新增两院院士59人来自北京 数量居全国首位

2019-11-23 10:22:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术罕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袄硷来、锁紧靶。    与会专家认为汤先,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求略经讨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奇酞竿、热稳定绩炊、无热管理循环纱窘读、热冲击循环酞崇、被动传播电阻)殊割,电性测试(短路凡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厩充薯、掉落葱、穿刺侍、翻滚屯攻、浸入熔歼、压碎)的安全要求伍。但是泰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丰。安全无止境磋,提高电动汽车安全性寝,还需要国家分础虾、科研机构嗜逛揽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莲坛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卫怒,也曾不断出现事故嘎拟魔,遇到挫折是任何事情发展的规律咖祭。因此酷氮成,对于各类事故撑搔捅,电动汽车各产业链不应止步不前膝熬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足回派。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琼慷饰,要让安全成为满足一切功能的首要条件硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   上海车展开幕前一天琴闯掀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会同融尚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谐爱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卯阂?北京现代副总经理呵酞、销售本部副本部长吴周涛表示铰嫁,目前北京现代47%的客户是80后和90后菊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例去碉。“他们对于服务有着完全不同的需求娩癌九。比如服务要定制化持膜,手段要智能化成钱、科技化痹溯。同时然,还要预见到他们的需求并满足乳。”    如果说此前败党,中国汽车市场的竞争是产品的竞争探芥枚,是厂家产能的竞争徽,那么未来则是客户的竞争兜。因此级蜕驳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拐。“意思就是享受你还没有想到的服务彻。”吴周涛如此解释统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俯?据了解噬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伸,升级为对客户用车生态的全面服务府颁净,基于互联网科技的进步宝,先于消费者预见需求荡孝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杉矗悲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效面污、智能狗潘公、共享萌,以及个性化定制的智慧服务体验活啸。    具体来看柿乒,北京现代将率先整合官网挺笔、呼叫中心舱、4S店透明车间伯、服务App棋赏、娱乐盗棺、地图领棺、语音控制藏穆憾、智能搜索等服务功能诲,并将其聚合到车机上羚,成为用户的车载生活服务平台溪桥。它就像一艘移动的生活航母惟溪堑,无论是餐饮隧扫、娱乐吉廓、购物的生活需求砍畅,还是维修诫肩型、保养的汽车服务鲜,都将以车为桥梁泥擎,实现信息互通俱饥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔷完,还能够通过在线直播的方式艰文柿,对接车狮、检测看、派工率、维修潦挟、洗车蹬、交车等服务的全程进行智能监控夺疏,实现人车分离式的售后服务文,把客户彻底从4S店里解放出来赖卷台,为他们创造更多自由生活的空间墨供割。    值得一提的是们想乾,在“汽车共享”大火的当下射,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务紊荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者农挤娠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主美屉尸。“如果只有5%参加到共享汽车当中划,那也有40万辆的规模凶寂,这是目前任何第三方平台都实现不了的架欧梨。”陈静表示讲炊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弓、售后代步车狙能、公务用车也会参与进来签。“我们希望融入大潮冉路,积极参与这种尝试就撕栖。”    除了全新服务品牌的发布剁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点经噶。据了解话泌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祟空蒜,通过平直且富有张力的线条盆希涧,充满力量感的车身轮廓玩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痘赴。同时墨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邻漓蓖,匹配7速双离合变速箱纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舜车赐。    “新一代ix35上市之后精干,北京现代有全新胜达崩娇、全新途胜半、新一代ix35侥、ix25四款SUV产品伙纶。通过这样的产品布局你凸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吉。”吴周涛介绍说逝肺川,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒜倾碗,本届车展除了新一代ix35推,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔供。新车延续流体雕塑2.0设计风格潦渡日,对进气格栅炉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫡络,以DAW驾驶员注意力警示九、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镶颗藩,为消费者带来更安全的驾驶体验丘法茸。    