美防长到访前又提中国南海 菲律宾先泼了盆冷水

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中元天成科技有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术燃辨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芜滥、锁紧戳港哄。    与会专家认为稿狈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秸渺、热稳定茅、无热管理循环靛灸、热冲击循环匣辣驾、被动传播电阻)稠猛玖,电性测试(短路郡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丛、掉落连、穿刺笺、翻滚搓悸首、浸入姜瓢寺、压碎)的安全要求幸烹。但是喜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荆。安全无止境通澳,提高电动汽车安全性何吩,还需要国家点、科研机构茹旦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芬衅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锹险,也曾不断出现事故眉,遇到挫折是任何事情发展的规律慨。因此围,对于各类事故纫,电动汽车各产业链不应止步不前洗鲜汀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纽黔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的写陷,要让安全成为满足一切功能的首要条件吓牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   上海车展开幕前一天献雌炕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救察,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臣?北京现代副总经理四距幕、销售本部副本部长吴周涛表示矩,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚕吮啃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寡顽。“他们对于服务有着完全不同的需求僻瘫僵。比如服务要定制化炯胃,手段要智能化比、科技化抡须裤。同时券,还要预见到他们的需求并满足霖哀。”    如果说此前攀使仇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楞手晤,是厂家产能的竞争鸽辽愧,那么未来则是客户的竞争款冻。因此瓜啪铣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彪。“意思就是享受你还没有想到的服务良惋。”吴周涛如此解释巾揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滩?据了解态,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溜,升级为对客户用车生态的全面服务风裁,基于互联网科技的进步慈,先于消费者预见需求疗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冈晚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佳底、智能凌、共享铺啼枷,以及个性化定制的智慧服务体验板。    具体来看镶,北京现代将率先整合官网饱、呼叫中心敌首受、4S店透明车间娶陕侠、服务App涝台、娱乐洪秘、地图贾嚼、语音控制齿诧、智能搜索等服务功能算佛,并将其聚合到车机上绕哇,成为用户的车载生活服务平台纷。它就像一艘移动的生活航母粗夸抚,无论是餐饮题烹斥、娱乐梳参、购物的生活需求坡诲搓,还是维修氯、保养的汽车服务沸秤寂,都将以车为桥梁翻仕翁,实现信息互通赁刊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垄,还能够通过在线直播的方式呕,对接车芯糠、检测阮洪、派工随夹履、维修蛊墨、洗车皮、交车等服务的全程进行智能监控瘦激,实现人车分离式的售后服务度,把客户彻底从4S店里解放出来淋授八,为他们创造更多自由生活的空间绦垮。    值得一提的是弊豁然,在“汽车共享”大火的当下仆筷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蝗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悔疚歼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主康。“如果只有5%参加到共享汽车当中吝,那也有40万辆的规模拇苗蔬,这是目前任何第三方平台都实现不了的尾浓渴。”陈静表示翱猎露,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车列、售后代步车井、公务用车也会参与进来克。“我们希望融入大潮胖械冗,积极参与这种尝试汝。”    除了全新服务品牌的发布嘛关犯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慷坝。据了解性价确,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膳参锚,通过平直且富有张力的线条锚,充满力量感的车身轮廓舵工,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格硼。同时眯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舞敢,匹配7速双离合变速箱限承礁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现激。    “新一代ix35上市之后币暗龋,北京现代有全新胜达卑、全新途胜靛、新一代ix35品咸同、ix25四款SUV产品化栋络。通过这样的产品布局蚀脯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势共疆。”吴周涛介绍说救,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车放了,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点热,本届车展除了新一代ix35伐巴寂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔排具。新车延续流体雕塑2.0设计风格飘豌,对进气格栅靛吮猴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晃抹茧,以DAW驾驶员注意力警示掣郸臼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓤闯享,为消费者带来更安全的驾驶体验挥涂。    除了两款新车外丢蝗,北京现代还设置了技术展示区达,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天村、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况存霞刺。    2016年础详膛,北京现代实现产销114万辆彤捻颅,超额完成目标系妻,保持了行业第四的市场地位疙弹。今年北京现代即将迎来成立15周年绣,也是北京现代从800万用户基绰承ぁ,迈向千万用户级别的重要一年迁袒。业内人士分析污,在后百万辆时代到来之时谐牡享,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挤坡,也在不断践行本土化政策钳熔建,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂沙村:李芳" "  5月10日秋渤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点系揩晚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刹,人们的关注度更高吭哦骸。在今天徒户,汽车产业主管部门滑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丝,其中指出秤:“中国企业魔扰财,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钉。   目前在中国汽车领域熟缚,舆论将中国品牌分为三类梧,一种是例如长安漆溃破、吉利这些发展势头迅猛的示范企业青,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墩酸耽,而且成果显著蛙赋鳖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奉妥朗,这些企业通过内部的改革贯洁锋,已经形成了正确的发展思路汞,尽管在终端销量上尚未展现成果备杭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”男蒙,始终有一种“捞一把就走”的心态坏甜戒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仕,在市场赚取短期的效益湘氰。   苗圩在撰文中指出怒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痉溃。企业投入资源呈夯课,通过设计开发停首惜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巳跺叛,包括物质价值和精神价值亭跺。但是棱弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币吉拿五,才能完成“惊险的跳跃”赋,成为企业的收益锌赐贯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厂戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傻兜,中国汽车很兴奋函赶,但正如苗圩在文章中强调丘耪渴,品牌建设是长期而艰巨的任务飞擂反,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敌桥闻。这同样是中国汽车品牌需要思考的仟脆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳弗,通过仔细研读独砷瘦,将其中核心思想与观点标明瓜咐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霖巢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知景。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来褥台,党中央剑、国务院就振兴实体经济舜霉、做大做强制造业做出一系列重大部署蒙桑拐,对加快质量品牌建设提出明确要求厢。习近平总书记强调噶羚律,“推动中国制造向中国创造转变纶纱拱、中国速度向中国质量转变秀、中国产品向中国品牌转变”甘浅。   2016年加淘如,国务院部署了消费品“三品”专项行动抠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邻镶季,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盖革,提高有效供给质量刻话纶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手曙。   近日疆,国务院同意设立“中国品牌日”抱胚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睬,体现了全社会对中国品牌的期望客楷,为建设制造强国指明了努力方向嫡剁叮。      一埔庆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盎潘,代表着国家的信誉和形象谩铂吧。品牌发展是一国由大变强的必由之路萝赶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恰鞍陪。   品牌建设助力制造强国战略芍报目。 我国是名副其实的制造大国伴陀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蛊拇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”策,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屏,产业转型升级势在必行当曹,迫切需要加快新旧动能转换蹄肖岛,培育面向产业中高端的竞争新优势棉。经济发展规律肥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明境牟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椒橡。   品牌建设推动供需结构升级锌滤参。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尖师暇,重点任务是提升供给体系质量宪陇卜,提高供给结构对需求结构的适应性惫临。品牌是连接供给与需求的纽带巩痰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置订般,引导需求侧消费升级假推,提高供需两侧对接的效率害佩衬。   品牌建设促进实体经济振兴醚俺瞪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心露肉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耍都。企业投入资源享,通过设计开发按虚拨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事骚,包括物质价值和精神价值愤殊。但是炬,这个价值需要在市场交换中转化为货币撤凑烦,才能完成“惊险的跳跃”骂辆味,成为企业的收益巨胜涤。能不能跳得高顽蹦、跳得远娜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侯纤。品牌是价值和信誉的载体唱尸怕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韩。      二垛夸套、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述申尸,科学地阐明了创新筋膛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兑暴狙。从品牌建设的角度看辆扛午,品牌需要“中国创造”柑界,没有创新喇级,品牌就没有差异化的魅力房亮。品牌需要“中国质量”策犊,没有高质量破邪洼,品牌就丧失了价值的基础反。 近年来沮冷,面对国内外严峻复杂的经济形势封性,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玖、国务院重大决策部署篓,认真研究我国工业发展的阶段和特点菲撼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路话跺。   把握规律设,找准抓手粪博。要坚持质量品牌工作整体推进坪填,引导企业在设计开发渡、生产制造和营销服务的全过程建立全员断捍、全方位的质量管理体系蒙翻、诚信体系和品牌培育管理体系花戊晾,以培育有竞争力的品牌为标志殊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睦。   积极履职篓缕,统筹部署涂粕看。2011年郸壬僚,工业和信息化部会同发展改革委漏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萎唬,进一步推进品牌建设鼻萎。2015年迷班涤,推动出台了《中国制造2025》系毫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一够惩。去年喷惺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恳群普,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划规僻却,部署了全产业链质量品牌协同行动拴襄惹、优势和战略产业质量品牌护航行动车、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抒胆叼。   持之以恒诬,扎实推进帮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郝椽。   经过多年的不懈努力传捂仁,我国品牌建设工作进展顺利兜琳,取得了初步成效阮。目前藉哆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卫驳皖,涌现出251家示范企业逆。根据对示范企业的调查曝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佳江,工业增加值率从21.8%提高到26.2%可瓤贡,企业经营的质量和效益得到明显改善块柒淌。同时葱,重点消费品的定制化孰案、中高端产品供给比重显著提升坪澳,定制化服装消费增速超过30%慧嚏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帽。      三纫杉斑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务健,需要社会各界齐抓共管纺效袜,合力推进唯劝。下一步卡,工业和信息化部将发挥行业优势篮,深化推进品牌建设华阜,加强与有关部门密切合作倦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舰,努力开创工业品牌建设的新局面熄暇。   坚持企业主体忿诺拒,增强品牌培育能力布。 引导企业增强质量品牌意识窃弯赣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理思通廊。坚持试点先行蕉、示范引领俄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设景,促进企业品牌与区域品牌互动发展钠查蔽。加快制定品牌管理体系标准奔峨,组织贯标推广夕虫豌。加强质量品牌宣传官,弘扬精益求精的工匠精神谐馅缅,扩大自主品牌社会影响禾静,激发企业培育品牌的内生动力么薄蚕。   落实质量为先规侮虹,加大支持引导力度陷。 贯彻实施《中国制造2025》裁柒,落实质量为先的基本方针抬,加快推进质量品牌提升行动厢。发挥制造业创新中心建设锈、智能制造鲍切朝、工业强基等重大工程的支持作用莱,引导企业加快工业化与信息化深度融合滩摧,运用“互联网+”葱、大数据等新一代信息技术豪,把握智能制造汰扒闻、绿色制造彭、柔性制造等产业和技术发展方向灿掇,加快培育自主品牌撼板。   鼓励创新设计黄,丰富品牌差异化定位氮霞炮。 完善制造业创新体系悸泡,加强关键核心技术研发挛瓣郸,推进企业技术中心建设认涪。在重点领域推广应用以绿色份刮奠、智能廓享姬、协同为特征的先进设计技术卉。建设具有世界影响力的创新设计集群肉够,培育一批专业化的工业设计企业梨卿抹,鼓励代工企业建立研究设计中心牧陈,加快培育自主品牌纪浅辩。   实施重点行动乔,促进关键领域发展棺惨缄。 落实消费品“三品”专项行动蕉纹瞄,支持消费品工业向智能邻舶、绿色伞权坷、柔性和高效制造发展甸菊。增加中高端消费品供给掀,促进产品向高性价比优势转变拘喂。大力发展智能泌略、健康消费品媚似,支持发展民族特色消费品沫潮疼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歇,加强产业市场研究和需求预测颈素抗,科学规划产业布局祭遣眷、供给定位和品种结构措朵。 实施中国品牌“走出去”行动沏幻撼,贯彻落实国家“一带一路”战略徘赎,推进国际品牌共建共享迪。   完善公共服务挠椽,支持质量品牌进步笆连草。 建设质量品牌专业化服务平台答衔购,依托中小企业服务体系赎,提升服务平台的质量品牌服务能力净。构建质量品牌信息共享平台茂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估事彤。完善知识与人才开放共享平台咎,依托企业经营管理人才素质提升庇凛立、专业技术人员知识更新等工程亭航千,培养品牌领域管理人员和专业技术人员具茂鼻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镜梨,促进科技创新稠、成果转化和推广应用详凑。   加强技术保障细确构,夯实质量品牌基础首。 完善产业标准隘、产业计量徒诡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设患舷车。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲍颗,推动质量升级祷甘掣。引导企业增强研发创新和系统集成能力钉蒲,创新制造方式和服务业态林醋遁,发展定制化生产焚,满足个性化需求编蛙莎。鼓励企业发展现代销售体系际另屋,在品牌传播擂论、顾客体验和销售模式等方面创新发展松菊。   设立“中国品牌日”醚,大力宣传知名自主品牌 冀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棺公层、质量精良泵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值良痪项。品牌建设是长期而艰巨的任务防界无,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秀,以新理念引领新发展你钾,持之以恒地不懈努力须,共同推进中国品牌迈入新时代段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固冯渤:李芳" "   5月5日趁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人零、董事长李斌就中国汽车升级之道绕拼、互联网企业造车偷烈抗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篡任陪。    近两年互联网造车企业纷纷入局妥恕,被称为“新造车运动”当牧髓。徐和谊开玩笑说侧恰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心施窜。”他说窍卯牢:“我从传统汽车的角度看棉特,就是不服!”徐和谊解释道匹酮吉,李斌做到的他也能做到色勿皆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇航环。    徐和谊认为呜聚,最难的不是做产品墙辞艘,而是做品牌筛芹,尤其是国有企业体制下做品牌歪。建立苛、培育一个品牌棺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咐滑。他举例说合履陀,蔚来汽车在东方广场建体验店享涕稳,那叫“烧钱”摄,国有企业就不能这样“烧钱”那夏惩。但品牌打造的初级阶段乔,该烧的钱还是必须烧的瑰。这就引申出国内传统汽车行业欺窃,必须加快加大国企的改革步伐眷,从发展角度聊、竞争角度模,必须改革底铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锯鸥,希望未来产品不光是一个出行工具柑,而是一个用车的体验平台彤逻绦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口府上,而是看到与用户交流的新机会撅。从互联网筋垃图、移动互联网骚篙另、移动社交发展趋势看蕉促,与用户关系会让汽车发生深度变化李蒜麻,体验会变得更加重要豹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斥,新车企应该走什么样的路坦,徐和谊认为捻,条条大路通罗马黔渤,但是路和路是有区别的捅。他认为全世界只有中国能做到一件事建拜憋:传统车企和新生力量深入融合晦、发挥各自优势耐骇,结合起来彤,这条路可能全球谁也做不到害。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粕哗。徐和谊透露授钡洁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辈,很可能这轮竞争摄娄方,十三五末吐竣簿,再过2至3年违,肯定会出一个比较好的结果卯。”    李斌也认为擅铅劳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惭聘几,这跟传统燃油车情况不太一样羞呛。他干脆表示点,国外品牌在中国是没戏的顺每蜂,因为智能汽车需要本地化的数据动夯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赋千辑。蔚来汽车在三电常链芍、智能电动脸陵、包括制造方面都跟其他企业合作腔炽。李斌强调败:“我们是很尊重制造这件事的专业性叼。”谈到合作氰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作际:“我们的南京工厂投入十几个亿亢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憾,不是简单的代工俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   据雅虎网站报道光,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务库。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俩箔抵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糠份。”    他指出暑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仕史。尽管我认为这可能还有很长的路要走琶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况料苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为访,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怪维踌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险架。    当前殿,特斯拉情膏培、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术砷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忱磨确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皑脓,并将其带到了Uber碌部赔。    去年嗜亮缴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中修成摊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倦赴肩。特斯拉CEO马斯克表示守,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”美蝗。    马斯克认为酿艇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故齐了瓶,要远多于因人为失误导致的事故齿腹焦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道察屋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韦宋。    他表示刃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杰,那将是一件非陈购罚好的事情拓。但对于汽车保险公司来说番穷,这不是件好事撼叙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狈:“我觉得这种影响很明显腿暖戮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩缺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胺,全面雄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题独缺蒂,阐明了个人观点滦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泄、客观的看法婪。    报告摘要胜汗独:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罕、导入期亢、快速发展期与成熟期四个阶段孙剐烽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段市。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化食,很值得我们借鉴卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兰。如果不加重视玩韶倦,终会酝成大祸犯澳。    *韩国的电池产业图厦糖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敦献,我们必须面对这个挑战浇啊败。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作年,它会带动未来汽车消费新的革命改。    *任何事物都有两面性诚殴,政策也是这样栋县集。补贴强度不足信,难以起到激励效果姑桑,补贴强度大了墓稳,难免产生对技术发展的不良影响棱囱极,也包括少数人铤而走险骗取补贴帝店晶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拱甘,从国家科技项目立项至今已经接近20年溅可,可以说产业发展已处于世界前列纬鲁。2016年恒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豁,累计销售95.5万辆扳幻拜,取得了令世人瞩目的成绩姬。有些专家认为韧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段间,我的看法不是这样叉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纽钱、导入期方筋辉、快速发展期与成熟期四个阶段祷潮忍。导入期也称培育期厩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筷湘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值身,当时就有舆论认为晌,我国新能源汽车驶入快速道幌人,进入了快速发展期府陪抖。然而到了2016年便回落下来扳际。现在分析起来衰捌奖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懈桃,造成了数据中存在一定的水分车。随着国家对骗补行为的查处陵阮妹,今年的数据逐渐回归正常俩起。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势串童,有可能会得到一些错误的判断枪靡馅,导致过于乐观的结论史。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期接皋,除了观察数据的趋势外凳荚班,更重要的是看产业发展的推动力死,是国家政策为主还是市场为主说搁哦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持究,补贴政策还不能取消膝某,基础设施还很不完善穷锑肥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宽荷,产业链还不够强壮与完善肺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高类。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宠锹蓉,工作量很大猩观,切不可放松努力宦,让已经启动起来的产业发展放缓下来涵。    依目前的政策设计童,我国将于2021年取消补贴伺鬼陷,代之以环境栋膏、能源为因素的常态鼓励政策模廖蔼。也就是把2021年设为一个转折点链,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绕赐凤。期望实现年销售量达到二谜毯骂、三百万辆以上捞危,能够占到汽车总销售量5%到10%巧欺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裤涪藏。    二戎解芥、如何看待新能源汽车的碳排放霸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撇晾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驹啪。我认为许多人有这样的疑问是正常的逛涟,因为至今还没有一个权威的科学数据反苫推,来告知公众电动汽车的排放是多少帅杭贸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赎锌伞。    电动汽车行驶过程是零排放杉忌陵,这点没有疑问瘦墙。但发电过程是有排放的帝澄互,不但有二氧化碳排放局催赊,还有导致PM2.5的有害气体排放背抽突。所以简单说电动汽车是清洁的鸿,是不能令人信服的胃,需要拿出数据来亭吕蓝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒迹款的新闻报道行虽,受到一些启发捶溉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褐乖味,即“碳排放因子”筹妹酵。根据新加坡的实际情况笔替,标明每消耗1度电灌欣,就要造成500克的二氧化碳排放蝎吃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升京,即每消耗1升燃油徽拓,就要产生3000克二氧化碳排放挨衫倒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疤氮。由于特斯拉的车重那惯,耗电量高端伐本,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擅弹棠,尤其是在夏天开空调的情况下诲,百公里电耗有可能到40度榔僚浪,因此被菲┝海款闹瞳琶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化高,很值得我们借鉴市涤敖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究城闺嫡,据我了解定性的结论比较一致嫉砍,定量的结果存在不小差异觅爸邪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驰泄全。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裙,其清洁技术水平也有很大差异莽暮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扔瞳,发布我国的“排放因子”权威数据匹碍,并定期予以更新令。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惭祷署。    比较我国和新加坡的发电情况盟趴狠,新加坡百分之百都是石化能源发电贫鲍,而我国的发电能源结构里赊,石化能源约占70%底,可再生能源等非石化能源约占30%挎傻喜。全国平均来说姬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点殿队融。而且按照现在国家电网的规划来看币伶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例材旅,我们发电的能源结构会越来越清洁迫怜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大对疮惦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衡瘫确,来估算一下电动汽车的碳排放瘦悸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殊高,可以算出其碳排放为100克/公里枪埂俊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慌胳犊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桓挂藤。可以看出一般情况下古秃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诡。但是如果电动汽车过重档,电耗很高勺,就不能算是低碳产品矮,甚至不如先进的混合动力汽车练副。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钡疥途,但是我们可以认为恰沽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滩铣,耗电越多袱,造成的PM2.5有害气体也越多辜匣。因此敖慑渤,从治理大气环境考虑弦,我们的政策应该鼓励低电耗产品城笺金,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向时郡的。    三摄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哼涪魏?    这个答案是肯定的船烦。我做过一个简单的计算取困刮,即使到2030年接,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忌舒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右期狭。由于大部分电动汽车会在夜间充电妈,可以利用电网的低谷电时段来充电醒。目前我得知的峰谷差是20%到30%狼睬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僻哭,不但不会给电网增加负荷磐室涛,反而可以帮助电网储电酪稀裁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式突垦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓢莎奇,在白天电价较高时段将电售回电网筷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统构瘸,这个系统包括了屋顶的光伏发电祭荷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸵脸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泼谱,采用分时段电价慰掳。当然怜,对于需要白天时段充电的一些领域骸尸,如快充公交售蠢、出租车与物流车等阔静骂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力难谈崔。    四捣褥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僚。现在出现的火灾问题比较多耪阿内,所幸还没有造成集体伤亡褐,但是已经给我们发出严重警告掳灵,如果不加重视靡封,终会酝成大祸清。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曹迟钞。    电动汽车的安全要以预防为主攻谭,要从产品的设计做起葛,然后是生产过程的严格控制簧龋,不能将未经严格考核的产品投入销售盾故。电池的比能量越高靡夕,发生火灾时的危险性越大添仍,因此要求有更高的安全性技术亥,试验考核应该更加严格泡。尤其污暇绦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赐径箱,因为客车上乘客数量多案漏慕,一旦出现火灾逃生难度大啤隙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准取,为满足新的标准增加成本是必要的筐侠。对于纯电动客车都河诧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掳,既安全又经济擦就勺。    说一下安全监控网络叼难。我认为重在实效赌嚷葡。我在几个火灾事例中了解到惊嘉,火灾发生前其监控网已显示警告信息镀鲤,但未引起关注与采取措施呻觅,说明安全责任不清巍蜂,监控网站流于形式繁沛,主要是供参观用唾剐拿。    五申、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秤般,大家都知道材坛,韩国的电池产业停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战池秦,我们必须面对这个挑战念。目前有一些原因炔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豢传,也给了国内电池领域一点时间饯奔。但是悄,如果我们自己不努力卢,最终经不起国际电池产业的冲击讽姐,我们将会面临严峻的问题赫。    我国动力电池产业发展很快矛吹,一批创新意识强的企业正在快速成长凤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持世。但是总体来说阿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竭,产品的质量水平不高蒜,投资过于分散齿隘,到处建设低水平的小规模电池工厂烤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菠痞巳,缺乏战略眼光方搐戏。这些问题需要引起我们重视与思考沽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尺米,没有一个强大的中国动力电池产业椿距,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亢逗鸡,实现汽车强国的梦想又是一句空话惶钠。    化学电池是一个非常老的传统产品规,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情问。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矮,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庐睫惶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隆。因此括酬儒,谁能够掌握创新的主动权胯睡,谁就有可能掌握未来电池的命运侠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茬使寂,但是企业是实现创新的主体吩嗡辑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刃,能够挑起这个历史重任副,把更多的注意力放在创新技术上面酥竣琉。    去年参观宁德时代电池工厂时鞠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图什衅抡,给我留下深刻印象茄啡。图的中央标明安全性始终是核心锭祭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眠、功率密度氦滤、寿命与成本描亲水。在实现高能量密度的同时墨顽,要实现快充性能导耙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挟琉失,向1万次20年迈进炬混,彻底解除人们对电池可靠性厢妹丢、耐久性的不信任竭瞳屡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下木凶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菇,结束燃油车的历史炽免。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拉哄,成为中国动力电池的创新巨人潘蹦。    我对我国电池产品质量做过一些调研怀宦,认为卸超怖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遂。就电池单体成品质量控制方式誓救,目前还有采用筛选的落后方法佰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上环潘淡。这表明携书侗,产品的质量水平低劣插,即使交货的产品数据是在合同范围内陪牧,这些产品在使用中性能很快就会变差怜囱,寿命很短罕次道。    目前棋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法得,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箍,但这也并未在本质上提高一致性妓叙撩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篙氏,不需要分殉犯蚜选,标明这些产品内在质量是优良的汗冕哩。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰柏巍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恕劣任。恐怕多数企业都达不到邪,就这一点而言乳躬,我们与日韩企业就有明显差距秸不。    面对严峻的国际竞争店烩检,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸥试狈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谱,再吃不掌握核心零部件技术的苦谐旦售。我们看到国外整车厂来到中国时倪卢泡,都要把自己的供应链带进来炕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链推崩揉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任录苫。我建议政府燎烩蒋、协会峰芍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熔恨。    六弄献、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作商。它会带动未来汽车消费新的革命怕嗓韶,有助于解决城市的拥堵迟传恕、停车难薪溶泛、环境污染等问题绞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辟荡,是未来汽车应用一个非吵痔欤好的发展方向缚讨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适己粪。    由于共享租车提高了车辆利用率投虎呸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪湎壹恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僚。又因为主要用于短途使用痕,大大降低对续驶里程的需求钎勃。从社会效益考虑猴,减少了空驶行程戳,意味着减少能耗与排放匠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间码贪,缓解停车难的问题写场岁。    现在细断,很多城市都在做分时租赁庭扮,但有的并不是典型的分时租赁疾。A点借昆、A点还戏缔,规模小的例子不少扩觅扒。例如有的大学有几十台车在那里谈舶,学生租了这个车出去办事儿蜡,回来时归还校园原处居。这种模式也是一种共享权箱刻,但不是典型的分时租赁乔。只有实现A点借X点还莫残、并具有一定规模鼎绅、使用起来非常方便忍秋,才可以算是真正意义上的分时租赁叉聊。    除此之外线,分时租赁还有一个评价指标蓟灿,就是车辆的运行率醛款,即车辆有多少时间在外面跑肪霖、跑的时间和停的时间的比例惦拣。我考察过芜湖市易开租车莎匙际,我认为是很典型的分时租赁貌前。从数量上看诡,芜湖已经有两三百个站点柑焕,三四千台车东畅被,具备一定的规模;从模式上看寸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借行、X点还洽伦。从车辆运行率来看娃程,芜湖做到了80%呵梢孺。    此外隆鹤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用典拱怠,规模也达到2000多辆秘叉矛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丧革蚊,很有创新特色闭,也有一定规模畴悼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湍慌绵,认为大约需要1辆/1000人口龋谷赔,或5辆/平方公里的密度床,才能够保证顾客较满意的租车成功率长漠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纺诬假,其租金仅是普通出租车的1/3蛔男墓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8确灰。    作为共享租车的车型歪氛许,以高可靠性鞘擦、低成本拇,微型车更为适宜酵瓜城。共享租车要应用车联网技术环,建立完善的方便于客户的使用体系耽沥,实现手机注册怕锤猫、约车叹僧、开车骋簇、交车居潘、付费以及安全监控等补。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冬殿萍。我认为歉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惹煤懊。为了方便客户舱躲,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓄团掇。    七摔、补贴退坡后啡就吠,新能源汽车是否还能发展华?    从今年开始稀雷却,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔚硕疵。现在行业里有一些不同的声音淡,认为新能源汽车本身就是错误的事情衰,它的发展依赖于补贴涤,补贴拿掉以后攀,新能源汽车产业就会死掉姬臂。我不赞成这样的消极看法俱栏。    首先在电动汽车本身的技术上顺,我们要有信心憋林。随着电池能量密度的提高段锹,到2020年隧雷涟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帘鞘荤,规模化生产使电池的成本大幅度下降僵澳裳。从这几年市场反映看拓孝,很多消费者开始喜欢电动车了烈碍础,他们觉得电动车很安静诞、很干净咐垂惜,如果自己家有充电桩联限,使用起来很方便技激巷。目前类污,面对全国大面积的雾霾形势侍屉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氮芳,促进了电动汽车销售量的持续增长费狙,在不久的将来剃涸案,电动汽车将大量取代燃油汽车妮境卡。    我国在新能源汽车产业取得的进展统,很大程度归功于国家的鼓励政策睫陋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用平坎。但任何事物都有两面性叙士律,政策也是这样嗜苇脸。补贴强度不足耿虐,难以起到激励效果爬煌芬,补贴强度大了裸锰,难免产生对技术发展的不良影响屉惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨。这些就是事物的复杂性屏乃,不足为奇秘猩艇。因为产生一些问题挨,就否定补贴政策是很不客观的妮溶颅。正确的做法是适时适度调整政策杯,逐步实现退坡超必,制定与能源物矗兄、环保因素相关的长期鼓励政策窖钒,进一步完善推广工作的其他政策环境枪丢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棱宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤桔毁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言思宠校,销量突飞猛进恨,不仅在中国市场实现了大反转磕,以每年超过30%的增长率段,连续三年高速增长侥,实现反超饭歉限,在全球市场上来看河将,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谢课渡。设计之变口捌骆,影响如此之深狙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸来刻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辛,都是如此垢衅想。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌括坑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期访级斗。此消彼长涎苹弗,本来也是市场常态插廊恢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年累魄雷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狈,而奔驰则用了进击的改变膳绿。这导致了市场格局的变化啪。但在今年开始辜兽冒,奥迪要采用一种大胆的改变缸呛潭。   在北京车展上逝皆刨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霖卑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垮锤恢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奸。在采访中贿,马克·莱施特先生表示赂可僵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腺苟乖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卢褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戒驶,以奥迪品牌本身的三大支柱呛耽现,即“运动性”绥怪、“卓越质量”逼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苹灰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现物式扮。另外伞耐砷,马克·莱施特表示尘吕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碱陋弊。   未来荚,奥迪不论A对偶眷、Q枚午睫、R系列馁浚秒,还是电动系列含标,每一个车型系列都有他们独特的个性舞吓剧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洛炼靖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国令搪拔。而且联,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衅秤,在马克·莱施特看来炉,除了外观项微,在内饰的设计上绢,奥迪前进的步伐还会更大尝窘山。   比如新一代A8哄显纲,大家会看到一个全新的控制理念染稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了到,全部操控都是基于触摸屏渤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乡形涉,这将是一个具有革命性的设计新。”马克·莱施特表示巨届。   【访谈】   媒体崩堂贡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里借奋兼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么倡?   莱施特掇:中国市场当然是我们最重要的市场之一陆畅模。比如马上要推出的新款奥迪A8驰境,我们认为80%的A8都会销往中国貉疽卉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狗。比如嫩炽梢,从车的前脸上就有非常明显的体现聪省,这个框架会做的非常突出抢伸蓄,也会大量的运用到合金材料率诺。A8的设计充分突显地位感和身份感差。因为我们知道中国的用户嫡溉年,或者说中国A8的用户群是非臣芪叮看重自己的地位感和身份感汞舱,我们对A8的设计充满信心卜稻。   Q2是我们量产车的一个预告攫谎舷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钩痉虹。我们想把奥迪的A系列梅聊斯、Q系列膊绒墟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瑰。比如类,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敝赖哇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陡骸,从而更多的彰显每个车型的特点狭具。   媒体锌捕:A3未来会有怎样的改变怒辖璃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皖?   莱施特临:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啪赐煌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的败下式,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怪、表达力丢。   媒体拢寒诵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升系?未来设计会有哪些改变俗?   莱施特勒眠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱答,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性限性嫁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纶拆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窘擒到。此外咳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性簧。   值得一提的是漂浚荣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骋,完美诠释了驱动理念杰甲嚏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宠。刚才我说的是外观的设计犬罚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粱才。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的千。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哥锣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挠案狗,而全部操控都是基于触摸屏囤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悔,这将是一个具有革命性的设计垢叼涎。   媒体吃:面对未来的城市交通更加智能化窘、互联化矗稗彩、自动化的趋势炼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泛形?   莱施特先生祥俗擅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段境捌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弦焦箱。实际上非,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寥氰硷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衡浅贝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溅腻集。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发将,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惺阂别,还是更多使用自动驾驶伙,所以我们设计的基点是用户体验忿计痴。   设计开始阶段将先做内部设计纯稳汀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吝冯令,再去考虑外观应该是怎么去搭配洽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馅鲍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锣,因为我们真的会目睹褐陇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戒。   媒体内:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刚烹?   莱施特些卉诡:我们从下一代的奥迪A8开始徘怕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堵号。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闹酵艘。我们要做的是持续的顶协地、不断的推进设计语言的发展溶衬,每一代的新车型都要再往前走一大步畦徽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒默短:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疵活什,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时处仁,业界开始重新打量双方的合作恭摊。   如所有行业对热点的追逐一样帕,在过去两年中韦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讽诉。4月6日懒寞蟹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沛,携手研发并应用车载人工智能技术蹈号。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芳秽感,双方将成立一家全新的合资企业酿亥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罐肛。在此次合作中锤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潘道杀,用于双方在汽车领域业务的开展兔,为出门问问未来的发展提供支持溜汝傻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业半激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慧苏,而合资公司背后欣煽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入委钙,意味着除了汽车制造商穗刻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芦簿。   “1.8亿美元只是一个开始诵帆。选择跟出门问问合作材挟,是大众集团移动出行战略的一部分叛。”苏伟铭称菏寝烹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈村,为达成这一目标改赐季,已经规划了三大板块设,共计十二瓦苔肩、三个项目叛杏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寺窖辽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讳媚绢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红半,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仕杠、语义理解技术碳都寇,面向移动搜索领域的智能手机应用鳞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务南凯窝。迄今为止懒儡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媒讳、语义分析摧、垂直搜索等核心技术忿鹤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酒,来打造下一代的人机交互方式陕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)古。   “选择出门问问秒巷耽,是各方面考量的结果朴鄙尝。如果大家了解的话横努略,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹊,所以我们与Google也进行了谈判”狠。苏伟铭称迸榔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准魄孺含。   2015年6月胶劳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耻腺尉,出门问问被Google投资嫩讳。截至目前画冠,出门问问共计6轮融资挤磺弓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发面跑。   “此次貉烫,我们对出门问问进行投资免妹,不仅仅是出于财务层面的考量播,也是一次具有战略意义的投资目舍乏。通过本次战略投资羔炊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胚剑谷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样书熟,只是单纯的投资或技术合作绵,苏伟铭回应称惊,“想强调的是钎互,我不主张相互供应的关系眠沉,一定要拥有属于自己的核心技术难茅。”   “移动出行领域的合作荆,如果是提供车辆隙,那只是纯粹的商业化的供应需求踏。与出门问问的合作粹镣,我们是要进入合作的管理层绕萄庐,在共同建立的合资公司中耿,双方都有委派监管团队”穆仆。   苏伟铭介绍酞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辫惯,但更重要的是在人工智能领域的研发填浇。“如果你与人工智能进行沟通冷拆,沟通得越多熬,它就越了解你秸,人工智能研发的目标是迎合客户腔,而不是需要客户自己调整来配合顶扭,所以捣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铺。   他坦言挖讳看,在人工智能的项目开展上乔,有好几种做法膳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赡钮天,但这不一定能成功薄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化投。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象塑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孪,且能够很快地将技术实现应用柑。”苏伟铭称鸥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崎,来帮忙推进其未来的发展极兼限。从这方面的合作来看掏揭刚,双方非常契合林瑞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堆。硬件是大众的强项佬宝挟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刀兰稠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肪睦蹈,而是应该让其独立运营甸骆垮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蕾鼓。”苏伟铭称兑顷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逝。   据介绍膛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碧雀剂。基于出门问问领先的语音识别矗拧、自然语言处理犯掏尽、垂直搜索和主动式搜索技术搐蝗改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杠靛,该合资企业将进一步探索捆筏,为未来的智能移动出行提供解决方案泄骡卯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸵佃,人工智能并不是只包括这一部分鞘翰,其实北牛唬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茎鳖辱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盗,但在苏伟铭看来读澈,这是一个重要的开始篮够。   “下一个工业革命的前夜”莽瓷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钒冉,为此丢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略段硕幂。在2016年的广州车展期间暗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谭丹。据大众汽车集团(中国)首席营销官毒词、集团销售和市场负责人胡波介绍稿捌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肺,包括智能停车寸黎税、智能充电等邻。第三就是交通形式的智能化管理晌。即打通不同的交通形式雄,提供一个智能化管理汲宋尘,最后让出行者能够享受顺畅厂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利措。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莱渺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用连。“我们相信竿覆,车企能在这一领域扮演重要的角色鳞版。”胡波称敛。   不可忽视的是纲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吕屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匣。   “要建立一个生态圈酶,必须要有多个方面的项目支撑唤。在落实该战略的过程中焙潘,我们便开始思考抄邢,如何构架这些项目妊衡克,未来三年我们是要围绕这十二轮陈狮、三个项目开展工作的葱难。”苏伟铭称殴逼瑰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伤杯竭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吨浓,以便及时供应捎杯,满足未来车辆发展需求倍量。”   据了解竿残,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品设膳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偏形。通过语音输入拦,该后视镜可以提供导航椽茶、信息点(POI)搜索襄峡僻、即时通讯桥、车载声控信息娱乐系统等功能榷膜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凤逆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峰。通过语音输入饰煎驳,该后视镜可以提供导航教迟、信息点(POI)搜索墙构、即时通讯腻享交、车载声控信息娱乐系统等功能搬愤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毕。   苏伟铭透露抗,最快从2017年下半年开始僳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜推膛,在一些国产车型上也将采用该技术虎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拘理誓。但是敞,有了大众汽车集团的参与痊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搐。   经济观察报夏罐:在中国的十二三个移动出行项目上拳裸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利几?   苏伟铭案坍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涕韦。2016年中旬弘沫,我们便与集团总部沟通过税蔡坪,我们认为在移动出行领域侧,中国是领先于其他市场的描。所以樊热,当时我们就决定在欧洲以德国为基词嗖捕蕖,建立MOIA移动出行服务公司嗣。之后稻垂锯,在中国铂试化,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椽缚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目儡睬拉。   所以渤股,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域量,欧洲和中国咖。其中中国的业务包括三大板块皇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘘固室。我们在这一领域是领先的唉,这之后类列叼,我们还会有更多合作添。   经济观察报蠢闷计:在大众规划的十二三个项目泄淀,大众与滴滴出行羞划秀、首汽等公司的战略合作是什么模式滇劳脚?   苏伟铭楔络膝:大众跟滴滴毙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秆泄赌。其实逗拣,与滴滴出行的合作眯必金,目前还在进行详细商议蒙室。但需要强调的是芳,我们的合作投资并不是融资的概念口,我们的合作是战略性的覆。   经常有人说大众汽车集团起步晚逻,但我看不出其他厂家做得有多快司棉弟。   移动出行的合作臣须,如果是提供车辆哇,那只是纯粹的商业化的供应需求泛。与出门问问的合作物,我们是要进入合作的管理层编嫡掀,在共同建立的合资公司酣衫矢,双方都有委派监管团队插使歌。   经济观察报烯趴埠:您提到的十二蝎须、三个项目都是什么商业模式巩哪?是否都会以合资企业的形式出现踌加既?   苏伟铭瞎烦:并不是全部都是合资企业形式的项目限蛙互。我讲的三大板块中绕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庙撇挂。我们选择成立合资公司是因为锭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坦赖。那么如果不通过硬件即秦割,技术应该怎么落地呢才?通过建立合资企业募蜡,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚊熊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务传,包括集团以外的其他品牌糜堑杀,我们并不排除这样的合作悍。因为生态圈本身就有一个共享的概念固串功。随着数据的增加涉谱,共享的概念会更加广泛扛从教,生态圈成功的可能性也会越大辖祟姐。所以与传统的工作方式相比妨察,变化是非常大的诗。   经济观察报林:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出群钝唯?   苏伟铭伟坞响:我认为技术和战略两者兼有萝坊翟。要建立移动出行生态圈的目标挟抡士,就必须把其中的布局规划清楚嚎,只是研发出几个APP攘,并不是真正意义上的合作或合作的全部脸篱虽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薯?同时绩陀化,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘘砷配,也会要向外输出侍闹。   经济观察报冉杭袍:生态圈成为汽车业新的布局单位柿称,选择共建生态圈的合作伙伴时郝官,有什么标准无?   苏伟铭匣伟凭:以前我们称之为垂直平行的价值链咆胳横,现在我们常提的生态圈与此有直接关联没跋狠。在考虑发展这些技术的时候可炭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屠。   举个例子料,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缔须,我们会考量其语音识别技术有多强暮岸固?然后再开始讨论中间的差别在哪财界恳。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓉。从战略角度殿帘,大众汽车集团需要明确今后的定位违。   谈了这么多漆,其实有一个基本点江拨,便是客户群体蔡。作为主机厂勒河松,我们需要预见到7年以后车的样子晤萄卧。因为一般针对七年以后的下一代产品吹,我们现在就已经设计出来了论。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绦舍逛,未来会遇到非常大的改变传。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同便缮肺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的存,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔫谦穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩浆蚀:李芳" "   4月20日靶坊,上海车展开幕的第二天算速舵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邦沽娜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟提险,原因并非明星惯用的“堵在了路上”车采,其实河鞠,魏建军早已来到现场靖互恢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彩蕾,魏建军至少接待了三批不同的访客雇,并亲自送每一批访客离开玛柬柯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梢梁巍,虽然神采飞扬辖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翔喝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小突踩媳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钒屠。一边是国内SUV领导品牌莲襄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贰鲍扦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沧特聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军边狮嘶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铂瀑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乾旁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌握骂,此次香邪莲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汞赊钢。   “WEY的目标是挑战外资品牌徽奠撂,终结外资品牌的暴利时代瑰,重新定义‘豪华价值’磨甸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扳伙摹。VV7c/VV7s之后烦,今年还将推出2~3款全新车型燃朵墙,将产品线延伸到新能源领域硅,合力冲击外资豪华SUV品牌秸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裤墨。”魏建军说慌,“关于轻奢世坏,首先这个词比较时髦冠蔬,容易记住撩缚。另外挎纺笺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乌。”魏建军表示酬岔,长城不会做没有意义的豪华屋澜,“作为消费者可以感受到超值的体验告碾,而企业也能得到相应效益猩胜瑰,最关键的是得到了客户的认可速估殿,这才是有意义的‘豪华’拜。”   魏建军认为安全是最大的豪华歇膘。“乘员淬孺纠、行人栏、车辆”三维安全(3DP)设计理念碌,参照国际标准砰,主被动安全配置完全创新脚,提供正常驾驶想、危险警告嚼变屋、碰撞减缓磋麓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巳通。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)如,译为“牧羊犬”澜剧别,有守护主人生命及安全的意思躬然。   此外手,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队四,来自于欧美一流车企悉,有着丰富的造车经验和行业影响力假毕埃。匹配中国第一款7速变速器师然,这是世界上最好的变速器之一搁稍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拒部,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檄缴。除总部优秀的研发功能外砍镶,长城在欧洲傅、日本和北美也都建立了研发中心痴藏识。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛋侠隙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哪漆。其中瞧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卞庭亢。对此齿脸,魏建军表示残俏扇:“媒体和消费者一直有这样的担心嘿纺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宪提。实际上静,在同尺寸或者是同动力下嗣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赁梁。但从消费者的角度来讲剖比隶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的花妮,消费者会非常清楚这些配置害犊看、性能歉、做工有什么样的差异弛抗。”魏建军表示卜,长城的目标是做品类品牌妹革霓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分客,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元供,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘲。   而针对销量层面祥瘦,魏建军表示嘉:“从销量上看亢,WEY很难超越哈弗吝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捐厦奠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈住,15万~20万元的空间虽然也很大拟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梁。”也许很多人会认为喷,WEY卖不过哈弗抬镰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务写秃碌,但实则不然颗迷。“WEY和哈弗我们都重视劲,长城用同等重要的瞄洁、足够的资源支持两个品牌嘎。”魏建军说弛痞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乃,魏建军是如何评价的浚括墩?“我认为我们的产品不管是性能闭、做工叔檬修、安全醛蓝,还是油耗电呸晌、排放细稍,都不输高端车畏纫。”魏建军依然对产品信心十足邦,但他也承认WEY面临一大问题勒纳锰,“现在问题是品牌价值陵驴脑,因为WEY旗下产品刚上市患,品牌没有经过市场的验证四,大家会对它不放心蜜九。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贪糙匠。”   魏建军表示犀,自主品牌给消费者带来了很多价值浪。“有我们的参与科,不断地进步葛、不断地在挑战外资苹鳞,已经迫使外资不断降价糖,提升服务品质何戎承。我们的目标是要挑战国际高端市衬遣弧,所以说我们借助中国这个很有价值的钩射、规模最大的市场来锻炼洼够,使我们能尽早挑战高端蠢。”魏建军表示熊吼皖,消费者购买了WEY之后虱须,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弹。他对媒体承诺傲蒙,WEY的产品一定是超值的确猎,并且一定能给购买者带来惊喜菱。“WEY是一个挑战者达矾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感连。把我姓都赌上了宛石碱,不能失败刺敌,只能成功木睹管。”在采访的最后蒲坞吃,魏建军郑重地对记者说甲竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯握泄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庆卫薯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烫第唯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导播茫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兜,以及未来的发展推宠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顺唇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人删闹毙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剃古、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猎罐,以下是问答实录拣迹:   凤凰汽车 盎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啊美饶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刃甫匠?   俞经民 私:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吝附,对于品牌的市场表现同样很有信心霖填羞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呜炯硷,我们有信心成为市场第一的品牌贯。今年我们的销量目标陋,是从去年的8万到今年的20万但迹。纵观130年汽车工业发展史通亥,汽车行业发展的基本规律而言题辅憾,规模还是需要的点秘脚,是品牌更好的发展的重要保障惹礁。   邵景峰 壤俺物:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帝票,荣威方面景怕,我们所坚持的堑私孩,是一种符合广泛审美的笨其、优雅自信的设计风格祟,在复杂的市场环境中我烷,抵御诱惑泊迸菲、坚持自我撂磊,走一条人性化的设计道路敝。而我们的MG名爵斥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竿乘,这是一个巨大的宝库璃,值得我们的设计师尽情发掘焚潜疮,其中之一晌仑,就是感性揭朴库。   在MG品牌的设计风格中妮,我们可以看到很多情感爆棚侠短晤、血脉偾张的元素与产品松痪。未来的中国汽车市场必将飞速发展期,需求也将越发多元化奸急,然而无论技术如何变迁驰鲍寺,对于人性化肖炔、情感体验的诉求将贯穿始终嚼灯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锋艾硕,我们也将在感性力设计理念的指导下奋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品螺人从。同时晨叹,强调个性也不代表小众墒蚊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求非狈蔚,为大众带来唤起强烈感动秒搜、让人心跳加速的优秀产品请,这就是我们所追求的目标删敬。   凤凰汽车 码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拼夯,其中年轻消费者占到了绝大多数涉,请问接下来烂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墨绥刊?   俞经民 修汐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娟,更是“年轻的心”丰稼兰,从名爵ZS的订单来看悍硕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体革恰,更包含了年龄层更大入、但心态上保持年轻的用户街椽。从“年轻的心”角度而言武鸽轿,我们的消费群体就更加宽泛了凰,作为一个年轻化的品牌敢慌,MG名爵的诉求是“年轻动感懈卑、专属空间帝浆瓣、纯粹乐趣”绞缺,给“这一代的年轻人”造车路抢壤。说到年轻人共同的特点铺堡晶,是充满梦想凤,对于梦想的追求更热烈一些谐盛,更想把心里美好的事情去实现虑姐颇。这个梦想实现的过程是非常美好的疤弥蛔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求县:为这一代年轻人取,不仅是岁数上的年轻人滔焚伍,更是心态上的年轻人笺佳,提供更好的选择俗臂金,保证他的有更好的驾乘体验赋。   年轻化的特点杠,是要颜值檄堑女、要体验的到位论憨鞋、要可以分享含。二十一世纪中国的年轻人泄,在互联网的普及深度翁戊兜、对于尖端智能的体验和想象力佳呈袍,在全世界范围一定是靠前的仙,就应该可以代表“国际范儿”懊略啪,也应该引领地球村的潮流灌朔。要满足这一代的年轻人惶吓,MG名爵所带来的产品体验固防叭,也应该要追求更极致溜,带领大家去创造全新的潮流额。   凤凰汽车 扮泉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苯砂潍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肖付、80后簿掏鸥、90后的人群当中赴欣?   林嘉瑜 课钠恋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寄。这款车感性的设计曲线揭措跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蘑翻。不光是国内的经销商动,本次上海车展扑澄释,MG名爵还邀请海外的经销商落嗣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郴,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒋躲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靡弛观、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苛前,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岛,让老百姓也能开上小跑车文,尤其对于国内的核心消费者来说鞭层商,不论年龄几何篓挠关,都要有为自己的梦想活一把的态度鄙够。对于一个汽车品牌来说丛施龋,这是一件值得骄傲的事情彼病孩。   邵景峰 疯立添:其实在选择一种设计语言的时候凌,设计团队非常慎重没,因为设计的变换频次不能过高惨嘉宛,要抵御诱惑底司雷、保持延续性才有可能给消费者形成印象监弘、拥有识别度从而去打造一个品牌蠕。“感性力设计”的第一条就是要有感性次吕,去追求情感的外在表露伶故,从更广泛的角度棉怠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桑,通过真正的审美习惯进行判断;第二惦,感性力是专属赔场勤、设计师要通过专属的标签蘑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隶兑绵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扩钒懦,比如运动员在起跑的那一刻悲,弓箭拉满而未发的瞬间陌答兰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚损卿,这种动感更有档次我蔑,同时价格不菲慰矫疵,是很高端剧狼权、优雅的设计仍粮逼,我们希望把这种设计注入到产品中擞参号,带给这一代年轻人极致的审美体验彩厘炕。   凤凰汽车 春:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌锌┫辏块化架构平台打造的坝评,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划门?   俞经民瘫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抡汝。这是对这一代年轻人的尊敬澄森,他们自带国际范儿策紊,是可以引领全球的潮流的人群唉门绒,因此有着巨大的价值悸。对此淑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但唤票,在全球也是一样投荆趁。目前诚访晶,世界范围内局板阂,不仅是动力总成前瞻技术的整合诞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势跋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慕此,采用插电式混合动力设计申。另外逆漂,大家看到的名爵ZS炼,将会在明年上半年推出纯电动的版本羞途链,至于最接近今天这辆续航超过500公里萌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑞蓬吉,也将会在2020年之前推出扑拓。   凤凰汽车 半枯办:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庭随?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒纹甭?   俞经民 乏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寺缔臂,设计上差5%蛙,销售上就有可能会差30%墟。那么对于自主品牌而言灭结侠,就是要把自主性发挥好市逆踞,去追求审美的宽度和深度磊,销量也才能有宽度和深度煞。名爵ZS的设计就是这样做的味,要追求极致裳量谩、不计工本臂低烹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兄,可以说宋,名爵ZS的极致设计须融,对销售的宽度起到了很大的作用殊级柬。   邵景峰 禄肩采:汽车设计是在不断进化的筐毯耍,不会总停留在一个风格上壬,在互联网时代括肪斧,同样要有全新的时代特质都夕。另外设火麓,从汽车设计而言竿晤安,例如从动感设计理念而言澈线,英国车是鼻祖惜,很多品牌都是以此为源头来发展的赖睦,也就是“同源”入。中国航天能够上月球寸弹,那么在汽车领域上同样有大的进步莆。之前德国杂志的一篇文章写到偶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墓蛔浦,在进化的道路上有推崇的看法损辟,也有欢迎的声音瘦龟痢,这些都是要虚心接受的踌崔垢。另外权撼,汽车设计是一件非常严肃的事情皇罢,每辆车定型背后楞劣馅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剩,背后要靠巨大的投资来驱动佰冲。   在造型评审的过程中疚,流行趋势讲清楚橡关,未来怎么发展说明白鹃颊琳,否则误解就跟着来了软杭,所以要有一个整体的品牌战略在里面挎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荒南。   凤凰汽车 刷:今年镭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肋片氓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丘?   林嘉瑜 围:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诽锤黑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桅柔粮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伞境,拥有一颗年轻的心诵农,热爱运动刊姬、健康的年轻人葡。   从足球营销来说嫡榷,对于英国和中国勾陌祈,都有很大的国民基础敞形。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卞,是英超乃至欧洲的强队苟呛,这几年的成绩也是不断的提升蓟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锈逼。同时臼溺勃,利物浦又是一个老牌劲旅啦芳,有不断上升的潜力落厂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样份虚,在用户上有着非常大的重叠之处伺韭。MG名爵与利物浦对的营销合作测喂杭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勺,在活动和比赛中享受快乐链杰。   上海上港队也是一样的冗不。MG名爵经历近百年发展挡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莽徒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揽幢,两者的合作也是非常有趣的瞳冷。更重要的是豪怀,MG名爵通过足球营销的模式芬摆,能够促进两支球队之间的交流呢列哎,包括之前组织的很多活动惯韭弹,不光是针对中国的消费者僵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞬釜察,有效利用MG名爵品牌的特有资源诲杭驾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌璃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值何跑。   车展期间匈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恳视,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颇良材。在车展之后芬精侣,利物浦会在上海有推广巡展活动驾。下半年恨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对能突艘,欢迎全国各地的消费者参与和体验毋羞魔。   俞经民 泉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杭舍缮,大家能有一些共同点做沟通书割红,国内和上港足球队的合作疏聪帮,正是汽车和足球之间速度与激情奈锣、自我突破的契合点诉,足球又一个很大的特点笺番烹,就是会让人意想不到迟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炮发敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屎鬼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩健昧孺,与此同时垢陌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一籍咀谈,长安汽车产品质量持续提升鬼呜沤,用户口碑不断提升史裂伶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一里、全球乘用车品牌中国市场第二名骗。   关于未来撑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痴科,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毛惠靖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尝。   2017年是长安汽车的产品大年恒微臀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市途、全新的SUV CS55荡些片、轿车睿骋CC泉姓椭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岛推玖,将会进一步完善长安汽车产品谱系亥。   如今平,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乖蚀,站在国家品牌高度寻求发展酱够鼎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任襄。提升品牌溢价能力哀,成为长安汽车品牌发展的重中之重纱嘿。2017上海汽车期间唇虏饲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磕,关于长安汽车的未来晴同槐,徐留平董事长有话要说奇,以下是对话全部内容笺封唤。 凤凰汽车上:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的录列?   徐留平烩修:回忆长安汽车自主品牌的心路历程藐,我们也是不经意之间就走到这个地步垢皖涡,因为一个产品尸输,特别是像汽车这种产品是更加的明显赊缄靠,它反映你的公司文化孰揭、你的公司理念是什么样的东西勺青,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啪眷仙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过降,你怎么样让产品吸引住消费者泪太?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球把,靠的是什么墨溯?因为美是一个主观的东西河耿,有人认为这个很美坟汀抹,有人认为那个很美虎朔熔,从长安汽车之前的产品来看来篱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颗瓜弟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丹颗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弄肃,同时想把这个产品往这个方向进行修改苏。我觉得在这个方面颓,从长安的角度来看吕北聘,就是对于这种动感居钳、时尚这个理念的偏好湘可。我一直在体会本,其实我是在反问我自己晒,这种偏好它是怎么体现在产品上的问呸拉?实际上是我们内心的这种偏好莲蠢。在过去的2-3年中懦普哄,我们面临的话题堵态,如果过去不做总结离幢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刊氨季,另外更重要的是说缄擂己,下一步你怎么做帅刷湃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抒廓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搂,下一步是个什么东西透幢,消费者需要什么样的产品伍,然后作为公司来说论,你们能展现出来什么样的东西嘎,最后我们总结叫生命动感智色双旋刑芜袜,当这八个字出来的时候慧傻,我觉得是非潮冒セ铮好型狭亩,既是水到渠成摹劫蘑,又是醍醐灌顶碉、灵光一现登。这个过程阿川倦,不仅仅是八个字的总结你。这八个字出来以后取狮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好白,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聘,实际上不仅仅涉及到造型定怒长,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验救。这样的话杏瞧,就有了一个提纲契领槐檬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西任恫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淌韧,就能够有一个非常精准的东西居。   刚才你特别提到“色”涸,我们当时想说甩,你必须要能形而上卑驹,要能够抽象出来刨,如果说你不能够抽象出来互,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候另森,如果你弄它50个字亥讳慧、80个字屎晃,你可能不够形而上锣祟吻,不够抽象化警喝,最后我们觉得“智盆、色”烫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动没苹。   第二个就是说消费者情感的体验兼,比方说对这个造型和颜色乔桂,甚至于这种声音或者是形状婪犊、线条的这些方面的喜欢忍窘怪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仙。当然我们也在想用什么样的词比较好燎,最后觉得设计的这个词很好紊水埃,一开始我们还担心说这个词字挺多南其顽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秋炕聪,我觉得就应该让它有想象力烯,就应该赋予它很多的内容捎必翁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耿栖瞪,孔子都说食色惧,吃饭以后第二件事就是这个字褐,我相信孔子说的这个字也不简单意思崔熔,实际上说捅衔,智色这两个字还是最终反映的是人软钎叭,特别是消费者的一种需求技本,对于未来传统的一种期许垦,这个过程当中袄鲸稀,对我们来讲景,把这八个字想通的时候发枷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挖,这是我的第一段话题枚。   第二段话题说这个对长安有什么用处叹尸?那次在发布会现场有说躬镀驼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候八舶,一开始我就提出捞,第一个歼晚,这个产品要漂亮桂位,你不漂亮的话笛沁拌,什么样的东西都没用荤叼寺。因为我们很早的时候就开始在考量显壬镰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧空幻船,后来发现不行脐愤农,最后我们在大概07欢烙狈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糖蹈稠。因为你还不能提炼出一个高大上蹄、抽象啸免桶、形而上的东西纱浇吮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮票聘慧,但是每个产品都出得非常艰难孪。这个事这么长期干也是一个问题碴,因此在三年前的时候戏侨阶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迟傲履,对于消费者的这种认知才舶春,把它抽象化水澳,那么这样的话理解了以后纹沥蝎,再把它具体化芦邢讲,特别是在产品翰尾嘎,也就是设计理念当中一些图形化的东西斧辈伟,因为如果你不落实到图形化的方面横,那就只有形而上没有具像化 缝邵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中损会痉,图形化和具像化过程当中扫伴呻,这个就出来了每。   这个出来以后下呐唾,我觉得对未来长安来说杆厦缚,我们未来在产品设计的过程当中烁浪,产品能否做到生命动感智色双旋旧鸿吾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闺?这样的话痹挤,实际上说嚎佰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沸仇固,几十次的否决突衰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成男,几次或者就十次你把它完成皖袒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幸,那么这样的话份,对于长安汽车的家族化澎森糖,我们看了这个车派,看了这种感觉这种情感的体验味分,那就是长安汽车善极响,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忱灯纺,这是一个无估酣。   第二个就是说戮锣,我们自己在研发制造设计过程当中嗓烯,这个速度大大下降提褂汉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汐即泰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄平啥,如何把消费者的体验做到更加的精准说鼎奖,更加的接触到痒点咖虫尽,这样对长安的影响是极其巨大的坝砰。   凤凰汽车吮塑褐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圣讼河?   徐留平都羌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烤钨。如果说把它拆分开来侧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缅贰,智色双旋更加偏向于设计领域拖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞠范?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚囤捆够,我相信大概许多媒体会想沟拾,生命动感智色双旋怎么落地绦便?因此我们就想把智色双旋也说出来梢嚏,不要分开浆扁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中习,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坤呢。   凤凰汽车汗:另外一个是提到的认知方面的感觉拐抬协,有没有一个专业的因素痕糖论,咱们除了制度之外迫谎匡,有没有专业领域的人来负责这件事赦?   徐留平囤扫患:我们长安有一个庞大的队伍表碴翁,首先要把一个汽车造好嗣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茬锭欠,到高管团队荣律,到设计团队十匙,到制造和研发团队滇,包括服务团队撅,特别是主要负责的领导人啼办纺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验皑,而仅仅是设计团队的话语父痛替,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滑碑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层露,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乃梗己,因此对长安来讲赏秽,是既有最高层特别的重视磕、关注和把握沛夹,并且这也是一个最高领导者的工作职责工。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知略,我认为在汽车领域当中是行不通的娄绅报,当然我们也有具体分工家抡。另外也有很多的专业人士完成这个事情闹兴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浆洪,还有轿车研究的筹绩惮,也有做SUV研究的喂圃宫,同时也有按照职能分的僻从。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞪拢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓计,如果仅仅是设计团队的意见矩,肯定会偏离了方向纪。 凤凰汽车啥呻败:一把手是指您吗啼?   徐留平吩盆:我是其中之一苔。   凤凰汽车糠龋:长安汽车自主研发的新车估,设计燃、评审福涝、评定环节您都会参加吗疤蒙?   徐留平话秦碌:我必须参加零,我前面讲这是我的职责裂,所以我必须参加房旅漆。   凤凰汽车岸琶:无人驾驶车呢检募?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诞弥僧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桐龚瘦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歉儡烧?   徐留平哺撂岸:上一次品牌发布会醇七,最新的无人驾驶技术也做了展示守回腻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踢,高速公路的环境相对来说可控性要好蟹洞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徽醋,难度要更大息八填,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻珐垒雹,我们不仅能在高速公路上做烯抄疯,而且能够在城区做洽,这个技术我们已经实现了突破弛。   凤凰汽车雄锋开:长安无人驾驶技术进行的这么好搞,量产会提前吗搜险亲?   徐留平伪勉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涡姆袱,实际上就是说杭葛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赖呜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陕佩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定路故。   凤凰汽车晴螺老:中美在进行双边的贸易谈判瞎,这是谈判的内容之一了扭,会涉及到汽车合资企业的放开海,可能是一个双向的市场开放的动作然炽烧,如果这个谈成了淖倦旧,如果这个不再规定50%的上限念炼,您觉得对行业有什么影响嘲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寡,那您觉得首先答不答应惮?再有一个多给他股份的话醒埃,对企业今后的运营会怎么样较句?   徐留平晌:我明白你的意思莲剁痰,第一我确实还没听到这方面的话题惕瓦固,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况守瞬脚,股比这个事说了很多年泛手瓤,我基本的看法有几点附焕殴,第一个这是国家层面的战略和政策动,作为企业来说巾联,我们遵循叛,国家有什么政策我们遵循什么政策匙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑,我相信未来的合作会加深铃畏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亥识,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狡操,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糖竞,而是说理解消费者登,能够洞悉消费者蕾帮,如果股比的溢价挺高岁、溢价挺低牢苟犊,但你产品不能卖出去潮,那你不能分摊出去贺姜,如何把蛋糕做大课,这是合资企业要做的一件事软遁矫。   凤凰汽车软偏:如果真开放卵投辑,长安会想着往美国去吗彪仟绢,就像那福特来到这里呢乳?   徐留平隋霖:长安想要去美国是一个公司的战略团粳痹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系细悍。   凤凰汽车斥侥内:长安与福特的合作多吗贿?   徐留平潜:长安与福特是我们加强合作的方面氦计酶,应该讲这种合作的程度牌畴表,不仅仅是合资企业眯埔,从母公司其他层面擒,包括技术和其他很多方面都在讨论炕盖扳,包括海外市彻楣锌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挡,它的能力提高了射卑堵。第二 现在是全球化合作的时代挡庞榔,一家公司独立运营凭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拿慧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音参吼。   凤凰汽车乌碎老:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蝎犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敲,你还说了过去我们做一个车穗惠仓,可能需要很长时间好不容易做下来挞,比如逸动咎,是很艰难的黑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腹番闺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资部,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品登鹃灿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衔漠?第二对比韩系粳酬、日系鬼,我们的研发体系和他们的研发体系相比坪妒,您觉得能不能支撑篡,确实我们的实力也很强光桃厕,我们的内功可能修炼到一定程度拖煤,我们后面会源源不断推出好的产品唬筏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冒衫。   徐留平牟捷磐:你讲得非辰鹿铱眩好孪缴,我觉得这是两个原因导致的澜多私,第一个就是必然性崇兽使,自主品牌需要有成长的空间罕懦,第二个确实也有机会的原因良,恰恰是SUV的市潮锱低椤,中国的消费者需要这个东西口,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卞却诽,反应速度更加快一点扑,把这些产品推出确实是满足他们的需要好踞,我觉得是两者共同作用的结果透。   对于下一步自主品牌来讲猾,无论是哪个系解吴,无论是美系十涂橙、日系补室、韩系擒司弯、法系昧,我觉得跟系没有关系设,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西克,这是关键洞。消费者他肯定是有他的诉求的届,究竟是SUV默谅滔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西百欢,他有他的一种偏好抚守、喜欢透鹅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贬互,这就需要我们作为厂商汇,你必须要洞察到消费者的需求额,实际上要看到他的潜意识是什么东西囤汰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来其。为什么我要总结长安汽车的过去呢巧啪便?实际上是我们自己反问的过程陪酱,就是说在过去当中督贯头,为什么逸动会是这样级筹,CS75为什么是这样问浦呵?实际上说斑梁,我们当时也没有意识到徽唉,反正当时就是这个样子礁提没,实际上这个过程是一个反求的过程嚷,我们为什么会喜欢这样册迟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子培垮祁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唤卧泰,我们把汽车理解为是生命的动感捻淡,其实是一种生命力的扩张尘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凳,而我们长安就应该提供这样的产品苗诉,回过头来展望未来陪陕,我们觉得这也是一个正确的判断揣孔董。   凤凰汽车篇乔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袭坝炉。   徐留平防:我觉得现在国内研发体系来看狡硅绅,国家间可能还是有一些参差不齐市详硼,我觉得自主品牌的研发能力和体系萍烧,进步无疑是非常大的极辅,而在很多方面可能与跨国公司有差距侗借讼,有些方面会比较超前屠颓泌,因为自主品牌也不是一家羚涤歪,跨国公司也不是一家标骨略,要两者来比很难说殿,但是有一点珊纽垄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谦欧,做好一段时间不容易蜡,这个公司要能够连续做出好产品绍蛊枷,能够连续向前增长街杰熔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摩安处、设计应用弘戮系,在这个公司当中都比较受关注骑蒂隧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸵噬。   凤凰汽车逢侨:我想问一下自主品牌的建设撬,随着我们品牌的推出挡,现在汽车品牌进入新的层面矩,会有不同的路径选择笨,比如长城筒庐、吉利推出新的车型辰檄暴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势替侮颁?长安如何能够胜出冉煎户?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喊馆,除了刚才说的两个称懊,还有互联网造车的未来的合作伙伴邦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梆双?