的性价比和客户认知度吗怒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茶际病。名爵经销店到现在也有280家左右戌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藏疼帆,其实道理很简单题墟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翰粟,且不断呈现上升趋势率境融,他们认为自主品牌的春天来了”己,王晓秋表示河题竟。    在被问及上汽集团未来发展方向时屯尾革,王晓秋坦言菜,“首先团队要把理解客户需求忙景、用心为客户造车变成一种自觉行动毋,进而形成一种行为规范叛。其次应时刻保持警惕酚塘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唐没聊。只有这样侍梆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椽祟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钱提份。这些修改背后有哪些考量和博弈粹完篓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人榔蜂橇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面频净材?   答悲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拴。一共收集了9246条建议檀,其中表态性意见7736条讥献配,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洞驶,占16.3%垄酮昏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理是、网约车驾驶员资质及管理独刻萄、出租汽车数量调控三个方面搬。从数据来看渴粮,不少人对“京人京车”表示理解簇耪闹,赞同的达到70%多任,质疑的只有12%外蘑。我们根据建议修改了125处蹬烁锑,不断扩大合规车辆的范围秘抽,让更多人参与“分享经济”浚涣皖。    “从北京实际出发奴桶,兼顾多方利益”   问斑: 为什么要求“京人京牌”观把价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捐官跋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说清,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垮稼钒、交通拥堵捣、环境问题等“城市病”糙花瞥。在这个前提下白尝,北京任何一项政策都不能“任性”囤,要从北京实际出发跨,兼顾多方利益譬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畴厩,地铁最高日客运量超过1200万人次碳被,公共电汽车日均客运量1063万人次剂角干,小汽车每车年行驶里程15000公里霖,交通压力与日俱增驮尽。但在我们的努力下捅茸前,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掳骸骚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勺入莽。    总体来说侣珊碳,北京坚持公交优先的战略械犬蔡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充募玖,对其进行总量控制在所难免渐侍。目前北京市绿色出行(公交酒吠办、地铁楞卯、自行车朵仿、步行)占到71%色闪拖,小汽车出行占25%嘲,出租车占4%广,其中包括比例不高的网约车出行弘。北京出租车改革的总基调是垃彼犬:巡游车改革搭、网约车规范剃、融合发展虚揪黎、错位经营促繁、多层次服务疽荡醇。我们力争进一步提高绿色出行比例姥,为首都可持续发展提供足够交通承载力饲恫泻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半: 政策出台之后堵,预计将有大量不合规车辆面临退出密诧骆,政府有什么监管手段确保政策落实到位即难?   答掠: 政策出台前强刮奢,我们和专家精、司机翱统哼、乘客啦、网约车平台进行了多次沟通跺饭慑,决定设立5个月的过渡期挟叉。一是给合规平台长彩、车辆烧七德、人员办理手续;二是清理不合规车辆盯褂垦、人员等鳖。    从服务乘客的角度括,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坦仓送。另外靖阀脯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秃慑莎,因此提出过渡期的柔性考量牛。过渡期之后搂豁渴,平台要加强行业自律查,我们也要建立打击非法运营的长效机制垃,严厉打击非法运营碉逛、克隆车和价格违法行为挠茸,能够更好服务乘客慕咆、保障安全采焚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒙: 面对新的经济形态苍,如何创新管理手段琴瑟?   答额钡俺: 出租车发展中没有对立关系晶笆牧。网约车以网络预约瀑急湃、快捷方便等特点片堵,满足了一批乘客的出行需求榔。单从评价司机服务质量的机制看茫仁,就值得巡游车学习奔:如何与派单挂钩欠陌,实时评价抒。但网约车也有局限性袍暮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锭刀兔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迫裳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的截巷。你有技术优势盾,他有线下服务优势椿仓,为什么不一起干呢绷?    管理部门也在转变思路棠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骚藏胁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撇盾。通过推动巡游车改革及网约车规范起玩,构建多样化服务体系鸿,提升出租汽车服务质量泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闯,在京注册用户已达218万人玲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓜风,提供差别化服务虱嫌。    “解决出行问题要标本兼治”   问身丹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躬?   答畔: 群众出行问题的解决牧壁阔,需要放在城市综合交通体系中壳新虱,多措并举吹锹热、标本兼治传。一方面渡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姬敛,需要加快构建安全孪颂、便捷吐、高效嵌姜、绿色榷借、经济的现代化综合交通运输体系微矛虾。到2020年雷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%免。    交通设施根本是为人口服务砍攀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碌涕褥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑端懂:李芳" "   杨美虹透露簇日,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中都庆,大东工厂扩建项目也投产在即磊狗驳,这些举措都将助力当地经济转型升级胁。    在杨美虹看来仇,借助主机厂优势琅栖售,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外睬,配合外交部到德国进行推介寂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慈楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略礁窃,从而推动产业升级颗。”杨美虹说协炉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者连雄。最新数据显示画溃什,2016年1-11月街吠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膊,同比增长11.2%泻,前11个月的累计销量瞧铜糠,已经超过了去年全年坚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞘憨碑。12月13日色,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锨居。活动期间悼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拧呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈湛俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸥爽戮、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘿。杨美虹向记者透露暗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稍栖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泪。    “在‘可持续发展’战略的指导下粗逆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圭级发。”杨美虹说嘲赐。    第一木巷逻,实效为先浅卞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胜奋,“我们不做虚的沸,我们也不做口号式的暑犬怂,我们一定要解决具体的社会问题哇叭。”杨美虹直言版成驰,比如BMW儿童交通安全训练营耸偏,它是为了解决儿童交通安全问题乒。    第二才艘技,长期坚持枪逃郝。宝马儿童交通安全训练营鳖谋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狮难笛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摔冻梯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浪婪唯,今年是第一年做混,未来会持续裳你茨、扎实的往下推进容雷。    第三料,全员参与赦刨络。宝马做企业社会责任时褐渺,会邀请车主宿皮、经销商脓胆、投资人以及宝马员工胸触,一起参与进来苟筛耽。比如宝马爱心基金楞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训链垃反,提供指导;另外入泪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅,定期组织各种各样的活动颇汝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皖糠,将可持续发展贯穿全价值链蠕烹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素空莎缺。”杨美虹表示啤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亮,主推工业旅游概念鹊。    据杨美虹介绍乘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湾雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导实炯,助力中国制造业迈向高端浦,并促进东北老工业基地全面振兴冕跨败。    数据显示界放,截至2015年底肉抛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户间,当年纳税额超130亿元人民币磁。同时型,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尸,就业岗位较上一年增长了8.6%问菩。杨美虹透露驶紊查,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堑嘘,大东工厂扩建项目也投产在即豌,这些举措都将助力当地经济转型升级骆姓刊。    另外拖盛喊,在杨美虹看来超,借助主机厂优势嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栓,配合外交部到德国进行推介剔扫年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝,从而推动产业升级蜗炭菇。”杨美虹说啥版桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿卯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拴掀?关键是我们的差距是什么隆娩介,下一步最大的点就是要提升品质纠署臣,当然还要控制成本弹蚕堂。然后九,就是我们的正向研发和平台战略龄外。最后病肃,可以大大提高效率萝翔孤,如订货的时间是可以压缩的扇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日还茹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歉垃掳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泼。    徐长明说多胁,怎么理解工业4.0么?这个概念是德国发明的廉,现在在国内比在德国还要热曝。最近们,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念麻试幸,我理解它的工业4.0的本质套垄,就是怎么保持德国制造业的竞争力表苏辆。在国际上戳渺,德国面临两个挑战乖:互联网大数据和云计算穗。现在噶帕,德国整个国家都在讨论猾蠕嫌,怎么能够“不被互联网+”妓逢急,而是“制造业+互联网”完叭,这是他们重点考虑的问题蛙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迫勉秀、宝马思、大众搐市。在德国漂嘛,汽车的需求是非常个性化的储,在这样一个背景下案奸拟,它要维持竞争力惫逗刃,推出了4.0的概念埂介冉,核心就是智能制造坟浮簧。他们主要的目标有四个方面袒浦:提升品质黔旱、提升生产力鼻、提升柔性化浓效改、压缩产业稼氓兼,总的核心是提升竞争力陵。    徐长明分析登怀,本土品牌下一步怎么做法?关键是我们的差距是什么促围,下一步最大的点就是要提升品质蓟厢,当然还要控制成本郴。具体要怎么做卵佳播?也有几点伎:第一孔判膜,想办法提质控本哥倒希。提升品质械估,消费者理解有三个双:可靠性锋告妓、感观品质博、性能酶骨努。第一个维度倒:可靠性是必须的爽,现在光有第一个维度已经不够了散,必须要加上第二个维度苦:感观品质桓享,看起来要漂亮普。在此基础上又发展一步柿,就是性能的提升性恫。最近市场上卖的好的自主品牌视间,大概有12款车忌挽颧,年销量超过10万台山魏,这些标杆产品拨京,性能上也不错探。因此肉霜,自主品牌下一步还是要想办法对劫丛,把这些提上去井戒托,缩小跟合资品牌的差距吼飘号。    这几个方面的提升懒屋,意味着成本也要提升沥吓绍,怎么能够控制成本兑谷?第二方面的话题鸽,就是我们的正向研发和平台战略苹逢。之前黄茨,我们很多品牌都是“逆向研发”粒秒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脾,拿过来拆解做测试迷稀壬,最后组装起来佳。这个模式下稍,成本可能是略微低的惋,但品质小宽、性能有很难保持菇。现在必须要正向研究祷,从消费者需求出发熊倾,形成一个目标傲董,对目标做分析看,只有正向设计粒,既能提升品质性能瓢,又能控制成本咕,像长城瘫、吉利等等暮梆吓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邢。    平台战略滴翘,在更大程度上控制成本叭。他说女线,我们的开发般艘,现在是一款一款开发的屡,零部件的通用性相对比较斜谆郯拧,最近一两年来随匡浇,已经有两三个企业开始走平台化战略喂币细,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车项革、SUV和MPV氯鼎剐。这种情况下刺构,零部件的通用性非趁咏。好巨钾,同样是50万辆的产量羞坊,对零部件供应商的供应量更大塘,就能有效地降低成本敬娩誓。    徐长明强调抨,对于工业4.0的精神本质还是要学的琉杆棵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凑,它做了那么多的智能机器人佳,智能机器人都是带摄像头的嗡,在实施过程中的质量随时能够监测失享耿,然后反映到云端改锯,再反馈回来随时可以改进滩。现在暮卢渡,企业员工的工资水平越来越高煤滥袒,汽车厂家很多在加班加点奥,我们要高度自动化堤,这些课要补世涤,应该有大量的机器人替代人工负翅帽。如果这么做了函书拍,可以大大提高效率孪恰,如订货的时间是可以压缩的福全故。比如浑被,国内一家自主品牌送搂吃,从经销商下订单徘酵,到提供汽车产品最开始是40天杀戒沁,后来缩短到30天抬嵌俩,现在可以压缩到22天避协,跟世界先进水平比还有一些差距鞋阜脊。这也是德国4.0里的核心内容佰贪镀。我们不一定用他们这个办法蛙盆慷,但精神实质是要学的拜括。    他说风,柔性化的生产也重要餐,但没有前面三个那么重要哪。在4.0背景下懂甭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法囱,而是学它的精神实质邢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬钠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盖申裳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廊洽。更为重要的是内愁,放眼全球步,驱动这些变化的地方就是中国顺丘硼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堪洼。    12月11日侩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒穑虹桥落幕辫椽农。经过36小时的激烈角逐肝什,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俄孩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睹炯据。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示多洼捶,今后的五到十年石册仙,汽车市场将发生前所未有的变化吠骂。未来溃鲸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菜橙。可以说腑岭存,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡潘裴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抹泻。更为重要的是叮朽,放眼全球虹截,驱动这些变化的地方就是中国狠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说募,作为企业睡磊隋,捷豹路虎非嘲祝看重年轻人的培养士窖奴。在全球觅,捷豹路虎共有2500名管理培训生轿伎筒。过去三年沃,我们在中国也培养了30多位管培生屯突。此外洗粹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赁抛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才低疗喂。    在赛后的媒体分享会上辞鄙,两位获奖学生代表分享了各自想法盯咎,及在比赛中的收获轻冗拴。同时拌按,睿侨森好、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问避采。   问竣稿:捷豹路虎为本次活动提供了导师虏,请问这些导师来自哪里敦讥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚎测?请学生们简单介绍一下自己的作品耐内吝,获胜的原因是什么钢斯?   睿侨森辽藐顶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踢。一位是捷豹路虎内部导师许础,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铂备农,包括对行业发展的认知蛊孔囱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绊甩姑、视角和指导柏矮。这两位导师全程和学生团队合作埠潜隧,提供专业意见袍羞,帮助他们取得最好的成绩稍。   潘孟涛剔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逻,包括今天的学生勉瞥妻,将来都有机会进入到我们工程团队嚏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摔奸,可以来到捷豹路虎学习和发展妻绰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喂持,再加上扎实的专业和技能烂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苗飞澜。   睿侨森烂辑钞: 作为公司的管理者剐,我们非扯椋看重实习生钡荆,我自己也会手把手教给他们工作的经验橙。不管是本科在校生还是毕业生确火,都能给我们带来新鲜的血液氛凌测、新鲜的想法胃傲。    同济大学袁旭皋:首先技,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌等旱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赡。    我们都来自同济大学汽车学院蛇潜,团队成员有两个来自汽车工程方向屉、一个汽车营销方向筹迹略、一个汽车设计方向圃镀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纯脊,围绕“以人为本”党避钠,挑战的是都市环境里的出行压力颇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师步竟聊、设计师也有很多共鸣挽教,通过一系列调整溉陛显,最后有了这样一个以人为本拒烹硅、体验为先的方案溜呢。我觉得僵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁懈尾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问视洞夏:目前滩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划关?   潘孟涛恋返漏: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朽梗甫。随着经销商网络的增加捌幻尺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堂悉,从而满足未来消费者的要求嚼创僳。这些内容息息相关庭外盘,并且不仅是着眼于眼下雷卢掂,更是放眼未来侠稗鲤。比如套估幌,针对刚刚提到的电动汽车战略欣氖,就要确保未来有足够的专业工程师储备傻堂,因此怒叹雀,我们时刻准备着堤创,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辨缅。   问躲赔黎:在创新领域茂洗,包括未来汽车科技领域糕棵,捷豹路虎有怎样的系统部署据晒?   睿侨森何博: 首先汹氨,作为一个公司抗标,我们在研发领域有诸多投入钳,而且很多的投入都非常具有前瞻性忻悸慰。比如说墩疏负,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邪毕诞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舅习。    其次坊芍,我们想要通过产品和服务讲珐吨,把先进技术带给我们的消费者烤蚕,因此我们的工程团队鼓、研发团队必须时刻关注消费者需求落,做到一切产出符合相关性锭冀、可实践性原则筒颊。此外轮沛,我们每年投入约350亿人民币对蜜酮,用于车辆技术的研发和投产吞囊。    我们还于今年7月宣布刨暇:在未来四年墨蛾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乘硼兼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啃龋禽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术都劳,并在未来应用到车辆技术当中瘟孰土。    今年早些时候激父尾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肉,通过应用软件及按需服务的开发与提供豹,解决消费者在出行中遇到的难题喝。    与此同时呈库铆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器化版,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资估、办公空间汞娜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竭铜。   问诞痊:请具体介绍一下InMotion憨傲。对于整个汽车市场的趋势奉,比如电动汽车技术忱,捷豹路虎是否有着自己的见解涝鞍掠?   睿侨森播夺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纽露。我们希望将来可以将它推广到美国哇另、欧洲以及我们非常关注的中国市场暇纶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冯,由研发团队进行分析讨肌扭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子查思,我们也会分享给总部社。    关于电动汽车技术败达,在洛杉矶车展前夕耐莲溶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辅侧叮。中国是目前最大的电动车市澄湃础,并且有引领行业变化的趋势角仿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拱拷,确保第一时间响应本土市场的需求挨某锈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相价咸熬,并于2018年正式上市拔睛,希望大家多多关注竞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畦抠事:关于未来互联网汽车伐刊谰,捷豹路虎有哪些基本的认识菱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粳?   睿侨森烤: 目前骚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勺琼桅,它的发展甚至可以打破现有的陷乃死、传统的汽车开发逻辑与循环插。    针对这个话题截镶尖,我有两点和大家分享逼:第一点闯设,未来所有的车辆都将实现互联网化齐蒲坍,现在能够透露的是泌竞逆,接下来我们全新推出的产品蔑雷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坞苏前,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扣涧。比如说陵庐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作面,使用他们的UI界面和地图结典设。类似这样的合作害孔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹揉:李芳" "   汽车网讯 12月15日百揩嚷,由中国汽车技术研究中心丢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开供。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孙,从“市场化发展现状”赏呜、“应用模式创新”拣店、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台健李连,为产业发展建言献策恼、助力提升刊透。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吃缕: 第一顿恢隶,背景傲侨燎。    去年发布的《中国制造2025》扔,新能源汽车是重大发展领域之一孺痪,是其他技术应用载体力钱,而且是先导性产业寿逢。它的进展情况决定了中国制造2025效佬、强国战略实施的程度京畦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圃,从而能够聚焦变革拍缉、明晰路径孰疥鹃、凝聚共识勾、引导相关资源集聚推广产业创新橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殿痴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辈两。总体报告是按照1+7的结构蚊年谈。1是总的徘卿,7是包括4个车辆整车技术氏何,3个分项技术劝垛。    第二感,国内外总体技术分析回。    近年来涸肃防,从国际汽车产业来说柑,低碳化诉、信息化落墩、智能化是一个总的大趋势荡绩茄。欧洲篱、美国搪挨哺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姥,重点企业的产品战略也充分体现了三化伤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靛。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑟哎,取得的进步大家有目共睹森。首先浦城,产业规模世界第一鹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长废己。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓣,包括品牌市场的影响力有目共睹娃镭,特别是新能源汽车丘,包括技术速褥艾、市场堆咳鸿、新的智能网联汽车技术炉氓晶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势规从丹,智能网联汽车发展是非成洌好的优势条件伞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吮俄,包括动力电池喊贝邪、变速器蚕霖。国内自动变速器原先是空白单豁门,近年来无论是CVT钢、IT秸刃麓、DCT都有自主的技术和产品私毒蛊,而且应用在逐步扩大改拘分。    虽说取得巨大的进步晴,但与国际先进水平差距明显款溃:    首先涧衔登,发展能力上的差距烁。投入强度远远低于国外士怒,全产业投入估算1千亿归腥卵,相当于通用瓮鞍纱、大众朝梅、丰田大集团一个公司的投入膝扩稍。    其次商卷,研发积累俄商。包括流程积累吃鳞、数据积累釜、技术积累洼绍、标准积累簇豁狮,这些积累偏弱诉揽娜。    另外酣久拘,从整个产业创新体系上来说薪胆谎,差异比较明显的饭粱叙,特别是协同方面剑故。单个企业弱反豌,整体的协同效果很低冕,意识也比较低必存。在发达国家级逞,单个企业强摹壕,整个国家的协同体系效率比较高玛米起。    基础不牢地动山夷隆,我国汽车产业的材料嵌毛、工艺基础跟国外相比也差距明显贩。汽车产业康咎苹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僳据轰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伐,要求有创新的思路和创新的模式畅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求识,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怖德。    第三龚锚劣,一些关键的里程碑篱负四。    重点是总目标轿度,总目标是基于很多现有的环境设定的耍瓷,也基于七个路线图进行测算课。反过来说同叼帛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谁沛漏,就能够实现保障几个方面总目标的实现凡馈弹:    1态、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磋。如果技术路线图能够得到实现诺肮稠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值存,之后往下走侍,这对产业来说竭,甚至对国家来说是非常重要的滴和。    2乓撵、希望在2030年左右舰茎怒,汽车产业的电动化转型基本完成嘿灰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上老。智能网联汽车市场有一定的占有率峰册克,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚷搪。    3衡乳新、建立有竞争力的自主创新体系惋。    节能汽车在2020沽飘、2025亢仙、2030三个阶段提出典型的指标使,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫡,5升投趟、4升繁点半、3.2升小赦逆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%触,2025年15%凭,2030年40%以上经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郊录愧、自动巡航涝奶施、车道保持应用已经很高枚甫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例文缓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敬臂惦,经过技术路线测算实现总的目标硷。从路径识别上来说矾示,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口九驳,以能源动力系统优化升级转型作为重点漓坏,以智能化水平提升作为主线偶洁伯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晌,全面推进企业产业发展磕苍。    第四括掸,分技术路线图的基本结论哄。    1渭四哇、节能汽车贯。总体上有很大的共同点袭苇超,重点在混合动力技术婚融轨、内燃机技术撼、其他驱动技术饰懂。混合动力是技能的主流技术鬼,当然轻量化也是另外一个邻思腾,但是轻量化有专项的分析概蚂品,在这里没有强化币乏。    乘用车总体执行轻量化嗡眉谓、小型化殿戳、混合动力你嫉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径将汞。    混合电力是一个主要的技术静纱靛,达到5升皮阶泪,4升芹沥、3.2升的目标滇,混合动力是主流钳,其他是共性的钦,轻量化导我红、摩擦等富。    商用车混合动力应用时间稍晚靶催烫,重要度低于乘用车履。    2绘、纯电动与插电式混合动力汽车卜拆垒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失存懒,加强轻量化成为趋势钦替琅。轻量化对电动车更加重要坊剁。对于插电式非常重要的烩捅鳖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卧素,驱动倦、点击炯、控制玛呕、充电隆朴沽、混合动力发动机宠删博,高效耦合发动器柔撑。动力电池本身有专题瘫妻猎,在这里没有过分强调椽翟。    这两种车提出了总体的发展纲要嘶颊阿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褐惨镐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宋勉扑,甚至可以忽略不计蒂。    从四个层面梳理了技术需求无锻歪,提出了一些优先的行动项涝,面向纯电和插电呛,国家科技技术支持十五年了秋,下一步除了电池列为专项之外瓶径,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持平。    另外解,聚焦关键零部件人、基础突破和可再生能源胃催啡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用时,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芯盯恃。    3蹬、燃料电池汽车搪焊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择双甫羌。从中国汽车产业来说玫剂,现在重视程度不够探论翁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划底,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韶蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施狙。    在研究过程中绊掂,大家对燃料电池认识分歧比较大繁宋麓,或者没有共识胁湾抗,这里特意保留一个燃料电池发展目标忿俯,跟发布不一样揭。发布时2020年达到5000辆的保留规模罗轨,我们是1万;2025年是10万日搏,发布时是5万;2030年是百万式偿戌,发布时是10万老。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疽砂巳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屠挤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涵郎、耐久性计赋、成本吩庞、氢安全刻杜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的接擞敦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管逻被,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泊十统。当然暗,全技术链的技术攻关需要做抠绍撂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涩醛。前期小功率燃料电池遁擞前,中期是平衡的燃料电池室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驼硕囱,到最后全功率的燃料电池贝肆毋。当然奔垄,电电混合是最主要的梳标兔,最后电池小容量的技术路线涂伯射,但燃料电池的功率更大一点饺。在这四个层面进行了技术创新梳理痉坞,燃料电池要解决的东西很多斤,包括材料炼托、膜纯灸荡、电机团、燃料电池拇鄢辏块堆辆单势、系统技术读痴、整车技术诬。燃料电池也是下一步国家科技竣、资金支持的重点旁盟。    4飘罗、智能网联汽车牧,这是新兴的技术发展趋势皑颧瞪。其重要性与新能源汽车同等重要匣藉斯,有部分专家认为更重要梅滤彼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸥跺,技术和应用的优势筏,也是机遇巴哀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澳,涉及到国家信息管理淬。对核心自主提出了很明确的要求幻郡疲,即两横三纵脯尽辉。    车辆技术上更多的是决策帮痊、执行墩桑。信息技术蟹,信息安全貌,地图技术也是非常重要的攫娜。两纵慷,一个是车载的畅房,一个是基础设施父聪。智能网联一定是循序的滤牧,智能网联技术最容易得到大规模的应用涉钢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侵陶。这两个路径总体上循序得到应用聚涸抵,从商务车来说示浑凹,更容易形成半酗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求露。    从四个层面聚焦一些技术需求篓。跟燃料电池一样洛楔档,需要解决的问题更多一点龟挡。从感知决策执行的哭沙虹,特别在决策阶段侈筏陷,差距是比较大的斥,感知当然也有差距互炒。在信息层面狄陪,大数据骇、云平台帅唯,相对来说中国有比较好的基础和优势斗。    作为一个前提谐,对标准法规先决性袱态,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斥栏茄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狗享。制造技术不细介绍了评思,还是聚焦在新材料的运用躺护荒,以及新技术对制造技术带来的变化淋魄歼,聚焦方面进行了说明年裳冻。    动力电池环胚,分三个目标靡氦欢,目标上有比较大的讨论和争议使位,比如说新阶段提出了350删兼、400洼茸夹、500的质量要求湘举村,争议非常大摊,重点几个层面贿谜镰:    优化现有的代表电池技术界轰趴,提升技术水平喝饶事,特别耐久性措兼守,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发适菇奴。国外的装备很难形成有竞争力的差别淌藉绩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铃碴夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思。现有应用以企业为主体来做桅屋。当然芜,也会关注动力电池的回收利用技术但晌靖。    最后癸豌,轻量化冗戎。简单来说晶倡,前期聚焦材料技术吗獭腺、设备技术藩、制造技术吞偏查、回收技术妇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佩柯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化含,比如说传统的四大工艺的变化氨骗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馈炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模篙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敝琴、供应链刻挽、资金肠桔、汽车等方面的诸多质疑歪灰兑。期间,明确表示不会放弃造车喝滴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呻赣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跨想。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楼步具、互联网及云娘、内容薄蚂、体育,还有三个端口类的,手机搅、电视罐莱嗓、汽车杭洗缉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饥封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锣却。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佩穷扣。    乐视的电视做的确实是非常不容易突具碌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三场。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腻妮骇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元县。总归累计亏损36.33亿元隘感籍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雇楞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糠。第一部分就是投资人的钱土。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啼睦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炮踢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腹贩沫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胖檀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窘诡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篱、体育43亿室驰祥、手机50亿,房地产64亿摊、内容108亿嚷量邻、互联网金融151个亿涵膛、电视187个亿郊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姆没遂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂檬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悼厢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扣歌旦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闷离峦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的须朗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件博提擒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓣斯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枢荷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赌拴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恃恫叉。很可惜,你们蒙眼狂奔挂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散另醒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇覆:李芳" "   12月10日梦瓜隋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路创舜:一条是政府主导妈金歧、政府补贴的方式害阑姜,这是当前的主流赊。一条是消费导向湾,依托市场的内生成长道路帆僳。”他表示酱矾禽,(电动车产业)进入者中工,大多数最终可能会被淘汰笛,但是不能不给他们机会烧。国家已经开始放宽市场准入定剐叫,此时卸,应该在两个方面把握好政策起劝:1蓟校、应当欢迎新的进入者晚考窘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恐蒲僧,让投资者自主决策馁现,自担风险关毙。2帽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溜文埠,严格市场监管抽寇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靖涧燃,目的是建立好的产业生态辟。电动车产业化沉磊视,最终必须依托市场来完成滦擅,因此吹孙迸,政府的政策必须产生长期预期锹顶娜。推进政策应当借力市撤戆铡,发掘市场的潜力鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艘。政府政策不干预技术路线歇宠扫,政策的实施不是导向对政策的依赖筛瓣,而是政府作用的适时发挥叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉蛊硕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埃导,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缅畴,戴姆勒有望在今年成为全球最大捎篡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扮涧较,这一目标比原计划提前四年实现斧桂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布川栖歉:“戴姆勒今年即将实现这一目标抗史鲸,比预期时间(2020年)提前四年腥捌承。”   据悉潘悲盘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侮,当时受到与会者的哄笑己浪伯。然而皆骸缴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近集,领先劲敌奥迪和宝马悍匈。(实习编译颗弯:刘欢 审稿蹭琉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翰躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编列:韩大为 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿猩,严禁转载爬,违者将被追究法律责任恐钱韩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹲拐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奸肺。在提及新品牌“WEY”时糕,魏建军表示耪,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘁啊。   记者创:为什么把自己的姓氏作为品牌仿尽?   魏建军乔玖络:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掀。我对WEY很有自信括腾,就使用了自己的姓酪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堕蔫觅,但在中国汽车行业我是第一个邓纺筒。   WEY之所以采用英语广豆很,是为了要瞄准成为全球品牌介丘细。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卢催牌。   记者喂:对于竞争对手有什么设想暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喀钳屠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌问。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苇鲜,在此基础上还要实现15-20万元的定价纤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讥。在性价比上WEY更具有优势拱蕾纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煞舅:李芳 版权作品擎扔坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮宽红,严禁转载邪娥,违者将被追究法律责任篇葱递。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兄,新能源汽车的发展也不会受阻衔庭赏。   根据工信部核准的数据蓉咐保,今年前三季度防返捍,整个新能源车销售16万台础,同比增长83%切赔。其中佩遁坤,新能源客车已经占有40%以上的比例捂,达到了近半的水平圭,发展前景面临压力图秆上,但乘用车只有0.1%耐。“我们涨十倍是1%绢,涨100倍是10%贝汀匙,新能源车发展有巨大的前景和空间拣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓄蜜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锨,全国乘联会秘书长崔东树说栖盆洁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慷派。根据国家制定的产业政策要求沟,到2020年课,乘用车百公里油耗要降到5升狈,这意味着五年内降38%的油耗泡嚏。“基本上谁也实现不了档鹿,只能靠新能源车来推动械。而这种新能源车匣伯偿,插电混动可以降80%蹄甘,纯电的可以降100%的油耗卢讳,这种情况下只能发展新能源车鬼慈,这样新能源车乘用化炼番及,为什么我们一直定义为为生存而干荣,你不干就要挨打匠奸诗。”崔东树说疮蓟换。   另一方面驾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展射涛叼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憋岭泡,因此定价弹性很大福。”中金公司的研究员李璇说淮绅灿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猫弘按,为消费者提供很多选择尾浑。随着技术进步和更多电动车型的开发汗瘸还,新能源车的成本会不断下降烽苫勒,比如摄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厩亮煤。“中国的纯电动车型出来以后鲸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多险尘嗣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后特姬慕,发现基本上17教帮、18年以后的新能源车电侍,达到8年10万公里以上石娃,整个成本是比传统燃油车是要少的颁琉隆,甚至是少了20%到30%俏。”   电池是电动汽车发展的核心唉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仑谈胖,电池成本还有很大的下降空间涪。目前泵龄,整个电池的产能供应相对过剩辈,国内电池企业达100多家浓量。据统计妨啥吮,目前整个电池的价格大概在2块多左右滔脊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求美酵磺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朗平黑。因此芳槽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谭嘿连,这样才能达到标准卿涎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熬缅菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌篇:李芳" "   我们不认为绝对的销量揪委溺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜绒畔。衡量一个品牌成功还有其他的因素伎勃,比如利润率叔判,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮捆。除此之外凶富碱,品牌力僵宿、品牌的知名度冯、美誉度戌脑坦、影响力墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素渤虎。宝马在创新精神上是首屈一指的孟娇氯,因为汽车行业正经历巨变瓦,在电动出行链、智能互联嘎分嘎、无人驾驶等一系列发展方向上纤钨叔,宝马都打下了比较好的基础涎垢。    临近年底亩,伴着层出不穷的新闻事件碳感嵌,高档车市场竞争愈发激烈痴领男,作为全球领先的品牌——宝马亥思、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目儒。近日晴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首,听到他开诚布公腔拍、推心置腹的看法模颗。   问葛玩:根据最新的销量数据虹啡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陌婆冒。那么犁剁,您怎么看销量嚼逝碍、利润抨懈、与经销商合作伙伴的关系钒嘿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烽阔蓬: 每个竞争对手的情况不太一样矩嗅炭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氖们潞,所谓的增幅我们一般都讲同比放疲,是跟去年的基础关系嘉。几个因素加一块儿狙兢,我们不认为绝对的销量腹兑淀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺警铃。对于宝马而言怜商,今年前十个月滥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛙,同比增幅10.2%铺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扛梢巨,同比增幅接近11%茫抱。我们对这个数据还是非常满意的巢陕,这也达到甚至超过了我们内部的目标逆趁。    除了销量本身的绝对量或者增幅辉辣水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素体,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糕。除此之外拉们疽,品牌力骇痴忻、品牌的知名度试形茅、美誉度奴啃略、影响力谁睛,也是决定品牌可持续发展的重要因素桔。宝马在创新精神上是首屈一指的涧宝,因为汽车行业正经历巨变污荚,在电动出行冲、智能互联播贿、无人驾驶等一系列发展方向上花滤握,我觉得宝马都打下了比较好的基础镶噬。总体来讲弗空亲,我们并不惧怕任何竞争茫夕匙,我们也欢迎竞争景淑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畅熟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势效。   问篙句:最近摩,关于奥迪的新闻比较火侗反陛。   刘智烫酣诵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诲。对于宝马品牌来讲搪眷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的险请,双方的关系也非成恚好轿廊。所以不蟹僚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堑替,一个是宝马(中国)剃,一个是华晨宝马饱掀,但是我们有一个整体式的营销团队艇,有统一的零售网络洼接,我们在总部有一个统一的管理团队那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现观。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爆缉铰。至于竞争对手我不是特别方便评价拼蔽,不过至少释放了一个很好的信号疽扣奥,豪华车市场的前景依然很好椭剧苍。    问铰牵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俯巩阶?    刘智怀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卧。因为从经济的基本面来讲得,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定京炔、持续的发展态势陛虾。之前以出口筒、基础设施建投资的经济拉动方式拭搔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茶目。需求的增长其实就表明了对于车的需求戈绥建,其中也包括对豪华车的需求文翠涧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长继,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粉,这几个因素相加粗潘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壤觅矛。今年咸熄,豪华车的“盘子”接近200万辆棵,未来可能每年的增幅不会特别大脐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑褪狡。所以洞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入联氯勺,力争在市场表现上优于竞争对手囤。   问剂邓宠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坍官霜,这一岗位和以前相比有哪些挑战梁醒龋?   刘智墨悲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秀,因为我在宝马的八蹿履、九年时间前,换的工作岗位也挺多的陈司。换了新的工作以来罗虽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睹糕,比如负责国产车的销售晨嘲雹,可能是比较短平快的灿,看的是一摊色郸、两年之内的事情嗓舷吭。在宝马中国总裁这个位置上薯认,除了目前公司各个业务板块的运营涩阔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杯扦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向攫东肌,像无人驾驶估抬拉、智能互联繁、电动车蓟凯,包括数字化营销操、品牌年轻化等等一系列的东西汀腺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伎川略,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寝驹鹤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洪啊伶,力争在中国市场上打下一个非城陆穑好的基础申角膏。我相信侯链,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陛奴,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸡崩块。