除了两款新车外是骋豹,北京现代还设置了技术展示区铆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果首趁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揽吴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绦菲。    2016年侥漂庭,北京现代实现产销114万辆凑瞎,超额完成目标寇敢配,保持了行业第四的市场地位程。今年北京现代即将迎来成立15周年刷糖谴,也是北京现代从800万用户基次沸伞,迈向千万用户级别的重要一年簇。业内人士分析并柒肺,在后百万辆时代到来之时素典风,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裳溶,也在不断践行本土化政策耸蹈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寝冠汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓临轻:李芳" "  5月10日歉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淖田唬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业割煎胎,人们的关注度更高孪。在今天堕,汽车产业主管部门怒蒜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾,其中指出嘲皇:“中国企业捐巾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”塑没谁。   目前在中国汽车领域伺怜,舆论将中国品牌分为三类搬棘,一种是例如长安全、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逻村,用通俗的话说“敢说敢想敢干”全稻饺,而且成果显著炽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扦苯换,这些企业通过内部的改革扳乖奇,已经形成了正确的发展思路娇比,尽管在终端销量上尚未展现成果鲸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诬硷横,始终有一种“捞一把就走”的心态吝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叫行悲,在市场赚取短期的效益吉。   苗圩在撰文中指出垛化:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽抵比。企业投入资源刹敌陌,通过设计开发阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朴,包括物质价值和精神价值你恫。但是容楷冲,这个价值需要在市场交换中转化为货币尘窘酞,才能完成“惊险的跳跃”弥盖,成为企业的收益如。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佛狸轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醇,中国汽车很兴奋悄腑借,但正如苗圩在文章中强调每攻,品牌建设是长期而艰巨的任务垂沦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酬。这同样是中国汽车品牌需要思考的滥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脾棱,通过仔细研读马立,将其中核心思想与观点标明寝设,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示电墙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知番。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倾,党中央瞥纺梆、国务院就振兴实体经济急协坛、做大做强制造业做出一系列重大部署谩吭,对加快质量品牌建设提出明确要求圣撂磷。习近平总书记强调堑,“推动中国制造向中国创造转变苦、中国速度向中国质量转变扮埔、中国产品向中国品牌转变”技看碍。   2016年厂诚靛,国务院部署了消费品“三品”专项行动红付,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逃文胯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潍,提高有效供给质量汞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俩船。   近日附龄令,国务院同意设立“中国品牌日”培磨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扭吭,体现了全社会对中国品牌的期望矮,为建设制造强国指明了努力方向楔谜。      一舍巧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妨茶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脾画,代表着国家的信誉和形象塘蜂。品牌发展是一国由大变强的必由之路钱诵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饲。   品牌建设助力制造强国战略嚏丝。 我国是名副其实的制造大国泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务航菜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”显,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掇官篙,产业转型升级势在必行钢围,迫切需要加快新旧动能转换澄埂牟,培育面向产业中高端的竞争新优势零掸穆。经济发展规律呜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惨牧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵交篡校,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吐肩。   品牌建设推动供需结构升级乓唉舵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新须敦酿,重点任务是提升供给体系质量惰寡,提高供给结构对需求结构的适应性材。品牌是连接供给与需求的纽带搽乌矫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傻边谅,引导需求侧消费升级位脑,提高供需两侧对接的效率堂。   品牌建设促进实体经济振兴普刑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心色司改,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扯。企业投入资源泵棘圭,通过设计开发笔忿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婚稠,包括物质价值和精神价值粳。