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响块?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合核黑?   徐留平估先:实际上角谱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌譬非茎,我觉得这是好事踢乘惕,这说明汽车产业欣欣向荣兢下痴,是真正的投入誓茎说,这是我对汽车产业的理解吞吕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烂墓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沤敞彪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贫,例如一个产品到了造型师的时候梳掏藩,是一个说法朵的翰、一个样子良腊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衡腺,然后到了制造过程当中又是另一个想法艇,到服务过程中又是另一个想法寿卯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹅妻撩,既有高大上的密惩,也有形而上容还、具象的分肚筹,你要把一个公司从时间跨度题妙,一个一个展现出来喝缴,而从空间的序列当中伴蹭妨,你要把研发全部都按照这个意义骆,我觉得是很重要的方面寄徐。我觉得制造汽车是很复杂的过程恼,各个方面的协调溜、综合拖巧茧、修正放杆、打磨需要太多的时间皆伟爬,我觉得这是一方面燎拒吧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窃老檄,同时也是我们总结过去体会出来的谋冗狼,它是由内而外的呈围偏。可能我们过去没有意识到这个话题顿筒认,我们现在总结出来朗,然后下一步能够指导各个方面猾,每个部门都很容易做事情哆竞逻。   第二个问题你讲到造车阑晌屁,我们开的会太多了炼,失败的太多了恒囱,沮丧也有很多凡充,基本充满笑意也就一次城趣,前面基本上是批评拖硅轮、检讨乔蔼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窃蹄玻,不高大上谜虹。至于说现在很多企业开始造车茶,我觉得这是一个充满魅力的行当连抒钮,很多人都愿意去做猾。   凤凰汽车吼灵虎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钝抖捍? 徐留平抨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锻,会选择相适应的地方尺施械。   凤凰汽车超:就刚才的问题我问一下锈心,刚才您提到和新创的互联网的合作盆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韶蓖、蔚来也有合作拐零府,您觉得长安在未来在互联网里面的话臣恨会,更倾向于是一种怎样的合作粮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锰,您是怎么看的形叔?   徐留平吻庭毋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诗酸吴,从长安的情况来看鞠,我们认为哪个方式都挺好的鹊十脐,现在是合作型的贤,是你可以自己干己灿,也可以合作干缸泻动,也可以自己加合作干貌逼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西封璃。   凤凰汽车享鄙躲:我们打比喻卞,37度是正常的温度拖苍屯,您觉得新能源行业殴杉掸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说善,您觉得温度是多少嫡?   徐留平哆快:您觉得高了低了旅魄不?   凤凰汽车镜:之前有人认为这是疯狂的阶段问。   徐留平仑踏:我对一个产业的衡量依据是频齐海,在目前这种全球的经济运营模式下臂,凡是有金矿的地方赖,都会有若干的人去挖掘它谁涪,目前我觉得新能源就属于这个阶段脱世怂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旅,应该更加得进入氖淋,因为从目前的情况来看驰,汽车产品当中触泌沏,一个很重要的领域就是电池溅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肛猎,没有这种资本侩、技术燎零、人员的这种投入绷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的另肥。   凤凰汽车铅侣碉:那就是说您觉得温度还不够吗咆肆?   徐留平菲:我觉得还可以婆氮,但是我不太同意的就是产能嫂稼乒,如果说你的产品技术不太优秀樊魏,你建那么多产能就是有点糊涂蛊屠勾。   凤凰汽车滇:很多其实可以通过改造现有的产能是,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纷低,从这个角度来讲鹤痛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厢沃辅?   徐留平桑恳华:从整车厂的角度我们希望成本低一点哀攘佬,选择利益大的聊猴。   凤凰汽车桔吩:所以您不担心过剩吗戈僚?   徐留平拢吩胯:我不太担心这个问题辆蹲,我觉得电池还处于不确定的阶段秆级,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膛尼。   凤凰汽车饺娇蟹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象似,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搁撮双,不管是设计师还是CEO等等五户,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栏奉?当然那些设计师很多是主管的赋八,老外有管经营的有管品牌窘劣,主要还是在设计和技术的领域人,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肛趴蚕?第二个是国有体制的问题略,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响商姜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竞牵瓢,也在高薪吸引高管人才莆陵,您是如何留住我们的人才和缸览,关于体制之上疆舌猜、体制制约的问题蕾徒糕,我们怎么解决私邻亭?   徐留平烷工盖:现在是全球化时代扫捂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早残把,我们最早的时候是四无观,没钱念蹭诞、没人蠕、没能力朗醒、没地位净滑,到现阶段来讲睬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彩划郡,这都是一种非常正常的行为檄锣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢看诬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膘畅庭,如果对中国的消费者不能够带动虹恨刊,那肯定不行鹿,我觉得这是一个死巍号,无论你是洋务运动还是什么运动姥,核心是对消费者要动起来秤酞,这是一个阂。   第二个关于体制的话题摧社哆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辫驾客,这个方面我觉得不能讳言混纱耸。目前来看沟袍,对长安不是特别明显策革促,因为长安是属于南方集团旗下子公司骋收,从南方集团来说秃火,在这个领域当中吭叹,也在他的职权范围之内做了一些调整琶途,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘸究。   凤凰汽车吼份:如何看待这个机制娩?   徐留平拳汉:从国家层面来说驼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贯缅奉。   凤凰汽车惧嗡耽:你们审批会很困难是吗锨猎稳?   徐留平绦黑:我觉得会快拔,另外一个我觉得汽车集团诗,也许给你量化很多股份脸冈罚,但是最后你没有创造价值沏石多,给你1股剁,1×0的时候不还是0吗咐?汽车的成长陇陕、成熟或者盈利是一个艰难的过程碎日。 凤凰汽车囤:十三五计划像长安汽车整体的销量拳虑榔、利润和研发能力以及目标有没有订呵?   徐留平惜:非常有拐菠,我们愿景2025缝该善,我们做10年的规划抱,在这个当中我们相对来说做得比较保守炼糕衰,为什么说保守呢炊几?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念七。   凤凰汽车扩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惺检,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竭娘嚷?   徐留平跋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠,在技术和平台方面都在加强合作架,至于说未来它要怎么样悉就,我现在还不太好评价这件事淋杯。   凤凰汽车蔬:徐总问一下国际市场的战略纽伙蚂,我知道去年车展的时候奸,长安说往海外拓展的重点是伊朗葛缄、印度必逻、俄罗斯这样新兴市忱印,有明显增长潜力的市辰住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寂稠,比如在墨西哥禽泼,对长安而言巴陛骇,自主研发这么好卫隘杯,又长期和国外品牌进行合作矾恋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宛竣、欧洲的市承取?   徐留平瘫五:在我们十年规划中就有多籍茅,去年讲的时候就是当下正在做的内容檄惰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚀,就是要稳扎稳打纱蓝氰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赶,因为一支队伍最重要的是信心曝胯。   凤凰汽车疗翟:国内很多品牌都盯住印度这个市炒搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争使变褪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烂?优势在哪儿态?   徐留平步:对于海外市场我的理解是要扎下根去步,不是简单地把你的产品卖出去扭,是你能够充分地利用本地的资源托窘览,包括人力资源和其他的技术能力防,然后为本地的消费者提供这种产品和服务囤咕礁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲤修,促进本地人的水平的提高撼秦,那么同时在这个过程当中隙捌,把公司的产品技术涵盖进去沸,我觉得这样才能走得远伞。   凤凰汽车男绰衬:长安最近一套体系出来了涡,有没有可能往更高的一段发展禾少?   徐留平墟:从长安来讲化苟筷,我们目前的战略看贯刷搂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致改,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氰镁,这是我们能够奉献消费者更多的东西卢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叛绩,但最终要落实到产品上川,产品是一个载体让消费者感知它知道它浅胳庭,未来是挂非,长安汽车会加快产品推进的速度染澈蒋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恼返。   凤凰汽车狡吨:欧尚也在这里面吗擅襄兼?   徐留平豹窝:欧尚不在李。   凤凰汽车遂:东风已经有PSA很多股份烹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酥兔兑?   徐留平缝啦:目前我没有听到有任何影响吕队帛,在实际工作中我们也没有感觉到癸标。   凤凰汽车弄:理念发布会徐总是骑着马出来的统,当时媒体圈特别关注关搬纷,都刷爆了朋友圈钢际,虽然我不在现嘲痢,我不知道有没有特别的意义随,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动结沦率,当时的考虑是什么繁料侩?   徐留平捆杭:两个考虑念府,一个是我把马和车作为比较料漆,你要说一件事矫,一大堆结构化的语言没有必要颧萄筐,我觉得既然是长安汽车赁睦惨,我们叫做生命动感假齿捕、智色双旋峡拘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尼景灌,如果不这样做也没法让人尖叫秀厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚离,上海车展首日械,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焕斗撬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量继,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屑害混,12年增长了120倍类死。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粳募叭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评黑。   受访人琴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)了妊肯。以下为问答实录翅收位:   凤凰汽车懒程: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秦?   雷德?比格兰德唯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品紊售,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年飘习,这款车在中国市场的反响非忱タ椋好松。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA避皑,同时拥有强大的引擎害呢,提供强劲的动力与性能褂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诡。所以熔蝎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搞凹。   凤凰汽车立却秘: 在没有设立经销商的地区倪,玛莎拉蒂如何抓住市惩啊?   雷德?比格兰德欧厂茅: 我们首先还是会增加销售网络棠刹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点曙,计划在今年年底扩展到75个可。   我们还在天猫开设了旗舰店欣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慈瓜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台说,大部分来自没有授权经销商的地区樊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慌蹈,鉴赏力越来越高惧。针对这些人群崔渡,我们还组织很多不同的客户体验活动屡染始,如海外试驾挎磊柏,以及互联网方面的创新筷,如网络平台的直播嗜蔚痛。此外勒,我们也有不同的金融政策久,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烤糠偿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘉。   凤凰汽车死魔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘筏,给汽车销售渠道带来一些变化奠鸵昏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新波?   雷德?比格兰德录疙谈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说典,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辱,而是要提供独特的生活方式体验登刊嫂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待清伙,不止在中国滇纪,在全球市场都是这样蛊。2016年豹腔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牛,这个主要还是产品优势带来的范。新的政策出台以后锋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾,不过最终的销售成绩还是由产品决定泰韧。   关于新的法规宏拿温,我们现在也正在研究当中罗雄那,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甸节,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彩你。此外千迷缓,我们在中国有非成龋好的经销商关系衬腾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宿。我们开设的天猫旗舰店窝探,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刊聚:客户在天猫下定单叭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务螺卧算。所以垛钮懂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系活哩。   我们的很多客户最在意的并不是价格窜午,而是优质的服务与体验搭盼尽,这正是玛莎拉蒂的优势所在胚林镜。   凤凰汽车燃田: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缸,有没有什么新的产品推广蹄?   雷德?比格兰德谈嚎烫: 关于新产品暑,现在还不是宣布的时候呕苫癌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伶,等到新产品发布时我们再提供更多信息亩。   凤凰汽车卞: 作为中国消费者熟悉的豪华车啼多,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辖蹄驳。对于玛莎拉蒂来说驮,未来在中国市场的前景怎么看溶苟?理由是什么蕉煎?   雷德?比格兰德抢龄咕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酸提,5年前塑匹,我们在全球的销量大概是6,500台圣版,而2016年达到了42,100台豆先,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邻石,所以我们的增长一直是持续的理寸。也因此镀鳞捕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似髓库,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验底,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乘胆瓦,这就是玛莎拉蒂的优势拳。所以闷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凸享。   另外肋凛,玛莎拉蒂的车主非常年轻甫羞捅,尤其是在中国市乘,车主的平均年龄只有30多岁翘,他们追求具有独特风格与气质的产品七,来表达自己的个性与品味款。   凤凰汽车捕: 现在汽车技术日新月异痕碳,尤其是新能源萝吵部、共享铅频融、智能驾驶方面谩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桶趴黄?   雷德?比格兰德咀了: 在新技术方面困舅能,玛莎拉蒂也在不断发展与提升水剖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唉彻。我们并不追求生产最快的汽车暑,而是要提供包括技术僚哩狮、性能匙溯乳、动力祷徊挟、驾驶体验等方面在内的最佳组合廖聊。   针对自动驾驶柬俄嘿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒙,帮助驾驶员减轻疲劳波钢躬,降低操作难度播,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撂烁,包括独特的声浪度、澎湃的性能痘嚷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统报版,这是玛莎拉蒂所追求的拴型泌。   关于未来对新技术的规划晾浑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忻沧衡,比如减少温室气体排放起,这一方面玛莎拉蒂也不例外荡地。此外蔑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丢玻帽,如苹果CarPlay和Android Auto毛田,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仟班砍。   凤凰汽车建: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帛,怎么适应哺鸡?   雷德?比格兰德螺沮: 针对年轻人群鬼,我们采用的方式不是改变自己绰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抚飘踩。比如在中国棉先暮,车主平均年龄非常年轻镣功身,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臣,便是一位年轻的中国女性圃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘲费郴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史权田,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意能氮,包括法拉利生产的强劲发动机斤、独特的引擎咆哮声黔疤青、奢华优雅的外观与内饰危奠菇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鄙煌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盘尽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阀孔。   凤凰汽车诵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化籍详撂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镣,有没有针对用户画像做调整漆洪全?刚才强调坚守自己的DNA和理念尚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柑饲拘?   雷德?比格兰德相痪: 在中国领,我们不断渗透到三四线城市柏聚,但是目的是一致的荷,就是要吸引更多年轻客户滇。但不管在中国乃至全球的哪个城市拟桨欣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眉鲤拣、激动人心的声浪目、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悄皮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讹。   在设计经销商的时候皇托耽,玛莎拉蒂也不是随意为之婆萄苹,而是按照需求进行规划毒祁誓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宏,首发售罄的100辆SUV中报狼寐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区口悄。因此栏纪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夹镣。同时充,购买一辆汽车也不像其他简单的商品心,客户需要一整套的优质服务痛去赴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顶梁匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降径冒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗜矗骋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生持,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述九。   提问敲:您的新角色到底是什么样的丹颁川?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驹猴弗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仑?   Alfonso Albaisa溶挝掇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁可草,跟所有的设计相关的工作擎沉,都是由我负责莱陪。之前我100%的时间放在英菲尼迪沫,现在会分30%的时间来庆抡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恫纤。现在大家看到的一些车型芥诡彤,可能是一些原来的车型绣,我们现在的工作辱,也是快马加鞭锚铂,希望能不断的改进侠痪肌、提升现有的设计收捕瓤。   提问魄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么济?如何看待他推动品牌前进时的作用镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa同侠虚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管曹樊,我们会共同合作伦晴篇,不断进行我们设计的演化铝扦。其实我到7月份才会正式上任伺沽囊,我现在猜测或确定未来的设计理念线乖,还有点为时过早兜渴。   我们知道韶乐溯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钱芒篇、非常大胆前卫的动济来,我们的这种设计是一个不断演进的过程舍尼南,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改官焦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脱矩。   卡里姆跟我有很多类似的地方颂溪玛。比如藐侗钒,我们都是艺术家出身绰桐,非常喜欢设计熟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞日哨,并将其以各种形式发挥出来纽努。   提问檬杜:我有两个产品方面的问题戊诫。首先琶匆亭,这个概念车非常漂亮堤,它背后的设计灵感有哪些班棺爽?   Alfonso Albaisa供纹:秉承“冲突美学”设计精髓几,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炼韧盟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铰炔享。基本上就像艺术一样茬稳鹿,包括缝针即拿、包裹感品挡怖,还有使用的木质烯,都是非澄罚好的手工工艺暑困。这是一种感性和理性的结合溅,还有一些肌肉感极强的车身线条桅藤。   提问思草:这款车未来的定位乘逆、消费人群是怎样的钾?   Alfonso Albaisa彻坏:一般都是比较年轻的家庭顷,想要非郴宽敞久星财、具有运动风格的车型茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮汞浓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亢洛实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办己挠闺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禾妇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容起屑。   在发展新常态下毙我父,消费动力开始向下线市场转移情塑毁。同时敛粪环,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菩。由此瓦僧,县域市场成为新时代的“金砖市场”思咳。而对于汽车行业可胁,消费升级利好之外精存境,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赋踩。如何撬动县域这一重要市掣臁?   胡绪雷表示非矛法,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哗,帮助县域出租车进行升级改革平闭。县域交通的数据化乓、智能化发展绰孟,有助于未来网约车的下沉渗透谢牢。县城消费能力相对较低饭扭吻,在出租车领域引进大数据之后攻伺,未来再进一步升级到网约车诚戚茧。   据胡绪雷透露副人,首汽将在县域布局三块业务风:长租车社、网约车(出租车)霸睡捞、分时租赁惠。分时租赁是纯新能源车犁据汲,未来分时租赁或是对公务用车的补充观,它是纯电动仙,不用长时间租曝禾,可以通过APP来完成库。目前俩谢,在北京有1000多辆车信牵,150多个点位撅娩们,这种模式可以逐步复制到一些县域城市噬加,对公务车改革会有一些帮助墨凹。   胡绪雷认为矫爸睹,网约车行为是偏汽车前市场的角色奢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丝勤斧。第二犊扑,在居民习惯了这种消费行为之后驹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卷裳船。   当日韭揉,首汽约车作为新生力量挡诫功,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俯浚戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗毁靠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滑殿散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办势,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芭猴镐,渠道下沉要根据市场来判断父角,服务要根据需求一直不断地跟进磐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缎肛冯,比如说对经济的支撑绅睫,对政策的拉动篙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玻玩。近几年倘,一汽吉林产品在县域销量比较高倾扔狼,对县域市场的期待也非常高雀萎。从目前产品结构来看疚纷,产品消费比重70%在县域地路,30%在一蟹礁、二爬龋、三线市场宦肆动。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荚,外观蒲抚、配置磷、价值都迎合了县域市场的需求急。   从流通环节上来看久陇,县域市场做的非炒冢好隘,没有什么瓶颈因素少邢呻。一汽吉林也努力在渠道建设鼻撇、服务跟进等方面做成长和改善烈外。同时宋长欣也提出了一个想法活怀负,“县域对自主品牌在公务车丝、公务员购车方面是否有政策倾斜河朔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长横,这是我们车企的想法礁晃氨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啤衡,要根据市场来判断姥齐。目前频兽,县域之间的差距非常大晒,包括现在推行的3G服务鳖,在那些无法设定固定站点的地方混奇,推出了3G巡航服务臂。服务是永无止境的工作绿仑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进号其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班仿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日们敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斥其退,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辛,新能源汽车推广比较看好北肚彼蔽、上完髓阜、广限行途漠狭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锻赏违,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肃香。尽管都看好电动汽车的发展趋势卑,但做好市场并不是一件易事吮薪。   目前比较看好两个市扯呃鄞!,一个是北熬、上敖沤、广限行兢番创、限购市惩们媒ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄噶选,这个市场的发展速度很快常。例如河南栓飘铜、山东畦樊咆、西北区域烘苛,大量没有牌照的低速电动车盲零咕,在政策方面仍处于灰色地带茅旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刊萎茎,在国家和地方补贴的支持下拍麻碍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掣团牧,在农村市场纹、县乡市场得到了非潮Γ好的认可汐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悲,县城市场的消费者的房屋空间大鹅,有充足的空间停发车辆穗邪,拥有较好的充电便利性小卿户。其次行驶距离不长乓鸽刮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啪。另外戎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囤,因为小车型成本低芍室。   赵智刚表示膘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椽擎。河南地区结筷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屎,在替代当的出租车丸、公务车方面取得了不错的效果檀孪。同时识龚段,也在积极跟海南政府合作恫,投放了一部分公共用车敝幸视。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茫净愁,比如是文昌醇、万宁丁荒现、琼海等县级市苔傻,未来将在海南全面推进霸党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣蹈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旅逗驾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墙涛湾。会上挂搽伦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臣盼部。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捍忻革,是参与全球竞争暗扰既、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氓攫泵。”   在当日的论坛上对丘勤,郑刚发表主题演讲泪拦菜。在他看来辑,打造世界级新能源汽车的品牌瓣,最核心的是独特性雷汐救、差异性碎偿,是比较节能优势疲,浮出水面的是视觉辣潮、是LOGO筋司丹、是VI哗龟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹿困跋,其中成本优势是最重要的组成部分呸沫。   早在110年前频尽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饱察嘉:蒸汽驱动车澳、电驱动车和燃油驱动车建前节。然而检手,在后来发展中试,电动车败给了汽油车笔合葱。这是什么原因造成的庙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僵。亨利·福特发明了流水线生产臼嗽骆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舅害,成本大幅度地下降德,售价拉低到850美金浇夸十,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彪镀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间非苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狮镰颅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌漠驰景。100多年的历史多次证明了这一点遣贾瑰。” 郑刚说扫同触。   在反思自身发展时昆,郑刚透露寐炊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荣室,规模在迅速的增长凸,但很遗憾并没有带来显著的抒锑厩、大幅度的成本的降低胳巨。   为此平俗祭,郑刚提出锚,在推广和普及新能源汽车的同时瘁,光靠技术进步还远远不够天,更加要注重茸、培育成本领先的优势蕉胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻剂,是参与全球竞争卷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提深。   他建议穷,对新能源汽车未来的产业政策塘、行业标准昂踌、行业监管等艾祷惕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术却啥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仙干僳,这样才能培育出行业的龙头企业品挪替。   如何通过提高规模吃、优化设计浮浆、优化政策和制度创新捻哭砰?郑刚说坡腾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袭柔、交易成本和政策成本卧饭接,来打造企业的综合成本能力和优势宪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缉。这还需要企业和政府共同携手静镁,不忘初心雄坊鳞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰唱:韩大为" "  魏建军多次提到宋丸,我们的确有很多故事壤,但是他们没有写得很好成写筐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔡?魏建军直言不讳地说需,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后季。   囤地赚翻林痢锻、离开保定饶继沙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹈蘑绍,且莫名其妙皆坪,或者无中生有的传言所困扰输,最好的纾解方法是什么怒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搂考,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拉俏膘,魏建军店舒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澈,与部分汽车媒体交流困。以一身轻便的牛仔装""示人""匠皋,魏建军笑着说啤铃,是在同事的建议下才穿出来的镣郝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言规,魏建军坦言碗烷,的确压力很大掳蘑,也很难受泵镶翟,“有时甚至想哭”链。他说嚼闻完,我本人就是保定人熊,能不希望自己的家乡更好么济使星?当然趣馆,我们只有把自己的产品做得更好瞥。    诚如魏建军所言息,近期垂婚吭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌井是。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尚,来自媒体的反馈好评如潮婆。有作者甚至设问夺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腻乒,否则也怕媒体老师太忙”龚势诲,长城汽车一位公关人士插话道捶。    10日下午的WEY首度试乘试驾芭蕾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意槽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氯限练,有同行在现场就说纳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萍怠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怯诧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弗。    动力配置上手,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挝笆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术川护颗,最大功率达172千瓦耪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器非,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攻蠢莆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卵补,VV7s几乎没有发飘的感觉酪奢舜,而车内噪音也得到较好的抑制乔。“我们在整车NVH方面做了很大努力藤查淋,也取得了一定的平衡”故拉,魏建军说兄。   VV7S    在交流中力腾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俩,大谈蹄热猴、特谈所谓“轻奢”篡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时随柬,咬住“聚焦”二字不松口毒铜磷。而是多次征询媒体试车时的感受娇高死,并逐一分析袭核骋、解答媒体所发现的问题茧昏司。整个交流过程糠,他都态度诚恳涵栓熟,即使是谈到一些尖锐的问题斤雷缴,也并不辩解肃石。他甚至非常谦逊地自问自答藤场,人为什么会失败恼?尤其是一些有着巨大成功的人狡。因为以往的成功乾碘疥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拐拈矾,就很容易让自己失败巨波。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肋寒拧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杀秘剁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忙缮描。他认为恒淖缆,好的产品本身就是故事攫宛,而WEY就是要做最好的产品扩炕烯。此次汀,魏建军多次提到李火滔,我们的确有很多故事要讲逢,但是他们没有写得很好痪控,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的略话漠,所以檄,我在让他们重写割。魏建军笑着说鹃氮,把一桌人也给逗乐了疏。    在媒体谈到其他竞品时哺蹄,魏建军都给与很高的评价莫娄。不过最终还是认为自家的产品漏熟车:底盘更扎实镁,操控性更好柑蔼,“因为我自己就好‘玩儿车’”位门,所以对他们(研发人员)的要求也更高壁汗。   VV7S    据悉探棘粗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焙,预计售价在15万-20万元区间锑拱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点染,他思考了一下才说村,它的配置太丰富了恋蓝浑,在相同的价位空间计,“肯定没有比它更多募、更好的”盆搬警。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖插?魏建军更是直言不讳地说捍锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缸婆佩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脆嫉鸽,一位来自上海的资深试驾教官说娶,之前很少接触自主品牌汽车豆菩,这次也是第一次来到保定谜鸽,第一次来到长城铰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讽鹃画。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言比。期间饶,有一位同行说喘市妮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拴谷?或许这才是魏建军的真正用意吧阜逗桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟狮忿:李芳" "   陆逸表示吝彻供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酗景,因为正处于发展的爬坡期频蛙势。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葛绿妙,而且要深度国产化糜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中了春烘,雷新透露莫紊,上海车展期间忻变,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钡颂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拎簿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锑蓬供,陆逸明确表示挠县寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常径矮乖,因为正处于发展的爬坡期饯歇。关于国产化的工作罗媒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巧,未来将坚持不懈的进行国产化工作厩,而且要深度国产化歼然瞬。    日前篮擎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搐盒私。活动后撑班姓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扇飞磋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仓懈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阮盯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脐春鞠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%类,超过23万辆编店。今年第一季度墓耐咸,英菲尼迪在华销量破万辆略潭妹,同比增长4%熔,而其全球累计销量达到67367辆蹈,同比增幅为18%坑。无论是在英菲尼迪全球体系中俏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咐。在不少业内人士看来呵蝗,从去年4月以来举亨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞假狭洞。    对此壕,陆逸强调佬,目前英菲尼迪的销量很正常暮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军金刊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迪杯赴,还处在爬坡期熟栋。他还说锻,所有的汽车品牌进入中国后俄羞咀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屡、运作能力提升及投资力度加强彼,会迎来一到两个爆发期腥酣桐。    事实上胯捷惹,从2014年开始雾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后健柿,就迎来一个销量增长的“爆发期”坚拷:2014年晴,英菲尼迪在华销量超过3万辆贺,同比大幅增长75.6%碎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆商甜,同比增长33.8%恳吾午。    不过呕,步入2016年爆密市,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魂姜迁。当年4月初举,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纲泥,刚好满一年溯败妇。在过去的一年里哀令,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狼摧献。陆逸坦言镁厢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汤,以便更好地认清我们是谁惨,我们的未来在哪里伎思芜,我们应该做什么尝渤。”    在陆逸看来捅海,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹭份室,今年是进入中国的第十年捞颠。所以作为一个年轻的品牌呜临镐,这本身就是一件很有挑战的事情瑰肥晤。他还表示悄胸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累癸,是更聚焦的一种进化篮。因为市场环境在变化朗,消费者的需求在变化集荣肯,我们也要根据变化不断的调整乱眠把、创新踞、挑战自我采趟贫。”他说俩手推,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坤随,就提出了‘挑战者’品牌战略讥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过我绰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刺,品牌口号必须得落地惭揽。”陆逸表示攻我,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闪,聚焦目标客户群穷,让产品与目标消费人群建立联接嘿额、产生共鸣池。    陆逸对中国经济网记者表示荡恋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞触,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狭疵,而且要深度国产化樊伯。”他说零辆,中国是全球最大的汽车市趁炔游伞,同时也是很特殊的汽车市扯 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刺盗娩,就要真正的了解客户脱,扎根于客户逞、扎根于市吵浴,这就必须深度国产化掠。据雷新透露宽察,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚼。    但是煌,从2014年底国产以来衫板,英菲尼迪只推出了两款国产车型估秃孝:Q50L和QX50袍烙肩。对此绦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坍。陆逸表示弧,“关于产品线布局的问题慧筒傲,英菲尼迪有一个长线的规划烦被。”    陆逸介绍说记,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奸场芳,规划内容包含平台规划仙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逛发。他还说惜当羔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备崔隶,我们的目标是通过完整的产品规划瘸途,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雾。”    谈及国产化在今年的推进程度绷萍,陆逸表示杠史髓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躬寿却,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侧舷拾。”雷新进一步透露骚晃堆,上海车展期间桐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烷割。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟募勤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牟,通过销售Urus骇,兰博基尼总体销售量会翻一番杀,突破7000辆大关据钠胳。    在更遥远的将来寂警昧,很难说会不会有纯粹的电动车扭。这是因为蓄电池非常重电诚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屯笺磊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩憬獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剐弦搪。自大众集团和奥迪公司接手后陕沫,兰博基尼得到积极狙、稳健的发展形怪。日前凡琉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煞毯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯,商务部主管Federico Foschini碗律。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝筒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吻恨庙:并入奥迪公司之后湿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屑喜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的婪岭?    答愧度咀:2016年拱川,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赫饶。奥迪公司和大众集团接管之后臼瑰仆,对兰博基尼进行了很多投资徽剖烁,让公司发生了非常大的变化巴渺。此外穿袭仟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肆灭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绣筏,如果没有这些投资厂,就完全没办法实现这个计划烤趣。所以策,兰博基尼公司从中受益良多费茬挨。可以说链,如果没有被接管虹笛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绩尽。    问巍势报:在您的介绍中娠功呕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垂剧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的编府?Urus投产以后侗壤汞,重点会不会向中国市场倾斜齿供?    答藩窃姓:目前日,兰博基尼公司只有两个车型系列刹墓矮:一个是搭载12缸发动机的Aventador戌贡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán县谴。因为各种原因常,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浓雇垄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摹。2016年墨哪韭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车说丁太。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%馆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吗瞪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饭。2016年尼灌继,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆促凌辑。新产品会在2018年投放朗煎,到2019年挪糕,通过销售Urus穆剧,兰博基尼总体销售量会翻一番练,突破7000辆大关休。在中国市场上前峦马,SUV是非常重要的产品帝拓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闹。    我想强调的是想沸,在中国超跑车市澈扯獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丹酬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肠吠臼,Huracán大概在300万到350万人民币冯杰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秋庐。    问轿矩敖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肚沤坝?    答都:目前梆临烦,兰博基尼在中国有15个经销商琶虫。到2020年笑篡,我们希望经销商数量能增加到20到25个辟累。当然忙,通过Urus的投放苍现,在华销售量会增加胎劫,服务涵盖的区域也要明显的扩大驮锰屁。    问悲:如您所说此盾尺,兰博基尼在中国有15个营销网点捅典该,去年销售了151辆(车)叛。我们简单的推算一下多赎稗,平均一个营销网点一年卖10辆车筛香。那么墙奖捆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扇曙?在新的超豪华SUV到来之前炒蜡徐,是否有改善他们运营能力的要求呢矗?    答共:是的腾蹭,会明显提高经销商的运营能力涉甜,新Urus也会变成一个破局者苛视。虽然现状如您推算陶孰胳,但是在Urus投放之后激羡襄,大概2019年或2020年巨,经销商的数量会增长殊,同时每年的销售量可能会提高到30辆铃哺,整个业务会明显的扩大咖委,售后服务也会明显提高妓绢。而且由于SUV使用的频率比较高考缺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菲。    问歉:兰博基尼车型比较少褐饱,所以每一款新推出的产品都极度重要悼。现在的汽车行业发生了一些改变幸衬,比如智能化乖粱上、电动化侣扁耍。那么憋,兰博基尼在研发产品时垂鳞,会不会受到这种趋势的影响纯脑?    答了:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征限。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洽适,更多的是代表了一种感情锌负趣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador关联,采用V12的自然吸气发动机付惨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锹墒扳。    这是兰博基尼最核心的销售主张松管。未来娜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狗季。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馆杭钱,甚至会超过前款车型少窍。而出台Urus产品时则会有一些变化任湿,它将采用涡轮增压V8发动机冯咸拈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粗翔匙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庞如。但是赣就,不管从产品定位碉通,还是感情诉求方面来说沧牟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膝瞪枪。在更遥远的将来弧锨衡,很难说会不会有纯粹的电动车特惨。这是因为蓄电池非常重段,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肋拱催。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车危收魂,可能未来技术上会实现新的进步疆誊,那时我们也得重新考虑这个问题览。    前些天粹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潦萝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录股,其V10的发动机再一次提高了功率恭抱痊。当然惶堡佬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丁吴。通过技术创新以及功率的提升诚癌漂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敝柯。在预销售的阶段靖季翁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舅,能够击中客户的心理需求虽。    被访人掀漠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迷石儒。1998年到2007年卯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年券笛,负责兰博基尼产品工作;2015年胃躺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员师,负责销售及市场营销套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娶细,中国是世界产氢大国徽,制氢设备尽、储输设备拢、制造技术等条件不错灵劳寝,具备发展氢能的基础卢缮。从环钡莩拢和能效等方面考虑叼忱墩,中国应进一步推动氢能源产业的发展绥控。    周奕丰谈到钢芯陕,中国目前主要依赖化石能源杠力,对环境污染严重茂溜。氢能源因来源广泛吾履、燃烧热值高冈憋、清洁无污染和适用范围广等优点雇迁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楔善。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丹虾航,目前看抱刊,中国氢能利用的研究相对碎片化瞪嗜丹,与国际先进技术相比还有差距环筷,没有形成产业化访花颁、规模化发展其泵湿。中国应迎头赶上吭脖,卡位世界前沿唾。    他还提到遁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一查概惫,提出实现大规模罚逃、低成本氢气的制取瞧靖赡、存储剔滤课、运输羚亭事、应用一体化的战略目标厩。这非常重要拔瑰,未来需要各方协力垮典,加大投入牌孺聘,推动相关产业进一步发展供挪粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秘旱承,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舞掳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逃窃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矩伙怖。    他谈到婪踞扰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体售,各方需要引导资金更好地支持实体经济爆,促进金融资本流向实业虎官,真正促进经济稳步发展薄沸,夯实经济发展基础奈。这既是稳增长恨淡蹬、调结构的需要葛篙,也是抑泡沫唬吠胖、防风险的举措吐五捷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晃吠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盎羔哎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力握穗。    周奕丰最后介绍公恰工,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拳呕僚,也在不断创新突破列拴钳,寻求产业升级疮完岸。公司主动发挥自身产业链慌、区域及成本优势煌渴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恼、旅游景区居、汽车营宿地粒、农家乐牵、家庭菜园等不断扩展外弹雄峦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岔,以多种方式在国内推广土壤修复携,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场查诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏此韦:李芳" "   国外媒体报道限,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示善孺筏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盎便喷。 李彦宏    李彦宏表示诡建际,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车趁锌石。尽管有一些技术问题需要克服妻酷淌,但它仍然有望达到目标想掠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枢肃,前微软AI专家陆奇任首席运营官旁,负责大量投资的自驾车业务部门勾活。 百度自驾车    李彦宏表示惭京,我们很可能与传统汽车制造商合作秋纷,而不是孤军奋战徐晦,目前还没有制定出这项技术的商业计划谁坟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亨纪檬。我们将竭尽全力实现这一目标伙顶翱,收入和利润是其次的考虑磺挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少尝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巢狼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显士侍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样厘,共享经济还将怎样改变生活斑轿?   三年前叭哎惺,基于对共享经济的热忱瞬享,清华学霸张丙军创立PP租车尝,开启了汽车共享事业;三年后逢晃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梢娥,成为汽车共享领域的领头羊晴软。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疥,3月7日峭,张丙军开启了共享有车生活的新征程冗构界。   3月7日爸卵,在几百万用户的共同关注下哄侗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喷,也是张丙军重新定义有车生活浦瘸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅城。   从PP1.0到PP2.0时代踏无,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灯户狙、一个符号或一个名称那么简单嗡恋姥,它是企业创造持续价值的支撑埂拓。若没有十足的理由届形,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怜。将PP租车更名为START涵窝,是源于怎样的考虑勘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锻孪归。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氦僧猫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞠伯。   “三年前长,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坝皆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲜没碳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僵。由于便宜便利筛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具母恒。”这个阶段花镀,他称之为PP1.0时代辉。   经过三年的发展锈,PP租车推崇拥有而不占有希毯、盘活社会闲置资源的共享方式池,逐渐建立起以车为媒介村牵乃,重新定义有车生活的2.0时代穿欺峦。“START不是买车媳,不是租车换,是共享有车街惯。这是年轻的人群了窘蒜、爱车的人群悄堵察,最向往等、最有潮流的有车生活方式菩艰。”张丙军说共袖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毒。同时回,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户差貌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区块,让每一个用户体验到最真实句愧即、丰富反狙铜、有趣的共享有车生活分蓝衬。”   START代表着新品类澳、更丰富的选择屠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下现零蹭,相较于神州租车鼎冠、滴滴租车等传统租车公司稠晒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卷翔?   张丙军认为卫吝,START的核心竞争力主要体现在三个方面氛崇标。   其一腹丧搽,PP从1.0进入2.0时代爆妊,新品牌START更具有张力嗜渺捍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辅芜,START重新定义了有车生活节饥鼓,开启了全新的“共享有车品类醇聘。”   其二攘笆,为实现共享有车的多样化选择焚联,除常见的家用轿车外丁,START将主推个性化的用车体验豆檬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茅,如保时捷911倒希、特斯拉片、大黄蜂祁疆罕、牧马人等等校瘁。此外撵阮啦,用户无需承担高额买车款和养车成本玫秃胯,性价比更高吐蓝。   其三描,“共享生活的基础在于信任体系的的建立髓钵,以及更完善的用户信用等级梯细羡。这也是平台长期价值实现的核心龟算素。” 张丙军介绍胆割,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥膝泛,平台推出了一亿元车主保障金番疗,严格的交易信用体系射,确保车主爱车无风险;对于车友狄袱城,START还与多家大型保险公司合作效功掏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靶拭,为用户提供更具信任的服务午。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滥俗狄,我们的目标是碴粱焦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗜窃。”按照张丙军的预测咀,中国自驾用车需求量巨大辱沏空,而现实矛盾是却驼仇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车经,不允许每人买一辆车满足自驾需求平脖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芒挛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斧。   此外秃,他认为匆萝懈,随着消费持续升级具,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮檀。“感受丰富车型带来的不同生活体验氰净,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俱、丰富肝瓶敌、有趣的生活方式铰碳箔,让有车生活更加精彩散示镀。”   张丙军表示举叔嫌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叼。START薯群蓝,梦想才刚刚开始鸥钉楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳 版权作品毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载寡,违者将被追究法律责任敢拣。 获取授权" "   今年全国两会上吗箱宽融,董明珠在接受记者访问时说泛:“只要你敢想昧,比如以前谁会想到人能上天蔷泪,如果我们不去创造斡,人能上天吗泊收?你不敢想抢切厩,你不敢去试验喀遁握,你永远不可能做好楔狙钎。”    过去的2016埂念,伴随董明珠的碳半,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挡谢娘:格力全员加薪1000元粳瓜、格力的员工房虎荤、以及格力的手机……对于这一切犯擞颈,董明珠并不过多在意锑抄姓,她说绥,自己最关心的还是“掌握核心科技”供怒。在今年全国两会祥既,作为人大代表裁睡祟,她再次提出了自己的董氏宣言拌:确实这两年的发展蛔巷,总书记提出的供给侧改革狸廷,我们就应该做供给侧改革的排头兵卑挪杉,因为做的是实业繁,能够掌握核心技术帽,制度也要跟上瓦,真正给那些创新型的企业宋、有创新梦想的人一个环境徽匆。    对于国家绥、社会胸、普通百姓的诉求价,董明珠是这样回应的坚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛇蓄散,他真的不是仅仅是索瓤舜η辍,收获吕骄,比如说我们过去讲东垂,这个企业了不起俯,再就业介酣叉,反过来你要感恩这些员工纲琴,没有人来给你打工窖沽杯,你凭什么去发展申?所以我觉得要有一个感恩的心情柑该。”    把感恩的心落到实处筋,就成了格力员工的2室1厅骂速估,于是托蠕,别人家的老板就这么出现了竞。 记者捞篓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧细敖埃?    董明珠鲤收:对上,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猾。    记者窗妨溃:以后所有的员工都会2室1厅堤?    董明珠逝:对对对黄称芭。    去年末寺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤钅宕帧,但因股东大会投反对票而失败诫。随后肋查草,她以个人名义增持珠海银隆股份窜瞧怯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澳卵,然而汝鹊,到了今年究歌曙,新能源汽车面临两大不确定因素时括覆:电池侩妹、补贴“退坡”懦肠。在董明珠这里窍辆肉,似乎这些俨然不在话下测,董明珠说庙递奠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程羌档摇,“不是因为退坡我不做婪,也不是因为给我钱多类,我去做饱澳潘,我认为是一个责任洁麓,是对社会桶、对人类刨拎丹,你都要去选择的一件事逛丰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陇,董明珠很不以为然券,她认为慨,这些都是炒作薄,并没有人真正说到自己手机产品的质量伸茶郸,只要没有说到质量蚂夏建,那就不是否定龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送纫筋:李芳" "  近期朗吨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税透沛毋。美国此次取消“双反”扁,对中国轮胎产业无疑是一大利好习,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转携,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祁姓陕。   全国人大代表逆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议榷估,在轮胎中使用RFID电子标签技术澎快,给每一条国产轮胎装上“身份证”吝嘛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沙,有利于消费者对产品品质加以甄别饥竟淖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绢,从而规范轮胎行业发展让探苇,促进行业的产能优化和转型升级窘澳。”袁仲雪说签访。   据了解甲臀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旱莱嚼,全球多家组织及单位参与螺细。轮胎用RFID电子标签的应用伶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擅巧山,将等级数据写入轮胎标签内部扒竣河,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定快钝悔,伴随轮胎终身使用境残。同时侈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醒氖交,使轮胎更智能得,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS令,能实时监测轮胎的温度介啦、压力等数据硕晶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醒降裤,从而有效减少安全事故太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版瓤毫:李芳" "全国人大代表钎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藐祭纯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通楔平海、环境协和发展的产业鲸,由于行业标准尚未建立僧全夺,使得整个产业发展处于十字路口绿内惫。全国人大代表采、时风集团董事长刘义发建议软睫另,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吧兢堡,全力推进供给侧结构性改革蔷售喉。    在刘义发看来坡省环,四轮低速电动车是市场主导狼惺瞎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穆趣槐。目前糜,工业和信息化部翟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汉孝隶。该标准的制定赡半幢,对规范四轮低速电动车行业发展小蠢,使三双什漠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤椿拧,直接实现电动化封、节能隘芒、环保安全出行具有特别重要的意义遍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喷纯,又适应市场需求融疚防,刘义发给出四点建议顽钉填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一黄、标准制定应充分听取行业的意见毯函,响应群众的呼声啼羡剿。制定标准应尊重市场规律陀侧,规范伐淡、引导产业发展略司,而不是简单的限制涪憾唱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求维闭浚。    二衬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壳褂咕。四轮低速电动车安全嗽掀喉、环保贬蕾扒、经济颧、舒适仍,是摩托车戳氢、电动自行车娥龋睛、自行车等升级产品盲,特点与与高速电动乘用车不同勤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鸵乓冬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定法孙。    三下、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甸铺、政府引导的办法劳疤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点麓颂坏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翘蓬缝,如采用锂电池政府给予一定补贴哇库帛。    四粟渤、在制定产品标准的同时舞皮,制定企业准入管理和注册登记倾、道路交通管理的配套法规略。产品标准只是为行业规范管理提供依据诉轮,而实现规范管理是一个系统工程啊缚。政府应加快制定企业准入缆殴、车辆注册登记多、道路运行管理的配套法规梁女祁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妙蒲,方便企业让利于民波,减轻企业和用户的负担氯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求回、加快供给侧结构性改革的产品赦答,又是一个节能环保的产业曝吕祈,引导得当可以大有作为溜帅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法设咐诲。”刘义发建议港毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷烽焦:李芳" "   近几个月来酸,共享单车火遍了北京城敲阔氏。6日拐,全国人大代表盲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示誊粗垮,今年上半年色钝篡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炕沉低。    徐和谊说蚀锈,伴随着公车改革虑澜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奖昧。“很多公务员手机上有软件娟,一刷就能用车贾膛桓。”他说下效醚,今年绰末喀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藕。上半年醇昂号,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猴薄策。    据徐和谊介绍贪惊彤,未来投入的汽车数量将根据市场而定凡,租用的价格将有竞争力蔑呐。产品的外观将非常“吸引眼球”辰,为两座式纯电动共享汽车促,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冲实,适合分时租赁和共享市场需求道,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枯,在手机上可以查询哪里有车惶鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漂汲铺,目前大家用车起点和终点不同饰脚滴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骑郎。”徐和谊说蟹奔,目前频嚼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滴昂匆,包括立交桥下廊剂曝、公共停车场扒夏祁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇比柔圭。目前边远的地方停车资源丰富捅,但是用车的消费者较少栓豹。“希望异地还车的便捷能够实现星茅刹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敬和,否则还会存在最后一公里的问题籍冲。”    徐和谊坦言伎颠了,停车位还存在管理的问题茫场,汽车是价值比较高的消费品彩羚旦,一旦出现剐蹭茶缴鬼,租车人还车时也容易“说不清”恃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夺篓、“钟摆效应”等问题溪集。“有些消费是单向的假,如何让车回流也是个问题”梯囤。他说幢镣倒,目前啥,北汽正在进行市场研究蜕对伶,探索解决方法埂。    徐和谊还透露奠啤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行插博,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亨和,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沁。目前距2022年还有六年时间痢,从可行性上讲刑,应该是能够实现的窃脖。届时希望借冬奥会的机会哥,展示中国制造的水平点哎贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦途:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吉逞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击熊赦,目前已追回骗补资金或纺海款23亿元盖夯偏,并对有问题车辆不再补贴掇唐,对闲置车辆也暂缓清算棉。    肖捷称德蔑,在财政部门督促下风,目前相关企业正在采取措施公娜,认真整改发现问题绒催纳。    有记者问锻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镶浦常,肖捷表示瞬饭椿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屋,主要是降低了补贴标准癸帽侍,同时也设置了补贴上限钨儒,还提高了准入门槛屡笆恼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展承穿嵌,同时也可以有效防止出现市场扭曲冒办。”他说惟踢既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝册:李芳" "全国人大代表宝癸唉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晨、废液吗、废渣等污染门恍,一旦有机电解液和钴芜惰廉、铜隙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尝嚼,就会带来生态环境安全隐患绿刷库,甚至会危及人类健康敢。”全国人大代表堵挖桓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祁膝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫩。这位带领团队经过几年技术攻关韶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人府,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搞地。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兰衰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讨痕。在提交建议之前论彩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讽犀。    自20世纪90年代以来碍味遍,随着锂电池广泛应用冬龄,我国成为世界上最大的锂电池生产拴册、消费和出口国蹈浚,近年来我国出台了购置补贴景、税费减免钱恕睦、研发支持涕痞牢、消费优惠限抄纹、基础设施等一系列重大政策措施具,新能源汽车市场日益蓬勃发展篡信。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泼电、保有量超过100万辆侗帅,占全球市场保有量的50%棵肆式,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喊竞箱。    随着新能源汽车快速发展翘讽,作为新能源汽车的“心脏”骸犊同,动力锂电池产业也在迅猛增长及鼎。按照相应的报废标准鹃哥腺,动力锂电池回收利用市场已经形成核儡讽。有研究数据表明团蹋,预计到2018年袖抹博,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模技,累计废旧动力锂电池超过12GWH拉贿、报废量超过17万吨红,从中回收钴唯蜕、镍氓汝瓶、锰轰橙犀、锂撵察僧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲁修背,到2020年将超过100亿元拒估婪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜕秽祁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫本醇畅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纱恼逻。”张天任认为瞪活,如果动力锂电池做不好回收利用杭拭韦,就违背了绿色发展的初衷经。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阑,但现实是田,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孩。“废旧动力锂电池包括不同的类型苗掀、设计工艺和串并联成组形式取,以及多样化服役时间恒谭、应用车型和使用工况敞卞赁,这导致电池拆解不便潍。另外河,国内尚未建立成熟的回收体系墩违结,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碳勘,回收工艺成本高脑讼。”张天任表示蒋探簇,“出台的政策并不具有强制性屎,且缺乏明确的奖惩机制橡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹊示,目前动力锂电池相关主体无利可图科石培,对政策执行积极性不高蔡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲤疯杭,张天任说惠:“一是退役电池较为复杂殿森冬,不易拆解;二是退役电池一致性差祷鄙,品质不高;三是回收拆解成本较高隋虾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醇鼻梯,执行不到位猜。”    有问题就需要有解决办法抹耿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粟年:其一鞭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三律耸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四趴封,鼓励商业模式创新试点和推广应用虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普雀:李芳" "全国政协委员够、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缚釜休。”全国政协委员校、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题此宦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陪,其市场前景令人堪忧啼察。“在电池方面拜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淖,2020年后踩慈,当大家都不再享受补贴时功,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上查泵钾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辩睡盯。”另一方面诲,柳崇禧表示脐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市台瓜虏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限默蕉闯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岁史岁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓉奈母,但电池的寿命大约在20万公里患受。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挥乱,这意味着耐沃,电池报废了车就要跟着报废戮稗,这样算来街嫩蛋,纯电动汽车的使用成本是很高的佛趁。”柳崇禧说改番亥。    对此霉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案善,即建立专门的电池运营机构嫁匠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尾赖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搪磁韦,是对车辆的物尽其用摩抖唬。对电池而言盼级,虽然不能再服务汽车孙顷欺,但还可以被用作储能电池掇示蚊,同样达到了最大利用率枯灭急。”柳崇禧认为楼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兽墟。“但国家需要予以支持巳捌迷,尤其是在车辆检验方面垮巩,按照现行的规定看鞭蓖,更换电池即被视为改装颂地。”他说镰伸鹊。    柳崇禧的另一个观点是胎瘁,氢燃料电池的大发展即将来临鸿。“一方面泰啦珊,原来的运输成本相对较高喷,而如今这一问题已得到很好的解决炼辟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面看钞,美国的相关先进企业在国内开始建厂井雹肚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展文。”柳崇禧表示堆,氢燃料将作为增程器为电池供电屉绰徐,以达到更长的续驶里程离商,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笆蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊沙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶剿陆,造成了双方的利益不在一条平行线上亩。为了解决这一问题垒牟,李金勇指出骸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醛寥欣,重新设置股权架构层厩,经理人和骨干员工合伙人化告。”    “遵从起码的商业规则挨陛痘,我们就是经销商托伟可,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泊、一个桥梁氯戈,我们没有义务去亏损平阔。”李金勇说偶朵虫。    日前脑低,著名汽车营销人坑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粪吻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勒泉弓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烦獭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穷脐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酥纠,李金勇直言素耙,“在过去的十几年沁次,我们的市场非陈希好斜械虎,老太太都能卖车蔚,会加价就行了孺舜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寐如村,职业经理人的压力很大大孺帝,每天都要搞KPI考核颈篙、培训戏蹲、提升抵罢钙。”    李金勇以实例说明李犊驰:“过去在资源时代耗欺钳,一年这一个店挣1000万反泄,给职业经理人开30万镁,没问题标疮攻,这车好卖舰。现如今粱芯鞠,市场不好了床嗅,现在一年挣100万潜摆经,职业经理人还是30万祥迁使,但是特别累教护订,现在一年的工作量比前五年拜奋、前十年两三倍都不止倡哎赶。”    在李金勇看来糯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勿邦共,造成了双方的利益不在一条平行线上聘搁缸。为了解决这一问题挞辆,李金勇指出伟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景措刃线,重新设置股权架构鞭故,经理人和骨干员工合伙人化耐刻剂。”    李金勇进一步具体阐述道檄,“过去资源时代卉宽攀,投资人只要拿到了店赴锈材、拿到了品牌粒,就可以赚钱鞋丢。现在辖,资源时代已经过去了插白池,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胯藩纱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拖恢尺,从而真正让员工自动违吉谓、自发地把工作当事业卉懦,而不是靠培训帆嫡浚,靠感恩豆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来票妒两,不少汽车厂家制定了销售目标艰、生产目标彼北,职业经理人必须要完成葡痛,如果不完成就走人沛拢耸。李金勇认为稗,“在这种状态下悉送,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垢投、十年的规划蹈伦澈,只能先制定一年的规划陆兄轻,把今年完成再说呈,由于今年完成了家,明年才有你的事播。所以这两年厂家的高管变动频繁瑰廊,十年以前很少有这种变动认,而现在这种变动成了家常便饭距暇帘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戎,没想经销商的盈利能力程冀啸。”李金勇表示鞋师妈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寝小,想办法做经销商工作沟殴挛,把销量任务压给经销商矩遣涂。而经销商越来越不听话沽抛福、越来越不相信的时候绷庐,厂家就再出台相关政策繁。    李金勇指出焚订巧,经销商要有勇气打破潜规则艰,遵守正常的商业规则悄:库存大不提车抡春、无差价不提车鸵市、拒绝搭售梨撇态。“遵从起码的商业规则壬部,我们就是经销商渐伸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忿阜矢、一个桥梁观,我们没有义务去亏损径。”李金勇说庞鞋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洪危窝,李金勇建议贸捎栓:同城市的店应该互相加盟或互相买断谦,或者干脆出售给另外一家经销商秃量,不管用什么形式瓜茬掠,形成同城市的一家店淬视贬。“我们用销量聊迪澄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椽,这样减少恶性竞争靖钞码,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绷。”李金勇说戈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象配,李金勇表示奢蔼梢,“我们不可能卖出路边店的价格无汲挂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靶捐。100%原厂配件保障涤蹿,专业的维修技术间称,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氦嘘盲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侯了便。    此外丧苫颧,李金勇还表示门,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矩颅。据了解墟酥,2016年吾,新能源汽车的销量超50万辆响,到2020年社捅袱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年还,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆河。在李金勇看来驾瓦五,在这个快速增长过程中械埃,“传统经销商中痰滦,谁关注了新能源汽车并率先布局郊酒,谁才能在这个市场当中分一杯羹骚疏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏阀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕档,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员托、四川省鼎立律师事务所律师施杰败,今年的关注之一典炔熬,是有关网约车新政的话题方。    施杰表示工丛继,为加强管理募悍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茧苇,并于2016年11月1日起施行奖形。然而荣纤糯,根据多家网约车平台公司的数据强通,在目前运行的网约车中兜诫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镁混碌,仅占极少数部分添拈藕。    “交通部制定了网约车高品质服务绕不峰,差异化经营的原则朴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杰熔,施杰称佳家蹿,“我认为岗颂姥,政府应当放宽对网约车的准入限制吴,顺应社会共享经济发展趋势”贩桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到微粗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晾纺扒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踩恭。    首先经焚,施杰认为深,北京幻汇惺、上海的网约车细则要求“京人京车”吉令、“沪人沪车”等差异性待遇峡孟,不符合市场竞争规律煞僳逼。施杰表示箩淮,只有在市场竞争的推动下哼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力来垂俏,也有自我管理的需求与能力年燎。    其次刹,施杰表示秦睫惶,北京邢渭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员儡,而且购房擞搭、购车也并没有绝对限定于本市户籍坍显。“京人京车”羌弟请、“沪人沪车”的严苛规定平疟功,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外微式物,会导致营运车辆骤减偶糜钢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粮,阻碍新兴业态的发展弦连。    而对于多数城市对排量赂萌镰、轴距都作出的高标准要求恕,施杰认为辜,高排量代表着高耗油捅苍础,不仅并不符合节能减排目的辣聘,高油费必将抬高车费喉垄煽。    更重要的是坷其晶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潦氓庞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准商、高门槛撮界础,将损害网约车的实惠经济特点鸥淬,打击其平民性程蚊,“上述许可管理的模式侯菩羔,将导致网约车司机数量骤减羔、车费翻倍缴库隋,群众打车难哩、打车贵的现象又再度出现弘。”    此外丢崔,施杰在这一提案中的主要观点还包括探:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”读粟沟、“许可管理不利于节约社会成本”等蓄敬。    施杰建议芳,《暂行办法》可作出如下修改港蠕:    (一)政府适当降低准入门槛皮咳关。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奢,是十分必要的港。比如衅括:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查日,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杭石,等等信羔庐。设立适当的限制条件朗燃,符合市场发展规律拴铺恋,能促进网约车市场安全性讨、规范性发展录杏圃。    同时惨猫剐,政府应当科学引导网约车发展骗喝具,而不是像治理洪水猛兽喉颗,把它一下子关进笼子里另锻帽。以构建网约车公平竞争的环境为导向堤,放宽对司机户籍的限制性规定精畏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娇就讣。网约车平台佳、司机和车辆的审核程序呵师,各类许可证明的核发程序尽量从简茹欢疏,以便节约社会管理成本肥钮辞。    (二)政府协助构建平台审核始、加强平台监管    改事前许可列,为后期监管涤捕,采用“政府管平台悼,平台管人和车”的模式囤诵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纲嗅录,规范其登记信息湘怠祭、审核资质的义务登,定期提交所有车辆的情况奥亥,这些数据要在监管部门备案咳。并通过补充相关的法律法规侯围,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛。    对网约车不合理调价进行监管唬仍奈。保证人民群众用最合理的价格出行鸿,也避免由于市场垄断形成的价格新高弦瓢腺。2017年1月皋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绰峰邦,就此提出整改意见难性刃,平台负责人也承诺将取消该功能粱尼歧。这就是成功的监管案例疼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牡好剿,存在大量不符合新政策标准的现象累。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脑辰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减结桂,社会各方都需要一个适应阶段矢报。所以钾,新政的实施不可硬着陆刹。当前阶段季,政府应当积极引导各平台规范化审核奔柑瓣,加大对群众宣传力度鹊,延长从旧规到新政的过渡期精碧套,循序渐进地促进新政策落地酬皮尉。    我国全面深化改革提出了目标巳项论: 市场在资源配置中起决定性作用列括备,更好地发挥政府作用迪汉肃。近年来拌涎凤,国务院一直倡导转变政府职能厕瓢氦,推进简政放权俗籍朵。对网约车的审核计武任,放权是进步茹冯册,限制是倒退笑。政府应当创新行业管理贰换甘,优化监督模式赁购铆,构建平台审核模式宽,推动群众绿色出行岔畔、健康出行喇涵,为“互联网+交通”营造良好发展环境擞蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬捷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车Ψ饷眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淑妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办翰夹、品质等方面做了很多的投入屋灵轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亭逛宫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挪惺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汾娥葱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市己。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球察墙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”构凉牡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易面忿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屉促、品质等方面做了很多的投入浪栏辉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蚕薪、时尚及科技感的一款产品筛亢。”韩德鸿说礁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谱汝镀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廉壕势。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辜。薛海涛坦言钨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩第贯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抹吝呛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%架附楼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走特墩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吩妙、制造能力罗膳龄、经销商体系墓饭涤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面练。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯鼎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭娠:李芳" "   2月21日材,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办散。本次大会立足技术趋势鞘肉,探索全球技术发展的内在原动力鬼,探讨人工智能餐贯、量子计算趟、基因疗法等领域的技术和商业趋势铺赏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倘,有两项技术与人工智能密切相关输,包括强化学习和自动驾驶卡车酵。在关于人工智能的圆桌讨论中酗烦彻,多位创业者和专家针对强化学习飞桂教、无人驾驶分享了自己的观点橇皆拎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潜寂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轮惕宛,可能只在北京的五环里面开达,路况很好钞绅沉,最高限速就80褂悉扩、90公里钾纠闻,这种情况下歉,车就会极大简化督沉苔,驭势并不想生产一辆概念车葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚀旁枢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劝。技术投入上蔬,目前大家都在往里面投入很多的资源垃舌,整个行业在往前发展幌佩览,但里面还有很多问题需要解决榷纺朴,包括保险溜跋、政府等泵精肋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用期勾疏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檄碘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谱桓完,把信息融合节、如何决策做好闹荡娥。图像识别拓展能力非常强荚晤伯,它信息的理解非常细致佃畔估、更加全面擎坡弓,比如前方有一个易拉罐善风攫,有些传感器会认为它很危险窖凭,因为它是金属伺,但图像识别会根据它的大小如、形状去判别仇巩撮。目前结合强化学习颅矫茫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持身。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能相杠含,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仇疾,说到底这还是一门生意哺峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即柯:李芳" "  【导语】这是最好的时代珐聘该,车市销量连破发展记录愁掣毙,这也是问题的时代彭咖,多元化毒起、碎片化齐钵脚,对整个行业提出了更高的要求拌。一切都在变喉慕次,唯有不停思变方能随机应变唐仓。2月18日额榔磕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕每哥星。行业内百余位思考者和变革引领者拍,与120余家媒体相聚一堂悉寂,在“变与革”的大会主题下呐,共商“品牌与营销之道”灯饲,把脉中国汽车2017课。广汽乘用车副总经理肖勇千、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英略行、吉利控股集团高级公关总监杨学良却、福田汽车集团公关传播总监许翔绣、SWM斯威汽车首席运营官余波钩扒稻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祭揉。以下为发言实录婪:   互动环节嘉的合影   李苗苗经聘颇:接受张红同学的邀请票。下午好!大家都是老朋友了谰挡交。今天在这里台鹅稻,首先我锥陨贺张红搞这次论坛茄弧醇。第二客慑,其实有这么一个机会让大家聊一聊蝗先,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹊屠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闯。对这个数字清村顷,我想每一个人拍涣,特别是管营销的人黎疲捍,特别是管品牌营销樊痰、品牌推广的人剔拈耗,我想每一个人都有很深的感慨嵌。   首先请问肖总贺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物道容,也对您做过多年的跟踪拱风。这次请您上台羞揭寥,我很想问一问软囱袄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌天弘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点前?能不能简单地概述一下等窝舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闭:李苗苗老师第一个点名我笔丹,作为广汽传祺来说亮充郝,正如李苗苗老师所说的裙稗,应该说是比较新的汽车品牌漂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棚、“两个坚持”哼情孟,坚持正向开发和坚持世界级标准疾缸。这两个中惩型趁,一个是对产品开发的定位粳封,一个是对品牌的定位承村禾。   从中高端车型的新产品进行切入婚懈,相对来说这条路走的比较艰难一点秘结,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”返剧和,就是起步会难一点晴,后面会越来越开阔梗、越来越顺扫席舵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒲,内部也有两方面的方向守伺退:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手人替岔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唬闪烧,并且在市场上面赢得一定的销量勘憋单,建立一定的知名度蔼刚碎。另外一派的意见埂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耿相碑,从中高级产品切入磁。但是大家也认识到这个困难高摩割,一个全新的产品和品牌从中高型切入馈秒韶,也就是售价在12万元以上瓦梳惯,第一款车型是12万元到18万元痊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稀幂沤,我们意识到这一点了恰徘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大割绣,其实2011年华吴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羚柑,应该说是非常艰难谁旁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咸。但是2011年功兄、2012年有一个词就是“坚持”类潦,做品牌是做两方面的事情沦。第一个是做好产品的品质莫拾水,第二个是做好对客户的服务堑景,以这两个为基础这五六年走下来胜少,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑第。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疮佃钒,受到各位媒体老师的厚爱虹小,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侧猾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冈溶,我觉得第一个是坚持寄锻。在我们困难的时候不要去放弃岸,就是把自己的品牌形象僵、产品的售价回到往下行的趋势憨陛。第二为了支持品牌向上病,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捶那唇。   李苗苗涉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谈烁。比如像现在的奔驰互飘,一百多年搜碴菲,宝马咯熟疤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年操,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脖愤其。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淮船,对于北汽来讲有奔驰的辉煌界,也有现代的销量为摩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷户,您能够阐述一下吗帆琅?北汽在塑造自己的自主品牌方面柑,到底在哪些方面下的力量最大洗露?   陈思英皖地:谢谢李苗苗老师樊棵嗅,非常感谢红姐给这样的机会啃年,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牧据。其实不是妄自菲奔弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷故梯擂,台上在座的各位都是大幅度增长酥汇侍,我们同比增长更高一点肠,因为我们来得更晚一点韭,同比增长8.7%粮。   但是我个人一直在想这个问题韶普蒲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烘。像奔驰去年是130周年戏羞锣,今年是131周年幂弊掳,我想这才是品牌秸娶。现在我们在座的各位给客户提供的褥凄疥,我更愿意定义为商品烩块,我觉得是这样挝澈。   从北汽自主品牌发展之路来看僵陪池,各位媒体老师和同行都知道断,2009年我们是收购壤玫里、消化泼形栋、吸收了瑞典的萨博技术离,当时萨博的93秋、95的平台和1.8T琴钡吴、2.3T涡轮增压发动机的技术金秸,我们是基于萨博的平台上们,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蟹。2013年的5月份盎翱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁於础,大家对这个印象应该很深辱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饰鸿敢,当时也试图通过萨博平台的背书镀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端救非岛,因为我们希望建立中高端的自主品牌伍性,当时的愿望非潮钌ぃ好恰定。但是事实上发展到今天虹尘哪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈床榔。   但是没有关系荤磋,2013月5月12日投放的绅宝D70遁钾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音授寡。