(中国经济网 记者瞳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附酒毙:李芳" "   原标题钮劣嫡:王永清熔士玻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底婚牌秒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贪衰。别克品牌今年销量已经突破100万辆略,凯迪拉克取得了近9万辆的销量市七,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驼悉蛙。数据显示鼻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薄孙,同比上年的446764辆下跌28.64%寡。上个月损些惩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通榷谜结。    因此竟饱圣,在车展期间接受记者采访时关搅,王永清表示净背,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叹逝弗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湿尾,但全年销量依然会同比下降20%左右乏酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寝秋,可能在布局上稍微有点滞后吼。现在对于雪佛兰来说俱奸蜜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肥叮巢。    事实上禄,雪佛兰已经开始了提速布局梢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苹充及,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台房肩。王永清表示瓷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纷,2016至2020年投放超过20款新车毋密。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列解帛赐,30%为SUV车型焙帮,并将加速引入包括1.0T渴滥夏、2.0T蟹落颗、8AT猩澜、9AT踩稻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亢陕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侯,未来SUV将成为主推车型停施典。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萝筹粕,轴距2725mm刷,将与全球同步进入中国市场答。同样射谢党,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相金虹辅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乡。    值得一提的是就疽耪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贝,拓宽产品线偷潍纯。RS车型将采用包括侧包围汹彪、运动尾翼撵申、双排气管氨雷蔬、降低化运动悬架瓶窃獭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晴甜,并加载多项ESS智能安全科技壁促。    在品牌营销上潮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼七窗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销下奶。另外耍蒋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顺陌,演绎雪佛兰“热爱捕居,梦想拨敌膊,行动黔,分享”的精神良蓟奇。    “今后新车的利润越来越辛擅Α,主要利润来源于衍生服务令祟赤、二手车置换等镣坑匙。相信雪佛兰将它的结构调好后堵凹,未来两年将会真正出成果些览。”施弘说捞猜肚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卡,上汽通用的新能源战略也将全面提速磨拈沁。车展当天首暮模,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相档凹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勘告。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跺徐抚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纠劝劲,发动机的最大功率为73千瓦携夯,其中电动机负责驱动然,汽油机负责发电剩,它的综合百公里油耗是0.9L贰。从上汽通用发布的节奏看刀敲骄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纲刀嚼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洞,王永清说沦壬崩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些说搽,产品还要丰富毛邵,才能满足这个法规的要求青吞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕉培系,到2020年之后比例更高钙。王永清表示坏:“估计到2022年抢,我们的电池技术会有很大突破被,能量密度大幅度提升瓷栋,成本是大幅度下降介屡。这对纯电动的新能源车发展是好消息力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损轰筒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挞、豪华”品牌——WEY帘龄,W01扁配坟、W02两款全新SUV首发亮相唐吕,售价区间将在15-20万元凌凰夯。对于新品牌的未来发展规划慧卸焚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示令:“WEY品牌明年将有3款车上市肝杏桨,到2018年还将推出2款左右的产品氨,以支撑起全新的销售网络体系颈判宠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍委,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慷传芭,8月份推出第二款SUV W02铝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹤散。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敦,魏建军详细介绍到圈滇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA态写,配置上拥有最先进的安全技术容、智能技术径汝,也更加精致卑邯羌。此外在性能上两者也有很大差异辽脱,例如在NVH方面捆逆品,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揩搽态。   在经销渠道方面闯馁,魏建军介绍说贯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挖啊伎,没有想过招募新经销商堪胖同,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豁。”   对于新品牌的未来发展诫,魏建军信心十足怜际傻,他表示奥堑:“我从没想过这个品牌会失败刊,只有退路封死才能做好这件事使日,自主企业只有没有后路才能把事情做好仕。”此外哄,魏建军坦言冒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裸开溯,因为新品牌叫什么并不重要秒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬斜财,将方向转到共享经济玫圈挛、互联网句峰狈、自动驾驶方面新的技术罚膘股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商难杜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乐、生动的演讲墙千碴,就城市交通达、自动驾驶和汽车互联等热点话题辛图,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赖律输,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋。    徐大全说菊,博世始终认为莲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浇辑筹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式男骋峰。    徐大全谈到祈,作为在汽车领域的老牌企业物交,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泞、多样化的发展态势和需求赖腑少,博世已经有了自己的思考和方向韩酮。    他说摧,如今豁都,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抄咖享,将方向转到共享经济叼梨记、互联网盛嗓懈、自动驾驶方面新的技术录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屁泥,面对新一轮汽车技术的变革项,无论是传统汽车涸、零部件企业扛赁,还是互联网辫、科技企业爬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局担。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畴:互联化囱墒、自动化和安全化熟沧寂。我们预计墨传,到2021年昏,汽车将成为第三大互联移动实体岔室,同时扮演人类的第三大生活空间屯奈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挞瞳罗,来充分发挥互联驾驶的各种优势羡魄计。    谈及自动化领域典对贬,徐大全判断姐柒曝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势单。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搪,通过持续创新驾驶员辅助系统被摊,从辅助驾驶场、部分自动斧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶位,分阶段朝“零事故”愿景迈进梨。目前涕潦淖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产排毖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祥,到2020年左右谷赡,自动泊车功能将进行试点项目测试删喀烧。    说到自动泊车兄限喇,徐大全特别谈到停车难的问题惋弧别。他说戳碉挪,停车难是在城市生活中的一大困扰魔涧鲸。今年互氰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玖蛋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焚。在八项智能泊车功能里闪搔,“手机查询停车场位置并导航”杀前、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撵。其实剐徊伞,在大型商场里骚扛翱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赏胶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撂。根据一项市场调研显示戈,2015年铜忌德,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力零莽旁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匡,在深入巩固原本的互联化瞥、自动化和安全化“三化”战略基础上似,博世今年也把两轮交通梢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斡。    他介绍窘轰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘁吾变,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力司樊铺。未来十年忿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拍趣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罕。    在两轮交通方面扔阀髓,博世提供两轮驱动极、安全等各方面的解决方案土圣互,涉及两轮电动车秃涝却、摩托车催臣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挫瑞。    最后括场,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具试目空,满足这些变化的需求哆宫管。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆佃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隶尖鸥,“双积分”法规笔蒜茨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陆,连日来歌钞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睡纶,让观望中的车企备受煎熬胯吼棠。针对业内关注的焦点问题玫怯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墓宛拎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铝:不久前活捐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规离,如何理解这两套方案蒲杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墒噶骋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)察翘霓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肩纬顷,但又有独立性忙帆芹,各自的核心目标有所不同淡哪取。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弧,进而确保国家能源安全妹桐。由于中国的石油对外依存度已超过60%创畴厂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闯毙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迁场泻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展薄寝挫,进而实现国家节能减排的长期目标灸碌俄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集副仟觅,但现阶段并不能彼此替代鲁抗拳。对于CAFC而言断煤降,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貉,其中当然也包含新能源汽车艇砍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠噬吭。但不同的企业由于自身能力盒警、技术储备和对未来技术趋势判断不同舷髓翅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求外。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凯冯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抗讹,而以后补贴将逐步退坡愤邢,企业更担心成本无法负担挠起芹。因此仅有CAFC法规恃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膏偿,所以有必要出台NEV积分舷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芬诲。同时吴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陶牡,从而有利于新能源汽车早日取得突破好螺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冯,其目标应是降低汽车及相关产业腾抹静、乃至整个国家的碳排放禄,和降低能源消耗诉求不同寂咸。作为碳排放第一大国齿份星,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜂镐秋,后续国际压力还将不断增大剂。因此刑搔芹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畴,从大方向上讲是正确的潜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段写,这和NEV积分没有本质区别懦,也无法确保总体低碳目标的实现挟殊辛。实际上垒蚕鳖,跨行业采肚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眠卯。以电动汽车为例得,其在使用阶段确实是零排放蜡跨,但与欧美不同茬擎笑,中国的电能以高碳电为主提滩捕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眯熔。也就是说锭,在使用高碳电的情况下纯驼赴,电动车全生命周期的碳排放并不低捎奖。这正是碳配额管理应该解决的问题试杆本。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额马顾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咐圭。实际上邪,将新能源汽车确定为国家战略碘酿惫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泌坏罕,生产更多的低碳电糯,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗜牢。    另外欣路息,对于汽车行业供慕,无论是CAFC巍缺椭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同送趁,但都应该由一个部门来统筹策划突吕阶,系统思考铣到案,拿出科学毕呜、系统颓富确、具体浆四、有效的管理办法来推动实施僵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溯。    ■积分交易细则需加快制定溯、尽早出台    《中国汽车报》涸弊滔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犊锋徽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受偏耐棉?    赵福全浚:确定合理的积分价格免,涉及到技术暑丹、成本和市场接受度石舜的,需要综合测算和动态调整邓。我认为基本原则是钙促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佃,让没做新能源汽车的企业有经济压力卯。如果NEV积分是“白菜价”衰寄钞,大家直接买就可以阑美纶,谁还会愿意在新能源汽车上投入兢歇洞?    因此辣,NEV积分的定价应足够高称,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拦,通过自己的新能源产品获取积分蓝,满足法规要求凸腐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谢坏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懂全便,能够通过购买积分先生存下去撤,争取时间把自己的新能源产品做起来容。    《中国汽车报》别俄澜:除了积分价格之外煌险恐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筹貌,目前处于“空档”状态抄屡,怎么看待这个问题刻?    赵福全口汀桃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力觅绩面。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恕吃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吠炽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛇戈人。同时别,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纶。对于汽车企业来说瑟,3年仅仅是一轮产品开发的周期母,政府作为“游戏规则”的制定者宫适,应尽快给企业一个明确的目标猎,否则企业将无所适从馁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拧譬橙:“双积分”中提出了2018年起玲献,8%长焊鹿、10%吝祷、12%的NEV积分比例敞,而经权威机构按照法规要求测算蛾瞎诵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间水般,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绩激?    赵福全活:在这个问题上胸分犀,我并不持悲观看法堆喜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难热换,因为还有很多企业尚未完全发力隘北浮。按照国家的发展预期添胁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晴焦,如果每辆车以最低积分2分计算供你腹,整体积分比例就达到了14%趴,如果是分值更高的产品排你岗,达到18%的积分比例都有可能累实寝。关键是要努力实现7%销量占比目标诺扛购,而这也正是NEV积分的目的所在几四。    不过另一个问题引人担忧唤凳浪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求橙,同时在CAFC核算中也有优惠勾崎醋:一方面油耗直接按零计算顽渭,另一方面核算数量加倍啸锯,从2016到2020年分别是5倍殊齐、3倍波、2倍煞。此外笛稿,按照单项抵偿原则佃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歼弛,还可用于抵消CAFC负积分缄茫。我们经过测算发现傅郴鹿,CAFC中的这种双重优惠煞,对新能源汽车的“照顾”过多了撂,不利于促进其他节能技术发展柑憾勃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻灌呐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岛摄,CAFC的达标难度就会随之大大降低掏。实际上善,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垢冠,两者不可偏废兄寒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绩,但如果CAFC目标落空辖里碧,国家能源安全受到威胁屯溃娃,汽车产业的可持续发展仍无从保障藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸿律韦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晦强顽,这不仅能确保CAFC目标的达成介莎,也会提升NEV积分的价值卞袄,避免NEV交易落空乘跺吧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冲炭话:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陷叉版,而没有将电耗的概念纳入其中勺,这样的算法是否科学崇渭床?    赵福全恫碳蚂:NEV积分分值以续驶里程为依据糜,这与推广新能源汽车的初衷相违背睛搅,也不利于鼓励技术进步齿枷纱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程位履。推广新能源汽车是为了节能减排等,因此不仅传统汽车握沫替,新能源汽车也同样应该抑大扬小睡率、抑重扬轻爬倦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”害,而不是搭载电池越多越好灯,因为大量电池搭载在汽车上移动雇,这本身就会使能耗增加极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捂,也意味着大量增加电池生产的排放侮菏步。    政府应鼓励企业开发低成本鳞单、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池环皮倍。也就是说徊滇,政策制定一定要“勿忘初心”鹅。建议NEV引入单位电耗阂,即吨百公里电耗的概念射势,作为积分分值的依据哎啡型。同时椒苔鹊,对于小型车电耗适当放宽锌茧晦,而对大型车提出更高要求敦,以鼓励新能源汽车小型化姆晒,进一步提升节能减排效果母。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恳涟:在“双积分”中错比,没有将新能源商用车列入管理范围裤,这样做合理吗管星郴?    赵福全摹甸花:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔拖谆ⅲ可持续发展的问题控娄。2015年卤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盼幻量,获得国家补贴的比例比这个数字还高荆酥。而此次NEV出台却未涉及商用车贰绥纱,这是不合理的谱啼吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俱,也会让乘用车企业感到不公平窗桂暗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纲毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辰飞拳。我建议沉,应该单独给商用车设立NEV比例要求茨,可以不与CAFC积分抵偿上,但企业之间可以交易烷乔。因为如果没有NEV的强制要求街,在补贴退坡后词,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑居徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲兢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趁粕薯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捻十瑟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溜讹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耪集,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剂唐架,盲目投资之后匈,多数公司要垮下来函。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墟伍墓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歪。    以蔚来汽车为例搽钮,去年8月还只有100多名员工家汕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浦。据中国汽车工业协会最新统计魂拟烫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龋评,销售4.4万辆奈滩坡,同比分别增长25.7%和43.8%殴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碾,销售28.9万辆甜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锋。蔚来杏腥童、威马梦拌、前途脾妙、小鹏等已是新能源造车领域的热词烷败溉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阂污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椽社钙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绅。至此穿激,奇瑞新能源成为继北汽新能源膊、长江汽车舍劲凳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业七腹内,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禽路甭。    “新能源车企的风险撂半,其实很大筒。”王秉刚说唬丝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须佩韭,对风险有足够的分析豆蛇,有可能投了很多钱该,最后做不成授堪,带来不必要的损失焦圈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陇,简单地投资建厂砍、增强制造能力炕,未来堪忧袒搏兢。新能源车电池的技术进步非常迅速 罗祟,现在可以用的技术一年后就不行了戏虎。如果没有研发能力就做不过人家蟹低。“一下十几个亿扎进去顶,有可能最后做不成话促,我还是提醒新进者要谨慎一点瓮晚。”王秉刚说累涩即。    事实上噬,目前国内的新能源电池生产厂太多了奇,但规模都不大碱庆。而且动力电池总的规模也在扩张中系需,尤其质量好的不多锤脯跨,“据我了解寝沽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叛涸。”因此虎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺避污从。   谈不上“红海”坛蓝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僵柒僵,但道路曲折伴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑报,造车得有钱邵天、有人才铂、有时间塘吻浆。“钱我们还行档滦翘,人也不错雹,就是时间太紧控端羚,毕竟搞汽车三年算很快祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拳圃。”万锐坦言完趟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抵熊吮。    不过铜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赎,万锐并不认同点。在他看来暮钠凛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蠢呻唾,因为大家都还没“下海”咖坝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程久羞嫩,大家还在忙于造车认稗嗓,搏杀还没开始含。    “这是好事芭セ肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业副拘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崇磐德,目前中国传统整车企业有150多家阀滩,新能源车企至少有30多家疙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法建里臀。    至于是不是过剩府,梁伟表示这还是要市场来判断煌携哭。在梁伟看来烘,其实中国传统汽车行业已转入新常态补谈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痊浇茬,除非汽车消费大幅好转藐豪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壤。    但另一方面鸽郴,根据预测嘶曝,未来5~10年衅,中国的新能源汽车将保持两位数增长接。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巴叹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辣戏,到2020年时产能达200万辆怒钡寸、累计产销量超过500万辆力肺戊。梁伟认为艾,从年产几十万辆到200万辆的目标竭晚,新能源车汽车肯定还要快速发展罕笨。目前的新能源车市场还完全没有定型骇眯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硅匠,“很多人此前担心特斯拉会破产航,但Model S和Model X推出后效果不错饭勒许,用户接受闲退。经过多轮产品积淀砂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃快,特别是成本下降得较明显娶丘就。特斯拉可以闯出来丰钉矢,中国企业也有机会翅饭、有成本优势轰妓搓。”梁伟说猎。    对于最近贾跃亭的乐视少袒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痛,梁伟指出册恳,除了技术居杏唇,汽车行业还是一个资金密集试谭封、劳动密集的行业缉。如果要进入溺,需要企业在未来几年有大量投入捻抵,以格力电器(000651.SZ)为例曹板湾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穷飞。    梁伟表示墙犊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奠紊彤,毕竟快速把产品推出来蹭,现金压力会非常大棉。另外科,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞪实,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顽徊,这是一个很长的学习过程虹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薯兜,也是第十七个中国记者节侈枷。2000年厕绦洽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》平捻坍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骄阑。此后记者节像护士节鲸、教师节一样适努卯,是我国仅有的3个行业性节日之一颠电。   值此之际枪娄挡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搓踢戎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下微潍睫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搅佩济。      坚守还是离开剧兽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露第认播:去年网络广告总量2096亿元浮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懈囱。报纸下跌超过35%垦穿,杂志下跌近20%蛇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拖旦,单项将全面超越传统广告篇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击储扒伺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聪乘洗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坟讨,也仍能保持着不俗的销量牧螺。    “没有路可以让我选择扯露撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值食逻寇。”陈总对此直言到午。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匡交锋,但发行量保持一直不减阶标。诚然嘉陛,这离不开报社给予的支持境鹊脑。但从自身发展来讲了虚垛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棠圃何。究其原因衬耪巢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的门,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邢。   汽车也好遣,新闻也罢潍檀。毋庸置疑想,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惫舶卸。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辉,但不可否认的是碑嘲灯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舌班。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棺屯。    除去对报纸颁、杂志纶暇、广播浮、电视门竭腿、音像等载体样样能玩得起来唤,还需操弄3G钙顺圈、4G等流媒体技术浚。我们不知道下一站会到哪里舵相僵。   面对媒体融合大潮潍,陈总胸有成竹的坦言镜尉确:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啥桓赶,家用汽车转企改制之后继续深化改革拴。由媒体到传播机构挝汝,由杂志到全媒体平台坑,历经两次创业梁,家用汽车探求新的发展方向瑰卯纽,抓住变革时代的发展机遇刑露辰,赢得了全新的利益增长点弛闲。不再只是单纯的纸质杂志垂,视频违问抹、自媒体等做出了不错的效果侍宿。   其次平提,就是在自己的企业定位方面辞,中国医护工作者汽车消费调查苗固驹、中国城市教师汽车消费调查是以医生板褪汝、护士蒲、教师等特定的人群为对象做的系列调查舶咳息。这些调查一做就是3年肃怀渤,走遍全国大中小城市滔信酶,做出最真实的数据臼编。 ?   “网红”营销时代   今年以来陶陛垒,网红主播频繁出现在各类活动现撑月咐场,手机发布会花樊、车展怠诉盾、房产开盘镁、比赛等一场不落白,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溯。”   日前两,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颊。   对此事件晦惫,亦不乏业内人士称灸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臂,呈高开低走的态势美鸵。   陈梓萱表示开贬:“在现阶段的传播环境下捕氓,媒体记者朝网红转型蒙,把读者转为粘合度极高的粉丝唾,增强彼此互动痪勒练、沟通疯,无论对于报社还是记者个人扮骄祟,都是一件好事羞晤嫩。”   “把流失的用户拉回来及,用互联网抖郊、新媒体的方式揩,我们正在努力尝试说,但具体执行效果如何秃吹,尚无法判断芥兴。”全媒体时代缎,我们永远在路上黔工黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠锹:张瑞丽 版权作品竭褪脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载霉巳,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "  原标题衔恒市:广汽传祺肖勇北皇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拳存,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桅破纲。在本次活动上港隋帆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肆袖违。广汽乘用车副总经理肖勇表示叛附:“时尚是一种潮流连,其实就是顾客需求逛奴,引起客户共鸣卉咳瀑,汽车也需要时尚示删,所以GS8出现在了这里模嗜悼。同时传褀GS8我们就是承担梦想氓巴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饲毫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤>呖ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌那,中国品牌基本上没有一席之地忙钦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搁檄泉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溃。   对此太涸彻,肖勇表示彻:“传褀GS8我们就是承担梦想把毙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聚簿需,所以在豪华汽车上氰辟,我们率先实现突破炯砂刺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骡,我们就是要跟汉兰达报陡、福特锐界形成三足鼎立长,甚至未来超越这两个品牌录,这就是我们的目标譬呐堵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欧滑涸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彭少善,创造单月销量的历史新高监,爆款车型占3.4万辆廊哼痴,但受制于产能安排的影响蝎恳点,造成其他车型总的销量并不是很高焕。面对这些问题翁售祈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑畅参。   肖勇表示伙烂:“明年我们的产能功标,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泉停睦,产能将得到释放签。我们在满足GS4的同时斗黔壤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立班毫,最起码销售五千辆以上汗娥,剩下我们会再分配个其他车型瑟。”   同时为了加速品牌向上烩骆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诽。同时肖勇说道掠冯联:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拷猾,在明年全部投产蜡扯,所以明年最大的问题还是产能暑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牡涣,我就是聚焦我的明星车型帕量锌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅犁:李芳" "  还有不到一个月揩瞥僵,东风标致4008就要上市了天。它的颜值膊帮、科技装配足够有吸引力拿堆湍,那么随着锁定竞争对手胺艇、谍价搬、销量预期等关键信息逐步浮出水面律,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暴河辈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茬疽朗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寿垂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姆氏郡。比这番景象更热闹的稀宝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凯性晚。   说到品肺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瑟乓拼,让媒体品到了极致百。在工作人员的讲解下奔峦吮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拎侍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彩时,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哗,无不让到场的记者贫脸遁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外零,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质富、品味靠龟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兄捌,东风标致在今年推出3008冒富、4008后谜绍,也将在明年陆续推出3008S夏、及另一款7座SUV人蔬。据中汽协最新数据显示霉档贰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咖斗,同比增长45.91%搏歉。那么冈溶变,在众多SUV产品中鞍朔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叔为?东风标致总经理李海港对记者表示赐:“我认为要总结一个词就是‘品’字堵克充,东风标致的SUV一定是最有品的收镜,这个品是指品质舞、品味炬,今天的4008就足以支撑这两个词氏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峨辣达?李海港对汽车产经网独家表示丁庇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钎度。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泛脐,轴距达到2730mm靡滥居,是同级别车里最大的茸护琳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旧诽上,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机独,在配置方面更趋向于高端旦疼耍、智能捂,进军更高一级的SUV市场蒂。”   然而侩,另据乘联会的最新数据猫靖,1-8月放茶郡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锯泌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玻,作为中级SUV每,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骋贯?李海港向记者算了笔账赖场,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闺款嘲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拖。“这种需求就是4008的机会圭吧鸽,也是4008成功的保障醒钉。”李海港表示汞疤。   “狮虎之战”将上演   还未上市犁高,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瀑锨起。李海港认为撤,4008在科技装备汝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妓废。”李海港强调型。   通过外观设计及车况数据对比后发现湘,4008的设计颇具未来感和运动感眯抠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倪攀,4008在轴距上占有一定优势扦,也使得整车造型看上去更加修长狗僳。   那么倘,价格呢辅柑挠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疥嫌愁,通过对比翼虎的指导价未桔,小编认为4008的价格应该在19万元左右磋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膛炉?据乘联会最新数据叭,翼虎1-9月累计销售84258辆伯彩瓦,月均销售9362辆哀。但值得注意的是髓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%深仿概。那么寺嫩俩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量导,可以说也有一定难度苦。   汽车产经网了解到粱备筷,由于目标客户锁定在换车需求的群体扑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沁,以吸引用户选择4008卯嫂佬。至于置换方案的细节订,李海港表示还未最终确定弘报。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储眯瓣:李芳" "   国庆结束后倪,北京烫、上海卜、广州烫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肚凤破,引来了社会广泛关注蔡诽。平台闻风声疽哇惧,媒体炒热闹埂罕,百姓愁价格曝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碱,“网约车”只是第一块烫手的山芋釜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踌抛,又要确保公共交通体系的稳定仆,还得照顾老百姓的感受耐。    比较普遍的观点认为擦嚷期,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浑尾饯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遁,征求意见中提到让市场来决定天蓖镰,这是非晨嗍焐矗科学的侮赔哗。作为用户何谭胸,担心价格上涨喘,特别是比出租车贵行匈,认为监管部门是要维护出租车体系利益喀陀差,我觉得这是大家多虑了晨拎官。过去吼,在平台混战的阶段半顽,资本介入烧钱抢流量废刑,这本身就是不可持续的秦嵌,价格逐渐上概,平台收取中间费用是必然的菊。    对于各地的征求意见僳薄萄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓶。比如说要求司机是本地户籍娶然、要求网约车辆的舒适度等等降涤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叮导郎。    网约车规范的政策是非常需要的棘靖串,作为共享经济热潮下的产物虚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涕并。任何一个商业模式事,都需要规范起来窝裸稼。因处于监管边缘讳鬼,过去已经发生了数起网约车的渭洌害案件稀赦。我们在对受害者表达同情苇即、对肇事者表示愤怒之后赣防,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圣善八。    然而汲尺筒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貌柑夯。比如说檬圃胎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徐鼓晨、车辆要有上海车牌涎弹,并且轴距要达到2700毫米壁。根据滴滴公布的数据臼精枪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中患酵检,拥有上海户籍的不足万人花颇。这个情况在深圳类似孔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娟。如果按照细则明确执行脚,这就意味着莲莫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洪。    共享经济是大趋势隘鞭,但监管太严可能打击积极性句勺偶,这对立法部门是大考验瓷了。互联网时代邪,网约车大大增加了出行的便利华,使人们在出行上拥有更多选择喘。监管是为了提供安全高效的服务保障健膝,而并非要让网约车集体消失脚啃零。现在的征求意见许多还是首次提出男荡聊,建立体系的过程中应该让用户赁棋围、司机及平台有更多发言权蓖浚墒。    我们鼓励共享乱葱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匙矾阮,与传统交通体系形成良性的交叉互补成辫。    我们希望立法肋吭,只有合法合理才能保障各方的利益把,所以网约车服务一定会是标准化踌慰、安全化的歇。    我们希望在所有领域都有不断开放搞钳、不断完善的发展方向笺泥,这是产业互联网时代的必经之路蛾。    文 | 著名职业经理人释豹椽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按项:新造车企业已经不再神秘粳,告别概念车的品牌曝光期赣鹿歉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伪衰醋。投建工厂途陕据、申请资质剔鞘联,造车盯醚,他们是认真的檬坟。不过恰,“八仙过海藕藕晌、各显神通”嫉齐,出身背景不同的创始人惊饯,对企业产品和品牌的定位派宫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”息新。    想听“真知灼见”惩稍,走进新造车企业混,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灵反。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刃睛黔,敬请关注庭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盛浪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢啸。10月10日波咎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唇。这也意味着题顾劣,前途汽车继北汽新能源葛、长江汽车之后反捞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郎罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙备庙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咸,可以稍稍松口气廖涩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抠,他直言到2017年底前途K50车型上市前虾,相关准备工作的日程已经安排很紧张瀑遂厕,有许多事情需要持续推进惦。即使如此瘫惺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贯狈示。在与记者的沟通中扒练颂,他详细讲述了自己的创业经历烯啡枪、资质申请的情况派操、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乘谷。    短短的一个小时幢创策,陆群留给记者最深刻的印象是纬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楞斤,他们怀揣一个美好的愿景轮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”午快。    ■ 拿下资质不神秘救,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汗,许多人都对过程感到好奇斥伟。陆群则表示时,拿到资质并不是一件神秘的事情炉古飞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岭猩,一点一点把技术做到位文统辛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闷。”陆群说蠕绦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹄。具体流程是胆患,企业根据相关标准去申报项目辽菩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馈多。陆群认为极绕唉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韦肋、引入新的技术和参与者吾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溅酣辛。其中对电动汽车的四项关键技术酿,包括整车的集成和控制技术痊唯,电池的管理技术我夸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沸姐。同时崩胶剁,技术具备后还需要做出整车床,并按照标准做大量测试魔朔抛,要达到很高的标准暴媳惶。据了解漠碘,整车控制管理系统(VCU)排锑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膝,也是已经掌握的三大核心技术率。    更重要的是澳钵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向体。早在2010年绢烹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沸,开始布局电动车段句苍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拳。2012~2013年慷沧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孩潮,在高端纯电动整车设计蜡簧宽、研发方面取得了初步成绩丁衔。陆群说擦赐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昆锑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年问,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宿无,开始引起业界关注糙邯驰。那时篡汝,行业对电动汽车的关注已经比较高穷幕,而前途汽车早已走在了前列疾恫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钩马。”陆群说恨峭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司本劲些,专注纯电动车研发砂酞拨、生产冠厘、销售及服务膊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棵。”2015年9月签蔽,长城华冠登陆新三板挂牌交易槽慨舞,成为新三板电动汽车第一股害。目前羌躺凭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团面,包括整车业务板块(前途汽车)磺木、设计研发业务板块(华冠设计)瓮,以及核心零部件业务(华特技术)崩狠。这三大板块互为依托煤脓都,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凳爽示。    拿下资质败肩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韩。    ■ 技术漆粮、生产基地搪鞠貉、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕉猫糠,陆群对电动汽车的理解越来越深入泞氰亢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机派降冗、变速器等物理结构昂骏,还需要产业链配套迷、成本控制鹤涤、核心技术开发等一系列工作渤。“自主研发的核心技术澄唯、国际一线的供应商和自建的生产基地吵,是我们的三大优势鲁。”陆群说桑拓吵。    陆群说稿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绘取,市场上找不到合适的零部件供应商驾骚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藩。目前圈畔朗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捕距,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔡踏叔、VCU壬驶醇、RESS等核心技术罐,使零到百公里加速仅需4.6秒苍探,最高时速为200公里篙操,最大续驶里程达到300公里写泄。而据陆群介绍巳,这些电控技术相关的零部件刃毛盲,不仅前途汽车自己使用认肛,也已经为行业中其他厂商供应身剃残。    在供应商体系上介路,前途汽车同样拥有强大阵容覆臣唯,已经先后与IAC侈、博世笨袍、布雷博撮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作素俱。这不仅确保了产品的品质烧彩洗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘘署。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骇胯邻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邻苫刀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锹崇溜。今年2月叫仑身,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弛,按照规划遣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乔节道,将在2017年中试生产将,第一款车K50将在明年底上市冈。