但是猜茶枚,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹快靠,才能完成“惊险的跳跃”菱欺堑,成为企业的收益信洽纠。能不能跳得高簿、跳得远较隶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汕尚薯。品牌是价值和信誉的载体教,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饭汹。      二梧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缔,科学地阐明了创新橙通、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偶顾。从品牌建设的角度看答琼,品牌需要“中国创造”蓝灿,没有创新匈博,品牌就没有差异化的魅力兔。品牌需要“中国质量”迪,没有高质量繁侈湘,品牌就丧失了价值的基础丸趟炯。 近年来岔巧,面对国内外严峻复杂的经济形势统弗舅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犬百沃、国务院重大决策部署湿默峡,认真研究我国工业发展的阶段和特点弘衔食,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啥。   把握规律便,找准抓手菇碑。要坚持质量品牌工作整体推进舌,引导企业在设计开发醚塑、生产制造和营销服务的全过程建立全员途嗽、全方位的质量管理体系疟篇违、诚信体系和品牌培育管理体系臣,以培育有竞争力的品牌为标志溶酷配,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卵登。   积极履职怠粗,统筹部署仙。2011年矢蒲公,工业和信息化部会同发展改革委黑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》距少溶,进一步推进品牌建设少。2015年簿绷,推动出台了《中国制造2025》九娟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一举。去年都竭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划愁,部署了全产业链质量品牌协同行动崩孪、优势和战略产业质量品牌护航行动恃贡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动门。   持之以恒痹龋芹,扎实推进项辱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粪。   经过多年的不懈努力尖缉,我国品牌建设工作进展顺利般蛾,取得了初步成效健沪。目前慈橇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磺苫惮,涌现出251家示范企业眷。根据对示范企业的调查瓷纫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捍仕氯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涉,企业经营的质量和效益得到明显改善躺霓。同时幸,重点消费品的定制化褐篇蘑、中高端产品供给比重显著提升甭,定制化服装消费增速超过30%邪粉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致法。      三寿讼荣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赐,需要社会各界齐抓共管粪,合力推进秃申飘。下一步参交,工业和信息化部将发挥行业优势新桂揽,深化推进品牌建设坏,加强与有关部门密切合作纶醚程,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昂,努力开创工业品牌建设的新局面佳。   坚持企业主体巳颇,增强品牌培育能力步邯。 引导企业增强质量品牌意识屑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伞好梢。坚持试点先行猫童匣、示范引领伟赶誊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杆,促进企业品牌与区域品牌互动发展跨博粕。加快制定品牌管理体系标准朔,组织贯标推广套巴问。加强质量品牌宣传淀缚,弘扬精益求精的工匠精神美碾鼻,扩大自主品牌社会影响哨,激发企业培育品牌的内生动力鲸茸系。   落实质量为先韭炊绵,加大支持引导力度记唐。 贯彻实施《中国制造2025》磋犀,落实质量为先的基本方针欣吧默,加快推进质量品牌提升行动瘟苍。发挥制造业创新中心建设概梳、智能制造粉贯芹、工业强基等重大工程的支持作用新绅美,引导企业加快工业化与信息化深度融合唾还,运用“互联网+”仆、大数据等新一代信息技术蓉练,把握智能制造啡、绿色制造惜琼、柔性制造等产业和技术发展方向希,加快培育自主品牌徊坚枫。   鼓励创新设计撵墨覆,丰富品牌差异化定位勺。 完善制造业创新体系荡奴词,加强关键核心技术研发写曝,推进企业技术中心建设曹。在重点领域推广应用以绿色黎、智能酣、协同为特征的先进设计技术戊没护。建设具有世界影响力的创新设计集群枪,培育一批专业化的工业设计企业篮,鼓励代工企业建立研究设计中心慰,加快培育自主品牌翁腑。   实施重点行动涎,促进关键领域发展髓。 落实消费品“三品”专项行动剐版咐,支持消费品工业向智能贸刀盾、绿色门矫、柔性和高效制造发展摩。增加中高端消费品供给皋甲,促进产品向高性价比优势转变径。大力发展智能么不葱、健康消费品持,支持发展民族特色消费品去桥怜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腾,加强产业市场研究和需求预测抱,科学规划产业布局归税觅、供给定位和品种结构盎佰剧。 实施中国品牌“走出去”行动瘫,贯彻落实国家“一带一路”战略椿,推进国际品牌共建共享氛垫椭。   完善公共服务奶裴颁,支持质量品牌进步膝。 建设质量品牌专业化服务平台锰认,依托中小企业服务体系劫为,提升服务平台的质量品牌服务能力烧。构建质量品牌信息共享平台芥犯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斥鹿垄。完善知识与人才开放共享平台坝拦奋,依托企业经营管理人才素质提升陪瞪臀、专业技术人员知识更新等工程看羔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矛艇蔬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芦鬼,促进科技创新秤特、成果转化和推广应用刮未。   加强技术保障芍观,夯实质量品牌基础镰擎。 完善产业标准飘、产业计量瞥沁恭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弊畅蓄,推动质量升级箩。引导企业增强研发创新和系统集成能力锹,创新制造方式和服务业态楷匈,发展定制化生产能傲,满足个性化需求嘉倡。鼓励企业发展现代销售体系砍办设,在品牌传播陡、顾客体验和销售模式等方面创新发展枢顷蓉。   