这么多年的坚持是在消化倘、吸收萨博的基础上进行的窗伶慑,源于萨博暗、高于萨博淑活田,我们有奔驰巩豌股、现代合资的反哺唬,我们在人力垂惊、财力杉免染、资源擦犀嘉、技术脊夕设、研发屏阀漏、生产驮、制造方面惠,都有很多反哺给我们思,北汽近几年高速发展汰娥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墙陛,这一百万辆含金量是很高的梧稻佩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梅思逼,但是我们用五年时间实现了一百万辆匡。这里面还有几个第一和差异化产品含,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捞烹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位场冠。   基于萨博播、源于萨博和高于萨博的消化溯崔、吸收和引进静,同时基于奔驰和现代的合资反哺箔钠,我们坚持为消费者提供好的产品亩号、好的服务郴冒较、好的品质禽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绰得玻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冕,比如中国新车品质(IQS)IQS兑履、强制性产品认证(3C1000)锨沮侨,3C1000即三个月的购车用户中娇胜,一千个用户的抱怨度是多少板,我们的水平无限接近了合资品牌补。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戒琉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杯腻,希望有一个很好的中国背书铜些屑,给大家提供一个很好的产品体验卧脱、品牌体验和文化体验题。   李苗苗革:听到陈总的发言我一直在想糕踩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脖虹,现在经乘Ю匏郏看到“北京”的LOGO许毙沁。   前不久敲射,不去杭州是到处都有吉利车岸菊稻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年得羡够,推出一款车就红一款车伪副。请问杨学良拓目,学良也是吉利的老人了祥刊,一直在负责品牌形象的塑造欣讳、公关捍辉拼、市场躬替。原来我们也沟通过这个问题吗,对于吉利来讲收购了沃尔沃禽徊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娜,这是蛮难的事噶频酗。刚刚陈思英总还在说萨博飘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尾反,感觉蛮纠结的眯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象间?   杨学良宠脐七:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盒必,第一是对标屡奶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柒理炭。我们是坚定不移地在执行拭浑媳,而且到后来做博越孪、博瑞之后有越级对标睹起。比如我说开发一个自己的A级车磨,可能要跟合资的B级车对标甜饥磨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域十税其,包括研发貌胶、制造吓夕句、采购巫乒窖、营销虐,我觉得成果是非常明显的枪。   第二是坚持走精品车的战略郊佛。所谓的精品车雌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近太,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弟煽颇,比如车的造型设计上面晃犯,自从我们在全球建立了四个造型中心弹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逞己匆。既有符合国际的审美潮流卤硷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面户娘筹。比如说在车的智能互联领域犁蜂,在博越车上面车机人机互动的功能上弊,已经超越了一些合资品牌仙写酸,这一点使我们感到非常骄傲漠挞猫。   包括在工厂的制造工艺上咐淬谴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纠金卧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疏恭,因为我们现在建得比较新珐泼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楼。大家可以看智能化程度最高的工厂挞案,现在实际上是在自主品牌的工厂中肚簧滇。   第三是一直在坚持口碑热吭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伍隙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筒。这样就可以真正喜欢这个品牌素南,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亨。   刚才提到了浙江胎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞘陈蝗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捣阑,大概接近了7万辆扫。这在以前是没有的光揉,而且这些用户里面很多都是分,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彩。目前因为我们的品牌在提升被,我们的品质在提升空,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车答。这从我们同行妙肚,包括从传祺双睦、北汽的产品销售上也能看得出来蛙暮。可能大数据调研娩宽,像一点资讯的副总可以讲讲测萄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沙粕。   当然您刚才提到了在集团层面顺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰让档,同时又实现互补酥嗽?这里面还是有很多原则毙吨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掂斥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脾啸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汕凹。沃尔沃是高端豪华品牌位僳,是跟豪华品牌去进行竞争的艘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俯梁婚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴欢权、流程两市、标准笨毒,包括人才的培养和交流沤忿。最新我们做的一件事孔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隘含,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA储矩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旱汾,可以说没有沃尔沃这么个老师配,没有沃尔沃这么多年积累喝杭揪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锯硷。我们相信因为这个架构非常新膛光,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平说敌灿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质票瞥,以及质量再上一个新的台阶弧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汇。   李苗苗唤荒俺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熬辟收,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垒凄愤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酣,最重要的是坚持了哪些形?   许翔纲际嗜:谢谢李老师葱台坎,同时感谢红姐给我这样一个机会迟首。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车精。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友好。   福田汽车是商用车企业劣,和乘用车企业还是有一些区别备。我们主要的目标客户群是to B的熄,正如您所说度价亢,我们是1996年成立的捻袭虚,到去年是成立了20周年庇,通过20周年的发展哎,在过程当中包括您和各位老师的支持粟痢冯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圃。在中国轻卡市场上寇镶,已经是连续十几年的第一了校辉。1996年在山东成立腿茧峭,1998年上市硷掀,2000年进行区位调整就来到了北京斑侗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悸羡鹊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柒寄副,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛙。我们可能把这个品牌是这么理解的试挛,现在业界对品牌有很多理解的方式解犊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中橡顾,所以我们从整个的业务流程上来看东憾,这个品牌业务就是在其中的烈簿。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘿纳瀑,品牌也是在不断涌现臼卉磊,大概有几个阶段拈。   1996年是以轻卡为主导尉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻K丁,用着正好”捕。在当年的时代抓住了市场机会期,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一父。   在2000年之后坟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位危哇伺,进行了商用车全系列的何橇结,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹦,这是一系列发展的战略新髓剐。同时把品牌又进行了再升级蜜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娶雹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闹。   在这个过程当中歼焊蛇,福田汽车不管是做品牌还是做企业藉康,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滔轿阮?一个是福田汽车在商用车范围里面面,就是在整合资源方面觉得还是不错的秘防捆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早步隙,花了八年的时间跟他们谈合作善。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尺楷,生产的产品也是福田自主产品欧曼税,同时和福田康明斯成立了50垄薄:50的合资公司挎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懂坎抖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广送、先进理念之外篙,科技创新也是核心的一个点嚎沙霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业谦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龄猩橡,但是也是做了很多的工作敞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郴技,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岔。我们统计了一下彻芦肯,和乘用车企业也是差不多的哀潍。   而且我们在研发方面浆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部身,这在商用车企业里面比较少见廖。不管是先行的技术魂技,还是技术传承方面都做了很多的研究滥埂,包括去年也推出了超级卡车虹踢,也是整合全球资源打造超级卡车箔醛锤。全面从安全判毙、环保方面进行新一轮车辆的升级傻沫。   我觉得总体来说吧需,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畦巧,是一个有着锐意进取碴藩朽、远大目标乘登,是一个愿意为客户备录希、为所有的股东扳氮、合作伙伴跋、利益相关者带来更多的价值蹦,也愿意为更多的卡车司机嗽嘎屁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搞练。谢谢!   李苗苗弥兽袒:2016年一年有很多新品牌出现铣,也有很多刚诞生的品牌在努力秤欠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闭盗舶、宝马散善崔。我就参加过场在北京的怀柔斯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桐。我当时心里就想斯威蛮有钱案帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢港?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聪?对于刚诞生的品牌考,品牌之路有没有塑造的路径宏恭?你能不能简单地概述一下添聘?   余波傻:感谢红点汽车和李老师抒,各位媒体朋友和各位同行颅,作为SWM斯威汽车巩钝,可能很多人觉得很陌生莎,可能没有听说过搂,我简单来介绍一下扳比爸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纳骨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侍,7月份品牌上市倡,8月份第一款车SWM斯威X7上市顷。   今天让我来参加这个论坛烩妒,我们的心情很忐忑怠,我们是一个汽车行业的新兵币闻,我们是抱着学习的态度来的份陕骗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师葛,希望多给我们一些指教确。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赴钮咎?我们认为这个品牌给用户的是两部分荆书棘,一个部分是产品的硬件沦,也就是物质的东西洛磁。另外一个部分是精神层面的两惦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唬佳耻,第二是付诸了一些智能化弊、空间和外观谱,外观也就是在意大利建有一个设计中心恒棱,在外观上有意式的风范妻。   从软性来说痕部笆,我们要付诸一些内涵趟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入士迪,通过植入意式生活的方式乳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粉怖还。同时我们也在倡导一些生活方式舞氖,通过软性的文化来塑造男,解决通过硬件和软件穗泰娶,以及从物质和精神层面塑造品牌楷湃氰。   至于未来怎么走丸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桅。用户实际的需求和市场的需求陈袱猾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辞,未来我们还是要跟着市场走脓弊心。   李苗苗回钮:我旁边坐的也算是媒体人毖本,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛇晤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凸邻?因为主持人给我了一些问题逆,我个人认为不想问一些特大的问题扔建颧,就想问问这个问题棘。   付继仁参:谢谢李老师谰跨,这个问题还是挺好的确脾。刚才您在问的时候耍襄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肪处挡。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚陆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惦禄,我们是做平台咀侣,不仅自己生产内容鸵幌厘,同时全网抓取内容草,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔽,再把有价值的内容分发给需要的用户将荆,完全是自动化搁、机器化的轰。我们怎么去帮助车企呢吕?我分享一个数字关。   在过去一年八埠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咐懈疥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昧,第二是移动互联网的平台祭堵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纫撼掸。很多的车企其实在做品牌的时候诵封禾,都会要求最终的效果骆。坦率讲露翅枯,以我个人来讲这其实是两个事伎搂,因为品牌本身是非常感性的免,效果是完全用数据有结论的岗耙,就跟一个人去吃一样板,吃了四个馒头饱了埔劲,不能说只吃最后一个就饱了绊唱辱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辱榔竭,现在我们有几个大的方向抹呵,第一是更技术化的跟车企进行合作晨菏火。比如说从去年开始酚睬,我们跟上汽通用进行PMP的合作缅。客户自己建了一个数据库汤浚,就是把用户进行了一个分类究。然后我们每一个用户来到我们平台上扇释卯,他知道哪个用户对应了什么车型淋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堵掇,也就是把他们的流量经营得更加科学佛。   这个给到我们之后剐付蹋,又发展成了一个新的技术驱动极。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔽市尝,还是看汽车外观的细分多朔率惠。这不仅可以推荐具体的车型乓狡,也可以把具体的创意自动化太骨碉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞄,这完全是技术化的匹配盖霖褐。   第二点舞答恳,我们是一个内容平台瞳详标,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藉窝,能帮助到车企做非晨饨嫘洌好的传播尾咐,有的时候这些内容并不能够被发现竞递忍。现在我们把广告当成一个引子领联卿,不是一个执行的结果妇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣列呐,进而把下一步的行为做好菱纹。比如有一个产品是一触即发率差频,用户点过客户的广告之后叔乒,我会直接给他推送相关品牌的内容捌芦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讹浇垮,再去看有没有点这些内容斗锑,有没有评论匈涵、转发哭茨伞、收藏纠忌酒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为层霞达。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晨袍疟,把广告和内容进行打通钩瞄。   第三点温溶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乔。这个场景是有时间堵抒炊、地理位置和非常多大量的内容和数据僧歧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理化盆,或者是去日本还是去韩国旅行顽常。这些并不关系到最终的销量提升多少炯芥,但是可以了解消费者在关注什么施年,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲聪,一方面要通过你的技术令坚圣、数据实现更高效的转化惜,实现现在解决广告主的一些痛点崎。同时要帮助广告主把服务做好汰检睦,说句实在的都是服务用户壳浦尖,我们产品的用户也是车企的消费者等如儡,怎么能够把这些用户服务好朽盼绒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卷抨。   李苗苗洛:付总说得很好邵卑谎,借此我也想说几句封。我看了一下柯维题,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奈冯,也有一些厂家的朋友省,我们每个人都是汽车人狈。   我在想汗唾,得益于这个好的时代缅,既然是说品牌促胺篱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情水,无论你这个媒体叫什么名字鞍亩隆,找没找到自己的定位苦裙。无论你这个汽车是什么品牌寡衡,你的用户在哪里泉。过去几次会议主持上都说四个W扛拧拔,也就是我是谁豌妙氛、我的用户在哪里堂掠诬、我为用户在做什么钎泪惦、我还能为用户做什么较熔。包括媒体也是一样败临洪,我是谁(什么媒体)溜,我的读者在哪里诲汰盼,我为读者写了什么样的东西楷,读者看不看趣忱晨,这是不是你的读者群要看的本乒,最后是我还能够研究我的读者割卞侗、研究我的客户烩炼哪、研究我的用户逃吠,我还可以做什么黎煌茫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲍,一人问一个问题就结束化钳。   请问杨总哗是,刚刚说了这么多砰丢,就一句话藕汀背,什么是品牌糙讥狄?我们说了半天品牌斥仑堆。   杨学良德:我觉得品牌就是价值矾,消费者买你这个东西值不值勉班辩,如果他觉得值了短,就认可了你的品牌楔尾肺。   许翔让七蔫:我就按定位的理论才汉森,品牌实际上是一种品类的代表恨,消费者是用品类来思考苯倾涪,用品牌来表达奴蹈。   肖勇蛊递酿:因为我是做销售的龟烂卑,我可能最直观的印象陷唐戮,我觉得品牌首先是一种价格食坟拼、价值体系屠辰查,同样的产品能够比别人卖得更贵蕾,别人还愿意买我的猩羌。同样价格的时候抨莱,别人的产品卖不出去摔毯捅,我的产品能卖出去钞倾,我觉得这就是品牌伎赶。   第二猴,我觉得品牌是一种文化挥芭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骸剑迁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茹既睛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筐推马,但是我的文化能够吸引他板册是,我觉得这也是品牌的一种表现霖。   陈思英泉岁筐:品牌首先是无形资产茨巾毒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黎叫。第二也应该是产品纠肯皇,可能是一个标记蘑戈是、标识敦篓思,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甭适,在人脑海中所有的记忆改。   其实品牌的英文是来源于MARK疙厘,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹊坏卿,在畜生身上有一个MARK雹淌篇,Market就是营销壬挟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侵库。有一个比喻矗,品牌就好比像银行储蓄说悲,储得越多品牌价值就越高松懦浓。   余波墟拣:我觉得品牌在直观来看就是商标骄拢,另外是产品侥百纽。真正给用户留下综合印象的是产品场、服务和文化的结合斤爆斯,以及对用户的印象及感受就是品牌痹虏措。   付继仁闺:我觉得品牌到现在这个阶段缅精,也是一种共鸣徒,像营销1.0是以产品为中心形,营销2.0是以消费者为中心懈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窍,这三点都离不开品牌杰卸,但是代表了品牌不断的升华霓期台。同时品牌到今天来讲腑,不简简单单是一个口号级、标签话舞、LOGO啼驴圈,还是一个行为准则馅判,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锋疼赐,还是每一家企业睹薯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楞,并且怎么样高效地执行和检测镣。   从这些来讲李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的媚弧,如果想清楚品牌一定能做好毙日,至少能够对我们服务的那些人做好袜,那也就足够了倒。   李苗苗茫搔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呕。关于品牌几天几夜也说不完捻募快,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抱觅哎。   谢谢大家在座的聆听驳据,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡稿:李芳 版权作品烙假,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻波捞,严禁转载断,违者将被追究法律责任怒氯撮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涟卯侧,车市销量连破发展记录感蕾,这也是问题的时代激湍咕,多元化醋抵物、碎片化喘捍辜,对整个行业提出了更高的要求蟹昆。一切都在变囤咕,唯有不停思变方能随机应变淖。2月18日急负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕策堵。行业内百余位思考者和变革引领者伸蒙谋,与120余家媒体相聚一堂擅汾,在“变与革”的大会主题下谐慨,共商“品牌与营销之道”手檀,把脉中国汽车2017恼盲。   东风标致总经理李海港抚脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叔哩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韧讥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师太耍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嗽、奇瑞汽车销售公司副总理范星背、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骗摆抨。以下为发言实录滥:   互动环节嘉宾合影   主持人慨:2016年是一个销量大年衔举灌,更是一个营销大年赤港泞。从二维码营销到VR营销说板蛋,从下沉式营销到自主营销痰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雷傲沥,广而告之悄悄地变成了城会玩顺钮,车依然还是那个车枷强碍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢相? 第二场论坛的话题为甭反钳:中国车市新战国乌紊浅,车企将如何做营销危省犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惩惟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流等,现在重担在我身上船澜,由我来主持第二场论坛患,和各位老总探讨如何做营销鲤蠢。   因为第一场是说的品牌肖鞋,品牌建设也是非常重要的一环活,我们现在就把品牌这一页翻过去拔,就说一点营销其他方面抛破,比如说跟市场炬汲扰、营销相关的一些事情龟。我们今天的这些营销人宽棱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腹,因为他是面对着全世界最大的销售市场膛。面对的是最高增速的市城涑ι蕖,现在技术和产品快速迭代陷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桶趣,所以他们是非常幸运的涂,十八般武艺怎么耍都行辫些。   同时很多营销人也在自嘲烁,其实汽车营销是最苦逼的一群人京,因为我们面对的是世界上最全的品牌渐,我们面对的是最多企业的竞争甲塑,我们还面对的是最难以琢磨的盒、难以把握的政策环境和最善变的消费者傻。   当然了我们这还不算最苦碧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墓牟,所以这样的一群人的所思所想法适,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得次五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的港对晚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逝。   汽车品牌最新的一个品牌定位咖徘,在座的应该就是汉腾了诗。请问汉腾汽车的副总杯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题放慌砂,您给我们简单总结一下缴沧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郴?   于晓东玻每:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耻漂,让大家来了解汉腾汽车钩酪匿。汉腾汽车目前是全新的品牌痕耿,2013年11月份成立倦泄惕,5月9号品牌发布倘灌臣,9月6号新车上市疚,第一款SUV产品汉腾X7羞牢催,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搔,本着向同行和成功的标杆企业去学习脾叔宋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秦稳胆。   2016年对于汉腾汽车总结来说粉,第一点是品牌发布痛,这是做市场的开端昆。   第二点是渠道勾瞧蔑,对于新品牌是重中之重的工作玛抗刊,渠道顺利打开的局面罚,签约181家可侵袄,正常运营150家轰绢,渠道作为做销售最根本的工作喝娜,没有渠道柏耙伙、没有服务掣,消费者也无法触及和体验完,对于一个新品牌这是一个开门红靠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态充。   第三点是在市场上接,市场层面上重点资源向一线倾斜谰舶录,资源都花在提振经销商信心秸宏、帮助经销商达成销量上疼惰虐,因为作为一个民营企业侥,作为刚起步的企业登,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晤痕,支持了经销商的销量趁。在品牌和市场的方面伟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虏枫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盘帽溉。   刘小勇俊锣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浩,汉腾除了自己营销的亮点之外疵讳骆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的融侮理,或者对您的触动是比较大的啼煽魔?   于晓东糠:做销售在产品力表达上旧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播附、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式列滥,在2016年都说是视频和直播的元年室淡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试密慈。包括产品试驾挑战的活动奉彪瓮,也是和斗鱼做了直播的活动措。在我看来在消费者了解产品上恼,可以随时随地揉户,而且是更加有渠道客观了解一款产品剧。这对于做营销来说妥龚,既是机会课誊啼,也是挑战绣目。   刘小勇瞪:请问李海港先生号删鞭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大誊,尤其是传播的环境弛绕、传播的手段仇、传播的模式发生了翻天覆地的变化踢迹倒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢防倦衬?   李海港入屁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侍,在新技术杉反、新人群和新的竞争环境的驱动下豌,媒体处于变革的时代茹,原来的架构碎片化了醒凄缚,新的架构正在建立协诡,当下处于这样的时代畅赖。很多事情是这样的趋势鳖百漠,原有框架维持很多年烩黎,突然间环境变化之后碎掉了男汇为,再重新建立新的架构捕衔,万事都是这样的道理樊。现在媒体环境是什么样呢榷草静?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)克切。这样可以导致媒体的平台化貉颊,另外是媒体人的职业化或个体化锹膜。   简单来讲迪皋挠,我们以前是自己做东西恰沦长,自己在自己的商铺里去卖筹。现在不是了湃昧陀,现在可以自己做东西描,自己去租商铺崎频爬,有的人专门提供商铺久,有的人专门做东西效。这样可以做专业化的组合行爆科,效率会更高玩虹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势联,红姐以前是媒体人温速彩,现在有自己的传播平台黎昧些,也借用了社会化的平台岸旱拭,把最好的内容输出橇杆鼓,她做最专业的内容淡莎醇。我想平台也会用她的内容偶,未来的板结新的架构就是这样的磋卷甭。   在这个架构下作为厂家要适应屠校貉,东风标致已经做了这种尝试聊愁,去年把我们的公关公司能力削弱叫双,因为他们的稿子太硬了镶膛唾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秘,从专业或从第三方的角度看待东风标致窟锨郊,我想他们的稿子会写得非趁耍好盾俄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣读覆,这是未来的趋势物般。   刘小勇城扰:我听到有一种观点庐孰阶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西难背,我就抓住了更多的消费者顺,更精准涝,我的销量就会增加脐。但是有一种观点认为疆童,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了添侍?如果总消费需求没有增加坏培,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矗从逃,是不是大家又打平了饶耸。就像一个剧场理论娥菠踏,原来都坐着看戏逝,后来都站着看戏了拎狡同,其实看的戏是一样的绣挛。请问奇瑞的范总杠暗,您怎么看这些新的手段武旧、模式对销售营销的作用枫害受?   范星灰趣纱:首先感谢红点汽车必勺纽、感谢红姐怕彤撇,也感谢刘主编蜗。实际上前面两位老总谈得也挺好逢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解送弗壬。   说起营销酥怯监,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面革。但是从营销的最根本凳答党,还是回到对客户的理解殊诺。我们最近几年对于整个汽车市嘲壤 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偿竞私,最核心的是我们看到了两点变化糯糖,一个是围绕客户端的消费升级号翻腿,第二个是客户年轻化的变化磺份。这两个核心特征的变化房存略,带来了所有客户需求的变化鲜伪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展校傲。   应对市场的发展贿,我们称之为整个自主品牌的发展密递编,包括奇瑞自身的戊维,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉萆咝樱快阮蹭,年均增长在40%左右的增速同舶刃,所以说基本上属于原始增长的阶段素绣离。奇瑞从2012年鲜、2013年开始进行战略转型冬省,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恒掂奥,我们做的核心是提高整个产品的品质剐氏,是我们整个战略转型的核心撮墨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碘熊通、好的服务灌闲勤。2016年我们已经进入到2.0阶段窃熔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品静乡酷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可合粮,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚊撬,增速达到28%犁,国内市场超过了36万辆捷,也是过去五年来最高的一年箔屁躲。国际市场中哺倪,我们2016年实现了出口8.8万辆携,也占到整个中国乘用车出口的1/3府惋午,也是连续14年中国出口第一的车企鞘漓。   我觉得取得这些成绩屉谦,销量数字是一个方面惦檄悲,更重要喀、更为看重的是结构的变化粗镜,第一是企业盈利水平的变化骆步,为支撑企业未来的良性发展巴啸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓮媚。第二是体现我们战略转型的成果阶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钎句,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%据蛇公。第三是客户结构的变化岭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仙歪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升檄竣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辟,实际上我们更关注的是除了规模的变化赁层乏,当然营销数字很重要鹅。数字背后更关心的是这些结构的变化蒂,怎么产生这些结构的变化嘲?从我们自身对新一代消费者的理解籍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验椿板。   客户体验的三个方面我们一直在做蕾藉础,第一是产品体验淮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飞,行业平均大概在35%徽,奇瑞可以做到25%洁摄憨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斥圈,今年还会陆续推出更多的平台送其逝。当然平台不简简单单是全新车型的概念搬破。   第二是品牌体验瓦仙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寺啦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通四,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣会,现在很多企业在做营销过程中视频宪纤囊、直播方式应用是越来越多了穿倪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村似迪。今天消费者接触信息的方式发生了变化氢傅。   第三是整个销售服务过程体验的升级滥倪,在2016年网络规慕纬悖和第三代形象店的升级锋撮,为了保证客户体验的一致性贯祭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装般。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岔蕉裴、优质的蹿虚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验南辉,这是我们正在做的郸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解款谢缄,谢谢!   刘小勇弘:谢谢范总祁陇芍,现在的汽车营销无论是从手段美菲,还是从模式筋捎,包括内涵都已经发生了非常大的变化来观焚。我顺着这个话题再往下问一下仁,请问刘晓科总道努告,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撅陈、营销套路沛,您觉得现在还适用吗塘嘎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皋粮?   刘晓科痛:刚才范总危文习、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陇,因为这里面在我们整体来看绥偶,其实我是一个新的营销人设花,刚刚在这里两个星期距克。我以前更多的经验还是做用户蹈里缅,去看用户的发展璃牵讣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冲、网红界标胚、娱乐化乱,甚至还有用户的碎片时间疟柿晤。但实际上反应了两个变化拓瓮,第一是用户浏览的轨迹改变了庇呈睛,以前在PC时代疯遍,大家基于浏览器阅读虾巨。所谓浏览器的阅读屁合骄,对于从一个网站跳到另外一个网站鸵肆类,这个成本几乎为零钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埂,只要在浏览器就好阶戳该。PC时代踏骗圭,网址腺罕、网站降、浏览器是值钱的臀现穗。   对于移动互联网幢矾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郸陵栖,对于微信小程序也有很大的期待钎脸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卫姓。最终来看导距陡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衬婪。在这个主流的前提下赌吧葱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纠靡。在这里出现了两个问题剿,也就是时间的问题敞释。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苹房,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的囤。如果是比较泛一些的资讯或APP度拇菊,如果中国互联网网民用MAU看蛋箍,月度覆盖量几乎全部覆盖倘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堪惯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP传晾。但是什么会不一样很绣?就是时间浆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弧娜蹈,我也高度认同一个观点物雌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徘搏互。在这一点来说貉就弹,我们的营销不是去抓住用户涡井,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户净绞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惊茸技。   基于这些理念的变化绦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘛,而现在发现专业内容看得比较少一点锹本拆。专业内容对于用户的阅读串啊,可能是女性就不太爱看甸第阀,覆盖用户的时长就变短羌冷。什么东西会长呢净?从2016年甜啼署、2015年的情况来看砷袄,我们发现基于娱乐营销的网综时间勺聚霖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腔孺衰,因为可以更好地去占据用户的时间墟瘸。比如说我们投的一个网综节目疯剖,可以有2个小时以上的品牌露出时间署钢龄。   对于用户来说兢眯砂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宦鼻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祁。无论是线上的等,还是线下的盟。   另外一点岁腔,我们做了一个用户报告滦,会发现用户现在在看车的过程中骸姓妙,比如专业的导购慰疽,发现用户的时间昆、决策变得越来越短眉颂琴,对于专业媒体用户来讲痕敛扭,用户平均决策时间是108天霞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柯访爬,这52天对于内容的需求是很轻的百碑底,包括频次是很轻的经热。从52天开始一直到97天距,基本上是从几款车的比对到交付定金愧,因为提车还需要一些时间癸弗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涕碾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刀紊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接监。也导致现在的自媒体更火刑,因为大家更相信人辽,也就是网红的力量会逐渐发挥竿吠承,包括IP的力量炔幕扳。   营销的变化是跟着人走的籍瓢咸,用户的体验勘侣、用户的行为发生了变化徐,我们的营销一定要适应用户的改变璃。   刘小勇睹卧搂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谈亨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兼绞佰。想问一个跟豪华车相关的问题睛氓姆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的畏肚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坏,从超过10万辆到两三万辆的都有沪归藤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疆枷朗?或者会发生变化吗妻?会发生变化的话秋冀,是什么样的主推力量来促使发生变化薯?   王顺胜吧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凄突美,作为广汽讴歌这个豪华品牌毋负害,去年4月份才成立了新的事业体制魏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市合,10月22号四驱上市硕然,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辱泄辨。   从去年一系列的举措啊拒闺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酶。像主持人刚才提到了修鞘,怎么样去改变格局危闷?作为豪华品牌在中国酚猩佛,像ABB进入中国市场比较早坛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岛惶,其实我们也做了很多思考光,想跟大家分享一下翻蹄。   第一晶京,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扯璃,也是十年左右的时间腾既,也不短咕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镐。作为这样一个品牌要找好自己的定位欣偶密,我觉得是特别重要的维斡。我们不是说跟谁去竞争颁空,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唤,包括在上海搞了大型的上市发布会抽懈免,在上海中心进行首秀句敦丘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惦,这也是用来提升品牌的茫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV书靠。这一系列都是来提升讴歌品牌的年窍币。   在后面的发展上肯卷,包括在2017年也做了很多的思考媳,就是如何在营销创新上做一些突破绊济恢。比如说植入了体验式营销喊,包括即将上线的体验店人韦,可以跟移动互联和终端扮封埃,包括一些PC端进行一些互动火滦。包括很快会引入管家式服务沟,让用户真正能够感受到服务和体验祈迹雌。管家式服务是一对一的爬加忌,能够让你感受到有针对性瑰,并且有温度地触摸到服务的形式敲受。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹬画么,我们在形式上也进行了一些创新底。   尤其在内容上面窝哦,我们以内容作为引擎募贪叙,创新作为驱动划,作为后来者品牌吗鞋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置委佳。至于格局会不会变化阮独,其实每天都在变化略。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辨祭鲸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妹韧膳,我相信之后会在变化当中不断求变铆李。营销捌、创新不但要传承好的东西刚瞳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贤,跟大家一起共享一下诞。   讴歌作为新的豪华品牌瓶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拆乾,希望在座的媒体以后多多关心痉垫、多多支持荆,一定要让它取得成功犁哨,谢谢大家!   刘小勇矫:接下来有请江淮汽车李总敖,咱们聊一个关于2017年的话题床眷,现在年底憾冒伺、年初做营销的也是做足了功课坊,关于2017年市场的预判痘避境。能不能把您做的功课分享一下叔叉们,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慑?   李建华伐:小勇这个题目“袭击”挺厉害晃,营销这个事在台上讲室凌凛,对于2017年的营销还真没有想得特别细隧解。对于营销挛金匹,以前讲欲文明其精神乾妹互,先自野蛮其体魄久魄色,营销在中国还是跟认知相关涩撩婪,属于文明其精神发展之内的收竟劳。营销在2017年来讲缄讹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运地齐荚,全球规模最大耐,还是保持增长娩惠,需求会很旺盛檬怕凶,同时也面对着一群非常不确定的消费者侗,这些都是一些确定的因素净酥遂。关于不确定的横领性,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi好米沦,这使很多事情产生了不确定性称,也使推广方式产生了变化捕烈兼。在一个变动的世界里要想做好功课抢差方,关键是有定力把握好不会变的东西抛府枷。   就江淮来讲输,2017年一方面会更加关注用户的需求掀布。因为从做营销来讲抵微,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稳。一是用户看到产品廷,如果产品很美好五,其实我认为在那之前营销应该下足功夫极馁仆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猎舵。第二是当产品出来之后妇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虾,如何让消费者跟它产生很好的接触共氰纤、接受它篓失,让你的营销做到有广度雹筹倍、深度和温度始宿摄,这是营销人需要花功夫的地方踏精。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻泶悖好的保留和记录下来施汗,强化终端的执行力护。这是非常重要的蔑痘款,当消费者看到的车是处于被管理的状态浅女褐,他就会有好的印象被翻。如果是管理失控的情况常,就会认为这不是好的产品羔裤戌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骑窍凭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吞,这个产品是不是他所需要的剑卉汲,能不能让他在过程中感受到认知和认同姑嫌扛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动去洁书,现在已经不太需要你告诉我什么了鳖誊,往往会更注重你提供给我的事幻,是不是我真正参与过的亨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屠梅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论马。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赫挺?可能现在需要一辆高颜值设哆克、大空间绞穆、强动力伎翻、低能耗纪阑缎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弦拧垛,所以2017年上半年会投放一款S7阜仓。前面的消费者参与了意见撼觅镀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赌虱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骚师糙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伪恳窗,形成了共同创造的氛围芍。往往共同创造的东西喷栏氨,我觉得是消费者乐于接受的东西歉。未来共同创造梅湿谩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旗。   刘小勇床卵:非常感谢李总渐集颁。我觉得现在开论坛史勉,最难的是请嘉宾燃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睬强,是嘉宾请来了之后不给时间说旅普磕。今天这个恶人就让我来做了坝耙,咱们就不说了溪碑。   最后请每个人回答一个具体问题樊脖,刚才进门的时候有一个调查疗靖柬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爽?我们从于总开始晴。   于晓东前如蒙:我觉得2017年应该说挑战大毁,期望更大刮缉脱,我更看好细分市成邓兔,因为我们也是做SUV的嘛辨堡衫,我们更看好SUV市场的持续增长尉瞄莫。   刘小勇岔前:全行业增速去年是13.6%娜丢、13.7%八。   于晓东老挂叫:我预测2017年是10%阔桨。   李海港拭乳蓝:8%搜慨。   范星胖猜:我就说一个数痊接,虽然说一二月份看到环比有所下滑刊岛氛,但是看这个数实际上同比还是增长的箍。本质上今年不用担心疆荆,我觉得还是在8%到10%之间娩胖。另外最近看到1月份的数据出来了浦剧侗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吵山赫,这实际上是一个分水岭川协僳,一个很大的变化停党。   李建华伞覆梁:我觉得应该在5%到8%抱檄篡,可能会接近GDP的增速修敲。   王顺胜腹柬:我觉得整体会在8%到10%以上慨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箍首伙。   刘晓科誊羔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桐九,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陵幸村,我觉得再加两个点是8.5%魏。   刘小勇凌苔堤:你更准确了膊韦吞,到了小数点后了看。非常感谢各位老总的精彩分享付角籍。就像李建华李总说的贰姥储,咱们说到汽车营销人戒杯镰,媒体界有很多新词来形容惶盗贫,像野蛮执行力或变态战斗力惫握、狼性文化等等卿会。其实他们是一群非常善于思考的群体洁乓欠,他们的思想的深度决定了在行动的效果翟东,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在下,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铃围。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工兄:李芳 版权作品肯钢脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载癌尽,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闪瞥穿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辑诺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缺柿葱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体世裤誊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吹距。以下是北汽集团党委书记窖漠犊、董事长徐和谊的主旨发言杀创。   徐和谊尾:尊敬的何部长泪,尊敬的各位领导飘粱哪,汽车界的各位同仁啥俺,还有我们媒体界的朋友们顿团,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涧誓,探讨汽车行业的发展话题恕那七。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撬,这一年间我们先抑后扬童,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丸,最终以产销2800万辆酸岛羞,同比增长13.65%的优异成绩搜荤跑,完成了一年的一个胜利的答卷涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巳褥,为不断探底寻求新方向的中国经济顷,可以说去年我们再添新亮点亩轨挛。成绩固然令人欣慰宝,然而先贤有言髓,一切过往皆为序章慕粮耸。今天站在新年的起点上回望从前设蠕璃,我们发现深沉变革的暗流涌动筐,启迪未来的创新发展荒酒娥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朝糙。   亚马逊无人超市惊艳登掣住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军封,提振实体经济箭在弦上擦,消费升级引领我们全新的商业文化时代扫纳,技术等费幌、商业模式脊狄、国家战略棠、市场结构结合在一起糯韦疲,这种更替的演进邻钨局。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点记险妨,正释放出巨大的改革能量觅憋哪,正引领我们整个行业迈进全新的时代戳酥贤。   一是技术模式在不断地创新墟,汽车行业转型正在进入落地期教容。最近几年在互联网戌仙、智能化落、共享经济等多方的洗礼之下托坑肥,汽车行业正在同创新中被颠覆者陡,迅速地转变为创新转型的主动执行者群。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谴窖脱,日系车企抱团开发人工智能技术媚收,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敬,可以说剑指出行解决方案旧郝墩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袒线巨,在新技术内悼痢、新模式领域不断落子谁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期少骄炽。   二是消费升级蔬父漏,品牌之战成为未来的新机遇净。随着互联网思维的逐渐渗透抵芭甲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竭汇。情感价值窗拔、消费文化镭羌苹、消费者价值观越来越得到重视涉,网红营销槽替奉、二次元营销渺差估、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肝妮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通些洽,实现产品表达与消费者价值的同频共振饺。   另一方面掸电壁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垃,为自己的人生价值代言脯滇脐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遂。   三是提振实体经济侈镐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剁猩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一理冈胜,就是提振实体经济锋。其关键在于制造业转型华,转型经济学的研究表明橡位,制造业转型中产品技术固然重要穷,但管理体系更加重要悔旧携。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化双、网联化建设葱诫,就越能发现在信息化建设这种大背景下单既,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伞。前几天我看到有文章提到狡崔怪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摆。这样的提法虽然夸张挪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滇悄呻,我想却是切中要害的称尘弛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地管坪,随着提振实体经济逐步落实乳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霜。   四是政策变动褥犊瞥,新能源规模化恐、市场化成为未来的大方向控绍。2017年新的政策正在逐步地落地年荆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耽乡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逆腹林,行业准入规则欢腺、动力电池规范条件等政策的制定瓤仙莽,从各个角度划定了新能源的市场边界惧丸莲。   另一方面毕糙,碳配额筋、双积分轻、新能源补贴退坡协,无不要求新能源发展要还原市场化手段浇磕患,聚焦核心竞争力们。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益短,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峭户赡。   纵观整体形式的发展箱犁庆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浪郎哄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宛。数年之前皋纺蚕,面对互联网行业的冲击撕吵,我们以为我们只是需要一个互联网+托委,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铣酪,还承担着国家经济转型的重任泡纶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痕继模,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悔。这样的多重任务燎,给了我们新的挑战樊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睫抄庐。   面对全新的形势娇沙,面对前所未有的机遇与挑战井间酥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向繁唱。我们将锐意进忍唇颗狻,大力地发展创新精神己鹊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈缝,在电动化凑谷、智能网联化提、服务化娠、国际化等方面加快发展步伐巩死,不断推动新技术独客溃、新模式的落地生根辽魄缔,不断地发展新能源汽车场恕说,还原城市绿色健康生活认喘乃。不断承担经济转型任务巳碧,推动传统制造业的升级溅倦逼。   面对未来貉,我们将在以下几个领域寻求突破搬:   一是加速智能网联技术研发补聪袍,打造智能出行的生活方式靠枫。2017年拉斯维加斯的CES展上滦两,北汽全面推出了我们智能化的发展战略才蹈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莽堵靖。当然不只仅是和百度浚,还有其他的国际国内的公司纺跑哗。未来瞄准智能驾驶测堑、智能互联寂、智能座舱等内容扦呕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碑皮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烂。   二是加快新能源汽车产业化捶,践行绿色环保发展目标骡靡。在新能源方面措喇,北汽秉持环贝;兀靠大家的理念柔补咐,不仅造优质的新能源汽车产品剩敢,更要造消费者愿意购买的新能源产品雷食绘。尤其是在补贴退坡垢、行业回归市场的大背景下科羡,北汽集团聚焦资源酥搽、聚焦技术凶苔陡、聚焦产品就爬、聚焦市乘岣嘎摹,四位一体严密把关整个新能源产业链课屋疯,为消费者提供既有颜值萄你、又有内涵的可靠产品辉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹦,共同守护美丽家园鲤。   三是加速国际化资源整合当全缺,实现中国品牌的全球化扛憨。2016年论,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衔葱,实现了北汽国际化惋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棉磁维。配合国内的合资品牌菩,服务于全球布局研发基地钱,北汽全球范围的资源整合承马,已经进入了研发渐控旱、生产稠动沫、销售某、金融钱谴桐、人才和品牌全方位互动的良性循环乌。   面向“十三五”驹捷年,北汽将继续深化拓展东南亚弦挖涩、北非弄列孤、中南美茎险陈、东欧等重点市场的产业布局贫匹,使中国品牌的影响力遍布全世界烯纳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级当凉扳。   四是坚持服务化方面垮,推动制造企业转型升级古架修。服务化既是国家经济转型的方向啃,也是北汽自己产业升级的主要目标陛。多年来我们在金融母、产业投资及朝、后市场陪、出行服务等领域多点布局缮,随着时代向智能网联方向的发展酱旅惭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浮鲍佰。构成从业务到管理体制琴,再到基础设施的科学发展体系改,不仅提高了资源的利用效率蓟巢答,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烦谐岁。   各位领导推汉,各位同仁柿,媒体界朋友们弥防额,闻鸡且起舞谎喂比,风好正扬帆培烫,新的一年已经到来疮,新时代也正在开启机遇的大门欢告定,让我们携手共进梯啥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年愁恫,长城汽车累计销量达107.45万辆奶喀耽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诺屏池,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷项,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碗槽饺,其中哈弗H6占比超6成垢冯胯,达到了58.07万辆藐猎,同比增长55.58%噬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻路,2017年2月19日薯擅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼻,我国汽车市场销量首次突破100万辆腊写桥,高速发展25年后的今日箱袒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戎。中国自主品牌已突破百万辆探,那么能否乘胜追击逾越200万概两、300万的销量目标扛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能曙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中通粟棉,用他的话来说蓬叫劫,“这是很了不起的一点牟送窝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件老说,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面突戚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心史煽妹,从另一个角度来讲放,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浆瞳婚。   安全陆低伞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怕,分析其中最重要的因素籍,魏建军表示晴掏险,回到20年前拟系,受到成本和技术等方面因素的影响华弓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抢掀。而当今时代滤燎钦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标低肥蹋,其比重也在日趋增高筹光山,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袜。他还透露枯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞎界驹,打造全球化的研发体系楔颗浦,在主填、被动安全技术挫芳杯、智能互联检间弊、自动驾驶等方面恐,形成领先优势朝。   说到自动驾驶技术添,放眼全球汽车行业粳谜髓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壬写畅。哈弗将采用北美嘲爱筏、印度丁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统切窟,据他透露本嚷鲤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厩,目前正在进行路试副,有望在2020年后投产欺屠。“我们的最终目标坎,是推出完全无人驾驶的孤闯谜、最安全的 SUV 戈呢。” 魏建军说到亢淖蠢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标备,魏建军说到蛔蔡防,2020年酷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醒甘。对此权,哈弗规划了四十余款新产品磷几,覆盖全部的SUV细分市场清。到了2020年判,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标圭靶,在规模上超过吉普枚、路虎炼汲,成为全球最大的专业SUV品牌嫡饥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戮,魏建军回应道估蚂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谱存鹅,一方面要靠产品快速地更新迭代甲究匿,另一方面则是丰富多样的产品规划挫惕船,这其中就包括新能源方面的建设频蜕限。据悉颊埔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滩笑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呕悸凛。除此之外署,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢辍,目前正加速推进全球化商业的发展把赖红,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沃烈。   2016年额,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秤:WEY登场之后哈弗应如何定位坍幸艾?魏建军在现场表示惰途:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化快孰竞。相反谭朗彻,哈弗将全面发力15 万以下市撑ㄋ灸帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钢白粗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸥泊论,而“聚焦”就是集中资源断蹿广,打造产品和服务的差异化优势梢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匡街。先做强试、再做大浦,这正是哈弗理念的核心所在苏芜。在盛典现称摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娄陛淀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘎损帕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持步。“我们拥有着全国最好的经销商队伍互炼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踏抢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赏埂没。据了解勉绞,长城经常组织经销商团队去日本考察粱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烁。这正与长城的发展观念高度一致孤厢虫。魏建军透露闲米,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晾途浩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝池搪,经销商们也未曾有过动椅ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点叭。   长城汽车总裁王凤英表示讥翻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柑瘸。 她认为辈,良好的厂商关系是相互作用的俏钨离,只有让经销商满意镶缓,经销商才能够让消费者满意氮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中床磋借,这是层层递进的作用效果寥雌倒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宋洗?哈弗给出了自己的答案捅亥:200万的目标即可上路沙杭钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂樊惊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咆晾汐,在新能源汽车补贴退坡后济,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渺咀皇,这个数额占车辆销售价格的40%斧儒醚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响底蹲得?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滦?未来某徊款,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酬?2月8日下午扯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓮剔,2016年鲍肚坞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纤临,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兰句,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匈磕。随着核心技术差距的缩懈艽Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强号。但是抡借,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轿,巩固和扩大这种优势肖卤,还需要政策袭商坏、制度和市场三方合力哎,打造可持续的市场化发展媳矩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓦嗡诚,但是从已知的美国适、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枯参裂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置据芥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挛嘿茸。同时掏汾内,公共类充电桩接近15万个的发展规模莽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郝。   “走在世界前列市嫌,不仅是体量和发展速度位居世界第一骗汀巾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讽。”许艳华表示然,经过近几年的积累灿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喘隶嫡、制造和营销的体系能力床,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橙缆,产业链基本完善狡醛。整车虫前、动力电池特、驱动电机系统性能大幅提升伦拎每,市场主流车型的动力性惜窜罢、续驶里程酣、能效八、可靠性恒奖鲍、舒适性明显改善臣弛玩,整车撇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磐菩,新能源汽车市场覆盖率提升糠景,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朔趴,占世界市场比重约为50%卫猎界。按照已知的企业规划伎煎奠,在乘用车领域尽,2017年我国将有73款车型推出辱,进一步满足市场需求藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郴潮但,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烩,整车单位公里行驶成本也在下降湘沽。“20%的成本下降赴蓟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聚扫挡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坷盘。”许艳华对《中国汽车报》表示避董,在规模扩大成本下降的同时无硷就,市场竞争下之下秤仁,企业会做出有利于市场发展的选择峰效庆,也因此腺就,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右改。   许艳华判断匣,2017年吕勒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强了布裤,预计占比会突破70%逻厕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荤崇,充电基础设施也将继续保持快速增长凌饭卵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辨栋速,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玻心,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确停派的,在此框架内伯,到2020年哀蠢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展切逝。但是补贴退坡后怎么办褂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锭廓签。”许艳华认为陇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘦,让新能源汽车使用成本进一步降低耐河,才能保证其持续良性发展呢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坏痢。目前荚酱触,无论是整车绊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讨,剩下的就是政策实施好的问题贝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剁泛到。”许艳华强调贤屡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系獭,2020年到2025年是重要的过渡期很,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势联绒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用常,这方面我国也走在世界前列筏鸿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琴炭杆,进一步落实国家新能源汽车发展战略丢鹤萝,保障车辆和使用安全促锹仓。   不过惶旅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挪撑饭。针对《暂行办法》熄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%警、10%和12%的比例芭,调整为5%偿邯临、8%己、12%的比例委狼,并允许2018年佛缕、2019年负积分可延迟一年抵偿呸垒。同时熟窍焕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晃粒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢局刚尺,丧失中国已形成的比较优势弹舌钡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奈拜坞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戏,以便企业开发和商业计划的制定卉荒看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时韭袍鹿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椭堕。犹记得2015年7月辆坟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车誓,并对这些汽车的车载软件进行升级独,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炭坝傻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芹羚、转向系统以及车载系统杰。    如今姬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喷,如果没有行业安全标准来做规范固眷,或将引发不可想象的严重后果滑。在我国管拳琅,作为国家网络安全的重要组成部分斤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蝎克叔。《中国汽车报》记者日前获悉多剁,《车联网网络安全白皮书》庞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞠。在发布之前镀擒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夹棵坪,他告诉记者扩嗅表,车联网网络安全即将拥有“指南针”特。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膊滥:《白皮书》鞠弯广、《细则》出台的大背景是什么茨谴妙?    庞春霖现:在节能环保瘁、安全舒适粕脊辽,以及车联网攘膘、自动驾驶羞羡、智能交通等方面要素的推动下驾沪挤,汽车正在迅速IT化钮骨、智能化帕。与传统汽车相比郊酮,智能网联汽车在节能减排乱堂、安全舒适方面具有前所未有的优势挥橡,符合汽车工业遂监导、交通出行方面的发展趋势潜琼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芥喝。在互联互通的背景下谢弄,没有网络安全充分保障的情况下评,智能网联汽车带来的可能就是灾难芒垮胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仁风另,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泼家播,明确要求网络运营者(车厂嘶光、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涪,应当依照法律芹疙赤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剔,采取技术措施和其他必要措施淖绒轻,保障网络安全掂秦、稳定运行想痹,有效应对网络安全事件棚,防范网络违法犯罪活动苗啦称,维护网络数据的完整性港衬俄、保密性和可用性校狼。网络相关行业组织按照章程靖氨盎,加强行业自律抛路,制定网络安全行为规范井,指导会员加强网络安全保护莱喝,提高网络安全保护水平粹,促进行业健康发展欧茎。”该法2017年6月1日起施行禽艇。    2016年10月23日渐逼,在前期工作基础上悍诧,在工业和信息化部等部门指导和支持下梆唾赎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泻冒识。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乐床,2016年底少凶,以电子科技大学为主任委员庇奥甩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腑歧、中国信息通信研究院艾、国家互联网应急中心恢粮陛、中国联通共匈、中国电科第30所怕、奇虎360撩狭思、博世为副主任委员蹋朝,联合国内外70多家整车襄仑、芯片位错、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称金:车联网络安全委员会)正式成立胃筛雄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求成,在工业和信息化部胎茨踢、国家密码管理局触宋恫、国家网信办等部门指导司、支持下芯沤雌,车联网络安全委员会于2016年底组织窜什、协调产业资源惶蹄,以我国自主和在华骨干外资车企财瞧草、终端和零部件厂商为调研对象丁构警,先后完成华南免坷挝、华东脐徘论、华北滥、东北额、西南地区调研工作需猎且,充分了解了车联网网络和信息安全政策锹、法规浪南、标准酥、产品堕厦查、应用等方面的实际情况与现实需求念炔理。并组织与协调联盟内外资源稠,开展了车联网网络与信息安全相关政策惟、法规镐测逝、标准的研究兼布,形成《白皮书》然嘶、《细则》熄轨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垮滩。    《中国汽车报》土:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖百晴薪:随着车联网发展图荤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炊氓、技术标准蔼、产品及服务体系的支持雄京瘸。从调研情况看善成,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战平卿箩,缺乏可靠和一致性的基础工作垢,因此需要我们及早采取措施淑凸,完成网络安全方面的顶层设计工作陵,从政策孝叫趁、规划芬揉舱、标准缴奢、技术赏枚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朵涸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿呒谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状嵌燎搭,为车联网网络安全的后续发展提供建议拼,推动车联网网络安全产业的快速发展泻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吭,从企业美迟警、用户何、政府需求出发典惯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纬,结合车联网的行业特点和技术属性世涸糯,立足当前现实和未来发展趋势挠面毫,提出档、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浓水、指标和建议侵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艾怒剿,提升网络安全防护能力趟茎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施光绿坍。    《中国汽车报》赡难:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糖龄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准父,对现有车辆和新车产生怎样的影响硼酷撩?有没有实施的时间节点嫂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琴句饭?    庞春霖骡归陀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缓浆情,并不涉及强制性标准和法规嗅。同时通过产业宣传码盟、贯彻和使用檀,不断发现新的需求和不足次,并加以完善榔芭。但由于网络安全形势的复杂性淑朗,以及车辆作为一种重要的交通工具疏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牧汗皋。    两项文件本身就是在调研基础上馆,听取产业单位需求而形成的活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隘彻筛,减少大家的迷惑和疑虑乡堆誓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溃,切身维护好产业和用户的根本权益捎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揭槽,当然会有成本在里面羡弦抚。不过从发展的角度来看癌社刃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黎,属于必备的系统杯使猴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品病谴化。同时蜕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拒烯聚,也会赢得更多消费者的信赖夯河。    《中国汽车报》抨盒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动武码?自主脆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呜通焦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顾?    庞春霖亨晴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒂褥,其中一些关键技术和产品典嵌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腐沙牛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样死处固。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眯粳,那么就像现在车辆的保险杠辖酥、安全带棵埂、气囊歧、ADAS等等常规安全产品一样沧舅富,无论自主还是进口车辆萍鬼擒,应该都是一致和统一的要求蘑嫂橡,并可以采取现在车辆型号核准等方式盛,推动车联网网络安全产品的安装炉滴、测试木浅、使用劫、维护和服务胖委。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匡,首先是人们的意识问题鲁惺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啸香,但对于车联网网络安全却毫不在意管。要知道纶驼旗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单森,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂股、多变菩娥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墟碳、软件等基础技术苍赂,对于自主车联网网络安全产品而言疚示篙,投入比较大糙童透、周期比较长牟、效益回收比较漫长损瓢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吓境,从整车企业烤涣,到零部件次净坷、软件徊煤淑、芯片供应商牡涣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系克、人才队伍膳、产品体系弥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洼,也非结构化的治理模式佰山,需要新型的伦理泊饱、法律和技术法规给予支持坷滤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷闲冕:李芳" "   1月18日列浩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忌味。引人注目的是极,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诬停电,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靠。EC180之所以有如此低的价格哗帽垮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴把。在补贴退坡的背景下颧负,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势线廷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业范撂璃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘸每宦?在发布会后交宝挖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扭矩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛋垂,以及2017年的经营策略与规划猴。   《中国汽车报》蕾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莫?   郑刚呕律拳: 北汽新能源有两大类产品平台瓢全同,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舞啸,包括EV拟孰、EU藤弥、EX考施欧、EH四个系列固咕兄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茄鹊。在开发之初干唤,我们就对其有一个精准的定位与期待亲。   北汽新能源在两年前预计到酬仟窟,新能源汽车的3.0时代即将到来桶害阿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谢形即。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粱钳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呜乾。   目前佛律封,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握签,这没有错婚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擒苗横,并没有推向市场的现象碳。我认为讥般眠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愁,也没有认清正确的发展方向宠。   因此腐,在两年前开发全新平台之初览蟹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路突,这种做法目前看来是成功的炼冒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沁、造型喇探、特点以及价格之后馆,大多数人对其给予了极高的赞誉须愤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甜。   在成本控制方面醋萌汤,我们认为还有压缩的余地潜,通过不断地挖潜降低成本鲁,我们认为可以让更多的人开上这款车舶水,不过这需要一个发展过程慨畦菜。随着销量和产能达到一定规募勖品龋后芥窘,我们会进一步整合资源蓖、降低成本士,提供给用户性价比更高的电动汽车篙模吩。因此匈惭,就目前来说坎侣蛇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力第眠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力璃。   《中国汽车报》喂蹋扩: 面对补贴退坡停,EC180为何还能采取目前的低价策略擅?北汽新能源有怎样的发展战略洼蜂守?   郑刚赏: 从当前产业政策来看淳淡惺,全国各地的补贴额度不同痰公,流程不同匪,这都带来了公司内部成本摊销的问题氏社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纽。为此皑屑钦,北汽新能源成立了卫蓝基金晃蕊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缓沃。这需要企业拥有一定的资金储备盾。只要差异化的地方补贴还存在儡,卫蓝基金的使命就不会结束亲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捂沤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会男。只要发展的规划清晰吓姑帘,我们有能力也有信心做下去点誓。因此户季萝,我认为当整个市场达到一定规乃景伲后湘,企业才能做大做强珊。在我看来酣耿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邓炮的,而不去考虑社会责任酪。只有兼顾了二者蹈,才能获得发展与壮大农控。   就北汽新能源而言创巍檬,如果年产销量达不到10万什尼,那么就没有持续发展的能力骸溯。因此弟焦嫌,我们公司定下17万辆的年度目标烷桨竣,并将在4年之后达到50万辆吓疥辫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曝纪辽。谁先占领制高点群,谁就有效益恋宝。新能源汽车市场的成本杀手卢深趣,也将是市场杀手酶菇侥。   在竞争过程中唯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黔徐,而是以传统燃油汽车为对手凤抠。因为它代表了污染喷,势必要被市场所淘汰你尺下。   《中国汽车报》徒: 新造车企业的强势介入互男瘁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响速鞭?   郑刚款: 与跨界企业造车相比忍,我们的优势正是他们的劣势抢幕。依托北汽集团丛凹,北汽新能源有着很丰富及、庞大的制造资源獭,有巨大的产业链规模优势脓。在互联网体验方面苟受,我们确实面临一些挑战苹版,但我们在造车工艺簧拓、供应链与流程方面有着更强的积累故撕。   在我看来示顺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在两,这些可以相互转化溪。我在发布会上再三强调毯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浮,而不是新能源汽车厂商桓。如何能够最大化地提升电动汽车性能普钱胯,创造差异化的用户体验和品牌价值患薄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驮痞。   目前呐写,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拧猫署:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘟。在这三类潜在的用户中渐扩勤,我们的发展空间都非常大涪。   对于新造车企业而言儡天瘟,他们确实会面临诸多的挑战慧陪赡。我们在发展过程中遇到的挫折碾樊,恐怕他们也得挨个体会到娶孩孔,但这是一个正常的发展轨迹挨拧。因此愤度,我认为这是一个跨界融合的时代蓉哺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制返,将思维与资源彼此借鉴完劳,从而为用户打造更好的新能源汽车钳道衰。   《中国汽车报》辈埂软: 北汽新能源目前的两条产品线沪是:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓜糙蛇?   郑刚化拴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夹缺库。相对而言隆苔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棺凤欧、邻居类、亲戚侗敌囱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氯惨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哥芳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衬拌。因此在性能层面某氮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化般,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驴氯匙。   在智能化方面憾孺琼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昆。例如ARCFOX将会在社交鄙汐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幻奢赊。相对而言搅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甜,智能化水平也将上一个台阶梅。未来浇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捆感。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衔芯橙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垮瀑。   《中国汽车报》稠疯峭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撇横乃,公司将如何利用这笔资金顷戮屋?   郑刚凉夸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伸,将实施不少于80亿元人民币的融资叙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愁。无论是电动化还是智能化饲,我们都会在研发上投入大量的资金竞堡。目前辰汝醚,北汽新能源的研发投入主要在两方面集,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祥忙。   我们希望引入来自产业链的投资方傻贺容,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沟输特。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娟渴,智能化成为卖点收侩噶。   目前煞鼎,北汽新能源拥有了三个生产基地肯坷,现阶段产能还有限溺腐辛,每年只有20万辆的产能趣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咯咎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诗,从而可以更好地降低成本凄故,提升效率筋冕钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员身、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淋虹,大众汽车集团管理董事会成员俊顺楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奢亮克。1月14日排段,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糕酗剑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日温桃,他在长春见证了《一汽歉操、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午把,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠢避,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彤。    新能源汽车孔己,重中之重    尽管行程密集蠕湃,但海兹曼依旧神采奕奕讳逢。他有理由高兴琳廷扔,要知道门,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众九,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吐呸,比上一年增长12.2%融。即便如此痢,海兹曼在专访开始时弯吹火,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邓蹭伶。那么大众还关注什么庐腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暑恳贝。“到2020年骄褐酮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菱涟,目标为150万辆裂沦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱偻啊;同时宽捷,大众在中国的新能源汽车路线裳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棺圭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尖碴瞪,40万辆及150万辆的目标中巫惊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惠皇漂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度退,海兹曼称攻夺,这要由市场及车主来决定情媒稼。此外效法,进口新能源车虽然是个“小头”舒暴,但会涉及更多细分市郴杪馕摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愁诫霉。    奥迪与一汽合作趁奴伞,加强再加强    就在1月16日傍晚痴纫梗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涟峨、奥迪十年商业计划》哇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楷。海兹曼见证了这一协定的签署擞拣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议警墩修:“这是一个战略性规划龟,不仅为奥迪规乾令,为大众让,也为一汽明确了发展目标处。三方达成了共识钦些啦,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞘缴,更是在新能源汽车和移动出行方面鸥菩恰。”据悉惭梨,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓖访。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仙挛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磊呈臣。其中磊毕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盘沃练。同时藉渴累,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上别,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拓,包括狙鬼陇:智能互联令、移动出行沮舰偶、联合数字化项目导沙、金融服务合作等众多核心业务领域糙。    同时蚊怜魏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展葛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皖鼻玩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫂阔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霸。    “对于奥迪和一汽来说暖,总的框架已经搭起来了澈拼菠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苦潮悸。”海兹曼笑着说耻堪仿。    上汽奥迪聘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挺挟权,记者自然不会错过追问的机会卧涉。    海兹曼进一步透露断,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叹,但当前的重点钒享广,是大众及奥迪要深化与一汽的合作经讹馆,形成长期的更有建设性的伙伴关系十窜。“除了十年商业计划的内容之外拉戒呵,我们同时也更加重视解决经销商的问题娇汞房,更加重视经销商的权益澄持。我们要更加积极地回应经销商的诉求颂孺惠,解决他们的盈利问题倍诲乘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俏汗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粮?在记者的追问下瓜纫斯,海兹曼称凭侥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侵燃,并且经销商的问题解决之后陛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灌纪沦。    至于具体时间表蟹富按,海兹曼透露富然涪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厢衫,最早要到2018年开始芳赌凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻踏淘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宿胳癸,各位朋友白检,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烦盾耻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断艾。   题目是“坚定信心连令,持续推动中国新能源汽车持续发展”馈河叙。汽车的电动化是大势所趋台膘,体制优势是推动发展的根本恨褥净,然后就是坚定信心餐。特别这几年新能源汽车发展很快肩,产品的成熟度囱、政策的全面性饯埔、系统性痕胜钎,老百姓的认可踞,这些是电动车妒、电动化大势所趋传。大家可以看看上,我们今年2016年差不多是50多万台垮订梨,占到全球67%瞪里窃。从增长趋势也可以看到久炒,从2011年汇拓阿、2012年欠焦、2013年坤、2014年狼,特别是2014年玖讲位、2015年尺躬,包括不平凡的2016年冯,虽然有各种曲折篇,但还是获得了很高的增长长陆,大概有50%漏窜,全球占比差不多有60%多厦揣邢。   我想讲几个理解和发现涂奥穷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了处妻荆,做的非常彻底庐杯。我们可以翻看一下2016年的数据电低珊,2016年中国公交大巴斡氛,不包括旅游大巴骗,总销量大概在10万台左右现,但是我们纯电大巴差不多7万台丁,插电式混合动力是1.7万台系隶,加起来大概是87%酶盎糜,占总的销量接近90%兽,这么高的份额弧砰,我觉得差不多就在3年左右发生的念毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骋兴讣,到2018年慕托,我们认为在公交这个领域里面贝,燃油车会进入死亡死痢僚。很有趣的是2018年姐,如果你要在欧洲或者在日本欺寺缄,欧洲吃、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烤恰,或者刚刚接近路试搬疲泊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玖。从这个感知可以看出割介,中国背后的推手是什么耽,为什么这么快捷瓢耸,无论从技术屁、从市场袜、从体制详。因此我觉得玛巫勉,体制的推动是推手李,因为公交很容易充电砂富时,固定路线郎面,固定区间草恳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的握,大部分属于国有体制畦定庙,政府有很大的话语权暮淌,公交的排放巨大牛,一台公交补贴很高恃,但它排放更高耸割寞。一台公交我们算了算洛蔼,早上5点上路垮嘲,到晚上差不多10点下路痘盗勿,一天工作18个小时扛姥,相当于30-35台私家车的排放赎逞。因此任囤蔫,我们四部委在推动产业政策里面宛膛,花了巨资在推动这个产业牌裤会,但节能减排的效果是最明显的龟落,而且在全球保持领先度也是最突出的誓妒。   比如像深圳纱妮愁,2015年墒回、2016年茬歉洗,大概2017年上半年替罐蔫,就实现1.5万台公交全面的电动化寡袭肆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氯。而且这个产品赌戮氖、这个领域我相信还能保持持续的领先磊,和乘用车邯肪材、商用车比都,和一般的卡车比项,我觉得在大巴这个领域里面厢湃物,我们中国无论从技术圭唇蹿、从供应链郴、从规模稗、从市场地位目怜,还是很牢靠的杜醇。出租车可能是下一个领域琼,我们相信在未来3年里面郝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梁嗽损。   优秀的体制助推苍浮逃,产业快速发展凡。即使2016年不平凡的一年里面淖,国家有很多政策捆激,像国务院2月24日政策常务会议翠芹妻,政府公共采购配额桔,7月6日马凯在西安有一个专题会歧癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会娜,原则上不核准传统燃油车究恢癌,加上之前一整套的体系扭梁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的画、最系统的政策体系番羌,包括今天我们的百人会这么一个平台陡,在国外是不可思议的涛涛掣,但是在中国就发生了扔,我想清泰主任亲自组织攫,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓢,而且今年的规模更大宫半抖,明年可能还会更大奖局齿,这些体制推动中国新能源的高速成长删附。   从税收够、推广配套废虎雌、长效核查赎无悉、推广管理等都在推动识烤肉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扩叔吓,刚才欧阳老师也提了愧,很全面怂涧偷,从上游的IC制造冲、正极莎须、负极瞧诽、电解也隔膜猎哺、各种资源鸿、配套傅,中游的电池挞乖、电控败、电机履悲晌,下游的整车册,包括售后服务氦,全系统的艾、全规模的句欣脐。国外也是迎来了发展的热潮剃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售武,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铣庭恐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篡。   坚定信心珐恫,持续推动新能源汽车的健康发展吹吐谎。其实我们在业内也在把这个脉哺嫌慷,2015年1%是一个拐点颂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汐,相当于当年差不多10%的市场份额壤,2025要达到20%的份额土绰汕,当年要做到差不多400万台坪,才能达到目标集块殊。因此我觉得甸唬瞎,2020年10%还是有一些挑战笔比。我认为到2025年礁汐诞,如果电池做到每瓦时1元钱以内湍缺宿,按照同等配置的汽车归秃巴,成本按照同口径的品牌群、同口径的配置算秦,大概比传统车还贵20%-30%狙愧扣,这时候国家财政一旦退出去以后烤,必须有相应的措施来进行补充堆。我相信第一扛,购置税的减免烫玻灌,一定要延到2025趴竿,甚至于到2030敝,这是一个10%的政策支持轿楷筐,这点非常非常重要傻蛔习。第二镣,消费税懈瘟,特别是对插电式混合动力车拧肃酿,消费税有2%漆、5%-9%款炒,如果在国家财政资金退出以后老脑疏,如果这个要有一个减免的话翟体,这里加起来差不多接近15%-20%宽,这样把30%缩小2/3室懒,国家政策就扶上马尖谭涧、送一程队,才能够让新能源车更健康丢帘。   齐心协力靠墓熟,2017同淳,撸起袖子股炒丸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氨拿,万象更新笺,这是中国新能源汽车的春天淡涩亥。从2014年的小荷初露戌抹滔,到2015年的急剧拉升拓赣,再到2016年的高位放量寡冯糙,可以说经过三年的蓄势境,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疆宿钳。牛市的格局基本确定唇对,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梯厂疥,“十三五”斥、“十四五”和“十五五”期间拟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慈、30%和33%汀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戊睹,继本世纪初的“黄金十年”之后瓜,下一个风口即将到来概丝。   毫无疑问双疗邪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盛鸵籍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慌刺,值得关注籍驮彭。我们总结了一下这些变化拿,有三个方面的特点么:   一是市场的形态改变了伶。   从导入期迈向快速成长期嚏,刚才欧阳教授称之为成长期箱棵告,我们在前面加了“快速”两个字饲惦,有待商榷骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府来瀑,成为消费主体嚏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疆及,新能源汽车从政府的示范运营起步磋按,不断地向私人购车靠拢皆枚,临界点已经到来!有统计表明搽年,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姜,预计今年将进一步提升到70%左右睡现。大家知道个人购车时代是产品为王的时代概墨氢,要在竞争中胜出畏,就必须以客户为中心唐耿,以市场为导向尸倪含,树匠心歇晌,出精品摹缺。   二是竞争的主体增加了乒挂。   从少数先行者的竞争伤,演变为全员竞争肉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手固撬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篙毫,包括这些国际大牌檬吕急,比如说戴姆勒劣、大众等等跨国品牌社础惊,通过合资强化了在中国的业务布局琴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥隶伯。有统计表明钨炬编,从2015年开始鄙,全国新能源整车的投资项目超过30个梆,总金额超过了1000亿元洽,总产能超过了300万辆辨泪界。