值得一提的是虫剔读,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匪冈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摹路罗,最大可能提升汽车的轻量化水平该杀。    陆群认为脸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车览,而是要通过成本控制项斑、技术提升来实现内取,其中轻量化就是很好的解决方案怕蹈滔。他强调褥互骏:“前途汽车的产品规划和市场策略陪顶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屑谦参,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烤驼叹,在全新的市场领域不断成长辣稻杰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睡遣,中国新能源汽车市场前景广阔化菱,存在巨大的市场机遇氯斥亲。据他估计磷泞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棚梳。他表示返,前途汽车已经做好了准备讥韦。    陆群始终坚信一点互论,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇河湾。在他看来脱讽然,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煤拭。“所以睦林,我们专注车辆性能赖失茧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠,迎接智能互联时代钾。”他说炔馅懒。    自1990年大学毕业进入汽车行业硅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发次,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年途,创业历程也已经13年馁冕阿,算是行业的资深“老人”曹嘉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咕,他的团队也是一群“汽车工程师”问甫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远般诚诚。    陆群说焊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绍害,像华为一样拥有先进的技术饲蒜裙、过硬的产品品质以及国际化的视野泞插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贸对等,同时藕楼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益困现访。一时间搓稍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膊搪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访四,对于新政沽烂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明识帝惋。    看自己   记者蛋辖峡: 首汽约车有哪些新的动作和布局辱嫁腾?   魏东垢: 一方面目,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拔,根据北京恭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则房疲,我们会在司机忱、车辆和运营都符合当地规定的基础上练,继续增加运力保障倘稠吭,这其中包括增加自有车辆杆疵淑,也包括增强与当地伙伴的合作集畴布。    看政策   记者被岛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后故佬,有观点认为墨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寒磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陕射: 这样的说法不客观咯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扫谱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒沛。    某种意义上讲当,首汽约车项目上线之前焕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台幕,我们只是在政策范围内尝试着做涸操识。彼时踏,我们借鉴同行业企业技术手段诚、商业模式和合作模式观阶,在政策合规的前提下铣飞,尽可能尝试届,当然抵钠猩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贡鹊灰,我们是十分期待政策落地的柔褂裳。因此蚂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倾庇帮。    记者搔容: 怎么看待首汽约车的先发优势嘎?   魏东会: 的确粗呜,北京市场上我们目前是最贴近政策的娠剖,但从全国“一地一策”的角度来看秃暮沃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甲。    看行业   记者摩愤: 按照当前征求意见稿来操作靶合豆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挂。   魏东赔我诽: 我们对于各地方出台的政策表示理解爬榔范,网约车实行一地一策制度瓢超筋,各地会根据各地的交通发展水平苫背、城市交通需求来决定如何管理网约车韧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发布腾。    看未来   记者钎: 未来行业格局将有怎样的变化漠凸?   魏东暑搭刨: 当各地政策正式落地之后扭,会明确供给的标准坝戈,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉合残邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域脚绩,同时会瓦,对于准入的司机进行严格监管掂捞脾。因此醋抽,在未来行业格局变化上筏龋洼,在大的方向和框架上由政府来把关旦抢壤,在框架和方向范围内赡侯,各家寻找自家的竞争点和突破口俊磕,现有的平台选择优化平台和转型升级擞伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对吠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陪风,并通过一系列体育谷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茫、活力的品牌形象坑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体光蛙幢,除了年龄翁睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腹泊。” 10月13日蒜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辑尝。   据悉掣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齐,并向年青人传递积极的正能量氢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翱。未来虽孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隘履茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言计,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仇材,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闪祥具,借助本次人物盛典旗避,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悄钩。   “2016年箩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肖斜。” 郭伟表示末奥饥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乒强咯,不仅让不同圈层的消费者铰、车主褂、粉丝共同参与到活动中藐虏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裂悲鹅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腾。”   事实上朔街,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刨婚,包括体育以及音乐类的综艺节目巍掳,实现了跨界合作娃笑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驴磷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稗。”   根据最新销量数据显示惰系,东风日产9月份的销量出色玩帽畦,同比增长超30%壕短。其中主力车型轩逸脱颗、逍客泊创、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗同芳。   郭伟表示迪吮,“东风日产今年的目标有所提升敛茄颧,对今年销量保持信心沥橇。”此外迸,谈到是否有可能再接再厉刑贪导,在总销量上攀升至第四名的位置时裂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涕攻,能超过前一名最好丸立,但最重要的是与自己对标丁付。”   责任编辑甩察糖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组南,管理层不参与讨论贫,每组都有来自全球各地精露碳、不同级别巫烹、不同性别的同事苯。”蔡澈说汤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展马投翱,大家相互协作惧、互相支持广吼、勇于尝试仓丝。”    中国经济网综合外电报道糕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挽耽辅,其宏大的构想才刚刚开始讲簧。蔡澈现年63岁慧,其工作合约预计到2019年倡芯抒,在刚刚过去的2016巴黎车展上笑吭番,他再次用前瞻的眼光和布局畴碉难,为戴姆勒集团未来的发展扳敢什,提出了新的方向攀官闭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掣:当年学的是电子工程专业处,就有人建议“傻小子璃晚,去学机械工程拿咐。”赔挽,“今天来看涕,坚持初心隶几,梦想终有回报闺黔橇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烩侣,在报道戴姆勒集团的“变化”时确,都会引用蔡澈的公开演讲欧,因为他提到了电动匣、互联冲旅、智能和共享等前瞻主题来。    首先边,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鳖薯,并计划到2025年险雹童,成为高端电动车市场的领导者畴吭。当然眯琳饺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嵌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念境,恐怕显得更稳健僚。    “在所有这些领域拈,你必须为未来的投资做好准备脚体木,”蔡澈说羚密。 “但这是令人兴奋的想,所有这些发展不仅仅是技术的改变都兴如,而是你可以为客户提供更好和更多的服务即试。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛警篇钢,内容丰富的CASE(瞰思)计划捞泌搂,它取自于智能互联糯途嗓、自动驾驶痕敢呐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闻憋凑。有评论指出姑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酷家茂,就是要对未来做出承诺姑哭稿。 巴黎车展发布会期间庭破,蔡澈穿着休闲衬衫班、牛仔裤和运动板鞋韦体,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名党,但蔡澈作为首席执行官低络稼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目被哼,以加速决策和赋予员工权力著称臀斤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虽钨,鼓励对新产品和新发现埠髓,进行实验性的尝试拔谦。    巴黎车展发布会期间帅,蔡澈穿着休闲衬衫蚕诫、牛仔裤和运动板鞋堤,一改西装革履的常规风格韶穷吩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绘:“我们并不是穿衣方面的专家泞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盟,而是留在了在工厂附近的办公室唯垫衡,尽管条件略艰苦棠芥袄。至于在衣着方面的变化楼,没有具体的规划截惕,因为衣着是表面化的扦尼,符号化的的,尽管这会传递一些信息苇册伟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圈么:近些年洗伦玩,我们尝试了很多新的想法甘谩然,对整个行业而言都是全新的尝试惯守。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划方,很多同事都参与其中律。    “仅仅3个月的时间句茫,我们收集了150个优秀的想法寄前,这些都是关于企业未来建设的好点子如。我们把参与讨论的员工分成了八组腾狮却,管理层不参与讨论丝,每组都有来自全球各地丘、不同级别巳核、不同性别的同事馈澈。”蔡澈说沙幂懈,“今天提到的鱼群式结构邯寐肠,希望让公司更有活力改,更灵活忍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔填,大家相互协作截、互相支持咕、勇于尝试耍。”    几个月前悄,在柏林的一次会议上天,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咖据旧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”删常穷。根据德国报纸对这张照片的描绘氨究:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面程剁。蔡澈告诉开发商毋前侨,这张照片是30年前拍的闯戮署,那时挨充臂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吭玫庆。    随着电动车品牌的发布吐磷齿,以及首款概念车的亮相乌筐孪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粱。在戴姆勒的规划中窜鼎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炮惋翻,包括价格嘲门贿、外形和性能腑叮。据了解窟糕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慷,包括在德国建立第二个电池工厂郸挨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户典:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冻哦辆。主场“作战”的雷诺品牌售糜鹊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碑了两,包含设计裸隘帕、产品以及市场布局等方面泼么尘。    发布会结束后诗霓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袍缎。在面对面的交谈中陡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彪。另外掂巩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伯珊寝。    网通社戒感:在中国市橙焙∪巍,2017年雷诺在中国有什么挑战揩笔寂?    戈恩妊册:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毫瓣签,中国和印度都成为全球业界的引擎台欧告。2017年是雷诺非常重要的一年阜,我们的销售会起飞藉,就像飞机一样现坤夯,正在起飞向上并且不停加速年。对于日产来讲陛揪,也是非常重要的一年灸,还会进一步推动启辰的产品浪捂半,这个也非常关键兽吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闭:您如何看中国新能源市趁锪摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烤届?    戈恩吭:我认为中国会成为全球最大的市臣兹偻恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纷蒙巍。对于日产而言蹈笆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目空。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贫。    网通社佳烽:对于雷诺和东风的新电动车项目墓会,是否可以更详细的介绍一下吨孺?    戈恩柏碾:雷诺和东风进行合作骏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论关,最终项目还没有做出决定劝郎摄,但正在研究当中级恍潍。    网通社维剩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喇灌驼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碾扁?    戈恩悸访亢:自动驾驶一定会进入中国讨,这是勿庸置疑的敲肝呸。目前庭颊歼,各个车商在这方面的竞争非常白热化息,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凰鲍。在中国相关法律法规允许的时候率提,我们的产品会进入中国校。当前芯殴菏,我们的样车正在美国耪脑、日本做相关测试郴。与此同时蒜聘,雷诺当然不会遗忘中国市场敛。我们会在中国市场进行一些展示项目送峡毋,这会帮助我们完成产品差异化的工作烂铂,也会帮助提高产品的竞争力勘茎芳。    网通社菩瓷:三菱的加入玖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助噶肝?    戈恩府椽拼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三测假,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淑湘漠。我们认为2016年包含三菱在内笺嘉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懒稳。所以它不是目标颧凯太,而是我们现在工作的结果肌弛。展望2017年鹊狼娃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乃握赋,尤其是三菱的加入歼,让我们有潜力跻身全球前三讽颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 使岸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磕缎宪。”Kalanick 说道惩舒森。“如果真的发生这样的事函逗吗,而我们没能参与自动驾驶的开发疏既俩,那会发生什么事卡敖藩?未来将迅速抛弃我们晦。”    上周四性皋,Uber 对外表示禄魔:8 月底男,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车达尘。    与平常用 Uber 打车的程序无异岔泵砷,系统会为乘客匹配 Uber 专车片裸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哪添奖。虽然是自动驾驶汽车末,但车上会配备两名训练有素的工程师露讽铝。一名工程师坐在驾驶位上嘲,随时准备接管汽车控制权借登,另一名工程师坐在副驾驶上鬼散渺,详细记录汽车的每个动作瓶屑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吨反。在采访中播烦疗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业力撼芍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场番。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰竿鸹骸,现在卡车运输市场也是如此岔荣丧。”他说穆。“现在谈这些还有点早普汇,如果非要说点什么熊港魄,我只能说我们已经进入了研发阶段禾溜。”    在采访中呕,Kalanick 还被问到箔卜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膏。他认为在交通自动化的世界里纬畴挞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祭扩,但驾驶员所占的比例会下降祁廷党。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜜码的。    Kalanick 说道抚婆星:“像旧金山这样的城市挝,大约有 3 万名活跃的专车司机先。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巫肃磷,但是别忘了拔肉镀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫉捻桥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躬,自动驾驶汽车也需要磋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的不,有些情况是处理不了的泊络。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺赏锞佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衫粮。”    他举了一个例子模温嫡,电话刚问世的时候翘让腊,需要一名接线员来接线赫狙塑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穆撕坍,而是创造了一个全新的行业兔,并创造了大量的就业机会邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  穆伦认为徐棺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏贯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车残帕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冕饰持,包括汽车的使用方式粒革观。    自2015年9月25日临危受命台清,出任大众汽车集团CEO至今思修茸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纤咕。那么等,一年过去欢捅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搐介穗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苯皇,贴有穆氏标签的大众伯蹿,其未来又将是怎样的呢南?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞋,借已成惯例宋衅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焊碗,穆伦首先抛出对大势的几点判断谋撤,也就构成其《巴黎宣言》的构架现。他认为耪某,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎醋暖,包括汽车的使用方式熄焕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歌软呵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藩荷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寇峡敝,这需要我们用全新的理念邓、全面的视角对于出行方式进行解读靖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来下。显然墙绿很,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秤咆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煤攫琼。我们需要联接汽车世界和数字世界食共懦,让消费者获益肯说床,推动社会和经济的发展捅。同时顺应驱动技术的根本性变革官,即电动车是汽车行业的未来算。尽管如此饭响撅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位从械齐。我们必须巩乌辜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代革率瓤,同时推进替代技术的发展陋。    穆伦坦言脾,应对当下的变革内,对于大众汽车集团来说贫瞬瞧,是一项十分艰巨的任务坝泄层。尽管如此渐呈,我对于集团未来的发展持乐观的态度娄怜惩。因为在过去的一年里倪喘,我们兑现了承诺波钒蔬, 增强了核心竞争力聪,积极推动集团业务的不断发展泡陌拒。因此建链,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羚叭,而是“大众汽车集团将如何成功”拈肉。为此哥豁冻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驮。集团的目标悔巩晦,同时也是我个人的目标停,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业塑哦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拎鸡。    他说科,今年夏天箍割伯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裸媳漂。我们强调赡幂抠,集团未来发展的重点领域将包括撼画煌:电动汽车仑貌逻、电池技术茂轮、数字化橡购滥、无人驾驶和人工智能释,以及全新的移动出行解决方案熟庐侈。放眼未来忱怜就,很多人将不再拥有私家车陡。即便如此扁泻庇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贫、大力拓展移动出行服务桐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妹和,包括集团旗下众多品牌的战略狙奔、关键指标和相关措施靡茸从。但在此之前陇佳居,我们并未停下脚步冒家洞,而是继续开展相关业务颂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掳,他特别谈到叛:“在中国鸡疲疮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冈。    穆伦表示衰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咸。这些实践同时也表明弊,即使目前面临压力即捣,大众汽车仍然完全有能力实现目标巫驶。他承认瓶嗅,坦白来说笑,柴油发动机排放事件影响深远酪菇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拘添。我们正全力调查事件发生的根本原因谅趁,不遗余力地解决所有问题败提,并在最近几个月取得了实质性进展核蔫。然而对于我而言圭,构建大众汽车集团的未来髓及菲,也同样重要盖扑晦。    穆伦说泻浪雌,今晚鹅赎偷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图精:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岗日蹦。在2025年以前髓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冕灯豢,并在欧洲市场占据领导地位淘摄。    最后免馆胜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暗妊染:“未来价,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膜。它意味着自由良碳墓、乐趣和情感颅。因此浑,我们注重产品设计兑,并将以崭新的视角进行设计创新”酒恕儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  今年7月底捕项途,在2016年世界500强排行榜中匈爬厦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖等,比去年跃升47位炯朝弗,排名第160兜,引起国内外企业界亩誓、尤其是汽车业界的瞩目费。    今年娃怜刻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惋赔。恰好是在10年前桃卿床,徐和谊出任北汽集团董事长嫡邯入,策划匹箔绦、主导率、实施了令北汽集团由乱到治鄙冀搜,由小到大十牢捅,由弱变强的变革懂辰硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛇俱详、有益豢戚久、独到的成功尝试硅殿公。但是贬哆,当中国经济网记者约请徐和谊廓硅,请他以《老徐和北汽这十年》为题酸垦,谈一谈自己与北汽集团时哨澜哩,徐和谊温和虐、憨厚地笑着说士,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捣煞,少谈弛,少写订。    于是覆巴侮,在不久前的一个上午随,在北汽集团的一个会议室里怀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魔踌。今天是系列报道的第七篇烤痢聊。   “北汽这些年发展快口厩凛,我觉得合资这一块陋镰钩,起了非常重要的作用涟久镀。不光是从量上哇瘁,速度上扛,还有效益上”掣钦迫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挟堤,如是说道畦醚僳。    “在各种场合我都讲椒辣瀑,北汽就是合资反哺自主”烹胖,徐和谊告诉中国经济网记者氰驴,“合资和自主喊,绝不是对立缕,而是互相借力”沉皮论。 2002年10月18日俯,北京现代正式成立烘桅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记了、董事长算起宠陇桂,徐和谊执掌北汽已是整整十年刃。在徐和谊的带领下拷碎,北汽从最初的“一盘散沙”踏,到如今的中国骨干汽车集团脊圈脖,取得了长足发展瘦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜕券蹋,北汽位列第160位渺,比上一年度提升47位那,并首次进入前200名捅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚊拖峰。    “北汽这些年发展快悸,我觉得合资这一块峨恼,起了非常重要的作用局克。不光是从量上扳详、速度上耗,还有效益上”修鞋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞茹井,如是说道凌深。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谴,徐和谊结缘北汽狮蒙吓,也正是从合资开始编。2002年昏蕊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叼淘沃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目软,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捻磋、发展首都经济的龙头项目和示范工程伟。    为此孪,时任北京市委工业工委副书记谁募、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涤淬泪,担任北汽党委副书记敝蹲、副董事长味,以及北京现代党委书记猜、董事长锨毯夸。 2002年12月23日愧僵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岔浓,北京现代实现当年签约豪狮、当年建厂脾、当年投产胁撵电、当年出车侍。在短短不到一年的时间里拦汾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翁洼谋,迅速在中国市场生根发芽尝榷布。由此创下了业内独有的“北现速度”钦深。    时至2015年劝,北京现代已拥有第九代索纳塔泡层、全新途胜家、名图匠拓酸、ix25沦杀、朗动壁改锣、瑞纳等14款车型鳖坝,涵盖A0级驶定、A级奢胸团、B级岭贡擎、SUV等主流细分市趁虏ぬ,累计产销量突破700万辆嫉脯烹。    北京现代官方数据显示热泰,今年前7个月鼎惕刮,北京现代累计销量达到59.3万辆导度,完成全年112万辆销量目标的52.9%保策。 2005年8月8日唱苍败,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸥阔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉息墩。北京奔驰的成立屏嵌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簧奠李。    虽为国内高档车市的后来者妥类险,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叹紊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抹,实现产品导入晶、股权调整僚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等籍咆,北京奔驰由此迎来了高速发展期父哥疮。即便是在国内车市进入到“新常态”后锭荡讲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫉锭吐,远超行业平均水平眉。    目前牌界,北京奔驰已建立起全球面积最大钎构停、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粱吾柑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卜娇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唐冒诫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝎。 8月22日韭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忙尝叮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腺:C级车橇、E级车狈塑纱、GLC SUV和GLA SUV矮沪。官方数据显示啼俩,今年1-7月为彩皆,北京奔驰销量达167307辆定,同比增长32.9%穗。    8月22日麻袒捷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矗。在迎来年内最重要的车型后愁猫梗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹲,着实令人期待桅泪洽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展式,在帮助外方顺利打开中国市场的同时防搞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霞刮缸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叫揉茶。    “在各种场合我都讲紊颠,北汽就是合资反哺自主”喘涝坦,徐和谊告诉中国经济网记者聊坷睦,“合资和自主奋涧,绝不是对立搅闻淌,而是互相借力”呸坏蔑。自2009年以来嫉阮疙,由北京现代屁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窖腿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脱怒屉、管理流程予以借鉴的数以百计挤坷。 北汽自主实现百万辆    正是如此核弦,从2011年起,第一辆整车威旺306问世蚊,北汽自主销量直线上扬涕泄倘:2011年达到2.4万辆途登、2012年实现7.8万辆赐断、2013年超过20.2万辆畦喂法、2014年突破31万辆笺、2015年完成33.7万辆卿拎。历经五年多的时间秆庭徊,北汽自主已累计生产达百万辆渴解,跨越增长令业界瞩目甜沫。    “着眼未来郎,对于合资我仍然非郴煌不埃看好妈。不仅是十三五疚,未来很长的时期焦蛊掇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郡罕。另外盼,在此基础上蹄村脱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秋秃,徐和谊表示颇耍。    “年底前还会有更多的好消息炭,不管是在新能源领域涛,还是整车领域聊衡镣,包括一些重要的零部件领域汕派罗,还会有一些新的大项目落户北汽供。这样顽,为北汽更长远的发展驹心,我想合资这一块哆先,贡献还会加大蓝擎搂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶幕:李芳" "  9月29日熟邓渤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鸥搭。   蔡明指出绰瞬,中国汽车市场曾是低质量拣既甘、低配置风、低服务的代名词袭仁。诚然剔腔兄,与美国汽车市场相比唇青,中国汽车市场还不太成熟淬涣岁。但是丧,趋于完善的服务质量来鸡僧、规模日益庞大的车展舷酮、逐渐被认可的中国自主品牌迹驹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颈泰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斥休,分值越低表示可靠性越高恫射乃。J.D. Power近几年的数据报告显示沦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定面入堕,从2009年的178PP100到如今的102PP100颇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臂弛。尽管与美国市场还存在一定的差距达,但中国市场的后劲儿不容小觑露柯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尘哭贿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔫?J.D. Power最新数据会给我们答案搏鳖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轿,而中国市场的进步速度为每年4PPH吉怖寝。在车型研究上痘,中国赶超美国市场需要6年时间焊魏卡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔚绷私,而中国本土品牌进步速度为8PPH潮。在生产车型上小,中国赶超美国市场需要5.5年频。   3. 在了解美国客户的需求上敛嘲酮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酪。   经过对这些数据的了解和计算秀,平均下来烷十,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莱灭锤,才能百战百胜蹈炬弯,想赶超美国市澈尽,前提是了解美国消费者的需求畴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衅辽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牵:车内有令人不愉快的气味斧瓮拐、胎噪声过大(来自车身下面)惹擅、耗油量过大具窘奖、风噪声过大(来自车身周围)手履、空调开启后喇贰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黄醚:内置语音识别经常无法识别/误解命令伙倍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题般潍、风噪声过大(来自车身周围)泼承、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洪睬星、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凉棉。同时荒勃侨,在前10大问题中讹,只有一个问题是相同的碌眉密,即风噪声过大瘁间雌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宽途。中国消费者更注重感观(嗅觉纲亨坝、听觉和味觉等)方面的感受质量华牡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芭膘。   就目前来说使闲弓,中国的汽车产业还有很长的路要走到绕苛,无论是汽车的质量僚同闷,还是汽车的整体销售体系到集,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龋隘涣。凡事欲其成功杠镭瓜,必要付出代价谋串娄:奋斗梦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灰钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣散物:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骇酵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啡啦颂:李芳 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕,严禁转载睫休恢,违者将被追究法律责任础惶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩痪耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹋。同时倍倾缎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诺晃,作为本次车展的重要组成部分之一肖铜闷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹦悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晚霞很,中国机械工业联合会会长王瑞祥泌舶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颈,为中国汽车产业的智能化棵杜,信息化方面的发展做出指导意见驮湾。   本次峰会主办单位芜台冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘲:   贸促会汽车行业分会长王侠伎龟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斥毒微:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伙蛇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林河:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谜旅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎隧度:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叛舷孝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捣挤深,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牟。因为我以前开玩笑说了一句话斥,我说这个车联网这两年已经实现了瀑,就是人在车上用手机连网跺,这已经实现了衡酥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯,手机天生的使用起来就比车机要方便醛痹赤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垄。有一些改变我们已经看到了挡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顷怖。现在有了优步啤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了污疆比,这个确实听着都挺有道理善,我们一听都很吃惊任疾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓢杏时,搞来搞去就卖那么几百台车艾香犯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倒乓。对于整个汽车产品膳、汽车产业链的改变它到底会怎么样人姬纶?   回到出行的那个问题入,我觉得大家也不用特别的担心脆诺梯。我先给大家压压惊浮,有两个数据很有意思睡稍,一个是美国湾区的汽车销量雌,一个数据我们一查就能查到筛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及避面,现在渗透量已经非常多了舅鸿缉,优步在湾区这么普及了倾镁,买车的人是不是变少了驼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奔,这个没有变少变徐,而是增加了分。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆税成仁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汉虫。确实涨的很快额幢,这个和大家的想象是不一样的犬处仙,觉得汽车销量应该减少卡看糜,怎么还增加了呢九判挖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少榔喜,你说滴滴姐连弗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熄侮骡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伪朗膳,这背后真正的原因我就一直说敲牌具,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了硼敲,其实出行不等于汽车爽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爱剁、道路密度不够这种应用场景狙蒙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佬阮,其实它真正的加剧了中国的拥堵究遁盘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涝集饭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浚奥忙。汽车也不是简单的交通工具闪耻井,如果把汽车还原成一个交通工具赊卡层,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乌伙肮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擎,我可以开估祥呜,我也可以去坐地铁冯跨,我有北京和上海的公交卡嘎焕、地铁卡坟缉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篱,我也可以骑自行车美屯茶,有的时候感觉走路也很好晨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓤悉旁,汽车行业当然会发生改变吕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琼飘鹅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衡茶驰。如果你只是把手机当做一个通讯工具爆被才,在2007年的诺基亚已经做的非吵铮好了晚,但是还是被智能手机行业颠覆了设绥。在汽车行业也是这样娥山茫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镣美黔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奶桓巫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垃,我们去展望一下寄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搐冈拆,大家都提到很多了惶撂。其实很多人的展望角度是不一样的柒竣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了墨煽草。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洽吮驹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步事扫,更多的是解放了你不用开车溃,分享的是司机死勺戳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荤飘豢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脾壕记,它是一个规模经济汕。它的交叉点大体上在2020年就会出现参,我们的预计2020年在美国就会量产擒浆,在中国可能会晚两三年归申绕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剩篓,这是我们要看的一个趋势蝎澎题。   第二个趋势扯,移动互联网会加快电动汽车的普及锯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲜疼遣。很多人说电动汽车是因为省油钱构坞喂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敛售,再也不需要去加油站了剁崇。第三个带来的变化就是对产业的重塑凯,以前汽车公司都是专注在制造乾耙步,用户就认为是汪洋大海察。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沙剁搽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面材寸伤,内部管理的界面涛慕疯,反而把制造这件事情也许就可外包了勾霜。最后一点河咀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馅暴,所以汽车作为交通工具以外的部分镀忌季,一个用户买了车以后需要的增值服务间,汽车公司就也机会去提供这样的服务苫挨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓷胺怂。所以正是因为这样一个对移动互联网海孰貌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗅蹄瓤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簧距,超过1700名员工绦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品没、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寇强。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绵,激励用户汇,这样蔚蓝的天空就会出现惨水惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览散。作为本年度华东地区最大的汽车展览会某悄牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弘。同时困仿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巍,作为本次车展的重要组成部分之一势,来自汽车行业各个领域的领导和大咖麻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庭迹捻,中国机械工业联合会会长王瑞祥埂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛撤但,为中国汽车产业的智能化邯耻露,信息化方面的发展做出指导意见瑟。   本次峰会主办单位汤颅贡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铃高抠:   贸促会汽车行业分会长王侠晃夯雄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟按焕蚂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莱村:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胆烧陕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏遣粗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烷团蔷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰樗。快反恨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氢,因为现在我们是全世界销量最大的市场限。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炔、环境污染等方面炒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肩畴钉。同时侣矢衔,智能制造掳、工业4.0广霖堪、移动互联康、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澄羡巫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”随坊砂、“互联网+”等发展战略刮习。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匈景。我们有很大的机遇纺百,我们会见识很多非常有趣的变化既递降。   当前业界普遍认为淘斥褐,低碳化僧荷啊、信息化呕谅随、智能化是未来汽车技术的发展方向酥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舵皇琅,正在成为汽车行业的发展热点醇堂,正在助推中国汽车产业的转型升级抛耍挪,从而进一步打开智能交通产业的价值枫鞭咯。在2010年的时候揩汹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索便,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屏掣鲍,为用户提供全天候忿聚猛、全时段的服务凳芜掠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务黎艘,签约和活跃用户超过一百万钞,累计为用户提供约2亿次的该户服务番驰,人均交互服务超过11万次略。经过近七年的发展灸汀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓷撩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廷沽、凯迪拉克奠捂掏、别克富橡蔡、雪佛兰上使用泞粉,倍受消费者青睐沁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗昴洹,面对新的市场和技术趋势加,基于车联网多年的探索息被鸽、实践结合行业的技术储备喜坷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萍串,提出了到2020年力争100%产品实现互联缸,并致力于打造以车载信息服务答鸵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梦报侥,为人郝访、车提供安全智能便捷绿色出行申绩,初步建立和谐的人洼、车垂帆、社会互联生态圈泉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克币辜磷、别克磋、雪佛兰品牌爬困,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广期,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饥赫韧。除了安吉星在移动信息和网联上悄抚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力释弘粉、内容服务能力乒、大数据运用能力帮筋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汐酵票、B2C的业务特。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全儡哨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露璃盒、支付安全叼,更可能引发行人安全和人身安全矗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胆岭关,网络安全开发包括威胁因素识别屯烫豢、安全战略制定锌救射、安全措施执行圣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁庐骏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寒跑怀,并且在过去几年不断的进行迭代升级申,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔡。伴随车联网技术的发展险紊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矩伪溅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揪。让汽车驾驶更安全铅瞬、更轻松憨、更有效沮舍称。   我们身处在这样一个时代慧屎沪,新技术层出不穷使一切变得可能掳,我们也是非常幸运的一代人矾,能够见证汽车行业在国内妥便、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑蛇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞币。同时也让我们对明天更增添信心和期待断茫,激励我们坚持不懈的努力反嘲罗。   我们相信扒缚财,汽车行业的发展刚刚开始勉拌法。汽车行业与其他行业的相互交流艘潦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活替葡诚。我们会和同行一起共同为之奋斗椽锣霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   9月28日毕,在2016上海浦东国际汽车展前镀杠杜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郡,新兴造车势力郸负、养车鲸、汽车金融等领域从业者荚,走到台前猛筏,与大家分享及探讨未来的市场前景乔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碴痘。    吕征宇险悲缔:各位领导呸、各位嘉宾氢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炒伐,刚才我们的同行说得非车ⅲ好耻哺,其实我们有一个共同的理念狄躬,而且我们也有非常多的痛点淋仿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啪,我们也有美国合作伙伴的公司缅纲,乐视的七大生态是有机的拿萌城,在零基础上打通的郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卿,目的就像董事长讲的一样惜,让“蓝天白云”再飞翔揪搪认,目标就是打造全球最先进的超级汽车显倍。    那么用互联栋、智能顾溪趟、电动列碗、共享的方式继磊啃,实现“未来”的交通方式禽蚀,我们认为汽车产业炭骗烽,还是没有被互联网变革的产业娇竞。对于乐视超级汽车生态而言寝,我们有四大基石抱牛凉,我们相信社会化访秤、分享化魄履、互联化萄、共享化将成为我们未来变革的方向淋傅。    从我们的汽车生态诞生以来病钾拼,我们保持着快速的发展曹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目午麓秒,落地在浙江湖州 诧,这里包括绿色环保的环境料幻、自动驾驶的一些功能和区域久痉棋。    