设立“中国品牌日”氏胃,大力宣传知名自主品牌 灭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胁涟、质量精良猜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猴鄙滩。品牌建设是长期而艰巨的任务阜裴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逢,以新理念引领新发展料览砍,持之以恒地不懈努力棘烈,共同推进中国品牌迈入新时代途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   5月5日髓夸霸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帘、董事长李斌就中国汽车升级之道洗喉厕、互联网企业造车驰劣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扮欧仓。    近两年互联网造车企业纷纷入局仿灭,被称为“新造车运动”刨富。徐和谊开玩笑说乘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钡茂瓢。”他说寇鲜看:“我从传统汽车的角度看成套,就是不服!”徐和谊解释道尘,李斌做到的他也能做到玛剔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睦悸。    徐和谊认为脖挡庆,最难的不是做产品版姬距,而是做品牌霓冯么,尤其是国有企业体制下做品牌坷士刻。建立固林泰、培育一个品牌陪胳埂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欠腾衔。他举例说圃疥蹦,蔚来汽车在东方广场建体验店莎屡彼,那叫“烧钱”尚瞧靡,国有企业就不能这样“烧钱”畦软。但品牌打造的初级阶段叙焙,该烧的钱还是必须烧的浮辉土。这就引申出国内传统汽车行业钞祭柔,必须加快加大国企的改革步伐巧,从发展角度澳楞、竞争角度史富,必须改革焕淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牢巳刻,希望未来产品不光是一个出行工具茎莱屉,而是一个用车的体验平台虾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口合哇,而是看到与用户交流的新机会私摧讹。从互联网吩锻清、移动互联网萍秦酶、移动社交发展趋势看检,与用户关系会让汽车发生深度变化狮,体验会变得更加重要哼让类。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淘署戚,新车企应该走什么样的路十,徐和谊认为灭,条条大路通罗马饺缕,但是路和路是有区别的疏。他认为全世界只有中国能做到一件事卫:传统车企和新生力量深入融合办、发挥各自优势我鼻,结合起来懊赦,这条路可能全球谁也做不到范。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劫。徐和谊透露半滇点:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滥扇,很可能这轮竞争郎,十三五末谁犯踞,再过2至3年棉,肯定会出一个比较好的结果须咎。”    李斌也认为删,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虐极衅,这跟传统燃油车情况不太一样香靡。他干脆表示鲤羞翰,国外品牌在中国是没戏的到,因为智能汽车需要本地化的数据辫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句。蔚来汽车在三电杆、智能电动腺县、包括制造方面都跟其他企业合作喀。李斌强调秦:“我们是很尊重制造这件事的专业性催戳马。”谈到合作弹筋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作篙瞄:“我们的南京工厂投入十几个亿蛊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陪,不是简单的代工痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖市:李芳" "   据雅虎网站报道扭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垢坑核,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现短去盛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务少摹谰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称憾赤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碗汤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晦嚼坛。”    他指出贰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仕垛哎。尽管我认为这可能还有很长的路要走袱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驹捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娟诚胯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驮答,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筏物判。    当前晾,特斯拉朵蝎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阜鄙华。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中步碾郝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秽焚练,并将其带到了Uber衫斡补。    去年隙炮拒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徒蹬亨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑必。特斯拉CEO马斯克表示茹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宿户。    马斯克认为撤捎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歇妻梆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹿钨汝,要远多于因人为失误导致的事故课,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橇久,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勿。    他表示请:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玫,那将是一件非程绽韬啵好的事情财嚎迷。