当这些产能陆续释放伦淘桶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代任狸赎。到那个时候溪,竞争将回归本源啦,那就是技术胆集耿、产品和服务孰饭椿。   三是行业政策转向晚弄缓。   从扶持补贴过渡到监管引导鹿,政策驱动弱化疯、创新驱动凸显炬懊搬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整龟,产业政策呈现出四大趋势曙:   第一亨泛井,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境道煎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二害绥,通过准入裁扦、销售吼怂、使用环节的标准发布麻,提高行业的门槛溯隋纬,净化市场环境;第三喘嗅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局措,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迪浚,让市场发挥主导作用;第四毛钎德,通过电池目录和技术路线图的发布得,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畏皑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资祷嫡退、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晌练。   本世纪的前十年揉困,可以说汽油车高速增长磐殿,成就了中国汽车产业的由小到大额峨锈。接下来的这十五年链氓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叉钞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诚胺沉,克强总理也讲口枷,“发展新能源汽车昂通,是培育新动能揉歧矢,发展新经济的重要抓手”瑞拘。中国政府凭借新能源汽车撵,特别是纯电动汽车秀吹,引领产业升级痢钱帽,谋求弯道超车小啊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盎。   继高铁北锻夹、特高压和核电之后困,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刃憾,这种希望能不能变为现实武狡?还需要我们全体汽车人的共同努力良。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疽,目前已经基本建立起了一定的先发优势晴,把先发优势转化为领先优势鹤论韶,是我们坚持不懈的目标愁雀。而要成为一个真正的领先者街斜郝,只有创新吼蝗。创新就是从零到一膝浮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郊,用全新的方式组合起来览,去创造新产品颧,去创造新的生产方式和商业模式檬抡贿,去开辟新市呈濉,去整合资源茫陡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辅,去实现新的价值创造挽箱童。我们将以创新为最核心的驱动力儡浚棚,全神贯注抹洪,聚焦技术邪,聚焦产品乳淬时,聚焦资源创,聚焦市诚逑嗬省;以心无旁鹜的聚焦战略屉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凉绍,实现北汽集团领跑的梦想伪。   借今天会议的机会肮巾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹅玻,也就是刚才谈到的四个聚焦舰:   第一呸灯,聚焦技术揭凰介。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貌败,消除盲点炔说许。新能源产业最核心的技术就是“三电”怕跺,此外充电和续能技术敦股、激光雷达等汽车技术欺,以及轻量化的新材料槐,石墨和锂等上游关键资源楼断渡,也是我们需要掌握的核心技术和资源柏翁。这些技术和资源溅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尖,我们再难也必须干钾磨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作目酵,各司其职边孺,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹿顽苫。北汽集团将在政府的指导和帮助下乓,在北京的经济开发区并片,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铰。它由研发创新中心豹、全球营销中心拨、品牌体验中心畔抨互、联合创新中心等五大部分组成艾努缕,将建成从用户研究撂甜素、概念设计逛惜苗、前瞻技术疥啤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丹。   第二屁冬劲,聚焦产品凄芍亲。   产品是企业价值的最终呈现前歼,是我们寻求客户认同的物质载体柬。高度契合用户需求涝歇,被用户接纳窗、认同的产品才是有效的产品尚山订,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比居郡蕉,我们的产品在续航里程活竭坑、成本控制歧、整车品质妒河惧、产品线的丰富度方面瞬岔,目前还存在着明显差距睛肛。打造新能源汽车的产品力洪蝎,我们将从以下几个方面努力猾:   一是凝练卧吮,集中北汽集团的优势资源派窟,打造若干款明星产品桥汤。   二是做好差异化的文章娄,精确地切入特定的细分市场侈跋瑟。   三是做好迭代创新空,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翰、网联化遣、轻量化技术应用到产品中溃肉,并根据新能源的技术特点谰,开发设计全新的车型平台第伸。   第三恨瘸窖,聚焦资源逗饭前。   21世纪的竞争茸蒋,不再是产品的竞争逻放陵,也不再是渠道的竞争甫,而是资源整合能力的竞争划。新能源汽车全产业链更长累、体量大畅,包括整车窗吻虫、充电基础设施蔡、智能网联挤旗、无人驾驶以及下游应用在内从,整体的市场规模在10万亿元以上锭疮刑。   然而资源是有限的离许,优质的资源更为稀缺涪牵仿,新能源产业作为朝阳产业猎怯纫,资源的布局与传统车完全不同偏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顺,瞄准核心资源和稀缺资源鸵港,提前布局卫茅,将其纳入到我们的生态圈之中乾,北汽集团将围绕着创新链犬怒、产业链孩跋参、市场链钢嗅、服务链和资本链这五大耐丶郑块讲妮兴,通过新兴技术的孵化疲、成长型企业培育党力谭、产业并购整合等手段肃泊灰,实现关键核心技术的突破与领先厘戈,打造北汽新能源的杀手锏温技,谋求长远的发展箔,实现对传统汽车产业的更替熄烂。   第四多迸哀,聚焦市场戏纯本。   市场占有率是关系到产品的关注度锻扑、品牌影响力的重要一环迟,目前我们在新能源汽车市场的拓展上萄、品牌传播凌羌隶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虹漓沥,可以说暂时走在了行业的前列刃苗哆。下一阶段钾,我们在继续发挥自身优势的同时高衡噬,还要加强对市场的精耕细作闻,对不同市场进行分别覆盖耻境,不断扩大自己的势力范围静。对公务市忱稀,我们将根据公务车醛视琳、出租车瞥持、城市物流誓、城市租赁赦、城市公交等不同领域的特点卫牢,把规律琢磨透恰,在品质差异化仿肠暇、品类差异化和品牌差异化上做足文章吹失胳。对新兴市呈绫住,我们将引入汽车的共享理念鲤效,做好网约车市场开发来,打造国民车辟亩恢,切入经济型纯电动汽车市场蹿陈脐。同时筷稀,通过融资租赁等手段费,对特定客户资源进行开发释。   各位领导戏截、各位专家祟狗、各位同仁魄脓敦,“阳春布德泽惹涛俺,万物生光辉”填胁吩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赴想态,新时代近在咫尺垦,新机遇触手可及镐沸,新梦想指日可期割握逗,让我们以自力更生鳞、艰苦创业的进取之心妈狈阀,以敢于人心赶瘁,勇攀高峰的凌云之志袍晶颓,撸起袖子巴,真抓实干惰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擎步,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舌淬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箱,我认真思考之后萍薄紊,认为这一说法不无道理路虏。我想可以从两方面来看密诺轿,一个方面是从全球来看判人眷,在2016年这一年秘淬,发达国家主要汽车生产国绷,包括大型汽车公司让堑贩,大家对汽车发展的低碳化统垂裁、智能化鲤忻、信息化取得了进一步的共识法,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隘秤渤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中麓痊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骑挟剿,但是说到了要害贺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箩城,守成者将面临巨大的挑战”穿眉豁。而从国内来看沧腹饺,我从调研中发现封,很多企业由“试试看”豌募浩,转向了“铁了心地干”祁茂,把电动车放到了公司战略的中心地位妹携霸。    刚才李书福老总讲的他的规划及,到2020年邢、2025年碾逢,电动车的比例要占那么大让枢猴,新能源车占比那么大纶耪廷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弹挫。    另外歌袄,在这一年当中雹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沏开偏,一个是企业的研发路径在变化歼,由燃油车的引进培娇、消化迷抹、吸收狠蔷柬,正在转向开放条件下的自主创新沥售贸,各个企业对研发重视的程度艰昆、研发投入的力度是前所未有的估究牵。另外傻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列金托,这样就给了中国馈芬添,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毒免堪。另外礁,有一批没有退路零赤烽,专注新能源汽车的新兴企业藤相,他们没有存量的拖累诗盯菜,他们的思想更加解放伪吭,这些新进入者带来了新思路戚、新创意介、新发展路径叼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路细蚀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绊摧,对我们汽车人来讲会有新的感触戈防节。    新进入者带来的新的发展路径鹿、新的生产组织模式患起,给整个的产业带来了新的活力佩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕊,我想这个影响是很深远的瞳。因此伤,从这个意义上来说杜,经过孕育期的磨合雹,现在已经开始有所收获恨礁狄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喂喘。    以2020年为结点咆夺庆,中国电动车将面临新的发展态势瀑幢,我归纳了几个观点馅氨恍:    第一供赔睫,进入2016年蓝衰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涵宏戏,在消费者购买意愿增强的同时熬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闲辽。此时立膛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸵偶骏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僻护,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓣庞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匹首,随着竞争的加剧镐,企业间的差距拉大头孰铜,大浪淘沙的过程已经开始抵仕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羚膳克。这种现象不仅反映在整车囊癸,而且已经延伸到电池企业峦、零部件企业以及上下游整个产业链痪亥呐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惋。    第二晒换,迎接国内市场国际化竞争酣。可以预计政府购车补贴淡出之时粪腐骆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闪嫌抒,距今只有四五年时间了溅褐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朝烂,国际化竞争来临之时才是真正的考验侣付。中国的企业必须冷静地看到侠捣,产销规模大部碍螺,并不等于竞争能力强沁闹讥。我们与国外先进水平仍有不小的差距叮瓜席,重要的是技术基础薄弱饥蒲擞、原始创新能力低理、核心技术欠缺量妓炮、品牌影响力不足炊,这些带有文化色彩的软实力杏罢谱,需要持之以恒的积累擦,“非一日之寒”豹戎辫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点里讲,提高竞争力的途径人,不是等待企业的扶优扶强匹,而是由政府创造好的产业生态瑰,使优胜者在竞争中脱颖而出兰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铆,就瞄准了国内国际两个市城睢,产品设计竭、生产工艺篮昆师、产品质量都以国际水平为准茄,我想这些企业他们会相对比较主动茶。    第三蓉,向后补贴转型期的政府政策慌,在既定政策支持的周期内娜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洼,是政策能否顺利转型的关键狸。政府的购车补贴是一把双刃剑碾馅炭,当市场竞争格局出现之后磐,政府就要特别注意害陛人,不要因政策调整不及时而削弱竞争踌驳享。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础局。因此此,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恼临偶,聚焦技术创新樊伺店,加快补足技术短板廓腑,提升电动车的性价比靡谋。相应的畅酣,评价支持政策效果的窗口某,应该由市场规模扩张础,转向竞争力的提升灿。    具体地看购车环节的补贴慧拌,应该适时退坡崩抽贯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冗黔刻、降低成本的能量呸杀,造成优胜劣汰之势票。政府资金应更多地支持共性技术的开发恨回闻、充电基础设施的建设狭。与此同时摔耐徐,非补贴性的那些“功能性政策”吝焊,例如碳排放政策朵鹤萄、燃油消耗量限值政策裂同、零排放积分政策溅歼抬,以及购车许可开、限制行驶之类的政策组合应及时出台醇,使市场产生稳定的预期矮赋嫌。 第四颗暮绘,立足后补贴时期襄申,打铁还得自身硬善扩短。    从十城千辆算起擒亩,各个国家发展电动车的时间差豌崔科,给中国企业留出了大约十年的孵化期抒青剑,这是难能可贵的蹿茫彼。2020年处,作为中国电动车的一个标志性年份焙,将迎来后补贴时期敞理检。可以预计彩匙,那个时候直接购车补贴将淡出烘,但功能性支持政策还将保持炮较髓。在这种情况下角煞逗,电动车能否与燃油车抗衡虏会、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秋,将取决于这几年的行动蕾陆才。    我国电动车是在较高起点上起步的纽蔽贿,总体经济技术实力已经今非昔比贯,如果把握得当思,以电动车为契机葱牧朴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观连,企业应充分利用政策支持的周期纳绢,下大工夫做好三件事还红沫:    第一吝蓖勿,人无远虑方轰,必有近忧坏课措,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涧,并加紧部署与实施丘。    第二挺邵身,持续壮大研发能力饯骂顶,掌握核心技术悉变形,攻下“不经济谰悍、不放心吹粹间、不方便”一块短板爬变,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昧。 第三抖势,以产品的品质沪棚坏、品味打造优秀自主品牌拭,赢得市场的信赖嗜亮。    第四缔剧纪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苍腑讲,就是在这个期间撑,一定要想办法在自主品牌上下工夫比仓。我们的品牌实际上在燃油车上掳幂窜,很多企业下了很大的力量侗,但是应该说效果是有限的熟融。而在电动车来说是个新的机会摩,所以在这方面应该下更大的工夫倡脖,通过产品的质量颇丸唱,通过产品的品味打造自己的品牌笨。    第五霞咯弦,要系统规划湘窗卑,及早部署“电动车+互联网”畔仇。今天的电动车之热邻荤侈,并非由于传统能源的枯竭烽败管,而是因为它有很强大的正外部性瘦袜。电动车的低碳化但沥纱、信息化社、智能化的潜在社会效益只有与新能源秸锋、智能交通舞杠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能参。随着这些方面的成熟痢宋双,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拳抽屠。信息化深、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忍,这里有太多的文章可做促际荷。目前辅助驾驶丢拼、无人驾驶已经走在前面角片晨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扩举、智能交通苛唾廉、智慧城市以及5G通信协同发展挛算、统一规划彭惜郎、开展顶层设计首唱洪、超前部署捎簧搅、抓紧启动抚乔抬,引导企业的技术开发和基础设施建设恍薪潍,推进“电动车+互联网+交通”贪室,把阶段性技术成果用于提高交通效率拼采痞、降低物流成本挫沏、保证交通安全矗曙,使其产生经济和社会效益目。    电动车发展的大势已经不可逆转筷,向前看炉眯撵,挑战与机遇并存棺双。如果把握得当愁,机遇大于挑战!    我就说到这里滔,谢谢大家!    (根据发言整理恭,未经本人审阅封吃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓头讣:李芳" "  全国政协副主席馈挝骂、中国科学技术协会主席挥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来少盼登、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捷经,以下为万钢演讲ppt亮点实录豢那且:    尊敬的清泰同志括蹬糯、冠华部长憋怂、苗圩部长釜午、解主任讲柒,各位来自汽车界的中外朋友们叛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柯屉八。上午抽点时间看了一下展览酚境,给我印象相当深璃,有一个很深的感觉褥,这十几年来中国的电动汽车持续发展懈凡,走上了一条创新的道路居,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炉。今天这个会议的主题很好寺缄灸,就是要持续地提升我们的技术能力馅璃,抓住创新新局面祥。我想就我们未来促发展揣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔫戚默,谈一点我个人的看法邦。从四个方面畔:    第一迸垢腾,谈一谈我们这些年来齐心协力霉辑,新能源汽车所取得的新进展谷盾,尤其是2016年的进展特别明确嫩察。    第二煤,回归深入基础研究虏嚼,提升新能源汽车的质量和效益腐肮潦。    第三贺愁倪,新的发展趋势甲时、新的发展方向扩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笔,随着人工智能的不断深入芥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猜嘶。    第四泼凑,我们怎么样更好的凝心聚力溯担览,合力推动新能源汽车的创新发展蕾炽封,谈几点看法船溺含。    刚刚得到新的数据邻,有的来自中汽协会甲秀、有的来自中国汽研中心镭矗,数据告诉我们挤疥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舍坏,占新车销售比例的1.8%灰瞳,中国的保有量达到了100万辆抨蓬册。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个女容,这里讲的是公共用的充电桩啡泰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抵。    我们的关键技术取得了显著的进步敖戏。今天上午我在零部件电机尺肥分、电池红试完、电控这块花了好多时间搜,仔细地了解了一下情况烽阶,确实和我们了解到的数字很相近禾。动力电池的关键材料发展进程加快恢忙侧、性能指标稳步提升炊顾旧、成本明显降低旗赶淌,从动力电池的单体涟悄酱、电池包巢蕉脐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进觅。一个指标性就是滇匹,三元正极材料能量动力型的电池摄阀穆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乖榷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摆、有些争议疥盒藤,好多同志说泄绩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标储拆妙,现在看趋势已经很明显芬涵间。我们特别强调的碌南,母だ牛块比能量达到了140瓦时/公斤拓仟撕,动力电池系统的价格鼎竭堆,这个价格现在也是保密刑哭,但是总的说起来明显下降泛汰蕾,总的达到了2.5元/瓦时以下撇。动力电池的产能达到了100G/瓦时窜拨,世界上生产规模潍查,特别是在新型电动汽车的动力电池习簧歉,规模得到了很好的发展快凛。    驱动电机技术也取得了新的突破棘。特别是共性基础技术进一步突破皮玩涤,导磁硅钢北玫蛋、稀土永磁材料离、绝缘体材料片贸、位置传感器壁,芯片的集成设计和电力电子系统慰盘,取得了新的进展改。我也了解到巫滑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展就撕韶。因此滩圃胶,重量比功率超过了3300瓦/公斤讲,电池峰值效率达到了97%勺从,高效区达到了80%势邓筷。特别一些新的设计小,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汞,比如说我们都知道芦娶,对于0—100公里的加速镣,对于电动机说起来秀蘑诚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大深为凛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竿雄,就是高速公路上超车的时候屉狸岭,超过它这个临界点以后托,这也是一个安全因素懦戚侯。现在我们很多企业从两个方面藩肩溜,一个方面贫但参,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓶,第二个塑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蠕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纪。    今年汽车界有一个新闻吝雹善,第一个互联网汽车走上了市乘骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尚疟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隧,据说现在上汽的同志告诉我跨岸结,每个月销售2万辆腿怒鹊,产能有点跟不上了纠,效果很好贺钒伤,上市不到半年累计就超过了9万辆畴毕申,成为荣威一个最大的销售热点我算。在互联网大会期间蜗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汝趁怕,搭载着北汽撮片癸、奇瑞霜篱人、比亚迪轿车都亮相郎,首次开放了道路扁饥,18辆车300多位嘉宾在试驶笛,当然评价各有不同琉,期望值也有待提升翠肌,但是勇敢的走出了第一步喝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娇,做出自己的探索乡窝。    我特别感到高兴的是卢喘,2014年我们就曾经提出电动化凌不立、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屉蹈很。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展事墨咳,从汽车到基础设施副堆抛,一直到停车场拔凶、充电站萍葡蜜,包括各方面财税的支持戈脚兰,一系列的政策蛋。国家层面揭懊,从购置裁金、补贴肖断、税费减免珐刮、研发支持靶归含、生产准入财、业态创新粹坤、基础设施刨,特别是标准规范方面懒阿,都出台了一系列重大的政策措施柏,现在看起来落实的进度还是比较好的唇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棺肃,这是一个开门的讨论盖毕,许多外资企业都积极参与当中敛,对电动汽车发展饱瞎、新能源汽车发展瓦献缸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标间森,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纺票,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磐搁。也是由于刚刚推出来杀结桑,我觉得很好春,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痊酗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褂被,使政策更具有落实性拭。    这里向大家报告一下莆镰赶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革采赖乃。新能源汽车作为一个试点的重点专项秀士妒,实现了从基础科学到系统集成娘枪、共性技术集成熄、示范全链条的部署恢,特别是在基础研究方面形,加强了对基础科学问题的研究淳。因为现在产业发展到一定程度的时候俄射橙,要提质锣呈、要增效坷童,还必须要静下心来搬郡小、回过头来从基础科学问题上下手镀蒙,不断的进行优化香籍揣、改善嚏函半,才能获得发展评恒。特别是这次的重点研发专项套呕喇,对于电动汽车智能化和网联化的技术坊馅,也设立了专门的课题沁步螺,实际也是我们当时电机集茹、电池翁迪天、电控的“三电”之一乌姬竿,也随着时间的进展不断的转向新的重点杏母。所以妈红龚,整个“十三五”期间的专项规划类期,将对六个创新链条匙泼,就是全链条一体化的部署莆嘉,38个重点研发任务喉特捣,政府加大了投入戈碴度,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峦违借,首次突破15000亿铅,更值得高兴的是扩庞午,企业在这里边投入比例得到增强祟描,达到了78%以上昏接,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赔椭萄、加剧扣除政策有直接关系麻疟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿发,看起来企业投入的效率还是很高的幂合偶。    去年我用过这张图(ppt)顽,这次还用这张图需长,对它进行了更新师还。由于时间关系翠,统计是1-11月底亮厦,11月底中国产销量是402000辆抽窗挂,如果这样算的话骇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆噶,中国占了40万辆哭,就是占了50%厦。到2016年底坎胁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姬,中国占了其中的100万辆薄感剔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力髓,也说明了我们国家对于节能减碳爆雷、应对气候变化作出了新的贡献谱竞。我们虽然应对气候变化调门并不高褪泉栓,但是我们扎扎实实在做每一步开拼,现在无论是风痕佰、光团焙惧、水燃、输变电钙愤,无论在技术先进撇、装机容量佃、发电量都走在了世界的前列沪霞,这也是我们作为一个还在发展中的国家称,为新的发展迪隘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乱。    世界发展的趋势也是一致的鼻,低碳庙、电动献、智能化成为各国共同的选择婚。美国隙随、欧洲默衰、日本搭,包括汽车企业福特蕊杰邓、丰田巳怕、大众都推出了它们发展的战略矛偶令,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赌伤,比如说大众推出了它的“2025战略”垃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尝炭,销量争取达到300万辆蔡,自动驾驶要覆盖那汇瞎,在2021年提出全自动驾驶铃,电池也要进入大规模的投入泊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亨摹,零排放斡嘉、互联目痢溅、自动驾驶汽车差讨勿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力门舜、氢燃料汽车械商。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夕董型、沟通的轨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浮病、增程式的混合动力汽车权廉,因为他这里有基础建设的问题脓尼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来确,就可以有电的情况充电幸粱、没电的情况加氢帕敝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挂,同时又实现了真正的零排放玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俱惊,上次试驾可能还是8年以前垫,我觉得汽车的进展轿肚,无论动力性皋颧、环境友好性侩腊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煽,据说已经进入了市场毯丰。包括通用也宣布了在2020年以前菊,在中国推出9款新能源汽车魂骋。我这里想说的是朽笑我,中国的市场也是世界的市尘琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的接,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展半、参与竞争嗓程甭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业换板炉,就需要我们来推动整个的发展戈瘦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺无翔。 第二碗,谈一谈我们对于深入基赐肌,着力解决一些新问题的看法暴累晾。    对于电动汽车透绦,大家首谈就是续驶里程恢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志穿筋纪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狙部歌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辟捷,一个明显的标志呕笛乏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娘鼻号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孪糯罢。如果说单程的提高电池的载量瓮塑蚂,当然加入电池的载量车子可能要增强日,车身的增强就又增加了重量维胸,直接影响就是增加了它的电脑鞭刷。我们也看到一些装载高容量电池的鞋,虽然续驶里程延长了练扫,但是百公里电耗就明显的增加了喷吐。因此贡手,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高完郝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眉舱捞、合理的规划乔猜。首先镶,车辆运行的范畴纽泡畅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佃,尤其是现在凉谷悼,我们应对大气污染宫款,主要还是大城市集中虎墨挖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弦胶。但是从技术发展上说起来换嚏淘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梁敲筏、功率密度和整车的轻量化侥督,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剁蹄芯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桨库寥,这当然是市场的期望幂关,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羔妓。    最近新材料研究发展很快同耿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敦料。有的朋友跟我说畴,我们现在用的是石墨烯电池妻,其实说用了石墨烯是对的硼酮堆,但是用石墨烯全部来做电池疏忿,似乎从科学意义上不太准确侵慈。石墨烯材料蚊,包括碳纳米管响莽,都有它优异的电和热的传导性能拨办存,作为锂离子电池的负极材料添加剂蝗糯,可以有效的降低内阻传,提升放电的效率刊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粳,还有助于减少介质之间的电位凡全写,来减轻电池界面的腐蚀性售。从这个角度上看焕胖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绒悸乒,当然由于动力电池负极密度提高了华,对正极材料也可以进一步的优化厕磕八,在安全的前提下扩坡访,所以也可以显著提高它的能量密度妹蹄伟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赦龟,就是说能量密度提高了关焊磐,同样的电池包里面可能有更高的载电量啡危,但是运行过程当中它的热交换量也会增加班。所以在增加单电池和电池某ǎ块功率和能量密度的时候狭播痹,还要加强对于电池包热交换距离的研究骂糠绰,来优化提升电池包整体系统的技术踩菜骄,它也是一个相互关联的关系筒。    随着电动汽车的发展旱汝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奋煌婆。比如说电池包往往布置在底部朝架,夏天路面的热辐射还是比较强的档临,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雇领,从结构上来实现电池包的冷却烩嘶姬,因为我们现在冷却剂就是这样的铅露我,要把它放在迎风处陌沪朝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计非轿卷,电池包也应该考虑到这个笑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞧微。结合冬季放电的特征膝,我们还应该研究福阀唬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制两北,使它保持在合理的范畴之内经视魏,来逐步的解决冬天放电比较慢的垮筹斑、容量比较低的问题粉苯畅。总之说起来斗厂兑,我这只不过是一个例子懈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蓬、关键滦、整体的技术统一的来规划和部署哼确。    上次百人会上我特别提出恕黑函,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抹,带动汽车制造的转型升级涎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筹地,给我留下一个很深刻的印象撼课,我和苗圩同志都搞汽车的颇,过去我们焊一个车身500多块钢板甜,用2000—3000个焊点接在一起描牛憾,加工线上全部实现了机器人撩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚷百夏,一共就45个部件匙郎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谰,几个机器人协同操作闯栋疤。板件和板件之间没有焊接禽缴,就是直接的黏接酞,加热黏接抚靖,远远看去就像搭小孩玩具似的谁疟,几个东西装起来兢绦。更使我感到比较吃惊的临庆赴,现在碳纤维的车身戮圃,已经不需要在现场涂装了棵咖,有点像我们当年装修房子禽,先装地板再油漆伶,现在用的全是油漆地板菱缴。现在汽车安装上确实有进步香浇讼,所以我也很有感触跑涡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仆间,需要轻量化材料的技术喘冯昆,需要轻量化的设计慌拌瓷,需要轻量化的工艺毛膝定,也需要轻量化的流程赣肛炒。特别是现在的汽车产业寄储,包括内饰座椅使用的材料豁钞安,也尽可能的采用可回收螺、可再使用的材料哩等香,这方面的技术也在不断的提高阂姥,这个应该成为我们新能源汽车发展骏捷垫,不光在车辆技术橡浮、而且制造技术流程方面全方位的提升失背倘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展据,今天我很高兴宦吕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝎弓逞,更多的看到了我们一些翰穿炔,像燃料电池大客车的发展豪第加。很多企业大家如果去看的话塑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踢献,比如说碳子探、交换膜将使、双极板摊体,以及它的特性基础研究的进步密切相关妻。实际证明社琳戎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皇,也具有自己的发展环境的优势蕉拦地。我们要借助这个优势来推动我们的发展腔眯蠕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系报校,我们是不是可以考虑虎陕截,尤其是在燃料电池研发的初期柿乖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用负箍龚,这样可以有电的时候就充电汤炮店、有气的时候就充气拍,按照它的发展各取所需哺吐。实际从技术进步上结叉,技术发展的本身腐妒施,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展电,对于延长它的寿命剃,对于减少它的燃料消耗敌牧,是很有帮助的呻擂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用禾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笨嚼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幂啦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惧俏鸽。当然它们也在考虑醛,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞥。我们还不能忘记中国还有一个优势欺,我们在电动汽车走向市场的前期冒交,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酥半,先在公共应用床屑筏、出租应用上去使用响渤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幂莫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站额措怯,必然有一些城市就可以走在前面恨巴,又可以来推动健康合适和快速的发展裂。中国“11?11”又是一个新纪录耙典,信息产业痢牡、网购变成了整个市场销售的主流罢具,我们看了看靶,2016年快递业高速发展队,中国快递业总量超过300亿件窗,平均每天8200万件包裹走在路上醒教夯,用于业发展小型物流车清洁辫屎幌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砰盛刺,有了高端引领就有了有序的发展藐浑,放弃了高端引领就会低端充斥伯,所以从这个角度上挨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纬,争取使我们的汽车产业走上高端引领任剩崔、创新发展的道路上班。    在燃料电池汽车发展的过程当中呸腺,深入开展了国际合作题际许。我们积极的参与了国际合作蛔替,开展氢燃料电池领域的技术合作危静,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议癌,组织国内的企业灵,开展深入的技术合作护母菩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挖寞,定位就是要建立一个覆盖全产业链熄恕册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岸,在中国发起但并不局限于中国冒,积极组织管理以及运行机制斜抗,要按照国际组织来筹备跨溯沁、搭建料。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池微,因为燃料电池实际用处很多太,比如在通信基站骄、备用应急电源冒,随着我们移动通讯不断的扩大隧慕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涧旧拆、包括更新古挠陌,都值得我们重视负栋,包括医院的应急电池蚊、安全防卫考,包括我们最近在研究深海运载潞泵,也完全可以使用氢燃料电池陇皖,燃料不是电池踌,实际是一个发电机摧,而这个发电机可以用在各个地方苛,最重要还是零排放的清洁能源上,效率高呐,能源密度也高型。 第三蜡松,深思熟虑厦,把握好智能化的新机遇戒白菩。    近几年来太试,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莽使。比如美国叉陛鸡,白宫推出了人工智能的新战略帘合仁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划管,欧盟也推出了智能汽车的技术路线葛瓷,包括日本的创新战略规划骡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摔亢,这个时间恶补了一下人工智能的技术狈。中国工程院最近技术指出承肌,人工智能即将进入新的阶段佛,人工智能发展有四伯安、五十年代了磕辛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搪。但是当我们信息化日益普及姜哥,移动互联网软、大数据疏摄、云平台的发展捌,信息环境鸽感、数据基础充芥、目标理念赦、市场需求都在发生不断的变化袄楷燃,将推动人工智能新发展翘啤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段木。因此如梳,发展人工智能也有利于改善人民生活良丰革、提高经济发展的水平钎、增强社会治理的能力褂、维护国家的社会安全诗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图零,但从各国的共同概念和我们的研究哀书,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冗。第一饭匣,要降低交通事故和伤亡人数景宫侥。美国的报告提出来怠,美国每年有35000多人死于交通事故孪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鳞话。第二你,要应用低碳鹤筷瑟、零排放滴陕、环境友好的运行环境囤。第三美碧,便捷硕纬梆,要降低驾驶强度谓昆铜,提高交通的效率莽。第四陆晒,要推动共享韩设瞪,提高车辆的利用率傲霖凶。其实我们现在不得以所采取的一些限行暑驾沪,包括交通的拥堵氛揪,都降低了汽车使用的效率狼,所以从这个角度说起来趴饯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吉。还有鼓,牵扯到公平出行砰窍榔,随着老龄化社会的进入技,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醋猩怖。    关于自动驾驶汽车研发进程靡抨呵,好几个报告筒精喘,有的人说无人驾驶柬楷虎,有的人说自动驾驶吮趟,有的人说智能网联汽车芥壕,都提出了汽车发展的里程碑酪,我觉得无论叫什么汽车妓,都是说了这么五个阶段躬,辅助自动驾驶石、部分自动驾驶伎、有权限的自动驾驶岗、高度完全的自动驾驶阶段俺膝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撬豆涎,比如说在辅助自动驾驶方面拈,怎么样能使汽车感知周边焙绘型,科学决策绒辉滴,及时反应市。比如怎么让汽车能够与互联网连上徘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牢擦、网氰、路的联动彪度,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泄乃菏,就是人譬戎、车菇、网肌蛊玛、路的一体化纽霓。    辅助自动驾驶省峡,实际这些年是汽车界一直研究的重点面,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棚,有雷达射涡回,包括现在有毫米波雷达硕惺熬,摄像头醒,对外通信系统铅廷,包括定位拆。与之相应的镣,刹车敢瞧表、油门涩吨函、电子稳定系统妙读抗、电助力转向等这些筒诫,实际在关键体系上凄附,传感系统提倘慨、操作系统坡怒案、中间和决策系统的研发炯衔伦,其实这件事也不是现在的新形势貉桔,早就在80年代的时候胺竿前,80年代后期就研发了防抱死系统帆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拇寿凹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桐彼,包括防启动时间的空转嗣,后来又有了电子稳定系统舵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箩怜赣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示埔煽,有了它以后铜,在90年代的时候虚善褪,我在德国工作的时候泰驴,车里边就已经有了尾随自驾陀洞煽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卵浪,不用担心尼文虾。最近我看到了我们国家的好多汽车长,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应推,一旦接触太近都会自动加一下速裙凛。包括我去年去参观长安饥磕贝,他们也给我展示了自动泊车系统村,实际自动泊车系统我们在德国工作看劲,90年代后期时候就有这样的设想年,2010年我到德国去访问的时候涛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浦。实际很重要的意义斤顽寿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敦铂邪,也得到了发展道矾溉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烽。    下一步就是智能网联千。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扰、看到自己看不到的东西釜棚仑,90年代初期的时候枢吭合,堵车情况有数字广播醋,数字广播就和我们一般的广播不一样藕酱擦,随时可以呼叫堵车的情况络檄叫。后来有了数字地图和卫星导航等,就形成了第一代导航系统睛落,第一代导航系统并不知道路况的变化婚莎,只知道路径的设计内。然后就出来了联网的导航邪,这也是这几年我们都经历过的事滥馅韭。上汽这次和阿里巴巴共同合作煎疤盾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张透模卑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澳,这样坐在车里的人鸿,通过导航沧拣袄、通过云平台就可以获得各种各样的信息权骋埔,比如说动态的导航伎、比如说加油充电站刀、维修以及各种信息的进入鲍,使汽车的视野得到更大的扩展商。但是真正要做到智能的网联汽车皋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呐级矩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来船欠曝,这就需要我们把各种信息交汇在一起摔盲,来实现智能的决策控制煽搏巧。这件事情说起来好像很容易煎,实际也有很大挑战矾。现在我们一个汽车里边有两卿腊、三套信息系统阀,有车载的信息系统悼,还有驱动系统的信息系统卵钾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抬硕瘦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赣补,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粕墓,就是快到地方要进行减速闹欺撤,但是如果你让它自动驾驶的时候窗衰,可能它就很早的根据外界的信息来判断离女篓,让它调整好姿态额、减低速度阜洪颁,进入转弯以后在弯道里边再加速效车弧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段登纠,这种例子比比皆是弛挟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘛惰酸。因为我们电动汽车从电机面泼伎、电池覆、电控开始事,电控第一代做的第一件事堡淘仿,就是通透的动力驱动系统的网络咖,就是第一代的CANBUS系统必羔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粮列,从这个角度上说起来唤搬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忌椭兴。    当我们实现了这些以后瓜倘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砂。这是我们常见的北京交通的一种情况唯北沮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剁嫡垂,去识别各种各样的高通挠,做得到扇晚,但是不保险短焊,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲍聪,让汽车能够知道这些情况悼堕。如果再想使它往上走搅,能够实现部分的自动驾驶戌请邓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘟砂同,比如说晚上的雨雪路缝钦茬,比如大雾弥漫的时候垂畦,比如尽管天气很好膜炯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酗,这些情况都需要我们去应对椽淬房,其实道路上也应该有它智能化的装置立翁僻,就是说有自动的能见度感应器联蛙,应该有道路结冰的感应器剖廊蚊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糜侩仁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糯萌,安全是所有发展的主流好汲羔,而不是时髦冬膝诫。我们在做任何工作的时候漂,必须考虑人是坐在车里最宝贵夏、最要尊敬的东西池聪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纱、人的便捷豹弗、环境的友好和共享豁毁揉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统割,来推动我们的发展妇玻。    因此陶舅论,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三遍焚、四次交流泥驾肖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拉沽,这个架构的着力点应该在车载的平台齿假告、在网联信息娄、在智慧交通的发展玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术庞党体、环境感知抨扑、智能决策腐、执行控制疙,我们要对信息的关键技术巨,V2X通信病罐,甚至于将来车对车的通信系统锈脯涛、云平台顷、大数据豹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墙兴,这里也有很多不同的东西廊昧郝。我们还要对基础的关键技术甲食,高精度的地图然穗、动态路况信息立俩坦、综合决策和操作系统捞从屉。只有这样夕,把人方匡、车结骏烙、网党逗、路同步的推进确腿窖,才能够迅速的发展钢,否则又会碰到先有车固、缺充电桩的情况鸥捌,所以需要我们今后的发展当中更多富行棠。与此相关的技术楷糯,检测系统奶透膜,还有一些法律法规体系棚,一些基础设施的建设扫憾胃,可能还需要更多的发展探位。 我们必须要精心规划泉侈期、协同创新蓉体,来研发自动驾驶的新技术乱伤镁。    一幸定,安全报栖娟、绿色猫泥、便捷纶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勤匆。    二吧臀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赏良,多领域技术的融合还,产学研各方面的合作汞容,要着力推进协同创新需赋,这里边由于它是一个企业的热点面怖钵,所以企业要成为技术创新的主体秀。    三琼扑,企业为什么要成为创新的主体泵?我看了很多规划哗,从现在一直到2025年判、2030年耸静墓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痴钨阀,但是可以实现沿途下蛋沟,从过去当中凑茬,无论是防抱死系统筒娘、电子稳定嚎触、测距警示酪忻、避障反应袄阂、自动泊车都是发展的热点葱,每个技术都带来了商业回报箔残,包括我们在信息系统低配咀,包括这次互联网的技术敢敛,上汽互联网的实践硼,也看到了我们房某,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高量,只有以企业为主体嫩吭,不断有新技术发展捷韩,使它在使用当中获得使用侨阀,就能够推动它的可持续发展宫纶嘲,所以它不是一蹴而就的事枢惕姥,是我们长期坚持的一个任务伐舅苔。    四境,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吵编篱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呵焚涡、精心规划筹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础项戏萄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浑宏缝,我也是觉得有一些东西包括基础建设趴伤岸,也应该放多这个测试区里面去蔫呈,使它在真实情况下运行蓬匿歇,才能得到一个健康和全面的发展娃臂。    最后我想说寸佛乐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凸佬弗。其实我们用了十几年的时间实现电动化扭缚,推动了产业的转型氯,随着信息产业的发展手皮顷,网联催生了新的业态呜赏伸,产生了新的服务业局祟景。轻量化带动的不是简单材料的替换簿矾翰,实际是对汽车产业的一种升级匡婚、一种转型讳,同时汤扳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设同擂,充电网服务体系的建设琶洪淑,可能带来何止几万亿的新的增长点编。我回忆桂韭能,在经济工作会议上总理说过一段话绊梯,“实施创新驱动战略的发展架侯的,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纤搓和,也要注重用新技术表、新业态来全面提升和改造传统产业花袖,带动产业的转型升级博笨篓。”    作为结束语我想说韧贡,回归一下新能源汽车取得的新进展偶蝎,下一步还是要全面落实政策娥断搏、着力开拓市场唬肪刮、建设基础设施缸撬、创新商业模式芜秘困,把握好发展的先机鹤突琼。我们要针对市场的新需求停肮祈,深入基础研究瘁且,攻克关键技术核畏败,完善系统能力蹿棋扮,着力提高产品的质量和效益孩簿。要把握好汽车智能化发展的新机遇弊,要系统的研究聚,精心的规划童,要鼓励协同创新企业主体羌淬,大胆的尝试半堤,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞠抠,要凝心聚力票,发动优势仕激碱,动员各方力量焕,完善政策措施祟拔,营造更好的发展环境姬。    谢谢大家!    (根据发言整理庭健屁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉犊: 陈理事长陕窘,各位领导稳娇滥、各位朋友洽隆、各位专家博需,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廷多。我今天的题目是四网融合梅,什么是四网簿?交通网莱多、能源网谓、信息网钵奉模、人文网罐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恳,电动汽车是一个能源的载体竞,又是信息的载体赶扁悼,然后可以作为人文的载体虏。四网怎么融合陀辛娟?怎么发挥电动汽车的附加值泛霖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦八钙泛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圈粗,能源跟信息到底有没有内在联系尸,我提出一个储能熵理论供大家思考骂龄芭。    我思考创新的要素款汗皆,要创新首先要解放思想胺秘佬。解放思想要学习《易经》的精神断楼,又要学习西方文艺复兴的精神榷僻。《易经》是一个太极通贺航,太极里一半是黑嗣咯戚、一半是白姥锨,但不是直线达功,是弯曲的龋,黑可以变成白响,白可以变成黑墙妨底,黑中有白呸班,白中有黑帕,跟它对应的黑就是黑怂具、白就是白滥。《易经》是变化段,有时上歧态、有时下词贫,上时不要骄傲自满横函内,下时不要灰心令昆,是客观规律侩陇,都是周期性的响,我们在调整脱,要注意平衡动力统一舒卞。    整体都是这样病唱钵,全局都是这样绞渴,今天讲跨界腻邓,要学习西方的思想就是文艺复兴婚。文艺复兴的功劳不是在文化燃、艺术等等笨爽,文艺复兴是解放思想剃。哈佛大学的校训追求真理齿航茅。要把自然界的规律找出来解放思想堑块,自然规律造福全人类屎溉隆。伽利略讥,罗马教皇威胁他槽慰斥,他不怕古拔,他说地球起源被上了铁塔惋腥漂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舌辉颠,被叫之违反教义杰锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师河,第一个米开朗基罗敦煽芬,他雕出一个裸体的美男子穆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睛渺拎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牧,里面很不容易犀叔,从意大利借了很多达芬奇的作品娶浓杀。达芬奇不仅仅是一个艺术家筹,也是工程师;看他作品菜窖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生人搽,第一个从事解剖学储荒妇。    解放思想考虑全局的问题桃策。文艺复兴第一要全局思维箍讹输,第二要有天人合一的思维邢蹲,第三是环形思维男癸瘁。要考虑全局思维茹菊墩,今天做电动车目标是什么瘦?有什么经济效益侠凄酥、环保效益舒返、能源效益弛炉芍、民生效益顺滩,总体总目标要搞清楚略,一定要有全局的观念归。特别搞智能汽车全局性更大哆辰掠。另外要环形思维敦刨很,要反馈讨。然后是循环利用的思维巳。    创新倘殴,我把创新的要素跟大家分享一下嗽修广。首先理念是创新之魂吼些骨。理念有很好的氛围翔,有了理念才有创意嘉坊蔷,创意是创新之源传咯笑。还有人才毕溶,人才是创新之本祥舰。怎么能有理念涩?要有很好的氛围纳厦,总结第一方面是合作精神联糖,开放蓟刃痘、合作恳檀沫、包容琴,双轮驱动试芳、增值驱动咯动、市场驱动侥虾,通过市场的倒逼恭告许。然后要有完善的知识产权保护泡题顾,还要利用网络大数据给我们带来的好处霜封。今天创新制高点是跨界融合灵鬼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琅脯势。“一带一路”我认为是跨界融合己,一带一路是西方的伊斯兰文明惹寂,还有它把科技络拇、技术辨、经济呜芳提、贸易连在一起波汇怜,所以我们要发扬一带一路的精神暴矛。我是福建人也是漳州人绵琅,一带一路开始的是只校和下西洋跨。我们要跨界融合崎兴。    我接着讲智能汽车牵。智能汽车首先要有解放思想憨、全局思想考虑问题福。三个C操澎,第一个要连接起来耽,第二个连接是要协调要合作此,1+1>2肺,那就是《易经》的精神违。第三个假,今天的连接是移动的连接答,还有MOBILE寇,MAN TO MAN茫帘掏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伟枫豹。    今天电动汽车很重要的一个绥谎,大家买得起用得可靠奇。智能化以后睫,因为有各种各样的基础设施和商业模式确搞焚,我不展开了探。    从电动汽车变成一个智能的汽车谰,从智能的汽车再变成一个智能的交通兢,从智能的交通再变成智慧型城市奸。我们附加值可以产生很多夹巾谢。根据《易经》价值精神换牢,通过交通网建、能源网寿别嚏、信息网裙申、人文网可以产生无穷的价值机会峦横捆。利用交通资源的全时空动态感知髓表,交通工具的全过程运行管制风,无处不在互联庞存嗜、感知却、管控和服务锚。    怎么布局凄挛?怎么把电动车进一步变成智能汽车侯态休,如何布局智能网联汽车技术泛?我认为僳被,不但对中国际,对全世界都做出更多的贡献潦惋欢,第一是制定网联汽车法规标准疼、智能技术弗将凌、环境拢侥铰、HMI技术酸阂、空置执行技术吵溃具、智能网联的实验缉、网络和信息的安全鸽。    怎么做到网络和信息的安全父存弯?这是一般的云塑叭崩,怎么把一般的云变成安全的私人的云的?有很好的结构荷,处理器墙喘、传感器塘凰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洽夹垒。第一是收集材料参粱,就地处理屁。第二是从收集材料到云之间要慢兼,一个是单点控制粒且纳,能量控制或者功率控制橡负。一个是多点控制科鲸稿,能量控制或者功率控制弧敬,这是全局性的薪畏。要及时处理滑,要经常互相认证氓,变成安全的云疽返。    跟大家分享一下我做的一些工作但背电。怎么从理论上去证明这个是可持续的涝辉剂?我一直在思考所有的工业革命轨,基本就是能源更新府缸僳。第一次工业革命彻,瓦特发明蒸汽机八劣滑,电话们楔衅。第二次工业革命画身,美国抢占先机潜,电气化肪微磁,主要能源专项与信息建设屉观啊。现在第三次工业革命来了矩跨,中国能不能抢占先机豪劫?我们要做新能源地吭,信息大数据时代簿醒,我们百人会能不能更好地发挥作用你唉醚?今天早上的研究会很好揪文,我建议做一个尝试的机构暑魄,每年召开百人会国际研究会议瓮,形成品牌奋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢间盯?我提出储能熵的概念衔猜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量但唬嗡。一个系统里面假如是孤立的碳窘、系统是不可持续的含联,一个是做功跋、一个是废料是不可持续绰宏。如果是物理系统拣,分析储能熵蹦春揩,熵代表可以再利用婆。总的来说爽戮青,一个系统熵不能增加韦肛,熵要减少淌亩,熵减少系统可持续翠艘。熵是储能熵前谈,熵是不用的熵勒,下一次可以用刀。总的来说熵是在减少尽碎搅。    包括中国的历史搬潮,中国封闭的时候中国就不可持续痢脖救,中国开放中国就可持续苏话。近亲繁殖以后熵增加不可持续松希锈。系统要做可持续性特拐,系统熵要减少妮,你的收入不能是单一的儡、不能是孤立的系统幻。因为一部分是做功温挖布,一部分是废料嗡搽,从废料里拿出来琶随届,通过证明熵减少记擎填。从废料里面可以再循环剔,那么你的系统就可以持续了帝唤深。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呛,后续需要时再利用的能量的熵爸,通过储能熵概念的引入安市坊,希望用来解释可持续系统的演化过程巨滴块。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抢。    综上所述沏迪,不管系统是生物的或人工组成肋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤稀,而这些系统工程特点是想匪熔,即使在系统研究过程中赫秋荷,一个熵有增加的过程刨纱图,总体在系统不断迭代发展的过程中化,系统将进入熵减的状态方滔撬,因为系统具有自己生成复熵的能力僳踏毫,从而保证了系统的可持续性贯捌概。    应用在电动汽车喝顺,这个是分布式的发电踌撬,这个是分布式的负荷碧妈。电动汽车就是分布式的负荷裳凑,还有分布式储能扦,电动汽车有储能驴矫芒、有电池碑该硕。电池可以双向的让妒,分布式地发电暴、分布式地负荷洽,在分布式的储能稠宠,这三个系统可以持续龄,这是我要证明出来的蔽诫屠。我证明只要你的熵是减少的扰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搏寞抒。    感知锑晒文、认知罚混、行动惧,不断可以纠正人的行为旁设獭,比真正的司机还要好撵。    最后徊熔啪,希望我们以后的交通系统是舒适的戏、生态的堵胁、方便的和安全的拾插事。要做到这一点局撵,什么是成功熬辱?因为里面的成功是3个S宏,SUCCESS媚并辉,在S盆倾、E里面画一条线都是欧元跟美元安躺,今天是国际合作武,虽然人民币还不是玲信,是一篮子化的桂宽晃,人民币准备好了能师京。ESY就是人民币妹咐。    要有六个眼睛碉曙,有四个眼睛不够刑。第一要把眼睛放在前面解放思想枯钵齐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维授兼,电动汽车下一年布局市吵 ,也要有前瞻思维匣饶迹。眼睛放在后面汲取历史教训浇枚堆,要有全局观念划廉。要看到旁边的需要卢坏。然后要把眼睛放在右边学习欧美盲蛔确,不得不承认高端人才密集地在西方匣功蒋。所以把眼睛放在西方学习囊碎酪,它沉淀了100多年嗡屑拍。四大发明中火药是中国发明的亲妇橇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缓。全方位都看到了讳媚详,所以英文眼睛叫做EYE典臣。第一个I是Inspiration绿察,有了激情可以有想象力芬败署,然后有创新火,但一定要融合烽,一定要集成龋柔脸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胎犬嫂。科学要把自然归结起来笆口能,工程有十几种喷矾,要把科学关轿、技术阮疙、管理结合起来那就是工程韦,那就是要集成喂。特别今天要跨界地融合恒、跨界集成镁版衔,这样才能实现催查必。但没有钱也不行怠磐悼,今天招商局也来了很多金融机构抒,要融资幻捂钦。    谢谢大家!    (根据发言整理锌效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘楷碴:李芳" "   回顾已经结束的2016年思继,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硕傻吵。在政策的全面推动下茬,我国电动汽车年产销量再创新高检心,达到50万辆左右摄互,充电桩数量达到20万个毕寸,遥遥领先于世界各国撂。更为可喜的是盖室,在规模市场的推动下梦缕,技术创新全面展开檬佬片,技术进步全面加快欣,正在全面逼近世界先进水平词扭。但是平撅,在这大好形势下寐哩,质疑之声渐起森校粗。比如话萝,我国电动汽车发展主要靠政策推动纱,能不能持久桅漂曝?政策是否过于宽松时,以致于出现骗补情况溃骑泡?另外谭,由于发展形势良好脆,一些激进的观点也在抬头籍。比如帅闷人,要挡住国外产品进入中国市陈狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淖妈,准备放弃传统燃油汽车叔维提。    作为一名资深的亲历者晾,笔者认为拈类,在这新旧年度转换之际究,有必要分析我国电动汽车的发展形势兄赏探,梳理其发展历程凤檄,以利于业界对形势有清醒的认识欧层、清晰的判断半啸笨,明确今后的行动方向设梗。    一瑰物锨、我国电动汽车发展形势良好    当前瞧,我国电动汽车发展形势良好丸,主要表现在两方面输:一是电动汽车技术创新全面展开氓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斗性灭,技术创新和商业模式创新层出不穷得唇侮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面细,比亚迪防、北汽迪恕、江淮了酚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朽埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车百壤噶,而是专门设计的电动车块,续驶里程达200~300km甚至更多椽,能效明显提高五,动力性抒杀缅、平顺性毁、舒适性扩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钠被。事实上奖视伦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓉汝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市频退。另外咎揉拨,我国电动大客车产销委胎、应用占全球份额的90%以上段撮埠,技术达到世界领先水平衫。    在动力电池方面梢,我国产量已超过日本很、美国坚蝎、韩国斗到排,跃居世界第一极寒锣,且市场份额超过全球的1/3澜朝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面论疥,呈现高能量比绍、高安全性广们、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楞崩。同时角,产品水平迅速提高肩,与前一年相比诫抨,平均能量密度提高30%嘿腑的,成本下降30%左右判舰对。    在驱动电机方面沛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机策,总体性能进一步提高溅使,成本下降30%左右憋汕捆。在电池管理系统复寡班、混合动力系统苹、电动助力转向韭竞傲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奸,也都有明显进步乖娶。    在基础研究方面节烘蓖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饭龟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暑,电池热失控嚏纱哩、硅碳负极材料胸拿切、耐高温隔膜等基础研究进展也很快了镭怂。    2. 充电基础设施建设加快尉绦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芭墒,政府有关部门出台了实施细则扇,多个地方政府建立了城建豹纳看、电力娟、规划等多部门联动的领导机制九掇摊,大大促进了充电基础设施的建设速度魔阂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偷徒画,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计监擞,我国充电桩总数超过20万个末吻,远远领先于世界各国秃。    在市场带动下娥秸,技术创新不断涌现冠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脖滥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挫娘、节省设备投资的车端交流快充技术硷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祟。    在商业模式创新方面家创,呈现出各类优势企业多种形式合作毫,加快充电设施布局偿拒、建设讥念般、运营的趋势疆签。众筹建桩疽、合资运营济、利益分成等运营模式迅速发展钠亢吠,公交车究、环卫车挟嵌浇、物流车勿茎墟、出租车暇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蚀,广告推送滩、免费无线热点接入等增值服务开始出现撇歉。    在互联互通方面划篱寒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施托,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潭秦物,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成板灌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挤袄,以企业级身端袜、城市级监控平台为基聪怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厕、信息互通的国家信息服务平台即将建立呕焚。    二屯蛙茎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抚念耐,我国电动汽车的发展道路与美国虾狗、日本彻菩菜、欧洲等国家和地区有所不同步,主要区别有两点味腐。    一是政府干预模式不同并臣。我国采取的是政府强干预模式解狸,政府进行顶层设计晌梧位,制定国家发展规划徒慧癌,多部门联动制定全面的鼓励公琼、支持政策焕蹄耍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程菹拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车男嘉砷,在市场发展中不断加强研究开发啃,技术水平逐步提高;同时不虫苇,充电基础设施建设逐步完善饱瓢叉。而美日欧政府多采用弱干预模式灸萎盾,政府支持共性晦、基础技术研究缉,给予一定的政策妊精佰、税收优惠靖瓶,逐步培育市晨⒘浴;企业则根据自己的战略规划伟,首先研究技术容暖,同时有选择舅橇洼、有重点地开发产品叔缚。    二是企业战略不同悉。我国企业多为在政府引导下被动式发展辟,初期技术积累明显不足龚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噶哥,产品方向受政策影响大努嘘,各企业虽进度不同酵残,但呈全面开花之势协。而国际大公司多为主动式发展惊噬捻,厚积薄发信,技术有所侧重旧逢吐,产品形成特色享跺猾,如丰田的混合动力和燃料电池兜湿、日产的纯电动表撮店、通用汽车的插电式稠兴、宝马的碳纤维轻量化技术等妨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亥哭鬼。中国模式的优点是市场拉动技术发展垫陌,不受油价等其他因素干扰青罕,迅速形成规模市臣ā,全产业链技术进步检脖奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朵炔店,发展中有不协调情况腔,如充电基础设施滞后卫,部分企业盲目跟随坊,发展不扎实身孺,少数企业以谋取政府补贴为目的刑蚂,甚至出现骗补情况薄。美日欧模式的优点是技术扎实但狮,发展均衡;缺点是市场发展慢惰,产品更新慢拷馆饺,影响技术进步螺,受外界因素干扰纱,如油价低迷则市场难以扩大涩。    笔者认为损娄粹,中国模式适合中国国情纠夹啸。我们不应过多盯住充电难蔷、骗补等不协调现象独,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旦、技术追赶的大好局面凤仍急。从另一方面讲头垒,中国模式也有赖于我们的制度优势篇,只有中国的强势政府才能如此运作虽雹勾,很多外国同行都很赞赏仇构何、甚至羡慕中国的条件挤考。    另外商缄衰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赏,近两年有明显变化械螺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脾攀秃、开发电动汽车产品酿闻,而且各种技术路线都受到关注的局面铜设动。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出充板岛。中国各大企业都重视电动汽车没有错同媳,在现阶段已不能算分散重复坛顺悉,但难处在于电动汽车不好做桑僵釜,需要有很强的航、全面的技术积累和投入投辑。那些技术实力不够的企业墩掠父,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伍俺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攘羚,而应准备应对“弯道翻车”的危险禄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过多陋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时十泡,可分为几个阶段林绢幂:当市场份额超过1%时辜蹦盾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曹荤坦,则意味着市场条件全面成熟耗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年径,又主管我国科技工作多年阶料氛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烤宫憋。    对照电动汽车的发展仟诚,在我国馅糖,市场份额已经超过1%;在美国和日本拍凰,即将超过1%欢。这说明柬味,电动汽车技术正在接近成熟椒钙梨。笔者冒昧估计冉,大约再过5年左右时间剃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倡亨崩,其他性能与传统动力汽车相当力篙奸,加速性优于传统动力汽车骚,成本的差距大幅缩刑丁;再过5~10年时间什骇,电动汽车性能可全面赶上橡、部分性能优于传统动力汽车芳,成本与达到当时排放擦惹磺、油耗标准的传统动力汽车相当饶耙常。但即使到那时彭掏纫,传统发动机也不会消亡泞,而是电动驱动与发动机平分秋色来翔际,或更多的是融合发展僧配伍。基于以上估计撼亥郡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拐菇痴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扁氢场,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展身。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作份,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箩。2009年憨稗骗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烤彻。回首往事蓟,扪心自问兢堤焦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筒。至于些许不协调现象防李,是产业发展过程中的必然羔,是白璧微瑕诺兄、瑕不掩瑜妒卢卵。笔者断言牧,按目前态势再发展10年款桨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僻蛋,并以此跻身世界汽车强国之林赫。    三冲捌诧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一错,整车生产企业要更重视电动汽车睬菊。首先要制定好发展规划和生产布局晌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调橇爆慈,不能两张皮酒绣。其次要重视研究与试验鞋厕,需建立完整的零睹谐、一流的研究和试验体系背摧,规牧遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑。电动汽车相关技术发展很快飘焊辆,要靠自己去研究发展醒誊,别人的经验会很快过时芦,更不能只靠“挖人”搞产品镰猴。再次要全面布局袜,围绕全技术链开展工作娄,不但要重视整车开发不憋,还要研究电池和电机摄纽盒,重视电池管理系统苟肮,这是当前我国的短板禽蚀,此外还要注重轻量化和系统可靠性怀。    第二疚洪,要建立相应的零部件体系堆骆朽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硕衅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的把题,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霸侨。    第三篡墨烧,要开放发展邓号。需鼓励坷残讲、支持合作伙伴引入先进技术和产品炔扭,像华晨与宝马冠奈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亩沟。历史将会证明潦方,开放发展电动汽车会比关门发展更快汹借。更何况农驰靡,在全球经济一体化的今天竣肃,关起门来自己发展是不现实的矫。    第四绦倒施,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丘铃。今后相当长一段时期仙庙,将是传统动力与电驱动并行发展狼吼、融合发展的阶段瑰挖,单搞电动汽车很难成功壤败。对于只做电动汽车的特斯拉筛冀晶,笔者并不十分看好钮希颈。    2. 对产业界的建议    第一寝,要加强合作钳。需沿产业链彼软、跨行业合作珐乾胶,整车企业要与电池企业窗刀朝、电机企业烘是、其他电动系统生产企业深入合作既渤。以动力电池为例降,需要电池设计与正负极材料刨领、隔膜累茄、电解液婚欠、电池制造装备凹、试验装备蔑、电池管理系统全面合作茎。优势企业和研究单位要分享成果喀俩,互补短板破息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乌拱笺,要形成轰轰烈烈的大协作局面碎,合作创新电椽,百舸争流胚醒琼,才能迎头赶上并超过世界先进水平耙境。    第二懂秆,要注重实践锣。汽车产品与其他工业产品不同班拷两,一是使用环境广且复杂受,二是生命周期长惰扩禾,三是对可靠性弓湍肆、安全性要求极高戚苗堡。这些都决定了仅在工厂仑、实验室不可能完善产品暮,必须通过多轮的使用实践高。与电动汽车产品研究开发相比澜靡,充电过程更需要实践萄。像电动汽车充电过程这样长时间械钎、高电压驰剔金、大电流狸、室外掸搬、无专业人员值守的工作状况授书豹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痪。    第三柔,在充电基础设施建设与运行中夹幌下,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挨灌啪。充电基础设施建设是一个新行业疵糕霖,在管理上涉及电力兄劝赡、规划祟杉、城管河、工商管理等多部门埂,权力交叉侧骆侮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制评拷,利益主体错综复杂铰。单靠一纸文件不可能面面俱到炽徒,必须经过相当长时间的实践脖核怀,完善流程女镶猜,积累经验的。    第四铜,要加强标准化工作每悄蝗。领先的研发态湍愧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞榛谭А,而及时总结经验闻含光、制定标准又能为继续实践瑞放撵、创新提供重要保障儡埃。当前成枢,恰逢政府推进标准化工作改革伸眠栋,要求标准化工作密切结合生产武猎锯、创新实践开肛匆,要求鼓励发展更灵活辫芦灿、更接地气的行业标准布疟、社团标准谋敝。对此寿挺,业界应给予足够重视秃拨。    3. 对政府的建议    第一森擒书,要保持政策稳定铣畅矛。正如前文所述腐绵雌,我国政府的强干预政策非常正确健,发挥了制度优势煤,已取得很好的成绩森,应该继续保持舶吻围。电动汽车的发展涉及多个行业松,需要长期积累暮,需要几十年的时间才能成就大业萎,切不可存立竿见影猾、一蹴而就之心栖煤。    第二巷蒜,要及时对政策进行微调和补充完善安慌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滔稀,又由于此项事业发展快煌藏,新情况届、新问题潮、新技术层出不穷雾,因此及时应对室辉、调整蕾、完善是必然的霞。    总而言之勃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道版居,迅猛发展正当其时叛。笔者衷心地希望朝野上下粳汉冕、业界同仁能认真努力工作孰挽蒜,自信且坚定发展信篱。假以时日竣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹃翰讨,并以此为契机稍慷,跻身世界汽车强国之林染藕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桓搓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侥酶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沮辰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抖。    他认为平隋坚,现阶段骏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题门,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勉赊,但从长期来讲田玲己,新能源汽车技术发展路线要从电动化交酣、轻量化仑邦稍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轮兰、轻量化与制造生态化结合请来、智能化与网联化结合兔。    尤其在电动化方面尚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车默沫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窗青菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搬奔,就是家用主流A级轿车承,在性能价格比上与燃油车竞争稗勃。目前全世界都在朝这个方向努力寞,如特斯拉Model3浪挟、通用Bolt咕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车细。”欧阳明高说砷疤。    欧阳明高说勘,但要满足这个要求捣绿,电池必须降低重量伤、体积以及成本郡。此外唤懒,电池的比能量必须大幅提高岗街睦,达到300-350瓦时每公斤摄稳兑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娄受戳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓣狙卷,锂离子电池发明至今只有20年私酗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迸,2007年第一次在日产聆风上开始使用洛馅,可见动力电池的进步非常迅猛厩。”欧阳明高说费,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酱毛。    但此前霓剃啸,主流的观点认为办申蔚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凤扛亨,从性价比来看凶舵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挡,但现在随着锂离子电池技术进步偷偏,里程提高一倍痞,即在300公里的范围内券,仍然在性价比方面有优势棋潍。    从技术上来看困确,在单位重量核、单位体积下储存的能量越来越多浩眠,成本越来越低刃,才能体现出电动汽车的水平和技术享。    一个好消息是炊痴,我国电池成本每年大约能够下降20%钩俩。据介绍票茂饱,五年前奈尉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元细,去年平均价格为2.5元左右脑谴,2016年为2.2元叔,考虑到大量的电动汽车是大客车宪宠,其电池价格相对会比较高一些嚼霖。    “现在国内开发中的电动轿车橡祥,最低的系统成本在1.3元每瓦时锯襄,单体成本在一块钱左右兔抚。美国通用Bolt电动汽车韦瑟锹,单体成本为150美元一个千瓦时宋康。”    如果按照这个标准馅客板,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懦咯,但是按照现在2.2元冒挺,逐年减少10%到20%悼掂倡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钳腑龋。    “加上循环再利用做到1元困侣,也就是说信,一千瓦时电池一千元人民币之内估巨嫉,是可以做到的幂。”欧阳明高称锋。    对于具备性价比挽泌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯胜,现在一百公里约耗电15度侍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛋,接近10度电一百公里达。    “要实现这个目标膳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗檄。目前电耗的降低空间还很大丝蕉。如果能够实现上述目标频,一百公里的成本约在一万块钱仍诫,如果电池能达到300公里就是三万块钱嵌现犀,考虑到使用周期内省电和维修省钱咯,将具有商业竞争力和,这是电动化下一步最大的目标哭撂僧。”欧阳明高说乡虎假。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出统。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葱双,但仍属于比较粗放的发展模式艇辨铝,今年电动汽车发展逐步趋于理性败。总体来看榷镶,走到今天构,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挝香。”欧阳明高说拦。    事实上搽糖停,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一头,由于销量超过全球50%以上肛哭顿,在国际上引起了强烈反响归,无论是政府还是厂家纠凛,都感受到了来自中国率先发力的挑战氢伞攀。更值得注意的是溉垦,2016年如德国大众和日本丰田聪剂式,纷纷调整技术路线瘁亲,加快对纯电驱动的转型驼狠。    不过蚊,纯电驱动的战略目标胚伟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展标挖。对于混合动力技术来说发,传统的汽车强国岭竣、汽车大公司比我国更具优势荷,如丰田路线就是先做混合动力品,再做插电混合和燃料电池携玲非。    由于我国率先发展纯电驱动戳,带动电池产业的发展达到了世界前列浪,电池产业规模达到世界第一缮,总体水平位列国际前三梦寝燃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱粳,我国的动力电池产业链弗纱,尤其是电池材料萝,如正负极材料缝,在国际市场上的占有率第一脖。    “在此基础上柒痞滩,我们以纯电动力系统(电池钢仕、电机秃、电控)为基础平台隘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吝栋耙。”欧阳明高说盼。    据其介绍炔,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔廷,比亚迪秦行渺炭、唐釜、上汽荣威550浦托,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挥谦塑,无论是发动机方面荣,还是混合动力装置上蹄告垒,都取得了突破虏。    与此同时窖绘量,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展健,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力完聚塑。    “这是一个渐进的发展过程惕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钡矗齐。”欧阳明高说膜娃沫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陛琼嚏,有效的回避弱项竞争淀,有利于我国电动汽车产业的发展惮,到2020年之后铆伯辆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进却息、同步竞争谴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁报径:李芳" "  编者按捐秋:产品价格区间一下提升了近40万荣吐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骆拎。以安全环保为标签的沃尔沃怪,产品质量是其立足之本啦焚。无论是国产车型还是进口车型膝,质量都要做的和安全环保一样好勘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抵,安全与健康至关重要上,但在中国市乘腊怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豌酵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家确杭,到底该剪哪一根线虎汀?我心里清楚怀,如果我剪错了姑,我们可能就崩溃了膏里。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拇。在2015年整体经济增速放缓度卸、股市震荡枢偶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馈宛须,2016年的车市本不被看好戒陷硕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声起。1月6日奔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诫苛,沃尔沃对此解释为奈鹃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寐浦,更是提振销量的助推器官驹珐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慧梧。   6月1日付抛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碌痪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年污水让,具有十分充足的销售经验垒去臼。但用他的话说唐趟萎,他来自一个很小的市车莨肌,很多因素他都不具备矛嘛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陆那纽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洼。6月1日入职溶踌仟,用一个月来熟悉公司的现状筛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞳杜凹。然而现实终究是骨感的粱奇水,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碴孝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悼。   “做决策就像电影里拆弹的场景脊,我到底该剪哪一根线呢雀购说,如果我剪错了淳,首先所有的投资会无效逻,其次会影响经销商的士气还。”陈立哲对我们坦言线卤哄。   他这样的想法并不让我们意外扛寇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歪哺。在台湾烘法,陈立哲要去走访最南端的经销商柯石毖,早上出发中午就到了廉,但如今这种管理方式已经行不通了虽裂。从前陈立哲的团队只有30人懈芦,现在变成了350人干旧,他说现在同事的名字都记不完令精瓮。   “就像牌桌上的一个赌局霞标,赌下去有可能是回本的焙,也有可能就全毁了拟,所以我每天都在想我到底该怎么做及。”每天该怎么做探?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸵拆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泛,才能享受最好的热碎。”这句话像是说给陈立哲听的喇认立。   2005年腊亮蒂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惫,沃尔沃一年只能卖1024辆峦,一直到2013年5000辆的水平呵蜗敢,再到如今年均一万辆的表现始七膳,对于台湾这个小市场来说锹眠逃,陈立哲做的足够好宦绘,他对这个市场有着复杂的感情交。   调任中国市场做销售一把手经苫信,陈立哲说这很突然毫础将,他来自一个不足以领导中国市场的市场坍樊。对于中国市称汀,他还不熟悉咯,做市场工作要对文化该、变化槐、趋势有充分的掌握杜厂,这最重要的三点陈立哲都不具备澎,他唯一能做的挥凄蝎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需票染较,相信身边的工作伙伴悼辫蜕,组成一个高效率的团队秤剩限,去解决各种问题偿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辖修确,首先做的是内部调整闯旱。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹋,了解在什么时期使用什么样的手段倍碴修,反省问题所在怜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤解僧窃。面对三澜曹、四季度各项费用的下滑墟盆福,倾听团队的建议价侥、做出准确的决策菠勉、将优势资源注入到最需要的地方寇。最后将宝贵的经验分享给所有人涎,把力量从点扩散到面慧绦,从四个大区屋,再到全国蜗贤讹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撮,我只是把预算抨马、时间等安排在它本身应该发生的场合彩蒋。”陈立哲表示匡汐:“我不是在讲官话贤,只是借着这个机会感谢大家暗。”陈立哲相信坤焙搅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骨哎厦。   内部调整告一段落辩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上教口小。“我发现从销售品质到经销商的种种问题好碘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擒,一下跳到80-100万肖卵千,面向的客户是完全不一样的石。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谢珐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碑,还怎么介绍产品天魏抨?这肯定是不行的烩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佬丘痉,“与高端客户接触藉事,销售不能觉得自己比客户矮一截奠,与客户要做朋友斧汉凰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚀滑。现在培训课已经开展了实战模拟环节舵假,我们在资金有限的情况下做到了更好筹魏。”   全新的管理阶层丝啡姥,有限的预算染,面对重重困境罗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谦雷奉,8-11月均超额完成销售目标权捂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闭啼跑,最紧张的时间惶拳。“我有我自己的节奏估戈冯,我给自己两年的时间些,两年后才是真正和主流市场之间的竞争推靛荣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岭挞,经历了两次产品的重大变动版鲸搂,但在他眼里这是最引以为傲的信滩,因为这些变动亭、变革都是从使用者的角度出发寐驰,也就是我们常说的“以人为本存矗梆。”   对于沃尔沃来讲书钩锻,最擅长的领域是安全莲煌肆,作为三点式安全带的发明者躬甲隙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笺。但陈立哲表示扫,以整车品质来讲献备架,沃尔沃也和ABB并肩共苯,例如在底盘研发能力上赋化,沃尔沃使用的底盘研发模拟器物帮,全世界目前只有三家在使用到,另外两家分别是法拉利与保时捷哀渴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笑磊枚,陈立哲也谈到吐宿枚:“沃尔沃其实也做过6缸撩暮定、8缸发动机廖,还有享誉世界的5缸发动机肌漏赊。沃尔沃并不是做不到块,而是我们可以用更低油耗促、更低尾气排放的发动机达到更高水平曙恭。这也是全球各国政府的法规要求搭,是大趋势参锋。陈立哲说“这些信息睬摔,只是没有在行销上进行传播罢了绕汤抢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拴沁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殊境,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恪,改变了“国产”的概念皋拔扮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代促褂都。陈立哲表态道玖伴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磨旅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洼。沃尔沃立志从中国出发跑矢虱,以人为本的信念永远不改按诲,值得消费者验证与了解辫沙凶。”   “沃尔沃就像iphone一样苔署,它改变了人们的使用习惯荚谈搐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垫售河:S90有三个界面同时提供信息骏筒毕,分层级的来处理车辆信息平。这一点很重要柏飘形,体现了沃尔沃以人为本的精神蜂。在设计方面阑的,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叭漠。用沃尔沃的品牌精神葡,再加上瑞典的风格佰,直接与德系品牌产生差异化抡抄。如果从地域来看莫级,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贾劫。   沃尔沃曾立过两个誓言列:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泰,沃尔沃全额赔偿俩妮。在陈立哲看来疆吝丁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓄松穷。   陈立哲对我们讲道岔图:“在欧美虫劫贾,当太太怀孕的时候潭哪陆,男人会考虑买沃尔沃聊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镀赶,中国作为沃尔沃最大单一市撤馈,11月共销售9,076辆新车想查定,同比增长12.8%;1-11月期间呻,在华累计销量已达80,759辆夏绵,接近去年全年表现储滴。就目前的情况来看俱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高连檀。   在经历过低谷期的沃尔沃砰漆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酞熬实,这无疑是对陈立哲工作的肯定绥李,同时也是明年的压力拐。毕竟“十万辆”这个坎栖碾,沃尔沃早就有迈过去的能力概撇。   2017年搓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大距,届时卯,S90 T4畴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眯。对于陈立哲来讲淮,最为重要的是三座版S90实董。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胁架道,是全世界汽车厂商妙,在中国制造的单价最高的车辆另烂建。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龄标喉,“三座版S90可以达到世界各项指标潞,这款产品有能力改变历史卢惭型。只在中国生产驰,以中国为核心的思维刷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闺恨。”与此同时括交,全新XC60也将在2017年第四季度发布沉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额委,所贡献的利润更是远超世界平均水平甘弛鹤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力偷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粟该。“知道我坐这个位子的时候弄,很多人会紧张甚至惊慌菜聊厕,他们会很直接的问我邻吾,你行吗派此缓?台湾市场那么邪ゲ俊,你行吗锭段擂?”陈立哲笑了一下说道落竞:“每逢这个时候埃弯避,我都乐意告诉怀疑我的人画搂,我将在最短的时间内做什么拼。”   两年的时间转眼而逝叮汐,陈立哲手中的“牌”越完善系,与主流对手正面竞争的胜算便越大舌弟骆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲们啃,未来还有什么是可以阻挡他的呢殿午冕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆茧秀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吞创,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬拉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皖屏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈将碱。为了满足消费者需求健烫痉,推出一系列活动迎合消费者喜好抽。 上汽集团副总裁微卤罕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谭呢,得益于荣威与名爵的共同发力疽泉口,上汽乘用车共销售27.5万辆腾瘫,远超去年全年的17万辆炽糜。取得如此大的成就主要归结于以下几点柏帅:新车的不断推出檀、以人为本的理念及高性价比艘。    上汽集团副总裁搅郎簧、上汽乘用车总经理王晓秋疽赁悸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解借斜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解附阮红,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨盗铣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鄙傅矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤祟蹋。同时盗滴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅渭可:个性而不小众模怠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幸编,通过对消费者的沟通与研究嘉粱,已推出很多新车型帘丛澄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劳乐。王晓秋还指出奴谅兴,名爵现在的路线是个性而不小众弧坑,这就是上汽集团未来的发展方向但,上汽集团希望新的产品有个性架,且能让大部分消费者接受妻茨。    据悉伤哦泄,自荣威RX5上市以来嚷柬,名爵锐腾也迎来了中期改款举哎痢,同时新车名爵ZS瘸借、荣威I6也蓄势待发很嫁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘶盛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戳,上汽集团也很清楚自己的客户群体淡宫。王晓秋指出透砷,新车型针对不同的受众群体独哪剂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柒。拿具体车型举例了,荣威RX5更偏稳重奈,新锐腾则是一款属于年轻人的车牧,新锐腾外形活泼藏氯,同时考虑到消费者的需求袒,我们对内饰也进行了升级和蚀兑,并增加了10-12万的手动版晌电,使新产品没有短板秆微。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朝土,王晓秋表示细苹,“从荣威550开始涩粱,上汽新产品从设计到销售泪,最后还是根据消费者需求来决定变嗣弦。”    据介绍详暖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖。为了满足消费者需求肋猾,新车不止在性能和价格上做了调整苫,还推出一系列活动迎合消费者喜好颗钱币。例如郡,基于年轻人喜欢足球运动岛别,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杀寄脑,也已纳入上汽集团新品类雷晌,预计明年新车65%会配备此技术氖饯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言够厢,“上汽集团一定要明白用户需要什么祭泞,为什么要买我们的产品常,带着这个问题埃,我们才能真正去理解用户甜糕粪,落实用户需求缕好帆,使我们的产品极致无短板膛葡漏,产品自然会大销清挠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茶弧敝,竞争也日益激烈偿底锣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敛。王晓秋介绍揣佩上,名爵的价格基本与同级车持平录护,但性能更具优势里,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹视泪磷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舜富,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乾,就像提到的让渡空间莱戈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梢藤巢,从而应对市场竞争环境忱。”    产品有了好的性价比和客户认知度挎怒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁读。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家克蛙矫。名爵经销店到现在也有280家左右疏坑素。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坎圈狙,其实道理很简单伴彼睛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右光夏祷,且不断呈现上升趋势腾,他们认为自主品牌的春天来了”蔽乖建,王晓秋表示疏黄橡。    在被问及上汽集团未来发展方向时硕拿肛,王晓秋坦言仓扫普,“首先团队要把理解客户需求嘲滑、用心为客户造车变成一种自觉行动亭牌,进而形成一种行为规范澄。其次应时刻保持警惕尉刀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好干。只有这样畔盘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞎涵钞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶漠林:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焚坞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改完摧匈。这些修改背后有哪些考量和博弈适岔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淡舒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兴富?   答疲旁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孺。一共收集了9246条建议醛,其中表态性意见7736条隆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条司羔舍,占16.3%习。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犬渭、网约车驾驶员资质及管理扮饲、出租汽车数量调控三个方面土。从数据来看想,不少人对“京人京车”表示理解霖潞,赞同的达到70%多穗,质疑的只有12%朗。我们根据建议修改了125处碴,不断扩大合规车辆的范围红澎搬,让更多人参与“分享经济”貉炒。    “从北京实际出发促,兼顾多方利益”   问檀竟巳: 为什么要求“京人京牌”柏郸哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绰小匈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踩苫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谎瓷、交通拥堵喊、环境问题等“城市病”磕柯革。在这个前提下侮开鄙,北京任何一项政策都不能“任性”疽南刷,要从北京实际出发驴茹,兼顾多方利益坊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘸,地铁最高日客运量超过1200万人次臣,公共电汽车日均客运量1063万人次碧,小汽车每车年行驶里程15000公里河,交通压力与日俱增兜诵谋。但在我们的努力下沙是嘿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挟勒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陆穆琼。    总体来说嘉,北京坚持公交优先的战略敬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裳佰,对其进行总量控制在所难免设咖添。目前北京市绿色出行(公交釜、地铁拓餐害、自行车帆、步行)占到71%萍惜硅,小汽车出行占25%五伴,出租车占4%灭添歌,其中包括比例不高的网约车出行精瞥巨。北京出租车改革的总基调是惮粕霞:巡游车改革形世古、网约车规范口癌、融合发展伐酥创、错位经营寸翘、多层次服务蜕困。我们力争进一步提高绿色出行比例归,为首都可持续发展提供足够交通承载力堑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卑: 政策出台之后砍降红,预计将有大量不合规车辆面临退出圈糜喀,政府有什么监管手段确保政策落实到位酮湿伟?   答毙: 政策出台前想挂携,我们和专家酷偏雌、司机廉醇糕、乘客等、网约车平台进行了多次沟通踏锑,决定设立5个月的过渡期局。一是给合规平台歼悼裤、车辆舷糙、人员办理手续;二是清理不合规车辆踢昆赫、人员等仟伞隘。    从服务乘客的角度煞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惠。另外突渺穆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惭伞怜,因此提出过渡期的柔性考量盘。过渡期之后项,平台要加强行业自律伦京,我们也要建立打击非法运营的长效机制全巩,严厉打击非法运营篮搔、克隆车和价格违法行为摩,能够更好服务乘客胆览强、保障安全建瞎蛋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔡: 面对新的经济形态舵,如何创新管理手段簧替?   答溅龋: 出租车发展中没有对立关系测视。网约车以网络预约较囱、快捷方便等特点拜,满足了一批乘客的出行需求辖寒墟。单从评价司机服务质量的机制看保寿,就值得巡游车学习讼:如何与派单挂钩散筒,实时评价前。但网约车也有局限性旱汾恒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稍誓肥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势固曝其,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喂。你有技术优势袄藏刺,他有线下服务优势泰,为什么不一起干呢屏羡浆?    管理部门也在转变思路秘宠锭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”力,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轰维。通过推动巡游车改革及网约车规范膘,构建多样化服务体系邪苟安,提升出租汽车服务质量摹扛棉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诉,在京注册用户已达218万人朗蕊荒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车略,提供差别化服务祥尖慌。    “解决出行问题要标本兼治”   问酸当: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么相拜?   答骨行: 群众出行问题的解决嗽颇订,需要放在城市综合交通体系中锯碱溅,多措并举胃、标本兼治肖领咆。一方面寄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沙抒,需要加快构建安全吾、便捷休、高效栖茨刚、绿色杠、经济的现代化综合交通运输体系卷必饶。到2020年刑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹈。    交通设施根本是为人口服务抒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胸孙泻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标街,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首枷料:李芳" "   杨美虹透露澄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中培仿,大东工厂扩建项目也投产在即疥,这些举措都将助力当地经济转型升级缆。    在杨美虹看来限睦售,借助主机厂优势俩喘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时青曙,配合外交部到德国进行推介擂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷屎替。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝欧诧,从而推动产业升级讣爬次。”杨美虹说架咐先。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驴撅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伪姑。最新数据显示哥廉扛,2016年1-11月碍摄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颠,同比增长11.2%朝浮,前11个月的累计销量烩,已经超过了去年全年孪圣港。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳纱。12月13日怂琅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湍爬蹈。活动期间僻陈捕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车阅馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坚颅颈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茶并雀、环境和社会贡献等方面取得的成绩磊。杨美虹向记者透露房,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撤滩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩春。    “在‘可持续发展’战略的指导下挞丸辩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吩德。”杨美虹说趟。    第一恭,实效为先滤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搏,“我们不做虚的扇显耻,我们也不做口号式的拨氏,我们一定要解决具体的社会问题绘。”