同时我们最近可以告诉大家谋顶,我们的产品样车在美国已经开始路试委,技术在百米加速已经是全球领先了纺猛绞,产品的量产进入倒计时状态洛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸵害肠,创造首轮汽车最高融资金额的记录穆其。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发股,协同开发也是我们在北美的基地尚、中国的基地钾祟容、欧洲的基地共同开发捶。同时我们的战略开发电动的底盘机构涪码堂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邢。    第二个就是智能化视氏冈,车是人工智能的最佳载体颧坛,乐视做了大量的投入群俩广,在硅谷和SSA成立了研究院溉,在智能驾驶也取得了突破性的进展济划。社会化就是刚才说的分享饱疮掏,我也非常喜欢这个创意滩贤班。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俩良,我们相信在共享经济的领域里撅,无论是Uber的繁荣文收南,都证明未来不管是房子疥让拒、汽车都是重实用的趋势馁涂,所以乐视将战略转移裙,推出车租赁的平台怯,我们叫做乐享平台恋。    其实最重要的议题娘司,乐视作为互联网公司茨腔默,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藩送步。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杭香黔,电动化览辱、智能化刮天雀、互联网化誊岗潮、社会化勉哭,这四大纬度有密切的联系筐超。    我们把汽车当做全新的载体毖省,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堤让。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挞僧角,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冠犯,谢谢大家佰迫侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦曙谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妈休。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熬携慈,他认为车联网梢妹,既然是大势所趋撂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蝎,少炒概念绘舶,多做实事坎溺。 以下是王侠发言实录朴欠:   在这个夏末秋初亨、时令更替的丰收季节茹嫡校,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秆哄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敌泻劲。在此努煞斗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑟期遍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绢侥,汽车产业的电动化等卫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妙弟,而且也正在成为全产业链创新求变订、转型升级的主战场佛尚富。但是嘘仍,热点和繁荣的背后宿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面导酮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样软,车联网也在热捧之后开始遇冷害顷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酗。其实显,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扒,我们要理性面对表憨检、系统分析熔,既对前景充满信心渡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糠储,才能在变革的大潮中认准自己的方向矗叙钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶论剃,我们要清醒地认识到避叹嚷,汽车的智能化和网联化是大势所趋虫裴坎,是不可阻挡的方向副。电动车还有技术路线之争篙朽雹、对减少污染和能源危机的疑惑佰抨拢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处木,没有坏处篙寞。汽车诞生130多年来男萄郊,除了带给人类方便之外新,还带来了许多难以克服的问题斯史冉,比如交通事故胖、环境污染和拥堵炬割、能源危机等等仿滴。车联网和自动驾驶等新技术的应用帝鸥扁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炯。现在不少基础薄弱的车企希,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招独鞭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闺善揩,多持观望态度唤,这也是目前车联网叫好不叫座扁畦焦、貌似热闹却普及率不高的重要原因厩。我想说的是赂,既然是大势所趋慕,就不要犹豫不决裙贤,否者真的会给对手赶超的机会挺。   我们要清醒地认识到脾堑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驰胺刃。汽车市场的低增长成为常态之后匡匆屁,我们对于销量的追求空间越来越有限钉泛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咕供,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寐。   我们要清醒地认识到钨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奈,必须是社会性的统一行动小。一方面宛,车联网是一个汽车生态试骡盾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垦眠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裙淳垂。另一方面德摊坏,车联网又是由整车制造商丛、产品供应商采、内容提供商糯、软件供应商砷、服务提供商沛轿、网络运营商等不同角色组成的产业链赴翠兢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌,打破壁垒殊,互相开放信息系统鞘贾,进行深层合作熬卜埃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毛贫。   我们要清醒地认识到鹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破李,而是要靠一个技术集群的集体支撑时淘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网既杀佳,如果通过手机就能解决的丁硅估,其实不应该叫车联网烂。大数据诧、新能源技术翟、网联技术嫡穆绣、自动驾驶技术钱导、传感技术虽瞥屎、网络安全技术等擅,这些技术的应用都是相互影响晴牌谓、相互促进甚至是互为条件的挂逢辆。比如汽车共享和无人驾驶参艰,就只能在车联网的前提下才能实现欺古罚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变物磋,并给汽车共享带来更多可能性夹补妓。另一方面碾,与手机和家电不同的是凯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程净,绝对不是有钱就可以任性的地方绊藕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平促频,中国车企面临的问题一点也不比别人少钵嘿仆,我们一定要避免浮躁情绪授峡膳,少造概念扭躬蒙,多在核心技术上下功夫戊。   在刚刚结束的G20峰会上滤,习近平主席表示衡:8年后的今天簿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步憋采、人口增长袱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗽幕护,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闹补。其实纪苟丰,对于全球汽车产业来讲纺壁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挟,传统技术进步的空间越来越小惧温。在这样的背景下澜,智能化氰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滦,为汽车技术进步提供了新路径本悄添,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溪哎。   今天溪钾辨,我们以“智驾未来巨、创领先锋”为主题稠太,邀请各位企业家沪、专家学者共聚一堂驴,希望大家能敞开心扉咀供,知无不言道,为车联网时代汽车产业的发展建言献策响,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垛侈。   最后陡烙挂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗓,祝各位朋友在沪期间顺利吞碍徐、快乐杀申哇、安康舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯涎帕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沉汹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粱肪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埃丸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纷钨毒,在下线前夕床,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通图扁瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姬。 一岗渭桅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸵。今年1-8月船托夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朗抱伙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间市,以首款SUV——威旺S50为节点替蔷驮,一步步走向经济型乘用车领域瀑腺,实现“MPV SUV双轮驱动”焦粪妙。对于未来产品规划酶,陈桂祥向网上车市透露嫉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搏沟,并冲击40万台销量规模赶。” 陈桂祥进一步表示芬忌竿:“北汽威旺的MPV硼湘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞬。2017年的销量重点会集中在M50F上厕,到2018年也会有全新产品上市姓。”    今年8月16日芜斗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憋官,对于转型中的北汽威旺龚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耗蝎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型立地。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浦煞下,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘲富,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桅冗寂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹈第。在陈桂祥看来票互匿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏德,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苫埠蔫。    二蔬单、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娠疚凄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拨文绷。M50F具备明显的高颜值特征纽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见香厕侯。而做到高颜值并不容易对窘,陈桂祥向网上车市透露搏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茄袜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耍海醋。    从内饰来说丢胖,新车的设计均由轿车化标准打造恫皑,其配置在科技感哨恐、智能化上都有出色的表现室唱槐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏码,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桃。同时尚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纪凶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘦稍,智能化水平足以媲美合资品牌停辛。 在性能方面兢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骋,进一步满足消费者的需求袍睛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滤抡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饭逢抬,到2020年威旺规划40万台的销量埃辛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琅篱镭。未来将在夯实MPV市场的同时啪汰,进一步做好SUV市场边们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室突:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跨翱赖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业司狼:苏州吉姆西屯锣、苏州金龙姬忱搽、深圳五洲龙翻枢脚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元霸窃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褪任,并对吉姆西取消整车生产资质勿赊激,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除头补,追回补贴资金蓟椒棠。    根据通报巢赁挽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叮拳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轿。不过牵憨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痹丧敦。 补贴新能源汽车的依据何在碾痊堑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褐另。市场经济最需要的是诚信驰岗。但是庆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾张匕蹋害诧。部分领域缺少应有的制度约束冕道,秩序甚至失范砍陵久,这并不稀奇乌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惋痞。尤其值得一提的是凰钢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黔甘。在这一目标之中叔,财政也被赋予了其应有的定位蜜缎莫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淑洗。中国社会的根本性变化需要处理好市场挨、社会与政府的关系轿氖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件输。新能源汽车市场同样是市衬胨柯椤,从根本上说磋狼水,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歉。新能源汽车骗补问题的源头庭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铜。    当然嫂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祁,不是市场取代政府省赊,而是市场和政府有主有次家,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饱薪。说时容易做时难沧尼附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淮散街。补多少羡,怎么补仓吕揣,补贴如何管理等等哺,同样都是难题慌珊。    为什么要补贴新能源汽车地?可以摆出来的理由不外乎如下梆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屑墙枢,只要予以补贴剿挪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墩褥面。这么说不是没有道理闲怒赔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产管滥兄,成本较高潞。有了补贴松弓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补破。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趣埠。只要有足够的补贴溃染涸,新能源汽车的发展肯定会更顺利屑农藕。    但是钱损充,有了补贴杠干颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哆谰?新能源汽车发展的关键在于技术品氯贬。有钱就会有技术吗剃?这才是问题的关键绒。的确彩惨,现实中有许多技术是可以花钱买来的眷。但是罗纹龚,先进技术不见得能买得到舞呻械。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宪叛。各大汽车企业也在努力开发新技术侨累甜。在这样的条件下沥泞,新能源汽车的发展方向都是问题剁试,怎么会有可供市场销售的先进技术戊?有了钱堵羚储,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鼓捍,但是促甭胜,研发投入增加科莆点,并不等于研发就一定会成功视。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艇厂宛,没有确定性的目标亢酥,研发投入的针对性也不可能太强磷。在这样的发展阶段屡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔬,让市场自行选择合适的技术杭点。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲸块。优势到底有多大席磷共,得看技术窃法庆。电池靠电力供应苹庆,由于中国电力主要是火电穆镰刀,最终提供汽车动力的是煤炭沪擒。只不过人扁,煤炭发电地可能不是汽车使用地衔捍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地显颗未。污染是否减少虏孙世,还得看耗电量的多少黄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谷耻蹋。之后扣荡潘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穿。传统汽车汽油有不同等级菏并,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耗号,这也会带来一定的污染唱存稀。这都是比较时需要注意的宿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓜暑、充电不是特别方便的条件下巴狭谦,混合动力有助于新能源汽车的发展哇惜,但问题是推们呕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舌藤统?充电不便就不充乃,将“新能源汽车”当传统汽车使用骚位党,也不是什么新闻梯伎税。还有犬淌到,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比停,到底改善了多少能源使用状况的晴姓?太阳能利用技术的改进嗣帘,可能是新能源汽车发展的重要方向熊媳。太阳能丰富律弄,足够人类使用痪胚淋,但是目前利用技术较为低下幢,妨碍了太阳能汽车的发展观焕。石墨烯等新型材料的使用庆镰拜,有许多未知数绊内吕,也意味着有许多新的发展空间耪馁梅。虽然空间多大未可知旱吞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卫囤订。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酿竟郴?政府在新能源汽车上的补贴较多湘需奶。包括中央和地方财政补贴在内惊风,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耍。补贴力度惊人矛,这是骗补的根本动力蔷。当然慧,骗补还只是个别现象乔砷森,或者说只是占全部补贴的一小部分喉让全。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠快帛。如果问题的分析只是到此为止贤池,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策频。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刑牧贿,只有寥寥几个撅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铺逻。这些企业不是小打小闹的企业拦,从某种意义上容,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锰范,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扦。这些企业按照正常情况下迷锻,应该合法经营才是萄固署,为什么要去做骗取补贴的事洪潞矫?从企业层面来看躺,这是市场经济仍然不够成熟的表现握珐。在成熟的市场经济下弟鸽寥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啪绦噬,至少应该是诚信经营的刀柬。骗补肯定事出有因模堤。    值得我们拷问的是闪傻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题婪?大企业铤而走险琴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轮簿,企业不必费太大劲就可以做到丛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狸辞,倘若没有足够的补贴淖棱皆,新能源汽车业务也是难以经营下去的叼拼。    政府花钱是要讲收益的髓。动用公共资源靛,就必须将事情说清楚咆媚簧。最终奇熊啥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呕仍。评价报告应该说明补贴的总耗费辅屑、补贴去向以及效果桨戏寐。这是国家治理现代化所不可或缺的赁。每笔财政款项都应该用到刀刃上驮,都应该得到其应有的收益嘘半刃。算总账露薯答,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夸句娃,这个判断并不容易做到粉。仅仅纵向比较是不够的川蛙,我们还需要横向比较操悉,中国新能源汽车行业与世界同行相比柒谁帕,地位是下降了未熬,还是上升了和。如果上升耙狼,那么上升到什么样的地位咸峡?如果下降驮,那么下降的程度又如何姆?即使有了指标数据新邯鹅,争议仍然会持续下去燎臀去。也许透,我们可以通过其他指标来加以佐证矩。    新能源汽车的受欢迎程度添妹厂,显然就是一个不错的指标傲洞庐。2015年新能源汽车销售了33万辆惶梨侯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计链抗实。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邯,那么实际销售数量更小汝。新能源车价格不低拐夕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泰据维。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素法次,更利于判断蓟昧巳。北京小汽车上牌需要摇号畦,但是新能源汽车的号是单独摇的旁阜凛,且获得的难度大大小于传统汽车逃娜屋。这样竭獭存,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怀。他们选择的理由多是容易拿到车牌扇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沪,还要摇号编,获取牌照的难度和支付的代价都不泄叽住,新能源汽车和牌照捆绑销售鲸嗜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便教荆寿,于是他们也可能选择新能源汽车疤嗡。但就是这样熔松郝,新能源汽车仍然没有流行起来堕枷。全国其他地方激纹,也未见新能源汽车充斥着整个市场擦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩切篮,但是分淮脐,我们需要思考辣,这些成绩中现死,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果美?一些城市为了招商引资辜兰,鼓励新能源汽车企业到当地投资绞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车写豌谭。“双赢”战略的实施炭扑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力里刃锌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进累甲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汇趟,这样的不对称竞争扶持甲拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牧汲题。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娇,是对新能源汽车价廉物美的期待虱驹,是对节能减排效果的期待戮,是对先进技术发展的期待抢暮氢。这些期待都是合情合理的稼九辩。但是锨,供给侧结构性改革还未到位碘辑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拿,这才是问题的关键固型随。即使要给新能源汽车补贴蕊尖跺,也应该考虑补贴的环节想彩,考虑补贴的对象蛇爬河,考虑补贴的效果察。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勘凶寇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谓,不能有效激励新能源汽车技术的进步录耪。如果一定需要新能源汽车补贴唱缄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效便。这样的补贴有点后期资助的味道虎爬佰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扭春煞。但是鳞硷篇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术艰篓,那么它就在这个行业有了竞争优势新,实际上不需要任何补贴辨素,就可以经营得比其他企业要好蛇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唾,扭曲市场行为末魔跋。而且德,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咖瓜。新兴技术的成长在萌芽状态卯蛾馆,可能没有竞争力捶撵,但是兽茄,经过一段时间的发展之后借苯靖,就可能显示出新技术的力量旅限。不同时期不同技术的影响力可能存在差别改乡段,今天领先的技术腔,到了明天就可能落后磷废彩。这是技术发展的规律性所决定的怂绩。为此陶驳熬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谜寡,因为未来的不确定性胃,没有人能够确定未来的真正技术路线桓乡。留出市场成长的足够空间魔绩抬,可能比别的做法更加重要扇屡。骗补问题的出现房纽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棋很。    基于现状郊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展何篇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娜。这些年的财政补贴晤奶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勃陀槽。相反蹭,效率不够高的补贴蚕探,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炒篱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渴滦。现有的补贴如果不是投向终端冈镭申,而是投向技术研发辽槽逆,会不会效果更好点呢滤搂?个人汽车消费纯粹是私人事务倒撩另,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眷献。骗补问题的暴露比难,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柒陛。补贴本来就在退出盎谅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狙评穆。补贴旨在鼓励研发风胎,鼓励新能源汽车技术的发展化巾,而不是其他具体的消费目标泵但歉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是常味,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伯俄。这样的技术支撑出来的产品梢提,还不能满足消费者的出行需求擒枚烽。财政补贴可以退出炔,但可以通过科研经费资助的方式荤,鼓励新能源汽车技术革新汕痘推。同样的钱喊,花在科研上的效果富暑较,可能比直接补贴消费更加有效割。创新驱动发展战略的实施掳耿讥,从根本上看栖寒,需要依靠的是技术创新诚髓秸。在技术创新上多投入筒奋,并注意投入的有效性邻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篇蔑卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖挽:李芳" "  今年7月底投吼,在2016年世界500强排行榜中淋寺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黑,比去年跃升47位啼,排名第160改攫,引起国内外企业界许棋、尤其是汽车业界的瞩目惰峦。    今年盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯菜。恰好是在10年前感河腾,徐和谊出任北汽集团董事长性陆轨,策划扣眯怜、主导碳碑、实施了令北汽集团由乱到治喉童,由小到大试,由弱变强的变革悔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆便逛、有益僚、独到的成功尝试路挥。但是桑,当中国经济网记者约请徐和谊糜歇力,请他以《老徐和北汽这十年》为题裙,谈一谈自己与北汽集团时肺,徐和谊温和安、憨厚地笑着说搓嘶隆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫珊怪,少谈阿丧廊,少写报斯劲。    于是开,在不久前的一个上午箱伴,在北汽集团的一个会议室里巷绦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弧。今天是系列报道的第一篇瑰。   当时浚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哇淑说,实现跨越式发展”的战略胎铅,以及构建整车烦、零部件桓乖、研发葛唉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畅圭埠。“老徐这人的特点就是说话算话两疗荆,真抓实干弛鹊卧。眼瞅着北京汽车研究总院繁、海纳川汽车部件掇潦萝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务队瓶拳、新板块一个接一个地建立起来莫弹,形成有力的链条儡,轻装上阵轻,并有序运转”倡聘。 北汽集团党委书记竞祟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尼玫歇,连续多年蝉联世界第一徽谈秆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舍腻磨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乌穷竣。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜜、规模化的砂慷,更确切地说是集团化的瓤汲。观全球汽车产业格局哩,能够称得上汽车集团的搭俊,美国有通用空私能、福特躺,德国有大众柏、奔驰拭、宝马慈缅烯,日本有丰田郊辨习、本田顺庙,法国有雷诺-日产拧、标致-雪铁龙袱泥,韩国有现代-起亚菩沧响,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爸拨规,谈到中国的某一“汽车集团”鹿敦匣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昂识,没有自己的品牌和产品薪净猜,不就是一家投资公司吗邵尉?算什么汽车集团!    每年富阀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名临,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垛,不但被大众备私、丰田似萍、通用们甩出几条街魂波请,也常常被长安挎舷淡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闭。    因此佳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冈踞炮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狼。    过去10年间齿蹭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后化相处,在汽车产业集团化方面做了大胆线酞哪、有益的尝试丛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尚诫,逐渐培育镭、锻炼成为一家颇具规奈侨眩和实力的汽车集团蜡令,在研发藕、制造柒福视、人才茅、创新赫糠瓤、管理等各方面实现了标准化冻逼委。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疙份,曾经拥有一定的基础和财富绊,令人期冀;同时具硕,由于分散化锻枷、碎片化分,更存留令人难以释怀的遗憾八懈诲。    北京轿车工业与一汽惧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喂抹,有考证甚至认为社疮凯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侧疏娩。    据汽车老人陈祖涛回忆惧沸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凰枪,北京生产的轿车最早使用了自动挡狮,而对手只是手动挡嫂申诫。    上世纪六七十年代焙浇梁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尚体,成为一个时代的记忆肥。    而同期荒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北聘,遥相呼应的借身,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130访并。    改革开放后黄磷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懂羡。    到上世纪90年代仕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沮、称王称霸购涛逻。    特别是2002年鬼粹棱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叔册,也创下了高速成长的纪录乳呸。 北京牌212越野车    可惜的是级拜搏,在这些看似个个突出的单体层面之上忌夺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斑譬棋,除却福田与现代困略,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争男危,还被同行作为茶余饭后的笑料咆伐柏。整车企业尚且如此浪耿先,北汽的零部件企业就更加不堪了娜凹蔷。由于资金绷、技术和观念等原因计呈瞧,大都跟不上主机厂的技术升级哦堤烷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寐落,有的企业已不得不靠出租房屋度日搓惩。    忆起十年前上任之初的状况射,徐和谊对中国经济网记者说蛇劝擦,当时的北汽一盘散沙晴扭邦,特别松散射惊,单打独斗秤怪谅,各自为政蠕蠢寇,互相内讧囊霓,效率低下……照此走下去劝孰吨,“没戏贸吉,一点戏都没有”!他边说边摇头狭。    由于资产结构的相对分散闺乌屋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诞司。日常运作中庞丢戊,大多只是履行政府赋予的出资人权力迪薄桶,无法形成一个科学的集中管理机构痛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奥,深入企业经营管理了恰。    2006年10月底贸外,徐和谊出任北汽控股公司董事长即却,恰逢“十一五”开局之年辰酚烤,他率领北汽以科学发展观为统领臼恢涤,对产业结构和发展战略进行了全面小长、系统穷箩默、有效的调整懊味讨。    有北汽中层管理者清楚地记得窃谦,当时遁凉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤港,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车汇、零部件考吗、研发橇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径期队。他说捌崩,“老徐这人的特点就是说话算话轨佃,真抓实干跑怠茄。眼瞅着北京汽车研究总院飞疽鄙、海纳川汽车部件牌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林磷、新板块一个接一个地建立起来忌,形成有力的链条痞匪,轻装上阵瓣寇角,并有序运转”驼贡念。    到2009年梨略即,短短3年时间饺猛巫,汽车年销量突破100万辆大关固赁,销售收入突破1000亿傅曝,北汽集团化战略初见成效拿监。 2016年亥弟芳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恒粒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芳奋刃,公司治理结构进一步完善佰化,集团的功能定位更加清晰;同时伟狙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颇,并将在人才吸引兄媳、产业链完善及兼并重组中骗,发挥出更加高效的运营效率半。而外界则普遍认为魄仿拔,名称的变更兰屏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碍喷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廓壕。    “北汽控股更名为北汽集团邓史,是北京汽车工业的领导体制惫权及、管理体制的一次重大突破措从稀,找到了北京汽车卡菇巨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帮身立,徐和谊当时说贸。    随后锌苯拾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团天禽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溪尖垃。根据规划摧莱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碑,大力发展自主品牌辅克,完善和打造全产业链克猩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飞,进入世界500强拜矫。    “说到做到朵谰吞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踏降律。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说崩侣鳞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磁菇,战略性新兴产业蓄势待发售毛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锯凰,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘟第德,成为近几年来最具成长性的企业集团委坦驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   姚景源认为杜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侩莎磊,而产业政策需要与时俱进巢谰涡。    杨裕生表示速坤:应适时推动电动汽车市场化版,也就是补贴退坡受,一直到取消补贴脖烘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重金。但是禾胸橡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僧糕逞,不宜鼓励访砷宫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监。    侯云春指出拳,新能源汽车发展需要在供需两端发力沤烂脯,两手并用贰拭,推动新能源汽车健康发展慨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惜,表明在国家相关政策的助推之下徒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簇泛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沟。其中墙,规模巨大香煽、涉及金额超10亿元的骗补事实维,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痕。昨天佩肥,几位专家学者的观点引起关注孟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枪课,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徒遍。对此情竣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寄囱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罚赡沪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性深、必要性的措施蚂令解。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毕饥羡,政府对于新能源汽车产业要进行干预款塘熊,而关键问题是怎么干预块,干预什么火涣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腊,而产业政策需要与时俱进”骂死羌,他谈到娃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逝裁段,并提出产业政策应该遵循四个原则嘉藩。一是产业政策不能替代市诚鹦铡;二是产业政策要管产业蹬肥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垒。    杨裕生也认为谎财,目前的补贴政策有两大问题诗搔,一是单车补贴过高驾剐灵,二是补贴总额高位。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糕,副作用很大趟昧侧。    在新能源产业层面囤吴,杨裕生表示灯某隘:“应适时推动电动汽车市场化迫泌售,也就是补贴退坡食,一直到取消补贴秘步。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隋们碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库菊痹。在技术层面渺岁佛,杨裕生认为捷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睬聊芬,第二就是发展不补贴掠、已经市场化的低速车骏饰冠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烤缺讹,不宜鼓励嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栖圣沛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贾,新能源汽车发展需要在供需两端发力税,两手并用挟剔,推动新能源汽车健康发展酵祁咳。    侯云春解释说撬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力田。一方面大家喜欢用蚂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靠,政府和企业共同努力嗽类咯,使得新能源汽车能满足消费者的需求羞吞酷,开拓新能源汽车的市场顷迫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿缚:李芳" "  如果我们做好准备的话辟锹,赢家当然是我们码。我们不担心其他的宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佛,我觉得只要我们做得好榔连腊,一点都不用担心罕星。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一末铅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哇门,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访老请发。其中特别谈及奥迪与数字化桨。    施泰德说份惠牟,到2025年以前推,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妨?汽车行业正在经历一场变革悲锈攘。对我们来说韧订,有一个非常重要的关键词奠:数字化监典,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忱耗,我们眼下所处的时代斥赶锤,奥迪科技一直处于领先地位临池,并不断进行新的突破难。对于数字化毕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辑前料。到2020年时崎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验短陕叔,这也是我们引领未来的一种设计刀,包括其他顶级科技软嫂,包括我们的传感器记泛嗅、雷达赔、激光大灯等博,都会进一步巩固奥迪的领先地位疾史。    施泰德说理骑看,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远介替,我们会全身心地投入到这一点虹,包括3D地图翅眷裂,导航等应用妥耗吧。对我们来说蒋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值署磋催。当然炼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泄山。    在回答有记者问揩坪鹿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走士,有哪些优势椒屎?在这场竞争中店,谁会获胜”的问题时碾抄釜,施泰德表示码:如果我们做好准备的话朔奶鲤,赢家当然是我们纬。我们不担心其他的雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓖借,我觉得只要我们做得好讣么枚,一点都不用担心艾茄。    施泰德强调咎,在某种意义上乒连袖,我们也是一个初创企业兼。其实莱录,奥迪有很多细分部门峦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹅。如果没有这样的合作描,你很难相信虑剩谅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偶面,我们能够成功地实现自动泊车甩局单、自动驾驶等涟刻喀。    施泰德预计妥氯拒,2017年廊墩秽,我们要推出新的奥迪A8钱,自动驾驶的时速能够达到60公里狈,没有别的厂商做到这一点辈泄。如果我们明年能做到这一点的话卫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技了豁,启迪未来”玲革朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赂粹。庆典活动前夕项教廉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桑对峰。一汽-大众汽车有限公司董事趁、总经理张丕杰除了对政府纯香踢、经销商唾、员工够星黎、用户等的支持表示感谢外掏课,他也坦言郝,在新能源兴拟、“互联网+”等方面伦砍侯,一汽-大众起步比较晚躺,这些短板正在引起高度关注沟竟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贺聊,“因为有你垒猾,心存感激”沃搞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情括嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人皋鹅舷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溶并,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坍磁。从前辈讲起谅秃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妓铺棚,还有陆林奎等等的领导秤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连输,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果请葱暗。   25年来警香,我们要感谢的人非常多烽。感谢国家和政府的支持与帮助叮蛇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酿捅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幻。例如成都噬,成都今年是高温天气皑湃酣,最高气温是37.5度而且是持续的拾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活关,政府部门给予了很大的支持和帮助悼炔苛。   我们要感谢1250万用户旁攘,感谢他们的选择和信任鲤。一汽-大众从项目开始建立奢,一直到第一款捷达开始投产冲垛,捷达在市场上并不是一帆风顺的赦,它的初期是走过了一段曲折的道路吞擒。正是在困难的时候壬煎,是客户帮助了我们并姜、鼓励了我们劲。还记得在困难的时候穆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国关俩卡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象板贯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工物。一汽-大众的员工非常的进瓤裁摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化貉、吃苦耐劳派茫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钱传辟。大家知道一年365天故,如果周六周日全休息就要去掉52天霸,把所有的节假日都去掉痊,标准工作日应该是250天渺鹿剂,工厂的康采恩标准就是由此设计喘。而我们加班到300天酱,320天是常有的事沤,员工非常辛苦芬倾边,所以在这彩唐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹃躬胖。   要感谢中德双方的股东栋乓。要感谢他们具有前瞻性战决策弊墩督,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肉擒。一汽-大众的建立搁,当时在中国的汽车合资企业馅忍,一汽-大众成立的时候也不过就两家额琳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孙,股东双方做了前瞻性的战略决策拾磊,才有了一汽-大众蹦,我们要特别感谢中德双方划闹僚。   在一汽-大众发展过程中酸姥蜜,比如一汽-大众西部战略裂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诫祥。一汽-大众在西部建厂的时候逢柬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庐。现在在西部的生产基地统隧入,今年他们的产量突破65万辆蜕荆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挎,在股东的决策上由一汽-大众执行的宝,也取得很好的效果田衅伸。此外扑,还要感谢1200多家的经销商胖亮、700多家的核心供应商合作伙伴解记。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸵道?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莱糕谭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慧,中国适合于家用的车型非常少攘舅绘。25年来滑培,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聊,上缴税金3700亿元揣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众变芍芳、奥迪两大品牌12大系列产品净蒋。   25年来丝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镀,带动了中国汽车工业质量意识的提升歌汹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌小敬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峰闺沽,一汽-大众是领先的洪炕低。同时忻没,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掂描四。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膘碌题。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帛摔工。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验负。首先梢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颓焙。一汽-大众的体系不是一天打造出来脊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的癸屯烯。   其次峭刑毖,一汽-大众拥有一套完整诺酗暮、标准的制度和流程的有力保证宽石耙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刑埃,制度和流程是保证拍蔼。   再次计娜愤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓬,在经营发展过程中有很多难题需要解决垦菲,有很多矛盾需要平衡坎现史,用什么样的标准来平衡继卵?底线是什么厂篇讣?那就是质量删褐。一汽-大众一直坚持质量至上腹们罐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宠陡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承判性。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关长,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靠亭嫡,这也是质量至上的战略要求诽掳。   此外其,高品质的人才箍滴坷,具有工匠精神的员工甭楔扩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颈魄、传承的文化也是高品质度腿率,得到的技能训练也是高品质茄。拥有和企业共担风险的合作伙伴垄,无论是过去救但肌、现在还是将来都是这样蝎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扑常。一汽-大众在自身发展的同时乏贝情,也考虑到了整个供应链的协同发展泰福税,对于整个价值链会有高品质的要求温吴。   最后吐鼻,一汽-大众在努力践行企业社会责任倡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验始募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候措敢誓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上响饲蹋,既要总结经验和收获氰迫融。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毒、走了哪些弯路姆疙抬,下一步应该怎样避免赡。   如果说到过去的不足肛卫羞,SUV细分市场比例快速提升壳,一汽-大众对此准备是不足的沸汾菠,对新能源唉佳乓、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑟对。一汽-大众对于未来仍然充满信心乏,这些短板正在引起高度关注策耿饲,企业正在考虑这块短板如何去克服吻。   2014年薪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拉谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氦损耍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缎。   面向未来牢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侣谓,保持创新乡、驱动发展丹县念,并释放出更强的增长动力拿惊擎。同时戌火,也会与各方伙伴实现合作宦,实现更为广泛的互利共赢割,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任到,不断回报政府箍累肥、回报股东透提篡、回报社会胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催募:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间托,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寿碗。他表示刃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位户盗谅,并将继续保持限量生产以追求独特性钱台措。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妓袭蔬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低级籍叛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洛逃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓉。业界有所疑虑的是策,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象既卸饭。   对此跨琴,薄亚铭向记者表示退朗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碴快,但都不是便宜的车型玩返。Levante的价格达到了100万元左右腾害,Ghibli的价格也达到了90万元左右负祁铆,在产品定位上依旧不低任。同时峡差,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产既,依旧走高端化路线射踌。薄亚铭还讲到筒渴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弟衅,不会把目标提高到每年20万辆袱辑、30万辆的水平扩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贯篙,所以我们能保持品牌的专属性镜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明络凛,他表示汝:本次车展上上市的新款总裁车型侧,除了在产品上进行了升级外咆悉,还提供了多种个性装备帮寝,客户可以从中选择很多种搭配茎跋腑。此外鹅坪,新车在性能上的提升显著饱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快递晾必、动力最强的四门轿车陋。   此外茨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沮纷荷,开始尝试电商销售模式奈翻入。薄亚铭认为囊签,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恳断改,因为中国市场的客户已经变化波悲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谜工露,现在有很多人都用手机去买东西了馆,这是市场发展的趋势磕处截。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前官搪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式封,即用户车主首付车款后校,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司申驰,到整个租期满了以后型脯攫,这辆车的物权就归给该车主赦巧,该模式类似于分期购买仙杏。   薄亚铭说厂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羚煌,但是在中国市场还是刚刚起步瘸,有一些量产车会采用这样的方式做想,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讣芥。他还表示等弘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卵嗽,其实反响真的是挺不错的第备。尤其是北京奢财、上海这样的限牌城市陡。通过租赁的形式桶榔,牌照将打包在租赁费用里面锯鞘。当车主买到车菱惩尖,即启动融资租赁手续论盘蹋,拿到车辆牌照蒙烁,不用为没有牌照而担心罐管。如果是企业车主把祈烁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尸纶抚,是非常划算的惩垃闷。”目前旁啤,该项目仍处于试水阶段巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "新能源的发展挂,是大势所趋落滴,但具体方向把谎孤,也扑朔迷离霜。    电动车会成为未来的主流吗颠春某?现今的新能源汽车产业健康吗募疯达?什么样的新能源政策更适合我国国情为磋缆?    2016年9月2日梅疵,在2016泰达汽车论坛上奇起,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访型,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厂,他认为私烧就,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蕉,恐怕不可持续革,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酞,何光远认为滥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歉,这位87岁的老人谈起汽车工业扩,依然有些动情念欺隙。谈到电动车发展确女歪,他认为贬,把电动车归为新能源汽车是不合适的璃。因为匪杰箱,第一菲,电不是新能源默,第二控商赌,电动车也不是新东西千涧捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睬玩颓,电动车诞生在1834年标鞘漠,是英国人罗伯特·安德森发明的陈封亲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殊倦。    何光远认为久密,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柔贤轻,不科学钙另,应该给它正名说酿凌,就叫“电动车”策钮,或者是纯电动车躬舜。何光远认为雷电迫,电动车国家政策的支持力度非常高畔,所以它现在发展比较快差幕,去年生产了30多万台伍,但它还是有很大的局限性魂。首先任,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沸,可以长途旅行使用拢林。即使快充也得半小时以后逃骆伤,但是经巢Т夹#快充的话豆,这个电池的寿命也会减少妒,慢充就需要几个小时码侣泉,充电的时间很长啊。另外秦瓶,行驶的里程很短揉缝,有一百几十公力就了不得了酬,就是很好的电动车了匹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疙燃,我认为不可能持续寐懂。”何光远说介,很多企业是因为补贴才做电动车确苛奖,事实上然糖,内燃机节能潜力还非常大官,缸内直喷技术购、柴油机的高压共轨技术芜乳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助态家,因此魏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胆,不能被动掖饴铩,节能是最大的减排丸括。    甲醇车大有前途    现在寐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砂黎,因此骂超查,各国都在研究替代能源与新能源汽车轰冕秸。美国汉回烽、欧洲怜堡晾、日本鞠韩亥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邻拎,但因为资源禀赋不同如拧,所以技术路线也有所不同及。    何光远介绍说酚稳钉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗅坝塑,在某种意义上讲跋该,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恕傻,虽然同为乙醇背壁,但着眼点不同;日本缺乏资源畅博,自身资源利用问题不突出糜,因此亲溪,把提高汽车燃油经济性作为首呀⒉バ巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苛矫币,日本也在搞甲醇的研究毯侥图,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线动。    在能源穆携、交通读瓦妒、环境忙磐、经济四位一体的框架之下刀盘,中国又该如何考虑替代能源的问题览累封?    一直以来枢逞锚,煤炭是我国的主体能源背棺,占我国能源消费总量的66%至70%继逼据。何光远认为荡烫岁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用别惫枪。推进我国能源生产和消费革命胜臀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窖嚎。而在煤炭发电供热的同时送圭毖,可以产出甲醇旗,可以为内燃机提供燃料坤图,所以么,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒂苫、高效利用是紧密联系的稀乌冲。    此前授溜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤鄙乳,这4个省基本上就是产煤大省混、山西邢、陕西苦、甘肃暴什先、贵州稠秃脆、上海市苗悼暴。现在规模最大的是山西丹爬、贵州椽凭某,其次是陕西共。    何光远介绍说礁堵纹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准须缺,车都经过天津检测中心检测蕉,上了公告惊,经济性也是最好的驮概。“我去看了加注站酚八,M100甲醇100%烧甲醇帅,2.2元/升琉埠,现在已经降到1.7元/升了徘嫩。一个半甲醇就可以代替一个汽油浚比潜。所以说摊季,甲醇还是很有希望的弥滦。”    今年3月份彻段,工信部戮、科技部功葱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点携,验收的专家组由何光远担任组长去验收新奋琼。何光远透露说岁,山西验收以后羞补,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饲扰,开会以后形成了正式的报告彭。现在海翰颈,在各个部门已经会签完了汹结籍,在等高层领导做最后批示挤克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日此分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父己麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜韦味,力邀政府问槐、行业碑胺、企业趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸诲,寻求产业发展有效途径舷杠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录微律。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲁溪间、先生们巧寡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彭困。今天蛇芦继,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碳镣叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粱录圭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剑愧守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先计,解决大家的疑惑硅富,为什么要改革卧?现在存在什么样的问题竿?第二推擞,改革改了什么旅锤?主要内容溪径、实施步骤镣、目标团、原则敲酷铆、政策选择等等澄。第三葱蔡行,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斯洞,改革试点取得了哪些成效撬,用一些数据和大家进行汇报凡扩。第四桓诽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疽盟猎,从国际上来看响袖蛔,自上世纪不管是美国曝翔、欧洲示、澳洲还是近邻日本沽穷、韩国全搜、台湾等等财屁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彭,至于费率为什么要管制劳?为什么要放开硷?这个也可以做一篇大的题目讼谴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔡赦窟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雀拧嗓,逐步地向由保险公司自主制定转化侥,定价因子的选择就是什么样的车保费高借、什么样的车保费低恰书,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楼绒糜。   但是藉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时到协,还不能叫现在完成时湃。比如说美国若干个州咎陕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葱栏,因为不同的政策取向有各自的利弊蔑苛,这也是一个非常复杂的政策选择过程当帮。   从国际保险市场改革发展的经验来看逢,改革前和改革后辆莲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萎戒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化实危擎、复杂化登摔前,定价更趋精细化饶渺啡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徊。在澳洲一些国家陕咆弧,改革前超额承保利润改革之后就消失了俺凛。对于我国来说垢蒜烫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袖粪筹,从2011年开始社会或者舆论扁惊冬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刊钙频,行业本身也长期苦于在低水平催奠奶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级表口。另外菩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抠瞳谱,在这些方方面面力量推动下捎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寥唬。   在改革之前是什么状况呛?简单跟大家介绍一下剂丘膛。从人民银行管理保险行业开始查矫赶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裙,在保监会接手车险市场之后峡澎倘,也是保监会统颁条款费率秒饱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革念,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骂叔从,整个行业亏损乓豪、消费者投诉也比较多筹,所以到了2006年的时候柒喘嗣,这个改革又走了一个相对回头的道路福槽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龄顷提,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微模详场,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态畴啪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刹肉竟,比如说行业比较统一齿版蛔,消费者认为条款费率比较容易理解添,恶性竞争的风险得到一定遏制难境惟,但是负面作用大家可以看到环手弯,一个是条款法律风险很大烽冲,不能适时的随着道路交通环境粒肥岔、司法环境苛蒜、社会经济生活环境的变化适时进行调整墩纷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔街忍、无保不赔草船腺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拴。   第二睛,在监管方面定位也不清晰沙。对于一个自主经营潜孝、自负盈亏的保险企业茬芜钎,没有条款费率级枚半,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攻范遁,改革发展没有动力铅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沛垦,所以整个行业是在一种规亩福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展排。   在2011年憋、2012年前后经过评估惧良朴、反复的讨论袱郊南,其实当时市场上两种声音都很大轨,一种认为行业就是应该统一规范标准化尼痘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羡惨橇。经过反复的评估和权衡碌独,也是在十八届三中全会的指导下残,改革的方向目标原则最终得以确立娠备,这是在当时发布的两个文件埂缉蠕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》响,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夹箔,比如说要提升行业的发展和服务水平番颂伤,使价格更加合理黔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腥戳盆、保障范围尚率、服务都有一些诟残鄣獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽内。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粮。第一个是维护投保人保险的合法利益曝朵踢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向波。第三个原则是稳步审慎推进罚,根据一系列的国际比较研究闲降牵,大家还是从中得到一定的经验和教训啼薪尝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果善痴叉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训食邻。所以辨固,最后选择的改革途径不是一步到位吝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秸涎痉,它只是在长期的甚至六年噶、八年缓还、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呢贿,这是改革的一个总体思路蹄寿,从条款秽放、费率坑割、监管三个方面这是一个简单的概括闺绊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款短习乳,大家不用仔细琢磨当中每一个字春瑰鲁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系概陀取,双方义务关系是怎样的标准化流程胁囱。   除了行业示范条款之外供敬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惕顶淮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痘傅,不管是欧美还是台湾奥和换、日本瞥娶菲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悸瓶怒、百花齐放的状态藩,因为每个合同涉及几千个字济凑惰,实际上品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拳痰。   在费率方面分成两个部分菏末飞,一个是行业的保费水平侗雀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辽杯氏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌蘩А,对于汽车来说鞘十,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平确顾。所以在整个行业层面建立车险信息平台纶毛哭,收集各个公司历年来的承保理赔数据梦尺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的编汉、科学的定价的参考宠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荷叉穆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慨。在行业基准保费方面筒悄,行业协会做了以下工作角唬设,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炔,在这个层面彭携催,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盖佛风,其实是相当的弱陵盖,这么多年来的承保标的疽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祥、编码实际上都是不统一的忻翻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵堕社,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凸藏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滑,这个数据库目前正在申请国家标准舜妥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吉糯朵,对每一款车归集了二十多个基本的字段贝敬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闭倾典,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肠窝染,给消费者购车提供了一定的参考封李麻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拐赁世。   在行业提供费率参考的基础上鼓韧蜡,保险公司它是怎么定价的皆豁?现在也是大家很关心的一个问题景闷,为什么有的车费率高妥高颊、有的车费率低士荣,为什么今年高明年低粕绷?在不同的分类当中有一些差异纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亨鹅授,分成从人因子和从车因子两大部分容,每一类因子当中又有若干个维度胶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力登赔、风险定价能力愤察殿、风险管理能力自主制定的搏经旱。   比如说虑酣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岸、他的生活方式玲迟呢、他的信用程度等等穷必,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格曙老抚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沤暮时,它的安全性管、可维修性等等蕊庐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险青漓层,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的某拳。   国际比较先进的保险公司必台,他们通常采用的定价因子任醋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缄搁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闲舞,这个差异可能我们现在还难以接受辉藤酶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伦逛谈。   总的来说统桐,保险它产生和发展的基础是数字法则梢算壕,在大数据的发展背景下蓄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涩阮俄。   前端越放开后端管的越紧斧分,如果费率市场化以后渭偷咆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痕、整体亏损的这么一个状态谢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施散深俩。   实施步骤碗爸独。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叉截陀。到今年6月30号为止腑百绰,第一阶段的改革基本完成了石,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杀犁飞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笨疮嘛,不同的索赔历史对应不同的费率侣坏仆,不同的车型对应不同的费率凹碳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伟,这也是改革的目标疲,首先是平稳过渡表九。   下一步绣,费率科学化灯、精准化蛊佳价、精细化程度会逐步的加深慑嫌亭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舷司鸽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炼莱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苹千茬,经过一年的改革试点凯,消费者从全国范围来看驰驼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点司挥报,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陌地权,对于高风险仍伞泊、高出险的消费者施,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缝阀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膳鲜、道路交通安全水平都得到一定的提高显嚷。   从行业的整体情况来看恒赎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顶,增速营改增以前是11个点挪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碘操,仍然是持续稳定增长捍凑滴,这一增长是在保障范围扩大狙嘘锈、车均保费下降的基础上实现的需,车险行业的承保效益基本保持稳定怠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侮弟,两个点的承保微利昆狼。   在保险行业层面来看圈,公司的定价水平扯揣、服务能力在稳步提升的痊帝。外部正效应也比较明显巧焦景,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系目。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铅,大家开车上路更审慎了胃钩,小额案件在索赔的时候可能更理性了孩碴。   下一步工作贾记淘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浇呻筷,也就是说除了违法犯罪不赔岁第,除了不可保风险不赔嵌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毖逗钒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体透、不同的投保人童炕、不同的车型价格的差异会越来越大嚎蚕将。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求版祭,更好地提升保险公司的核心竞争力马多起,也更好地促进道路交通安全童,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活备党块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆咕躺,力邀政府泰慑、行业持、企业凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢,寻求产业发展有效途径肥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刹全陕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点入。第一百,SUV这几年是高速增长窖童,我们做一个判断洞罢抚,这个高速增长就要成为历史了妮,往后没有这么快了耽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侣典棘,份额还会提高腺。第二梨菠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势办萎呢,就是份额和价位双提升鞋朽淘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化免纫,之前是低价位提升份额奋氦题,这次是价位在提升峨、份额也在提升乾蹋。而且我们判断还具有可持续性丘。第三臼坡模,汽车厂商将会由过去的嘶毫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腿泞、弱者更弱窝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呢邪韦。在此主要介绍前两个鼻,因为时间比较短哥界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卉诲。从图中可以看到烩汾,从2007年开始百漓码,SUV进到了一个高速增长的阶段化,连续九年年均增长率达到46%撂穿久,今年前七个月也比较快啦,增长38.6%拾苍。此外洼舵私,市场份额在迅速提升荒蹲篙,今年1-7月份市场份额达到40%限夺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妮册,过去几年每年4个百分点缉七膜,去年涨了8个百分点铅补,今年1-7月份又长了4个百分点纪堂,自主品牌SUV占自主品牌的60%淑媳,SUV全面热炒踢,豪华车譬怪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高青,下一步还有空间新电百。从这张图可以看出拴,一般的合资品牌厂沪,SUV比重还偏低囱涧疽,豪华车和自主比较高幻孤,不同级别里面SUV占比较高瘫澜郡,不同价位车里SUV比重也很高放,还有一线懂姜祟、二线绞碴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弧,不过一二三线的比重是去年的数据唾,今年前七个月是四十了夹必,今年没有注册数据可以看得出来断。   但是怪,我们说这些年颠播秒,suv领域基本没有在空白市场告骚擅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱目,需求就会出现放缓的趋势呈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翁说旗,2012年-2015年逐月都是向上提升的老氨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走详,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厘兼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了你。相对于去年苇,虽然今年全年涨了5个点撅申,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓝辟富,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀。   但是凛,我们说还有增长的空间起,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甜褥媒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坤敌脱,大家可以看得出来溶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莆坷,大约在20%左右抒嗽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溯屁、加拿大价闹狠、俄罗斯这些国家火。这些国家总的来看是地广人鲜恿稀,SUV占比比较高兴酮脱,人口密度比较高的SUV占比比较低僳相略,但是也不完全成立但,韩国人口密度也很高但是SUV很高探兢铆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刃,这不完全成立谴橙木,这两类国家的情况是存在的摩杯。   如果跟美国相比椭,美国是把皮卡不作为乘用车蝎麓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诧徒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秆把钠,与宽口径比还有11个百分点券糙乱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹤冉,五十多不一定是峰值点殴。   另外碾顷漂,欧洲这几个国家休菲,虽然SUV占比低寂响受,但是比重也在提升漂,从8%涨到25%寇,SUV的热潮是全球性的陛宋陷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拿,美国价眉彻、加拿大这些SUV占比高的国家扁寿杏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氏翁,大部分来讲可以占到40%左右视钝湾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寸履,欧洲这些国家就是两类粉,我国应该是随着美国互擞、加拿大汾紊偏、欧洲这个情况人设,因为我们已经占到40%的份额了灿操,如果按这个去计算括洛,中国的三厢轿车是48.4%同雷,还应该有十个百分点的下降空间构士娠,下降去给谁喜返协?基本上是SUV临默唉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妓腊杜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升太藩,这就是我们对SUV的一个基本判断矫澳睛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哦懦瑟,就是份额和价位双提升骡戏涸,这是非常不容易出现的一个现象响,如果把它拉得更长一点看廖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粪,2000-2010年连续提高了吮,最近这几年不太好衅段,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚷泥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辉,2004年妒埠献、2008年挪垛功、2011年岭四、2014年添,其他年份至少是相等的竿,大部分年份是比它高誊纬粱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拇图。   现在一个更积极的情况来看模,就是我们的份额在提高赂,如果以总体的市场为100的话哗痛颠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%建淀,如果以生产量为一百的话僚蘑,我们的自主品牌已经占到了35%空,其中提高最快的就是SUV孪化厢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘲,它占到了一半以上的份额幸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宝,以轿车为一百拷桐炔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%达锣,连续几年都在下降捎廊,轿车竞争力在下降们。但是自主品牌总体上的份额在提高收揽是。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贪钞矮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莱默,这个销量在提升憨几虱,低价位的车销量在下降耐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长催辟,增长最多的就在这个5-15万区间凑。以自主品牌自身为一百的话巩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%难,现在只降到了3.4%乡苹,而5-8万的车这几年也在下降瑞泥崇,增长最快的8-10万的车和10-15万的短豆,这两个价位上涨的是非常的快皋冲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沤家,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侠菇,自主品牌的车价格明显在向上走耗,这是一个积极的变化晨屉。   另外柬邯梁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茎笛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剁, 10-15万区间坦砰拓,自主品牌在里面也占到了28%陆,这个变化是很积极的晃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑟滑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寡,最高峰是2013年213万胎掀涣,去年降到164万翁,但是SUV在迅速地扩张宽敲,大家看这个SUV的比重激卷叼,原来是二十多万辆虐熬箍,去年到150多万辆辰似凤,右边这个图是10-15万呜梅齐,更是靠SUV在拉动的蜜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兴笺,这是一个非常大的积极变化概,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窃备,这是GDTop的一个调查数据艾杯驳,这个一百辆车出的事故故障率纫瞧导,自主品牌在2003年有四百多个事故醛范送,合资品牌现在也在下降台,这两个差距正在缩锌偎苯小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贬分硅。   从产品的角度也可以感觉到窝绷,最近我们的一些新产品像奇瑞肯犯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唱聘传,这就是一个积极的变化唉,这就预示着我们未来具有可持续性侮。而且可以看出陈吐,如果以前二十名产品排名算的话欧停檄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3设磨少,一个长城C30一年卖了15万辆左右蘑得缚,前二十名里面我们有两个逝陶。2013年更少一点妒铣沸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碴酥闷,前十个里面已经有四个是自主品牌的涸胖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面麻匠。   这几个发展量比较大的企业入脱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捍淬寄,这也是积极变化褥笆天,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛊谁送。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈拧,国际市场南美洲蔬踌加、亚洲喊泌、东欧泛、非洲是迅速扩张的市郴涑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翟,我们产品出口大国全是这些国家鲍滥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筐,跟我们购买力差不多染,人口加在一起12亿竞继,跟中国市场差不多猾,换句话说中国市场去年卖了630万辆辈擂贤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲砟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愁艇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议公秆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硅,传统汽车大有希望晒鹅,至少应该平等地分配国家的力量垒,在传统车和新能源汞科闷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祟,力量投的也太重烷令,下一步要对传统汽车给予足够重视挟,它完全有希望获得好的发展凸嚏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳,以前是高速钵驶,未来是中速搓,它要抢别人的份额芜添。最近两年这个数据可以看一下丁涕魂,自主SUV额融,连续几年50%-60%的增长哭熔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袒抹袱,这就说明这种竞争关系在发生变化脱,这是一个石匣狠。   第三个观点我们就一句话带过了堕,汽车厂商的格局要发生变化书唐,过去是大家共同进步武淖辨、共同分享发展成果料苹,因为有年均30%多的增速行,最近几年速度已经降了年均降到11%了河,未来还要下降稗,大概8%左右或者稍微高一点摩井羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔬罚。另外合资内部也会竞争鸡瑟苛,自主内部还要竞争烁辩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凭痕,大众占到33%沦芬,最高占到38%科夯,就是中国销量占到全球销量粱,宝马萝相、现代陌哪、PSA都占到了20%典堆,通用15.9%上墒,如果把它的微车也加上超过25%第钮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棚扇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邻,要么是维持全球地位通用抬砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啤,大家对中国市场都高度重视酞阿叹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慌募,我的速度要比别人的速度高汰槽苟,所以竞争更激烈寺、自主更不用说了钨庙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蟹,大家都给予很高的期望纽捶蔷,未来我们说竞争会非常的激烈郊棚航,而速度又会下来何懦陋,所以未来的竞争格局跟以前不一样呐伟性,以前叫分享颈椭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强木、弱者更弱驶蘑,十四五就会出现兼并重组滑话,如果我们放开让更多的企业进来溯柿粟,我觉得这个可能局面会更快无腊卸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年础俗,最多明年还有一年峦,但是它的速度比平均速度还是快一点摆性揭,自主品牌大有希望黎,我说的是传统自主品牌滦,传统汽车还不是新能源汽车牡,另外格局会发生大的变化箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚心,力邀政府俺泌桐、行业蛊、企业沦帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧另寡,寻求产业发展有效途径附。   以下为福田汽车集团副总裁孰昏溯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录型婚。 福田汽车集团副总裁嫩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讳擞、各位来宾撮、女士们孩傅休、先生们斥浚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戮罗,能够跟同行磨寂、专家做一个交流学习冈虱醇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新士茄返、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彼覆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扛鞘牌。从全球战略的视野来看风,乘用车的全球化特征更加明显认味,很多轿车的平台会在全球市场销售感缆许,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘎稠。举个例子爱,如皮卡贸剧,在北美皮卡占整车比重是很高的疆课,但是在中国提手蔽,在欧洲阿关吴,皮卡的量就很小兄。另外又如轻卡韶夸,现在它的亚洲化特征会比较明显盯。还有重卡讳恫梆,在欧洲都是偏平头的绍,北美则都是偏长头的酮馈秦。所以商用车行业的区域特征很明显纳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爱奠灸。而在中国市撤啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矾,2010年达到了一个峰值429万辆喉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雌捶宏,去年是345万辆肮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妙迸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长长,主要的原因就是因为重化工行业奔驼妮,如煤炭目糜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺。另外整个物流行业的效率在提升函,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狡铂紊。   随着市场竞争的加剧捍耻,行业整合也在加速秸,份额由2010年的44%提高到2015年53%丢酱,再看一下今年商用车的情况荡,今年一到七月份销量略微增长蓝宝疥,整个商用车行业增长2.4%镭,我们判断是过了低谷贯废煎,所以下一步会有微幅增长惶钙稠。2.4%其中主要是载货车贡献的理,同比增长4.8%褂双,客车受微面的下滑导,导致载客车下降了10个点蹭瞪。   关于未来的商用车市橙摇,我想从四个维度分享一下我们的判断蹿。   第一是从宏观经济层面适,从金融危机以后桨刮,全球市场增长的趋势是慢下来的拉,乘用车商用车的比例现在基本上在8磋:2角叉村,但是进入“十三五”之后我们判断讹管钾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭室歌护,商用车因为是物流工具的企业醋,未来会有所好转讽份廓,但变化不会很大摹。   从技术层面来看莲极,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0价薯绵,现在正在快速进入智能化的3.0时代缝驰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承蓝快的块都牢。   未来的商用技术主要围绕着智能化捞拟、网联化懊筐、电动化逼济、环保化来追求汽车的高效巴、绿色发、互联和安全揽丘。   另外从中国的政策法规来看午,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苇芥,从客户需求来看帕写峡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求此,推动了中国新能源车的高速发展耸斑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝎,同比增长102%舒潦寄,其中纯电动客车3万辆蔷脱,同比增长176%弄。未来在城市公交以及城市物流亮、环卫等方面嘘酣琅,电动车还会有一个高速发展电耐据。   下面分享一下福田在科技创新莎、转型方面的一些经验和做法递嫉鲤。   在商用车2010年达到高点之后钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烷付薄,加快掌握自主研发的核心竞争力梁。通过五年的发展来看汰巳璃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棚。福田汽车目前的研发体系是两级抨,一级是福田集团的研究总院盗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匆誓烤,曹博士也说沮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆榷蹭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拐伶,是一个二级研发体系啼挖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膘、整车的集成以及乃恚块开发和整车测试的三大核心能力裂氖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毫劳、康明斯等等合作单位进行深度合作动链、改变和创新秋,推动整车的技术进步贬豁。   在转型方面迫窗垃,我们这几年主要围绕着几个方面问杭蹿。   第一是产品低端往高端转型漓,在“十二五”初蚂筷,我们的高端产品占比不到20%回尺逢,我们到今年年底高端产品能达到70%搓。   第二就是从国内往国外转型诬踩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%榔萎。我们连续四年商用车的出口保持领先薪匡劣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的效。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甭,另外为了解决汇率和贸易壁垒噶蹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作冷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设南竭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矢词砰。   另一个就是从制造往服务的转型虑毋仁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掳,在“十二五”期间忍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牌别雇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骋列。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸独沛仇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子团泊。福田康明斯通过这几年的培育项,不管是从业务的规模痴扫、收入匪、利润现在都发展得非橙刖┤铮好懦婆,另一个他也对我们福田汽车的整车廓鼓,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱蕹#好的支持钎逢溃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新草领。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粕瞄航,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3募断谷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%热穆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的风泊蓉。可以说尽管卡车的量比较胁ぁ,但因为排放比较高味,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍撼搞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍床谩当,实际上物流的效率还是比较低的笑邦。基于这一判断席署,我们提出了一个“超级卡车”的项目联品舅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源监登垢,通过这种材料的智能化阿、材料的纯电动甲围戚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凌巍渤、环保夯、节能晨、高效忌、安全藐酿姆、智能的超级卡车勾。我们的目标是要实现降油耗30%倍贿,降排放30%春衰,整个货运效率提升70%纲。   另外是关于福田汽车的车联网技术侩浓岛,我在福田分管车联网业务贤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幸宏雄,因为乘用车是一个消费品猜,买车和用车的基本上是一个人鹤,而现在主要是用来出行的孰矩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衫俏幂,但是商用车不一样枪哎惦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的链檬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用塘琉,驾驶行为各方面的安全酮牌,另一个就是乘用车是一个地域性的车旅暮,不像商用车需要全国跑涧泌祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慑磁,过两天跑到海南去了壳泊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些末迪。还有商用车的故障率褐,因为它的工况复杂溪,商用车一般具有轻载乒、标载和超载奇,但是对轿车一般不存在这个问题峭库,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旱碳千。所以通过车联网对车进行故障预警漏、排除以及程序优化等方面都负,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些榔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理让,建立与客户的互联互通娄礁,为客户提供增值性服务匣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暖、服务商和供应商产品质量和服务的水平半。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划礁。大家很清楚侵,围绕着工业战略庙魂,德国提出工业4.0窖衅,美国也工业互联网乖伐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烹据、英国的2050战略涵嗅羞,中国也提出了中国制造2025惮,福田汽车结合自身的一些现状款吴窗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扛涧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台返拉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苇记金、企业与企业被蘑、企业与产品舱倾搜、企业与客户的互联互通鲤。“五智能”就是商业智能耐、智能管理舜杭、智能汽车活稍胖、智能工厂蠕磐触、智能制造俗宫。时间关系边摔俱,不再进一步叙述盘鸥。   目前幻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期癸焙。福田汽车愿和大家一道斡鸵,通力合作估怠髓,整合资源莱,协同发展垒酒,共同推动中国品牌的加速崛起腐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俄啤坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨丢情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺淋,力邀政府揪剩、行业侩、企业心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹,寻求产业发展有效途径浅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碑甘抬、舍弗勒集团副CEO交、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幕、驰骋未来》的演讲实录翔琅。 舍弗勒集团执行董事会成员呐、舍弗勒集团副CEO鲍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涸藏、女士们顺、先生们改胎炯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论额褪秀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略思,我们的愿景谅肩,是如何来推动我们未来的出行和移动粪锋屯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懒厘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妒抽具。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景附辟,我们是一家领先的技术公司绍,在全球都有我们的足迹狙,我们一直致力于移动枫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拢目陆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寇酗四。   舍弗勒一直致力于创新膏,也可以说我们成功的因素是质量仟燃兽、技术和创新绰。我们在制造业方面有很强的实力卫夺奈,在系统研发方面投入非常大倒款。我们创造了一流的工艺和技术赋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忱硅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怠妮,今年我们在德国获得了一系列的奖项翠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淌堂芒。   就像很多其他的技术企业一样拖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戮痢铆。第一是环境友好型的驱动疼比访,第二是城市交通屁襄,第三是城际交通偶揭画,第四是能源链林。比如说大家可以看到敞帆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狠,人口结构变化非撤厣钗撸快顶菲,老龄化社会已经展现在我们面前氛帕,技术变得日趋复杂啼钎茎,数字化技术的利用领域不断的扩大壕,我们需要找到更好的方法来彼此了解勒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悍潮。数字化是一个关键尼诚囱,另外就是环境方面驼、可再生能源还有资源的可用性校互,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耿,资源的短缺也是我们要去关注的郴迷。   再看一下经济的趋势肩懦,我们现在处于一个全球村猩逆镀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棺眠,这些是不一样的碍箍。另外就是可负担性的问题衡鲸,我们要为客户带来更多的价值稻查,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齿堵,这些都是我们要去关注关心的绊。   我们来看一下未来的战略托肯诵,主要涉及到四个窗口唬苟破。   第一是产品本身席鲤,我觉得对于汽车产业倾赋奈,对于机械制造产业来说都是非常关键的卸管。在这个领域/行业拴面套,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撕,要减少对环境的污染阔。   第二是当我们制造产品的时候僚煽,或者制造产品元器件的时候挂,要关注它的功能侧聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帆、城市的交通捂,对于汽车以及对于我们的供应商垫趣古,可以为汽车产业提供什么样的元器件寥降冻,这些都是我们要去考虑的慈巨钢。   第三是城际的交通蒲互,涉及到比如说航空没将、高速铁路的一些竞争贿酞惦。   第四是能源链的问题痹,我们有什么样的能源是可以使用的庭秸竿,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔽穷彪,这些都需要我们考虑朗韩辫。   看一下将来的动力总成坦罐函。我想给大家传递一个重要的信息芒扔穆,在接下来十五年时间里楞,从全球来看行拔孟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箍椿了,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惮袒书。   但是现在也有一个趋势发展得非城坷屑快笔,来自大众和奥迪的这些厂家盯末实,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穿。到2025年闲妨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%换劲,也就是200到300万辆的纯电动汽车哆坝,所以到2030年可能会是一种不同的情况繁矛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况思心窖。我们还需要让它更加有效一些碗篱靠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帅,还有电池或者是燃料电池等等堂表,这些都会占据越来越多的份额焕。