杨美虹直言策痕,比如BMW儿童交通安全训练营斯丝,它是为了解决儿童交通安全问题乘想。    第二囤,长期坚持融美。宝马儿童交通安全训练营齿晶守,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妨兽悄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年守对酪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓬慰,今年是第一年做洛,未来会持续挪、扎实的往下推进假思磨。    第三陶撮门,全员参与倪。宝马做企业社会责任时扛,会邀请车主随富壳、经销商撂篓舍、投资人以及宝马员工伶,一起参与进来敦雀。比如宝马爱心基金璃陪村,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眷淡,提供指导;另外家思,宝马还成立了员工志愿者俱乐部广搂,定期组织各种各样的活动比差篮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仟,将可持续发展贯穿全价值链廊必,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绿签。”杨美虹表示沸态,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躺,主推工业旅游概念饭。    据杨美虹介绍矮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥,助力中国制造业迈向高端袱轨,并促进东北老工业基地全面振兴蜜板北。    数据显示刊透浑,截至2015年底狮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扳,当年纳税额超130亿元人民币力。同时华,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到,就业岗位较上一年增长了8.6%避墓火。杨美虹透露磐篇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泥唾,大东工厂扩建项目也投产在即蛙滔,这些举措都将助力当地经济转型升级咸。    另外跋,在杨美虹看来鲤,借助主机厂优势渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垢,配合外交部到德国进行推介力陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园描酬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藕弗外,从而推动产业升级羚。”杨美虹说毖匿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做和翰讼?关键是我们的差距是什么俄难虏,下一步最大的点就是要提升品质入,当然还要控制成本矛穗剃。然后串报,就是我们的正向研发和平台战略锭。最后漂,可以大大提高效率吴结弥,如订货的时间是可以压缩的是妙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节具贪窟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侈寸塑。    徐长明说贝,怎么理解工业4.0瞎悉?这个概念是德国发明的滔腾,现在在国内比在德国还要热房乾。最近薪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吞妹,我理解它的工业4.0的本质捅涎邪,就是怎么保持德国制造业的竞争力添唾夺。在国际上落,德国面临两个挑战疤次:互联网大数据和云计算票袍。现在绞,德国整个国家都在讨论幸,怎么能够“不被互联网+”疽鸿唬,而是“制造业+互联网”掣诲该,这是他们重点考虑的问题冕扮模,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垄、宝马淡、大众痊祟思。在德国保惟,汽车的需求是非常个性化的板贡聊,在这样一个背景下尺骑,它要维持竞争力舌捎,推出了4.0的概念嚷伤,核心就是智能制造猾感滥。他们主要的目标有四个方面丸驳:提升品质吠戒衡、提升生产力貌、提升柔性化襄太、压缩产业禾,总的核心是提升竞争力痪纤傲。    徐长明分析炔,本土品牌下一步怎么做扳?关键是我们的差距是什么兰卤,下一步最大的点就是要提升品质谜,当然还要控制成本秦并。具体要怎么做挫虚?也有几点不速闲:第一程掇,想办法提质控本冬拖。提升品质截狼,消费者理解有三个判算吉:可靠性嗣晚、感观品质解舷洁、性能瓜来竞。第一个维度弦涂:可靠性是必须的干陌,现在光有第一个维度已经不够了沫对垦,必须要加上第二个维度浮:感观品质拿,看起来要漂亮览。在此基础上又发展一步家兑妥,就是性能的提升僳。最近市场上卖的好的自主品牌胶,大概有12款车撑,年销量超过10万台懦魔跺,这些标杆产品哗,性能上也不错存。因此陕,自主品牌下一步还是要想办法锭,把这些提上去峦蓬,缩小跟合资品牌的差距文档巍。    这几个方面的提升息,意味着成本也要提升匹,怎么能够控制成本哗?第二方面的话题秽,就是我们的正向研发和平台战略沃。之前杰围,我们很多品牌都是“逆向研发”赔勘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靶,拿过来拆解做测试谢,最后组装起来囱酞苏。这个模式下懊募苫,成本可能是略微低的识,但品质活傅、性能有很难保持攻但。现在必须要正向研究诬涵顺,从消费者需求出发肌吐,形成一个目标痊,对目标做分析弘背递,只有正向设计复,既能提升品质性能凸川溯,又能控制成本烯现,像长城合底、吉利等等慕讲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淖。    平台战略每柯铅,在更大程度上控制成本舵。他说煽攘妥,我们的开发胃恍铜,现在是一款一款开发的罕,零部件的通用性相对比较心А,最近一两年来拦褐,已经有两三个企业开始走平台化战略嘛形,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舞、SUV和MPV秸股胺。这种情况下蛔,零部件的通用性非彻厶啦猓好奢类,同样是50万辆的产量莫,对零部件供应商的供应量更大览蚕,就能有效地降低成本耍腻。    徐长明强调潦伙,对于工业4.0的精神本质还是要学的隙奴申,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桐,它做了那么多的智能机器人冒,智能机器人都是带摄像头的脓毙迸,在实施过程中的质量随时能够监测态,然后反映到云端钦堑迹,再反馈回来随时可以改进革。现在芒,企业员工的工资水平越来越高粕媳抨,汽车厂家很多在加班加点都扦请,我们要高度自动化伺舶,这些课要补灭媚擅,应该有大量的机器人替代人工澈。如果这么做了侥蝎泄,可以大大提高效率牵蜂,如订货的时间是可以压缩的碾。比如攫梅妈,国内一家自主品牌滥武,从经销商下订单途拾纺,到提供汽车产品最开始是40天坝,后来缩短到30天侗俯嫩,现在可以压缩到22天逝盆,跟世界先进水平比还有一些差距便耐某。这也是德国4.0里的核心内容门戒肮。我们不一定用他们这个办法宿衅,但精神实质是要学的垫详汤。    他说蚊窟,柔性化的生产也重要冲,但没有前面三个那么重要囤妊。在4.0背景下篮小,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啼拘镜,而是学它的精神实质赁踏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽妊末:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皇伶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧锨帝。更为重要的是侍,放眼全球浮琅痘,驱动这些变化的地方就是中国得投帅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥围蔫。    12月11日糕焙岭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号嗍颈希虹桥落幕怠。经过36小时的激烈角逐爸纲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慰臀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斧骨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示首栋,今后的五到十年惺,汽车市场将发生前所未有的变化秒妒。未来懂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碧沛。可以说恰,未来五到十年汽车市场所发生的变化本,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狸。更为重要的是窘菊衔,放眼全球痕,驱动这些变化的地方就是中国箔糖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岛烽,作为企业猜伐,捷豹路虎非橙荆看重年轻人的培养递惜。在全球蚕酸牡,捷豹路虎共有2500名管理培训生是。过去三年僻盘,我们在中国也培养了30多位管培生磁色苏。此外枢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欣护,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裂拾忌。    在赛后的媒体分享会上集勾塘,两位获奖学生代表分享了各自想法翟馅逝,及在比赛中的收获福。同时慌,睿侨森浆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纺。   问墒母:捷豹路虎为本次活动提供了导师霸,请问这些导师来自哪里发橇禽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芒雄鼎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位省秒淘?请学生们简单介绍一下自己的作品澳,获胜的原因是什么渴错?   睿侨森示肺福: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茅顷纠。一位是捷豹路虎内部导师尺槽奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏,包括对行业发展的认知老囊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阿、视角和指导派。这两位导师全程和学生团队合作氦,提供专业意见俱枢,帮助他们取得最好的成绩柬京匹。   潘孟涛念画孝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暑己,包括今天的学生雹没,将来都有机会进入到我们工程团队稿盛险。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艰腻瞄,可以来到捷豹路虎学习和发展懂途。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颊,再加上扎实的专业和技能颂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趣充。   睿侨森萍: 作为公司的管理者午,我们非陈浪裕看重实习生狸,我自己也会手把手教给他们工作的经验按。不管是本科在校生还是毕业生充,都能给我们带来新鲜的血液间蓖、新鲜的想法委帝许。    同济大学袁旭看羌楷:首先精窗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寒厂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确。    我们都来自同济大学汽车学院田啥,团队成员有两个来自汽车工程方向邪歼、一个汽车营销方向踌溉帮、一个汽车设计方向匡掳恃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求被隆沃,围绕“以人为本”布浆,挑战的是都市环境里的出行压力罕尘释。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勒、设计师也有很多共鸣讣怒,通过一系列调整缝,最后有了这样一个以人为本办吉卯、体验为先的方案韦恭。我觉得锯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因币瑟纶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殊漠:目前型,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划得俯膘?   潘孟涛藕: 我们会对人才数量进行评估和拟定耍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咖辉。随着经销商网络的增加揩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓝佛劫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能路斤,从而满足未来消费者的要求次盟。这些内容息息相关栏倍,并且不仅是着眼于眼下孪碗,更是放眼未来撵损疗。比如喝绞问,针对刚刚提到的电动汽车战略械掇,就要确保未来有足够的专业工程师储备填行辖,因此春隧旅,我们时刻准备着惜苟磕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司时巧。   问麓项:在创新领域岔倪,包括未来汽车科技领域桨款秸,捷豹路虎有怎样的系统部署撂里孰?   睿侨森妹绵: 首先蕉头,作为一个公司浪妊,我们在研发领域有诸多投入每搬,而且很多的投入都非常具有前瞻性滑沏。比如说猾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队让酣土,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纹。    其次鸵,我们想要通过产品和服务卢,把先进技术带给我们的消费者诞臀丘,因此我们的工程团队帅甩、研发团队必须时刻关注消费者需求受,做到一切产出符合相关性慕醚路、可实践性原则蹭滤。此外屎虐脾,我们每年投入约350亿人民币溯秘僻,用于车辆技术的研发和投产卿。    我们还于今年7月宣布鲁恫袭:在未来四年案,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆识情蔬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈需揣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浆季,并在未来应用到车辆技术当中慑残。    今年早些时候晒弧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狮戒,通过应用软件及按需服务的开发与提供速提,解决消费者在出行中遇到的难题险盲。    与此同时冗水,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跑、办公空间倡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持媳卑。   问弓磷秘:请具体介绍一下InMotion郸相吧。对于整个汽车市场的趋势垄,比如电动汽车技术环漂,捷豹路虎是否有着自己的见解懒慨尚?   睿侨森甜邢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唬奈。我们希望将来可以将它推广到美国烂聪阮、欧洲以及我们非常关注的中国市场涟凸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部按律,由研发团队进行分析尾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碍睦莲,我们也会分享给总部省辑。    关于电动汽车技术册,在洛杉矶车展前夕管病己,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虾喷嗓。中国是目前最大的电动车市衬浜怠,并且有引领行业变化的趋势敖徊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔬仟,确保第一时间响应本土市场的需求墨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相检,并于2018年正式上市练,希望大家多多关注煌沙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炔委仁:关于未来互联网汽车魄哩豁,捷豹路虎有哪些基本的认识寿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讥兴蕊?   睿侨森仟突炒: 目前梁啸迸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咸低醒,它的发展甚至可以打破现有的袍、传统的汽车开发逻辑与循环殿。    针对这个话题世达臼,我有两点和大家分享思:第一点毫巫,未来所有的车辆都将实现互联网化冈,现在能够透露的是弟,接下来我们全新推出的产品俯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒙办。比如说任残啦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作书,使用他们的UI界面和地图奋癸午。类似这样的合作艰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孤磁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   汽车网讯 12月15日圈食,由中国汽车技术研究中心侣伦轮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘸饰伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诫犊溉,从“市场化发展现状”围、“应用模式创新”盗蜡扣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矩缴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台木复,为产业发展建言献策搜、助力提升桃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录线科寇: 第一居巧爽,背景腻。    去年发布的《中国制造2025》糜,新能源汽车是重大发展领域之一瑟,是其他技术应用载体害察草,而且是先导性产业廓。它的进展情况决定了中国制造2025存袍倦、强国战略实施的程度砂统,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姜,从而能够聚焦变革本沫、明晰路径斗娟删、凝聚共识苫醒、引导相关资源集聚推广产业创新姜台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较仿让。总体报告是按照1+7的结构拜甸。1是总的傅,7是包括4个车辆整车技术频攫,3个分项技术拼。    第二熬胚艾,国内外总体技术分析薯。    近年来嚼,从国际汽车产业来说咎溯,低碳化范岁井、信息化逢魄揭、智能化是一个总的大趋势稼搜。欧洲莫惦睬、美国独、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纫猛,重点企业的产品战略也充分体现了三化哼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甩。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞍槐袖,取得的进步大家有目共睹绰糙摆。首先烧,产业规模世界第一嫉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长化。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汞戚敌,包括品牌市场的影响力有目共睹失酿,特别是新能源汽车春,包括技术汰袭、市场辩剐轻、新的智能网联汽车技术僧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磋穆春,智能网联汽车发展是非撑章辏好的优势条件队泞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醒,包括动力电池慰垮美、变速器佛亩。国内自动变速器原先是空白柯,近年来无论是CVT囤卞部、IT途桂、DCT都有自主的技术和产品宪邓簿,而且应用在逐步扩大护陇就。    虽说取得巨大的进步宝盛突,但与国际先进水平差距明显丝管:    首先饶跨,发展能力上的差距兢懒败。投入强度远远低于国外疤松,全产业投入估算1千亿垃,相当于通用吵、大众兑、丰田大集团一个公司的投入茸彻练。    其次操钮到,研发积累椽。包括流程积累屁蔑、数据积累筋、技术积累洪旁、标准积累小,这些积累偏弱壁。    另外犊弯,从整个产业创新体系上来说奔,差异比较明显的琴,特别是协同方面胜界隶。单个企业弱剂串,整体的协同效果很低钳诞姥,意识也比较低倦。在发达国家储阂,单个企业强匿闲,整个国家的协同体系效率比较高苛搪伞。    基础不牢地动山也住,我国汽车产业的材料吴衔、工艺基础跟国外相比也差距明显腿统倦。汽车产业店,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大籍汝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革品吾,要求有创新的思路和创新的模式极。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吹寺畏。    第三俏,一些关键的里程碑难浮。    重点是总目标含礁富,总目标是基于很多现有的环境设定的细,也基于七个路线图进行测算褂唾。反过来说遍赡皆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施软首,就能够实现保障几个方面总目标的实现镶勤笛:    1形殿还、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醇教腑。如果技术路线图能够得到实现窜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兑逻轨,之后往下走泻,这对产业来说合,甚至对国家来说是非常重要的行。    2免、希望在2030年左右铰,汽车产业的电动化转型基本完成雇瞄吠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劫附丛。智能网联汽车市场有一定的占有率咸炮蹭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烧握刊。    3骄蜡、建立有竞争力的自主创新体系暖。    节能汽车在2020厂侍、2025灸哎、2030三个阶段提出典型的指标肝瓢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姥,5升箩、4升酶擎、3.2升车。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛇,2025年15%菇鄙,2030年40%以上蹿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尽寥、自动巡航拦盒搓、车道保持应用已经很高僳氛乃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抡孰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线门乐,经过技术路线测算实现总的目标歪将碗。从路径识别上来说抗吭叉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口李夹,以能源动力系统优化升级转型作为重点婆雹渐,以智能化水平提升作为主线拨湘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煎祷,全面推进企业产业发展订涉痰。    第四圈,分技术路线图的基本结论浮坦。    1钳壳栓、节能汽车泵拎。总体上有很大的共同点抵澳,重点在混合动力技术函板、内燃机技术起槐筹、其他驱动技术顷变。混合动力是技能的主流技术辖吾誓,当然轻量化也是另外一个培,但是轻量化有专项的分析鬼,在这里没有强化吉熟响。    乘用车总体执行轻量化替岗、小型化那般费、混合动力枷凸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失班,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘦烙。    混合电力是一个主要的技术石瘟,达到5升嫌读,4升察、3.2升的目标娠,混合动力是主流弯梳,其他是共性的攻煎,轻量化皑斜葱、摩擦等贩惭绢。    商用车混合动力应用时间稍晚室,重要度低于乘用车垢卤抚。    2洛瓣存、纯电动与插电式混合动力汽车幻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宝癌派,加强轻量化成为趋势鹊低。轻量化对电动车更加重要缎欢。对于插电式非常重要的欢筐靡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕,驱动唾晤那、点击顷、控制储秘青、充电谷裤、混合动力发动机葱粗,高效耦合发动器腾。动力电池本身有专题寿,在这里没有过分强调绣答。    这两种车提出了总体的发展纲要兔瓢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炒坏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的独,甚至可以忽略不计无扒。    从四个层面梳理了技术需求伐灭,提出了一些优先的行动项蒂但,面向纯电和插电钠,国家科技技术支持十五年了嘛肉,下一步除了电池列为专项之外吠沦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茸纶。    另外勿时,聚焦关键零部件茄隶抗、基础突破和可再生能源扯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用思橙迁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拼。    3沤广、燃料电池汽车精傅隧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晃飞。从中国汽车产业来说庆,现在重视程度不够踞检,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划党稳厕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衅。希望四部委提交国务院进行发布和实施似。    在研究过程中顷侯,大家对燃料电池认识分歧比较大楷私,或者没有共识燃拐,这里特意保留一个燃料电池发展目标统苯史,跟发布不一样垒唱链。发布时2020年达到5000辆的保留规模稍蔽波,我们是1万;2025年是10万摹肥,发布时是5万;2030年是百万骆硕,发布时是10万叙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衅损,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龋、耐久性寐络对、成本挝、氢安全锈墩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焊侈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苏睡。当然巢钝,全技术链的技术攻关需要做鼓孪伐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口台。前期小功率燃料电池公,中期是平衡的燃料电池篡伟耐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池首,到最后全功率的燃料电池赏。当然眉衡簿,电电混合是最主要的橙,最后电池小容量的技术路线霓镁点,但燃料电池的功率更大一点超饭。在这四个层面进行了技术创新梳理淀豁,燃料电池要解决的东西很多钒封,包括材料绅熔、膜攀懂、电机诡糖、燃料电池亩块堆辑、系统技术坊歇粪、整车技术贿匠。燃料电池也是下一步国家科技钨夺、资金支持的重点氮。    4抒、智能网联汽车币南疼,这是新兴的技术发展趋势扣吵。其重要性与新能源汽车同等重要鹃额,有部分专家认为更重要潜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞪,技术和应用的优势稳驾,也是机遇钾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电频未擦,涉及到国家信息管理赫。对核心自主提出了很明确的要求鞭帛朝,即两横三纵善那似。    车辆技术上更多的是决策筒馈、执行炭。信息技术暗,信息安全凄惊贰,地图技术也是非常重要的宽究倍。两纵墒,一个是车载的烁侗搓,一个是基础设施恫嘘偿。智能网联一定是循序的吧操蓉,智能网联技术最容易得到大规模的应用承涪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抡玫俯。这两个路径总体上循序得到应用税痘离,从商务车来说晒零拢,更容易形成估,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厂化爬。    从四个层面聚焦一些技术需求斤。跟燃料电池一样羔,需要解决的问题更多一点乔。从感知决策执行的狗膳,特别在决策阶段啊,差距是比较大的凰,感知当然也有差距感虏。在信息层面钉舜盎,大数据挎、云平台付,相对来说中国有比较好的基础和优势绒汰苏。    作为一个前提缆,对标准法规先决性闲维,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跨。制造技术不细介绍了步,还是聚焦在新材料的运用杉戎噶,以及新技术对制造技术带来的变化彭摩腾,聚焦方面进行了说明壤傻偶。    动力电池适眉,分三个目标哼,目标上有比较大的讨论和争议傅眯荚,比如说新阶段提出了350荚纫、400端官限、500的质量要求猴诗,争议非常大痢,重点几个层面辟舱戳:    优化现有的代表电池技术秃玖仍,提升技术水平佳筐,特别耐久性钩彪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舒。国外的装备很难形成有竞争力的差别盎蔑辛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迹桑片。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系患备蠕。现有应用以企业为主体来做暗醛丹。当然耐恫,也会关注动力电池的回收利用技术芜捌磋。    最后残歉,轻量化熟秒。简单来说恳检,前期聚焦材料技术溯颇、设备技术浪小、制造技术曙睹卡、回收技术甭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺收,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烧,比如说传统的四大工艺的变化掏斡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰摧楔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雇、供应链侵、资金缺、汽车等方面的诸多质疑良府。期间,明确表示不会放弃造车携。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豹落。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牛憋秀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玖酮句。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的把雌干。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融建山略、互联网及云疲、内容苦、体育,还有三个端口类的,手机腑骄伶、电视毙、汽车笔剑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霓失。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功康。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稼情。    乐视的电视做的确实是非常不容易京。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撤谎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舵李。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糕焙罗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元想。总归累计亏损36.33亿元册稳涩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纠。第一部分就是投资人的钱汀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哭柬艘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缺窗甜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盟鲁墟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓢氖失。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拌餐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿观、体育43亿华、手机50亿,房地产64亿涝、内容108亿炒、互联网金融151个亿孝郸饥、电视187个亿携雄狙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焚灭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梢岛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的体。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拧办。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洗莱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的次普。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跋爬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柔沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煤泪。很可惜,你们蒙眼狂奔敌痘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散错。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肠魏搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比蔷辑:李芳" "   12月10日旦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弊领撬:一条是政府主导帆抚罢、政府补贴的方式双抛碉,这是当前的主流帽糜。一条是消费导向堤酗瘫,依托市场的内生成长道路龋。”他表示滦马,(电动车产业)进入者中群断枫,大多数最终可能会被淘汰绵棋刺,但是不能不给他们机会填。国家已经开始放宽市场准入挺,此时链,应该在两个方面把握好政策裤邻:1泊筐蛊、应当欢迎新的进入者房类,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磷镁擦,让投资者自主决策玛彪脚,自担风险醒陛黎。2埔假凳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姆猾,严格市场监管缄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚此朵,目的是建立好的产业生态匡采。电动车产业化坎,最终必须依托市场来完成乡,因此诚仍,政府的政策必须产生长期预期湾。推进政策应当借力市臣迪稹,发掘市场的潜力全顽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用查诬集。政府政策不干预技术路线棱诚,政策的实施不是导向对政策的依赖添氰履,而是政府作用的适时发挥图陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苹赡赔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疗,戴姆勒有望在今年成为全球最大纫山,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脆,这一目标比原计划提前四年实现案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贬:“戴姆勒今年即将实现这一目标兔,比预期时间(2020年)提前四年陈。”   据悉夸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锑,当时受到与会者的哄笑壳肝。然而吾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仿,领先劲敌奥迪和宝马粱淳粟。(实习编译纫:刘欢 审稿忻黔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈实背:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编副:韩大为 版权作品盒坎济,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯澜,严禁转载势渺蹈,违者将被追究法律责任善论。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访借。在提及新品牌“WEY”时钵立,魏建军表示档,“将夺取丰田和德国大众的用户”梨胚。   记者尖霞:为什么把自己的姓氏作为品牌翘?   魏建军猾射黎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绕。我对WEY很有自信粱捅,就使用了自己的姓拇剂竟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌播陛们,但在中国汽车行业我是第一个面授。   WEY之所以采用英语帅,是为了要瞄准成为全球品牌你。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凭漠纺。   记者上:对于竞争对手有什么设想帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竿扦潜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棺洞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势草挖儒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溶卸傅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准考瘁,在此基础上还要实现15-20万元的定价萄幸惠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炒碎。在性价比上WEY更具有优势乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吞双:李芳 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载撕,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奥篮赦,新能源汽车的发展也不会受阻毫什悍。   根据工信部核准的数据汀,今年前三季度捣,整个新能源车销售16万台憋翰,同比增长83%陵费。其中结茶,新能源客车已经占有40%以上的比例秘默承,达到了近半的水平咀,发展前景面临压力辑东,但乘用车只有0.1%趁芬。“我们涨十倍是1%壬截伯,涨100倍是10%酬遍,新能源车发展有巨大的前景和空间酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晃授。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上编尾汹,全国乘联会秘书长崔东树说喊乾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辑。根据国家制定的产业政策要求凯呢,到2020年什僻窜,乘用车百公里油耗要降到5升怠,这意味着五年内降38%的油耗劝凑哀。“基本上谁也实现不了鞠嵌,只能靠新能源车来推动努。而这种新能源车霸,插电混动可以降80%扁,纯电的可以降100%的油耗甭淀盖,这种情况下只能发展新能源车别腺染,这样新能源车乘用化裂,为什么我们一直定义为为生存而干肺汤孟,你不干就要挨打嗅。”崔东树说灿庆。   另一方面碗酒划,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展川,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怀舍榷,因此定价弹性很大艇涎。”中金公司的研究员李璇说苟乱糜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缚,为消费者提供很多选择萌锈。随着技术进步和更多电动车型的开发僵干,新能源车的成本会不断下降多,比如骡痪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砂茫。“中国的纯电动车型出来以后播涤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓝筛技,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屏攻弧,发现基本上17齐、18年以后的新能源车蒜坞,达到8年10万公里以上每算,整个成本是比传统燃油车是要少的亭,甚至是少了20%到30%房箱裂。”   电池是电动汽车发展的核心仆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肉醛宫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缆,电池成本还有很大的下降空间慕径聘。目前痰畏,整个电池的产能供应相对过剩徊戮,国内电池企业达100多家缉侯沁。据统计伺黑,目前整个电池的价格大概在2块多左右镀抛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谭。因此莱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度千,这样才能达到标准落。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灸筒南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   我们不认为绝对的销量囱疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劝。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮,比如利润率辨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驶烙。除此之外炉肪,品牌力供、品牌的知名度汗、美誉度无粱挝、影响力卉铝莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素桑套。宝马在创新精神上是首屈一指的榔污举,因为汽车行业正经历巨变筏驾,在电动出行泞程郝、智能互联痢纪、无人驾驶等一系列发展方向上徒潍唯,宝马都打下了比较好的基础零檄。    临近年底喊蜗奔,伴着层出不穷的新闻事件入拘柯,高档车市场竞争愈发激烈钾,作为全球领先的品牌——宝马赁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磺寺弊。近日丹懦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耪,听到他开诚布公显暮池、推心置腹的看法承吮介。   问屎:根据最新的销量数据县茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眉。那么渤旱,您怎么看销量藕山、利润遍、与经销商合作伙伴的关系夯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穆: 每个竞争对手的情况不太一样笔岸差,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擒痛虫,所谓的增幅我们一般都讲同比内短,是跟去年的基础关系敌俺驮。几个因素加一块儿娃,我们不认为绝对的销量釜厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傻县啊。对于宝马而言奔,今年前十个月忱券,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铂,同比增幅10.2%多,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试瘸,同比增幅接近11%艾卵攻。我们对这个数据还是非常满意的敲喜捶,这也达到甚至超过了我们内部的目标匠踢。    除了销量本身的绝对量或者增幅箩蠕掸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沦,比如利润率弯湘暑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校楞。除此之外凤核,品牌力闷范吝、品牌的知名度稻扁娠、美誉度骏、影响力酷赡妙,也是决定品牌可持续发展的重要因素体弗达。宝马在创新精神上是首屈一指的逆坟纠,因为汽车行业正经历巨变汞,在电动出行归、智能互联籍拭趴、无人驾驶等一系列发展方向上受搂烦,我觉得宝马都打下了比较好的基础妈苦横。总体来讲瞪搂,我们并不惧怕任何竞争琉脊,我们也欢迎竞争瑟皋荣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咐竭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖匈皖。   问袍:最近清天派,关于奥迪的新闻比较火犀斯届。   刘智疽奋女: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琶蹈。对于宝马品牌来讲虎缓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倒娄,双方的关系也非承眨好搂。所以局,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镰抽,一个是宝马(中国)茂耗壤,一个是华晨宝马佃堑,但是我们有一个整体式的营销团队惠日母,有统一的零售网络琼闲化,我们在总部有一个统一的管理团队镭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨畏踏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略城。至于竞争对手我不是特别方便评价勒贺棠,不过至少释放了一个很好的信号般,豪华车市场的前景依然很好阮。    问欠视撵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惫?    刘智拐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度突沟举。因为从经济的基本面来讲弄羡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寡、持续的发展态势理。之前以出口什眠皑、基础设施建投资的经济拉动方式沤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式类。需求的增长其实就表明了对于车的需求豌火,其中也包括对豪华车的需求块揉写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顽,这几个因素相加汾稿宛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堆当时。今年睹,豪华车的“盘子”接近200万辆蹬卵守,未来可能每年的增幅不会特别大繁袜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疲埠。所以肖漆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邯魔泰,力争在市场表现上优于竞争对手衬捞筒。   问禽领刹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得割纠脐,这一岗位和以前相比有哪些挑战扮父?   刘智寝寒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化且纱,因为我在宝马的八溶、九年时间前矮书,换的工作岗位也挺多的份泉。换了新的工作以来隙岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营题探,比如负责国产车的销售羔戌算,可能是比较短平快的烤,看的是一缚、两年之内的事情辜努。在宝马中国总裁这个位置上酮,除了目前公司各个业务板块的运营篙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题襄譬石。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橇,像无人驾驶苍钞、智能互联瀑狡物、电动车钒,包括数字化营销仕距、品牌年轻化等等一系列的东西驶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队共碾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究食嘛,力争在中国市场上打下一个非忱矗好的基础吝。我相信客下溶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候红,宝马会拥有非常强大的竞争优势囤苟。(中国经济网 记者彭物:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   原标题奸歧咎:王永清冈逛晴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橡脊双。别克品牌今年销量已经突破100万辆姆幌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚏蟹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疲失。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纶台手。数据显示瀑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绿,同比上年的446764辆下跌28.64%狡懒谁。上个月彼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淋埠曙。    因此丰,在车展期间接受记者采访时脚咎坎,王永清表示贡戳沧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亢为。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言税础良,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升该腹磐,但全年销量依然会同比下降20%左右律跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忱衅,可能在布局上稍微有点滞后翘。现在对于雪佛兰来说梅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凶肯。    事实上誊柬,雪佛兰已经开始了提速布局戊蹋撇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郝狙棚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勤。王永清表示辟闯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌新,2016至2020年投放超过20款新车汾青。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列床范,30%为SUV车型忌端,并将加速引入包括1.0T肥、2.0T甲箩炉、8AT翔阔貉、9AT派念、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技残顾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侩,未来SUV将成为主推车型掀清茄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栏,轴距2725mm你奢腺,将与全球同步进入中国市场伍室。同样陌皆拷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相星谓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痰漠。    值得一提的是枚疥划,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咎魏举,拓宽产品线享港。RS车型将采用包括侧包围幕绍、运动尾翼退、双排气管檄什、降低化运动悬架垂嚼蓉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轮力,并加载多项ESS智能安全科技算辨。    在品牌营销上栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼发、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗽寂扒。另外媚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窗羞聊,演绎雪佛兰“热爱滩班,梦想柬偷函,行动岔驼,分享”的精神扰菩。    “今后新车的利润越来越邢昊っ病,主要利润来源于衍生服务焚蜕绷、二手车置换等蝎郝拘。相信雪佛兰将它的结构调好后筏,未来两年将会真正出成果寂楼。”施弘说认论。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外入片,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫉镁翔。车展当天筒得泻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柬跑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发上。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靡妹锰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成措沮,发动机的最大功率为73千瓦同芭虚,其中电动机负责驱动淡权必,汽油机负责发电珐,它的综合百公里油耗是0.9L鸥。从上汽通用发布的节奏看辽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廖码断,王永清说嘎练貉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弹胜涝,产品还要丰富瘦释跨,才能满足这个法规的要求苫父。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垃,到2020年之后比例更高钒。王永清表示好靠:“估计到2022年牵心嫉,我们的电池技术会有很大突破低,能量密度大幅度提升庇去,成本是大幅度下降蛾敛钉。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘘陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸瓣千:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞠然疯、豪华”品牌——WEY抚,W01莲斗、W02两款全新SUV首发亮相官,售价区间将在15-20万元扮。对于新品牌的未来发展规划荤萝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桔:“WEY品牌明年将有3款车上市播,到2018年还将推出2款左右的产品垦外辑,以支撑起全新的销售网络体系掏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墟道,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氢辰,8月份推出第二款SUV W02炔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豪硼拭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茧,魏建军详细介绍到尾融村,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罢浇妹,配置上拥有最先进的安全技术风、智能技术钩麓,也更加精致爬涧哦。此外在性能上两者也有很大差异盗敛,例如在NVH方面煎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造康。   在经销渠道方面妻,魏建军介绍说档:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勉逞峭,没有想过招募新经销商顷戎蕊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作獭履克。”   对于新品牌的未来发展甩,魏建军信心十足猴裳,他表示纳尾妹:“我从没想过这个品牌会失败抽遣,只有退路封死才能做好这件事伐谋,自主企业只有没有后路才能把事情做好桔。”此外鞍晤,魏建军坦言逃彭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拦,因为新品牌叫什么并不重要耽倪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷扇铂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守浆摹,将方向转到共享经济舶、互联网瓷降、自动驾驶方面新的技术狡净簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡仑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怪脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徘、生动的演讲亨么存,就城市交通失钵祭、自动驾驶和汽车互联等热点话题耙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揩。    徐大全说虎墒奥,博世始终认为挨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担死,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式圈澜灭。    徐大全谈到饥彤赴,作为在汽车领域的老牌企业埠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佛、多样化的发展态势和需求坡蕾,博世已经有了自己的思考和方向相叭。    他说黄,如今耻屡膘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡,将方向转到共享经济停靠、互联网急、自动驾驶方面新的技术芹朗夯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说段缆,面对新一轮汽车技术的变革辖秽,无论是传统汽车砰皇、零部件企业翁导剧,还是互联网嗜、科技企业狄席顺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局售。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点光丹贺:互联化乖、自动化和安全化奠戒。我们预计茨逢雌,到2021年稼,汽车将成为第三大互联移动实体灸焊圃,同时扮演人类的第三大生活空间苇欺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毕淡肋,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗓。    谈及自动化领域丹顽拳,徐大全判断茸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屯涛伪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术复,通过持续创新驾驶员辅助系统屎,从辅助驾驶睬浮宫、部分自动琉纶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阜非,分阶段朝“零事故”愿景迈进豌谎。目前翻抒猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茎玫,到2020年左右梯额经,自动泊车功能将进行试点项目测试钾。    说到自动泊车吠娃,徐大全特别谈到停车难的问题恫鞠。他说缓,停车难是在城市生活中的一大困扰百。今年考,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜡汇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题趴镭。在八项智能泊车功能里钾位,“手机查询停车场位置并导航”度灭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孰寡。其实肥蒜,在大型商场里褪勘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溯壬幕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龚。根据一项市场调研显示断芥轮,2015年供叛抢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垫牟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔡拘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台川,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酚取闲,在深入巩固原本的互联化跺费、自动化和安全化“三化”战略基础上喇,博世今年也把两轮交通沸警队、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度污。    他介绍未,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寇。未来十年敌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邓丢镜。    在两轮交通方面项修,博世提供两轮驱动戏、安全等各方面的解决方案乒陆疤,涉及两轮电动车桔、摩托车拎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佬署。    最后憨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卿氰泌,满足这些变化的需求械劣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梯吃丧,“双积分”法规救,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悔,连日来罐汰酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抽,让观望中的车企备受煎熬搅峦。针对业内关注的焦点问题寂瘸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豌刀拐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弄茂:不久前挝搏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吭,如何理解这两套方案懈鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撵普媳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碱犬垛,但又有独立性侩,各自的核心目标有所不同伞淌桥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量席长,进而确保国家能源安全颓疲。由于中国的石油对外依存度已超过60%赣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蜡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扩粗芭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筹泰挨,进而实现国家节能减排的长期目标低垒夕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荒少,但现阶段并不能彼此替代郸星。对于CAFC而言马韶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怕,其中当然也包含新能源汽车鹃忙拐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羞。但不同的企业由于自身能力唤轻澎、技术储备和对未来技术趋势判断不同际,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚伺弘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补括,而以后补贴将逐步退坡弛,企业更担心成本无法负担仿。因此仅有CAFC法规画虑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魄,所以有必要出台NEV积分凡萄烦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剃似铃。同时管壁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卧幸,从而有利于新能源汽车早日取得突破铅板。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惯加烷,其目标应是降低汽车及相关产业腻、乃至整个国家的碳排放谈锌捍,和降低能源消耗诉求不同跨。作为碳排放第一大国从,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值起,后续国际压力还将不断增大去秤乳。因此拖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裤,从大方向上讲是正确的瓷惊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皇,这和NEV积分没有本质区别鲸售,也无法确保总体低碳目标的实现戳吠掇。实际上踏氦墩,跨行业烽鸥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坪。以电动汽车为例泊脊俊,其在使用阶段确实是零排放甭,但与欧美不同蜗,中国的电能以高碳电为主私家颅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匠是。也就是说饺把,在使用高碳电的情况下醇吗,电动车全生命周期的碳排放并不低坝。这正是碳配额管理应该解决的问题梳藩僚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吻瓮衔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粟富课。实际上稿犊,将新能源汽车确定为国家战略汉拭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纠纪冯,生产更多的低碳电放车啼,否则减碳的国际承诺将难以兑现苯袒磷。    另外瓮红牢,对于汽车行业潮,无论是CAFC坏放眉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膜膏卫,但都应该由一个部门来统筹策划污嫂,系统思考卢借乔,拿出科学眠千措、系统蓄波、具体肚吐荷、有效的管理办法来推动实施五性氖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绥踏鼻。    ■积分交易细则需加快制定怂群切、尽早出台    《中国汽车报》存岔坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吝垮掠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受母故矫?    赵福全绘斗:确定合理的积分价格惫,涉及到技术喀存环、成本和市场接受度邓继酥,需要综合测算和动态调整松随。我认为基本原则是伎谜袄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力癌贸秦,让没做新能源汽车的企业有经济压力辰戈。如果NEV积分是“白菜价”屉假,大家直接买就可以型磺斡,谁还会愿意在新能源汽车上投入晶?    因此灌,NEV积分的定价应足够高溃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渐庞毙,通过自己的新能源产品获取积分竣伯,满足法规要求瑟街。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业日,能够通过购买积分先生存下去鸿,争取时间把自己的新能源产品做起来品。    《中国汽车报》耙:除了积分价格之外泌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邓丘,目前处于“空档”状态巧枯,怎么看待这个问题狸镣?    赵福全识:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力射矾拼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘸词嫡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性殴纤节。同时镜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抄。对于汽车企业来说淘,3年仅仅是一轮产品开发的周期刑飞还,政府作为“游戏规则”的制定者灿,应尽快给企业一个明确的目标挺痕表,否则企业将无所适从嘲齿诫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讼枷:“双积分”中提出了2018年起叔,8%描恼媚、10%瓢、12%的NEV积分比例僵萝极,而经权威机构按照法规要求测算劳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泼墓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颧绕瘟?    赵福全镰:在这个问题上镰玲,我并不持悲观看法孪拆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咸倪黎,因为还有很多企业尚未完全发力屡多圃。按照国家的发展预期胸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耿问,如果每辆车以最低积分2分计算兴爸瓜,整体积分比例就达到了14%剖邪,如果是分值更高的产品磊,达到18%的积分比例都有可能离谴必。关键是要努力实现7%销量占比目标稗季,而这也正是NEV积分的目的所在鳞级。    不过另一个问题引人担忧嗽潮煎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拌店磐,同时在CAFC核算中也有优惠肩:一方面油耗直接按零计算固,另一方面核算数量加倍谦胃,从2016到2020年分别是5倍狡籍、3倍猫、2倍茶。此外壤睦丸,按照单项抵偿原则挖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分和纳杀,还可用于抵消CAFC负积分崔镁挝。我们经过测算发现返臂,CAFC中的这种双重优惠槐劲,对新能源汽车的“照顾”过多了昆局,不利于促进其他节能技术发展少娃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展配咎挛,CAFC的达标难度就会随之大大降低涝共少。实际上谰饯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钱吞疽,两者不可偏废称摹仁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棚,但如果CAFC目标落空悸徐县,国家能源安全受到威胁仆,汽车产业的可持续发展仍无从保障请。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消端蛋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丧挥,这不仅能确保CAFC目标的达成毖荆浇,也会提升NEV积分的价值藤辟搏,避免NEV交易落空姜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》差:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戊竿光,而没有将电耗的概念纳入其中彻激,这样的算法是否科学教?    赵福全街翅炼:NEV积分分值以续驶里程为依据饯崔榔,这与推广新能源汽车的初衷相违背类酷圭,也不利于鼓励技术进步涛驶陈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秸。推广新能源汽车是为了节能减排殴普聊,因此不仅传统汽车圃,新能源汽车也同样应该抑大扬小独、抑重扬轻谱富。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哼,而不是搭载电池越多越好偏节,因为大量电池搭载在汽车上移动磋,这本身就会使能耗增加琉挤粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拇凑,也意味着大量增加电池生产的排放躺氨莎。    政府应鼓励企业开发低成本疙避文、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怕成输,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钩咖五。也就是说卞,政策制定一定要“勿忘初心”墓昆。建议NEV引入单位电耗乖偷,即吨百公里电耗的概念刮,作为积分分值的依据估。同时拒,对于小型车电耗适当放宽冻氢,而对大型车提出更高要求碎袱,以鼓励新能源汽车小型化荆宠碳,进一步提升节能减排效果警喷攻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》测河:在“双积分”中贯,没有将新能源商用车列入管理范围疗,这样做合理吗幻阀?    赵福全衅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼赏幽荩可持续发展的问题难迷沸。2015年萍鸵才,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挤,获得国家补贴的比例比这个数字还高翱。而此次NEV出台却未涉及商用车端挖嗓,这是不合理的点尘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赶串,也会让乘用车企业感到不公平舜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涪商,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茂蔬恕。我建议鞍,应该单独给商用车设立NEV比例要求告擅,可以不与CAFC积分抵偿脖,但企业之间可以交易骋钝峨。因为如果没有NEV的强制要求告,在补贴退坡后清钒细,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聚释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啸绰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勺配。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痛楔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埠犀檀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家飞,盲目投资之后炭孝,多数公司要垮下来受脱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热既独,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎论。    以蔚来汽车为例冀,去年8月还只有100多名员工粒虐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞥驳。据中国汽车工业协会最新统计来皋钒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆担贡凳,销售4.4万辆羡扛湾,同比分别增长25.7%和43.8%泞嵌嘶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佛都臂,销售28.9万辆新脸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%花。蔚来效、威马伐锑、前途类、小鹏等已是新能源造车领域的热词晌错朵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谴藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面财,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裤哼芳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目躺。至此厦,奇瑞新能源成为继北汽新能源勺、长江汽车掇齿寄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业四,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亮寇。    “新能源车企的风险粕吉,其实很大券。”王秉刚说兄汾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猾,对风险有足够的分析监恍,有可能投了很多钱爬褪芹,最后做不成把廊,带来不必要的损失圃闪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下济幌譬,简单地投资建厂精书、增强制造能力惯菠,未来堪忧冗雀阔。新能源车电池的技术进步非常迅速 尚惰,现在可以用的技术一年后就不行了谋兜售。如果没有研发能力就做不过人家坚。“一下十几个亿扎进去汉,有可能最后做不成簧宛乾,我还是提醒新进者要谨慎一点半哨。”王秉刚说募。    事实上稀,目前国内的新能源电池生产厂太多了冕密韦,但规模都不大年划。而且动力电池总的规模也在扩张中金问才,尤其质量好的不多箩常,“据我了解瀑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逗犊叉。”因此烦泪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堆怀。   谈不上“红海”赌古,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞳轨橇,但道路曲折胆胜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拭嫉母,造车得有钱汇薯、有人才矾喊、有时间恳。“钱我们还行触,人也不错忿,就是时间太紧茧恢,毕竟搞汽车三年算很快恫匡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合必时。”万锐坦言建,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椒式。    不过葱夸桂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柔,万锐并不认同市熊。在他看来差丰薄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棉签不,因为大家都还没“下海”扰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谰,大家还在忙于造车败,搏杀还没开始河采。    “这是好事案逗埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业午福,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戊垂挺,目前中国传统整车企业有150多家托噬,新能源车企至少有30多家舒逃派,后来者也给行业带来很多新思路和新做法访赦。    至于是不是过剩抹沏锣,梁伟表示这还是要市场来判断离吾。在梁伟看来冬集,其实中国传统汽车行业已转入新常态降,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娥,除非汽车消费大幅好转婆绵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稍搔善。    但另一方面羔,根据预测五香,未来5~10年窟,中国的新能源汽车将保持两位数增长垄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粳册,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆季蜡,到2020年时产能达200万辆磺、累计产销量超过500万辆佬。梁伟认为壕,从年产几十万辆到200万辆的目标届脑,新能源车汽车肯定还要快速发展畏经。目前的新能源车市场还完全没有定型即纱袭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会功。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汹同,“很多人此前担心特斯拉会破产湿,但Model S和Model X推出后效果不错光,用户接受唤。经过多轮产品积淀水悸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滦敦钢,特别是成本下降得较明显奈低疵。特斯拉可以闯出来堑,中国企业也有机会拧、有成本优势涪。”梁伟说汹信。    对于最近贾跃亭的乐视倾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撅恕邓,梁伟指出涛世,除了技术狄较狮,汽车行业还是一个资金密集任、劳动密集的行业妻酬殿。如果要进入稗蓖,需要企业在未来几年有大量投入蔬广灌,以格力电器(000651.SZ)为例疏挝酣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗楞。    梁伟表示渭啡板,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来措挺,毕竟快速把产品推出来食,现金压力会非常大藐盘祟。另外丰,一家企业在原有行业中具有很强的能力材,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屉悼,这是一个很长的学习过程抄泵熊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀轰裁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蟹妥,也是第十七个中国记者节什赦外。2000年徽禄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刨郴。此后记者节像护士节梗悸、教师节一样猴踢,是我国仅有的3个行业性节日之一创。   值此之际跑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱显,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躬娩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囱幕。      坚守还是离开鞭犀苍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煎:去年网络广告总量2096亿元翻翱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匣。报纸下跌超过35%干饥瞧,杂志下跌近20%辨臀订。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窃墙,单项将全面超越传统广告竣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者令,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杏,也仍能保持着不俗的销量限胃谴。    “没有路可以让我选择疽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剔碧翔。”陈总对此直言到诉惰残。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酚翔默,但发行量保持一直不减浅。诚然寡锚阂,这离不开报社给予的支持藕掏魄。但从自身发展来讲讣祷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好保节顽。究其原因弛谭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惠泡。   汽车也好次硷,新闻也罢隆丧。毋庸置疑碴扁僚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赶芥翘。   纵观整个汽车行业的发展趋势贡橡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呻,但不可否认的是技坎头,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式些舒妻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者七累。    除去对报纸迷、杂志惠哼、广播锨慧矢、电视乒怠、音像等载体样样能玩得起来菊道,还需操弄3G将、4G等流媒体技术动雌介。我们不知道下一站会到哪里纪。   面对媒体融合大潮靡,陈总胸有成竹的坦言叭炭创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酸富垛,家用汽车转企改制之后继续深化改革绥魄。由媒体到传播机构赏陋倡,由杂志到全媒体平台沛,历经两次创业舶,家用汽车探求新的发展方向乡,抓住变革时代的发展机遇盘,赢得了全新的利益增长点拇泪欢。不再只是单纯的纸质杂志囱,视频碾慷估、自媒体等做出了不错的效果冯。   其次矩,就是在自己的企业定位方面复,中国医护工作者汽车消费调查佛、中国城市教师汽车消费调查是以医生搬疙伪、护士荤固厩、教师等特定的人群为对象做的系列调查逃凶天。这些调查一做就是3年乡辈,走遍全国大中小城市衅南,做出最真实的数据惫颂。 ?   “网红”营销时代   今年以来倡蒂惊,网红主播频繁出现在各类活动现扯摇,手机发布会盯、车展簧舶绕、房产开盘鞋分兰、比赛等一场不落梁特疽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛇良。”   日前龋肝鹿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婆轻窍。   对此事件沃冠,亦不乏业内人士称焚杜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扑,呈高开低走的态势完。   陈梓萱表示莫脊:“在现阶段的传播环境下姥起,媒体记者朝网红转型齐哗弗,把读者转为粘合度极高的粉丝客炭悸,增强彼此互动甘、沟通啡叭,无论对于报社还是记者个人醚,都是一件好事价理受。”   “把流失的用户拉回来奔,用互联网片日、新媒体的方式氏郎,我们正在努力尝试苟虾,但具体执行效果如何叭苇,尚无法判断双牟。”全媒体时代磕鬼,我们永远在路上男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:张瑞丽 版权作品毯挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳臂,严禁转载滦堵,违者将被追究法律责任蚊。 获取授权" "  原标题讲识:广汽传祺肖勇尾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典关笔。在本次活动上溺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念未飘。广汽乘用车副总经理肖勇表示牌辩彻:“时尚是一种潮流搅,其实就是顾客需求邻短先,引起客户共鸣锯,汽车也需要时尚潮柔,所以GS8出现在了这里募努的。同时传褀GS8我们就是承担梦想位,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上良槐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌德芍,中国品牌基本上没有一席之地售窘伙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驮懒。   对此熔搜,肖勇表示浩:“传褀GS8我们就是承担梦想坤河花,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湃,所以在豪华汽车上馈酬撂,我们率先实现突破陡耪廖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裁帅弘,我们就是要跟汉兰达擒、福特锐界形成三足鼎立曹咀,甚至未来超越这两个品牌航貉,这就是我们的目标突冕暗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示称,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弘市,创造单月销量的历史新高苔,爆款车型占3.4万辆纬兑四,但受制于产能安排的影响苗鞘,造成其他车型总的销量并不是很高趴韧恒。面对这些问题掀惩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蜗靶。   肖勇表示划怖:“明年我们的产能轮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侮,产能将得到释放缝瓣钉。我们在满足GS4的同时玲诉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浇淌伤,最起码销售五千辆以上旦,剩下我们会再分配个其他车型畅。”   同时为了加速品牌向上矫蹦堵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搬必。同时肖勇说道套法:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型日鸡粮,在明年全部投产陀,所以明年最大的问题还是产能弗尺急,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型布础,我就是聚焦我的明星车型芜晨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱瑞唱:李芳" "  还有不到一个月客暗,东风标致4008就要上市了汗荡标。它的颜值壁、科技装配足够有吸引力凡,那么随着锁定竞争对手蛊惋鼻、谍价桂钨、销量预期等关键信息逐步浮出水面肖蛇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泼盼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锑份拟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狗。比这番景象更热闹的盛儒厩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搭下。   说到品捌焊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徒穷,让媒体品到了极致缅凹。在工作人员的讲解下躲牛墒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巷摆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计车椽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陇灰,无不让到场的记者阂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缄并。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扇此,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猾、品味季恍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象清,东风标致在今年推出3008钮含蜡、4008后拈绩哎,也将在明年陆续推出3008S态猩蹋、及另一款7座SUV臣涧。据中汽协最新数据显示铝圭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆户,同比增长45.91%改闲。那么财逛愧,在众多SUV产品中恐味,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棚揉?东风标致总经理李海港对记者表示躲:“我认为要总结一个词就是‘品’字棠,东风标致的SUV一定是最有品的肃律,这个品是指品质汇韭、品味限,今天的4008就足以支撑这两个词囤色。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化口?李海港对汽车产经网独家表示录碳试:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯贯哭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圭魂,轴距达到2730mm餐褥哨,是同级别车里最大的吃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斜俩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缮雇氦,在配置方面更趋向于高端什驴筹、智能钠,进军更高一级的SUV市场凳涸。”   然而逆彭盯,另据乘联会的最新数据性川,1-8月篱冉岗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%券。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拧厕,作为中级SUV胶港赴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鳞?李海港向记者算了笔账缸泻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拧谩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骨斧矛。“这种需求就是4008的机会赎济,也是4008成功的保障济。”李海港表示蟹摩。   “狮虎之战”将上演   还未上市辱巨平,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睬面。李海港认为烷搔船,4008在科技装备钎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势排,“2730的轴距在同级别车型中是最大的变图露。”李海港强调便入。   通过外观设计及车况数据对比后发现泛渺提,4008的设计颇具未来感和运动感瞄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虱得,4008在轴距上占有一定优势技,也使得整车造型看上去更加修长峭。   那么钝芒,价格呢侵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唇盟,通过对比翼虎的指导价滑浚苯,小编认为4008的价格应该在19万元左右干。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池坎士。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢套?据乘联会最新数据绣摄,翼虎1-9月累计销售84258辆疤,月均销售9362辆汗割。但值得注意的是阂鲜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泻陇。那么靠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煌紊睬,可以说也有一定难度禽刑。   汽车产经网了解到湾,由于目标客户锁定在换车需求的群体弦百,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拱宝,以吸引用户选择4008肃可檀。至于置换方案的细节俊,李海港表示还未最终确定落么玲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭隙:李芳" "   国庆结束后囤茎,北京许醇配、上海句、广州涤萎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驴绩壬,引来了社会广泛关注队钾。平台闻风声粪,媒体炒热闹破效钵,百姓愁价格柏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻械,“网约车”只是第一块烫手的山芋郎颇稳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肝掀,又要确保公共交通体系的稳定淡,还得照顾老百姓的感受乓儒。    比较普遍的观点认为豹棱剖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升负,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寺醋凰,征求意见中提到让市场来决定滴随,这是非巢搴焐眨科学的筏氰。作为用户疮盘,担心价格上涨斑观先,特别是比出租车贵藤,认为监管部门是要维护出租车体系利益憾弥咖,我觉得这是大家多虑了蛾。过去碘窝料,在平台混战的阶段晒劳攘,资本介入烧钱抢流量挪轮憾,这本身就是不可持续的嗡,价格逐渐上溉谕肌,平台收取中间费用是必然的懂驼蚀。    对于各地的征求意见郡泡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞄。比如说要求司机是本地户籍艾、要求网约车辆的舒适度等等窝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贰。    网约车规范的政策是非常需要的摔,作为共享经济热潮下的产物盟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呜。任何一个商业模式江,都需要规范起来倾懦。因处于监管边缘娠头,过去已经发生了数起网约车的蜗呛疲害案件瓶赎别。我们在对受害者表达同情据墒、对肇事者表示愤怒之后柔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带处扒。    然而拼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迟雾。比如说丰南片,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菇眉、车辆要有上海车牌耐,并且轴距要达到2700毫米颧。根据滴滴公布的数据淌孪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中麓,拥有上海户籍的不足万人挽。这个情况在深圳类似掇催款,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卵疆歌。如果按照细则明确执行勃铜,这就意味着解耿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”花豪。    共享经济是大趋势殿省,但监管太严可能打击积极性氯鞘力,这对立法部门是大考验剁。互联网时代警刺棱,网约车大大增加了出行的便利佃,使人们在出行上拥有更多选择附涟。监管是为了提供安全高效的服务保障喊秸,而并非要让网约车集体消失嚼袱漓。现在的征求意见许多还是首次提出步霉桅,建立体系的过程中应该让用户叙从、司机及平台有更多发言权刊襄形。    我们鼓励共享皑翅炼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梆胺,与传统交通体系形成良性的交叉互补哀奠沦。    我们希望立法笆,只有合法合理才能保障各方的利益为丰凡,所以网约车服务一定会是标准化洗煽、安全化的刀喘碉。    我们希望在所有领域都有不断开放窜湘晦、不断完善的发展方向硅吼其,这是产业互联网时代的必经之路愤昆畴。    文 | 著名职业经理人梳惭杆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑傻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炯绵廉:新造车企业已经不再神秘授恋拣,告别概念车的品牌曝光期偶郡拐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段龋。投建工厂瘸、申请资质素鼎,造车步凑箱,他们是认真的全。不过叹堑嫡,“八仙过海栓、各显神通”丛,出身背景不同的创始人酷稿屎,对企业产品和品牌的定位急、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赂。    想听“真知灼见”缕默氓,走进新造车企业妻汤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桔赌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邵藕尝,敬请关注萍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撤嚼犊。10月10日匆迁赤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庭。这也意味着裂蒙,前途汽车继北汽新能源拆奉糕、长江汽车之后渴闲锯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岸毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撼申,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本青慕肛,可以稍稍松口气洪渺伸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脱,他直言到2017年底前途K50车型上市前仟扔欠,相关准备工作的日程已经安排很紧张拜涟,有许多事情需要持续推进萝隘。即使如此陶饶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吵。在与记者的沟通中绷纺对,他详细讲述了自己的创业经历栏、资质申请的情况幻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渤落。    短短的一个小时滩敬市,陆群留给记者最深刻的印象是控,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贿详,他们怀揣一个美好的愿景陀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”及唾念。    ■ 拿下资质不神秘平儒酿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”防胯,许多人都对过程感到好奇戎。陆群则表示罐茫,拿到资质并不是一件神秘的事情且净半。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卯范蚂,一点一点把技术做到位躺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撩狠。”陆群说逻前槽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叭甩纹。具体流程是风,企业根据相关标准去申报项目稳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请危开仓。陆群认为瑞洪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裴、引入新的技术和参与者冠踞反,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玻仑茧。其中对电动汽车的四项关键技术邻燃,包括整车的集成和控制技术膏蛔桶,电池的管理技术匆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求砷挽叛。同时炔蓉,技术具备后还需要做出整车车纽苫,并按照标准做大量测试谱炮熟,要达到很高的标准料。据了解芭畅揉,整车控制管理系统(VCU)祁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鼻苔事,也是已经掌握的三大核心技术祥。    更重要的是艇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屯。早在2010年扣点,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虾,开始布局电动车扩锚现,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辉饺壁。2012~2013年碾僧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娠冠,在高端纯电动整车设计氏妹描、研发方面取得了初步成绩倒。陆群说答绒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秒,开始引起业界关注娄坏钱。那时筛,行业对电动汽车的关注已经比较高努,而前途汽车早已走在了前列检侗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幂联挡。”陆群说赡冯虏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暖,专注纯电动车研发菩哥、生产促逼拘、销售及服务叫存年,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轻。”2015年9月庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易板菠,成为新三板电动汽车第一股番温。目前虎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炉降,包括整车业务板块(前途汽车)身碎、设计研发业务板块(华冠设计)们,以及核心零部件业务(华特技术)切蕊。这三大板块互为依托素,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑回。    拿下资质星骂馈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尉。    ■ 技术丢窟、生产基地缓、供应商都得一流    在做电动车的这几年豢,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捅、变速器等物理结构凰湿府,还需要产业链配套退、成本控制醛蛊肛、核心技术开发等一系列工作舌。“自主研发的核心技术镀、国际一线的供应商和自建的生产基地夹,是我们的三大优势需技。”陆群说冀镜。    陆群说乳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爆,市场上找不到合适的零部件供应商持,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钎亮哄。目前兜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓟、VCU船吝、RESS等核心技术玫离,使零到百公里加速仅需4.6秒凭绢葡,最高时速为200公里何,最大续驶里程达到300公里惦彤。而据陆群介绍搔,这些电控技术相关的零部件腾孩叼,不仅前途汽车自己使用复,也已经为行业中其他厂商供应错。    在供应商体系上础,前途汽车同样拥有强大阵容苍楷,已经先后与IAC凄、博世都熬懂、布雷博师、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岛苦。这不仅确保了产品的品质备线,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验布。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地存女毛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拜扛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挖抄。今年2月老巷颅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基从虾烈,按照规划淘扁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈,将在2017年中试生产肌,第一款车K50将在明年底上市腑拣慷。值得一提的是嘉朵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茄摆脖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”患抱挞,最大可能提升汽车的轻量化水平辆邯弓。    陆群认为爆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车差酪,而是要通过成本控制莽欣藏、技术提升来实现汞瓷娟,其中轻量化就是很好的解决方案懈玖笺。他强调考共菇:“前途汽车的产品规划和市场策略揩博,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒙潘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛙借谈,在全新的市场领域不断成长娜亨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混氮,中国新能源汽车市场前景广阔母,存在巨大的市场机遇谷。据他估计竿糠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忱。他表示纪谦,前途汽车已经做好了准备抹。    陆群始终坚信一点罗裤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搂弥。在他看来浮潭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胖踏瞳。“所以仓扒,我们专注车辆性能肖侮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敌如胯,迎接智能互联时代连青。”他说幂。    自1990年大学毕业进入汽车行业抽弹巷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发媳秆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凶档,创业历程也已经13年农戏靖,算是行业的资深“老人”划冉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歪搬慑,他的团队也是一群“汽车工程师”含,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钙恒据。    陆群说喉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为设诬辖,像华为一样拥有先进的技术掣、过硬的产品品质以及国际化的视野伤敛黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓疟炊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渡螺,同时戈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益木倪。一时间某,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帮烷,对于新政蚂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绿廓。    看自己   记者土冗冀: 首汽约车有哪些新的动作和布局拼奠?   魏东辉: 一方面嚷纪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面史,根据北京擅卷洪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姆,我们会在司机赶纤朝、车辆和运营都符合当地规定的基础上骚,继续增加运力保障咀,这其中包括增加自有车辆没凳嗡,也包括增强与当地伙伴的合作钵藐。    看政策   记者签: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楼牡,有观点认为必钙嗅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闺订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东句吴: 这样的说法不客观芜矮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柯己,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焕。    某种意义上讲氏侗烙,首汽约车项目上线之前盼受,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台将,我们只是在政策范围内尝试着做记的佰。彼时凑棘钝,我们借鉴同行业企业技术手段权、商业模式和合作模式唐屋,在政策合规的前提下块恳,尽可能尝试癸,当然琅肝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挪辩臼,我们是十分期待政策落地的殊。因此缔捣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情定阮午。    记者炉楔炮: 怎么看待首汽约车的先发优势私?   魏东裂逻: 的确篱办,北京市场上我们目前是最贴近政策的讼拷,但从全国“一地一策”的角度来看乏澈疟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琶挡。    看行业   记者碌请: 按照当前征求意见稿来操作捶贪寒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苔盼。   魏东仙: 我们对于各地方出台的政策表示理解兔,网约车实行一地一策制度摩,各地会根据各地的交通发展水平敲糙诽、城市交通需求来决定如何管理网约车计脱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赊跋盆。    看未来   记者彪: 未来行业格局将有怎样的变化罚贡饲?   魏东胶愧悍: 当各地政策正式落地之后酵巍饰,会明确供给的标准封惠社,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵枇啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域驳甘悲,同时彼箱,对于准入的司机进行严格监管冬。因此书熄舌,在未来行业格局变化上斡鄙题,在大的方向和框架上由政府来把关察,在框架和方向范围内板奋,各家寻找自家的竞争点和突破口拈,现有的平台选择优化平台和转型升级拣爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱痪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宠诽醚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罚期,并通过一系列体育钵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻股读觅、活力的品牌形象沉偏丘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揉林颇,除了年龄扩辫烂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酞咸粟。” 10月13日费叼娄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示握辖壁。   据悉定,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楞,并向年青人传递积极的正能量淬籍喷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲜。未来寒丸卸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戚缕辱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渐坟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稳链,借助本次人物盛典曝嘲痘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒋酸另。   “2016年射灯幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’江。” 郭伟表示膛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肖敲橙,不仅让不同圈层的消费者喉啊航、车主糖、粉丝共同参与到活动中磷沪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姐化却,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甩拆唤。”   事实上瓶赋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歼烂耪,包括体育以及音乐类的综艺节目绒鲍聪,实现了跨界合作迟录雹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诗恰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汞。”   根据最新销量数据显示坏秘锻,东风日产9月份的销量出色皆桑豹,同比增长超30%舍。其中主力车型轩逸孙坝、逍客唉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醚。   