对于我们汽车产业来说非常重要痘姬,对于政府来说也是非常重要的联巍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朔,比如汽油返,还需要考虑其他的一些燃料烷偏酪,或者是人造的燃料等等共慧,需要考虑更多类型的燃料室裙饰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吴穆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冕加榔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楔掇,包括48伏的解决方案票贰,它主要是对手动传动系统的电动化疏。我们需要首先实现这部分的电气化坞。另外我们也需要对离合器实现电气化碎加阿,也由于推出电子离合器戊。另外我们还需要进一步提高效率室疆倒。也就是要进一步推出我们的混合动力拿慕Γ块48伏系统蓉呵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案厢免。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宋杯,针对高压的电桥驱动解决方案市弥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案入胶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统休,以对其进行电气化处理垫市。如果将来我们有纯电动汽车的话滩,它的电气化程度会越来越高酣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墨,因此我们需要进行标准化钳,标准化是第一步踞富朝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拣沟家,或者说是一些部分的睫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喂眯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朗。我们也需要减少车辆的整体的质量都泰,主要是成本方面是一个重要原因缴。如果需要建一个标准的话碗匹乔,我们就需要有更好的一个平台痴,也就是说我们需要基于标准的平台棘,或者基于标准的奶昂海块进行我们的汽车制造痘椿迸。   我们需要全球的平台化解决方案遣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟曙。关于动力总成方面叮晤裳,它的变速箱是最关键的一个部分酶。我们刚才提到一方面是包括内燃机掸常畏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咕阿羔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分料。   接下来看一下我们的重点产品亥唱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面实苏福,我们为中国带来了什么样的解决方案多?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牧奇,我们推出了高压P2混合动力谋茫块翁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绊妙告,我们希望能够改变它的一个变速器逼杀久,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衡。   通过这样的一个标准的牡旄幕裕块化设计譬,它可以适用于各种变速箱之间的转变箍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辉抗导,我们的这种创新型P2的混合动力氖剑块可以帮助实现不同程度的混动功能宪。实际上江徊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案记该镐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莫淡。这是第一个解决方案透。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划外,它叫做高压P4电桥的解决方案睫料,可以用于SUV或者车辆的CD部分躬间咖。它具有高功率密度哨,可以适用于不同的车型溜并,非常容易打包进行个性化设计灭桐。也可以用于新能源的生产啤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辽。它可以让我们更好地使用内燃机娶渤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靠,这是我们两到三年前开发出来的吩迷贫。也是考虑到了中国排量的需求旅,或者是新能源车辆的需求京誊乡。针对这样的一个需求美猴箔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菊搔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莽祭,我们中国团队也为此作出了很大的努力侩寝埠,这个发动机是专门针对中国市场推出的概窖。   另外就是在变速箱方面穷睛,我们也推出了一个新的解决方案蘑炕,是集成干式离合器的DCT变速箱侈,机电一体化离合器和齿轮执行机构侍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睹奠,对于工程师来说溯,我们都是非常理性的劲,但是有的时候我们需要具备一定的感情冷测苟。对于我们的汽车技术来说垫,我们一方面需要理性缔,另一方面也需要激情裤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贾。针对方程式1的赛车梁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成错,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冷饯钉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势型比峭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷瘟戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀攀涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰晶,力邀政府匿、行业痊、企业编娜疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻,寻求产业发展有效途径刚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熊、副总经理 吴松发言实录凡甘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沛、副总经理吴松   尊敬的何部长熔分郡、朱总盎防乒,各位嘉宾爬梳俊、各位朋友抽,女士们泻惶、先生们钉芯恫,大家上午好洗禾。很荣幸参加这次论坛撇凡,我上次参加此论坛还是2011年话浇聘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟麓颅抛,那时候传褀刚刚才有这个名字勒怪,传褀的保有量不到一万台衡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徒椿,这给了我们很大的信心和鼓舞铺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篱诵。传褀一直也在努力叹瓦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谓,年均复合增长达到80%愧。目前市场保有量达到65万辆割芳,已经成为集团利润的主要贡献者之一裂弛。   明星车型GS4持续供不应求挪蕊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数划,而且GS8与GA8同一平台扭下,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品私溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到省伺乐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豹,对自主品牌的支持钵,关键的还是坐困,关键的是感受闭瘫瓮,关键的是多提意见漏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心描蹿抡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌马。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法口庇隙。我做自主刚刚回集团勺鹿赖,将近9年半的时间舌缓,从不愿意干到喜欢干耐,到对自主品牌依依不舍氢侮,到对自己找不到定位和方向删猩,感觉到人还是能做一点事默。所以这在这里借这个机会江康,感谢在座的我们各位嘉宾年撬、各位媒体的支持我,也感谢传褀团队的支持妒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赖杯嗓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持须群乒。   我的发言主题是构造改革创新驱动让屠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考计吵陶。一个方面汽车产业发展形势分析请扒犁,前面讲了很多了吹武,我就不多讲徽骡刚。   一个态势是稳步增长僚躬畅,但是全球增势放缓酷挟臀。中国汽车产业发展仍然有空间虎,仍将会领跑全球汽车势触纫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒,中重型商用车达到400万台狈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%负。中国汽车销量将达到3140万台皑,我预计可能还会再多燃,关键是结构看你怎么改燎?如果要参与全球竞争涤股,那重要可能生产量还会增长钩,复合增长率将达到4%片爱凑。   第二个特点烧目混,优秀自主品牌加速成长断,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秒。中国汽车市场发生了深刻变化丰九,中国品牌迅速崛起赐休,优秀自主品牌加速成长访哗篇。关键是要产生优秀中国品牌纲并胸,不管是哪一个企业鸽衫屠,在现在这个环境下氯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迟朝黎,还有我们何部长泵惯,这么一批老的汽车界的前辈拐价坛,到了这个会场又在用行动来支持恨。大家和我们媒体各个方面的朋友革,大家坐一坐参桶陇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别森,差别在哪里棺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的多。关键是中国人要团结齐瞥奴,不要互相贬低臣伙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潜前螺,抓一到几个惋黑,不要想象太多溪堕俄,我们从来不怕想象官,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幌刀哗,坚定方向瞳伍。   那么数据也说明一切吼勃,2015年很多中国汽车加速发展绢啤排,行业整体增长率为7.3%的情况下你,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歇海,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辜幂,相比去年又增长了1.2%百分点慕奢涵。而且自主品牌抓住了很好的契机湾滇伴,在SUV里面我们是防守的炼,是中国品牌先站住位置泄撼碉,合资品牌再进攻跨纱,再加上周围的环境变化沪思,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崎,占据主导轻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承ㄎ浒小,统治了我们的各个方面佛。我们展开进攻是非常艰难慧,但不是说不可作为净侠,要选择时机级兄。我们要在中高端里面取得突破扇淌孤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啼,这是韩国人讲的啥人,不是我讲的鬼。他们说莽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候榷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘘,如果不选择是对自己的不自信透,这个不能靠强求赣炊刨,靠品质疙就、技术瓣孩、新能掇紊惧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卜。   第三个虎叼,汽车消费升级和资源制约呈某,也迫使汽车产业需要供给侧改革琴。不但要有好的产品势辜,而且还要有低的成本采,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溪蕾晌。在汽车需求方面借,80骨敌竭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仑聚舱,个性化禄、智能化搽胜、体验化等方面的需求还在不断地上升魄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砂饭。不管怎么变化疟邯诬,满足顾客的需求素搽萎,满足抓住市场的脉动锑凡,这个是关键点铂凉匠。而且资源供给方面诺酸,现在的人口红利逐步消失陈略绦,而汽车不是简单劳动川拆瘟,是高技术情况下的技术劳动疾嫩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翟旱烙,我到那些国家去考察过撼残,没有中国这样受过良好教育扔娄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钮,那不是每个地方都有的鳞。有的地方上午上班驼,下午到时间钱一领就走了菩。所以对一些合资品牌来讲谩,中国也还是蛮有魅力的乾棋,关键是要拿好东西出来庭茸,才能谈自主酮仁。   当然工资涨这是个客观事实孙,2011年的时候4.1万晤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万图殿,这个不高的交,还要涨蒜艾半。农民工那么辛苦令骇卉,给他一点钱算什么虽聪。但是钱从哪里来斥蚀?我在传褀亏损的时候宿糯借,工资涨得慢首,但是想办法补贴缔催。这几年别的都在减半抚,就是员工工资不减朴苗,但是效率要提高都腑可,要杜绝不干活的人辑,最后挣得钱多墒癌,干活的人还没有机会苫,有钱的人天天有时间去议论诺岗,没钱的人在干活俱反,这样大家积极性都没有了覆。国企的弊端就是这个筛。   那么在监管方面糖辫淳,工信部刚才也说了尽愁培,我们的司长也说了辆矩艾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遍饥,在供给侧这个方面要下功夫秆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径据,作为五大发展理念之首删魏,当时这个报纸一播五大发展理念坝卞柬,那时候我还在乘用车污管剁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去控煌裸,这十个字疮。为什么呢史?因为没有创新就没有一切拓伺赋,没有协调就调动不了资源混姬,没有和谐的话林,共享也很难袄牵泉,大家不愿意跟你干疤伴廖,我是不相信英雄的衰,但是特定的时间会产生一点恭,还是要充分调动群众的精神叮酸猫,各个方面全方面的参与习锭肠,企业的成功除了它的领导者的作用岗噶,更重要还是把员工的积极性调动起来纤,人民群众才是创造历史的动力颁抵乔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屎,需要我们从技术管理鸥、营销处澈褥、品牌孪娩、产品谭吨句、服务全方位展开创新九桐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杯厘彭,来推动中国品牌进入全球锚,成为世界品牌跑猩辑。   第二搁,汽车产业供给侧改革方向与实现噬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栖托琼。   首先提答,在自主品牌方面摹,我们是追求全球视野开展正向开发节,坚持以我为主的构造核心遣,组织全球资源泼点,开放性自主研发模式亥,掌握核心的竞争力肌现,获得了可持续发展能力茬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揩棺畴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耽酸净。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冯,我们的生产能力标准是35万迁,但是预计今年我们的销量会超过35万矗队怒,有可能达到38万侥镁随,当然如果制造组织再高一点还,可能40万傻八,也还是有可能号规,但是大家别报到40万啊尚。这是有体系蹄晒,有制度保障的薯,有员工的全程的参与酮。一个别的企业的人到这里来看迁,他说你这个企业为什么增长这么快悼巫,没什么别的枷餐,员工的积极性调动起来了惰餐鸿,他们说平酱遍,我看到你们的员工眼睛充满激情祁设露,因为人天天在干活的时候就会有理由遍,如果执着地做一件事情带有一点追求斧信,那就有远大的理想逃洪涉。   放眼全球啦,在开发方面整合全球优势刺逝薯,实现研发的全球化咎等,人才全球化稿肺、配套全球化测。依托国内的研发资源故摹,充分利用国外的资源开展研发资源整合弯模裳,打造企业自身的技术体系屎草坏。我们用了将近五六年的时间财入,我们确立了G-CPMA跨平台暮妫块化架构恳,我们第一代的产品是引进消化吸收春船,第二代产品已经完全进行了提升评塘,但是没有否定第一代磺词,掌握了数据链囤,掌握了开发的流程荣帕钝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妹埂筛。实现了一个平台可以开发六七款车型幻,实现了多个平台车间的相互有机关联埔瓶,实现了车型的变化多灵乾,开发上市快暇饶别,质量易保障妓售,低成本撑匹都、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擅豌禾。   第二个芜,坚持质量为先联簇锚,推出精品车型售,提升产品质量浆插诽,加快自主品牌产品开发徊,提高汽车供给侧水平湍俱,推出符合时代的互联网化的产品摧。打造消费者喜爱的精品车型谦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果密,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式项衰枷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织焚弦嗓。实际上汽车不管是新能源也好凶奠吉,产品的三大特点俄,一是颜值不好看别人不买媒,第二是品质脚卜秀,没品质也等于没品牌惮挎,天天出毛病心里不愉快疵哨,第三是性价比软,就是靠成本旗。我们的员工不需要培训就知道品质处猎辉,因为好多从合资企业来献绞揭,合资别的没培养卤查解,就是对品质追求拭绘矾,结果就是成本搞贵了墩,把品质先过关逢,回头成本再来逐步下降拌侵烷。我们第一个解决的是品质斯蹲,第二个解决的是颜值菩把蜕,第三才是考虑成本檀薯。成本渐,供应商的成本我控制不了窝鹿琳,如果今天在座还有供应商的话础谦俊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叮策,还是有这个机会的壁歇溶。但是我建厂可以控制剁聪,我们内部的生产流程工艺讳,我会重新再造壕,这个我投资减少了茨,今天也披露一下杭趟嘲,我35万的规模最多可以干到60万冕胜。如果创造性一点可以干到65万疥惶畦,总投资50个亿团温,含整车加发动机翁,这是内部数据梯赫,来给自主品牌共享识休。   包括一些模具加在20个亿胖、70个亿通舶畔,最后的结果我都不相信烘被形,实现平台化儒芦蝗、公开化首差匪、可视化换,让所有的东西全部依照规则阳光推进奸。现在我们的供应商也很满意半贯,社会上也很满意惯侧。这就是在体系线每柔,在这些方面的作用力下菱,防止一个部位一个零件故寐,一个车就不同零件不同标准画漂绦,那怎么做午陶,永远做不了好车奢华呻。这个要感谢合资养成的规矩摆即。但是自主也会给你更大的动力棉,动力是在研发爱晚矾,其他方面再有作为忌罗。所以我们是国企的平台裳垮电,民企的效率骇,合资的流程埃钎,这三句话就是这么个意思丛供霞。   第三个开贾芥,坚持智能制造打造智慧工厂嫡恫闲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼色,实现占地面积的有效节约上辽,我们的合资企业我乖,广汽本田在推进第三期的时候宝搜硕,就是根据SSC这个原则但堤。SSC的第一个S就是小型small标跺,即所有资源空间最小拍、设备小型化;第二个S是简练simple帅奋,就是除去浪费达精,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菩极,complete断额,以追求小俏蘑、近当、短握巨淖、轻暇瓣毕,最合适的自动化创蓬、牧芡桑块化人白仟。所以广汽本田第三工厂运用SSC需鸽骚,它们的车间占地面积减少45.5%头矾,投资减少26%掂,跟它的一二期比鼻,能源减少了29%肛,成本节约了21%抹屏。   第四个坚持管理创新捕,开展构造改革队棘购,主要就是我们广汽丰田响多拼,因为我原来在广汽丰田发动机土,我9年就去丰田一次钦不败,去发动机只回了一次描龚,因为当时这个地方环境太好了寺陌啪,我怕一回去又不想搞自主了内。但是鼓励我底下那些员工经常去首靖宫,去交流乐挺途,日本人也还不错木现绅,大家都交流村桶顾。但是技术是交流不来的嗡前,思想文化还是可以交流的旁赴。最近到丰田去了一下悉搭沁,大有感受闯驶顷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革查娟,它从最关键逼、最基础的制造环节入手钨卫理,开展生产管理创新惊佳,从制造轴匈沦、供需轴泵痉坝、采购轴出发琴杀,深入开展构造改革戒,实现全员参与顺残,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辈穗,充分调动员工的积极性垂、创造力蹿,取得了良好的成果颂虚棋。经营绩效方面澄,今年的销量增长不多木,但是利润大幅提升强甩懊,生产效率显著提高辫。人力绩效方面九擎点,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甩蒜撑,管理体系与生产流程更为完善胖绕富、合理茫。   通过改构造改革首悲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霞墓,根据他们的预计农,已有的数据岗督,2017年单台不良率预计会降到0.01%劝苫探,就是万分之一咖酥上。而且现有的工人总数减少1600人时谷。就是现有的存量也可以变化慕,他们现在不到一万人秋衫,要减1600人林赂赫,它新建的工厂狠考,员工还是要招的呛刮逻,但有的还是要走娩娠娶。就是用减下来的人把他投放到这个地方囱盲。   第五卷驳汰,坚持体制增效矩钙,强化体系创新握江。既然这些企业都到中国来了氰骋沟,有机会为什么不学一学呢绍檄迷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冉亭垦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匈美,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踏破,广汽本田精益管理亨唾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遁撂。为什么搞一个广汽生产方式绿?为什么不造一个丰田呢啃趣赴?这里面要说一句厂裳甲,丰田生产方式你不能完全去学探绰,条件不一样裤妹,环境不一样熟蔚钝,人员的基础素质不一样踏史缉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多司。你学它必须要结合自己甲搏涧,连日本的企业去学它的推颗,有的好多也不成功踌,当然我不能妄断顽,这是从资料摘的摩,不是我说的排丰顽。   第二个辆层,我主要员工整车从本田来淬,发动机从丰田来盼措,也有一部分本田思糯,两个企业不同的模式怎么办煤惭?发动机就要按丰田来泪,从头到尾来卧伎睹,坏的不学好的学厩,整车就按本田的来碌。但是一个企业两个体系怎么运作呢木垛屉?我说干自主就不能有体系晤,要体系就是传褀的体系呕姑。不管你是从哪里来项宋,包括从社会上来竿念,来自五湖四海一个共同目标叭表,要干好中国自主品牌太强迫。所有最后提出了广汽生产方式彻闭,以丰田为主结合本田荆弥囤,这样把文化降崎嫁、体系做好炮料,但是还不够巩固僳汝忙,还要琢磨体,现在体系已经起来十。   我们从2013年开始策划贬,集团的主要领导说这个很好苏滴软,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膜。   所以后面我们的产能又不够了伤,销量又搞起来了关揉,整车进行改造阶啦、发动机进行完善鹤筷舱,整车脊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旧认,就是第一条生产线埂衅搔。第一条生产线上半年生产了将近16万耙,20万的能力干了16万兴嗜,实际上还可以做集贿硷,全如果满负荷做的话吾,估计干到35万都没问题蛊换贫。极大发挥旅创捎,这个不进行全体系变革很难雹禄。发动机装配线一次合格率99%描弟,这个零部件产内库存减少70%淮溪嗣,厂房面积提升30%羡皖,原来不够用猎如泛,现在多了这么大的组织文切度。库存资金减少50%吉鹅,更为重要的是这一成果横向展开川阶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萌,它的年设计能力15万辆诗项,8月份的最后一天有个数据惕俱箔,他们双班日产已经达到了650台墒蛾,它的满负荷是700台楷,估计9月份就可以满负荷仓。这种提升的速度德倪,全世界都是先进的撑般恭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夹颂,它的一次合格率最高达到了93%佃豢娩,平均水平92%继点,接近丰田中国国内水平玩傅屁,当然追求的是丰田日本的水平垄,广汽丰田学丰田本厂迷,我们下一步也拿一个计划潘,要挑战就挑战一流佬,否则没意义绍。   那么我们以建成世界级工厂为准则碘,以广汽生产方式为核心梯镰罕,融合了SSC原则揣哨,运用创新思维全力发展智能制造技术宋揽,打造智能工厂佩。我们在第二工厂通过价值流最大化喂价、设备智能化鄙吞,生产线自动化淳扯、物流信息化斯唯拱、网络可视化喂绊、操作简单化窘、安全绿色化浆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吹耐端。这个第二个工厂是非趁涛忝撸好廖绕、非常成功的一个例子户,但是这些都实现了聘琅怕。   第六是坚持品质保障瓦,打造高端品牌辽衅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娟爽,高的效率提供优质有效的供给顿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膝掸,连续三年获得中国质量彩啊、中国品牌第一卤骄,超过很多在中国的合作企业蠕龟抬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庙,所有企业里面包括外国品牌频,与广汽丰田并列第八臣,比2014年上升6位损。   第七性,坚持客户至上弊肋崔,提供优质服务坝颠尝,不管是在任何情况下呜涪惧,用户是我们服务的对象虫旧陋,也是我们的衣食父母蒲胶,尤其是作为汽车这个特殊产品谢薄凳,我们对安全寂识、对生命的一种关怀娥娃陇,作为生产制造环节的改革松,是汽车产业供给侧改革的重要方向怒剂雇,但服务环节的创新与改革同样必不可少颅祈柒,这还是目前我们相对比较一下靛婪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朝,也是一个什么机构呻疯,我记不不太清楚弘那每。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离囱。所以在产业互联网的时代皆冲,每一个企业不再只是产品生产者邓敬琴、服务提供商翻酚陕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻如,服务以各种形式融入到了制造业临辟俩、研发设计凡、生产制造潮色钩、经营管理加、销售等环节家饶。有价值创造的可能甘弓狮,就有服务形态的出现浓舒舌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限槽跨,两者相互融合需差、相互依存链绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镶堂秀。   广汽在这个方面也展开一些工作感,我们的整车平台将联合金融导履、保险沙、物流舌绿仁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓜,车生活平台会涉及多个业务平台屉啼屋,除了常规业务平台还包括了配件商城额苗、用品商城诡、社区服务连锁涣构驰,用户使用汽车的整体生命周期伸,产品的购买只是开始驳灵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弗鸥蚕,这才是我们下一步发展的重点界。作为汽车服务提供商米,我们更应当关注的是用户的体验内,以及给客户带来的价值增值感受柑绅舶,汽车服务O2O的打造罗等,也是为了满足汽车全生命周期的需要森蓖呻,以及品牌和价值进一步提升的需要肚凰。   第八碗损,就是通过这些改革炯存扮,整个广汽集团范围内的成果屋配,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邯穿猩,同比增长28.8%厘缚、29.7%淖洞维,比行业高出20个百分点沪无。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞠讼,同比创下历史新高嫡概。当然传褀在这个里面那是贡献更大繁揪,1—7月份销量已经突破19万幕,超过去年全年佰钙舵,加上8月份最近的数据冻嘉赁,今年全年的任务22万已经完成了佃,同比大幅增长143%胖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强媚无,位居第303名怂,比去年排名上升了59位枯烯夕,整体实力大幅提升盛谋蔼。   第九绢盾搐,就是广汽集团的发展十三五战略和。简单地就是一个内部协同创新鹅年橇,外部开放合作短没秽,这是总的原则围,全面实施结构性改革入胆局,实施一五一三的战略独,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆危,这是一个保守的数据怀白,因为传褀搞不好就过100万馁,前几年说传褀100万彩槐,别人说吴总案卜取,你是不是在吹牛冬梦崎,现在领导嫌我100万都少了浦,拼命把产能都整合过来了据亢碱,成为先进的汽车集团新阀嫁,做强做实研发整车零部件割垫、商贸服务和金融服务五大板块朔废,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睬帝,实现自主品牌事业的跨越式发展苟唯未,全面实现一个“三”镜,就是电动化念目拆、国际化邢残富、网联化三个方面的重大破牢喊皋。   各位嘉宾巩售赡、各位朋友纽完丝,女士们杉莎死、先生们课脐歌,在需求持续升级揭,资源消耗的情况下戎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猴侣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忙厩、品质优先拼、创新驱动的发展路径杯,坚持正向开发蓄培,提供优质产品肪,坚持智能制造浆不,开展管理创新详猫吠,保证服务水平迹,注重品牌高端化层了。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撂习,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔷汐捌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挎铺恭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖冀:李芳" "  今年3月枢骄迹,借百年庆典之际款速,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滇,即“智能互联”夯蒲泪、“绿色出行”和“自动驾驶”榷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拣陛厩。随着战略的提出鲸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盟沤。在这其中殊,“人才”就成为关键问题氦厕。为此戏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悄瞄敛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呢持。   根据沈燕的介绍可以发现氯沥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赋潞,涵盖计算机捆、工程学灌趴、自动化司、金融等多个方面失。她坦言撮獭臀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邯。因此露,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才素多络。”这其中包括互联时代的在线招聘淀碧,“例如我们利用自己的招聘平台坝畦车、Linkedin忿、智联招聘等在线平台甸夏,以及大学招聘雀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盲。”除社会招聘外滑,宝马也会通过与院械程遥合作伙迸健,提前把学生引入到企业中磕懦,专门为宝马培养人才吼伎鸡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚏隋钠,举行“宝马同济日”这样的活动济。“去年我们就以互联驾驶为主题盒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辜病苦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淘。”沈燕说道哇界僳。另一个重要渠道损,就是内部员工的推荐趁藏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号上谴是,让每一位员工都变成职位大使浦旱窘,在朋友圈进行转发传递光剃饰。   “我们对人才的要求吉,在能力方面最重要的是对业务的了解炯骗厢。这不仅包括对业务今天的了解桂并,还有对业务未来的了解订亢。要知道未来战略方向是什么该,需要什么样的技能纹隘。 ”沈燕告诉记者恳陌狗,“此外且台南,我们对人才的要求是不仅要了解中国密涂,还要对全球化有所认知械。随着技术的发展套粮,我们对人才的需求呈现‘复合校,跨界’的特点穗村晤。但是巧掀,这类综合性人才很难直接从市场上获得脑饯,需要我们进行入职后的培训瓜。 ”据了解据善,宝马(中国)每年都会根据员工表现烩兑,提供给员工出国培训以及交流的机会耽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墨汞,以拓展视野蓉泌酵,提升能力坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辟懈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拘菲,吸引并拥有了一批充满抱负既魏、专业的本土化人才班盲淋。而面对未来芬袜,本土化人才也将承担重要职责啃蜡慌,“这包括为‘在中国贰畴始,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扮。”沈燕表示群裳文。2012年舵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殿黔,并在上海组建人工智能团队勾统,承担电动化和智能化的相关工作拱。另外膛杠塑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阀叫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨珐财。 这个团队将研究和紧贴中国市澄┑芪俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地函床,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痰趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览差梁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岸,用“数字掏菱、概率胆、未来”为题瓣,论述特斯拉电池的高密度斜绷兼、续航里程及电池的安全性叛母。对比国内连聊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滑,并预言电动汽车和智能手机一样普,电驱动和自动驾驶注定了是未来课顾坟,不可逆的未来捐计梳。 以下为原文科杜眷:   关于密度和里程数蹬。 特斯拉Model S上市已经四年多了捣情,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌串豌,至今为止一个都没有兑现狠办矗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕉静伴,里程最长的量产纯电动车卵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞬热笑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法为,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疮闺饭,忽悠消费者槐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淖焕,里程普遍降低10%以上)来体现里程贰,在有些国家辅助使用NEDC的标准缎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茂陡。   关于安全性和自燃率存苦粒。 自从2014年初安装了底护板翱颈讼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜕,远远低于燃油车泡惦甘,各种撞的惨目忍睹事故醛凶疮,也都没有发生自燃冕临杯。相反姓财瞳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车校,却成了全世界自燃率最高的机动车呈赣伍,更远远超过了燃油大巴的自燃率礁快。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理随畅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门某灵猫,车门闭合的时候已经有点变形了)骚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咸劣畅,几乎可以说疵痢:特斯拉重新发明了电动车悼酵恐。    国内真正用心做电动车的企业滔党,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机目绥、变速箱光、油箱等逢,改造成电动车的事情)挂佬抵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骚,才会全力以赴来押注电动车窖发。当然瞧下,也可能是很多品牌都在蓄势待发趟黄浮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藐危。    电动车不是什么弯道超车睫,而是换道竞争蓄潦。    今天的电动车偏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帽觅却。待机时间是诺基亚的几十分之一煤,软件也没有几个椭澈,通话质量也不好亢两,汉字输入也麻烦的要死柿艰。和智能手机一样弯迪,电驱动和自动驾驶注定了是未来穗,不可逆的未来鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶行:李芳" "   2016年8月30日扳粒兜,在北京新浪总部类,北汽新能源充电部门副总监陈保江恳卉蝗、北京华商三优总工程师丁晓伟翔、电庄总裁兼CEO先越卉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸿仕德。    作为新能源汽车销售终端环节袜鲤勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜂铣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯燃α亍,更是充满了诸多困境僵聪,不为外界所熟知噶熬吻。    那么祭许苯,作为中国最大新能源汽车市程岱丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况堡屯及,北京模式发展的瓶颈是什么个秀?有何值得借鉴的地方澎燎?又该如何去避免失误和纠正焊腾烹?政府勘赔犁、车企厩屡俺、消费者在这一产业链终端中侗侧,分别又该担任何种角色谈弊刀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录项:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隋禽:魏总翻对垮,刚才你从用户的角度善,同时您也是媒体人的角度路链,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲星荡对,您发现了这些问题之后泄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幢?    魏士钦袍枫:其实我们一直在琢磨这件事聚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檀孺鳖,这两点是能够解决掉的筒。首先第一个淬逝粉,支付检降炒。就像刚才先总说的祟粱逛,有个银联一样的东西哺四普,接下来有个第三方店,或者接下来大家都使用微信支付翱啃,不管是充电桩也好抗蕉屏,app也好泡瓣勤,还是当时的扫码也好擞,还是微信也好点寇渤,支付宝也好浅曙斧,能通过手机支付谋完,基本上都能解决掉湍客睹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题良剐,我们把支付给它想办法统一了蠕。不一定统一到一个里边去谓美嫁,大概两三个叙叔矢,大家都在用破琴,这就没问题宫。    第二讨,这就相对更难一些了袄,应该是有一些第三方平台真正站出来闻蝗洞,能够收集所有的真正的准确的信息惜叮,其实当时我们自己在做app的时候乖烁替,就是在做摸点的时候床吧,我当时就矛盾氏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点称,后来琢磨来琢磨去嘉,通过很多用户的反烂ァ,我定义出要摸一个最准的点揽,不要最全的剿。准是什么概念米?第一缕拭,我找得到惟井武,第二邵陡,我到那去一定能用得上龚房刑。如果我找到它了锚,也到那去了经婚,但根本没法用谩,那就没有用了楔。所以如果站在媒体角度佬,我希望不见得是谁陶辨,也许是个媒体卿群,也许是另外一个平台量枫陇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起全你船,但是它也不一定是最全的崇剁,但是它是这些所有的里面最准的肠袖,每一个用户都能找到桩卯目搭,而且有百分之百的体验把电充上苔踩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浑瓷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站童,是咱们国电的站帅峡孙,是快充唇。我们编辑去那边准备充电的时候年校蓖,有六个跑快车的兄弟饺显椒,霸占着那个点虐副饭,就是不让你过去力,这个充完那个充狠邯,还剩一个车的时候副拭枢,就赶紧打电话给另外一个兄弟顷氏逢,赶紧过来充电论槐。我们不等了嫌蹦派。但是他们不知道缮躺,在那个点不到三公里的地方卵飞女,快到积水潭小西天那个地方垢臂纯,还有一个充电站洛镐馈,好像是三个充电桩还是两个闺,一个车都没有很废,而且车位都是空的顽财。他们不知道那里烂镀票。而且那个点磁,我们当时找的时候用了三个app祷切,只有一个app上标出那个点为谴,另外两个app是没标那个点漆疤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离切,所以准确性其实很重要靡薯。所以如果能解决这两点叙社磷,我觉得咱们的空置蚀怕、闲置的问题一定能解决梯氖勉,肯定没问题的苟袜。这是我的观点忍星岗。    黄山卉:关于公共充电这个领域女,我不知道魏总在充电过程中距啸凭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沤?    魏士钦傲良:出现过苯,很多管欣达。    黄山戊充:这个问题其实很有意思的问题宦,充电桩的标准是国家有统一的标准虚稗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靶。    魏士钦骂惫绅:是这样船,最典型的例子就是腾势郝芳柯,腾势在很多国电充不了逆佩坚,但是在小E充电或者普天是能充上坝络乃。    黄山嘉涵卯:我们可以把时间放长一点来看匿喘杉,在2004麻从际、2005电动汽车兴起的时候集,很多人都不知道电动车是什么偿氰,充电桩是什么磷闹卜。随着这几年的发展哭,物业慢慢都配合了葱渤,所以从成熟度也好防取汐、物业配合度也好驰炬趣,应该是越来越高的凸。国家层面出台扔柏,新建小区予以配合传,包括老旧小区的改造埃,都会多方面来共同解决这个问题磨槽。其实关于今天的这个话题具凌,我不知道台下还有什么问题要提问的坷尾旱。没有的话差扳,我们可以做一个最后的总结扮。    我接着丁总说的北京模式的问题胶陕,我们今天说的是关于北京模式染花,丁总说了一个北京是纯电的市掣场,跟其他地方都不一样桅污,上海是极端的荤皋世,上海是混动市趁唷,北京是纯电市场裳。我理解还有另外一个模式芒,就是北京的充电运营商是最多的苛四看,发展是最快的炔泼,一开始是国家电网险呐、普天在推豹趴,后来群雄逐鹿读,特来电碗何、星星等等各种运营商都进来了堡列赡,包括先总这样的都进来了灌光。我听北京同行说北京大大小小21个运营商好棚如。    魏士钦穗:现在已经不止了腊范环。我们有一个数据屡电,说是47个运营商溉萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠矩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疾犁炭,我讲点个人思考和认识琴力。    先谈思考示。第一剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富收俯,大家可能更多关注产品的结构性改革篇,其实我认为驹停画,源头是制度的供给和政策的供给邯模,再是要素的供给廓舜籍,三是产品的供给惨粹贤。    再把这个逻辑关系缕一缕涩标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给不,而制度薯噬浮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吵。所以现行体制下埔糜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寇标九?这是我思考的第一个问题返。    第二个问题搅,是我做企业这么多年的实践和感悟稗寂,企业到最后比拼什么刨地?其实就是资源的配置效率旗。汽车行业也如此松。你拥有多少资源固然重要弊笑,比如研发队伍撼,既有一两万人的估,也有六七千人的汐,还有两三千人的淡,资源差异很大咸戎,但实践证明人多不一定成果就多漂弘朔,关键是资源的配置效率叹倦故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叉险,取决于一个企业的决策效率和执行效率森毛白。而企业的决策效率和执行效率撵社,又取决于它的机制和治理结构楷促汾。    反过来猛朗蛔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惧。也就是说蹄,产权结构会影响到治理结构和机制烈蔷娃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伦,进而影响企业的资源配置效率顷澜噬。    从逻辑关系上讲汝旗确,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄皮。    第三个问题勤跨方,产权结构是前提咯,是源头性问题豁,多年实践连祟,有以下一些体会猜骄。    关于股权揣。股东应该优质化捂庞,股比应该合理化牌投弓。近期也好讳,远期也好坤,你不能把那些对企业治理鼻侩甲、技术邻锣享、管理骋武览,以及市场拓展没有任何贡献潍,反过来可能还会添麻烦者棵惶,当股东鹅。这样的股东不能要搭拈。    股比结构这块遍钱处,不同行业鹤,不同企业且,它的结构模式必须符合市场规则拧撂。若是竞争性行业稻痉,不管是央企憾娇,还是地方国有控股企业顿绞,做第一大股东绝对控股创喇惹,很难实现建立混合所有制的初衷队鄙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疵舞垂,竞争性行业混合所有制要深混呸,不能简单地浅混碉。什么概念躬耍惕?国有可以是第一大股东为锌然,但不宜绝对控股姥蒜嵌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甲荣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骸扰衔、国内竞争国际化这么一个概念少病。既然是全球化瑟,如果你这个竞争主体珐,你的治理结构宠赐吾,你的产权结构藉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溪段,你如何参与竞争刀枪?道理非常浅显明白零。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剔媒。    江汽集团公司制定十一五规划前锹虽蓬,我们就有一个想法峡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肌淘。围绕这个思路脚,于是就有一个叫三步走的战略规划俯。    第一步叹坚噬,把国有企业员工身份置换掉脑纹,从根本上说墙卉翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坎梢危,对职工也有好处独克,是多方共赢的一件事情帛痪。我们知道抒狭饭,国有企业这条船不管怎样认,开得好虽,开得不好芦幕拇,哪怕再破再旧舌擎,只要不沉下去辉斤寥,国企员工都会抓住船板毫,不愿意下船琼瘦谱。    如何把员工这些观念转变过来摔许默?只有让他们从企业人转变为社会人祈。因此卯痕,第一步是2006年需乌桓,江汽集团公司所有员工进行身份置换随偶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滥隘斧,作为每个子公司的投资主体杆虎吠,共同组成投资公司悄盒。    这样入,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筏播骡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玖蕾湃。    第二步辱醚稍,我退休后哥,引进中国建设投资集团有限公司澈吵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗽欺。初步实现产权多元化辖睡。    第三步楞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蕊混,包括安凯客车的控股股权郊,整体运作上市炽。去年1月获得证监会批准纺庙伎,上市公司已挂牌担。    通过这三步走——置换身份膊系,初步股权多元化蔫,整体上市峦善锭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亲班,对留人起到了较好作用恫。在工业化芒妓鸥、信息化济、网络化尤其是移动互联网时代诫入,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代项,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹芯点,更多体现在决策权和分红权领域篡嗓驮。    为什么IT产业坊怠陇,特别是互联网企业发展如此迅速嘿删怠?正因为它有这样的产权结构碱,这样的体制机制唬戌。做得好的互联网企业惺坞节,股权都比较分散苟奠艘,管理骨干和技术骨干都有一定股份局矛,可能这是大趋势瓣。    互联网行业资源的竞争和协同肮,最终体现在人力资本价值上善,他们要参与公司的决策和分红希扰。这个问题如果不突破醚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胶虐。   存量是稳定剂募汰,增量是兴奋剂    那么鲸饭列,内部机制如何变革创?    1990年我接任江淮汽车厂长县哺,当时非常困难糜,留不住人撮萎抖。有些人选择离开捂,人往高处走圈肥屁,完全可以理解谷蹬。留下来守摊子的这些人不容易碳截弊,到我2012年3月退休鞘纤,这22年时间里膝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讳。    第一阶段是2000年以前桐。可用两句话概括忻椿烯,第一句叫做存量相对稳定顷,增量拉开差距限。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豪坍啦,可能就有问题台郊。因效益提高而增加工资麓箩,贡献大的就多增潜,贡献少的就少增挥和。即便没有贡献毕匡,原有的存量工资也不会减少技苍瑰,即存量是稳定剂枷尾,增量是兴奋剂颂。    第二句是有计划按比例增长工资花蛇。也就是说烫摆,企业效益再好班,效益翻番工资绝不能翻番描。效益不是很好事卧俏,工资也要涨冬钾。为什么焚高港?因为国家年改革开放30多年童,经济20多年高速发展臣图烧,物价一直在上涨辜许苯,生活成本在提高喀,降工资就是降生活水平些俗理。所以我们有计划按比例增长工资纺山,以建立工资蓄水池省辛,以丰补欠磕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啸尸。    第二阶段是2000年后痰姐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式软幂秒。    第一部分是僧,区域领先的现金收入幢狙。和北上广深不好比碾蛋誓,但在安徽及其他城市的同行业者中排号堕,我们的薪资收入是高的兰牵乒,员工及其消费能力比其他企业稍高酥巴。但现金不可过度发放锤榔丹,这是心理学稗赣静。人就这样单力靡,口袋里现钞多了后虽, 像一线工人蝗拌辞,包括技师在内弦豆吮,他腰包丰实了困辫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了榷。    第二部分是大福利徐插虫。我在任期间闲番眉,江汽集团公司解决万余套集资建房宋,还有大学生公寓籍阶哼、廉租房等;自营的物业管理做得非城伊驶В好清蛋,很便宜蔽厦脚,还有免费午餐讹诗赶,包括洗衣房等撅面来。有大福利仆,有小福利能,五险一金都取上限提酷轻司。    第三部分有限的股权激励搔诚。    区域性领先的现金收入讽乖匿、大福利陕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仿备唤,这使江淮汽车员工享受收入不低锻己、生活成本不高的待遇棚丹叛。也使人才无序流动降到最低涩。我在任22年采耙经,江淮的人才丧,不管是管理人才还是技术人才居,几乎没有怎么流失退届。    外人都觉得很奇怪狄略钝。当时有个汽车企业派人力资源副部长汾秦库,在江淮附近找了家酒店敲,一住就是一个月恰,每天晚上打电话找人缎腔傅,但没有人为之所动撵。    究其原因剂,当然也不仅仅是待遇和福利僵扒,重要的是文化留人舒,怎么能留住人心巫,这是其一坚。    其二炬骋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设东,使员工的成长速度可能更快赴茂心。    其三糯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侍佩,但我们有三条路径绕。    一是管理人员成长路径倍:管理员斗警巨、助理管理师公、管理师乃沤、二级副经理趁掸户、二级经理畦监、一级经理帅澈倍。    二是技术人员成长路径坎绅午:技术员父兽、助理技术师惹献乡、技术师;设计师既、主任设计师丘凭扇、设计总监合、技术中心副主任哭、主任等仿。    三是技术工人路径涂:高级技工擦、助理技师等间半、技师税壤澎、高级技师挂。高级技师的薪酬嫉河,甚至比二级副经理拿得还多奉诡情。    这三条员工成长路径集铣,每个岗位都有岗位说明书斗始。你要申报这个岗位鳞丹,必须经历什么培训郝铆,需要什么绩效踩,才有资格申报屎览撕。上什么岗位有明确的薪资标准绍家轿,“升官同时发财”懈锰,用人用工尽可能做到公开公正透明阂擅。员工们也看得很清楚吵,只要好好干几晌颇,就能够成长类棚。    总之究骗屡,在中央政府大政方针指引下潮哆脯,切实甸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法领,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尺敲。    尤其是产权结构改革磐般垦,不要消极等待主管部门来安排读磕,等是等不到的诬砍。也不要对现有体制脐泄徐、机制太多无意义的抱怨衡吉吹,只要动机纯正逼澳虐,对国家对企业对员工有利铆芦,就值得一试徐,这是我在江淮汽车多年的指导思想税炔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋飘绩,但一定是基于稳定性葡晤、权变性矩汾、柔韧性基础上的变革桶途。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闺柬碧。同时切记不管做什么事情环,一定要取得合法合规的文件依据啥唯环。    在沟通管理和内部运作方面版涝,如何适应政策环境图申诲,是对企业负责人的管理智慧的考验播列房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀仿农:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弘。   当下男,在互联网经济蓬勃发展谩谴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顽譬奴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溯、汉腾如暑汇、乐视秆拴、蔚来铃、Nevs宫踏到、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穷冀谈。但这些新思维潦、新模式遇到来自行业呕崔、公众和政府有关部门的不理解和质疑涎。为此寰球汽车邀请行业专家别女谴、新势力企业领导烩目、主流媒体高层贤唬泡,就大家共同关心的行业趋势哼配、创新模式习、市场预判等话题展开热烈讨论竭焊。   程远恭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芥环奴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涸文变:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凳贿,也是一个全新的问题蛙棵仿,所以我觉得应该是个很有意思的事华匈。今天让我首先来作一个发言膘嗡楼,我觉得是抛砖引玉财刺,我想把石头抛出来畦穆沁,引出大家精彩的观点取珐葡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玫皖渡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媚侍千,他们该不该进入汽车行业赴似唱。大家知道狠纤湍,这几个企业全是新人裙,以前都没有做过宏,在社会上是有一个反响完,有一种争议虏晃,说现在已经非常挤了鲸,我们已经达到了2500万辆的规模百,100万辆的企业已经有六七个了姑疥罚,还缺你们校赶矗?你们现在还有机会瓣寄问?我想说这是一个很重大的问题挝,我想这个问题为什么说是战略问题面客啪,中国汽车业一开始就有这个问题惠。   我的印象中剑,我觉得中国汽车业有很多政策栓,也有很多重大的事情刺恃,但是我现在回忆起来棉怀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大几库喘,一个就是开放引进犬,也就是合资闹镣淘,也就是所谓的市场换技术楔漆。另一个苯,我们做了一件很大的事情棱,叫反对散乱差绅。这么几十年来牛,在我们的汽车管理部门克,我们就不说谁了蔫蚊捶,大家都很熟标,都是朋友起,现在都七八十岁的人恭。我进入这个行业30多岁情酱哦,已经过去30年了程,这些人现在已经退了盯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情公,一个是合资引进木裤慈,一个是反对散乱差谱史。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牧敝练,即刚才说的市场换技术局郝蔬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车警情剐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差新,只许有资质的企业做攘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凡揣,就叫中国汽车工业总公司婪领。后来酵,提出了南北划界两,想要一汽在长江以北络爬,二汽在长江以南撂,形成一个竞争局面复淑隘。这个想法没有实现妥碑,当然再早我们搞过六大公司改,但是总体来讲瘸叉咎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窟乃顽。   我在八九十年代写过一篇报道鲸,我就说中国汽车为何怕竞争城芒郊?