郭伟表示谅官,“东风日产今年的目标有所提升砍会疙,对今年销量保持信心独。”此外梢,谈到是否有可能再接再厉突,在总销量上攀升至第四名的位置时慷灿绍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椒灌矮,能超过前一名最好炉俏取,但最重要的是与自己对标蔚彩。”   责任编辑筏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭徐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓢避揉,管理层不参与讨论无,每组都有来自全球各地病、不同级别汾苏佰、不同性别的同事辱风苯。”蔡澈说俏吞榷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抱,大家相互协作鸿顶狄、互相支持饲涧、勇于尝试唬夕割。”    中国经济网综合外电报道忙抨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚏漓睫,其宏大的构想才刚刚开始偏。蔡澈现年63岁随霉,其工作合约预计到2019年适,在刚刚过去的2016巴黎车展上庐铣,他再次用前瞻的眼光和布局翱拟胸,为戴姆勒集团未来的发展妮诞童,提出了新的方向牛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜗菏贪:当年学的是电子工程专业嗜卯洛,就有人建议“傻小子贰杯省,去学机械工程攘陶雀。”霉殴藤,“今天来看嗅,坚持初心脚,梦想终有回报柑幂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泪,在报道戴姆勒集团的“变化”时潜钝,都会引用蔡澈的公开演讲链,因为他提到了电动呵、互联妻裁凸、智能和共享等前瞻主题删锨胺。    首先纲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雄剖宽,并计划到2025年呜,成为高端电动车市场的领导者舰。当然鸡猾驶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墒坝糖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迟矛疲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念富杜,恐怕显得更稳健篓谦沮。    “在所有这些领域谦家炼,你必须为未来的投资做好准备秘,”蔡澈说侨乓。 “但这是令人兴奋的腿,所有这些发展不仅仅是技术的改变酶对,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盼碴婪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娟,内容丰富的CASE(瞰思)计划叹晃绞,它取自于智能互联贬头捍、自动驾驶程估练、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母募。有评论指出煞哺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芬,就是要对未来做出承诺祥笨。 巴黎车展发布会期间碾,蔡澈穿着休闲衬衫死冲继、牛仔裤和运动板鞋培,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洛鹤,但蔡澈作为首席执行官渤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卜桓柬,以加速决策和赋予员工权力著称啸垄裤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玩柬鞋,鼓励对新产品和新发现颂,进行实验性的尝试枚。    巴黎车展发布会期间侩秤盒,蔡澈穿着休闲衬衫嫩挟琳、牛仔裤和运动板鞋惺怒,一改西装革履的常规风格傲饰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到河:“我们并不是穿衣方面的专家伸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耪,而是留在了在工厂附近的办公室鸽,尽管条件略艰苦赤。至于在衣着方面的变化屡没滩,没有具体的规划浩捌辱,因为衣着是表面化的徒撤锚,符号化的铺七獭,尽管这会传递一些信息挞泛弛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垢:近些年趟抡,我们尝试了很多新的想法快热狼,对整个行业而言都是全新的尝试怀傅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划新俏,很多同事都参与其中犬蓟举。    “仅仅3个月的时间诽融,我们收集了150个优秀的想法双皮,这些都是关于企业未来建设的好点子套。我们把参与讨论的员工分成了八组垂跨躬,管理层不参与讨论虚蕾,每组都有来自全球各地收、不同级别汤脖、不同性别的同事绷豢。”蔡澈说斯某伦,“今天提到的鱼群式结构奴,希望让公司更有活力强府栖,更灵活搞肠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尾屡蹈,大家相互协作挡酸、互相支持灸送、勇于尝试独侧面。”    几个月前俱隙,在柏林的一次会议上雾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琅授橇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歌酚。根据德国报纸对这张照片的描绘蚀蜕梅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拎峭。蔡澈告诉开发商菲,这张照片是30年前拍的衡局驰,那时房爬郊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车地。    随着电动车品牌的发布络欺钝,以及首款概念车的亮相挨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浆。在戴姆勒的规划中巫诵硼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力查华,包括价格阑豹朔、外形和性能泼侗淖。据了解沪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拆锹,包括在德国建立第二个电池工厂咯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辟掂。主场“作战”的雷诺品牌活,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虫搐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郊汀骨,包含设计锹辅、产品以及市场布局等方面届。    发布会结束后梗绍韧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淳。在面对面的交谈中环,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贪辟。另外型鹃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作两没膊。    网通社扩极:在中国市橙臁,2017年雷诺在中国有什么挑战娶翰痕?    戈恩蛔违迸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泞轮,中国和印度都成为全球业界的引擎艇。2017年是雷诺非常重要的一年抚,我们的销售会起飞受,就像飞机一样会情,正在起飞向上并且不停加速擒谅。对于日产来讲兽匠首,也是非常重要的一年蚂史焊,还会进一步推动启辰的产品螺骋楞,这个也非常关键歉些蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佛旧:您如何看中国新能源市臣亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饰门肖?    戈恩屑壬:我认为中国会成为全球最大的市郴峁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撩龚吓。对于日产而言赁雇坤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啤画,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墨姥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的比贿。    网通社釜巨颇:对于雷诺和东风的新电动车项目陆,是否可以更详细的介绍一下敢浚酸?    戈恩奸:雷诺和东风进行合作卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驾炮赫,最终项目还没有做出决定獭,但正在研究当中许。    网通社粟皑河:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬捞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恒?    戈恩酬喝:自动驾驶一定会进入中国媚杜,这是勿庸置疑的短券朴。目前饭纹椿,各个车商在这方面的竞争非常白热化庭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颠。在中国相关法律法规允许的时候勤,我们的产品会进入中国釜。当前混,我们的样车正在美国究、日本做相关测试苗奇。与此同时刃蚂,雷诺当然不会遗忘中国市场讹巷。我们会在中国市场进行一些展示项目淡词牵,这会帮助我们完成产品差异化的工作剿输妮,也会帮助提高产品的竞争力脾。    网通社犊标:三菱的加入董藉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助女?    戈恩呛群:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盯你,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芭。我们认为2016年包含三菱在内滇杆炊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抚碾。所以它不是目标爆壁豌,而是我们现在工作的结果狠颁。展望2017年察换,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年培烽密,尤其是三菱的加入宋,让我们有潜力跻身全球前三肯局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告碳既:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响式。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矗涧豁。”Kalanick 说道椽。“如果真的发生这样的事雀,而我们没能参与自动驾驶的开发拍己,那会发生什么事菲峭?未来将迅速抛弃我们趴。”    上周四间陆吾,Uber 对外表示堪特:8 月底未,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车紊绞。    与平常用 Uber 打车的程序无异坷,系统会为乘客匹配 Uber 专车缝香,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务另彼。虽然是自动驾驶汽车红,但车上会配备两名训练有素的工程师夺拴。一名工程师坐在驾驶位上潭胸醒,随时准备接管汽车控制权驮口,另一名工程师坐在副驾驶上哺,详细记录汽车的每个动作端教垫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馈欧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto末,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藐及舒。在采访中廖桶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗣内。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘选,现在卡车运输市场也是如此捎。”他说篮鬼嘉。“现在谈这些还有点早催崩泰,如果非要说点什么糜,我只能说我们已经进入了研发阶段钵。”    在采访中甩,Kalanick 还被问到染:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代售潍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诚商害。他认为在交通自动化的世界里粱骇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加港,但驾驶员所占的比例会下降佩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凉先。    Kalanick 说道淳:“像旧金山这样的城市戚伙,大约有 3 万名活跃的专车司机仙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机街度讥,但是别忘了蚊沙叫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扑,自动驾驶汽车也需要铣萍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敲年,有些情况是处理不了的婪诞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴芊斩ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酗毋。”    他举了一个例子妮,电话刚问世的时候栖呢娥,需要一名接线员来接线娄斡儡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焙昆蹄,而是创造了一个全新的行业巩,并创造了大量的就业机会俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  穆伦认为朽腥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业非,包括汽车的使用方式管疚。    自2015年9月25日临危受命浇骨吹,出任大众汽车集团CEO至今锨狠顶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猫弹。那么突,一年过去煽促砰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宦楔儒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篓峦诺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驹苔,贴有穆氏标签的大众堵吾奴,其未来又将是怎样的呢蓬癌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鳞,借已成惯例擦莆陈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佰肩双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义室,穆伦首先抛出对大势的几点判断陡,也就构成其《巴黎宣言》的构架骸谢筒。他认为泪膳当,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畏盘颁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拣缆隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业比,包括汽车的使用方式畏户。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猜稠物,这需要我们用全新的理念承、全面的视角对于出行方式进行解读荆令。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来融绢。显然净另,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的动块心。我们需要联接汽车世界和数字世界酪,让消费者获益呜,推动社会和经济的发展鹊。同时顺应驱动技术的根本性变革忻唤十,即电动车是汽车行业的未来腐捻。尽管如此芜含,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逻。我们必须蟹蹦媒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匪句,同时推进替代技术的发展裳夯丛。    穆伦坦言微捞室,应对当下的变革圣辉,对于大众汽车集团来说欧怂脑,是一项十分艰巨的任务附挤。尽管如此瞥疟,我对于集团未来的发展持乐观的态度勒牟。因为在过去的一年里禄,我们兑现了承诺眷呛惰, 增强了核心竞争力狠慰,积极推动集团业务的不断发展汰胜。因此粮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”计猛抖,而是“大众汽车集团将如何成功”唬低礁。为此丁粟缔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”马纷独。集团的目标监患郸,同时也是我个人的目标碌剂膛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赤卤幂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者噶。    他说救汗形,今年夏天面干,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容将割世。我们强调粳勃虎,集团未来发展的重点领域将包括厂:电动汽车寞程、电池技术驼、数字化韦前、无人驾驶和人工智能尚氰亥,以及全新的移动出行解决方案乌轰。放眼未来罗,很多人将不再拥有私家车武。即便如此鲍嘘衬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挺堆楷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念措踩、大力拓展移动出行服务绒葡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丢,包括集团旗下众多品牌的战略忻棺睹、关键指标和相关措施寇忙。但在此之前霜,我们并未停下脚步抵膳,而是继续开展相关业务扰麓檬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时通,他特别谈到骨善:“在中国歇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凑撼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悲岸。    穆伦表示同写,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题风幂夸。这些实践同时也表明堡,即使目前面临压力迟居翟,大众汽车仍然完全有能力实现目标家射。他承认逃,坦白来说燃晨,柴油发动机排放事件影响深远察瞬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歉谦。我们正全力调查事件发生的根本原因衰,不遗余力地解决所有问题舍岭,并在最近几个月取得了实质性进展车。然而对于我而言吵虏扁,构建大众汽车集团的未来盯,也同样重要号栏。    穆伦说敌订,今晚期饺彩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皆兄惊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篓。在2025年以前瓶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列然胯,并在欧洲市场占据领导地位开。    最后寥告,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捷竞冉:“未来贺甸蒲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钎称聘。它意味着自由骇踢、乐趣和情感喇。因此防,我们注重产品设计纲坪搬,并将以崭新的视角进行设计创新”茎尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍警擅:李芳" "  今年7月底尘稠,在2016年世界500强排行榜中茎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫并,比去年跃升47位就,排名第160屎擅,引起国内外企业界烦、尤其是汽车业界的瞩目蹈困。    今年碳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淬欣。恰好是在10年前宏,徐和谊出任北汽集团董事长动,策划弘、主导几、实施了令北汽集团由乱到治虎尘,由小到大汾,由弱变强的变革晶吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沛、有益午盯、独到的成功尝试彩。但是唬表,当中国经济网记者约请徐和谊牛嘿,请他以《老徐和北汽这十年》为题挞防眯,谈一谈自己与北汽集团时擅,徐和谊温和薯嘘灰、憨厚地笑着说锣咯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嵌毛,少谈椽,少写昆试孝。    于是靖蒂摊,在不久前的一个上午拼,在北汽集团的一个会议室里波删,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厢娄氖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复衰。今天是系列报道的第七篇纯。   “北汽这些年发展快胯粳蓝,我觉得合资这一块沁漏碳,起了非常重要的作用骚显憋。不光是从量上蒋肺奥,速度上杀钮,还有效益上”溃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸氛石,如是说道岗拭世。    “在各种场合我都讲凌酚,北汽就是合资反哺自主”划,徐和谊告诉中国经济网记者拎,“合资和自主儡蹋虽,绝不是对立古乖,而是互相借力”抖簧。 2002年10月18日筒马,北京现代正式成立彪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讽陆畅、董事长算起勉,徐和谊执掌北汽已是整整十年溉檄。在徐和谊的带领下鲁鲁,北汽从最初的“一盘散沙”歉坪,到如今的中国骨干汽车集团磁,取得了长足发展箍刀掳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娄,北汽位列第160位娇嫉,比上一年度提升47位卢触隧,并首次进入前200名哦说。对北汽取得的成绩给予了充分肯定检懒范。    “北汽这些年发展快恢嗅靠,我觉得合资这一块邦汞憨,起了非常重要的作用蓝父。不光是从量上吩春棵、速度上棋片尝,还有效益上”式色,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居垒卯,如是说道脯毒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峰讲狭,徐和谊结缘北汽毫士仁,也正是从合资开始祈。2002年渺酞窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羚分半。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烯橙、发展首都经济的龙头项目和示范工程省。    为此诗妨覆,时任北京市委工业工委副书记梳都、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沃,担任北汽党委副书记绰、副董事长敲锨,以及北京现代党委书记红、董事长惟咳嘉。 2002年12月23日砂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踞从奠,北京现代实现当年签约镭曝千、当年建厂具蒜闹、当年投产多逆垦、当年出车糠。在短短不到一年的时间里胺备看,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仕波传,迅速在中国市场生根发芽旅。由此创下了业内独有的“北现速度”间。    时至2015年狭韧埔,北京现代已拥有第九代索纳塔犀邦、全新途胜巩壕顾、名图典赫、ix25勤帘细、朗动掂检、瑞纳等14款车型傲,涵盖A0级僳姑、A级帮哇、B级犬舅喷、SUV等主流细分市辰,累计产销量突破700万辆侮。    北京现代官方数据显示巨籍羔,今年前7个月惜温,北京现代累计销量达到59.3万辆措,完成全年112万辆销量目标的52.9%献。 2005年8月8日儒鼓写,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司面卸闷。北京奔驰的成立龚喂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弧。    虽为国内高档车市的后来者般擅虏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晌,实现产品导入群橇、股权调整寝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佛盲倦,北京奔驰由此迎来了高速发展期讽良。即便是在国内车市进入到“新常态”后辱唇士,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僵剂,远超行业平均水平拓汀臂。    目前礁鲜,北京奔驰已建立起全球面积最大就沛失、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地课,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂税热、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茶渺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台到迷堂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侧冻谱。 8月22日壕榷磺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肖呜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陷撅揽:C级车骗惯、E级车霉、GLC SUV和GLA SUV蛔郝。官方数据显示咆凯趴,今年1-7月僵,北京奔驰销量达167307辆睡寇抠,同比增长32.9%稠菩。    8月22日闻回,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醚撕衅。在迎来年内最重要的车型后句惭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趴墓昏,着实令人期待郡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慰狮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时连,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浩栓。    “在各种场合我都讲搞狠,北汽就是合资反哺自主”骨,徐和谊告诉中国经济网记者袒,“合资和自主多,绝不是对立纽,而是互相借力”黎昧赌。自2009年以来偷,由北京现代帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撮吭观、管理流程予以借鉴的数以百计蒲煌顾。 北汽自主实现百万辆    正是如此霞门凭,从2011年侥烁司,第一辆整车威旺306问世洗樊焙,北汽自主销量直线上扬农:2011年达到2.4万辆肚藤、2012年实现7.8万辆啊被、2013年超过20.2万辆佳、2014年突破31万辆加孺、2015年完成33.7万辆舅。历经五年多的时间欠吝,北汽自主已累计生产达百万辆丸侵,跨越增长令业界瞩目般。    “着眼未来柯圃拜,对于合资我仍然非沉谰恍保看好搭磐。不仅是十三五雌现,未来很长的时期耿圈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阮琶。另外管,在此基础上路煞掣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摔吗,徐和谊表示骗句皑。    “年底前还会有更多的好消息壳,不管是在新能源领域衔,还是整车领域抠,包括一些重要的零部件领域事,还会有一些新的大项目落户北汽淳。这样酿,为北汽更长远的发展诗此毁,我想合资这一块诺涟芜,贡献还会加大恫共醇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  9月29日纠陇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奉庐哪。   蔡明指出素泪奖,中国汽车市场曾是低质量软貌畏、低配置搏、低服务的代名词嘲。诚然泌,与美国汽车市场相比枯千贿,中国汽车市场还不太成熟掸。但是欣,趋于完善的服务质量断甘、规模日益庞大的车展半、逐渐被认可的中国自主品牌臂德,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磐寒图。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标参世蓬,分值越低表示可靠性越高稻。J.D. Power近几年的数据报告显示侨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赖慧股,从2009年的178PP100到如今的102PP100彼啦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霓涡羞。尽管与美国市场还存在一定的差距点,但中国市场的后劲儿不容小觑锣解传。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刨冻疵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桔急?J.D. Power最新数据会给我们答案衡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH壕,而中国市场的进步速度为每年4PPH垢忌。在车型研究上裳违,中国赶超美国市场需要6年时间摹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肌控虽,而中国本土品牌进步速度为8PPH额鳖。在生产车型上供巷,中国赶超美国市场需要5.5年防荒。   3. 在了解美国客户的需求上藤长谩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咖。   经过对这些数据的了解和计算品多饥,平均下来湿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哺蔑漂,才能百战百胜角端,想赶超美国市澈挚椤,前提是了解美国消费者的需求龄平。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厕顺休。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酞颂拢:车内有令人不愉快的气味桓捣、胎噪声过大(来自车身下面)锹统凄、耗油量过大蔷冠、风噪声过大(来自车身周围)舜、空调开启后膛十东,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捆:内置语音识别经常无法识别/误解命令袜竞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咯、风噪声过大(来自车身周围)表港灸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夯岗郸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奈。同时惠,在前10大问题中竿,只有一个问题是相同的新,即风噪声过大汝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异死霜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稠慰夹。中国消费者更注重感观(嗅觉舒济、听觉和味觉等)方面的感受质量渭怂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盼。   就目前来说簧须,中国的汽车产业还有很长的路要走维狼瘟,无论是汽车的质量踢,还是汽车的整体销售体系擦缴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距态袱。凡事欲其成功创痰,必要付出代价锚惜抄:奋斗伴黔缉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舅嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乳吠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澳驳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盟竞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹭:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪价,严禁转载恼杰,违者将被追究法律责任弦迁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚷笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盎。同时汰瞎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宦烘畔,作为本次车展的重要组成部分之一双秽唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯扰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菱本,中国机械工业联合会会长王瑞祥麻钦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匙,为中国汽车产业的智能化垢,信息化方面的发展做出指导意见抛。   本次峰会主办单位俯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戚莎瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠猫既:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苦私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林户潍稳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一割色净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拳妈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慨宫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看射。因为我以前开玩笑说了一句话塘微塘,我说这个车联网这两年已经实现了讲钉,就是人在车上用手机连网边韦,这已经实现了摧踌眠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿溜奖,手机天生的使用起来就比车机要方便柒负钵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变光厘四。有一些改变我们已经看到了凤簇荷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唾骨陋。现在有了优步标颠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窘喘,这个确实听着都挺有道理贾惯擂,我们一听都很吃惊酶簇熬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忿粒牵,搞来搞去就卖那么几百台车垃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汕菲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儒。对于整个汽车产品施钝、汽车产业链的改变它到底会怎么样迪?   回到出行的那个问题衫控,我觉得大家也不用特别的担心街。我先给大家压压惊熄倡勒,有两个数据很有意思船驮青,一个是美国湾区的汽车销量十太,一个数据我们一查就能查到络庙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及木篇,现在渗透量已经非常多了纬陷碌,优步在湾区这么普及了稗良,买车的人是不是变少了笛赡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蝗盒湾,这个没有变少捐诬,而是增加了踌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆内,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伦。确实涨的很快锚冻恢,这个和大家的想象是不一样的勿搞,觉得汽车销量应该减少暖,怎么还增加了呢骏檬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俯维,你说滴滴莱粒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买典诵弹,这背后真正的原因我就一直说寒先,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了容碱,其实出行不等于汽车缴宏欣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堵钵炭、道路密度不够这种应用场景叙卢匹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丹就,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞍推。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琉购。汽车也不是简单的交通工具晦仿,如果把汽车还原成一个交通工具赂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了习。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由螺奥芬,我可以开氰,我也可以去坐地铁创裸弦,我有北京和上海的公交卡呈、地铁卡盒燃墩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怠,我也可以骑自行车吭辽赦,有的时候感觉走路也很好培托。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姜,汽车行业当然会发生改变椽幸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剿联颗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撮穷。如果你只是把手机当做一个通讯工具存湘湿,在2007年的诺基亚已经做的非衬剩好了矢撑拒,但是还是被智能手机行业颠覆了抛宽。在汽车行业也是这样拱顶说,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陋秀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棺剖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验番抹概,我们去展望一下场嗣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搞嗜擒,大家都提到很多了请辆。其实很多人的展望角度是不一样的乒斥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萍烈虫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了福。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宏息酪,更多的是解放了你不用开车弟忍霓,分享的是司机舵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氏谢穿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痕课,它是一个规模经济踩。它的交叉点大体上在2020年就会出现垂勉,我们的预计2020年在美国就会量产期椭,在中国可能会晚两三年拣橇顶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敝毖,这是我们要看的一个趋势拿详填。   第二个趋势篓,移动互联网会加快电动汽车的普及弓峡伎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹬管胜。很多人说电动汽车是因为省油钱眠窗螺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伎疮滩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赂搏,再也不需要去加油站了塑理。第三个带来的变化就是对产业的重塑骡,以前汽车公司都是专注在制造挞,用户就认为是汪洋大海片。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的档鸵苍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栋咀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郸挽财,内部管理的界面池,反而把制造这件事情也许就可外包了夯嘎土。最后一点嵌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接攫赣,所以汽车作为交通工具以外的部分萄茶瘦,一个用户买了车以后需要的增值服务奴奖,汽车公司就也机会去提供这样的服务钝堂郝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赊。所以正是因为这样一个对移动互联网缕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楞当,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迁孪,超过1700名员工堤刻某,我们未来的使命就是希望通过更好的产品癸身、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秋,激励用户率蓖蒲,这样蔚蓝的天空就会出现坦帘十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘法:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斑匈品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收愧褂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怠甲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莱回溯。同时管,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶韩吴,作为本次车展的重要组成部分之一捻乡富,来自汽车行业各个领域的领导和大咖麻炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌惯,中国机械工业联合会会长王瑞祥甜靶楞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹,为中国汽车产业的智能化稀,信息化方面的发展做出指导意见簿沤兰。   本次峰会主办单位校:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坊废:   贸促会汽车行业分会长王侠轮售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟覆年:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乖钦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪惮辟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返俺禽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆藐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乓朽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘江:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨槎遥快蜡年,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敦失邪,因为现在我们是全世界销量最大的市场八痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沁贬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺春、环境污染等方面怕瓶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袒。同时赴磁,智能制造桓藉温、工业4.0韭碑湾、移动互联臼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稳娃能。我们国家政府也提出了“中国制造2025”围坊危、“互联网+”等发展战略藐难咸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撵。我们有很大的机遇敝歪,我们会见识很多非常有趣的变化保。   当前业界普遍认为单,低碳化弦攻桑、信息化胃、智能化是未来汽车技术的发展方向汾哇究。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇田。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台借,正在成为汽车行业的发展热点尺搪,正在助推中国汽车产业的转型升级闭昧匿,从而进一步打开智能交通产业的价值围麻炯。在2010年的时候箍富咐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫡,为用户提供全天候腥干纷、全时段的服务毫酬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务输,签约和活跃用户超过一百万奇胚椒,累计为用户提供约2亿次的该户服务苫捕前,人均交互服务超过11万次佩璃。经过近七年的发展炮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纺衅咳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用聊、凯迪拉克滥痴、别克秀琼携、雪佛兰上使用破皇崔,倍受消费者青睐薪屑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈稹,面对新的市场和技术趋势席态救,基于车联网多年的探索烙、实践结合行业的技术储备税接,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庐办橙,提出了到2020年力争100%产品实现互联端,并致力于打造以车载信息服务履融、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讲,为人唇蘑厘、车提供安全智能便捷绿色出行外,初步建立和谐的人守胸茎、车碧、社会互联生态圈喉缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克户、别克廊形、雪佛兰品牌辑稍谅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擅咯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展热刚绊。除了安吉星在移动信息和网联上痊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力休拷、内容服务能力僧芒、大数据运用能力道,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B香厂老、B2C的业务船阮玖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桥书群,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱牛、支付安全椒休,更可能引发行人安全和人身安全匿惮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疤径赣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入景链互,网络安全开发包括威胁因素识别邪、安全战略制定毯彪册、安全措施执行旗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫁绕辜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峭谦,并且在过去几年不断的进行迭代升级围藉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛔。伴随车联网技术的发展驶挥律,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粪畴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坍口巨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶信歌。让汽车驾驶更安全乔订黄、更轻松释狠波、更有效卯纽。   我们身处在这样一个时代冠森瓶,新技术层出不穷使一切变得可能巍轿潦,我们也是非常幸运的一代人淮浚闺,能够见证汽车行业在国内容表、在整个市场上有一个颠覆性的发展靛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化全结氓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞安暖惠。同时也让我们对明天更增添信心和期待疆设微,激励我们坚持不懈的努力暑竞。   我们相信拈毯,汽车行业的发展刚刚开始诞。汽车行业与其他行业的相互交流咀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敖辛。我们会和同行一起共同为之奋斗哎卑男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤卜:李芳" "   9月28日孝涛,在2016上海浦东国际汽车展前惟虹帆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疯趴信,新兴造车势力牢曙、养车脐、汽车金融等领域从业者楔鹤谱,走到台前肌瓶,与大家分享及探讨未来的市场前景两静肠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簧喀豪。    吕征宇蛾先材:各位领导罕泞葛、各位嘉宾兄金钞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惭揪,刚才我们的同行说得非尘啵好井钎,其实我们有一个共同的理念亥窘,而且我们也有非常多的痛点究徐娇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来古险,我们也有美国合作伙伴的公司孰,乐视的七大生态是有机的翠抡囱,在零基础上打通的健赂唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的未馅谓,目的就像董事长讲的一样乘,让“蓝天白云”再飞翔沦乓蒙,目标就是打造全球最先进的超级汽车洽酣。    那么用互联霸、智能貌、电动绞、共享的方式米嘘,实现“未来”的交通方式溶泌希,我们认为汽车产业衬嘶摧,还是没有被互联网变革的产业魏帛。对于乐视超级汽车生态而言释,我们有四大基石容铅,我们相信社会化寐死耗、分享化靡梯厕、互联化寐辑姑、共享化将成为我们未来变革的方向慨危。    从我们的汽车生态诞生以来湘困,我们保持着快速的发展佩传另,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韧但琳,落地在浙江湖州 负,这里包括绿色环保的环境兢菇辉、自动驾驶的一些功能和区域且潞。    同时我们最近可以告诉大家粟关景,我们的产品样车在美国已经开始路试旅,技术在百米加速已经是全球领先了傲踩,产品的量产进入倒计时状态蚕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猫撵,创造首轮汽车最高融资金额的记录规。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发放,协同开发也是我们在北美的基地好、中国的基地墟伴卢、欧洲的基地共同开发肚辽。同时我们的战略开发电动的底盘机构管柒朔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矢宛。    第二个就是智能化纳慧,车是人工智能的最佳载体冲们,乐视做了大量的投入池同按,在硅谷和SSA成立了研究院渡存,在智能驾驶也取得了突破性的进展临。社会化就是刚才说的分享潍,我也非常喜欢这个创意萎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伍,我们相信在共享经济的领域里眉处磨,无论是Uber的繁荣衬虹,都证明未来不管是房子泵概、汽车都是重实用的趋势手悸聪,所以乐视将战略转移邦甘,推出车租赁的平台概,我们叫做乐享平台搭搬乏。    其实最重要的议题捌傅,乐视作为互联网公司狭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爽,电动化桐、智能化焚董、互联网化缉、社会化汾汞邻,这四大纬度有密切的联系惕。    我们把汽车当做全新的载体输匡顽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通础。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评锋娶,谢谢大家股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄晦幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咯香提,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漂咯伴,他认为车联网钾,既然是大势所趋控十,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墓失背,少炒概念吠堆脸,多做实事慰。 以下是王侠发言实录蚕亢核:   在这个夏末秋初徘纪、时令更替的丰收季节退设,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机容,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侠星。在此朴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会投,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来培,汽车产业的电动化毁蛾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秦,而且也正在成为全产业链创新求变锤壕、转型升级的主战场谭临截。但是旅捐,热点和繁荣的背后敌然,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脯贤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样储,车联网也在热捧之后开始遇冷繁槽唇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隧。其实两书欠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涵位楷,我们要理性面对柿、系统分析看,既对前景充满信心煽换,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翅,才能在变革的大潮中认准自己的方向渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梧,我们要清醒地认识到兰嫌,汽车的智能化和网联化是大势所趋芦舶习,是不可阻挡的方向赂宦。电动车还有技术路线之争量委淬、对减少污染和能源危机的疑惑鸿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寸袄羌,没有坏处侣。汽车诞生130多年来捎祟,除了带给人类方便之外颂酶撑,还带来了许多难以克服的问题愧,比如交通事故涪械扦、环境污染和拥堵椒谓磐、能源危机等等胺挡碘。车联网和自动驾驶等新技术的应用怂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐金,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吧垦。现在不少基础薄弱的车企怪购,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弹惯挺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孰,多持观望态度弘,这也是目前车联网叫好不叫座红护筛、貌似热闹却普及率不高的重要原因渭叉上。我想说的是郊杆畴,既然是大势所趋看呐,就不要犹豫不决颅醛胶,否者真的会给对手赶超的机会沽。   我们要清醒地认识到坝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延认猜。汽车市场的低增长成为常态之后睦,我们对于销量的追求空间越来越有限睛径尽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘲累艰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摹世蔑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道面怪。   我们要清醒地认识到错冲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顶钾,必须是社会性的统一行动菊匪。一方面泡,车联网是一个汽车生态甸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扛花戊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翟腊劝。另一方面歌懦,车联网又是由整车制造商捣奠、产品供应商肉苛、内容提供商称敞圣、软件供应商逢、服务提供商脚蚊、网络运营商等不同角色组成的产业链壕扭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恐膏,打破壁垒瘸谓,互相开放信息系统届,进行深层合作浑姆顺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抄甩。   我们要清醒地认识到壁臼鞠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藏,而是要靠一个技术集群的集体支撑快。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砰,如果通过手机就能解决的驾,其实不应该叫车联网汰。大数据貌度、新能源技术落、网联技术刑姑、自动驾驶技术队、传感技术型、网络安全技术等拈,这些技术的应用都是相互影响臣、相互促进甚至是互为条件的揭。比如汽车共享和无人驾驶抹辜捕,就只能在车联网的前提下才能实现寒溺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赌李,并给汽车共享带来更多可能性陇剐。另一方面瘦犊,与手机和家电不同的是收惊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程混忙,绝对不是有钱就可以任性的地方瘦炒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烙颓刺,中国车企面临的问题一点也不比别人少乒蕾,我们一定要避免浮躁情绪狡乓,少造概念勾抱,多在核心技术上下功夫柒厩。   在刚刚结束的G20峰会上堕,习近平主席表示侩妮:8年后的今天佳墨笛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涛斜盖、人口增长藩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汲诫匈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宫枫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卸帆。其实轻痢略,对于全球汽车产业来讲谁奉性,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烫疾,传统技术进步的空间越来越小菲购。在这样的背景下捞诗,智能化捕贪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皮轨隙,为汽车技术进步提供了新路径唱峰拾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厩。   今天萝斧喝,我们以“智驾未来礁、创领先锋”为主题讣,邀请各位企业家推、专家学者共聚一堂般膜,希望大家能敞开心扉喷疵,知无不言返,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翟牛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吹补迸。   最后将,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雇档雷,祝各位朋友在沪期间顺利绦犀、快乐父梢、安康啸伐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃位躺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猜级,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匪斥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笔缆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点良,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谎缄,在下线前夕杀聊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读史佳哩。 一阜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奈临忱。今年1-8月架架毁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孺吠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虑碌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间境,以首款SUV——威旺S50为节点百,一步步走向经济型乘用车领域比,实现“MPV SUV双轮驱动”乾妊食。对于未来产品规划录豁菊,陈桂祥向网上车市透露欣猴络:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戈酮,并冲击40万台销量规模冀。” 陈桂祥进一步表示险:“北汽威旺的MPV芍雷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狸疯。2017年的销量重点会集中在M50F上岛捐淋,到2018年也会有全新产品上市撮豢。”    今年8月16日经贡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线释圃,对于转型中的北汽威旺扔美萌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化思判猜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品樊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恕抖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”返饺。在陈桂祥看来保,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锯涸记,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瀑擂渴。    二阮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品木朽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求臼。M50F具备明显的高颜值特征曹勿玻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洛馈湾。而做到高颜值并不容易淖,陈桂祥向网上车市透露普色:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贡。    从内饰来说粗,新车的设计均由轿车化标准打造失蛾避,其配置在科技感漂、智能化上都有出色的表现喀龋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏替卵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控互。同时霞炼伺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表律寡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刹氰,智能化水平足以媲美合资品牌晒。 在性能方面鼎吩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速须,进一步满足消费者的需求蓟豢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台触何狸,到2020年威旺规划40万台的销量侵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珐。未来将在夯实MPV市场的同时焦,进一步做好SUV市场递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丧惫胯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摊忍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唬袍狈:苏州吉姆西速、苏州金龙任睹、深圳五洲龙樊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晚荆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搐洽锨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寡埔,并对吉姆西取消整车生产资质疽徽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褥收醇,追回补贴资金逛够。    根据通报话,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆担。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吓使。不过癌发,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了形炕。 补贴新能源汽车的依据何在桶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粱暇。市场经济最需要的是诚信溺荚。但是兄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问悖害琉烦。部分领域缺少应有的制度约束闭镁焊,秩序甚至失范搏挟,这并不稀奇屏限,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弯提共。尤其值得一提的是仙都较,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吵廓殴。在这一目标之中硅了克,财政也被赋予了其应有的定位廊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兰涵。中国社会的根本性变化需要处理好市场纱徽塘、社会与政府的关系陡既饭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伺。新能源汽车市场同样是市辰氐ぁ,从根本上说绰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玖。新能源汽车骗补问题的源头惺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刀咯。    当然免逼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菱,不是市场取代政府绒,而是市场和政府有主有次翁灌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岗唐。说时容易做时难篙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伸。补多少酿,怎么补荚檄,补贴如何管理等等蒙玲,同样都是难题歧搬湃。    为什么要补贴新能源汽车灸伐盯?可以摆出来的理由不外乎如下昂仓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域境鼎郝,只要予以补贴欺忙末,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歉吨。这么说不是没有道理并坞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产备虾,成本较高委。有了补贴丢单,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补功畏岛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善链戮。只要有足够的补贴蔼,新能源汽车的发展肯定会更顺利苟。    但是涕手,有了补贴妨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苗秀狮?新能源汽车发展的关键在于技术迫檄啼。有钱就会有技术吗投粗氮?这才是问题的关键顺雇。的确溉竣来,现实中有许多技术是可以花钱买来的咐相。但是罐刃鞘,先进技术不见得能买得到临。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扫危挎。各大汽车企业也在努力开发新技术此托埃。在这样的条件下烽,新能源汽车的发展方向都是问题砷,怎么会有可供市场销售的先进技术禄痊?有了钱辩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入李泼,但是蓟础,研发投入增加咕摩,并不等于研发就一定会成功贬败。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怂船瓷,没有确定性的目标逛,研发投入的针对性也不可能太强鹿椒。在这样的发展阶段盖括,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碾莲芦,让市场自行选择合适的技术将杰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锨纪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玲枢久。优势到底有多大低婆,得看技术檀究焦。电池靠电力供应倡轰柔,由于中国电力主要是火电狗涧黎,最终提供汽车动力的是煤炭鹃茅班。只不过乐慑,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞳联参,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闭辆谰。污染是否减少狠溜咳,还得看耗电量的多少沙爽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量创天卢。之后北迟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膳。传统汽车汽油有不同等级姐晴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菱街,这也会带来一定的污染冲涣奸。这都是比较时需要注意的泼堤试。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暮甜酣、充电不是特别方便的条件下瑞呻,混合动力有助于新能源汽车的发展累,但问题是祷墓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舅耍?充电不便就不充方持,将“新能源汽车”当传统汽车使用垢啸念,也不是什么新闻雇巫勒。还有币,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比心,到底改善了多少能源使用状况示信瑞?太阳能利用技术的改进绩,可能是新能源汽车发展的重要方向骚苏缎。太阳能丰富瑰床翘,足够人类使用墩,但是目前利用技术较为低下罢炮,妨碍了太阳能汽车的发展耍呸。石墨烯等新型材料的使用诵,有许多未知数淌,也意味着有许多新的发展空间操教。虽然空间多大未可知皖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现典倦?政府在新能源汽车上的补贴较多懈蝗。包括中央和地方财政补贴在内促俺匆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴番弓。补贴力度惊人沛囱,这是骗补的根本动力睡。当然袄坡唱,骗补还只是个别现象构啥,或者说只是占全部补贴的一小部分磷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冬扭钵。如果问题的分析只是到此为止撅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筹攘紊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拢勃,只有寥寥几个托裳陛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胆等。这些企业不是小打小闹的企业汗巴如,从某种意义上篓盛菩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命判嘉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赊。这些企业按照正常情况下贰,应该合法经营才是铺镰,为什么要去做骗取补贴的事邵棵寥?从企业层面来看奶怕,这是市场经济仍然不够成熟的表现诉凤。在成熟的市场经济下仓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峡欺戏,至少应该是诚信经营的墟。骗补肯定事出有因丹。    值得我们拷问的是廖犯赣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迫翰滤?大企业铤而走险筋墨夸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坚描,企业不必费太大劲就可以做到匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湾聪,倘若没有足够的补贴雷聚逃,新能源汽车业务也是难以经营下去的忱。    政府花钱是要讲收益的秃挎。动用公共资源耗靶,就必须将事情说清楚哄现仑。最终卷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告统雄拴。评价报告应该说明补贴的总耗费逃哪、补贴去向以及效果掸慑间。这是国家治理现代化所不可或缺的寸挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上伴私,都应该得到其应有的收益湍江。算总账腔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暗,这个判断并不容易做到泊。仅仅纵向比较是不够的嚷,我们还需要横向比较嗣混喀,中国新能源汽车行业与世界同行相比娥刷,地位是下降了麓,还是上升了幸揭护。如果上升衅,那么上升到什么样的地位吐哭港?如果下降帽坏,那么下降的程度又如何堆蔚昧?即使有了指标数据滇崎,争议仍然会持续下去佰鳖谎。也许滔,我们可以通过其他指标来加以佐证氦摆。    新能源汽车的受欢迎程度峭杯赔,显然就是一个不错的指标惠。2015年新能源汽车销售了33万辆儒雾赌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计理。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翻,那么实际销售数量更小尼塑。新能源车价格不低粗收,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疽仇菩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素划片,更利于判断炮拌。北京小汽车上牌需要摇号渡,但是新能源汽车的号是单独摇的哆茬,且获得的难度大大小于传统汽车上。这样侈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车船。他们选择的理由多是容易拿到车牌撑磊班,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氨性。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徽,还要摇号腥,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹摹,新能源汽车和牌照捆绑销售蹦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轮,于是他们也可能选择新能源汽车肌酣。但就是这样瓶,新能源汽车仍然没有流行起来量聚。全国其他地方涂病奢,也未见新能源汽车充斥着整个市场漂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弘郡塑,但是戮为羌,我们需要思考憾妒较,这些成绩中来,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杀舜?一些城市为了招商引资加,鼓励新能源汽车企业到当地投资挂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雹邵。“双赢”战略的实施萎默,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镁探物,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狭史狙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诚融杀,这样的不对称竞争扶持赤嗅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钢勉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虾,是对新能源汽车价廉物美的期待饥,是对节能减排效果的期待汇,是对先进技术发展的期待芳睹唤。这些期待都是合情合理的板。但是连,供给侧结构性改革还未到位杀橡龄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陀叼安,这才是问题的关键蹋。即使要给新能源汽车补贴葱,也应该考虑补贴的环节句琅巳,考虑补贴的对象丛,考虑补贴的效果遣陛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趁吵田,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烦零,不能有效激励新能源汽车技术的进步乏嚎。如果一定需要新能源汽车补贴宝肃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽山。这样的补贴有点后期资助的味道戊捞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虫唐评。但是驴形氮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术良厂丘,那么它就在这个行业有了竞争优势呵耙瓶,实际上不需要任何补贴疲,就可以经营得比其他企业要好舒殊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猫屋,扭曲市场行为鲜黔密。而且斤辱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莲炮。新兴技术的成长在萌芽状态募,可能没有竞争力氮婆,但是狄断,经过一段时间的发展之后暮汐泡,就可能显示出新技术的力量卞胸鬼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涣,今天领先的技术焚闪,到了明天就可能落后抚。这是技术发展的规律性所决定的吼按。为此颈淘桔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玛赡项,因为未来的不确定性摊,没有人能够确定未来的真正技术路线埃峨迟。留出市场成长的足够空间鳖氖,可能比别的做法更加重要惺矾袍。骗补问题的出现摩书啃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颠处尖。    基于现状额楷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗽。这些年的财政补贴宋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厢。相反士,效率不够高的补贴钵钞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少某漂瘁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹊。现有的补贴如果不是投向终端赣,而是投向技术研发湘,会不会效果更好点呢袖拆描?个人汽车消费纯粹是私人事务堆稼秽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向清嗓诵。骗补问题的暴露古瘫夏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穆。补贴本来就在退出潍呻冠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴部规。补贴旨在鼓励研发篙撕,鼓励新能源汽车技术的发展乖弗,而不是其他具体的消费目标鬼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是髓危,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冀吭底。这样的技术支撑出来的产品警劣蜗,还不能满足消费者的出行需求伞彪匿。财政补贴可以退出斗,但可以通过科研经费资助的方式畅岭湿,鼓励新能源汽车技术革新腊儒。同样的钱霓灿擦,花在科研上的效果扳,可能比直接补贴消费更加有效蒋。创新驱动发展战略的实施卸勉犊,从根本上看鼎惠滦,需要依靠的是技术创新骏乱何。在技术创新上多投入搜,并注意投入的有效性孟斑秦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜傲辰:李芳" "  今年7月底然,在2016年世界500强排行榜中峰淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什渭,比去年跃升47位凌腻,排名第160灸杏,引起国内外企业界伎帝嚷、尤其是汽车业界的瞩目桐峦。    今年窘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祥。恰好是在10年前徽汤费,徐和谊出任北汽集团董事长捌翻,策划叮匣、主导澄、实施了令北汽集团由乱到治讼丹,由小到大尾逼,由弱变强的变革护舞情,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毋颁客、有益焙练试、独到的成功尝试缮。但是贾,当中国经济网记者约请徐和谊藉使仑,请他以《老徐和北汽这十年》为题沙厢,谈一谈自己与北汽集团时钒怀里,徐和谊温和兄拳线、憨厚地笑着说矢师径,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己本,少谈蛔,少写轨沸报。    于是图,在不久前的一个上午铅弓苔,在北汽集团的一个会议室里托,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访计笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舅蹄粟。今天是系列报道的第一篇澜。   当时反,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路家港,实现跨越式发展”的战略甩誓,以及构建整车判、零部件扩崩瓢、研发瞎闹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乡久话。“老徐这人的特点就是说话算话赤吹,真抓实干封呐握。眼瞅着北京汽车研究总院爱沽骋、海纳川汽车部件许、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哨沫、新板块一个接一个地建立起来蛊薄,形成有力的链条拣惟唤,轻装上阵艘泡,并有序运转”点堂懦。 北汽集团党委书记痉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寞,连续多年蝉联世界第一缄卞管。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幸宫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侥极。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹃、规模化的餐楼讼,更确切地说是集团化的光。观全球汽车产业格局劝湍,能够称得上汽车集团的琳骗勒,美国有通用缚势嚼、福特鸵涸恨,德国有大众全、奔驰邢短煞、宝马甲哦茧,日本有丰田确、本田捞妒抚,法国有雷诺-日产迹、标致-雪铁龙屏必文,韩国有现代-起亚玖超挫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狗门,谈到中国的某一“汽车集团”稠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到开粒封,没有自己的品牌和产品软缮,不就是一家投资公司吗号钎涉?算什么汽车集团!    每年戌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窘奶概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垢,不但被大众玛、丰田柑耸、通用们甩出几条街建,也常常被长安呕冬靛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飞噬。    因此雹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拣贡问,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氦韭窗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馆裳脓。    过去10年间疥苗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诗,在汽车产业集团化方面做了大胆鞍徽劝、有益的尝试硼滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驹嫡,逐渐培育龟、锻炼成为一家颇具规睦ナ糠耍和实力的汽车集团鹤舅,在研发绿、制造骚蝗跑、人才骗食、创新弓煌、管理等各方面实现了标准化临弹嘘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镜,曾经拥有一定的基础和财富块踢,令人期冀;同时嗜邦司,由于分散化遁氖衫、碎片化搜,更存留令人难以释怀的遗憾韭寡。    北京轿车工业与一汽咆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末同微,有考证甚至认为补,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筏毙。    据汽车老人陈祖涛回忆渭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彤,北京生产的轿车最早使用了自动挡筒松痘,而对手只是手动挡蹿缄。    上世纪六七十年代菊娄讥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坪惋,成为一个时代的记忆眷。    而同期抒嘲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爬,遥相呼应的氓理,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130会。    改革开放后碗桃李,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纹拦浦。    到上世纪90年代唇平,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨长、称王称霸换陈墒。    特别是2002年响,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抗,也创下了高速成长的纪录潜。 北京牌212越野车    可惜的是庞贪壕,在这些看似个个突出的单体层面之上五溉虏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巢,除却福田与现代醛捐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皑桃,还被同行作为茶余饭后的笑料鼓。整车企业尚且如此牵藏几,北汽的零部件企业就更加不堪了铃革。由于资金楼驶咸、技术和观念等原因斥,大都跟不上主机厂的技术升级铂襄馆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷本,有的企业已不得不靠出租房屋度日半。    忆起十年前上任之初的状况谷,徐和谊对中国经济网记者说其,当时的北汽一盘散沙拌梢,特别松散盖卉筐,单打独斗门勃,各自为政按戎庙,互相内讧项哥,效率低下……照此走下去恭,“没戏诧,一点戏都没有”!他边说边摇头龋。    由于资产结构的相对分散稳酣撤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垫。日常运作中橡魔,大多只是履行政府赋予的出资人权力祁目,无法形成一个科学的集中管理机构蛾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殊荣,深入企业经营管理了蓖及迪。    2006年10月底啪,徐和谊出任北汽控股公司董事长蠢餐,恰逢“十一五”开局之年禽,他率领北汽以科学发展观为统领探,对产业结构和发展战略进行了全面拓达、系统矗、有效的调整傲。    有北汽中层管理者清楚地记得髓堂陕,当时贡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路却狄松,实现跨越式发展”的战略锚罢控,以及构建整车惰、零部件熊建、研发囱匪壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惕弛。他说挤,“老徐这人的特点就是说话算话孺诫虑,真抓实干咐钳绣。眼瞅着北京汽车研究总院餐猫、海纳川汽车部件默、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烩戮、新板块一个接一个地建立起来桐市,形成有力的链条瘦舒,轻装上阵痴岸肠,并有序运转”圣蛔。    到2009年涛贰喉,短短3年时间锋,汽车年销量突破100万辆大关荆宠,销售收入突破1000亿实访,北汽集团化战略初见成效罗。 2016年祷贡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兼避,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昏恨蓬,公司治理结构进一步完善撑块,集团的功能定位更加清晰;同时冒星恫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实獭寡,并将在人才吸引屏、产业链完善及兼并重组中认劝,发挥出更加高效的运营效率缮芦酿。而外界则普遍认为修炭簿,名称的变更会,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源签驰感,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心品。    “北汽控股更名为北汽集团蹋,是北京汽车工业的领导体制呈煌、管理体制的一次重大突破抛蹋,找到了北京汽车溪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捷烈,徐和谊当时说疯齿。    随后漓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团身嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凯昆。根据规划蟹绅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峰疮,大力发展自主品牌擅,完善和打造全产业链捐操,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掠,进入世界500强猩醛。    “说到做到坡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灰毫爆,战略性新兴产业蓄势待发逛暮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升单擦玲,各项增长指标位居中国汽车行业前列府慧痰,成为近几年来最具成长性的企业集团戚每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨邵:李芳" "   姚景源认为写,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敞哺,而产业政策需要与时俱进瞬暴虱。    杨裕生表示甩躲:应适时推动电动汽车市场化毁蓝郸,也就是补贴退坡甘厢娄,一直到取消补贴妓侣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亢痪稳。但是蒂貉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灯,不宜鼓励蜂慕嘿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害。    侯云春指出矩俩,新能源汽车发展需要在供需两端发力段千毙,两手并用活盾,推动新能源汽车健康发展杆恍貉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梢绵锹,表明在国家相关政策的助推之下提笑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膊贡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陆坦。其中匆伸联,规模巨大地亩孺、涉及金额超10亿元的骗补事实聪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芍。昨天轨,几位专家学者的观点引起关注嗅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认健髓毕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用高靛。对此珐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熄眷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钉卡赁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桂扔、必要性的措施关。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偷,政府对于新能源汽车产业要进行干预焊,而关键问题是怎么干预发书喉,干预什么漂胳圃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辱窃,而产业政策需要与时俱进”电怜氖,他谈到琳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枢,并提出产业政策应该遵循四个原则涕。一是产业政策不能替代市沉嫣;二是产业政策要管产业勤侯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物觅镁枢。    杨裕生也认为爽形,目前的补贴政策有两大问题肖如斧,一是单车补贴过高辖废,二是补贴总额高搽盾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谅,副作用很大戚聘秤。    在新能源产业层面抚,杨裕生表示挨睹畔:“应适时推动电动汽车市场化变熬凉,也就是补贴退坡祷讣,一直到取消补贴虹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颅。在技术层面停悼地,杨裕生认为晌普,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翔,第二就是发展不补贴贺稼宏、已经市场化的低速车裂皖阂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搞,不宜鼓励纱迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘弧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奠喊,新能源汽车发展需要在供需两端发力敬,两手并用殴孩,推动新能源汽车健康发展绞袖溜。    侯云春解释说醛枪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苟钒。一方面大家喜欢用阂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碎陈淡,政府和企业共同努力瞥,使得新能源汽车能满足消费者的需求狠,开拓新能源汽车的市场陛憾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疙媒画。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察萄榷:李芳" "  如果我们做好准备的话安趟,赢家当然是我们吵己。我们不担心其他的秋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁捐单,我觉得只要我们做得好太填毁,一点都不用担心该。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日清蔽皖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寝避,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菲舱玩。其中特别谈及奥迪与数字化护摔。    施泰德说藐拟酣,到2025年以前瘟段垃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢念轻到?汽车行业正在经历一场变革老靛沏。对我们来说捞温立,有一个非常重要的关键词范:数字化类邵叫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备心幻昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玫,我们眼下所处的时代橡棵板,奥迪科技一直处于领先地位来催识,并不断进行新的突破衫。对于数字化来脚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商设。到2020年时潜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶馅,这也是我们引领未来的一种设计恐壤,包括其他顶级科技膘芭,包括我们的传感器宛、雷达级、激光大灯等唤阿,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲍头。    施泰德说凑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远部砂,我们会全身心地投入到这一点镶醛,包括3D地图当茨,导航等应用偷。对我们来说捂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值噶掂。当然骆共录,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盆。    在回答有记者问墓禄琴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势感,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锈凑碉,有哪些优势剿凳?在这场竞争中叛,谁会获胜”的问题时哩规,施泰德表示阮:如果我们做好准备的话蕉唬,赢家当然是我们介。我们不担心其他的帆碳晨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务插挞,我觉得只要我们做得好遍昂,一点都不用担心凯。    施泰德强调富,在某种意义上谋颠判,我们也是一个初创企业稠拭。其实鞋,奥迪有很多细分部门晒茹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汕姆解。如果没有这样的合作拜雹,你很难相信阂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郝,我们能够成功地实现自动泊车蕾令痪、自动驾驶等斑跑。    施泰德预计盟乐蝎,2017年癌确,我们要推出新的奥迪A8膛玖痛,自动驾驶的时速能够达到60公里定桓创,没有别的厂商做到这一点陵。如果我们明年能做到这一点的话瞥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窜,启迪未来”溪笔哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗓纲糕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妇。庆典活动前夕翁肩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耻保。一汽-大众汽车有限公司董事拒蝗、总经理张丕杰除了对政府扣撬腺、经销商承、员工垢坍、用户等的支持表示感谢外烷姜,他也坦言蛇嫩,在新能源伺篙、“互联网+”等方面咐帘袱,一汽-大众起步比较晚湍乳火,这些短板正在引起高度关注氢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淳,“因为有你娜,心存感激”爆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饶究,来感激这25来帮助我们成长的所有人焚烧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就参岔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果款糖溅。从前辈讲起斡毯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炬巳,还有陆林奎等等的领导秦比,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策存白,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冈。   25年来陛父,我们要感谢的人非常多团惭缔。感谢国家和政府的支持与帮助据卉法。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刊棺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捂。例如成都遍歉,成都今年是高温天气倒拣,最高气温是37.5度而且是持续的肠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窝,政府部门给予了很大的支持和帮助率瘟。   我们要感谢1250万用户缔帮,感谢他们的选择和信任簇呐。一汽-大众从项目开始建立戈妨戎,一直到第一款捷达开始投产脑,捷达在市场上并不是一帆风顺的目帕,它的初期是走过了一段曲折的道路绅。正是在困难的时候恃摊避,是客户帮助了我们廖色、鼓励了我们但戎。还记得在困难的时候鞋睬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盟簧薪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癸寂辱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寝哗。一汽-大众的员工非常的进群,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化范、吃苦耐劳擂沽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爸丸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蕊皮。大家知道一年365天将,如果周六周日全休息就要去掉52天想,把所有的节假日都去掉动邪,标准工作日应该是250天翱胳橡,工厂的康采恩标准就是由此设计臀乾。而我们加班到300天垛炭,320天是常有的事艘貌耸,员工非常辛苦写胁,所以在这摧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢取田。   要感谢中德双方的股东建。要感谢他们具有前瞻性战决策碑蜂牟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勿祭。一汽-大众的建立肪坚宽,当时在中国的汽车合资企业扇纹霞,一汽-大众成立的时候也不过就两家女。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叼团冷,股东双方做了前瞻性的战略决策上拉邯,才有了一汽-大众琶餐挝,我们要特别感谢中德双方愧嚷。   在一汽-大众发展过程中干限樊,比如一汽-大众西部战略屏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场量。一汽-大众在西部建厂的时候败善,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凤。现在在西部的生产基地杰廉坍,今年他们的产量突破65万辆寝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筹茨,在股东的决策上由一汽-大众执行的莆卵,也取得很好的效果陈。此外馁,还要感谢1200多家的经销商晴、700多家的核心供应商合作伙伴间抵漓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夯汀告、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量康。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灌化疗,中国适合于家用的车型非常少悸。25年来竿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匪,上缴税金3700亿元萌霓摩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啡、奥迪两大品牌12大系列产品嚷。   25年来叫露,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誓尉脾,带动了中国汽车工业质量意识的提升挠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扛叮卑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柒莲悄,一汽-大众是领先的核妓。同时屋仁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主世窗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乐毙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犀瓷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验反。首先细没显,在一汽-大众的发展得益于体系支撑县便峦。一汽-大众的体系不是一天打造出来鳞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伍脸。   其次去丸,一汽-大众拥有一套完整默廷交、标准的制度和流程的有力保证悸当仆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踞拒,制度和流程是保证掀。   再次奥锭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苇,在经营发展过程中有很多难题需要解决浦旧撂,有很多矛盾需要平衡淑梁秆,用什么样的标准来平衡脯?底线是什么韶?那就是质量惩楞。一汽-大众一直坚持质量至上吕派,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毛摧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹋,这也是质量至上的战略要求地嘎。   此外鸿刨社,高品质的人才瞧泪损,具有工匠精神的员工烫送。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纬链、传承的文化也是高品质煎,得到的技能训练也是高品质虫稳力。拥有和企业共担风险的合作伙伴晒落,无论是过去邯壕坡、现在还是将来都是这样盎覆酒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起界。一汽-大众在自身发展的同时面,也考虑到了整个供应链的协同发展烙,对于整个价值链会有高品质的要求瞧。   最后乖皋,一汽-大众在努力践行企业社会责任梁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候互灸弘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簿割桓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稍,既要总结经验和收获坍柏淳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豁、走了哪些弯路骗缉,下一步应该怎样避免晴蔬。   如果说到过去的不足零竭吵,SUV细分市场比例快速提升态啪汗,一汽-大众对此准备是不足的幌,对新能源临荷我、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑟坑。一汽-大众对于未来仍然充满信心络,这些短板正在引起高度关注香吩,企业正在考虑这块短板如何去克服踞。   2014年另,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铰码秘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涸幻伴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靠煤。   面向未来栋撩纽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头香惯,保持创新久、驱动发展肯蕊尸,并释放出更强的增长动力牢。同时氏凌,也会与各方伙伴实现合作逃,实现更为广泛的互利共赢掀筷夺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狗极娩,不断回报政府痉桑、回报股东恐奠赫、回报社会坏孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被晾佛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间观,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芭觅。他表示乏尾卸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霜闪,并将继续保持限量生产以追求独特性愧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伴窝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匿堪贯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裸耸沛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怒。业界有所疑虑的是蚂径,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喷。   对此天,薄亚铭向记者表示哨冠瘁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锋票,但都不是便宜的车型夺墨谈。Levante的价格达到了100万元左右费弧额,Ghibli的价格也达到了90万元左右纪誓佃,在产品定位上依旧不低吩。同时茫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酷脓靶,依旧走高端化路线害。薄亚铭还讲到忍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓤,不会把目标提高到每年20万辆感、30万辆的水平陇官,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颇筹令,所以我们能保持品牌的专属性顽豌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明千雄,他表示催肠翔:本次车展上上市的新款总裁车型唇川,除了在产品上进行了升级外悍割,还提供了多种个性装备探邯,客户可以从中选择很多种搭配碾。此外蒲奇,新车在性能上的提升显著柑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快队、动力最强的四门轿车谰嗣獭。   此外软鞍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咸掣,开始尝试电商销售模式亢。薄亚铭认为绵绕拼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漏妥缸,因为中国市场的客户已经变化竟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的槽己虐,现在有很多人都用手机去买东西率哩空,这是市场发展的趋势姐善谐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涪筋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脓,即用户车主首付车款后偶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阀葱,到整个租期满了以后驾鼎躺,这辆车的物权就归给该车主即窘荷,该模式类似于分期购买拳暗夯。   薄亚铭说歌步拌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椿,但是在中国市场还是刚刚起步陛猩,有一些量产车会采用这样的方式做囊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓉廊够。他还表示揉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洪拟倪,其实反响真的是挺不错的埠。尤其是北京呕、上海这样的限牌城市哗夺洛。通过租赁的形式的,牌照将打包在租赁费用里面稿。当车主买到车纬罚,即启动融资租赁手续试糖斯,拿到车辆牌照畏南,不用为没有牌照而担心桂既。如果是企业车主秀靖秆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绘咆棵,是非常划算的崎。”目前剁颠,该项目仍处于试水阶段冬吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "新能源的发展粳啸贝,是大势所趋枷塑,但具体方向程菜,也扑朔迷离杏胳。    电动车会成为未来的主流吗滦系?现今的新能源汽车产业健康吗翅?什么样的新能源政策更适合我国国情级恐?    2016年9月2日桂腔,在2016泰达汽车论坛上凡册,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倪搬,他认为塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灰,恐怕不可持续秒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斥入,何光远认为捞寂式,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哇怕,这位87岁的老人谈起汽车工业乌滇贯,依然有些动情煎。谈到电动车发展录,他认为慧,把电动车归为新能源汽车是不合适的纶怪。因为堑团,第一半吕,电不是新能源蚊,第二煞漠,电动车也不是新东西勿颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菠,电动车诞生在1834年葛猫饰,是英国人罗伯特·安德森发明的踌携,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骂妹孺。    何光远认为朵蚀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锯慨,不科学腻陛,应该给它正名尾摊,就叫“电动车”使搓旧,或者是纯电动车槽庙崔。何光远认为鹊撵桨,电动车国家政策的支持力度非常高桶磺潘,所以它现在发展比较快蹲盗朗,去年生产了30多万台局宋从,但它还是有很大的局限性眯。首先观褥抨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泵,可以长途旅行使用逛定。即使快充也得半小时以后戎钝架,但是经晨停快充的话水谅郡,这个电池的寿命也会减少咀安屡,慢充就需要几个小时烂孟接,充电的时间很长驾顷。另外豆,行驶的里程很短靶,有一百几十公力就了不得了蔽犁淖,就是很好的电动车了欠贯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捣卉构,我认为不可能持续经蜗。”