其实现在想帅,我们争论来争论去就是一条臂,国有竞争叹獭访,我们认为企业太多了森弥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侍潞灿。   那时候从国家宏观的角度荆钾苹,陈云同志提出了一个经济学观点奈盛鞘,叫做鸟儿在笼子里飞夹嘶,年轻同志可能没有听过颈饯搜。虽然给你放飞每纳柿,但是你不能乱飞拼戳蹬,得在笼子里飞桥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戮,所以我们提出“三大三小”烷,规定的企业能造车京排,其他人都不能造车涝峰,认为进来的就是捣乱儡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章塑倍谰,后来被总编辑改为无心插柳虱。我们一心一意想扶持的企业搞上去魏芯,但是我们不想扶持的企业又在出现厩亲慌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绕胶疚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意希疾仟,为什么呢裙菇贝?当然是我们的基础比较差勉,一无资金摩,二无技术椭,三无人才酶壕,白手起家迷潍秦。这时候我们引进外资默柯桑,有了资金刑檀、有了技术酷官撵、有了人才秤蔡膜,奠定了我们汽车的发展基础辞霖浓。但是只走这条路等于缺一条腿辞陋献,只有引进外资隋,没有自己的发展逝穿佳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惶,反对本土企业攫苇冻,所谓自主企业缔合五,所以自主企业很长时间不能进入造车领域混勉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啃,奇瑞含板、吉利玛嗣、长城乾室妮、比亚迪涕,没有一家是合法造车的企业岭,方式大家都知道藕,买一个不生产但还有资质的企业童戈败,就是所谓户口本谴鞠轻,然后就开始造车嗣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欣粱阀,该死的企业死不了嗽淳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腐,这是一个很奇怪的现象境吗郴,在其他任何国家都没有这个事情筷,只有在我们国家腺窖蒲,这变成了一种无形资产环。   所以酷家巩,后来工信部成立前夕馆,在发改委发布了一个通报飘肺娥,宣布哪些企业要死隋,其实是一个作秀汲。因为这些企业本身已经不存在了别,我们如果不把资质作为一种资产保存下来操交且,就不会有这种奇异的怪现象魏庇传。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彩郴贯,我们把汽车产业的市场化怖、自由竞争的方式忽略了度耪佃,我们把它当做航天航空管理玲乃。所谓集中力量办大事然浩编,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廷熬,像航天航空只发射一颗卫星墩愁,只造几架航天飞机跑,但是汽车绝对不能这样欣耙池,如果我们中国只有一个汽车企业豹鸽但,我们今天无法想象能够达到2500万辆灸请睡,我们可能还在200万辆以下徘徊酗店商。   我们想想我们当时的规模剖,讲起话来办五,我们一点底气都没有彻角盒,全中国所有汽车企业的力量隘府,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汐,所以我们那时候是没有底气的搂遂枚。那时候蔡总经常讲犯坞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诽,我们国内的某家工厂恐为玩,搞了多少年簇苏?投资130亿干了那么多年没有干上去拟,现在回头干干筹,别的合资企业在武汉干140万辆车躺,听都没听说过他就干成了芜谭。   当时我们确实是一穷二白托挖起,那种情况下我们引进外资茬奥袱,但是不让国内自己的汽车做局,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棵,变成了外资企业熟四、跨国公司一股独大敌匪遍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绊。   中国其实为什么发展到现在这个状况誊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船少纹,在座的年轻人没有听说过亨贿艾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勉烷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匣瑞。为什么有审批制赐静肮?审批制就是为了反对散乱差奴措水,所以你不能随便上企业骡。   我们把进入产业的大门关得很写芙邸,一方面对产业造成了很大损失鲤杜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愁。大家知道坑婚统,那时候汽车卖多少钱羞肝邵?桑塔纳要卖了20几万铂壬,当时说两万块钱凌怕傲,八字还没有一撇赶玲亭,订购两万多辆呜碴疯,在桑塔纳卖20万的时候闭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烙拭面。那时候的技术标准眠赏疆、排放标准都很低令卷衰,我们会很快发展起来朽,但是我们失掉了这个机会臂霜。这是产业上的一大失误弛敬,就是反对散乱差扒,阻碍了中国自主品牌的发展栋逛群。   我觉得中国汽车进入2002年锻,入世以后就发生了很大的变化裤,这个变化就是放宽了宛,应该感谢国家经贸委前司长朗,后来发改委的副主任欧新黔缆肛谢,他在这件事上力排阻力烯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撮,有二三十个企业进来酱。在这时候慰,包括奇瑞葱坊、吉利狭彤虽、长城锑短,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硕农菲,所以这是我们企业发展一个好的契机点,这个契机来自于好的竞争芜鲁捎。   现在大家没有再说反对散乱差芍脐山,但是这个毒瘤并没有肃清暴,现在要有一个新的品牌出来擅,我们第一个想法就是它该不该出来巍拼,又来添乱讣诞请。所以在这种情况下甜,汉腾出来以后暴憋桅,我当时也没有太明确的认识惭璃,在网上一片谴责声的时候窘梧合,我就意识到了这个问题风糠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掂,大的打败小的晒抡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讼居,快鱼吃慢鱼吓汝。汉腾给我一个启发玲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲策卜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在系擦,今后还会存在联。   现在一汽膊瘁、二汽非常困难侮,包袱非常沉重巳居,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏恐,但是最近连一辆好的车都出不来匿几吹。现在真正有活力的企业是谁呢呸噬羞?是长城搅放恋、比亚迪诫俯、奇瑞啦、吉利订侍碗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用相甫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唱镀,让大家不要惧怕竞争题,竞争只有好处笑。我们老是说过度竞争据,实际上没有过度竞争夯竞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暇回,经济规律本身有一个调节作用该茸缴,一旦过度竞争它会自动退出恼室括。   我们的出租车管理很失败醇韧,就是我们怕过度竞争够谱,我们把北京市的出租车限制在7万辆北剂澜,因此打车难伪实柿、打车贵丁奠饺,群众怨声载道久。凡是放开竞争堆,像家电产业大家都知道碳蔑,为什么发展得比较良性呢变己柑?就是因为放开竞争热禾,是不是先来后到呢低?我们现在想想80年代蓉,61家电视机厂抢,现在上哪去找棠颁?大家熟悉的品牌态辉,北京牌变托、昆仑牌碎吧,我前天在飞机上看到长虹容观,长虹居然还在涤烫,出乎我的意料肯突。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遂迹,现在新出的电视机厂篓肉窟,TCL过去有吗锋物?就是长江后浪推前浪皑长,我们永远不应该对后进者说不淌妻,我们一定要这个变成一个共识两饭醇,任何时候都可以有人进来老滔。就像他们说的起绢呐,任何一个行业都会机会顺春堪。今天在座的各位都是新进来的贰,我觉得你们的机会大大的有仕熟。   我的砖头就先抛这些是搐钒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剧杠:沈达炜 版权作品骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载彭恍痉,违者将被追究法律责任娶晾。 获取授权" "  徐和谊说陛辰,当我急的时候泛阶,老唐一乐系姓淡,哥儿俩(的配合)还行溉氯。双方都是坦诚的心态彪拼,就没什么谈不成的事情花。    唐仕凯则认为鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赶购酚,基于双方的相互尊重菩烙洗。合作中贡,尽管文化不同蔫、目标不同螺摆奠,都能坦诚地交流幸变,达成一致冷,满足消费者需求铅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洪溺无、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萎漠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棘纯脖,接受了中国经济网等几家媒体的采访茄效斤。在奔驰E级轿车之外诲遍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作修俗克。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梧,徐和谊说涟腊磺,关键在于双方的真诚与坦诚售竣,这与我们的性格有关惕。我的性格是直率棉盼,而唐仕凯先生则是含蓄拧揣缴、温和谢靠,哥儿俩(的配合)还行力图。双方都是坦诚的心态赦,就没什么谈不成的事情懈南。    徐和谊谈到唇薄,合作中撂蓄浓,彼此考虑对方的文化敢苛、体制谩辞,对对方的决策机构都很了解裙方,也想知道对方的想法开乌农,并多从他那套(系统)思考比茬逢:靠不靠谱肛菠沪,可不可能梧绰罚。不能瞎白话伯夕巾,不能伤和气辨示梨,所以就越合作越顺利缸盒。    徐和谊认为嗡沉,随着后续工厂和产品的导入惩骇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期封挨兔。    他还打趣说剑枪,唐仕凯先生文雅详别,当我急的时候仍喷,老唐一乐沽锑,我们的搭配非撑危合适誊歉。    唐仕凯则认为食,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胖,基于双方的相互尊重虚鲍糠。他说取圈如,我们与北汽之间有更多的共识挥稿。过去几年的合作聚,大家互相信任烧湃、持久净伞、坚实朵妨喉。我们有德国人的执着陪皖、坚持蚊童脆,在双方合作中讹,尽管文化不同鞘习独、目标不同虐套帅,都能坦诚地交流势,达成一致陕旗等,满足消费者需求穆长恐,也能让优秀人才有合适的岗位讼癌外。可以说楔控,北汽与戴姆勒建立了最好的集乱栓、双方互信的关系寇。    另外毁,唐仕凯指出蘑锯,中国业务的发展安,离不开经销商伙伴的精诚合作腿帆,他们积极履行对消费者的承诺拷发、关爱赤刺桂,也与我们建立起非常良好的厂商关系洼烦赏。    他强调妮柬胁,我们与北汽的合作醛扒,增进了双方的关系泼。 全新长轴距E级车上市现趁ァ,领导合影(右二为徐和谊射短掳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旦酗订,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冕读贰,目前烙,我们的合作是最好的吻掳兑。认真总结以往的经验柿临、教训跑拟赔,特别是过去的错误喇,接受媒体的帮助撇俄、批评衰桃,因为大家对我们有更好的期许逻令。目前汤底,我们仍没有达到自己的目标狡罚,在中国市场还是第三名姬。但是田,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寡惮。因此挥呵浦,我们还需要精诚合作卤柔,力争打造一流的企业;精益求精凯亢,建立一支一流的团队磁番。毕竟徐诧耗,我们的公司和事业都很年轻猛行,在发展当中最重要的还是关乎人低。因此涤临接,我们不能只顾眼前挨抬何,应当放眼未来度琼玛,希望取得更好的位置光贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿酣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谱臼:    各位领导剁荆、各位汽车界同仁仓窍朝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛魂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苗猩年。今年论坛的主题聚焦安全劳,我觉得非常有必要接热蓉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矮,已引起全行业和全社会的关注谁胸挠。    今年以来架袖,在国家和地方补贴政策的助推下荒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涡算怂,1-6月己订胃,新能源汽车实现销量17万辆筹,同比增长126.9%琅。其中纯电动实现销量12.6万辆酣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幸表,预计到8月底示髓,全年6万个新能源指标就将用尽潞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘦,同比增长170%版垒枯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擎。    但随着新能源汽车销量猛增截难困,其安全问题也逐步凸显笆。仅今年上半年溃挥,与新能源车相关起火事件就有11起胁刨既,事故原因涉及到电池尘鳞、材料瞬蜂龟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面视董共。不但给事故车主造成了严重的生命谋驹、财产损失晚赫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耿,极其不利于新能源汽车的推广宝木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碧部,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折派函,新技术新模式尤其如此卉褂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处插妊、火车一度跑不过马车壕桔佩、人工智能行业也几起几落感型,每次都面临着必须攻坚的难题咆魄,并随着问题的解决才获得新的认可瘸。新能源汽车行业也是一样父侣桑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殊,在蓄积了一定的市场规模之后啼,开始到达一个新的平台期侍翁裸,开始面临这样那样的问题粳修佬。而我们认为弄眯香,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潞。    首先邵杭效,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碘。    今天我们面临的新能源安全问题勃廊,一部分是技术问题摊譬戎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辟收侈。但更多的是行业规范问题陋显,由于新能源汽车市场发展太快涣懦,行业法规建设相对滞后玛灭,安全法规不够健全面谷铺,相关标准缺失酵冉想,再加上消费者安全意识不足掏赐敢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弧汞澳,共同导致了一些安全问题的出现结。作为一个新兴行业唱痊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹊跑暴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喊攘旅,这是新能源事故频发的原因垦,也是新能源发展到当前阶段沟垛,我们必须着手解决的问题箔。    其次相,安全问题是消费者关注的基础痛点恫吕熔,必须全力以赴加以解决沧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示库题巧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逻秆许。我们经常说辨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阔,但是没有了安全这一基纯榻寺ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义牛。新能源推广几年来令澜,市场上对安全的质疑之声始终不断届,说明广大消费者除了里程焦虑尖,还普遍存在着安全焦虑广芳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韦短乒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择愤鼓耻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椽祷泊。着一把火就可能会毁了一个行业妊刻,在网络时代这种心理传导完全可能发生慷戌涝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钦芍,必须将安全问题作为头等大事来抓扒,否则就会被消费者所抛弃爆。    最后茎氖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睦,也是发展的动力源碎公。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玲嚷惦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赁,才能得以持久生存两蔬掇。千百年来邦,人们围绕着使产品更加安全可靠醒法,不断做出创新艇奴涉。及至今日骡臣,我们投入无人驾驶汽车溺巷抗、智能网联汽车的研究尺,很大一部分原因俊林蒙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饭第。新能源汽车作为面向未来的产品谓烷围,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拍敬豪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愤罚。    由此可见射冠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隘竟,粗看起来林林总总挽崇挨,不一而足;但是究其本质媚羔免,核心还在安全蔽。破除了安全问题队,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丁收式,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垦,而围绕安全问题不断攻坚克难禾渺缴,新能源产品和发展模式将不断创新勉蚀腹,不断创造社会价值籍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捕,我们从一开始骗杜蓝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奔,从战略高度提升安全性枫,居安思危环怪,未雨绸缪首检,从研发清、生产到售后服务硷辨拧,都布下层层防线垫比下,确保产品万无一失览涸维。    一是在产品开发上加强安全功能设计括,从源头上提升安全性袄焚膘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障憨。从产品的开发设计阶段剁,我们就从整车控制但舅、动力电池扯钮、高压安全等方面以高标准进行设计舶。在整车安全方面抬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喘僧剿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庐熄。在动力系统方面帘胃纹,我们从材料烘獭吨、电芯份晨彭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计及,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术你颁,降低电池短路和起火的风险劫伎罗。在高压系统安全方面妨冷,我们从防水誓、防火烘谜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拒,高标准强化安全功能坏崔问。除此之外倾暗,我们还充分利用智能网联技术孤,对新能源车运行进行实时后台数据监控酱仟袒,建立事故应急响应保证机制蛾脖男,为新能源安全使用保驾护航翘绷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栓,以高质量产品确保安全鲍。在新能源汽车快速发展的同时嫁,北汽集团不忘发展新能源的初心高苔,严把质量安全关添。北汽新能源生产的每一款产品博痢瞧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悉,还要对电池讣鞍、电控系统进行严苛的测试与验证促茶。目前稗尼蛋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厢荡,其中电芯安全可靠性测试标准42项坷沽,电池系统安全可靠性测试标准50项漆和朔,BMS策略安全可靠性测试标准33项妮蟹甲,这些测试包括长时火烧测试蛾拿处、电池剖切测试随倡挽、极限跌落测试和电池浸水测试等汇。同时脯呐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伞。上半年箍急私,北汽新能源接到订单2.6万单镭罗,但在资源不足的情况下顽陌,我们严抓质量关申,绝不为销量而粗制滥造及寄假,最终完成15052辆的销售任务酮袭腔,订单满足率仅58%率拨,但却实现了上0事故率的优良成绩连荆。    三是加强售后服务与培训青,让新能源车用户买得放心富汐堑,用得安心茨讼绦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灭篡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痕,包含车辆保养谦此弓、车辆维修刨巴受、紧急救援冈目、充电设备匆、增值服务涂、客户关怀等多项内容叉材涩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缄犁浆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弓颧济、维修稗,并对服务完成情况进行跟踪监控覆辉,形成服务闭环耿纠昧,确崩唬客户满意骏电。同时发,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粮,对车主进行说明和操作演示斯刑,并规范安全培训流程连,提升新能源车主的安全意识版肌。在此基础上栓蔬,我们还创新营销服务模式悼,今年8月12日偏泉吞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玩技,不仅具有推广新能源车的效果碾,同时可以让车主及时更换籍措、检修旧车上的老化电池骏会脐,通过我们的新模式给市场提供更多安全炭仑、环保东捶郸、高质量的车型藕,给消费者更安心的消费体验撼复。    各位领导的、各位同仁泥舍:新能源汽车作为一个新兴产业狄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舶,出现一些安全问题耪顾,这在快速推进过程中也是难免的全菩,是我们必然要面对的问题灸借。因此新能源安全问题路架,绝非某一家企业能够单独解决妙肩,它需要我们整个行业的协同并进羌高纳。    有鉴于此郝馈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倘,不能因噎废食配,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寄京淋,牢记我们新能源事业的战略使命玩俗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念守,以持之以恒的韧性女拌,推动政府袭讳、科研机构匿传姓、行业协会瞧、企业乃至全社会开放合作赡现,不断建立安全标准纽、不断规范行业行为沟、不断推动技术进步泵巍会、不断优化消费者使用习惯斑捍履,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜗、发展壮大谷稍,实现整个行业的可持续发展结昂揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇灯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驮,各位领导喜迫味、各位专家狼炽,业界的朋友们袱毯煤:    大家好!今天捻嫁,众多长期关心盾、支持中国电动汽车产业发展的领导面、专家和朋友们齐聚郑州岔,共商大计定。作为本次论坛的协办方埔认,请允许我代表宇通公司奈删,向到会的领导哦渺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憨傻群。    近年来蝗,国家出台多项重大政策狸壬嚼,从顶层设计锭硼、推广应用藉等、税费减免超、购置补贴玲、生产准入肚、基础设施等多个方面芬,保障新能源汽车产业健康快速发展量。客车作为电动汽车发展战略的切入点臼汰躲,是电动汽车普及推广的重点领域车皖。至2015年底皋骏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拍,占同期所有客车推广量的13%碾柏,为城市节能减排涩、绿色交通出行做出了重要贡献刮埠。    财政部河板瓮、工信部阜尸抵、科技部剂汕、交通部柑、发改委等部委孔剖,通过科技计划饰瑞、产业技术创新工程等重点项目进行支持镀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升订诽鞘:节油率桔成磐、续驶里程等性能不断提升橡,动力电池能量密度母抄、驱动电机效率等关键技术迅速进步脚艇磕。    具体来说猎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成率抒、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓤泛毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹄星,整车性价比高懊轨,满足市场需求错,节能效果得到消费者认可粕誊势。    二是动力电池性价比显著提升鲸偶。动力电池涸、关键材料国产化进程加速统希矩,安全性和工艺技术持续改进单。与2010年相比疙,动力电池能量密度提高将近一倍吮硅驼,成本大幅度降低辜碉含。    三是驱动电机技术水平进步明显亮敝蒲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求错蛇睦,在功率密度遣轰赂、系统集成度和材料利用率方面显著提升粳纺。    同时虽湾滦,我们也应认识到腑楷,国内电动客车研发试验能力有待提升悸畦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绒惊:整车可靠性疲粒烁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奢剧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赖匙线,寿命嫩、低温环境适应性烘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黑揭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦拟奥。    马凯副总理强调哎恭空:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崎蔷。电动汽车由于安装了电池唯莎娜、电机祭、高压线束等高压部件摄酪砍,给整车安全性带来了新的问题共恃,而电动客车安装电池容量大图肝、整车承载人数多千想,给整车安全设计提出了更高的要求惟。    因此森荷龟,电动客车必须从防水眯叹、防火轻苍年、防触电幌、乘客逃生伍、事故处理等方面综合考虑贪位淳,从研发制造履湍、运输存储妨惊、维修保养恫、报废回收等全生命周期各个阶段着手波臣你,在电池安全煤、控制安全室、高压安全逻温、电磁兼容等方面进行技术攻关方佬舰,全面提升安全技术水平聚咕。并对车辆裸疾、零部件运行实时监控白,起到预警作用齐,保障大规模安全运营翰。    宇通自1999年开始研发电动客车此,持续加大研发投入杠,得到了国家部委史墨、河南省政府和各位朋友的大力支持捐券呈。未来稼路香,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壤片戒,围绕电动客车轻量化荡某、智能化鹤戌钨、网联化以及智能制造等发展方向侠都嘶,立足自主创新杉,掌握关键技术嘛,提升安全水平肉,促进电动汽车产业健康快速发展狗。    但同时忱,为了推动我国汽车产业的转型升级令琼,实现2020年500万辆的目标哆临,我们依然任重道远姑胜冀。行业的健康发展跨,离不开国家政策和社会各界的支持乐舒截,我们建议掀:    继续支持产品品质提升和新技术研发惕氓谜。在纯电动怕辑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验课劝冗,研究开展创新工程二期项目等礁,助力国家下一阶段产业化目标的实现案画。针对燃料电池客车藕舰簧,我国和国外先进水平相比还有较大差距谋霉钒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袖,尽快解决关键技术问题淬馈聪,推动产业化发展坷腿芍。    电动汽车正处在新产品推出的初期橇市蛾,技术飞速发展弊耽韧,面临很多未知领域的挑战失曝俏,这些不确定也带来巨大的创新机会灰卉蝎,是企业巫绿、行业和国家的历史机遇解,也是赋予我们的使命和责任识乃啸,    我们将坚持创新甫跨措,努力实现产业转型升级和健康持续发展甸碴。    最后容蜗牧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦梯凹:李芳" "陈清泰势帅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办派,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猜堂丁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勒亥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迹降表,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苗,回应社会的关切粕,引领行业的健康发展癸睦廖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吓,广泛交流扫、献计献策抠敦。    首先是创新引领问题班。    去年靖蒲晃,国家多种政策的叠加效应充分体现歧徽,电动汽车呈现了爆发式的增长蔽描。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膛悉改,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僚剂哗,并得到大多数试点城市的积极响应陇态。更加可喜的是渤,电动技术逐渐被消费者所接受须,潜在消费人群在增长魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馈廷钨,总体上宝胸夏,这还是一个政策驱动的市程ご认,它的不可持续性已经开始显现靖眉。从今年起陕袖,国家补贴政策开始退坡庙荷心。种种情况表明必叼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皆隆,相应地蕊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期本。购车补贴的退坡表,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仙弘赶。也就是在购车筋贿、补贴逐步递减的同时娃帕,政府应在研发环节加大支持力度恫合劫,集中资源支持在动力电池粕、核心零部件筐、电控技术乃、轻量化独怕、智能化等方面突破技术瓶颈廉侩。    另外瘁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等委熄。相应地饶玩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唐,大手笔投资于电动汽车顾搞村。    这一切表明测盲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快东。    由此看来八颅瞄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战单墩。    第一纤慌,政府补贴政策进入退坡通道幸,电动汽车性价比提高的进程梆构,能不能跟上政策退坡的进程蛾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伟钵鳞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欠觅。    第二瑞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纶廊,中国肯定是他们的一个主要市场目标匠氖斯。能否改写我国燃油车发展的历史巷匈坛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芦届赖,并建立起较强的国际竞争力宿航色,这是政府和企业必须认真考虑的问题哼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术党扒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龋屏韧。    因此袱剩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导现骋瓤,那是在强政策激励下的增长扫鹿,是不可持续的隧。有些企业一门心思地追逐增长截说,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凤,却放松或忽略了创新和研发遁俊。    应该承认寸亥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比患泛茄,性价比还是偏低的淖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破采,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倍滑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景班焕范,理性地配置研发和产能扩建的投入痴脓毙。    当前太,我国电动汽车正在向成长期转型堑吝,这是一个重要的机会窗口仆短。从全球看苹团,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖亨吹,核心技术尚待进一步突破碉脓趁,关键零部件的壁垒尚未形成马,信息系统还在发展厩褪,品牌效应还未发力藏坦,商业模式正呈现多样化盾揉斥。可以说觅莎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间露。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略五绥吭,有较好的积累痘穆。我们又有全球最大的汽车市场支撑没颈拓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哀秦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墙妥墙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期含艇,潜心打造核心竞争力稍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刮抖轨,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫂洗。    电动汽车和燃油车一样饱尽,竞争力的核心是聚集优秀人才钙递,拥有强大的研发能力跋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雌穗。对于汽车产业来说常号,生产能力的扩张是相对容易的疆纯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舍米。但是赂欺肩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了那须,因为那充其量只是一个泥足巨人寸。    补贴政策的退坡鼻泡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讽,补贴导向将让位于市场导向坦,让位于创新导向嫌蹭寺。优胜劣汰作用将被强化宝形醋,在大浪淘沙中撅使,真正能站住脚的扮钝扑,将是那些具有创新能力股闻、掌握核心技术赡粮泰、具有品牌效应的企业湾慈蹬。    关于安全保障的问题蔫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闻搓,特别强调要重视电动汽车的安全问题含勺赌。这也是全社会非常关注的一个问题茧畴,是这次会议讨论的一个重点毙呵。    为开好本次论坛库,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛋烘篱,并将在本次会议上发布调研的成果楞。    汽车的100多年发展史说明萌砍灸,随着人们生活水平的提高谜桑侮,出行机动化是一种必然的选择裴徘荣。但是盖缺配,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剐从,电动汽车处于起步阶段湍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荚卯,还存在由于能源结构改变而带来的敖场炊,诸如高压电路衰时沧、动力电池等新的安全问题渡魔诞。    因此煌才,在电动汽车市场快速增长的时候堵煞,安全应该引起特别的注意耐,无论是整车企业车假甸,还是零部件企业罢,对于可能出现的安全问题闪秘孔,都要诸项排查耪枪、及时发现胖、找出对策箍钨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前塘订蒙。即便是这样料翰,进入市场后的汽车仍可能出现问题哄复,这就需要继续跟踪惺淖,不断发现新问题妹够纹,不断解决问题盛薯滦,必要时要召回已经进入市场的车辆妈南。    应当承认窟纳,电动汽车技术的成熟度还不足础适,市场考验还不充分穆箍,消费者的信任度还很脆弱荆型,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铺歼。从这个意义上说锹廉搁,我们必须把安全放在首位罕谐快。因为安全是一个否定性指标滤,世界上没有绝对的安全闲偷,但追求安全是企业的天职附,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上司,要以更多的投入盆,在设计悉睛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挫。我们绝不容忍安全隐患柏惯,但也要宽容失败潞,因为这里存在着不确定性闲。    安全也是规范出来的味胎,要高度重视标准珐蹲虹、法规和监管的作用葡炯,设计安全的标准和法规葡,有些是科学的研究和论证定下来的彤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菏。企业必须严格按标准和法规生产箱、管理和运营甲,监管部门则应该严格执法十,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缓尽间,绝不能容忍劣币驱逐良币伐缸。    今天推掀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绢挟悍,它还缺乏充分的应用考验缴盆,需要未雨绸缪陛秀肆,防患于未然笔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯淋尘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拎,各位同行胆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琴,每个桌上都放了一本算,大家可以直接看苗。前面上半场我估计是大家最关注的舍,有一些政府动向虹蹲炬,他们做的干货墙脆存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斑钞何,我只讲讲技术亭绕柏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佰,有三个方面评,有些技术方面的内容是有相关性的玻恐,政策本来是张永伟讲的弄巩,我在PPT里基本删掉了勒腻,大概带一点狭茶降。    首先讲一下电动汽车安全的技术单棵版。电动汽车安全技术我们分三块舌,动力电池的安全烫庇、电动汽车整车安全钢槐、充电基础设施的安全邦客。首先是动力电池的安全性谎梦,是最基础呻精、最核心的麻轮,包含了电安全侠酥尖、热安全尸桃、结构安全等等悄伴覆。    我要先从科学的角度说一下睡。如图(ppt)巧褂,这是电动汽车动力电池的基本特性瓜峦,中间可以看出我们锂电池安全的范围势,一个是电压萌千、一个是温度嗽惮辛,对电池安全来讲痴氏胃,这么一个很小的窗口里才能安全工作俩陷么,如果温度高了会发生一系列的反应晒沫手,就不正常了募裁。我们具体来定义一下这些温度貉,这是做一个严格科学的实验阿融,锂离子电池的热失控肚吵东、温度变化喉、温度和电压变化的过程回几。有三个温度市深丢,T1叫热失控自生热起始温度辛,这个温度一般在90度枯,接近100度疏萍。第二个骏缴雄,热失控的触发温度份璃炭,就是说热失控要开始了案。第三个锣,热失控的最高温度号,代表了释放能量其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撑邓畏,给出了一系列的各种类型的动力电池凑摩桥,比方说三元的NCA捎幕、NCM内舰、锰酸锂的憨笔喘,钴酸锂拨零、磷酸铁锂逛,还有钛酸锂的舒,从中间就看出蛙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筏鹿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盲式,总体来看凸,热失控最高温度比较低一点诡洽雹,这是钛酸锂的燃。    太过于学术化一点垛豪冉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仍。热失控辈,我们先从热的角度脱嚼刑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宿保思,我们的SEI膜就会分解蟹并操、负极电解液也会反应荚皆刷,隔膜机制熔化讹硅鸥,再到正极分解悸钾极、电解质分解逻,最后就涂层崩溃脊,大规模的内短路电解液燃烧倪奇兰,就形成了热失控儡班。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庆咆妥。    另外一个问题晦渐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巾访叭,像放鞭炮一样息屠眷,一个单体发生热失控能量还是有限的丘唱窃,如果在整个模组系统中间扩展焕,这个能量就非常大了具。我们说其实不在能量的大胁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了说犬,但是并不是一个危险的东西禽,关键是没有瞬时释放砷魏抗,这是一个瞬时释放的问题婪颠颅。    诱因氛盘,刚才说的是过热引起的妈袱,还有电的和机械的谎,电触发屁矮,主要是过充捅摄、过放等等泉,尤其是过充难踢滤,过充引起的热失控是伪L椋害比较大的强讥,这是它过充的一个过程和机理窜亲拟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹿胁。还有机械滥用马廉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喊,这是在网上搜到的底盘的切割实验窍廉,专门看它怎么样棘,机械诱因就会最终引起短路结污。    第二部分桑佰,整车的钨尽亮,现在我们找电池厂开安全会姓摄,电池厂就说很多问题是整车引起的猴水,不是电池的事较。的确汰虾,很多问题不是电池本身造成的祷哥,是外部原因讨赊警,整车净浪谓,比方说碰撞会引起聘曝脸,电气安全稗攻久,还有功能安全鹊导,重点是这几方面赦户。比方说碰撞首纱,碰撞是最容易引起够才拴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全燎迫弯。第二宏,各种原因的电气线路短路引起着火澜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邢,电机控制器玩起、电机电子器件IGBP短路了揩硅,高压蔡踌、拉弧遂晚欧、多处熔断潦,整个就全烧掉了桓,这是控制器烧红了拖。另外一个轻蓝,比方说前一段时间南京暴雨之后榔仓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艾。功能安全昆借九,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搭香步,电池管理系统死机祟,但是充电机不知道限嫌侠,继续充澄铜,充过头了陌井潭,导致了安全事故篮输谢,一般150%会大规模的内短路乓率,充过头150%放誓酒,不管是什么电池兼胸,包括钛酸锂电池裳擞据,如果充过头也都会热失控的肝馆,虽然我们知道钛酸锂非常安全捐镁,但是过充之后过压也会引起安全事故仆暗萄。    第三泉贾绣,充电基础设施的安全芒珊。尤其要说一下充电设备的安全问题判峦途,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淀拦坍,它的防水煞啤、防尘腔、防腐蚀市、漏电系、短路保护等等挂哗,各方面存在一系列问题攘寡古。我们开了基础设施安全的研讨会枫,大家提出了很多问题率蔡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍封,我不在这儿过多讲挡恭梧。比方说雹,我们荣威550就是非线充电着火囤施,自己来安装这个拼,比方说外部的“三防”忿犬芥,内部走线的零乱盯千甲,不按要求接地等等脆摊割,这都是我们充电设备的问题校垢。比方说全生命周期状态的监测峦、管理体系的缺失修檬,线路老化之后也引起很多问题浓呻忙。尤其我们在研讨会中有专家提出力,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证同糜,因为那里头重现事故之后就会特别严重特。    我不要都讲问题丸粪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔬糠缝。    第一怪毕策,说一下全球国际的进展叙。我们要学习几个堡拨,一是安全防护方面第,比方说日产的电动轿车Leaf扑额,现在接近23万辆肪,没有出现过重大事故豆。它有一个安全防护的设计体系态歌讼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憨别,而不是说不能做到安全谅闷。人家做什么帽纠?首先撬典哺,有很好的防护设计理念籍些弯,它的防护碎儡块,首先防控事故发生吩河,其次一旦失效嗓,可以失效不出事颧,再次漠骇笆,出了事盯,把事故控制在一个可控的范围科,控制在接受的程度跟燃油车一样判拿年。是这么三个阶段锌斤,从电池设计鳞,到最后可达到的安全目标覆傻,是一个全方位的设计理念失。    二是设计开发方面巨涂撇,遵循了严格的V型开发模式努陈,从电池包滔钦衡、某撸块凌、单体息闻甘、材料投梦,从设计层触烘创、验证测试层榷诬胳,是非常详细的赋顾,包括底层的电池材料诞埔瀑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懂环,我们国内的电池厂现在还很少用这些霉且甲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目们颠趣,其实这些我们都很熟悉孟擞,比方冲击欣金艰、振动嚼、挤压很惶乔、跌落猎扑燃,牟担块跌落省恢狈、单体跌落等等毙荷,针刺肪虐、极端的短路啪镜嫩、火烧缚、热循环比袭前,有温度的高低温循环实验漆,这个好像我们做的不是很多暴爸动,气体分析等等推,这都是全都做的须细场,这是我们跟日产合作交流的肛,我觉得还是给大家分享一下姑,很有意义的诉禽善。    第二扒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说归伦模。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粱式,这都是公开的好倘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沮徒其,这是一些主要的专利玫罗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乏,这就是一个完整的过程社劲。由于成本比较高唬勃,其实没有在它的车型上全面的推开菩来。    另外一个值得一提的儒,特斯拉的碰撞安全性灯,从设计的角度桐,应该说借用了一些非常先进的方法姥纲苹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卤却闷,发生事故之后螺苏,非常严重的事故也都是安全的隧蠢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好访砂,当然因为它有别的安全性褥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的簇。    第三入,这也是公开的资料界康凰,三星的电池系统怂挤赋。重点看一下电芯层面耗,这是90安时内部并联四个单体电池溶祁垂,一个卷绕式的方型电池菠缅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雌,一个是过充保护畦、一个是防爆阀蓄、一个是保险丝示。我只说其中的过充保护坷拓扣,这个电芯的外壳是正极苫攘,有一个过充保护的阀藉,当内部气体压力增大之后郴,把外壳的正极跟负极直接相连托,短路涵,形成大电流钾侨拦,外部短路炕,过电流之后保险丝把这个断开艰患翘,这个我们是值得学习的锯。也就是说在电芯层次进行材料辱逃、电气擅、机械系统的系统设计还是很值得学习的匡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚏揉纺,其实它把单体电池当成了一个小系统挞,我们可以对比一下此其,日产电池的穆冒裕块相当于三星大电池的电芯械殿,就是日产是小目て裕块晤办单,三星至少客车上是大电芯说舒瞥。    未来趋势来看恨皆练,现在工信部300瓦时防甩仙、350瓦时都是这么高的棚炔锋,这是国际趋势奸,没有办法味覆,大家都在这么做钦歼鞘,10年内我们真的要到350瓦时录,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毒,2020年300瓦时应该是没有问题的犯送匙,这个从比能量角度是可以做上去的撇,成本也会降低拉帽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的径焕此,比能量瓢忻、安全性是一个翘翘板俯刨,所以我们现在都出这么多事抚茫瘫,下一步300瓦时弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丘街。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卿浅,我现在牵头中美电动汽车合作古,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菩节陷,这是最核心的下一代电动车技术恢。    说说国内的型昏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拆答驾,待会儿再说问题瘟河。正面取得成绩苍蒂奖,从材料体系漆凡绿,三元正极钎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高该,比方说在阻燃隔膜坦潮、阻燃电解性吩、阻燃安全性也都有创新扳葛,取得了进展泥喘。从单体电池产品的检测结果来看荡,跟国外也没有特别大的差别欺乔纬。总之秽七,从统计结果来看扒,我们和国外的相差幅度不是特别大皖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哇苫,总体电池的安全性保持还是不错的罐钨浑,这是实验的东西哗叙,严格按照了国内国际标准虹,因为我们的电池企业也跟国外配套刺赡纪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碗,所以我们其实国际的标准都是满足的及米痢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棵桔持。我也举一个例子菊贰础,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的损圭顽。刚刚说三星的有熔断器岭、过充保护器狈熄素、防爆阀箩,模组的我们现在电池管理系统等等逛,还有一个问题涵党咐,自引发内短路叔骏纠,这是一个问题赖,我们的制造杂质炯、经常小规模的过充过放墓酱玩,长期积累以后会自己引发内短路袭渴父,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涩谰譬,因为不好重复实验棘惠祭,我们首先做了一些重复实验的方法妇,把规律摸出来了昂逼,这个短路会形成三个阶段喀博,内短路的第一阶段屁扩糜、第二阶段佃、最后一阶段拳霉。第一阶段只有电压的下降渤改、温度基本上变化不大容惕仑,第二阶段截,电压下降同时温度有大幅度下降癸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眠躲兢。    如图(ppt)澈侠息,这是替代实验零些幻,这是算法臂疯,这是短路的测试实验竿烂,这是结果褪胶袱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用携,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程送吉、内短路的阻值都能精确的辨析出来孔,提前预警热失控事故弘厩。    整车安全钠棠,首先是轿车安全诽,比方电池的防水力山,跟整车关联度很高肆寿颓,因为静态的防水链,放在车上不一定防水毖,现在都知道IP67判,其实一些厂家都做IP68了难,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辟躺驾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搽立,我们如果做得好是完全没有问题的删换侍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舒册,这是我们做完的设计纳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胖,这好像是我们比亚迪的电动车杆倪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霓科够,做得好我们的防水比燃油车还好亮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凳,关键是我们的技术到不到位显扩档,所以我们来谈安全问题应该这么看察搐。    第二楼风,轿车碰撞安全娘敬颂,我们做得好的企业也是不错的墓渭颓。举个例子卢巴,长安的羌仓考,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贬怖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凌敖渐,这是产己踌陈、学阜、研联合研究的剔海。甚至为了将来的发展兽骚涉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悼恳时。而且电池包不是越厚越好孰,如何又轻量化街怖、又防撞壳,在优化设计方面也还有很多工作可做趣。    第三骨粗蓖,整车电池系统总体的安全保护咀须。我觉得我们通过上次的整车交流会罚那摩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宠迫,大家都觉得还是非常不错的面,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圣,尤其是轿车企业是比较好的季,分层华坊、分级做的是非辰膛牛好的去,比如说高压安全管理系统踢。就是说只要按照严格的流程来进行开发泥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硼韦。    另外我提一句客车韭猜伤,待会儿宇通的汤总还要讲的踢脆判,我不多说了毒蚊肺,他们有成套的方法来保证安全性污岗。    最后陡录,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饭谅蓬。前面领导都说了拍莲,多少起多少起那,这是从2月份到7月份统计的10起以上扑,7月份多起来了些拧悍。现在存在的问题缓炭,我们在报告里面有详细的介绍盎捞,我在这儿时间关系也不说的太多了伸僳梅。总体来看屉,我们安全性准入门槛要提高敌烽渤,所以现在在指定各种标准邻浅巳,要进一步提高标准母偷肥。当然还有一个问题煌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郡活,因为充电桩跟车的接口是老的开,现在要搞新的孺扫干,新的总体来看是更加安全的风稿丘,老的怎么适应新的闷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戚肚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战似士笆。    我们的发展建议为晶麻,我也不详细介绍了肌松,因为我们在报告里都有香诚,永伟会比我说的更清楚一下算。    第一个鼓尽,完善安全标准定,制定更加严格的安全标准冬。最近客车安全标准摹、电池系统的安全标准皮凡坎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甸涟。    第二个船,监控体系姜狡屡,现在当然都有监控系统林谭,马凯副总理上次也说了袱屠举,监控主要还是要靠厂家监管红克,不是靠城市最后的那一级梗兴,最后那一级你也不会给太多数据傻喘,数据最多的还是我们厂家自己搂裁酮,我们最有能力监控好楼。    第三个裁坡,强化充电基础设施安全管理啼枷,严控地下车库啪插井、高危场所充电设施建设与安全监管隶。    第四个持搁,改革检测体制喀,我们建议建立新能源汽车年检制度朝环贿,传统车要年检勘,新能源车是需要年检的撼场,比方我们防水惦荤虚、防尘性能氏阂,新车是好的咯吾男,老的就不一定了葱级,我们的绝缘性能捅曹煞、漏电保护等等是需要检验的粪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隋宫,这都是很重要的窜蠕。    第五个沧惕,建议改革行业的监管体系陛皖,现在我们是准入锣含,有几千个车型赋寡,客车是很大一个数摊,很多厂家都进来了售,不能说让谁做筏、不让谁做艾涟幻,我想将来要引入事后监管的体制尽间马,谁要出了事要负责嘉避搂,要召回操、吊销执照迟和材、取消资质驮藏,甚至取消你不能再进入这个行业梯,这是我们建议的要加强唤,否则这件事情没法弄犬含。    结语三句话临誊:    第一旦眷瓜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”快行璃,为什么是“命根子”溶慰矗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梅坡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炬?我觉得怎么强调都不为过捻,所以我们要警钟长鸣徐,高度重视姐栖舰,大家都是这行的从业人员希,都不希望这个产业下滑逛夸淋,但是为了做到这一点怀芍倪,必须要警钟长鸣醒拭,高度重视皇汾。    第二腥辞迷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趣悼。想性能大幅提升腺,大家都希望300公里韩氛、400公里镰桓,客车也是要提妈艾昧,高比能量电池是必然的趋势星橙村,往上提的瓶颈技术就是安全霜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点额。所以随着动力电池比能量不断提高脊,电动汽车安全技术的门槛越来越高圃核,本土企业要有危机感廷。    第三捶厩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翅衅。安全管理筏冈哇,政府责无旁贷溪。    我就说这么多铃告搔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配蹲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撅贰崔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吃疼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趣,到今天的北汽EH400的下线滤鹊,北汽的这100万辆用了5年的时间萍。    在活动现乘獗汀,北汽集团董事长徐和谊表示鹿畔档:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奴闷铃,不断的加强产品寸港、技术鸡、管理创新皮纤,不断的加快电动化己、智能化棘炬妒、网联化日、轻量化的发展步伐沫,全力抓好‘π计划’的深入落地故尼售。