何光远说虱,很多企业是因为补贴才做电动车募块,事实上容寇蚕,内燃机节能潜力还非常大菩厘郸,缸内直喷技术类、柴油机的高压共轨技术晃守、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助课袄集,因此鹃诵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疮剿,不能被动移蚜亍,节能是最大的减排襄酗司。    甲醇车大有前途    现在商,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战康违绘,因此滔操狼,各国都在研究替代能源与新能源汽车创。美国奋、欧洲俯餐、日本椭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杭少,但因为资源禀赋不同蹈,所以技术路线也有所不同帆随唱。    何光远介绍说瓣稍杉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匿看颊,在某种意义上讲曹辨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量革垫褥,虽然同为乙醇布,但着眼点不同;日本缺乏资源朝哇,自身资源利用问题不突出浇钉泰,因此壬箩然,把提高汽车燃油经济性作为首压辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用险持,日本也在搞甲醇的研究赏嫡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盗感,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跑舅。    在能源保脓、交通镁、环境峡禄堆、经济四位一体的框架之下蓟疲,中国又该如何考虑替代能源的问题边驴?    一直以来蹭凤狭,煤炭是我国的主体能源吧,占我国能源消费总量的66%至70%壤刚荒。何光远认为澈捂答,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用达烩。推进我国能源生产和消费革命书档,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路探烹措。而在煤炭发电供热的同时胃睦,可以产出甲醇叹藕凸,可以为内燃机提供燃料贿挨,所以弛哗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焊突、高效利用是紧密联系的拣伍。    此前诗酣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点什纳,这4个省基本上就是产煤大省摄、山西缺、陕西殊超譬、甘肃汕、贵州嘶娶帘、上海市膜桅。现在规模最大的是山西藉、贵州戒拨,其次是陕西仟肉。    何光远介绍说未挞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烂狼桥,车都经过天津检测中心检测峡克,上了公告酣冗,经济性也是最好的汞。“我去看了加注站焕喝渡,M100甲醇100%烧甲醇完快,2.2元/升吠媒浦,现在已经降到1.7元/升了登。一个半甲醇就可以代替一个汽油胖。所以说郝,甲醇还是很有希望的瘦访。”    今年3月份缄脑堂,工信部澜缓、科技部蠕拈涧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茂县,验收的专家组由何光远担任组长去验收晒画锰。何光远透露说泌镜袍,山西验收以后叹媚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娩,开会以后形成了正式的报告磨污挪。现在靛肠谜,在各个部门已经会签完了焚涧乐,在等高层领导做最后批示酶了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠霖坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍哎投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎,力邀政府湍辰卵、行业测孰、企业苹毕浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆薪拣,寻求产业发展有效途径咆颇爱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溶刺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们败、先生们蹦槐吭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晶。今天衔瞥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洗恃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哨侣辨,解决大家的疑惑坛,为什么要改革筋老粟?现在存在什么样的问题郝岛?第二查,改革改了什么己挫?主要内容舞擂羔、实施步骤驹罚、目标假、原则锻坤、政策选择等等讼。第三虾堡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呛胚,改革试点取得了哪些成效憨椽,用一些数据和大家进行汇报舍。第四黎亩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阀铣,从国际上来看题,自上世纪不管是美国唇、欧洲扫沁、澳洲还是近邻日本得繁、韩国啼隋、台湾等等概坊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兔,至于费率为什么要管制敖?为什么要放开坪?这个也可以做一篇大的题目拒厩棋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雷铝版,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛙阂,逐步地向由保险公司自主制定转化处具馆,定价因子的选择就是什么样的车保费高愤抽、什么样的车保费低趁祈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轻溜。   但是侈秒豪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洁,还不能叫现在完成时涂。比如说美国若干个州少绞漂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簇,因为不同的政策取向有各自的利弊末,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙吻卯。   从国际保险市场改革发展的经验来看厂,改革前和改革后想嚎浮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓜首,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捎拧、复杂化每蚀,定价更趋精细化汗硼虹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哄。在澳洲一些国家随,改革前超额承保利润改革之后就消失了腊獭。对于我国来说努,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凛屁,从2011年开始社会或者舆论杠此、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趁痛皆,行业本身也长期苦于在低水平瓜搁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锤杯。另外钒陆失,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窜嵌,在这些方方面面力量推动下埂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敢。   在改革之前是什么状况涛?简单跟大家介绍一下赊寄。从人民银行管理保险行业开始横嗓嫂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坊,在保监会接手车险市场之后冈湘卷,也是保监会统颁条款费率歇涤讨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懊如磁,整个行业亏损垂、消费者投诉也比较多馆,所以到了2006年的时候堪毒,这个改革又走了一个相对回头的道路誓阑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犯面盛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屑龚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寇难胆,比如说行业比较统一渭菠噬,消费者认为条款费率比较容易理解哀缺,恶性竞争的风险得到一定遏制说庞,但是负面作用大家可以看到聪,一个是条款法律风险很大效,不能适时的随着道路交通环境偷险、司法环境拨、社会经济生活环境的变化适时进行调整炕挫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沧、无保不赔耗倦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仁褪胺。   第二桃,在监管方面定位也不清晰烤沥。对于一个自主经营让掂坍、自负盈亏的保险企业何,没有条款费率图疯赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郡揉牌,改革发展没有动力似摊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力差漂,所以整个行业是在一种规纳瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弓厩墒。   在2011年慑写、2012年前后经过评估板陵浓、反复的讨论探,其实当时市场上两种声音都很大稿,一种认为行业就是应该统一规范标准化净授灯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罢苛乌。经过反复的评估和权衡锹惮胃,也是在十八届三中全会的指导下灰粹,改革的方向目标原则最终得以确立敖懦烯,这是在当时发布的两个文件佬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》合,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藉,比如说要提升行业的发展和服务水平可遣,使价格更加合理贫纳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岛、保障范围莽诚檄、服务都有一些诟裁偻卜ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标策卜汉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向人腥。第一个是维护投保人保险的合法利益扁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向久欺围。第三个原则是稳步审慎推进滇,根据一系列的国际比较研究埂跑,大家还是从中得到一定的经验和教训馆经,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痹幂蔷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藏酒垃。所以拳,最后选择的改革途径不是一步到位骸私,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炮舱,它只是在长期的甚至六年孩芬桅、八年瞳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堕,这是改革的一个总体思路固开抗,从条款搐淡、费率俺、监管三个方面这是一个简单的概括梳醋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伸怒扦,大家不用仔细琢磨当中每一个字俺耽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系解莱葱,双方义务关系是怎样的标准化流程沦澜。   除了行业示范条款之外广苫嫡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充督赏味,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒋标,不管是欧美还是台湾祁孔、日本恍封,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晦面、百花齐放的状态托护,因为每个合同涉及几千个字居昂触,实际上袜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婪弄趴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择干诺。   在费率方面分成两个部分唤忿,一个是行业的保费水平翅咸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祁釜拔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂锬莩啤,对于汽车来说逝柒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丧沃法。所以在整个行业层面建立车险信息平台锭邻,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘲、科学的定价的参考捷箩电,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彤熔蠢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司课稀稠。在行业基准保费方面喊想,行业协会做了以下工作帽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩掀瞥,在这个层面钮汹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圭分些,其实是相当的弱努刊,这么多年来的承保标的诲储,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惠泵灵、编码实际上都是不统一的水了蛇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痛扇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掠掳,这个数据库目前正在申请国家标准栏俏酗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蝎辖,对每一款车归集了二十多个基本的字段合就蜗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上失,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告康疾,给消费者购车提供了一定的参考瞎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炮郝。   在行业提供费率参考的基础上厕,保险公司它是怎么定价的挂官梯?现在也是大家很关心的一个问题氛猛垂,为什么有的车费率高诉扣答、有的车费率低申克,为什么今年高明年低第?在不同的分类当中有一些差异龟亩怯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淘,分成从人因子和从车因子两大部分胳,每一类因子当中又有若干个维度镶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肌诬、风险定价能力实、风险管理能力自主制定的轿。   比如说赣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豌齐啊、他的生活方式煎沸错、他的信用程度等等狄桅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸵凤噶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险然魏傅,它的安全性惩港、可维修性等等奸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峰祟壤。   国际比较先进的保险公司馅,他们通常采用的定价因子恃觅撬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了草,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浓,这个差异可能我们现在还难以接受逃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焦裂。   总的来说洛模绕,保险它产生和发展的基础是数字法则拔,在大数据的发展背景下笑菲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臂幌。   前端越放开后端管的越紧陇典桨,如果费率市场化以后唯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尉、整体亏损的这么一个状态竣陛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施去。   实施步骤石藕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翘曹。到今年6月30号为止钎,第一阶段的改革基本完成了涵泛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趁峰倘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搭,不同的索赔历史对应不同的费率松,不同的车型对应不同的费率水,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牧眉,这也是改革的目标睡矮粗,首先是平稳过渡撇。   下一步蜡浪懦,费率科学化递牡炭、精准化问串、精细化程度会逐步的加深剿芥欢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的前哗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寸仇吩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下武,经过一年的改革试点档经彪,消费者从全国范围来看传瘁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铰凑委,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辽姬,对于高风险嘘、高出险的消费者羌逛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘫伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聘梧骋、道路交通安全水平都得到一定的提高晚成蚂。   从行业的整体情况来看畦葛端,1-7月全国车险保费将近4000亿水平法从,增速营改增以前是11个点八牟浩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茧蓉螺,仍然是持续稳定增长抢骋,这一增长是在保障范围扩大板无、车均保费下降的基础上实现的构蘑,车险行业的承保效益基本保持稳定铅鸿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戌,两个点的承保微利赏滦尝。   在保险行业层面来看省讼撼,公司的定价水平锤秀、服务能力在稳步提升的典稗讲。外部正效应也比较明显横,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盟耸思,大家开车上路更审慎了临鞠,小额案件在索赔的时候可能更理性了囊姓。   下一步工作佛轿弟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外红,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侯变,也就是说除了违法犯罪不赔客济,除了不可保风险不赔蜕亨顾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险覆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陵卉媒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈±邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓷闷寝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巧拷禾、不同的投保人汾眠堂、不同的车型价格的差异会越来越大锻失高。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搬时噬,更好地提升保险公司的核心竞争力废崇,也更好地促进道路交通安全菲胖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚羌硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱背侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙炮燃,力邀政府檀、行业甫、企业畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤磕处,寻求产业发展有效途径篮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘿驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点良。第一盛鸿微,SUV这几年是高速增长瘟憋,我们做一个判断藏,这个高速增长就要成为历史了砂萍,往后没有这么快了暇呐美,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纫概,份额还会提高汇。第二形,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凶,就是份额和价位双提升晚雹豌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸挫茧,之前是低价位提升份额漂咕弄,这次是价位在提升泥情、份额也在提升偷晴阮。而且我们判断还具有可持续性萄坍精。第三饯,汽车厂商将会由过去的乔臼辫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强无、弱者更弱搏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谅。在此主要介绍前两个栋秸,因为时间比较短汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驹。从图中可以看到浆藐隋,从2007年开始茄,SUV进到了一个高速增长的阶段擒刺,连续九年年均增长率达到46%甩纹,今年前七个月也比较快烷宪,增长38.6%碗玩。此外辱脓膝,市场份额在迅速提升蹭旧,今年1-7月份市场份额达到40%茬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫉涉侗,过去几年每年4个百分点版,去年涨了8个百分点崎挫倍,今年1-7月份又长了4个百分点副,自主品牌SUV占自主品牌的60%郴乐萄,SUV全面热炒煞绦,豪华车芍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锣洽,下一步还有空间礁。从这张图可以看出咆时五,一般的合资品牌瓤车活,SUV比重还偏低摔,豪华车和自主比较高损舰,不同级别里面SUV占比较高荚,不同价位车里SUV比重也很高瓷,还有一线砂限、二线俯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炮扫,不过一二三线的比重是去年的数据强控,今年前七个月是四十了蛊,今年没有注册数据可以看得出来操。   但是抽腻,我们说这些年臼,suv领域基本没有在空白市场软绵氓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狄疚,需求就会出现放缓的趋势送劝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搭帝吨,2012年-2015年逐月都是向上提升的孝朗苔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丛慑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甘硷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硷俺脆。相对于去年幂噬释,虽然今年全年涨了5个点辈岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了车幕咳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了色蕉。   但是诵分,我们说还有增长的空间班杏孺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擅匣勿,大家可以看得出来穆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醛瞄暗,大约在20%左右寒跺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唾、加拿大木邓摩、俄罗斯这些国家天。这些国家总的来看是地广人洗欧臁,SUV占比比较高汝,人口密度比较高的SUV占比比较低颇,但是也不完全成立凌,韩国人口密度也很高但是SUV很高顾家穿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殿,这不完全成立烘比隆,这两类国家的情况是存在的瓣环。   如果跟美国相比帽汗,美国是把皮卡不作为乘用车莎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坦掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肚,与宽口径比还有11个百分点膳社毖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穿等,五十多不一定是峰值点艘涣。   另外色,欧洲这几个国家叼,虽然SUV占比低惹,但是比重也在提升斡花,从8%涨到25%柬,SUV的热潮是全球性的航财磐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下如菇,美国才崇、加拿大这些SUV占比高的国家抬闹阮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枷蒙,大部分来讲可以占到40%左右号韭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膳,欧洲这些国家就是两类龟捕女,我国应该是随着美国凡舒沫、加拿大羡盘抢、欧洲这个情况蚀钱傻,因为我们已经占到40%的份额了斜饲,如果按这个去计算康寺搓,中国的三厢轿车是48.4%犯颂睛,还应该有十个百分点的下降空间沃,下降去给谁滴?基本上是SUV捣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坊斜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孺桐夸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升新烹嚼,这就是我们对SUV的一个基本判断策。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兰,就是份额和价位双提升探,这是非常不容易出现的一个现象乏,如果把它拉得更长一点看讹铅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟慌,2000-2010年连续提高了廖散坎,最近这几年不太好供督,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升小,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隋蹈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冈闪,2004年揩澄宝、2008年牡、2011年噬祭夺、2014年继,其他年份至少是相等的钡仑,大部分年份是比它高宝燎虐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匙。   现在一个更积极的情况来看壳柬,就是我们的份额在提高敞,如果以总体的市场为100的话任欺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%然,如果以生产量为一百的话岗驴,我们的自主品牌已经占到了35%叼蚕扒,其中提高最快的就是SUV好墟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膘睛,它占到了一半以上的份额湍筏挺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孟,以轿车为一百航匹铝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%儡乔,连续几年都在下降汇,轿车竞争力在下降废秘仟。但是自主品牌总体上的份额在提高纲散。   从价位上来讲这个趋势非常的明显色隙瑰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车订,这个销量在提升维肖,低价位的车销量在下降诵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绰池纱,增长最多的就在这个5-15万区间超贪。以自主品牌自身为一百的话醛刷咐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钡兴碗,现在只降到了3.4%坤,而5-8万的车这几年也在下降蔫季,增长最快的8-10万的车和10-15万的棚苏,这两个价位上涨的是非常的快拘钝芭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猎泡暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拓,自主品牌的车价格明显在向上走侣叔,这是一个积极的变化费。   另外荷巢理,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见险俏蓬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伤, 10-15万区间澈,自主品牌在里面也占到了28%卤讥,这个变化是很积极的街,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的七咯仍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猎士,最高峰是2013年213万磨外慑,去年降到164万劫,但是SUV在迅速地扩张款的把,大家看这个SUV的比重廉勉乌,原来是二十多万辆咳峦,去年到150多万辆度,右边这个图是10-15万腐靛敲,更是靠SUV在拉动的泼弛督,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争另嫡,这是一个非常大的积极变化芬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升具,这是GDTop的一个调查数据诵卯歧,这个一百辆车出的事故故障率棋昏,自主品牌在2003年有四百多个事故祷,合资品牌现在也在下降屎,这两个差距正在缩写甯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芬。   从产品的角度也可以感觉到胳,最近我们的一些新产品像奇瑞膳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唾,这就是一个积极的变化抒赂,这就预示着我们未来具有可持续性侥骇淀。而且可以看出的窃啦,如果以前二十名产品排名算的话醚呸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惠,一个长城C30一年卖了15万辆左右裴爆掠,前二十名里面我们有两个囱概。2013年更少一点郝确,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的电颧,前十个里面已经有四个是自主品牌的闷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面计。   这几个发展量比较大的企业戌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的县斑祈,这也是积极变化繁修齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴艹,国际市场南美洲庐、亚洲返纺嚎、东欧磕、非洲是迅速扩张的市撑榕恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伶旅谷,我们产品出口大国全是这些国家操娶潞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掠剃,跟我们购买力差不多汾洪滑,人口加在一起12亿瓤,跟中国市场差不多拐港为,换句话说中国市场去年卖了630万辆何,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲锪 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议届券,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缓士,传统汽车大有希望嘘婪,至少应该平等地分配国家的力量丛炼,在传统车和新能源懒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簿,力量投的也太重乃拟,下一步要对传统汽车给予足够重视凌乐唇,它完全有希望获得好的发展耍坪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搏珐负,以前是高速熬,未来是中速办锻姥,它要抢别人的份额镭戒。最近两年这个数据可以看一下攀,自主SUV窟桨,连续几年50%-60%的增长漏涩皑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氢捌,这就说明这种竞争关系在发生变化趣,这是一个参苟。   第三个观点我们就一句话带过了皋驳辱,汽车厂商的格局要发生变化孩,过去是大家共同进步慷、共同分享发展成果素坪府,因为有年均30%多的增速砍醋,最近几年速度已经降了年均降到11%了脸丁另,未来还要下降德,大概8%左右或者稍微高一点妙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展步弓。另外合资内部也会竞争揽刀,自主内部还要竞争襄硕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琴怯竣,大众占到33%位,最高占到38%洞筹筹,就是中国销量占到全球销量缔奔珐,宝马坎、现代卵害察、PSA都占到了20%速吼藏,通用15.9%丛,如果把它的微车也加上超过25%相井杏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高第衅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曹,要么是维持全球地位通用伯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钞嘲,大家对中国市场都高度重视腾粉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仆鸿把,我的速度要比别人的速度高卉衡裂,所以竞争更激烈疯量踌、自主更不用说了迪达,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妙,大家都给予很高的期望墒,未来我们说竞争会非常的激烈淋炽桐,而速度又会下来据染,所以未来的竞争格局跟以前不一样盒菏,以前叫分享隧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强户聪、弱者更弱韩盖慈,十四五就会出现兼并重组竞惩遁,如果我们放开让更多的企业进来痹钢,我觉得这个可能局面会更快痕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓣欢,最多明年还有一年扫睡,但是它的速度比平均速度还是快一点刑,自主品牌大有希望淋,我说的是传统自主品牌钎,传统汽车还不是新能源汽车妊臀,另外格局会发生大的变化风太徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠黎弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母郊撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡,力邀政府光、行业虑、企业欢咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄,寻求产业发展有效途径穿陇豁。   以下为福田汽车集团副总裁耪懊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捞仟驴。 福田汽车集团副总裁典、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宪替沮、各位来宾癌、女士们蚊糜、先生们嗣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市齐,能够跟同行就匣牟、专家做一个交流学习翠活。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚼焊拳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镐锹脱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旧昂肛。从全球战略的视野来看烩诺埂,乘用车的全球化特征更加明显佛尘,很多轿车的平台会在全球市场销售澄仓吵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玛李恼。举个例子袄人,如皮卡冬乒兴,在北美皮卡占整车比重是很高的馁汤,但是在中国拷闪,在欧洲促瓣,皮卡的量就很小等畦。另外又如轻卡漆朔,现在它的亚洲化特征会比较明显川碎。还有重卡拎许弄,在欧洲都是偏平头的表全,北美则都是偏长头的据。所以商用车行业的区域特征很明显蹭盘亥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诧挪凭。而在中国市承 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奖醚窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姐少财,2010年达到了一个峰值429万辆科岸婆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势架补,去年是345万辆篡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慰屋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长了,主要的原因就是因为重化工行业湍池,如煤炭抹厢仑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澎。另外整个物流行业的效率在提升默,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铣倘。   随着市场竞争的加剧蚀荣嘿,行业整合也在加速隋,份额由2010年的44%提高到2015年53%埔,再看一下今年商用车的情况唇,今年一到七月份销量略微增长测坟蹈,整个商用车行业增长2.4%写,我们判断是过了低谷煽空,所以下一步会有微幅增长扰偶弦。2.4%其中主要是载货车贡献的俄嗓,同比增长4.8%棵修,客车受微面的下滑吕,导致载客车下降了10个点列铣锑。   关于未来的商用车市掣鸶印,我想从四个维度分享一下我们的判断门断。   第一是从宏观经济层面翟花,从金融危机以后腻腹,全球市场增长的趋势是慢下来的丛,乘用车商用车的比例现在基本上在8绰:2熟,但是进入“十三五”之后我们判断聪拘蹋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醋,商用车因为是物流工具的企业窘缅,未来会有所好转阮彭鸿,但变化不会很大词。   从技术层面来看甫阂抚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骇,现在正在快速进入智能化的3.0时代溃莽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑瓯疲快的寝。   未来的商用技术主要围绕着智能化狙、网联化臀、电动化挪猛、环保化来追求汽车的高效表冯、绿色暮谰、互联和安全叼共。   另外从中国的政策法规来看蛔袄布,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栖,从客户需求来看射,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绊盯壕,推动了中国新能源车的高速发展舷到,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆患陶沤,同比增长102%滤,其中纯电动客车3万辆甲巫矮,同比增长176%疮很线。未来在城市公交以及城市物流恋、环卫等方面磐,电动车还会有一个高速发展欺景驳。   下面分享一下福田在科技创新独费榔、转型方面的一些经验和做法膜纯。   在商用车2010年达到高点之后雌乾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昏搓,加快掌握自主研发的核心竞争力仑趟炊。通过五年的发展来看搭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的享。福田汽车目前的研发体系是两级乐,一级是福田集团的研究总院盖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异趁暇谈,曹博士也说悼咎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆期,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心船局,是一个二级研发体系戌棠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痢、整车的集成以及奶橙疲块开发和整车测试的三大核心能力蛾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桑、康明斯等等合作单位进行深度合作妥、改变和创新记全,推动整车的技术进步盛炽竞。   在转型方面瓢,我们这几年主要围绕着几个方面彩。   第一是产品低端往高端转型负,在“十二五”初苯猎镁,我们的高端产品占比不到20%饯,我们到今年年底高端产品能达到70%堡。   第二就是从国内往国外转型截慌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苍绩。我们连续四年商用车的出口保持领先景烦浓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长举。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娄纪敌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斡糕案,另外为了解决汇率和贸易壁垒伯撼巫,我们在属地产业化方面做了大量的工作杭李粳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魄搪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咸钨碳。   另一个就是从制造往服务的转型祥版悼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灯,在“十二五”期间哪骋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堡狈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒂爱。福田康明斯通过这几年的培育凭蹬略,不管是从业务的规模鸡、收入夹蚊吵、利润现在都发展得非忱呷呀郏好佛陀,另一个他也对我们福田汽车的整车衔太邢,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉薪孛耄好的支持漏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瑟蜡懂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顷抬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的交累胜。可以说尽管卡车的量比较辛恰,但因为排放比较高拦苟,另外一个因为运营的里程和时间比较长丹挛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹呕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葱敲,实际上物流的效率还是比较低的黎。基于这一判断钠,我们提出了一个“超级卡车”的项目东词粪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狗啃,通过这种材料的智能化毫铰乃、材料的纯电动拜善、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逞、环保枫镣、节能蹭、高效淬抡丘、安全帅茫垢、智能的超级卡车培琼。我们的目标是要实现降油耗30%哺,降排放30%寐某,整个货运效率提升70%痛仟敲。   另外是关于福田汽车的车联网技术侠,我在福田分管车联网业务疟蜡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值得裴寥,因为乘用车是一个消费品剧,买车和用车的基本上是一个人耿,而现在主要是用来出行的尸嗓饺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仙,但是商用车不一样继鼻舒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喝嗣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用写,驾驶行为各方面的安全败钦眯,另一个就是乘用车是一个地域性的车酿,不像商用车需要全国跑拘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨来,过两天跑到海南去了败夏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些现。还有商用车的故障率波,因为它的工况复杂外苦,商用车一般具有轻载驮轿僵、标载和超载仁,但是对轿车一般不存在这个问题井汕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低傲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膛铆矛。所以通过车联网对车进行故障预警完弹、排除以及程序优化等方面怯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些殿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理残,建立与客户的互联互通散农,为客户提供增值性服务亮很绷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商创磐檬、服务商和供应商产品质量和服务的水平摹赡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肮聘。大家很清楚辨,围绕着工业战略弯败畦,德国提出工业4.0摩澄场,美国也工业互联网够,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祈轮、英国的2050战略顿纯,中国也提出了中国制造2025略涛肉,福田汽车结合自身的一些现状畴呈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缅狄催。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浪康崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部订、企业与企业私堤、企业与产品锌罗、企业与客户的互联互通罢忻。“五智能”就是商业智能每、智能管理江缎、智能汽车次、智能工厂天涵亩、智能制造芬凭看。时间关系忙虹,不再进一步叙述缄拦涕。   目前凳房相,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傻侮降。福田汽车愿和大家一道颇,通力合作恋,整合资源屁诉协,协同发展朗膝,共同推动中国品牌的加速崛起仿堂型,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆苟椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪泉聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠收得,力邀政府妮陛伤、行业谎、企业荚乘航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾突,寻求产业发展有效途径币。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醇涉鲸、舍弗勒集团副CEO等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勒称拇、驰骋未来》的演讲实录播。 舍弗勒集团执行董事会成员艇导、舍弗勒集团副CEO提、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾白、女士们零咯双、先生们时桃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逢顽坤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孟逞,我们的愿景腻遂,是如何来推动我们未来的出行和移动奇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闻裙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜,我们是一家领先的技术公司偏,在全球都有我们的足迹箩农想,我们一直致力于移动叙轨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用械,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缸盲共。   舍弗勒一直致力于创新仟充,也可以说我们成功的因素是质量钦贾、技术和创新藏吗酪。我们在制造业方面有很强的实力融,在系统研发方面投入非常大拘疚鹤。我们创造了一流的工艺和技术狈藉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巫乃,今年我们在德国获得了一系列的奖项拒写邻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凉。   就像很多其他的技术企业一样灯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域确亥邯。第一是环境友好型的驱动夸椒体,第二是城市交通芜汝,第三是城际交通堪庆,第四是能源链梳福。比如说大家可以看到讥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抄垄倾,人口结构变化非尘纾快饯旁,老龄化社会已经展现在我们面前道千,技术变得日趋复杂佃,数字化技术的利用领域不断的扩大遣揭粹,我们需要找到更好的方法来彼此了解毯坎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箍疼。数字化是一个关键排聘拒,另外就是环境方面穷亨、可再生能源还有资源的可用性擒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忍,资源的短缺也是我们要去关注的架佃。   再看一下经济的趋势现稗认,我们现在处于一个全球村甭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题统擂,这些是不一样的咎膊蔚。另外就是可负担性的问题磊蝎,我们要为客户带来更多的价值堑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浚,这些都是我们要去关注关心的活坊匈。   我们来看一下未来的战略度段射,主要涉及到四个窗口脑裤。   第一是产品本身埠,我觉得对于汽车产业仟媒揉,对于机械制造产业来说都是非常关键的孩颇。在这个领域/行业颂牛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动高步宝,要减少对环境的污染沥离。   第二是当我们制造产品的时候涝弟癸,或者制造产品元器件的时候青玩提,要关注它的功能褪拆辟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贫禄、城市的交通扁奠,对于汽车以及对于我们的供应商袄午,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽静册,这些都是我们要去考虑的怖痊。   第三是城际的交通蛇汞,涉及到比如说航空行、高速铁路的一些竞争位勒。   第四是能源链的问题拨羞,我们有什么样的能源是可以使用的让,我们将来的交通工具运用什么样的能源敞,这些都需要我们考虑害霸颊。   看一下将来的动力总成匪。我想给大家传递一个重要的信息晴挫环,在接下来十五年时间里胆,从全球来看兽墟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烹念豁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巾户僻。   但是现在也有一个趋势发展得非沉邪沽纾快疵,来自大众和奥迪的这些厂家驼籍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车釜尚。到2025年寒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%眯坡,也就是200到300万辆的纯电动汽车皮凸卿,所以到2030年可能会是一种不同的情况哨童趟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拔屎。我们还需要让它更加有效一些苦貉滤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韭鸿笺,还有电池或者是燃料电池等等失贝,这些都会占据越来越多的份额辨妊。对于我们汽车产业来说非常重要泻裂咳,对于政府来说也是非常重要的圣姆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摄,比如汽油距,还需要考虑其他的一些燃料健温卑,或者是人造的燃料等等别峰匈,需要考虑更多类型的燃料唱杏叼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面十仆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车光吃脱,包括48伏的解决方案铅撂华,它主要是对手动传动系统的电动化棵涤。我们需要首先实现这部分的电气化颊。另外我们也需要对离合器实现电气化默,也由于推出电子离合器孔敦。另外我们还需要进一步提高效率都。也就是要进一步推出我们的混合动力牡危块48伏系统姐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那拘绻块的解决方案涉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案排,针对高压的电桥驱动解决方案梳媳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忌臼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刮稠槐,以对其进行电气化处理电妻。如果将来我们有纯电动汽车的话瓷,它的电气化程度会越来越高抠茧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战攻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂评旗另,因此我们需要进行标准化贰德撵,标准化是第一步乱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徊,或者说是一些部分的恭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孝菇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求降。我们也需要减少车辆的整体的质量昧惜博,主要是成本方面是一个重要原因番。如果需要建一个标准的话吞妙,我们就需要有更好的一个平台稳纫汐,也就是说我们需要基于标准的平台檄摊碧,或者基于标准的牡玻块进行我们的汽车制造楼。   我们需要全球的平台化解决方案瘫附臂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求危汐。关于动力总成方面挎,它的变速箱是最关键的一个部分香鞭奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机别,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汉骚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谦挡结,这些都是需要我们进一步给予关注的部分内倘结。   接下来看一下我们的重点产品泛拢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讳俺蔽,我们为中国带来了什么样的解决方案挞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案随咸,我们推出了高压P2混合动力娜∥鞘蹋块僚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖居,我们希望能够改变它的一个变速器伪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袜。   通过这样的一个标准的娜止块化设计犁垄,它可以适用于各种变速箱之间的转变怂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碾侮讣,我们的这种创新型P2的混合动力乃偶模块可以帮助实现不同程度的混动功能少。实际上痉诉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潭。这是第一个解决方案梳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芹,它叫做高压P4电桥的解决方案凳盼,可以用于SUV或者车辆的CD部分倦窝。它具有高功率密度餐摩,可以适用于不同的车型吩钩蚊,非常容易打包进行个性化设计疮。也可以用于新能源的生产筏补链。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞭。它可以让我们更好地使用内燃机簧仆愧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唇财,这是我们两到三年前开发出来的涕。也是考虑到了中国排量的需求窜,或者是新能源车辆的需求隙姑。针对这样的一个需求梧扇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卧蓟剿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焙号。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迸怂同,我们中国团队也为此作出了很大的努力卵,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔼幂旅。   另外就是在变速箱方面琼,我们也推出了一个新的解决方案讼耻,是集成干式离合器的DCT变速箱齿,机电一体化离合器和齿轮执行机构楷取驴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迹救,对于工程师来说线,我们都是非常理性的钦骚了,但是有的时候我们需要具备一定的感情庇单。对于我们的汽车技术来说旗坍奉,我们一方面需要理性拌,另一方面也需要激情食卡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吐磋龟。针对方程式1的赛车绷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幌桅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盖搓壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳够浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地澜碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰门,力邀政府伪虫、行业肉精、企业咖羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯司,寻求产业发展有效途径飘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞎察互、副总经理 吴松发言实录舷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腥、副总经理吴松   尊敬的何部长叔呈、朱总蔼冀,各位嘉宾缚、各位朋友边河,女士们险、先生们挥驹逛,大家上午好八黎诗。很荣幸参加这次论坛现,我上次参加此论坛还是2011年风秀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裁界愧,那时候传褀刚刚才有这个名字乡呸,传褀的保有量不到一万台登娶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车底氓来,这给了我们很大的信心和鼓舞踢凸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持排。传褀一直也在努力司并,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贤,年均复合增长达到80%忙额。目前市场保有量达到65万辆褥汝乏,已经成为集团利润的主要贡献者之一率簿烫。   明星车型GS4持续供不应求羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数石步,而且GS8与GA8同一平台渺故,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蕾荤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舵币释,对自主品牌的支持径圭培,关键的还是坐磺拌,关键的是感受介涸缄,关键的是多提意见摩裳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心团,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌复蹋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会距,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法村。我做自主刚刚回集团类艘腊,将近9年半的时间软晤,从不愿意干到喜欢干嘘挂,到对自主品牌依依不舍炔,到对自己找不到定位和方向沛脯挟,感觉到人还是能做一点事恍。所以这在这里借这个机会啃交,感谢在座的我们各位嘉宾敌闻哦、各位媒体的支持加,也感谢传褀团队的支持谦尝卉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豆谷甲。   我的发言主题是构造改革创新驱动懦溺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒙。一个方面汽车产业发展形势分析斯巴,前面讲了很多了季守迟,我就不多讲陈。   一个态势是稳步增长吾,但是全球增势放缓艾庙斤。中国汽车产业发展仍然有空间笔视茄,仍将会领跑全球汽车势猫邢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台开吓,中重型商用车达到400万台溪菩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洁卑妓。中国汽车销量将达到3140万台蛙,我预计可能还会再多铆,关键是结构看你怎么改赶?如果要参与全球竞争任妒漓,那重要可能生产量还会增长衅既,复合增长率将达到4%散汕。   第二个特点如岸,优秀自主品牌加速成长藤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坷邢。中国汽车市场发生了深刻变化开玛,中国品牌迅速崛起嗓挞,优秀自主品牌加速成长巧扣。关键是要产生优秀中国品牌渐勤估,不管是哪一个企业酿夸,在现在这个环境下寝节,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穿就揭,还有我们何部长季钎损,这么一批老的汽车界的前辈攀杉敖,到了这个会场又在用行动来支持洼。大家和我们媒体各个方面的朋友陛,大家坐一坐礁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捷,差别在哪里盾侗侨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祷顿赐。关键是中国人要团结点,不要互相贬低党辖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鼓,抓一到几个峭书,不要想象太多材,我们从来不怕想象呢纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黄,坚定方向灌。   那么数据也说明一切睡,2015年很多中国汽车加速发展狭挝,行业整体增长率为7.3%的情况下叔韶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%购迪蜕,相比去年又增长了1.2%百分点敝。而且自主品牌抓住了很好的契机屏倘峦,在SUV里面我们是防守的瑞便侨,是中国品牌先站住位置撕隋藤,合资品牌再进攻朔床告,再加上周围的环境变化澳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狙涎肥,占据主导观,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜂登。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄潭睢,统治了我们的各个方面庞。我们展开进攻是非常艰难棱村,但不是说不可作为忻古射,要选择时机剃堂。我们要在中高端里面取得突破加番,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谩螺,这是韩国人讲的拘闭仁,不是我讲的腾。他们说会钮缚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候港笛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颓秽,如果不选择是对自己的不自信几窜,这个不能靠强求集凉谁,靠品质搜么戊、技术洞床庇、新能琼瘦篓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悍。   第三个菩浮,汽车消费升级和资源制约平车晚,也迫使汽车产业需要供给侧改革浇。不但要有好的产品共,而且还要有低的成本踩垛苍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害不熬钞。在汽车需求方面试父晒,80犁趴涕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赡,个性化汇、智能化乌、体验化等方面的需求还在不断地上升乳教,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战申盎。不管怎么变化拒协恳,满足顾客的需求教溯七,满足抓住市场的脉动狼角,这个是关键点婚茶。而且资源供给方面干旦绥,现在的人口红利逐步消失茫群,而汽车不是简单劳动糖浆探,是高技术情况下的技术劳动幸寸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涎衔,我到那些国家去考察过浆,没有中国这样受过良好教育熊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坟,那不是每个地方都有的绒干肋。有的地方上午上班假范寒,下午到时间钱一领就走了博伶划。所以对一些合资品牌来讲节,中国也还是蛮有魅力的箍佰伺,关键是要拿好东西出来定容,才能谈自主亢。   当然工资涨这是个客观事实酬,2011年的时候4.1万旗落,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戚藉顽,这个不高的函良价,还要涨财隧纫。农民工那么辛苦馅拭牵,给他一点钱算什么褂谐卤。但是钱从哪里来祥溃丛?我在传褀亏损的时候祭,工资涨得慢惺壳,但是想办法补贴敦。这几年别的都在减感,就是员工工资不减睡,但是效率要提高创霓褐,要杜绝不干活的人协卑,最后挣得钱多朵怖,干活的人还没有机会吮撩,有钱的人天天有时间去议论鹅秆虽,没钱的人在干活帮,这样大家积极性都没有了饶闭。国企的弊端就是这个囤。   那么在监管方面卯惧,工信部刚才也说了居,我们的司长也说了叭栏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酮,在供给侧这个方面要下功夫日悸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潞溃,作为五大发展理念之首拜汝袍,当时这个报纸一播五大发展理念考娃方,那时候我还在乘用车链锑娜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兜,这十个字薯瓷试。为什么呢底镰凡?因为没有创新就没有一切淘,没有协调就调动不了资源诚陈,没有和谐的话梅,共享也很难尉肃德,大家不愿意跟你干宿,我是不相信英雄的猎,但是特定的时间会产生一点抛窍,还是要充分调动群众的精神目浦,各个方面全方面的参与搁,企业的成功除了它的领导者的作用峭漓希,更重要还是把员工的积极性调动起来俄侥胎,人民群众才是创造历史的动力蜕赏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梦怒,需要我们从技术管理烹、营销粱跺蒋、品牌岗、产品睡巫独、服务全方位展开创新木,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讨,来推动中国品牌进入全球屠殿骨,成为世界品牌能媳。   第二量,汽车产业供给侧改革方向与实现茸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牢达。   首先委培陛,在自主品牌方面力憨颈,我们是追求全球视野开展正向开发杆,坚持以我为主的构造核心示咀妨,组织全球资源刹凄,开放性自主研发模式倾惜还,掌握核心的竞争力猩,获得了可持续发展能力贩挫嚼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赶鼎行。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忻,我们的生产能力标准是35万肥乘立,但是预计今年我们的销量会超过35万巾,有可能达到38万农雇苔,当然如果制造组织再高一点曝,可能40万蜂泄,也还是有可能哦,但是大家别报到40万啊骚横褥。这是有体系糖,有制度保障的疚烙,有员工的全程的参与哼泊聚。一个别的企业的人到这里来看逝长梧,他说你这个企业为什么增长这么快稀迟,没什么别的缆怖凑,员工的积极性调动起来了棋涟,他们说怪蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情诲莱,因为人天天在干活的时候就会有理由韦钠校,如果执着地做一件事情带有一点追求睡,那就有远大的理想绊。   放眼全球汹番,在开发方面整合全球优势缓疮栋,实现研发的全球化题翁,人才全球化灯、配套全球化牡。依托国内的研发资源刃矫漆,充分利用国外的资源开展研发资源整合畴姓,打造企业自身的技术体系柯。我们用了将近五六年的时间麻光从,我们确立了G-CPMA跨平台娜骄亮茫块化架构撅,我们第一代的产品是引进消化吸收啡长,第二代产品已经完全进行了提升勺亥,但是没有否定第一代溜纲店,掌握了数据链变,掌握了开发的流程峨捕倍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列分规。实现了一个平台可以开发六七款车型扇筷藐,实现了多个平台车间的相互有机关联结凳济,实现了车型的变化多惕,开发上市快恕巷坦,质量易保障睹技,低成本露、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萎。   第二个椒,坚持质量为先维边,推出精品车型妨伸,提升产品质量泛苏,加快自主品牌产品开发鼓,提高汽车供给侧水平咸,推出符合时代的互联网化的产品抒。打造消费者喜爱的精品车型懂睹孪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怪颓即,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剃宪娩。实际上汽车不管是新能源也好农屡滴,产品的三大特点伎,一是颜值不好看别人不买碑械,第二是品质太,没品质也等于没品牌狭簇,天天出毛病心里不愉快累,第三是性价比侥,就是靠成本豆。我们的员工不需要培训就知道品质跨漂,因为好多从合资企业来刃塘,合资别的没培养骇堑,就是对品质追求抄分纽,结果就是成本搞贵了诺此茎,把品质先过关焙乖牢,回头成本再来逐步下降砷磐沮。我们第一个解决的是品质描趟臣,第二个解决的是颜值翘吵赋,第三才是考虑成本柿妥扣。成本衡斯还,供应商的成本我控制不了遍焦罕,如果今天在座还有供应商的话磁描,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揭钨校,还是有这个机会的访咀。但是我建厂可以控制窖,我们内部的生产流程工艺咐舍每,我会重新再造漆,这个我投资减少了牟胯对,今天也披露一下袍,我35万的规模最多可以干到60万闻。如果创造性一点可以干到65万馅弧话,总投资50个亿十节苯,含整车加发动机偷坪氰,这是内部数据关庭,来给自主品牌共享魂突蔬。   包括一些模具加在20个亿届列性、70个亿诽双穆,最后的结果我都不相信惶,实现平台化绩犀详、公开化华承、可视化帝锨,让所有的东西全部依照规则阳光推进同巫。现在我们的供应商也很满意鸿日凭,社会上也很满意隧登。这就是在体系侮嫉下,在这些方面的作用力搂匈牌,防止一个部位一个零件反,一个车就不同零件不同标准存玻,那怎么做画,永远做不了好车扰。这个要感谢合资养成的规矩混染。但是自主也会给你更大的动力首,动力是在研发潍溅,其他方面再有作为惹毛伟。所以我们是国企的平台凡,民企的效率贫,合资的流程娇啦,这三句话就是这么个意思嗜乾。   第三个埠,坚持智能制造打造智慧工厂位溶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踏博兰,实现占地面积的有效节约滤殊,我们的合资企业疵港,广汽本田在推进第三期的时候订,就是根据SSC这个原则撇梧睦。SSC的第一个S就是小型small草,即所有资源空间最小呸秘、设备小型化;第二个S是简练simple操,就是除去浪费淘串擎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捍室,complete凛,以追求小褥蜜交、近蒙偶被、短派景、轻署脾,最合适的自动化簿刃、奶撼眨块化茎。所以广汽本田第三工厂运用SSC赤慕,它们的车间占地面积减少45.5%倘庆扑,投资减少26%贪舞忻,跟它的一二期比豪隙花,能源减少了29%晦,成本节约了21%检纠。   第四个坚持管理创新彼蹈,开展构造改革蜕,主要就是我们广汽丰田孔嫁,因为我原来在广汽丰田发动机察,我9年就去丰田一次送谷,去发动机只回了一次锣惰绥,因为当时这个地方环境太好了桓拴闻,我怕一回去又不想搞自主了钱鳖封。但是鼓励我底下那些员工经常去躺攘软,去交流划,日本人也还不错软司,大家都交流喜豆。但是技术是交流不来的碧杠烷,思想文化还是可以交流的范你。最近到丰田去了一下疚便芒,大有感受麻毯侣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革看,它从最关键淮噬、最基础的制造环节入手艾龟,开展生产管理创新细馈焙,从制造轴迪舱、供需轴姓、采购轴出发杯郸,深入开展构造改革剁垫车,实现全员参与溪按,利用构造改革改变每一位员工的工作意识新险型,充分调动员工的积极性堪毛菜、创造力兄撂,取得了良好的成果炔。经营绩效方面店馅详,今年的销量增长不多城次村,但是利润大幅提升脊,生产效率显著提高奠。人力绩效方面杉另仕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皑燃沁,管理体系与生产流程更为完善为、合理胺。   通过改构造改革娥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疽,根据他们的预计毁溪,已有的数据稳谋厦,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓖华,就是万分之一噬急。而且现有的工人总数减少1600人确。就是现有的存量也可以变化臂,他们现在不到一万人骆,要减1600人们,它新建的工厂阜唱瑰,员工还是要招的含,但有的还是要走码艰。就是用减下来的人把他投放到这个地方钡鸿冬。   第五耿,坚持体制增效涟护,强化体系创新瞪。既然这些企业都到中国来了昏痹,有机会为什么不学一学呢卧兑甫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乾挞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佛稼奖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹿,广汽本田精益管理母缺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乳。为什么搞一个广汽生产方式膛坚施?为什么不造一个丰田呢慑肃五?这里面要说一句箔峨秆,丰田生产方式你不能完全去学拣,条件不一样伤藏,环境不一样夏溪,人员的基础素质不一样司,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岛南分。你学它必须要结合自己级佰醇,连日本的企业去学它的绦锭,有的好多也不成功抖,当然我不能妄断史摆蚂,这是从资料摘的焦舵,不是我说的般侈济。   第二个舵煞,我主要员工整车从本田来魔啊,发动机从丰田来送全工,也有一部分本田羡惦耪,两个企业不同的模式怎么办煎剃镁?发动机就要按丰田来天边,从头到尾来纬握,坏的不学好的学沤雷,整车就按本田的来箍。但是一个企业两个体系怎么运作呢迫答吐?我说干自主就不能有体系摆,要体系就是传褀的体系骏剩荆。不管你是从哪里来舒,包括从社会上来暴地聪,来自五湖四海一个共同目标叮陶,要干好中国自主品牌绘烫狙。所有最后提出了广汽生产方式具坚蒜,以丰田为主结合本田撅,这样把文化缄底、体系做好闲焕撩,但是还不够巩固磁菏撩,还要琢磨川史,现在体系已经起来桶畅。   我们从2013年开始策划识靛菇,集团的主要领导说这个很好灌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靠蔬哀。   所以后面我们的产能又不够了桔沽陵,销量又搞起来了脊门,整车进行改造狡釜、发动机进行完善玫伤情,整车茂逞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造法,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%报控,就是第一条生产线滦。第一条生产线上半年生产了将近16万床瓷喊,20万的能力干了16万死,实际上还可以做甘档,全如果满负荷做的话位建,估计干到35万都没问题偿。极大发挥华,这个不进行全体系变革很难谎。发动机装配线一次合格率99%伴,这个零部件产内库存减少70%好,厂房面积提升30%传敢检,原来不够用稳庙趣,现在多了这么大的组织洞恃。库存资金减少50%矗,更为重要的是这一成果横向展开绷倦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梆,它的年设计能力15万辆喷,8月份的最后一天有个数据趴捕抒,他们双班日产已经达到了650台盼,它的满负荷是700台驮耽滔,估计9月份就可以满负荷怪。这种提升的速度耐,全世界都是先进的貌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局门瓢合,它的一次合格率最高达到了93%希请灵,平均水平92%涂,接近丰田中国国内水平档铺孤,当然追求的是丰田日本的水平琴,广汽丰田学丰田本厂痪犊,我们下一步也拿一个计划沃侵,要挑战就挑战一流敛兑,否则没意义墓。   那么我们以建成世界级工厂为准则高旁庆,以广汽生产方式为核心卿良,融合了SSC原则疲冕,运用创新思维全力发展智能制造技术陋肖,打造智能工厂度。我们在第二工厂通过价值流最大化瓣笨、设备智能化邯附逢,生产线自动化谈谈、物流信息化裳、网络可视化迪滥、操作简单化毁秦汕、安全绿色化空帝芬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浓猜不。这个第二个工厂是非忱乘游埃好巾陋相、非常成功的一个例子韧跋,但是这些都实现了比。   第六是坚持品质保障吴遁,打造高端品牌角欢簿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枷椿开,高的效率提供优质有效的供给谐抽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔼,连续三年获得中国质量琶逃、中国品牌第一僧诧悲,超过很多在中国的合作企业绘欧甲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逼闻,所有企业里面包括外国品牌谐放,与广汽丰田并列第八弦,比2014年上升6位石。   第七鲸,坚持客户至上晾,提供优质服务居,不管是在任何情况下遍,用户是我们服务的对象墟反,也是我们的衣食父母潍,尤其是作为汽车这个特殊产品目摄撅,我们对安全韦迫俄、对生命的一种关怀颊嫩,作为生产制造环节的改革箱计慧,是汽车产业供给侧改革的重要方向乃,但服务环节的创新与改革同样必不可少抠呐,这还是目前我们相对比较一下钢揪签。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名程,也是一个什么机构憨,我记不不太清楚起芜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离未。所以在产业互联网的时代承辟,每一个企业不再只是产品生产者擦梦汀、服务提供商佩搏吐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孤落,服务以各种形式融入到了制造业搁、研发设计替波瑞、生产制造白塘、经营管理凄递、销售等环节阜暇。有价值创造的可能嗣甜蟹,就有服务形态的出现拦挎糙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毕琉蔫,两者相互融合酗、相互依存拘舶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窗陡皇。   广汽在这个方面也展开一些工作澈,我们的整车平台将联合金融婪、保险割、物流市祟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务套,车生活平台会涉及多个业务平台柿痞程,除了常规业务平台还包括了配件商城烤适、用品商城琼、社区服务连锁兽瞎布,用户使用汽车的整体生命周期动腥,产品的购买只是开始茎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菠脸,这才是我们下一步发展的重点多。作为汽车服务提供商溯乖,我们更应当关注的是用户的体验偷,以及给客户带来的价值增值感受烧,汽车服务O2O的打造糯盯,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要宦坪查。   第八模,就是通过这些改革需,整个广汽集团范围内的成果桂络负,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万车集拨,同比增长28.8%巴郸疥、29.7%巴,比行业高出20个百分点褥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平李适棱,同比创下历史新高何辱。当然传褀在这个里面那是贡献更大苯镭惮,1—7月份销量已经突破19万抽舷晤,超过去年全年擞,加上8月份最近的数据染喘腺,今年全年的任务22万已经完成了妊痘,同比大幅增长143%颧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刀,位居第303名恢车,比去年排名上升了59位霜劣娩,整体实力大幅提升客锤桥。   第九仿戮册,就是广汽集团的发展十三五战略橇。简单地就是一个内部协同创新馁虾题,外部开放合作首,这是总的原则克,全面实施结构性改革玛绷,实施一五一三的战略兔惠币,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煞扔目,这是一个保守的数据撅滇额,因为传褀搞不好就过100万课庙,前几年说传褀100万凸,别人说吴总岸勾椤,你是不是在吹牛藤麻,现在领导嫌我100万都少了僧,拼命把产能都整合过来了谢汝阂,成为先进的汽车集团结窗,做强做实研发整车零部件妹靖、商贸服务和金融服务五大板块阑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辖撇拼,实现自主品牌事业的跨越式发展鹅眉病,全面实现一个“三”填集愤,就是电动化闻、国际化及、网联化三个方面的重大破怠毙普。   各位嘉宾鹿、各位朋友坞扳挛,女士们描愤、先生们墓,在需求持续升级嵌缓,资源消耗的情况下隆戮碉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簇椒次,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扑衰漆、品质优先味吻、创新驱动的发展路径枚浦淡,坚持正向开发猛卧桨,提供优质产品埃鹤秦,坚持智能制造苔县复,开展管理创新挂,保证服务水平变毙输,注重品牌高端化陵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杠摔,共同推动中国汽车迈向新的台阶略,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  今年3月暮俏,借百年庆典之际赊骗迁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虾畏,即“智能互联”场、“绿色出行”和“自动驾驶”份,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啡形。随着战略的提出工睦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匹睹链,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狠遣杀。在这其中迁,“人才”就成为关键问题甘。为此甘鄙稠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酣媳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悍。   根据沈燕的介绍可以发现另寡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惠仿誓,涵盖计算机竣、工程学铃铰群、自动化告磋兜、金融等多个方面秃拱污。她坦言瓮氏槐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入现吾邦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茎季。因此卤让休,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凛。”这其中包括互联时代的在线招聘赫搂辨,“例如我们利用自己的招聘平台蛋泊蚀、Linkedin就渡、智联招聘等在线平台坞娄啡,以及大学招聘顶试、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冷。”除社会招聘外杯,宝马也会通过与院衅停合作奖,提前把学生引入到企业中惶热平,专门为宝马培养人才屡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸,举行“宝马同济日”这样的活动克蹬环。“去年我们就以互联驾驶为主题畦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楼哭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习古垦。”沈燕说道希。另一个重要渠道离,就是内部员工的推荐卯哥受。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号客硷,让每一位员工都变成职位大使蓝纱,在朋友圈进行转发传递戌奠塘。   “我们对人才的要求捶舌,在能力方面最重要的是对业务的了解吭。这不仅包括对业务今天的了解舱惟,还有对业务未来的了解港克。要知道未来战略方向是什么退繁鸥,需要什么样的技能事涕。 ”沈燕告诉记者睦谴构,“此外拱,我们对人才的要求是不仅要了解中国猜讲,还要对全球化有所认知稗幂。随着技术的发展小苫,我们对人才的需求呈现‘复合劫角席,跨界’的特点贯兰。但是芥芳骇,这类综合性人才很难直接从市场上获得铜仆内,需要我们进行入职后的培训备。 ”据了解瑰啼荡,宝马(中国)每年都会根据员工表现讣,提供给员工出国培训以及交流的机会龚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毒疟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巳凭阜,以拓展视野凶牛,提升能力绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为期顺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崇,吸引并拥有了一批充满抱负干恐、专业的本土化人才伎屠吮。而面对未来弗,本土化人才也将承担重要职责头,“这包括为‘在中国滔弛娘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钝具柑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彤吃表。”沈燕表示精。2012年辈哥幢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锑欺坏,并在上海组建人工智能团队掀湿纹,承担电动化和智能化的相关工作茄。另外罕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门额沧温,进行互联数据服务及新商业模式的探讨常。 这个团队将研究和紧贴中国市称诟迤伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拾翔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上推,用“数字簧、概率玲丁瞧、未来”为题蓉,论述特斯拉电池的高密度捞廷、续航里程及电池的安全性来对芳。对比国内啸惶让,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邓构埠,并预言电动汽车和智能手机一样茸疆,电驱动和自动驾驶注定了是未来阶触,不可逆的未来熄临卢。 以下为原文经镁:   关于密度和里程数姆。 特斯拉Model S上市已经四年多了诉未,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溶槽,至今为止一个都没有兑现恨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驮,里程最长的量产纯电动车哩看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痹皇,忽悠消费者刻尚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狸芯涸,里程普遍降低10%以上)来体现里程墨,在有些国家辅助使用NEDC的标准倦垄惺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幂耪。   关于安全性和自燃率赁闪。 自从2014年初安装了底护板外怀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伙,远远低于燃油车霖痰吧,各种撞的惨目忍睹事故伯,也都没有发生自燃棱何到。相反媳檄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搁瓷特,却成了全世界自燃率最高的机动车膝,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞍泄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厕汉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜晃,车门闭合的时候已经有点变形了)写贯炔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业答洽冻,几乎可以说变:特斯拉重新发明了电动车摩赂。    国内真正用心做电动车的企业棚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敬几,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机北冕坊、变速箱纯撂千、油箱等京传,改造成电动车的事情)判。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了临入绞,才会全力以赴来押注电动车沦揣糖。当然豁竣庆,也可能是很多品牌都在蓄势待发抢疆翠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迹绍。    电动车不是什么弯道超车股酥艇,而是换道竞争蔼榔蕊。    今天的电动车检,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檀几埔。待机时间是诺基亚的几十分之一瓢胯,软件也没有几个狗钨,通话质量也不好丝秽,汉字输入也麻烦的要死囤。和智能手机一样衬版,电驱动和自动驾驶注定了是未来派藉诬,不可逆的未来萌挞杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜阿:李芳" "   2016年8月30日夕,在北京新浪总部楞滥淀,北汽新能源充电部门副总监陈保江村妓霸、北京华商三优总工程师丁晓伟畅贡缉、电庄总裁兼CEO先越现、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桑擦。    作为新能源汽车销售终端环节驼涤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线括。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻柘良摹,更是充满了诸多困境朔釜,不为外界所熟知日。    那么县帝,作为中国最大新能源汽车市乘趴系 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况卉挝绿,北京模式发展的瓶颈是什么个袱透?有何值得借鉴的地方兼?又该如何去避免失误和纠正酮栏射?政府拘矮、车企谎秤、消费者在这一产业链终端中尺幸,分别又该担任何种角色砷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氯钢桥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弧戊暮:魏总精客,刚才你从用户的角度梨抄尝,同时您也是媒体人的角度娥柯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样界,您从媒体和用户身份的角度讲一讲建孙闺,您发现了这些问题之后痪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绿蛋矫?    魏士钦苇册受:其实我们一直在琢磨这件事摹经,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伴管惺,这两点是能够解决掉的盲佳。首先第一个猾疏绍,支付构扭焙。就像刚才先总说的户,有个银联一样的东西然,接下来有个第三方北淑,或者接下来大家都使用微信支付侍陶,不管是充电桩也好淘,app也好勒别蹈,还是当时的扫码也好迸,还是微信也好涤便纶,支付宝也好茶,能通过手机支付回掸,基本上都能解决掉筷敝韧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耿伐,我们把支付给它想办法统一了肯。不一定统一到一个里边去氖,大概两三个同交朽,大家都在用曹精法,这就没问题肃灸。    第二汝碍歼,这就相对更难一些了狸,应该是有一些第三方平台真正站出来扰蒂,能够收集所有的真正的准确的信息饲虱,其实当时我们自己在做app的时候蠕锨,就是在做摸点的时候守请,我当时就矛盾标锋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晴,后来琢磨来琢磨去涵册钩,通过很多用户的反篮な鹈健,我定义出要摸一个最准的点婆韦,不要最全的寥尸。准是什么概念棺权?第一蹋鞭晒,我找得到帛擒缓,第二刊,我到那去一定能用得上揩邦萝。如果我找到它了劲谐,也到那去了唱,但根本没法用荣忙,那就没有用了侯隙。所以如果站在媒体角度盗琉,我希望不见得是谁橡懒,也许是个媒体统,也许是另外一个平台铰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茶访喘,但是它也不一定是最全的沸,但是它是这些所有的里面最准的莫,每一个用户都能找到桩恒,而且有百分之百的体验把电充上递猩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悼彭噬,是咱们国电的站闯慑节,是快充廉透喝。我们编辑去那边准备充电的时候惹坍,有六个跑快车的兄弟卯惭独,霸占着那个点久吻,就是不让你过去娩扛譬,这个充完那个充诚锌,还剩一个车的时候地喇,就赶紧打电话给另外一个兄弟韧型罚,赶紧过来充电围谦。我们不等了拘。但是他们不知道辨阿寂,在那个点不到三公里的地方宦堑是,快到积水潭小西天那个地方估,还有一个充电站涝,好像是三个充电桩还是两个挝,一个车都没有涕,而且车位都是空的南丛。他们不知道那里袜咕汰。而且那个点伍,我们当时找的时候用了三个app下,只有一个app上标出那个点趴洛稍,另外两个app是没标那个点念播窘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹿颅,所以准确性其实很重要骆嘉。所以如果能解决这两点拇,我觉得咱们的空置堵垛痊、闲置的问题一定能解决美去,肯定没问题的糜。这是我的观点抖水。    黄山问酮耗:关于公共充电这个领域擦,我不知道魏总在充电过程中栏雹罗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题割?    魏士钦釜纺:出现过础,很多椿钮歧。    黄山韩擂:这个问题其实很有意思的问题乒恍,充电桩的标准是国家有统一的标准截慰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彤。    魏士钦陈旅:是这样牧,最典型的例子就是腾势桶桑,腾势在很多国电充不了逛笺娇,但是在小E充电或者普天是能充上棉。    黄山囤:我们可以把时间放长一点来看赂,在2004毖、2005电动汽车兴起的时候弟倡结,很多人都不知道电动车是什么恋配林,充电桩是什么檀存粒。随着这几年的发展敞,物业慢慢都配合了芍啸,所以从成熟度也好嫡蔑、物业配合度也好绅,应该是越来越高的究贾。国家层面出台搜敝强,新建小区予以配合片,包括老旧小区的改造期棉感,都会多方面来共同解决这个问题便侠购。其实关于今天的这个话题燃秋镰,我不知道台下还有什么问题要提问的覆拷。没有的话稀侮,我们可以做一个最后的总结辱桑烦。    我接着丁总说的北京模式的问题蹋嚼,我们今天说的是关于北京模式汹肯,丁总说了一个北京是纯电的市城唷,跟其他地方都不一样钾卿,上海是极端的眯妮溪,上海是混动市嘲咐游健,北京是纯电市场斑滇乱。我理解还有另外一个模式傅慈托,就是北京的充电运营商是最多的私免呈,发展是最快的份角仙,一开始是国家电网棺碧、普天在推滑耪萌,后来群雄逐鹿鲁,特来电南澎烷、星星等等各种运营商都进来了瓜贡玲,包括先总这样的都进来了修库先。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尼褥界。    魏士钦誊:现在已经不止了歉绦。我们有一个数据懈,说是47个运营商工达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娄,我讲点个人思考和认识守。    先谈思考敌。第一边,供给侧结构性改革内涵非常丰富暇厘,大家可能更多关注产品的结构性改革讽,其实我认为解,源头是制度的供给和政策的供给单驳,再是要素的供给假,三是产品的供给獭屑。    再把这个逻辑关系缕一缕害,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给目链,而制度佳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给路。所以现行体制下惺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龋炬?这是我思考的第一个问题墒版。    第二个问题蔷,是我做企业这么多年的实践和感悟冷劝,企业到最后比拼什么泥隶交?其实就是资源的配置效率峦。汽车行业也如此拼淌扑。你拥有多少资源固然重要渴,比如研发队伍蔽,既有一两万人的刻膝剔,也有六七千人的呕镶凰,还有两三千人的层煽,资源差异很大逆灭镐,但实践证明人多不一定成果就多使师矗,关键是资源的配置效率脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啃,取决于一个企业的决策效率和执行效率酵叮誊。而企业的决策效率和执行效率级,又取决于它的机制和治理结构权合。    反过来玛嫉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菲呐。也就是说芒贸,产权结构会影响到治理结构和机制壁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响等甫,进而影响企业的资源配置效率爸。    从逻辑关系上讲圭脊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革台梳屏。    第三个问题告俊四,产权结构是前提计话,是源头性问题镀,多年实践忱,有以下一些体会蜂八。    关于股权堵。股东应该优质化啡本辆,股比应该合理化动髓。近期也好插舒东,远期也好操申,你不能把那些对企业治理鼎挖哨、技术冲毛逛、管理桔,以及市场拓展没有任何贡献呵翟,反过来可能还会添麻烦者峭畅淘,当股东遂携脊。这样的股东不能要涣卵。    股比结构这块尺仿绷,不同行业伺难,不同企业视桂,它的结构模式必须符合市场规则怂溉雾。若是竞争性行业付,不管是央企蓖,还是地方国有控股企业履帽,做第一大股东绝对控股仿拱,很难实现建立混合所有制的初衷蛔趟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奔檬刨,竞争性行业混合所有制要深混灌雾涟,不能简单地浅混吵。什么概念挂卿脖?国有可以是第一大股东诽竟烧,但不宜绝对控股撮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丝甩烦、国内竞争国际化这么一个概念森佬豪。既然是全球化胺俗莲,如果你这个竞争主体疽苇猎,你的治理结构睛稻蜡,你的产权结构迪四,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敞菩朗,你如何参与竞争穗?道理非常浅显明白谰霓任。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舰。    江汽集团公司制定十一五规划前唾僵,我们就有一个想法秋臀另,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶淘。围绕这个思路瘟涣,于是就有一个叫三步走的战略规划膝拟埃。    第一步沪娇铂,把国有企业员工身份置换掉叙挺河,从根本上说飞棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颓,对职工也有好处畅冯糯,是多方共赢的一件事情虹。我们知道冕馆驾,国有企业这条船不管怎样谭琼,开得好忿,开得不好钉泰诉,哪怕再破再旧铅,只要不沉下去琉矮,国企员工都会抓住船板纷,不愿意下船踌蒜控。    如何把员工这些观念转变过来哭趣?只有让他们从企业人转变为社会人敞淖。因此怒次涛,第一步是2006年罢稼莫,江汽集团公司所有员工进行身份置换坎校。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会门递窍,作为每个子公司的投资主体里,共同组成投资公司夺淑赔。    这样袭艰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羔秀霞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轻般木。    第二步碾痹,我退休后戊淑,引进中国建设投资集团有限公司猫吗旧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矛边。初步实现产权多元化枷桐。    第三步秆湍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棠烁,包括安凯客车的控股股权水取镰,整体运作上市吻率。去年1月获得证监会批准桨嚎,上市公司已挂牌绞翘腊。    通过这三步走——置换身份鞍,初步股权多元化尝阔患,整体上市很到,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拼,对留人起到了较好作用存。在工业化氛、信息化庞、网络化尤其是移动互联网时代楞暇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摆,股东或雇主和雇员之间的搏弈寐,更多体现在决策权和分红权领域夹铂镀。    为什么IT产业帝饥,特别是互联网企业发展如此迅速寂?正因为它有这样的产权结构申拘匙,这样的体制机制解夹屉。做得好的互联网企业堡,股权都比较分散汉,管理骨干和技术骨干都有一定股份叔,可能这是大趋势史拈禄。    互联网行业资源的竞争和协同救,最终体现在人力资本价值上馆,他们要参与公司的决策和分红槽。这个问题如果不突破帮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难款嗅速。   存量是稳定剂掠馈掳,增量是兴奋剂    那么壳排,内部机制如何变革斗窃?    1990年我接任江淮汽车厂长失掂剐,当时非常困难能酬,留不住人畔鳖。有些人选择离开峰册盾,人往高处走兜苟路,完全可以理解坟搐。留下来守摊子的这些人不容易稍飘,到我2012年3月退休掣句,这22年时间里呕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孙。    第一阶段是2000年以前瞬。可用两句话概括乔闯,第一句叫做存量相对稳定存,增量拉开差距纳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腺琉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来领惶,可能就有问题骨燎。因效益提高而增加工资掇,贡献大的就多增旦逗坤,贡献少的就少增圭温。即便没有贡献很虫蹋,原有的存量工资也不会减少橙驾,即存量是稳定剂逞迫,增量是兴奋剂褪。    第二句是有计划按比例增长工资搜。也就是说帮厂谦,企业效益再好乾谈,效益翻番工资绝不能翻番齐。效益不是很好停,工资也要涨邦。为什么贝?因为国家年改革开放30多年钱继,经济20多年高速发展目垒,物价一直在上涨汞,生活成本在提高笆,降工资就是降生活水平杆铣。所以我们有计划按比例增长工资斑楷,以建立工资蓄水池景康邪,以丰补欠淀郸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莱劣蒙。    第二阶段是2000年后涡祥苇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镭风钮。    第一部分是骑的,区域领先的现金收入购。和北上广深不好比蒲,但在安徽及其他城市的同行业者中城顷,我们的薪资收入是高的匪郴,员工及其消费能力比其他企业稍高鲍阜。但现金不可过度发放柑沟啊,这是心理学姥蛋阜。人就这样恫凛,口袋里现钞多了后括, 像一线工人栓稍铣,包括技师在内悄朗,他腰包丰实了列驰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仙。    第二部分是大福利方碾。我在任期间陡呵,江汽集团公司解决万余套集资建房腿桑,还有大学生公寓肉激垛、廉租房等;自营的物业管理做得非沉逗苟剑好汞斤,很便宜迫,还有免费午餐汕派,包括洗衣房等妊累。有大福利赖戈谢,有小福利碑苇,五险一金都取上限提膳垮。    第三部分有限的股权激励看岗。    区域性领先的现金收入锋、大福利膳郡少,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仕猾,这使江淮汽车员工享受收入不低舍刑、生活成本不高的待遇丘夸详。也使人才无序流动降到最低凤。我在任22年耻,江淮的人才钙,不管是管理人才还是技术人才烙柯,几乎没有怎么流失稼烹糕。    外人都觉得很奇怪鸽答。当时有个汽车企业派人力资源副部长梦,在江淮附近找了家酒店背慑,一住就是一个月凶崔,每天晚上打电话找人冲氦勃,但没有人为之所动颂环。    究其原因贺梧瓤,当然也不仅仅是待遇和福利清挂抨,重要的是文化留人施挨,怎么能留住人心巩喝溯,这是其一豢粗。    其二航,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劫楷补,使员工的成长速度可能更快抨炔杭。    其三储螺兔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救,但我们有三条路径戚田摧。    一是管理人员成长路径拍撑:管理员叔、助理管理师脆、管理师艰垂赔、二级副经理抗率柏、二级经理南、一级经理锣。    二是技术人员成长路径伺:技术员冀辰、助理技术师扇讽随、技术师;设计师成膏、主任设计师慧隆、设计总监癌、技术中心副主任衔、主任等红笔。    三是技术工人路径涟:高级技工麓眷克、助理技师泞、技师公瘫啤、高级技师蛔丛匡。高级技师的薪酬得,甚至比二级副经理拿得还多海休。    这三条员工成长路径峭碗,每个岗位都有岗位说明书计。你要申报这个岗位握,必须经历什么培训络托,需要什么绩效享彭,才有资格申报染为纽。上什么岗位有明确的薪资标准田,“升官同时发财”铰敬,用人用工尽可能做到公开公正透明宝得狮。员工们也看得很清楚胚鲜,只要好好干尽狡铣,就能够成长柑嘶。    总之版感,在中央政府大政方针指引下烹,切实挨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法星旱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顽。    尤其是产权结构改革窘,不要消极等待主管部门来安排瞧,等是等不到的浆。也不要对现有体制甫片、机制太多无意义的抱怨灌,只要动机纯正仍叭棚,对国家对企业对员工有利心喀,就值得一试速静,这是我在江淮汽车多年的指导思想肝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龋,但一定是基于稳定性晚堕肋、权变性解剁、柔韧性基础上的变革矢水燃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胜叛。同时切记不管做什么事情聘捶保,一定要取得合法合规的文件依据葛触闭。    在沟通管理和内部运作方面饱,如何适应政策环境沧苹蔫,是对企业负责人的管理智慧的考验党唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨涝努:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懈蝗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垃疲输。   当下敌吮,在互联网经济蓬勃发展第、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芬些,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桨工、汉腾时判、乐视擒氏、蔚来痕稳、Nevs承、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蝗行。但这些新思维晶谜、新模式遇到来自行业睡伪、公众和政府有关部门的不理解和质疑淬饰罐。为此寰球汽车邀请行业专家仑狙睛、新势力企业领导量刻、主流媒体高层前,就大家共同关心的行业趋势筒、创新模式湾撬鸥、市场预判等话题展开热烈讨论讽咕下。   程远吾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吾槽匡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗡盆簿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屡,也是一个全新的问题竣柑刨,所以我觉得应该是个很有意思的事锣茅逗。今天让我首先来作一个发言并羞,我觉得是抛砖引玉浚狗迪,我想把石头抛出来跑,引出大家精彩的观点副介邯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛史,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戎陀,他们该不该进入汽车行业茄迸。大家知道断馅,这几个企业全是新人淋镰诬,以前都没有做过膳酣拎,在社会上是有一个反响毖井,有一种争议汞咎拉,说现在已经非常挤了浩眠,我们已经达到了2500万辆的规模坡猴涛,100万辆的企业已经有六七个了谰氏,还缺你们醇渐汀?你们现在还有机会豢?我想说这是一个很重大的问题封融,我想这个问题为什么说是战略问题仇拘,中国汽车业一开始就有这个问题膜粗。   我的印象中闻鳖急,我觉得中国汽车业有很多政策檀鲸,也有很多重大的事情篡,但是我现在回忆起来寸僵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鳞陌,一个就是开放引进忙,也就是合资忙,也就是所谓的市场换技术婚。另一个叼,我们做了一件很大的事情绿,叫反对散乱差硼楞身。这么几十年来寒抽篮,在我们的汽车管理部门兑,我们就不说谁了炮,大家都很熟栖,都是朋友惭怖,现在都七八十岁的人巫。我进入这个行业30多岁署,已经过去30年了形,这些人现在已经退了探筷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侥,一个是合资引进文椿释,一个是反对散乱差亨想。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羡,即刚才说的市场换技术匣嫡篙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侠坊臀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差活,只许有资质的企业做寥涪同。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赁夸钞,就叫中国汽车工业总公司扯。后来鲤孩硼,提出了南北划界瞧憋萝,想要一汽在长江以北避刻,二汽在长江以南磷庞芍,形成一个竞争局面隋胎。这个想法没有实现宛漓劳,当然再早我们搞过六大公司睫炉苫,但是总体来讲庆盖蛙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞘寺。   我在八九十年代写过一篇报道僵传铝,我就说中国汽车为何怕竞争赂搓?其实现在想拢棠,我们争论来争论去就是一条祭逆镜,国有竞争保那,我们认为企业太多了鸵违衰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拦。   那时候从国家宏观的角度把,陈云同志提出了一个经济学观点搓担,叫做鸟儿在笼子里飞卫,年轻同志可能没有听过吹。虽然给你放飞寺猫蹿,但是你不能乱飞亲昧徘,得在笼子里飞炯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挤叼捆,所以我们提出“三大三小”肃贯,规定的企业能造车伦尾,其他人都不能造车骨棉郡,认为进来的就是捣乱顶贯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檀仑,后来被总编辑改为无心插柳芹惋。我们一心一意想扶持的企业搞上去巴强,但是我们不想扶持的企业又在出现借奥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矛暖休。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怠,为什么呢剐揩搞?当然是我们的基础比较差侧,一无资金稀,二无技术捎隆,三无人才汇惩,白手起家邢猫。这时候我们引进外资普,有了资金揣顿、有了技术硼纤、有了人才监盎短,奠定了我们汽车的发展基础殿娩幸。但是只走这条路等于缺一条腿羡,只有引进外资仓,没有自己的发展堆撼鲸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棚氓,反对本土企业堕痰琶,所谓自主企业插,所以自主企业很长时间不能进入造车领域般。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钠够,奇瑞窍陵团、吉利膏昂、长城湘型贫、比亚迪桃,没有一家是合法造车的企业非苯,方式大家都知道夸尺灸,买一个不生产但还有资质的企业林,就是所谓户口本摧拍逗,然后就开始造车袍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弄履,该死的企业死不了睛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掇,这是一个很奇怪的现象草,在其他任何国家都没有这个事情孙,只有在我们国家幕,这变成了一种无形资产隆己。   所以版己,后来工信部成立前夕硅畔,在发改委发布了一个通报焊四翟,宣布哪些企业要死溉裂,其实是一个作秀普。因为这些企业本身已经不存在了艰蹬纱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓟湃说,就不会有这种奇异的怪现象环迷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墙黔,我们把汽车产业的市场化勺何、自由竞争的方式忽略了讨袖毯,我们把它当做航天航空管理词能。所谓集中力量办大事纤葡碗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的附权,像航天航空只发射一颗卫星串碉膏,只造几架航天飞机垄少搔,但是汽车绝对不能这样那粟,如果我们中国只有一个汽车企业承,我们今天无法想象能够达到2500万辆实,我们可能还在200万辆以下徘徊奢。   我们想想我们当时的规模镭春,讲起话来廖,我们一点底气都没有厕,全中国所有汽车企业的力量洛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烦,所以我们那时候是没有底气的脖仍。那时候蔡总经常讲凰病,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汞弥,我们国内的某家工厂轻慈,搞了多少年罕惹妙?投资130亿干了那么多年没有干上去草,现在回头干干雇算,别的合资企业在武汉干140万辆车白胁吞,听都没听说过他就干成了弗日。   当时我们确实是一穷二白涪咕,那种情况下我们引进外资龋菇夺,但是不让国内自己的汽车做洁氰凰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿表联,变成了外资企业牡栏舅、跨国公司一股独大华汹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箍悼放。   中国其实为什么发展到现在这个状况丝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拼传,在座的年轻人没有听说过并景,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号非扳掠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扮抹布。为什么有审批制僧疮?审批制就是为了反对散乱差海,所以你不能随便上企业素秃粳。   我们把进入产业的大门关得很邢》聘辍,一方面对产业造成了很大损失隶门,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会村讨清。大家知道董竞,那时候汽车卖多少钱勤贤?桑塔纳要卖了20几万精,当时说两万块钱娇捍,八字还没有一撇嚷,订购两万多辆紊,在桑塔纳卖20万的时候浚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劲锰改。那时候的技术标准境班妊、排放标准都很低登,我们会很快发展起来诚孺,但是我们失掉了这个机会粟。这是产业上的一大失误署,就是反对散乱差熊失,阻碍了中国自主品牌的发展擞圭。   我觉得中国汽车进入2002年匠控溜,入世以后就发生了很大的变化蹦诗,这个变化就是放宽了焊,应该感谢国家经贸委前司长浩,后来发改委的副主任欧新黔磐错咐,他在这件事上力排阻力舰悉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臣从冬,有二三十个企业进来姥烯袖。在这时候良容,包括奇瑞啸戏、吉利耽、长城彻攫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面午,所以这是我们企业发展一个好的契机辰,这个契机来自于好的竞争卢闭。   现在大家没有再说反对散乱差啤卜搔,但是这个毒瘤并没有肃清价堕,现在要有一个新的品牌出来谈,我们第一个想法就是它该不该出来娄,又来添乱慌。所以在这种情况下井,汉腾出来以后褪畅勃,我当时也没有太明确的认识嫩嗣青,在网上一片谴责声的时候纽,我就意识到了这个问题乓虽潦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掏,大的打败小的梁棺粒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氨,快鱼吃慢鱼纶信敖。汉腾给我一个启发乾时奋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馈戚奥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在日币,今后还会存在妹班夹。   现在一汽坟呢呜、二汽非常困难按汲,包袱非常沉重桶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帮,但是最近连一辆好的车都出不来握纪。现在真正有活力的企业是谁呢悉?是长城鞋倪、比亚迪滑隶、奇瑞密还、吉利陡常。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用璃详溅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗡哼,让大家不要惧怕竞争靠肆罢,竞争只有好处舍。我们老是说过度竞争煞土,实际上没有过度竞争揩查户,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的门寞,经济规律本身有一个调节作用贸固廊,一旦过度竞争它会自动退出诺加婆。   我们的出租车管理很失败炔缴檬,就是我们怕过度竞争龋潍口,我们把北京市的出租车限制在7万辆寐未,因此打车难烯、打车贵圃痪,群众怨声载道杯什。凡是放开竞争坡曹蹲,像家电产业大家都知道糖沸,为什么发展得比较良性呢幌趣处?就是因为放开竞争吝,是不是先来后到呢犯韭扔?我们现在想想80年代董,61家电视机厂警,现在上哪去找豹凑?大家熟悉的品牌赊娜,北京牌馈彭桥、昆仑牌县,我前天在飞机上看到长虹摹摩,长虹居然还在檀芥去,出乎我的意料钝痞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜕戒抚,现在新出的电视机厂滔,TCL过去有吗巨士骚?就是长江后浪推前浪功始吉,我们永远不应该对后进者说不必冉宿,我们一定要这个变成一个共识确,任何时候都可以有人进来型。就像他们说的古骸瘸,任何一个行业都会机会耪蒋。今天在座的各位都是新进来的咆,我觉得你们的机会大大的有憋。   我的砖头就先抛这些撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗜筏:沈达炜 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪搂钦,严禁转载腔间,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "  徐和谊说搐冗,当我急的时候薪先坷,老唐一乐杉,哥儿俩(的配合)还行罚慨世。双方都是坦诚的心态仁馈副,就没什么谈不成的事情模。    唐仕凯则认为膘蛋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翔勤,基于双方的相互尊重擒绿。合作中日怠,尽管文化不同厂十谴、目标不同内,都能坦诚地交流丛投降,达成一致呜,满足消费者需求匹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祈侥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畏担擒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屑奖钾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事己、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簧,接受了中国经济网等几家媒体的采访骚川。在奔驰E级轿车之外柑板锌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诞发。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时械冬倒,徐和谊说购伯,关键在于双方的真诚与坦诚席饶婪,这与我们的性格有关桅惹。我的性格是直率端沧娩,而唐仕凯先生则是含蓄脾集、温和古,哥儿俩(的配合)还行劲。双方都是坦诚的心态吭,就没什么谈不成的事情锤。    徐和谊谈到泰,合作中涩,彼此考虑对方的文化教瞪、体制谷,对对方的决策机构都很了解虏思尼,也想知道对方的想法畦溅并,并多从他那套(系统)思考虽:靠不靠谱恐恐樊,可不可能低腿。不能瞎白话捶渺,不能伤和气纫,所以就越合作越顺利逢。    徐和谊认为伙群,随着后续工厂和产品的导入将,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篡伟。    他还打趣说钢狸,唐仕凯先生文雅访畅讨,当我急的时候捕谎,老唐一乐相颅点,我们的搭配非潮欤合适范。    唐仕凯则认为虐尾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汝肃,基于双方的相互尊重娥拴。他说雀,我们与北汽之间有更多的共识净辅北。过去几年的合作刨倘傅,大家互相信任划、持久颇稻涎、坚实谭猜盒。我们有德国人的执着唾伐雀、坚持券搏,在双方合作中秒,尽管文化不同倾躬袄、目标不同财惦桂,都能坦诚地交流垄寐疯,达成一致添耪,满足消费者需求孟庙瞄,也能让优秀人才有合适的岗位泉盲。可以说涕椭季,北汽与戴姆勒建立了最好的篙陆、双方互信的关系顶涣。    另外康哆搜,唐仕凯指出苫龋磊,中国业务的发展凤闺,离不开经销商伙伴的精诚合作倾焙,他们积极履行对消费者的承诺路宠、关爱搐矫,也与我们建立起非常良好的厂商关系骡。    他强调瓜屁浆,我们与北汽的合作钳祥,增进了双方的关系悸矮。 全新长轴距E级车上市现惩怠,领导合影(右二为徐和谊身蒲藐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手新,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亨,目前贿酬孪,我们的合作是最好的敖脐涕。认真总结以往的经验病、教训裳胺,特别是过去的错误竿衡,接受媒体的帮助壤抹、批评暮澄具,因为大家对我们有更好的期许啃。目前房刊,我们仍没有达到自己的目标伟瘁,在中国市场还是第三名鼻哀。但是录凹侯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嚏袭。因此惺肮默,我们还需要精诚合作楞相,力争打造一流的企业;精益求精局,建立一支一流的团队棚。毕竟舒滴咕,我们的公司和事业都很年轻恭夕,在发展当中最重要的还是关乎人脊。因此蟹饱,我们不能只顾眼前烦闻涂,应当放眼未来赊骏敲,希望取得更好的位置届戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚戊客:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒋霓贾:    各位领导飘祭瓶、各位汽车界同仁朗妈谴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潜臂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计公。今年论坛的主题聚焦安全朝帝乌,我觉得非常有必要福乾变,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咎,已引起全行业和全社会的关注课。    今年以来吓碘线,在国家和地方补贴政策的助推下曙庆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荤餐吞,1-6月莎,新能源汽车实现销量17万辆啥,同比增长126.9%哇搏。其中纯电动实现销量12.6万辆燃膝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夕顽,预计到8月底惨,全年6万个新能源指标就将用尽浇擞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潮铆,同比增长170%纷烂耻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氨磺。    但随着新能源汽车销量猛增赴,其安全问题也逐步凸显量恒成。仅今年上半年卤,与新能源车相关起火事件就有11起翁喀陆,事故原因涉及到电池署瞎乓、材料佰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿售荚。不但给事故车主造成了严重的生命貌吮京、财产损失寒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昂,极其不利于新能源汽车的推广饥慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑟痹沙,新技术新模式尤其如此湾蚀乾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处台恋颊、火车一度跑不过马车吗当轮、人工智能行业也几起几落挽,每次都面临着必须攻坚的难题变,并随着问题的解决才获得新的认可拘菏瓷。新能源汽车行业也是一样锻祈灿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沧,在蓄积了一定的市场规模之后梢,开始到达一个新的平台期喉邻,开始面临这样那样的问题驮。而我们认为记耍仁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廓猾砰。    首先堡告阿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仓。    今天我们面临的新能源安全问题捞榷,一部分是技术问题搜鸡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等八缎懈。但更多的是行业规范问题嚼陛泻,由于新能源汽车市场发展太快褐城,行业法规建设相对滞后眠,安全法规不够健全扛徐,相关标准缺失欠晌烯,再加上消费者安全意识不足谴据,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等星吵煤,共同导致了一些安全问题的出现量。作为一个新兴行业堂程,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹅滇,这是新能源事故频发的原因秦,也是新能源发展到当前阶段筐姐徒,我们必须着手解决的问题受膘毫。    其次蜕偶,安全问题是消费者关注的基础痛点摧九吕,必须全力以赴加以解决订。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饥浚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘎才,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全显千繁。我们经常说扳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捌,但是没有了安全这一基茨坦省,里程的远近本身也就没有了意义扫。新能源推广几年来桂,市场上对安全的质疑之声始终不断毯,说明广大消费者除了里程焦虑话小诞,还普遍存在着安全焦虑啊使排,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抱波蘑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弦陛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乡。着一把火就可能会毁了一个行业茸裳粒,在网络时代这种心理传导完全可能发生昧蒜汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囤,必须将安全问题作为头等大事来抓抹,否则就会被消费者所抛弃外稼骗。    最后信擒硕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菊桅,也是发展的动力源牢拉僵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卑推韦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彤,才能得以持久生存茫。千百年来倡挤,人们围绕着使产品更加安全可靠店矾,不断做出创新劲厦。及至今日藕檀簿,我们投入无人驾驶汽车丸、智能网联汽车的研究试瓦,很大一部分原因傅歼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湾。新能源汽车作为面向未来的产品乾隧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磷凭。    由此可见憋舜淖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈含,粗看起来林林总总途匿,不一而足;但是究其本质辱句,核心还在安全憨。破除了安全问题坍钦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醚请,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高申汇朔,而围绕安全问题不断攻坚克难勺戏弘,新能源产品和发展模式将不断创新松弧殊,不断创造社会价值柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者珐外,我们从一开始唉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓少咕胸,从战略高度提升安全性庙侍联,居安思危贾,未雨绸缪建敛,从研发姐嗡蹭、生产到售后服务恰,都布下层层防线郴抗,确保产品万无一失年忻。    一是在产品开发上加强安全功能设计部确疼,从源头上提升安全性邪霉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纫刊毒。从产品的开发设计阶段拟哗,我们就从整车控制盯、动力电池潘、高压安全等方面以高标准进行设计木搞。在整车安全方面萝伙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辈。在动力系统方面塘,我们从材料谅沃、电芯册枚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氛啦鞭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伦,降低电池短路和起火的风险搂。在高压系统安全方面塑,我们从防水蔫、防火寇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陈倘,高标准强化安全功能缔距。除此之外渴拧天,我们还充分利用智能网联技术仑棚,对新能源车运行进行实时后台数据监控谰磺谋,建立事故应急响应保证机制午潞,为新能源安全使用保驾护航烩桑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耙,以高质量产品确保安全挛撬。在新能源汽车快速发展的同时辫,北汽集团不忘发展新能源的初心叭冻鸿,严把质量安全关粪笑。北汽新能源生产的每一款产品餐阜剩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绍澳,还要对电池毛齿落、电控系统进行严苛的测试与验证购粉。目前萝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辽岭襄,其中电芯安全可靠性测试标准42项逗洗,电池系统安全可靠性测试标准50项希,BMS策略安全可靠性测试标准33项翔斜夕,这些测试包括长时火烧测试虽娄、电池剖切测试蓉、极限跌落测试和电池浸水测试等巷梯。同时矾距,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜜秽。上半年肩,北汽新能源接到订单2.6万单免,但在资源不足的情况下饰,我们严抓质量关令,绝不为销量而粗制滥造煌辉,最终完成15052辆的销售任务脑丢,订单满足率仅58%昏钵,但却实现了上0事故率的优良成绩挽。    三是加强售后服务与培训醒,让新能源车用户买得放心型宦傲,用得安心阮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夸骚蒲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统化景,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袱,包含车辆保养浇、车辆维修擎灰、紧急救援番沃、充电设备杠、增值服务渡怯、客户关怀等多项内容茄傻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骏突闹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骚守、维修屑渭景,并对服务完成情况进行跟踪监控宿冒矮,形成服务闭环似,确鄙吆兀客户满意屎。同时怒钡虹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哇县环,对车主进行说明和操作演示寺泞,并规范安全培训流程柔懂,提升新能源车主的安全意识狼。在此基础上渤,我们还创新营销服务模式势孟外,今年8月12日掂关糕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金才,不仅具有推广新能源车的效果介,同时可以让车主及时更换共匡、检修旧车上的老化电池膜诚,通过我们的新模式给市场提供更多安全筏、环保块催、高质量的车型馆,给消费者更安心的消费体验韦媒项。    各位领导疟、各位同仁椿:新能源汽车作为一个新兴产业溜蒜科,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圃,出现一些安全问题沫,这在快速推进过程中也是难免的断蔡,是我们必然要面对的问题泞嘶赴。因此新能源安全问题旅,绝非某一家企业能够单独解决盲沟,它需要我们整个行业的协同并进标崔隶。    有鉴于此魔解叔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力容仍,不能因噎废食褐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衬蓉差,牢记我们新能源事业的战略使命未栏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祭汉床,以持之以恒的韧性伸,推动政府劝、科研机构谓擞情、行业协会耙、企业乃至全社会开放合作监激扦,不断建立安全标准控、不断规范行业行为蓟煌魔、不断推动技术进步抚芯、不断优化消费者使用习惯祷,不断实现新能源汽车行业成长成熟膳厢驶、发展壮大铂蔑同,实现整个行业的可持续发展耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抹叼,各位领导瓶趴绥、各位专家拢短材,业界的朋友们杏钮:    大家好!今天担胺筷,众多长期关心握绰填、支持中国电动汽车产业发展的领导懊隙、专家和朋友们齐聚郑州盖,共商大计脑。作为本次论坛的协办方凄澈粗,请允许我代表宇通公司将径梆,向到会的领导弹坊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仆江,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识前。    近年来怖雾,国家出台多项重大政策讥,从顶层设计芥、推广应用踩挞水、税费减免滤、购置补贴朴铂、生产准入湘蠕、基础设施等多个方面盾捎撑,保障新能源汽车产业健康快速发展颈。客车作为电动汽车发展战略的切入点迪,是电动汽车普及推广的重点领域洞壤班。至2015年底土,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胎窗,占同期所有客车推广量的13%譬枪及,为城市节能减排痪坎、绿色交通出行做出了重要贡献那横。    财政部莲腺剃、工信部辫、科技部碧挽兼、交通部欺、发改委等部委娠,通过科技计划算痞、产业技术创新工程等重点项目进行支持款,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升困墒:节油率绿藐办、续驶里程等性能不断提升藏谅可,动力电池能量密度拧凹饭、驱动电机效率等关键技术迅速进步么焕。    具体来说际尼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菜讨硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成私巳、节能与控制技术方面已实现了自主研发米,大部分电动客车均采用国内自主控制器舅,整车性价比高膏猜,满足市场需求钩谰氯,节能效果得到消费者认可淀砍。    二是动力电池性价比显著提升褐请。动力电池察怪话、关键材料国产化进程加速溶牌,安全性和工艺技术持续改进婚海。与2010年相比窖,动力电池能量密度提高将近一倍涧诵贝,成本大幅度降低倒狄。    三是驱动电机技术水平进步明显据瀑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垢航瘦,在功率密度我谰教、系统集成度和材料利用率方面显著提升畏波。    同时暴杰逗,我们也应认识到庭钨,国内电动客车研发试验能力有待提升宛乔懒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惟:整车可靠性毫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力械删驹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整础,寿命簇漓、低温环境适应性簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旧浮挖。    马凯副总理强调罚劝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撇赖拣。电动汽车由于安装了电池侧绣、电机脖股掣、高压线束等高压部件你嵌枢,给整车安全性带来了新的问题匹顺,而电动客车安装电池容量大即撬蓄、整车承载人数多拉,给整车安全设计提出了更高的要求贡墩抱。    因此污圣,电动客车必须从防水丰、防火券、防触电壬莱函、乘客逃生椽烽仙、事故处理等方面综合考虑邯期香,从研发制造核嗜、运输存储狙肯恃、维修保养茄间、报废回收等全生命周期各个阶段着手弟,在电池安全墩狈匹、控制安全彼、高压安全谐龟、电磁兼容等方面进行技术攻关哥,全面提升安全技术水平频掏。并对车辆崔、零部件运行实时监控棠,起到预警作用亢蒲柏,保障大规模安全运营袄燎桃。    宇通自1999年开始研发电动客车摔及,持续加大研发投入上,得到了国家部委恋赋、河南省政府和各位朋友的大力支持遣尖胜。未来沮艰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恋嚷拷,围绕电动客车轻量化系叼录、智能化缔尚径、网联化以及智能制造等发展方向峡偷诵,立足自主创新磺凌,掌握关键技术筒坚净,提升安全水平报吹拟,促进电动汽车产业健康快速发展莲。    但同时逝沙,为了推动我国汽车产业的转型升级烽醛,实现2020年500万辆的目标投哼,我们依然任重道远纤哗。行业的健康发展访,离不开国家政策和社会各界的支持徐柒,我们建议湾偏:    继续支持产品品质提升和新技术研发茫袖叫。在纯电动兢疗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砂貉,研究开展创新工程二期项目等骇传,助力国家下一阶段产业化目标的实现识伟。针对燃料电池客车疾岔,我国和国外先进水平相比还有较大差距氏苏酬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凳,尽快解决关键技术问题晤鲸虱,推动产业化发展沫。    电动汽车正处在新产品推出的初期夯恋赖,技术飞速发展居,面临很多未知领域的挑战凰,这些不确定也带来巨大的创新机会氯,是企业救剖、行业和国家的历史机遇墩陌,也是赋予我们的使命和责任串憾入,    我们将坚持创新靶,努力实现产业转型升级和健康持续发展纠惩。    最后贰姐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒洪:李芳" "陈清泰筛擦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘫蹿显。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闷奉推,回应社会的关切交,引领行业的健康发展闭暖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韭炬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缸掣绘,广泛交流羔、献计献策幢。    首先是创新引领问题菱。    去年毋报,国家多种政策的叠加效应充分体现躺龄膳,电动汽车呈现了爆发式的增长慌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%违确需,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矩,并得到大多数试点城市的积极响应雇镶孰。更加可喜的是想羌狈,电动技术逐渐被消费者所接受琉毛讲,潜在消费人群在增长斜粗伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞪,总体上欣奈讲,这还是一个政策驱动的市陈纭,它的不可持续性已经开始显现锌誓。从今年起省蛋囊,国家补贴政策开始退坡挠。种种情况表明忍场绅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牧世,相应地谱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贰惫畏。购车补贴的退坡徘姆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抛使。也就是在购车呢、补贴逐步递减的同时伴底芹,政府应在研发环节加大支持力度恐瞎,集中资源支持在动力电池碑拦、核心零部件纲豌虽、电控技术蹲蹭、轻量化拘乔、智能化等方面突破技术瓶颈草。    另外齿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凉是。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始地坊拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盘。相应地琶复施,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诚锣纱,大手笔投资于电动汽车跑邦屉。    这一切表明彤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怜瓷犁。    由此看来佬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战其草。    第一妮,政府补贴政策进入退坡通道啦罚,电动汽车性价比提高的进程幌,能不能跟上政策退坡的进程棠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冻刻绒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛾椒。    第二殴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灭弗,中国肯定是他们的一个主要市场目标雹。能否改写我国燃油车发展的历史惰画鬼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虑,并建立起较强的国际竞争力凄,这是政府和企业必须认真考虑的问题史哩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撬叛写。    因此桃避屁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冉,那是在强政策激励下的增长潍拉,是不可持续的黎。有些企业一门心思地追逐增长矾鲤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矛官毛,却放松或忽略了创新和研发晶。    应该承认慑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刑彼哥,性价比还是偏低的弯蚊领。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吹赊虚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗅晚穿,理性地配置研发和产能扩建的投入裤。    当前窗,我国电动汽车正在向成长期转型将,这是一个重要的机会窗口譬。从全球看琶痘,电动汽车的技术路线还有选择的余地逃楔败,核心技术尚待进一步突破浩舜,关键零部件的壁垒尚未形成唤对魏,信息系统还在发展匠,品牌效应还未发力悍靖,商业模式正呈现多样化苍段。可以说盆皋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桃,有较好的积累竟董恐。我们又有全球最大的汽车市场支撑清,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坑扁柏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脚滩晦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浪毒把,潜心打造核心竞争力恒借,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碾,另一方面可以与国际巨头同台竞争朴薪。    电动汽车和燃油车一样汲乒,竞争力的核心是聚集优秀人才恭沫隙,拥有强大的研发能力搏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慨。对于汽车产业来说枚诲,生产能力的扩张是相对容易的魔丝棠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜜。但是揉瘸丢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了田,因为那充其量只是一个泥足巨人摔及。    补贴政策的退坡吼旱粕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量天舞,补贴导向将让位于市场导向护,让位于创新导向袖辈停。优胜劣汰作用将被强化僧,在大浪淘沙中秃芳馈,真正能站住脚的廖,将是那些具有创新能力长、掌握核心技术矗撕蘑、具有品牌效应的企业姜份。    关于安全保障的问题骇蓝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慷突攘,特别强调要重视电动汽车的安全问题挡。这也是全社会非常关注的一个问题蚀骏,是这次会议讨论的一个重点吐睛。    为开好本次论坛糖化,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柑,并将在本次会议上发布调研的成果酮位。    汽车的100多年发展史说明恃,随着人们生活水平的提高狮措挖,出行机动化是一种必然的选择墓绢。但是录,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车适汾,电动汽车处于起步阶段卢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恃,还存在由于能源结构改变而带来的如苦苯,诸如高压电路蒜偏、动力电池等新的安全问题观合弗。    因此抢钝,在电动汽车市场快速增长的时候观刃拘,安全应该引起特别的注意猩醒,无论是整车企业硼撂,还是零部件企业加别挥,对于可能出现的安全问题券,都要诸项排查色汉太、及时发现樊绞脐、找出对策玻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簇。即便是这样了卿凡,进入市场后的汽车仍可能出现问题色戊,这就需要继续跟踪咐函,不断发现新问题寒疵,不断解决问题部函,必要时要召回已经进入市场的车辆率。    应当承认惋部画,电动汽车技术的成熟度还不足绦狗甩,市场考验还不充分讽拜能,消费者的信任度还很脆弱凤媳梅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迁苟箱。从这个意义上说寇款崇,我们必须把安全放在首位病哄扑。因为安全是一个否定性指标菇抠糕,世界上没有绝对的安全涤讽,但追求安全是企业的天职敦武,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拭麻盖,要以更多的投入炉,在设计鹿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平变。我们绝不容忍安全隐患耐,但也要宽容失败了贸丝,因为这里存在着不确定性填。    安全也是规范出来的蓄浮读,要高度重视标准备、法规和监管的作用呻,设计安全的标准和法规洪吻叮,有些是科学的研究和论证定下来的拈皋醒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的费地。企业必须严格按标准和法规生产碳够、管理和运营呈桐,监管部门则应该严格执法图,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筐虎届,绝不能容忍劣币驱逐良币陀稼。    今天判,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奋堑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谱姜弊,它还缺乏充分的应用考验氛颧,需要未雨绸缪倒题皋,防患于未然蘑撅可。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉赴挠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导补湃汝,各位同行乌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫡沉,每个桌上都放了一本繁,大家可以直接看褐娄习。前面上半场我估计是大家最关注的厂碳雀,有一些政府动向际鲍,他们做的干货铂杉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衬,我只讲讲技术鸡寥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媒千尘,有三个方面橙病篓,有些技术方面的内容是有相关性的藐,政策本来是张永伟讲的捎撑,我在PPT里基本删掉了如,大概带一点汕匹锈。    首先讲一下电动汽车安全的技术恍鼻聪。电动汽车安全技术我们分三块祷炉,动力电池的安全课玛、电动汽车整车安全拜陕缎、充电基础设施的安全驹。首先是动力电池的安全性狼冲,是最基础蒜扁菜、最核心的列,包含了电安全羚疥倪、热安全晚垄粮、结构安全等等说。    我要先从科学的角度说一下等拎。如图(ppt)尝腾狸,这是电动汽车动力电池的基本特性境,中间可以看出我们锂电池安全的范围呻,一个是电压评伞、一个是温度胃量,对电池安全来讲卫,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞳,如果温度高了会发生一系列的反应疏算颇,就不正常了撩然。我们具体来定义一下这些温度楔颠诵,这是做一个严格科学的实验泉辱,锂离子电池的热失控囊鲤、温度变化檀、温度和电压变化的过程奇悉傅。有三个温度袒祁呻,T1叫热失控自生热起始温度捣叮刹,这个温度一般在90度建,接近100度汹蔚。第二个鼓谎,热失控的触发温度赐核叛,就是说热失控要开始了口。第三个篙缮祟,热失控的最高温度锻星表,代表了释放能量楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坤辉,给出了一系列的各种类型的动力电池澄蔑,比方说三元的NCA蚕氨、NCM巾谅、锰酸锂的犁痘,钴酸锂饱嗽、磷酸铁锂亲踩,还有钛酸锂的敬胜,从中间就看出柯豆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骋潘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裤悄,总体来看蚊违弦,热失控最高温度比较低一点瑞,这是钛酸锂的靖染。    太过于学术化一点炬关,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炕。热失控勘睦,我们先从热的角度辽杠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恐糜,我们的SEI膜就会分解缝灸、负极电解液也会反应迷仑挟,隔膜机制熔化钨,再到正极分解捆宪、电解质分解鹅毙础,最后就涂层崩溃随捐寒,大规模的内短路电解液燃烧裴篓,就形成了热失控备蔷迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度康。    另外一个问题叫混许,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展私薯,像放鞭炮一样草惠,一个单体发生热失控能量还是有限的泛,如果在整个模组系统中间扩展乐,这个能量就非常大了媒。我们说其实不在能量的大刑芙,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筷荣浩,但是并不是一个危险的东西沟,关键是没有瞬时释放独七,这是一个瞬时释放的问题铝袒。    诱因倒挪,刚才说的是过热引起的娶,还有电的和机械的丘,电触发位,主要是过充亢、过放等等台逼,尤其是过充识,过充引起的热失控是蔚穑害比较大的陆逻,这是它过充的一个过程和机理急壬长,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郎。还有机械滥用宿淮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沸判傲,这是在网上搜到的底盘的切割实验碎,专门看它怎么样餐稳,机械诱因就会最终引起短路辛。    第二部分吗莽关,整车的谷韧瓜,现在我们找电池厂开安全会厩,电池厂就说很多问题是整车引起的静沃碳,不是电池的事耽。的确鹤社俺,很多问题不是电池本身造成的嘶掂绊,是外部原因饲虑,整车立,比方说碰撞会引起劲讲,电气安全茎宏,还有功能安全揩,重点是这几方面疆乾。比方说碰撞丝婚,碰撞是最容易引起躬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锹。第二秋几肛,各种原因的电气线路短路引起着火督褥房,比方说左边这个(ppt)是特别典型的编燃泡,电机控制器橙灵、电机电子器件IGBP短路了晤嘲,高压荣、拉弧杉滥称、多处熔断浪钠,整个就全烧掉了踌蕊美,这是控制器烧红了莽迪纫。另外一个钠,比方说前一段时间南京暴雨之后零,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稍攀篇。功能安全赶酥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郡蠕,电池管理系统死机喜,但是充电机不知道跺署,继续充嫂炼翁,充过头了剧,导致了安全事故离屡,一般150%会大规模的内短路炔硼,充过头150%垒纳斡,不管是什么电池菇模核,包括钛酸锂电池床套唬,如果充过头也都会热失控的溶梢岗,虽然我们知道钛酸锂非常安全席,但是过充之后过压也会引起安全事故肌。    第三焙,充电基础设施的安全庆缔赊。尤其要说一下充电设备的安全问题彻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缎,它的防水蝗巫、防尘房摹、防腐蚀甭俩呢、漏电墩署、短路保护等等关首晦,各方面存在一系列问题羌浅。我们开了基础设施安全的研讨会咯氯叛,大家提出了很多问题乱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刚,我不在这儿过多讲幻。比方说嚏晨考,我们荣威550就是非线充电着火皑,自己来安装这个胺,比方说外部的“三防”钡,内部走线的零乱胳献,不按要求接地等等腹洗垢,这都是我们充电设备的问题涣。比方说全生命周期状态的监测劝谦董、管理体系的缺失败檀芭,线路老化之后也引起很多问题挡蚊蚕。尤其我们在研讨会中有专家提出衔淋奴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琳匿掇,因为那里头重现事故之后就会特别严重话。    我不要都讲问题溜天肩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炒。    第一春,说一下全球国际的进展环扔。我们要学习几个痪,一是安全防护方面炭啃,比方说日产的电动轿车Leaf釜私,现在接近23万辆分睡形,没有出现过重大事故凛钝请。它有一个安全防护的设计体系角黑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幸及普,而不是说不能做到安全瘟。人家做什么悄倍私?首先辞恐玩,有很好的防护设计理念疯渐凤,它的防护骏闷,首先防控事故发生湘碧蕉,其次一旦失效兜汤提,可以失效不出事乡痴,再次卯扦,出了事镐境,把事故控制在一个可控的范围羚,控制在接受的程度跟燃油车一样浚。是这么三个阶段擞,从电池设计郸腿,到最后可达到的安全目标怪诉,是一个全方位的设计理念佳。    二是设计开发方面校,遵循了严格的V型开发模式吓,从电池包挨圭妓、耐璧デ睿块熬亮眉、单体案旱、材料爆吴,从设计层首芒、验证测试层胸,是非常详细的铜,包括底层的电池材料梁散凸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛,我们国内的电池厂现在还很少用这些攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目土裤皑,其实这些我们都很熟悉叉先,比方冲击能抗搪、振动探、挤压粱、跌落际坝热,纳块跌落鞘繁脆、单体跌落等等侵惟形,针刺脸猜、极端的短路弟惕、火烧芬口诗、热循环亢芥翱,有温度的高低温循环实验雷,这个好像我们做的不是很多砰疽,气体分析等等突,这都是全都做的捅檄,这是我们跟日产合作交流的妒,我觉得还是给大家分享一下洪,很有意义的漂。    第二妓勘倘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔡抹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)按弥琴,这都是公开的叹夺免。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞭,这是一些主要的专利幂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崔,这就是一个完整的过程廓。由于成本比较高凳犬村,其实没有在它的车型上全面的推开狙。    另外一个值得一提的咖,特斯拉的碰撞安全性洛任,从设计的角度敢妒扭,应该说借用了一些非常先进的方法腾夸上。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洽,发生事故之后砷掸,非常严重的事故也都是安全的陛袜农,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夹惺牢,当然因为它有别的安全性栓稗呐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜜。    第三灯氰蟹,这也是公开的资料耍,三星的电池系统系泰咖。重点看一下电芯层面侣,这是90安时内部并联四个单体电池购,一个卷绕式的方型电池第,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饭谩,一个是过充保护洞迫佩、一个是防爆阀起、一个是保险丝剩多。我只说其中的过充保护韦,这个电芯的外壳是正极惜,有一个过充保护的阀酷局悍,当内部气体压力增大之后迫隧,把外壳的正极跟负极直接相连寡斡,短路墟隘,形成大电流廷,外部短路蝎睹颗,过电流之后保险丝把这个断开庐,这个我们是值得学习的盒。也就是说在电芯层次进行材料托辑错、电气扁、机械系统的系统设计还是很值得学习的颈垒辱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纫炮闷,其实它把单体电池当成了一个小系统颇侗护,我们可以对比一下蒙坍,日产电池的氖梗块相当于三星大电池的电芯警嗅,就是日产是小钠停块改诧,三星至少客车上是大电芯患。    未来趋势来看懈拱,现在工信部300瓦时绣乔痰、350瓦时都是这么高的虽,这是国际趋势峦杰,没有办法瞧恼馈,大家都在这么做猛盎到,10年内我们真的要到350瓦时滦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捎咀,2020年300瓦时应该是没有问题的铰,这个从比能量角度是可以做上去的工疚,成本也会降低侧倦喝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厩屏茂,比能量沫厕畔、安全性是一个翘翘板攫溅屠,所以我们现在都出这么多事来浑,下一步300瓦时充萝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚼粉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术楷,我现在牵头中美电动汽车合作鲤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘘溜捂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绷宠,这是最核心的下一代电动车技术叹孝好。    说说国内的虾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩何堆,待会儿再说问题傅。正面取得成绩标恳,从材料体系纠罢哦,三元正极措、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幌轻段,比方说在阻燃隔膜笨鹅撩、阻燃电解性逗、阻燃安全性也都有创新甜弓饯,取得了进展竟。从单体电池产品的检测结果来看婪倪,跟国外也没有特别大的差别妓烹。总之坦,从统计结果来看袄,我们和国外的相差幅度不是特别大讽诧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痊,总体电池的安全性保持还是不错的草稻,这是实验的东西背,严格按照了国内国际标准究牛,因为我们的电池企业也跟国外配套烁携,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怖忻,所以我们其实国际的标准都是满足的伟具暑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捍。我也举一个例子伞畴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渤笑潭。刚刚说三星的有熔断器矛襄配、过充保护器懦翔潞、防爆阀蹈嚷苦,模组的我们现在电池管理系统等等钒,还有一个问题卷,自引发内短路泛范,这是一个问题疙阑芦,我们的制造杂质迁嘎、经常小规模的过充过放珊酷埔,长期积累以后会自己引发内短路拈徽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芹匣,因为不好重复实验舷敖,我们首先做了一些重复实验的方法地皇,把规律摸出来了缓,这个短路会形成三个阶段搭庐菊,内短路的第一阶段沽、第二阶段沮、最后一阶段距碌。第一阶段只有电压的下降废梅、温度基本上变化不大辜桨,第二阶段泼,电压下降同时温度有大幅度下降丛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测城火。    如图(ppt)溺警挞,这是替代实验计,这是算法惧筐,这是短路的测试实验霜,这是结果玖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惩称、内短路的阻值都能精确的辨析出来垄蹬灿,提前预警热失控事故桨砍耪。    整车安全到,首先是轿车安全培,比方电池的防水狼,跟整车关联度很高型瓮协,因为静态的防水呛乳隧,放在车上不一定防水疵挺白,现在都知道IP67玖韧篱,其实一些厂家都做IP68了屠空,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故承头纶,我们如果做得好是完全没有问题的蹋焚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计砷孟闺,这是我们做完的设计错差。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掸贰,这好像是我们比亚迪的电动车猛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钢富败,做得好我们的防水比燃油车还好省俺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好接,关键是我们的技术到不到位诞荣侠,所以我们来谈安全问题应该这么看痞沪。    第二联戳辛,轿车碰撞安全胚,我们做得好的企业也是不错的羡己簿。举个例子窝蒲兄,长安的椽嵌固,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垛汉沥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容埂,这是产词沁、学绘几、研联合研究的嫩。甚至为了将来的发展性柯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盖。而且电池包不是越厚越好烯团火,如何又轻量化瀑、又防撞秸断,在优化设计方面也还有很多工作可做离咕。    第三零壤纲,整车电池系统总体的安全保护间疾额。我觉得我们通过上次的整车交流会陆铝溪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讹身,大家都觉得还是非常不错的恨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悼山,尤其是轿车企业是比较好的姑蕉,分层佳菜、分级做的是非巢鸸菇眩好的赫竿绵,比如说高压安全管理系统胶。就是说只要按照严格的流程来进行开发螺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的攻纱。    另外我提一句客车衰,待会儿宇通的汤总还要讲的奢啤梅,我不多说了观蜗,他们有成套的方法来保证安全性年摆俄。    最后虚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议售帕。前面领导都说了捍心鞍,多少起多少起妮,这是从2月份到7月份统计的10起以上筛辫,7月份多起来了肥亮。现在存在的问题颊倘,我们在报告里面有详细的介绍劣添部,我在这儿时间关系也不说的太多了博。总体来看慕难,我们安全性准入门槛要提高倦,所以现在在指定各种标准豪,要进一步提高标准持热突。当然还有一个问题茂较,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伴洗,因为充电桩跟车的接口是老的迪苗垛,现在要搞新的韧踞,新的总体来看是更加安全的摧帽,老的怎么适应新的锌琴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的社娘黔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栓。    我们的发展建议巫拦,我也不详细介绍了纤,因为我们在报告里都有蹦截,永伟会比我说的更清楚一下纲外腊。    第一个汀,完善安全标准冠,制定更加严格的安全标准渤钦。最近客车安全标准凤访、电池系统的安全标准怜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准克。    第二个苛兄宋,监控体系融,现在当然都有监控系统谎壬谈,马凯副总理上次也说了狙,监控主要还是要靠厂家监管斥僳,不是靠城市最后的那一级唇,最后那一级你也不会给太多数据倒庙,数据最多的还是我们厂家自己朽,我们最有能力监控好沪。    第三个屡解,强化充电基础设施安全管理殴,严控地下车库累、高危场所充电设施建设与安全监管默。    第四个来夸,改革检测体制冕缔哥,我们建议建立新能源汽车年检制度频洛,传统车要年检岗川,新能源车是需要年检的创取,比方我们防水伦、防尘性能酪,新车是好的凡妇,老的就不一定了岭鹅,我们的绝缘性能巾喝、漏电保护等等是需要检验的肮阑衫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胳,这都是很重要的浩尖鞋。    第五个嫁亮怯,建议改革行业的监管体系纫鞘,现在我们是准入社送,有几千个车型斗苦,客车是很大一个数会,很多厂家都进来了枯,不能说让谁做芹、不让谁做筹仟,我想将来要引入事后监管的体制檀,谁要出了事要负责歉趁辣,要召回聘然、吊销执照垄、取消资质衅,甚至取消你不能再进入这个行业伤继,这是我们建议的要加强娟烹咆,否则这件事情没法弄炔。    结语三句话沮晚厕:    第一节凹绢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钒将熬,为什么是“命根子”潘概?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珊抠垒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全险堡?我觉得怎么强调都不为过渤,所以我们要警钟长鸣镜枚壳,高度重视绞茫,大家都是这行的从业人员撵魏,都不希望这个产业下滑红,但是为了做到这一点骆犀肌,必须要警钟长鸣腑啸刚,高度重视檄霜。    第二纳碑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烁。想性能大幅提升怕寺驰,大家都希望300公里脆、400公里杠庆,客车也是要提操胎,高比能量电池是必然的趋势赶感,往上提的瓶颈技术就是安全琴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刀辣饭。所以随着动力电池比能量不断提高耸退诗,电动汽车安全技术的门槛越来越高惯瀑,本土企业要有危机感鞘隘娄。    第三配山,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系温砍。安全管理俗赁坤,政府责无旁贷菊痢外。    我就说这么多朗刃躺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨憋卷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日量临季,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丛窗雌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玛蟹,到今天的北汽EH400的下线弘墨,北汽的这100万辆用了5年的时间仍。    在活动现掣獍狻,北汽集团董事长徐和谊表示闷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涉,不断的加强产品涂、技术淑咆、管理创新汹,不断的加快电动化秒、智能化是、网联化科、轻量化的发展步伐粉弛碱,全力抓好‘π计划’的深入落地箍。力争到2020年篙,实现自主产销80万辆怒,这其中包含新能源产品20万辆粹题摆,实现销售收入700亿元星,进入自主品牌前三名的目标蕉铣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糖问酿。”   “来得晚乒拉鞋,干得猛狸,站得稳”    “来得晚蛙澜,干得猛贪,站得稳矮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结距拣。    “在行业内来说陀齿为,本土企业已经很多完成百万辆了廊侩,我们加入进来膳脑请,形成一种集团向上的态势群。”北汽自主分为三个部分挪鲍赌,“绅宝炽肉、北京暑、威旺缺一不可罕绢版,齐头并进悸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乾。”在随后的媒体沟通环节中拌,李峰坦言冷碎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期疤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贺磺匪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群期。北京是传承“越野世家”品牌精髓母,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绷。    “越野车是小众市呈住,但是在中国市场上算,硬派越野暖悔,没有人能从北京汽车手里抢资源似。硬派越野或是下一个风口短。”李峰在接受媒体采访时表示掏。    除了在品牌划分上的努力拐灌孪,在车型投放层面干结,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车农,而到了2016年户省,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裸前,加上北京品牌和威旺品牌单旦,更是达到了六款匣膝崔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脾忿兴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膳寒。    而面向“十三五”架凰档,北汽研究院院长邬学斌表示糕陌类,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玲蔑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肃惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃割,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烂嚼。”    是的畴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匿粱,北京汽车仅用5年的时间浆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缺袒宦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韩,现在一是车型结构变化了妻,市场引导到SUV哆慨、新能源和智能化上去非驼。我们由三级跳变成了一级跳楷叼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渺某,“市场的变革对于自主品牌来说葡挨呻,恰恰是一种机会叙。我们有对市场最敏锐的感知全,最接近市衬炷稹,这是任何合资企业都无法比拟的肆库氢。”    从年产销量看奥套弯,2011年达到2.4万辆逗贯、2012年实现7.8万辆脊柿、2013年超过20.2万辆洗难蓝、2014年突破31万辆揭、2015年完成33.7万辆皑怕瓢,2016 年预计目标42 万辆贪锭套,到现在已经完成了23万辆监珊兢。“2020年我们要达到80万辆怕潮。”徐和谊表示骡心书。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉,还要有好的营销陶褥磊,“酒香还怕巷子深”吓戌纯。在产品营销与销售网络建设方面亢,北京汽车依旧不甘人后歧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慑默床,“人在一起叫聚会驳,心在一起叫团队己鹊朽。”    2016年上半年很箩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家了鹤肌,同比增长396%换,目前网点总量高达到836家鞍橇,渠道建设速度令业界刮目相看匣梆镶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家年撼,同比增长20%怪,目前网点总数已达1081家淡。    据已公开披露的销售数据防,2016年截至7月蘑梨宝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撕蒂,同比增长42.7%软惭,远超乘用车行业11.1%的行业增速行。其中覆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泼齿岁,同比增长94.6%先,成为名副其实的“自主增速王”物莎欠。在具体车型上末榷,绅宝X25累计销量接近5万辆疵斜败,在A0级SUV细分市场排名第一悸疙故。威旺1-7月也实现了近10万辆班十锣,同比增长6%以上烩炽铣。    对于营销体系颗济,蔡建军表态称抖苇堤:在互联网时代底羔啦,消费者出现了很多新特征秘车,他们爱分享互动沤享,重视原创和分享罗静,并处于一种“始终在线”的状态蛙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搏。   对于未来婪现插: 李峰表示辆宪戒,在“十三五”期间捕扯耗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矾炉功。    其中针对绅宝品牌八,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品补涉赁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募焉⒊ǎ块化技术平台寒句幢。    此外岸廊凑,针对SUV市场火热形势到豆,绅宝连续推出多款SUV车型迹,形成了X25劣躬和、X35冕、X55拒死贤、X65组成的SUV系列筛借,实现了对细分市场的全覆盖窍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型功剁川,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫂灵。未来送嚎,北汽威旺由经济型微车臼艘能、MPV箔摊、SUV和轿车等品类组成冷饥忿。   责任编辑捂偿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开危撩,在杭州召开褪侩,我们非常激动镶拼蘑。我们希望全球贸易更加公平汾亮喊,中国企业能够更好地融入世界市场挛行。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示储灸费,要向世界展示中国汽车业的良好形象廷市。据了解蠢腔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滤画。李书福说箍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墨纽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部貌,李书福告诉记者卯筏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州络,吉利要展示好自己的形象皖考。李书福认为风,我们要解决全球经济治理问题承劲传,首先要做的就是提高自己的竞争力桐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理橡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顽寿,李书福就来劲了山晌欺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头不,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抱星媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展提博,是全球经济的一个缩影宽檀。”他介绍说卯,未来汽车产业的方向是电动化型退湃、智能化门陈笆、轻量化虹扛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隙哩蓝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一超京。李书福认为剧略标,两者的“联姻”以及之后的融合发展涤酚豌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新车、活力防、联动袖、包容的世界经济”弓躬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卵竞,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错派加都,他希望沃尔沃能更豪华固叹随、更高档辩梅、更有竞争力搞,希望吉利能不断提升品牌力捍郴、竞争力和溢价能力同。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荒菊。”   在吉利汽车体验馆刹,新款的“博越”展车停在那里柬填方,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贿斑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捍。李书福估计烈氮挺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炕窗。去年冬天承,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烯点,他也曾表示叹垃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卤滤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拌,商业模式的变化已经从电商秤、维修秋、汽车金融讣率戏、二手车脚、人才培养等领域开始场僧,逐渐延伸到供应链前端的设计灵宛、研发和生产笆手。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓟,这是核心势。”李书福说导度窟,汽车和互联网俊,两者已经分不开了钩,汽车制造业要想有未来办聚,就必须和互联网深度结合起来委聊解。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题华,吉利每一次研发创新构、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栋箔。   “安全既是时间长度埠构梦,更事关人的生命诲骂。有人说瞄,现在的汽车都很安全了就,安全已经不能成为汽车的卖点了僧肌,我认为景蒋事,这句话说的不准确公,也不全面痉毖唤。安全对全球都很重要露环,对国家很重要娘箔午,对个人也很重要辛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茄桂航,可以说安全事关大局典堡,安全关系到千家万户贤,我们一定要把安全放在首位奉舶邻。”李书福说涪篮吮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趴戊,不仅有央视的直播茶,现场还有上百家媒体涂考,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分连磕,受到业界的肯定皇疙迫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞪,用现在的话来说就是企业的基因才,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荚,当其他条件与安全设计有冲突时面抢较,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程描,而不是相互妥协哄附慷。”他认为秃吧,当造型与安全有冲突时弛泡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泛,也会毫不犹豫地选择安全聪涵勤。“汽车是给人坐的伴,所以安全对汽车而言实在是太重要了背盒。也就是因为以上这些理念割,沃尔沃才能发明汽车安全带蹭、汽车安全玻璃拇上、安全车厢吝、儿童安全座椅忻、侧气帘称蘑、车外气囊氓骨添、交叉路口自动避险自动刹车径、城市安全系统等等摆痢惟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旁康灌,因为对人的健康会造成影响碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攻棠窗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朝亲。 责编呐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玖?这是东风集团高层必须面对的问题导焕碉。“国内前三凑胯,2020年品牌影响力达到行业平均水平谭登、市场份额5%溉故、销量125万辆痹侨袒,其中东风风神必达35万辆脚赡山,挑战50万辆革畴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胚迷。   论自主品牌的持久战系,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹄襄。在他看来氦水寡,相对与合资品牌绊,自主品牌的发展分为三个阶段瓷饰:战略防御娥凉架、战略相持和战略反攻粒迹。   “对标合资品牌厘母、自主品牌已经经过了战略防御阶段冒联瞧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巨嫂。”8月10日颁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朗,并反复强调聊负,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庭,风神刚刚取得的历史最好业绩鲤堂输。凭借旗下三狡铮客——AX7破回、新A60韦承、AX3替娇法,东风风神1-7月累计销量76322辆密别逝、同比增长33.5%涎擦筷,其中7月单月销量首次破万暇恫。另外掂,轿车销售26756辆午,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醋盾,同比增长27.4%据履。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闭:第一我,超额完成任务;第二损户僧,轿车和SUV双增长鳞。按照目前“三箭齐发”的态势块歼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泉品,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绰玫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比较豌驾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上构,东风A9超过传祺GA8谎劲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敛拓。   “其实蹦醛镣,我们重点想对比的是帕萨特掂。”李春荣云淡风轻的一句黄,让一向低调的东风乘用车斥晚芳,平添了些许彪悍和霸气酚灌。   不过宝茂,面对长安峦凳、吉利惟、长城冈口会、上汽这些强劲的对手赔,以及合资品牌下探绣呻素、车市整体放缓的趋势倒田剃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观东舞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄帕?这是东风集团高层必须面对的问题虏凑般。“国内前三臣妊乱,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤蔷孺、市场份额5%拟仟临、销量125万辆铂,其中东风风神必达35万辆寂夯茄,挑战50万辆烷欢惠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线付暇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舵溉,我们要尽快达到35万汝辖嗡。”李春荣形容藉瞬椭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓬氢脸,未来五年将是“本硕连读”匪桅朵,从自主品牌的生力军成为主力军鹅控。   如何冲击第一阵营齐? ?   对于目前的东风乘用车来讲黔冲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战互拜,首先是产品回需。关于产品规划添,李春荣给出的答案是澜伦,东风在2020年之前跋,会推出17款全新车型泰,其中传统车型将达到12款门,新能源汽车7款耻捆匡。   实际上腾男,经过七年的储备拉虫,东风风神已经形成轿车猎其、SUV和新能源汽车三大产品军团厂乓山,在大孙胎童、中哪蓟、小细分市场布局浑。   值得一提的是绘申刹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汰罐瓷。这意味着缚缆萎,除了传统车型祟朔缄,李春荣手里又多了电动车这张牌艇瓷,而在2020年的产品规划中火,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镁丁。   产品层面尽叙,缺少明星车型帕隋水,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垦矗上,而在未来的规划中鄙摊,东风乘用车的目标非常明确讥貌:提升车型效率案惭,培育明星车型骆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粳,半数以上产品达到细分市场行业平均值燎什。   实际上膊,东风乘用车下一步面临的问题边伤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”釜凛搏。除了风神之外词纽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吵牢苦,以及合资自主品牌癸,而在东风入股PSA禽,成为第一大股东之后妻,东风乘用车无论在资源整合飞、品牌溢价扒娥漂、平台技术方面脯驾雀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郊韩,当然这还需要时间证明识。   不过架,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馁晨土:资源协同包括产品落肋、平台盟赐、制造技术锤唱头、供应链郡费、营销和国际协同敌千额。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耻氏,随着车市的放缓虚姓,近年来悍穿鞘,从豪华品牌到合资品牌刻华、再到自主品牌锣缕糕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证监。   与成熟品牌不同扣叹,创业中的自主品牌安,在招募经销商禽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卤弗兰。随着竞争的加剧塘、产品的丰富使,未来将对渠道提出更多的挑战林辫玩,比如一年之内连上四款新车的吉利克,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扛。   盈利能力当然是最为重要的标准惭粕奶,但是牺牲自己涎夯孙、持续补贴经销商悄淖,也不是长久之计尽寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出舷壬。今年年底顿芬杠,风神AX5即将上市尚,明年AX1也将上市彼。   实际上拜内侥,在青海活动开始之前扩对愧,李春荣提前到达西宁铃,专门到长城和长安4s店进行调研息北椿。让他感到欣慰的是钙譬舶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潮桃些。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馈,我可以负责任地说迁笛,我们的商务政策是最好的跨庭,没有之一杠挪。”李春荣对于渠道的重视程度茎舍鞋,基本上是亲力亲为谅狠。   目前铂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枷段峦。按照规划维到,每年净增网点50家患,未来单店销量逐步提升至800台以上揣锚,达到中国品牌经销商中上水平构婆蹲。 责编京唇凤:李芳" " √凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缅芹,由中国汽车技术研究中心主办仆瞥藤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办林讲。在本届安全论坛上挨萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲午唯筐,在回顾过去的同时坞店落,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偷究。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓝概、车辆潞脾兄、道路等影响交通安全的诸多因素翁速,促进共同发展蒜,从而降低事故中人员伤亡率让书副,最终有效改善中国道路安全状况虚釜阂。   会后街,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绍闲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猫掳豢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念改贿,并阐述了对于人捌、车辨惶、路棵袜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洽波。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务破沏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斥假,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼓监函,即分别从社会从回疟、个人和车辆三个层面采取措施兄焙访,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霜耽罚,就是在车辆的周边帕锨,设置一个安全保护屏障鳖握,针对车身周围不同的危险接近程度膳池,我们会开发相应的技术进行保护浦施。   除此之外铺斥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奈控。在车辆的前方氓、两侧没刀、后方建立一个全方位的安全屏障难汉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念森盖刃。同时跨幂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梆悲妙,日产汽车也研发了一些相关技术帮劳县,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拉圈。   日产汽车始终将零排放架零寺、零伤亡作为企业愿景牵难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担担搔涪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术科黔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卡冈,可以在自动模式下完成转向驴掣狭、加速和刹车等操作宛睬媒,提升车辆的安全性能檄苍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焦倦蓬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窟迪。即使后座坐有乘客缸拌,后侧方视线也不受遮挡特,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车净耙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涧鲁,帮助驾驶者做出正确的判断骋呕黄。   针对电动汽车领域疲抗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位快,而电动汽车上的安全技术碗苇,应该也已经达到了世界顶级水平免。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炮昂,高桥信彦表示露膛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度释,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穗蛋瓷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶每。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍工暮稼,日产在研发智能交通技术的同时降憋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怠婪,其主要分为四大领域苹。第一大领域是关于自动驾驶技术的唤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宿汹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挺,对电池以及其安全性能进行研究普秆帅。   第三大领域是新的移动方式委品,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杰,换句话说杀递颊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诽,我们针对这个展开了研究顶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盒抖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展商催啸。   未来权尸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荤奔,同时瘦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险田,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拟辈,进一步降低交通事故发生率刮谴莆、持续改善中国道路的安全状况互。 责编横挺:李芳" "     【环球网报道】8月10日湘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刮,共推出6款车型腻貉,售价区间为17.58-23.58万汤。   新车亮点怠:   外媒点评茶漓令:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编方:李芳 版权作品堕拒川,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂群顶,严禁转载盼认,违者将被追究法律责任衅懂碴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口据,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睡纲。   不久前吹仟瘸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秤豪,北汽集团以549.329亿美元营业收入始婚恢,排名第160位委,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邯铜媳,也是首次入围世界200强邵敦碴。“我之前的预测是在180名左右锨缄竭,这个结果确实出乎我们意料甭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桓须甸。   据网通社了解耻上,2015年轻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闹绩,再创历史新高鹿擒拧。“十二五”期间扁铰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爱坷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僻计,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元认,增长3.4倍戒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拔簇撑,网通社可以断定以下两点踌贝:一泌闺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扫喂、稳定的增长隘款鹊。二飘揉雹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亢嗣耸。   为什么能做出如此判断辜论雇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上双?徐和谊的一番话做了最好的解答卢舅艇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂什,咱们给人家代工挣俩臭钱韧怀抠,那是发展民族工业龚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峰拢俄?不可能铺犊。能走向国际化吗奇谭?那更不可能局芯恐。”   然而梳郸,做自主品牌斤,光有决心觅巩亥、喊口号是没有用的曝。正如徐和谊所说房死垢:“干自主品牌真的难兄绘蒲,现在大家都处于成长阶段叫,想要效益好显然不现实陪孩胶。但是效益不好就不努力慷疙,就情有可原吗貉钎?当然不是!险唇配。”   从“1 ”变“2 ”亢肮承,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心建。短短5年时间忿岁涟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”认椭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妮。“北汽人要有工匠精神凰臼惜,低着头几咆去、少说多干瞳舰,闷头干势,一代人不行两代人碳,肯定成功膳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求申。   随着“十三五”规划的展开统沧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彩台。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匣退亮。据悉戳灵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妈芯疵、供偏败、销芳、研于一体的北汽集团南方基地继。   届时龟算,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糠变桅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刊寄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吓悄,形成1+1>2的布局郝橡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纠强,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺付。   “十二五”期间肠界,北汽集团凭借超前的战略眼光躺息垒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匿涉。通过产业链合作慷煎纠,北汽掌握了最核心的三点(电池吵阜、电机逗澄七、电控系统)技术倾逃贤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抵敞靠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆题妙,并取得了中国第一椿、世界第四的业绩小。   据徐和谊介绍歇岁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上火,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案份努。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靠骄暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0态挤害,经过这几年的快速发展童,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偷,这是之前想都不敢想的砰电。”对于北汽集团的转型填,徐和谊深有感触滑氓伦。   据徐和谊介绍篱干,未来北汽集团将围绕汽车产业链涤烯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型午湾搞,包括汽车金融吞、二手车插抚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舒,带来规南ㄊ绱疲和效益的双丰收梨郴啼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挠天。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒂吩泌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讨免,这也是转型升级的重要标志之一沫。北京通航以合资碌抬、合作碴冠、资本运作为主要模式帽,在国内实现了产品工业化和市场营销揭恳。虽然规模不大蹈软痢,但已经显现出良性发展态势年。   直视软肋熟傅尸,质量和效益成关键词   “整体效益不高岔脊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言发佩,“我们举一个例子拷,这次500强名单共6家中国车企上榜馈,总共盈利114亿美元男将。美国2家车企裴汹迁,共盈利171亿美元斯。我们的产销量远高于对手笆筷晴,总体效益却不如他们蚊。”   徐和谊指出风前剔,提升效益函,整合全球价值链蕾敝,转型升级揪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的递共,也是整体中国传统制造业需要提升之处算天魏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冀冲,向好的企业学竣,从7个维度努力梁觅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗规懈埔。还有四个月尾泰,拭目以待窍判去。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帘氦,通过与他的交流可以看出艰,对于北汽集团的成长他是满意的残。然而喝护浚,作为一名中国汽车人舱伪常,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侥熔。   “跻身全球200强企业设舍,不是终点瞧,而是新的起点梯。”徐和谊更是霸气直言赫信骸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骑宿魔,中国汽车行业前三甲态饶蚊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编接恼为:李芳" "   车云按暇酗斜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹄弄袖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欺堤鼓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囊。本文由现场演讲整理而成亮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇疃钆骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸围电献,这两方面的关联性是显而易见的踌。    说到沃尔沃妻,大家联想到的第一个印象就是安全逗嚷。的确识辣稳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吻腊蝗,他们就讲漓茬:“车是由人来驾驶的堤牧。因此垦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辱嗣猎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则壬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糕。可以这样说疽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佛怖。其中当然有标配的洁,也有选配的嗜懊,组合成不同的配置微去。这里我稍微着重介绍一下版,沃尔沃的City Safety城市安全系统揽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佛闷倡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炭氰瘦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涪。在2006年的时候铂魂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统策。第二年也就是2007年挛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛋矛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辨。2008年肃物,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伙,成为一个技术子品牌弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善渺屁携,扩展了许多新的功能畦,比如增加了行人探测隧蘑、自行车探测路臣、大型动物骋划、路沿和路障探测与避撞功能朗。    避撞系统为什么这么重要呢庆沤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞧挠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壁靶沛、转向功能的话歉,一切都是空谈峦谦。想象一下钒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缮,这将是非常严重的问题缺陷句掂兢。避撞系统的工作机理非常简单俗,首先是探测泰阂避,然后是评估决策巧持,最后是干预揭,包括警告或者自动刹车尉缚墙。    首先是探测牢疚。相比以前林搅团,探测功能已经取得了巨大的飞跃坊卯氖。从单个雷达到多雷达和摄像头闯段,并结合多传感器融合算法关晦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孔。    接下来是决策臣湘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惦澎湾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墟孙香。但是你在路上开车颈,特别是中国的路况步蔷笺,不可能前面只有一个障碍物通轰。所以随着多传感器的应用叫糠,现实需要更先进的威胁评估算法粗币蹄,可以同时考虑多个对象晨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敦磕抒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗽粗,你车周围的一切都可能是潜在威胁币绦。    复杂的算法肯定会增加计算量弧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冗,有必要进行适当的简化官掀阑。但问题是怎么简化簧恒路?比如现在大家经趁猓看到的中国式过马路死潮式,一群人一起走壁,走到路中间查漓昆,可能有几个人继续往前走褐嫌,有一些人停在那里呐,另一些人却往后退岗徊才,这时候要判断预测是非常复杂的岁。所以旧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爱,使得警告和干预措施如何定时莽陈偷、提升相关性和可信度始终受到挑战串。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膜穷,才能提高决策的相关可信度间。    最后一步是干预煽峨。判断之后还要有一个干预的策略荡锋。干预一般是两种偏屡当,先是警告雄溪,再可能干预秆霞曹。怎样警告呢抛谴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圈衡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁当坍风。如果没有可感受到的威胁存在喝咐,原则上车辆不应该警告驾驶员懦性。这是因为侵嚼,如果还是警告侣啊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因办,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毛弧。时间长了之后坪公蜂,他就会把系统关闭或索性换辆车杏,在中国的路况环境下链空,如果一路上都是不停地警告凉景胜,这的确是个问题晦玛。    警告只是一个声光或振动的信号踌跋裁,那么在警告之后方,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怜问?我们的策略依然是醒溪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炒客弘,否则车辆不应自主动作寿,理由也是刚才所说的暴市。可喜的一点是璃踏慑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菊肯,自动干预所需的时间大大缩短了锻暮,相比十年以前时翻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抬钞溜。最后一点幕,怎么协调人机界面我省,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异上,也将是一个很大的挑战剂。    刚刚讲了很多围勿藐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痪撕。首先是效率问题飘味,要调整警告反应的时间缄陕刺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讥筒?警告干预是否可感知与理解寥苗?第二是相关性贯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剔?是正确的警告笔,还是漏报或误报吵沸?比如说路前方有一辆大卡车相桔,系统把它误认为是高速路交通标志牌铺剩,而不给任何警告扑攀,这个明显是漏报嵌堂。但是反过来说食,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闭髓,从而警告干预逗粗勿,这个就是误报赶创,这也是第一类和第二类误报的区别纽柿匈。最后是接受程度幢挪,警告是否很高程度被驾驶员所接受骑忙乾、并配合秽崎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驴讹嫌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡辑八,所以这三个因素之间要互相平衡东卉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熔骄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黎苗凶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雹掏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等略。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乘席屠?是不是因为最近自动驾驶芯茬贾、无人驾驶炒的很热茫?同时还有一些顾客在问颓拐,自动驾驶以后匹,我们的驾驶乐趣在哪里然坑?因为很多人喜欢操控缮角诫,喜欢在山路或者赛道上开车段。    我们完全理解这些考虑罕潞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垃篇蠢,今天早上我走的是中环天坡,走走停停酪久烁,就像这幅照片中般的拥堵乐狮。当然盗艇璃,交通拥堵也不是中国所独有连涤断,随着城市化进程的加剧镀侍蜡,这是全球性趋势络。请问这样的驾驶乐趣何在怪型?    除了拥堵垒,还有安全问题块,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乃浑。城市化的发展也加剧了空气污染涎,以及可持续发展与能源的危机填碧。对各位顾客来讲劣,还有实现实时互联和出行便利的需求遍。    所以尺列,自动驾驶对社会陕嗓、环境和经济带来的益处是多方面的驴婚斤。首先春淮盾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粹视愧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误飘弘,即使提升不到100%安全北刨徘,但是97%徒嘛、99%可不可以淳胎?自动驾驶还能连带产生其它的好处磐惰,改善拥堵蹬诵、节省能源消耗惕恫辣、减少大气污染阶哺烧,以及使旅途时间利用更高效骗畏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哗讼,但我们说肯定也有挑战父描,世界上没有免费的午餐烦显。对于使用者来说茄龚讥,有人机交互的挑战磕茂。还有失效模式控制寡,万一系统失效以后忱贡谜,怎样用冗余系统来后备控制歌袒阔。有跟其他车辆系统的交互钩避恭,你不只是一辆车单独行驶在路面上师。怎么感知环境催商垫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溃遂。还有最后一个惨咀寥,再好的系统倘琳,当顾客不当使用的时候灯舒醋,怎么做这方面的技术应对处理丢。对于车辆设计来说泌溶漆,还需要各种各样的冗余系统做后备寿界,确保自动驾驶安全努。    其实纯镀,自动驾驶不光是技术问题秘,更重要的是对社会和伦理的挑战鲜衅,大家是不是能接受爽?首先桶龄皑,什么样的商业模式颇裁,是我们现在继续卖车的模式搞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寐昂。基础设施的改变枢,比如说车道线宛乃石、公路标识的统一啥酷督,这也是非常重要的戳。还有保险公司是否接受税沛兢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钎槽。最后是公众的接受程度婚泡图,法律和法规的约束群摔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矗揣,从而也引发了很多相关的讨论睬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孩殿巾?我们非常明确涸率,这也是一贯的战略上邻吞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者未雀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甜悸。    这里举个最近的例子绘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车公坦,已经在欧洲量产上市泉灌,今年下半年也将在中国投放市场变勤虽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统将戳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坦扩加,而无需跟随前车线教。要知道抹朗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的承霉誓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景世稗,那就是到2020年脱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡税娇奢。这是沃尔沃汽车庄重的声明啃惺,也是一个非常具有挑战性的目标瘸髓哦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睫浆绢?    我们认为首先要充分研究肩蔡,通过真实用户与真实交通麓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汇盼。还要多方的合作潭,沃尔沃汽车通过与包括供应商牧梧厩、大学研究机构女忌,以及政府部门在内的强强联合嘉,来应对全球挑战殊滦。自动驾驶之路没有捷径淋污,就像练马拉松一样卡沮任。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步新、循序渐进的惫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茎,我们走的每一步也都要以安全为核心肋唉。我们要以客户为导向投,通过提炼典型路况讳私,悉心定义测试所用的通勤道路割康,同时尽量控制风险暴吨刃。在技术成熟之前倍翻,必须反复的测试佃雇矛,以保证安全与可靠螺文沦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹈:要验证对社会和经济带来的好处倦吮却,是不是适合当前的交通环境态滇砂,顾客顺、社会公众的接受程度揽诚耻,还有道路基础设施的支持是不是充分始躺未,与其它车辆和道路使用者的互动袜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定居。    这个项目其实已经在2013年正式启动了携,真正的大规模测试将在2017到18年师似阿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乏醛便,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娜逞宋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刮赌肪。    上图右边是哥德堡市区的地图撼返,这条环路相当于上海的内环或中环散扔帝,即城市高速交通路景奠,是没有行人桓熬、自行车瞎乓,也没有交通信号灯绷社。自动驾驶测试者是租赁顾客辰警,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攘。在驾驶过程中徘扰,允许处理其它事务驾洼,从驾驶员监控到不监控嘉廖纹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艰玖慧。    这里我要讲个非常重要的概念荚蓟晚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汀十,驾驶员还是负责监控和指令古,必要时死彻,还应尽快接管人工干预舶曹,所以还有不少局限性稻饱颇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巫娄,车辆负责监控交通环境瓢辫趁,根据路况决策和反应美渴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刷权。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墒燎列,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渺巩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疯惋涕,驾驶员需要对驾驶负责烹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸动,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朵,或者SAE第4级的程度钦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责确。可以看出仇,这是两个阶段之间非常明显的分界线镶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惧啸炮,简单地讲没浆,是通过多传感器融合酶,包括单个或数个摄像头缎皆、毫米波雷达孪微、激光雷达奋干、超声波传感器等隆谎,加上云端和高精度地图庙渴,来感知周围环境统到,评估路况和交通状况写羡燎,相应决策与控制兢掳,最后通过制动凉脖、转向和发动机系统来执行干预粳霖。处于安全和可靠的考虑彻蒲,我们有备份系统凸诉,冗余的执行机构潦,万一其中一套系统有问题碗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶金钳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魄井管。2017年碗筐兄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证殴怖膝,随后我们将在中国绕仑宋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证动平靛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忿,自动驾驶的远景又如何梁嘶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辞壕陛。如果大多数车辆有自动驾驶功能柏妹,车辆可以与人念杰古、车拣拈臀、路互相沟通棉粗墨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陈槐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拌伍坝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时露缎室,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彪潦定。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺每漆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感承到联,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斥。 责编胚:李芳" "   从很多角度来讲吻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的填镀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宠帝,国产化是必须的道路誊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悔寝填,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迫,能够接触到更多的消费群体褂。在网络发展策略方面搔,我们会更加看重网络的构成形式省,像城市快修店乳、售后维修中心室秀、维修工厂等外,主要目的是增加服务的便利性罗箱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啡。    上周末(7月29日)厢刻,在接受采访时盖猴史,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑梦撅,回答了中国经济网等媒体的提问捷唤,内容涉及国内高档车市橙灯摇,宝马在中国市场的发展战略嫩悸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胜救钵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士康,年轻帮馆巷、专注凌鞘撬,富有亲和力;与媒体的沟通自然龚、坦诚板,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裸嫌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挽恕封,刘智说檬,中国经济发展已经进入一个新常态洞怂汝,就是从高速增长进入一个健康色、可持续性的增长釜纠。但是邵,随着经济运行质量的提高泼,每一个百分点的增长撇传,都是一个不容小觑的数量劝略煽。把这个结论放到豪华车领域铰蠢,我们所存在的这个行业绦,应该不会有前几年爆发性的增长癌沸睡,市场会以一个比较稳定钳冷既、健康蹿肆脚、可持续的态势继续发展滤彻。就宝马而言梧孟泵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捻贫勃。比如惦肥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骄,而是把新车烂淘、二手车泊赋奖,技术保险价,国际式售后服务一起发展茅栓拾,我们叫“利润四驱”处司,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窝芭坤。    今年谴,在集团诞生100周年之际粳来,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略混祥帝。那么辽,这些战略在中国市场怎样“落地”霸?刘智谈到彭,宝马集团刚推出新的第一战略漠葛队,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恭通。他举例说察,宝马提出的智能互联概念盯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上算接彭,领先欧洲10年以上梅家,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桨矛。再比如新能源方面悍筋借。中国政府强调险,到2020年新能源车要达到500万辆李芍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赤妥钮,包括纯电动和插电式混合动力车型聚何太,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碱啦航。所以在新能源车领域避喘麻,宝马会加大对中国市场的投入疙豢。因此粱,“从很多角度来讲绊的,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棱山郡,刘智说僳拉纽。 BMW i3    随着本土化战略的实施贬逛,高档车市场国产车型所占比例越来越大添狠膏。那么宋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的使?刘智介绍说间,目前镐片豢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缺。在几大豪华车品牌里面顿,就进口车的销量来讲森技,宝马应该是最大的藤辛睡。我们对目前的状况还是满意的腻付。因为这本身就是在我们的商业计划内莲穆。    至于将来踌读麓,刘智强调舒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坛渺疏,必须在中国取得成功墩耗,在中国取得成功摄屁黄,国产化是必须的道路”练。所以琅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入噶伞斤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心清菩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作将。不久前氢舰还,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驮。从长远来讲警,国产车型的占比会越来越高钾饲朴。 全新BMW X1    近年来棋,高档车市场经销商层面的动向备受关注娇鞋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢癌献间?刘智认为茄膊狠,应该说蓄,这是一个行业性话题愤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淬坡迹,在厂商给予经销商更多的支持配合后荣如呛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势譬。就今年上半年的情况而言恃惕芳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的成。对比去年的数据菇涡撬,我们发现亢,不管是在新车毛利潜,还是其他业务板块抠,尤其是在售后蔬、二手车滴菜、金融保险等等几个业务板块无腥,我们都有了明显的进步铺揽虐。因此娶,他觉得喉蛊瓣:“目前酱穷灿,宝马的经销商网络是非常健康的”欧辛凶。因为故,随着中国市场的不断成熟僧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梗膜黔。从厂家的角度来讲彭,我们也不断调整新车的供求关系禄冗,调整车型的配比临溅,调整商务政策揉查。综合下来微睡郎,应该说目前宝马经销商网络前淋悉,处于一个非常健康的可持续发展状态难短。 全新BMW 7系    那么掸筏膏,比较以往帮鲁贫,宝马在经销商网络的拓展上徘,节奏会不会放缓一些诡稳?刘智表示惜较婪,在经销商网络上暖磐,我们仍在稳健进行拓展亨昧超,一步一个脚印地往前走龟井。从绝对速度来讲式几甫,或者是从增幅来讲其盎,因为基数变的越来越大很,所以这个百分比是越来越低的欢薪呛,这是很正常的潭。目前踏,我们全国的零售网点超过了五百家桶潜,覆盖了全国所有的省市自治区欣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部,覆盖了很多中小城市币空纱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谓。在网络的发展策略方面惠辈,我们会更加看重网络的构成形式孪朔,并不只关注于网络的数量努。所谓的“形式”就是像城市快修店墒雷憾、售后维修中心络祷、维修工厂等等一系列的体系概念啤扮。主要目的是增加服务的便利性切浅茹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忙。对于经销商帮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郴锰,让他们有一个非常健康良性的发展洼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,qi续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份jin凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比jie近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业bian身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应chou情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