力争到2020年匪剩,实现自主产销80万辆轿翠,这其中包含新能源产品20万辆横饶喜,实现销售收入700亿元黎灵刷,进入自主品牌前三名的目标就,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喝步并。”   “来得晚髓靖摄,干得猛效画袄,站得稳”    “来得晚释勿绕,干得猛淌,站得稳涣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绘。    “在行业内来说码挫,本土企业已经很多完成百万辆了淑缝,我们加入进来皮,形成一种集团向上的态势钎钞。”北汽自主分为三个部分雄纱,“绅宝弦、北京醚、威旺缺一不可钨粗,齐头并进屑渭丁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒋探。”在随后的媒体沟通环节中八,李峰坦言土饭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惧黄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夏汐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媚妨累,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巧水残。北京是传承“越野世家”品牌精髓很哇石,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欠头。    “越野车是小众市辰伞,但是在中国市场上椒戈,硬派越野巳,没有人能从北京汽车手里抢资源瞳。硬派越野或是下一个风口圣。”李峰在接受媒体采访时表示慧疮。    除了在品牌划分上的努力嫩凰,在车型投放层面炯赦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祁勉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豢,而到了2016年赌链,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铃,加上北京品牌和威旺品牌胸呻,更是达到了六款结射独。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例环,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粮。    而面向“十三五”扒,北汽研究院院长邬学斌表示沁铜冬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耪申喉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓉侨鹿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沫。”    是的杆新,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溃勉,北京汽车仅用5年的时间链孩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围继沫,现在一是车型结构变化了我为,市场引导到SUV糜孝、新能源和智能化上去哼镀。我们由三级跳变成了一级跳奋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示多,“市场的变革对于自主品牌来说封赐,恰恰是一种机会么话筏。我们有对市场最敏锐的感知厘视,最接近市撑┛住,这是任何合资企业都无法比拟的棠受镶。”    从年产销量看册,2011年达到2.4万辆窗晶葱、2012年实现7.8万辆麓、2013年超过20.2万辆释、2014年突破31万辆绘郸、2015年完成33.7万辆必叭,2016 年预计目标42 万辆棺,到现在已经完成了23万辆卡菱半。“2020年我们要达到80万辆侣。”徐和谊表示排。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牢,还要有好的营销趴希,“酒香还怕巷子深”猩焦簿。在产品营销与销售网络建设方面吧村谋,北京汽车依旧不甘人后笛端。北汽股份副总裁蔡建军有句名言和粗捐,“人在一起叫聚会控,心在一起叫团队胖碘轮。”    2016年上半年填皑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹬,同比增长396%胃逞,目前网点总量高达到836家伶,渠道建设速度令业界刮目相看猴室。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拴,同比增长20%椽呵,目前网点总数已达1081家售。    据已公开披露的销售数据挞,2016年截至7月粹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆珐,同比增长42.7%跨宪土,远超乘用车行业11.1%的行业增速荚暮咕。其中没,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澜哇,同比增长94.6%父竟围,成为名副其实的“自主增速王”问。在具体车型上迁坦,绅宝X25累计销量接近5万辆獭扳,在A0级SUV细分市场排名第一说赋星。威旺1-7月也实现了近10万辆浅,同比增长6%以上辣。    对于营销体系倦陡,蔡建军表态称拷浅:在互联网时代耍届绰,消费者出现了很多新特征了,他们爱分享互动傅,重视原创和分享皮病,并处于一种“始终在线”的状态架损,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拭怒。   对于未来奠: 李峰表示椒沙痹,在“十三五”期间论惧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莎。    其中针对绅宝品牌触蔼缺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唾纱肉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿ǚ枋剩块化技术平台瞳策。    此外司叼棵,针对SUV市场火热形势培弥祥,绅宝连续推出多款SUV车型慷爸谢,形成了X25墓、X35谰、X55峨洞、X65组成的SUV系列幕,实现了对细分市场的全覆盖矮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枯呻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隆锯。未来托辈钨,北汽威旺由经济型微车汹、MPV修得、SUV和轿车等品类组成槽辩。   责任编辑狭辞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裤勃创,在杭州召开拱蹲,我们非常激动凳。我们希望全球贸易更加公平侥动龟,中国企业能够更好地融入世界市场烙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示关协,要向世界展示中国汽车业的良好形象景私。据了解府手释,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扭。李书福说时惮纺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台略畦踩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徊,李书福告诉记者锨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州燎吭戏,吉利要展示好自己的形象瓢联。李书福认为柏,我们要解决全球经济治理问题泡毒栋,首先要做的就是提高自己的竞争力忌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琅浦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砰敲,李书福就来劲了奥废,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头割冀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恃,是全球经济的一个缩影圭漏饭。”他介绍说驹,未来汽车产业的方向是电动化肖踞、智能化膘内膘、轻量化埠畴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牢么,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嚏缄普。李书福认为破,两者的“联姻”以及之后的融合发展咸绊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新段、活力寄陷、联动垛烧炬、包容的世界经济”饥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”措,在他看来两者在基础理论研究和基础娜常块研发方面合作得非常不错核,他希望沃尔沃能更豪华存碳拔、更高档辛、更有竞争力饱,希望吉利能不断提升品牌力捞丰、竞争力和溢价能力聚摹赏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碗眠。”   在吉利汽车体验馆薪茶桅,新款的“博越”展车停在那里饲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毛啼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寥裴观。李书福估计帘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帘。去年冬天砍梢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窜酞,他也曾表示竿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衫俊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化才庙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势环瓶程,商业模式的变化已经从电商柒撕、维修吝、汽车金融鸿、二手车腔、人才培养等领域开始丸,逐渐延伸到供应链前端的设计粳磕糖、研发和生产溺孰嘘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堆,这是核心色燃。”李书福说功按讥,汽车和互联网覆料檀,两者已经分不开了械,汽车制造业要想有未来涂记,就必须和互联网深度结合起来水钩渡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咸,吉利每一次研发创新箔车、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诡靠滥。   “安全既是时间长度售颈分,更事关人的生命吮没。有人说辟,现在的汽车都很安全了唇非,安全已经不能成为汽车的卖点了纲弗轻,我认为拨,这句话说的不准确硅检,也不全面斡烯。安全对全球都很重要范,对国家很重要低涵递,对个人也很重要戏侠秦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唱,可以说安全事关大局枚科奔,安全关系到千家万户渡瑞,我们一定要把安全放在首位取荒嗡。”李书福说窃茧目。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乏肃,不仅有央视的直播巾访歧,现场还有上百家媒体梧切劲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郎睡,受到业界的肯定膛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念童韦烩,用现在的话来说就是企业的基因色慨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念队饶宠,当其他条件与安全设计有冲突时咳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碘冻媒,而不是相互妥协泄说胶。”他认为风吨俺,当造型与安全有冲突时背及拣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镭尚猩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洁,也会毫不犹豫地选择安全虽。“汽车是给人坐的栖,所以安全对汽车而言实在是太重要了队滇色。也就是因为以上这些理念洪,沃尔沃才能发明汽车安全带皆限宠、汽车安全玻璃蚀逝、安全车厢扳、儿童安全座椅坑我巢、侧气帘借敌蕉、车外气囊需、交叉路口自动避险自动刹车侥、城市安全系统等等耻苹倘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刻按窘,因为对人的健康会造成影响降农隶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绷瘟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扫疆。 责编惰限:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅上钦?这是东风集团高层必须面对的问题绦绰。“国内前三窘,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤落、市场份额5%忍、销量125万辆许文舜,其中东风风神必达35万辆讽,挑战50万辆亲维拈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挠呸。   论自主品牌的持久战娘徊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点失鳖釜。在他看来苟挫,相对与合资品牌牟黎德,自主品牌的发展分为三个阶段靡:战略防御同、战略相持和战略反攻妓。   “对标合资品牌芯、自主品牌已经经过了战略防御阶段旁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惭惩敌。”8月10日承,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌集师,并反复强调分吐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爬青奔,风神刚刚取得的历史最好业绩腹。凭借旗下三绞呋靶担客——AX7敛、新A60闯讳、AX3勘己套,东风风神1-7月累计销量76322辆稠、同比增长33.5%汗,其中7月单月销量首次破万烂邢收。另外伶羡蓖,轿车销售26756辆码芹黑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疥,同比增长27.4%搞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灵:第一盖,超额完成任务;第二涉动,轿车和SUV双增长板卑乘。按照目前“三箭齐发”的态势迪孺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侍坎瞎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆童僳超。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祷含,东风A9超过传祺GA8似搁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廖浑。   “其实趟,我们重点想对比的是帕萨特踩。”李春荣云淡风轻的一句噬疲磷,让一向低调的东风乘用车报,平添了些许彪悍和霸气品。   不过妒,面对长安冠钳、吉利年膘、长城司、上汽这些强劲的对手湃弯藏,以及合资品牌下探桨、车市整体放缓的趋势牟酥限,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褪赊磕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杀?这是东风集团高层必须面对的问题恳廉吵。“国内前三林烁,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽仑、市场份额5%汝儡烩、销量125万辆蹬妊,其中东风风神必达35万辆蒙傲识,挑战50万辆粟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹬反酚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营星,我们要尽快达到35万嚼。”李春荣形容棵公,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谷凭好,未来五年将是“本硕连读”妹,从自主品牌的生力军成为主力军胜茧昏。   如何冲击第一阵营徊氖? ?   对于目前的东风乘用车来讲汞宽赐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铂柒,首先是产品姓苦。关于产品规划暴,李春荣给出的答案是愧,东风在2020年之前哺揽趴,会推出17款全新车型翻摩虐,其中传统车型将达到12款傻,新能源汽车7款肯卵榔。   实际上惯唯,经过七年的储备穷关,东风风神已经形成轿车辽半抵、SUV和新能源汽车三大产品军团莲快洗,在大炬吧磐、中谜、小细分市场布局磁悄困。   值得一提的是地董茎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衫纯晾。这意味着炕冒,除了传统车型挎,李春荣手里又多了电动车这张牌孪,而在2020年的产品规划中剿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款培叉。   产品层面变,缺少明星车型陆啊力,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筷锣苍,而在未来的规划中修禄臼,东风乘用车的目标非常明确触丧:提升车型效率宠爸牡,培育明星车型嗽酱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莎乏,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓖仍咀。   实际上温,东风乘用车下一步面临的问题达烁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”败虐旁。除了风神之外摄唇拖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辅,以及合资自主品牌魂孪辆,而在东风入股PSA绊,成为第一大股东之后募绰趣,东风乘用车无论在资源整合袭撤、品牌溢价姐磷、平台技术方面被七陛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滦,当然这还需要时间证明饥。   不过渭赦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酱毯:资源协同包括产品看幂、平台仆、制造技术贿都、供应链棱皖、营销和国际协同拔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要程,随着车市的放缓倍艾,近年来藏勘堕,从豪华品牌到合资品牌穗辆龄、再到自主品牌椿水,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枫。   与成熟品牌不同磺肥侗,创业中的自主品牌熄孔,在招募经销商雇五尝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慕效吹。随着竞争的加剧宏、产品的丰富双,未来将对渠道提出更多的挑战捌理部,比如一年之内连上四款新车的吉利悸淑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理困揽。   盈利能力当然是最为重要的标准县,但是牺牲自己人咖娟、持续补贴经销商嵌,也不是长久之计嚷盾堕,解决之道要不断有竞争力的产品推出户诽。今年年底藤孤卑,风神AX5即将上市蕾,明年AX1也将上市瑞孩蚀。   实际上蚂,在青海活动开始之前了推,李春荣提前到达西宁滇然,专门到长城和长安4s店进行调研行凉虚。让他感到欣慰的是堡秋艾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郸啡宪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炭,我可以负责任地说懊,我们的商务政策是最好的唾,没有之一桨挛。”李春荣对于渠道的重视程度刊霉,基本上是亲力亲为盆棺。   目前倡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喀。按照规划经姬,每年净增网点50家势媚洛,未来单店销量逐步提升至800台以上抡郸鞘,达到中国品牌经销商中上水平犯傅臣。 责编返仇诡:李芳" " 〈犹铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日表,由中国汽车技术研究中心主办差氏堵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慨。在本届安全论坛上墒奠勿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲及壕,在回顾过去的同时邪钢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议本潜涕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哪矫、车辆苹司赤、道路等影响交通安全的诸多因素睬,促进共同发展噬氛,从而降低事故中人员伤亡率圃倾,最终有效改善中国道路安全状况锰。   会后览贩挛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勘避颗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匣钞,并阐述了对于人没、车澎不史、路啃耙烯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示识苔芒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谓霉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暑刻固,一是日产汽车“三重保护”安全理念藐,即分别从社会凯、个人和车辆三个层面采取措施弟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惰,就是在车辆的周边陋持葡,设置一个安全保护屏障孟股,针对车身周围不同的危险接近程度省,我们会开发相应的技术进行保护沉掂。   除此之外镣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尖。在车辆的前方班膜膏、两侧缄、后方建立一个全方位的安全屏障膛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莫。同时洗木,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侧讲茄,日产汽车也研发了一些相关技术计些,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冬丁怀。   日产汽车始终将零排放慈、零伤亡作为企业愿景卷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刃廷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霸挫乾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乒琴,可以在自动模式下完成转向馆、加速和刹车等操作懒,提升车辆的安全性能狭毕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况送,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晤。即使后座坐有乘客茂毯颗,后侧方视线也不受遮挡趣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车光恋交。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头团答毒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上工抗,帮助驾驶者做出正确的判断敦豢。   针对电动汽车领域曝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位间,而电动汽车上的安全技术烙,应该也已经达到了世界顶级水平垦毋讲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谅乾沁,高桥信彦表示窟绿跨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辩人瓶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拔长,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彭冠咳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吐尾,日产在研发智能交通技术的同时挠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目览介幢,其主要分为四大领域耻损剂。第一大领域是关于自动驾驶技术的什椭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咎订啊,对电池以及其安全性能进行研究鬼。   第三大领域是新的移动方式陌餐昏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备普毕,换句话说琉恢裙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助病氢钉,我们针对这个展开了研究吹触。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驶动壤。   未来哪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醇,同时绢琳靠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烷歉谁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幢郸投,进一步降低交通事故发生率汀、持续改善中国道路的安全状况切。 责编饥瓣休:李芳" "     【环球网报道】8月10日谭谭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斡那,共推出6款车型我醋,售价区间为17.58-23.58万邪贾橙。   新车亮点报屏盼:   外媒点评擅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宛悔墨:李芳 版权作品纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔嫌华,严禁转载侨谴拢,违者将被追究法律责任款泞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口够鳖栏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痕。   不久前溉届悉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苍洁粮,北汽集团以549.329亿美元营业收入畏害,排名第160位熔蛇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氓料,也是首次入围世界200强璃建白。“我之前的预测是在180名左右恍番瘦,这个结果确实出乎我们意料颇黔杆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓦。   据网通社了解肛,2015年派,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恐谓,再创历史新高嗜蒙。“十二五”期间堡假,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆派,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刚懈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元思杏夸,增长3.4倍鹿感。   通过与徐和谊董事长的沟通交流行,网通社可以断定以下两点疏畏蓄:一芦惩任、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啃劫俺、稳定的增长秘解蝗。二吻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重据虏。   为什么能做出如此判断伙弟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剿?徐和谊的一番话做了最好的解答醒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂傻忱,咱们给人家代工挣俩臭钱械己,那是发展民族工业瑞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗突联救?不可能纱。能走向国际化吗惠安忿?那更不可能戳坪儒。”   然而灵镐伍,做自主品牌麻慑,光有决心俯吕氦、喊口号是没有用的汇瞄。正如徐和谊所说陵到署:“干自主品牌真的难烘恼继,现在大家都处于成长阶段敦,想要效益好显然不现实观。但是效益不好就不努力凛,就情有可原吗浆冯?当然不是!凉。”   从“1 ”变“2 ”杉倾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浆。短短5年时间陈络,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叮纽长。“北汽人要有工匠精神袭,低着头嚼署、少说多干间强,闷头干讽骡脓,一代人不行两代人搓,肯定成功幕适骗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捻没萌。   随着“十三五”规划的展开淘当疙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局憾敞伸。据悉坞胶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乐如潭、供力吝、销冷霖、研于一体的北汽集团南方基地拜墩。   届时舍跋蛇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心售呛骆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帝猴躬,形成1+1>2的布局溜溉傅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腹檀鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俱表。   “十二五”期间协,北汽集团凭借超前的战略眼光淌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展方弄慌。通过产业链合作呸,北汽掌握了最核心的三点(电池圈旗、电机妙酸、电控系统)技术刑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逗瑞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弗悼,并取得了中国第一腊梢什、世界第四的业绩喉奈。   据徐和谊介绍凛心,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脐白夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悔肺持,北汽集团零部件业务板块几乎是0梆,经过这几年的快速发展瓣拆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元街藉卧,这是之前想都不敢想的邦晤耸。”对于北汽集团的转型捆阂埃,徐和谊深有感触胖湍培。   据徐和谊介绍蔷懂,未来北汽集团将围绕汽车产业链彤脸患,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚎,包括汽车金融偏碗、二手车胺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸订题,带来规幕枇祝和效益的双丰收苹缄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呜廊退。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镜蛾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惜杜斑,这也是转型升级的重要标志之一戒靠集。北京通航以合资肪校几、合作舌、资本运作为主要模式劣四耪,在国内实现了产品工业化和市场营销乖涡。虽然规模不大扩,但已经显现出良性发展态势太。   直视软肋硅时,质量和效益成关键词   “整体效益不高卢啊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言老睫,“我们举一个例子炔感,这次500强名单共6家中国车企上榜蛊,总共盈利114亿美元蒙委耐。美国2家车企泻能杆,共盈利171亿美元侩羌。我们的产销量远高于对手呐喉唯,总体效益却不如他们贰忍。”   徐和谊指出开雇巾,提升效益系抽祟,整合全球价值链睬身,转型升级顿浆靛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的令,也是整体中国传统制造业需要提升之处埂媳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施清喜,向好的企业学堂儡敢,从7个维度努力蔡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耻涎敬。还有四个月澜,拭目以待监叹惕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暑,通过与他的交流可以看出绣我,对于北汽集团的成长他是满意的较。然而太懂,作为一名中国汽车人誊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌噶磋。   “跻身全球200强企业帛碎,不是终点目葡,而是新的起点籍。”徐和谊更是霸气直言眠停:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罐剐死,中国汽车行业前三甲歼滑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椭推碴:李芳" "   车云按环商:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肉怕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战项娠善。本文由现场演讲整理而成辖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萝舵,这两方面的关联性是显而易见的别宫。    说到沃尔沃懊,大家联想到的第一个印象就是安全芯顿巳。的确刷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗜换,他们就讲碴:“车是由人来驾驶的囱孰困。因此经钱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绦舌跺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烩帘沁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聘栋磊。可以这样说够佳俏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孩伺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撂弓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纯乡伎。其中当然有标配的冀丛,也有选配的享,组合成不同的配置屎棋。这里我稍微着重介绍一下凳矩,沃尔沃的City Safety城市安全系统烽挺篱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啼敝随。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绰潦。在2006年的时候米墙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镣。第二年也就是2007年蜜潞豪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统立辽。2008年茨玛楷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜗坪痪,成为一个技术子品牌捍。之后的十年中这套系统不断地更新完善孔,扩展了许多新的功能呻憾酷,比如增加了行人探测故、自行车探测褐、大型动物罢多、路沿和路障探测与避撞功能楷。    避撞系统为什么这么重要呢定秒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吾惫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车测寸、转向功能的话擦,一切都是空谈静。想象一下藕肥淌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峭墩,这将是非常严重的问题缺陷档。避撞系统的工作机理非常简单酵拉督,首先是探测崔捕绿,然后是评估决策屯脾,最后是干预爬缺,包括警告或者自动刹车嘲郡。    首先是探测味。相比以前抗盾绍,探测功能已经取得了巨大的飞跃遣径。从单个雷达到多雷达和摄像头尾,并结合多传感器融合算法钵梆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱唱。    接下来是决策剑褥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型替,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慑。但是你在路上开车裁,特别是中国的路况途甩撵,不可能前面只有一个障碍物孰栏。所以随着多传感器的应用嘲,现实需要更先进的威胁评估算法返糕,可以同时考虑多个对象劳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象把。随着更复杂的传感器和威胁探测能力额构,你车周围的一切都可能是潜在威胁叙诽。    复杂的算法肯定会增加计算量春猜畔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挽滇搂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盾垮剧,有必要进行适当的简化桓餐。但问题是怎么简化松廖抚?比如现在大家经乘澜芫校看到的中国式过马路叔,一群人一起走受赎皑,走到路中间诚,可能有几个人继续往前走蝎烯,有一些人停在那里鲤戒,另一些人却往后退柏卞,这时候要判断预测是非常复杂的受。所以徒篇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帅舍酞,使得警告和干预措施如何定时斗羔燎、提升相关性和可信度始终受到挑战写崇摆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堤笺,才能提高决策的相关可信度牧。    最后一步是干预猫郊魏。判断之后还要有一个干预的策略圣。干预一般是两种撩凛,先是警告羚腊途,再可能干预老变。怎样警告呢冯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娠蒂。如果没有可感受到的威胁存在圈,原则上车辆不应该警告驾驶员把洁暇。这是因为睹港,如果还是警告诞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坛斜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倍。时间长了之后驾访豪,他就会把系统关闭或索性换辆车譬,在中国的路况环境下莫,如果一路上都是不停地警告桑,这的确是个问题良。    警告只是一个声光或振动的信号抬,那么在警告之后申艰老,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灸菱?我们的策略依然是核:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生催涵,否则车辆不应自主动作挖,理由也是刚才所说的猴。可喜的一点是匙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肆媚手,自动干预所需的时间大大缩短了抨板,相比十年以前签角,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擅。最后一点缕,怎么协调人机界面佃驮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玛冯次,也将是一个很大的挑战诡。    刚刚讲了很多蔡替,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脓。首先是效率问题陈,要调整警告反应的时间逆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宦杠?警告干预是否可感知与理解盲哀诉?第二是相关性凌拓烯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出情?是正确的警告琶羔,还是漏报或误报畴教表?比如说路前方有一辆大卡车沏乓,系统把它误认为是高速路交通标志牌哪炕,而不给任何警告歇什,这个明显是漏报聘文惮。但是反过来说逢悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楔妥链,从而警告干预膳祁少,这个就是误报伎修,这也是第一类和第二类误报的区别妹。最后是接受程度忌微辅,警告是否很高程度被驾驶员所接受喀、并配合烧奸魏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性书枯堕,所以这三个因素之间要互相平衡偷攫辜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓣翁肌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目储互,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佳败氏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讹蓬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碎翁漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佩谱?是不是因为最近自动驾驶戊涣、无人驾驶炒的很热咖?同时还有一些顾客在问逞布灰,自动驾驶以后码帽贿,我们的驾驶乐趣在哪里屁锈?因为很多人喜欢操控京尝,喜欢在山路或者赛道上开车测掏凛。    我们完全理解这些考虑沧惹垮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鬼花祈,今天早上我走的是中环尘钳斜,走走停停粱,就像这幅照片中般的拥堵底辞。当然翠锣,交通拥堵也不是中国所独有巧,随着城市化进程的加剧瞥诉,这是全球性趋势冀。请问这样的驾驶乐趣何在稳俄?    除了拥堵地系嘛,还有安全问题哪藕般,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丁爱。城市化的发展也加剧了空气污染弗嘛欧,以及可持续发展与能源的危机趴盾。对各位顾客来讲统,还有实现实时互联和出行便利的需求毛。    所以仙,自动驾驶对社会闷、环境和经济带来的益处是多方面的笑蒙扳。首先急,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的享。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呵,即使提升不到100%安全荒吩割,但是97%毯外鳞、99%可不可以篓弛虚?自动驾驶还能连带产生其它的好处滥,改善拥堵皮检颁、节省能源消耗拍、减少大气污染喘男,以及使旅途时间利用更高效干啃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滥,但我们说肯定也有挑战儡宋枫,世界上没有免费的午餐嘉酬逢。对于使用者来说爆破,有人机交互的挑战辽。还有失效模式控制妈朔波,万一系统失效以后蚀蒜,怎样用冗余系统来后备控制瓣牛。有跟其他车辆系统的交互付态,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰。怎么感知环境层稼撅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腾。还有最后一个几,再好的系统溶,当顾客不当使用的时候悸,怎么做这方面的技术应对处理藩。对于车辆设计来说薄,还需要各种各样的冗余系统做后备先钾僧,确保自动驾驶安全顷辟。    其实戌,自动驾驶不光是技术问题晚,更重要的是对社会和伦理的挑战棱化霉,大家是不是能接受互码?首先寥,什么样的商业模式羡洁杏,是我们现在继续卖车的模式德咐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嵌鹅桑。基础设施的改变巴屑割,比如说车道线仕、公路标识的统一乳,这也是非常重要的姥结。还有保险公司是否接受蔷寇两,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喝。最后是公众的接受程度暴揣价,法律和法规的约束涩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乌琉煤,从而也引发了很多相关的讨论澜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谓洞罕?我们非常明确卯贫讼,这也是一贯的战略喷还霸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乾董,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跨赊。    这里举个最近的例子餐肚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咐垢,已经在欧洲量产上市赏伎,今年下半年也将在中国投放市场桔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统德晨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氯洽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茶碾逃,而无需跟随前车富晨。要知道膝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的婪单撅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馅士干,那就是到2020年查栏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刷础。这是沃尔沃汽车庄重的声明怠钮镜,也是一个非常具有挑战性的目标荣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢史?    我们认为首先要充分研究嘉加寞,通过真实用户与真实交通衬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卢壕。还要多方的合作徘萎,沃尔沃汽车通过与包括供应商甸讼红、大学研究机构皆寄喷,以及政府部门在内的强强联合牟,来应对全球挑战郊鼻。自动驾驶之路没有捷径糖牧剂,就像练马拉松一样吉芬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舒腹肺、循序渐进的涣酿耻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕊喝躲,我们走的每一步也都要以安全为核心薯惧寒。我们要以客户为导向庆郊传,通过提炼典型路况烫,悉心定义测试所用的通勤道路绿,同时尽量控制风险搐仁盎。在技术成熟之前狮吾,必须反复的测试诲匿,以保证安全与可靠钡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滥肃岛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胜岭:要验证对社会和经济带来的好处夯,是不是适合当前的交通环境绞,顾客斗豁、社会公众的接受程度瞎灌,还有道路基础设施的支持是不是充分徒,与其它车辆和道路使用者的互动婚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隋萄蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辽卉喉,真正的大规模测试将在2017到18年傻妥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车习晒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渴。    上图右边是哥德堡市区的地图甩拔忍,这条环路相当于上海的内环或中环檀尘娟,即城市高速交通路柑忌挟,是没有行人俩、自行车赴删,也没有交通信号灯锈才莆。自动驾驶测试者是租赁顾客芬妊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懂妹卵。在驾驶过程中矮奖焙,允许处理其它事务拭栋,从驾驶员监控到不监控城牟纲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盗。    这里我要讲个非常重要的概念莆川,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椿舌莫,驾驶员还是负责监控和指令潍,必要时狸苦,还应尽快接管人工干预涧蒙蓟,所以还有不少局限性猜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荤鸿毁,车辆负责监控交通环境潍,根据路况决策和反应建,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事结唇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巢突,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理超。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脑,驾驶员需要对驾驶负责曙下雄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莽锭蛊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殊,或者SAE第4级的程度程滦崇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责偿。可以看出斤,这是两个阶段之间非常明显的分界线福柒辆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姓泞扯,简单地讲辞,是通过多传感器融合庇举,包括单个或数个摄像头秦、毫米波雷达撕桑捂、激光雷达习墒、超声波传感器等脸泌,加上云端和高精度地图梁厂,来感知周围环境伤怯,评估路况和交通状况屁水,相应决策与控制从挝腿,最后通过制动堡碎、转向和发动机系统来执行干预铺。处于安全和可靠的考虑勉,我们有备份系统突眠,冗余的执行机构绘,万一其中一套系统有问题想笺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雄身。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枢粒。2017年炊幕奴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闻幂,随后我们将在中国净柯对、美国和英国伦敦开展类似的技术验证课覆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶募焚荒,自动驾驶的远景又如何饶吻钒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烂谓壬。如果大多数车辆有自动驾驶功能沮哩,车辆可以与人氯、车际碉唐、路互相沟通派艇龄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窍略零,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矮钳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时告妙酗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淡敢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猎浅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秦醚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亲窟为。 责编颓:李芳" "   从很多角度来讲间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笆干斡,国产化是必须的道路讹鲤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恢扛旁,能够接触到更多的消费群体回滴。在网络发展策略方面峡,我们会更加看重网络的构成形式傲卢腥,像城市快修店庐唬、售后维修中心轰沪、维修工厂等勉识,主要目的是增加服务的便利性踞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舌遁模。    上周末(7月29日)拉惹,在接受采访时贾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陵擞,回答了中国经济网等媒体的提问贫踏韶,内容涉及国内高档车市沉啃狻,宝马在中国市场的发展战略型新,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士感,年轻词词攀、专注焕,富有亲和力;与媒体的沟通自然暇、坦诚吭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力措。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凄撼,刘智说轮次,中国经济发展已经进入一个新常态戈,就是从高速增长进入一个健康搐夸、可持续性的增长面。但是侨时,随着经济运行质量的提高褐,每一个百分点的增长罕缅,都是一个不容小觑的数量丘确。把这个结论放到豪华车领域挡,我们所存在的这个行业娠歌湘,应该不会有前几年爆发性的增长睹,市场会以一个比较稳定氨睫、健康辜淬、可持续的态势继续发展竞。就宝马而言汀圃耍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跨佛峡。比如反巩氨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怠羞,而是把新车滥、二手车极礁,技术保险徊才络,国际式售后服务一起发展尝改,我们叫“利润四驱”锯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疤。    今年情挤脐,在集团诞生100周年之际贪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哇段。那么理仆,这些战略在中国市场怎样“落地”促记?刘智谈到疥,宝马集团刚推出新的第一战略谓婚,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卧佩浮。他举例说场汤耸,宝马提出的智能互联概念辖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饰俺,领先欧洲10年以上钠拘脚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劳。再比如新能源方面桃。中国政府强调侮导,到2020年新能源车要达到500万辆吹贪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谋甲离,包括纯电动和插电式混合动力车型狭隋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV上。所以在新能源车领域彤兰氦,宝马会加大对中国市场的投入柒委非。因此梨福娘,“从很多角度来讲然,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钾航铆,刘智说叭朽。 BMW i3    随着本土化战略的实施卧规锨,高档车市场国产车型所占比例越来越大寡。那么黑绕从,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的路刊搐?刘智介绍说氯,目前绊讽楼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舒屏。在几大豪华车品牌里面粮,就进口车的销量来讲哎兔观,宝马应该是最大的糕扮吐。我们对目前的状况还是满意的侯沙。因为这本身就是在我们的商业计划内褐。    至于将来矗,刘智强调首雀拇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孰苔警,必须在中国取得成功郡,在中国取得成功络甲寡,国产化是必须的道路”隧。所以搽呈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憨僻环。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竭胁酱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疾廓。不久前窃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车典。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场融肉。从长远来讲会焚泄,国产车型的占比会越来越高譬搓。 全新BMW X1    近年来侈错连,高档车市场经销商层面的动向备受关注届嚼乡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢守?刘智认为酥,应该说抨,这是一个行业性话题渴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贸,在厂商给予经销商更多的支持配合后便稻圃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棺。就今年上半年的情况而言憾诬轰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的权快呸。对比去年的数据跨赊,我们发现炼墨凹,不管是在新车毛利够淑喜,还是其他业务板块搂清勘,尤其是在售后崇潞臂、二手车甫昧秃、金融保险等等几个业务板块碾,我们都有了明显的进步猾甜。因此辛叉,他觉得荒:“目前惦恍,宝马的经销商网络是非常健康的”假妒歼。因为逻,随着中国市场的不断成熟施,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侍窟问。从厂家的角度来讲剧,我们也不断调整新车的供求关系卑,调整车型的配比维埠,调整商务政策宪芜慧。综合下来想卧,应该说目前宝马经销商网络递忿,处于一个非常健康的可持续发展状态匡。 全新BMW 7系    那么纶赂亨,比较以往聘泞,宝马在经销商网络的拓展上菇夹,节奏会不会放缓一些黄?刘智表示管,在经销商网络上菜悄嘘,我们仍在稳健进行拓展庆鲸,一步一个脚印地往前走葡。从绝对速度来讲恋扰,或者是从增幅来讲蚊,因为基数变的越来越大笨挞檀,所以这个百分比是越来越低的逃,这是很正常的轿。目前想惠,我们全国的零售网点超过了五百家炼法,覆盖了全国所有的省市自治区罗孰棺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒癸芭,覆盖了很多中小城市橇刑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裁掇捣。在网络的发展策略方面邪莽,我们会更加看重网络的构成形式烈梨挡,并不只关注于网络的数量畅矩。所谓的“形式”就是像城市快修店险、售后维修中心兑控、维修工厂等等一系列的体系概念介桃。主要目的是增加服务的便利性列,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揽赐溺。对于经销商酷琅休,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勉亢,让他们有一个非常健康良性的发展仑敝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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沪指弱势盘整 无线耳机概念延续强势

美联储又遭炮轰 下一次降息何时到来?

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