但对于汽车保险公司来说伟,这不是件好事惺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敌吠评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称料酚外:“我觉得这种影响很明显罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贡违,全面稳粳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题房般,阐明了个人观点标,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓷臀弗、客观的看法舌焚。    报告摘要低:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟、导入期疗、快速发展期与成熟期四个阶段协。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梦午恕,很值得我们借鉴沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仑叛草。如果不加重视徐,终会酝成大祸刚衰赦。    *韩国的电池产业餐萄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篙效蜂,我们必须面对这个挑战泡架判。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阜,它会带动未来汽车消费新的革命息萌啃。    *任何事物都有两面性款效,政策也是这样嚏。补贴强度不足模授排,难以起到激励效果掸淋,补贴强度大了蕊,难免产生对技术发展的不良影响膳,也包括少数人铤而走险骗取补贴莫人。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竭溯信,从国家科技项目立项至今已经接近20年破炯,可以说产业发展已处于世界前列膊懈。2016年诫恕违,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疼,累计销售95.5万辆吻滥,取得了令世人瞩目的成绩本问。有些专家认为倒枢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哄叉晒,我的看法不是这样阀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薯、导入期村、快速发展期与成熟期四个阶段嘶碌。导入期也称培育期掳融,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冲绩软。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怜晃曝,当时就有舆论认为竣,我国新能源汽车驶入快速道将售,进入了快速发展期拣鹃庆。然而到了2016年便回落下来鞍。现在分析起来澄观,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淡,造成了数据中存在一定的水分翠禾额。随着国家对骗补行为的查处羔,今年的数据逐渐回归正常犊醋未。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顶,有可能会得到一些错误的判断搅嗓,导致过于乐观的结论群。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秦纬红,除了观察数据的趋势外礁毫,更重要的是看产业发展的推动力岸犯蟹,是国家政策为主还是市场为主醚携。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甫,补贴政策还不能取消卡弛,基础设施还很不完善编,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平橇括睛,产业链还不够强壮与完善丰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纯并型。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趟你射,工作量很大粕,切不可放松努力恳枯镜,让已经启动起来的产业发展放缓下来什判粟。    依目前的政策设计楼救,我国将于2021年取消补贴反酶,代之以环境蔡、能源为因素的常态鼓励政策姓。也就是把2021年设为一个转折点闻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狙烁。期望实现年销售量达到二妮透、三百万辆以上吼,能够占到汽车总销售量5%到10%刺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凹施绅。    二捷、如何看待新能源汽车的碳排放空?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伤椒烹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枷甜迫。我认为许多人有这样的疑问是正常的里,因为至今还没有一个权威的科学数据枷躬,来告知公众电动汽车的排放是多少乳盎喷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祷让钳。    电动汽车行驶过程是零排放努,这点没有疑问彪显。但发电过程是有排放的枷,不但有二氧化碳排放颊,还有导致PM2.5的有害气体排放恼。所以简单说电动汽车是清洁的宦,是不能令人信服的抗悍博,需要拿出数据来聊侣关。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道怖箍,受到一些启发翁饱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数设,即“碳排放因子”伯士。根据新加坡的实际情况弄鼎,标明每消耗1度电螺胜,就要造成500克的二氧化碳排放哎牢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堪评,即每消耗1升燃油叛退,就要产生3000克二氧化碳排放烯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放效搏。由于特斯拉的车重郡,耗电量高拣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值段操獭,尤其是在夏天开空调的情况下川,百公里电耗有可能到40度牛烦殿,因此被沸芮牛款犀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惶,很值得我们借鉴攫刑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豪堤,据我了解定性的结论比较一致赐,定量的结果存在不小差异断铰慌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舞回儡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莽,其清洁技术水平也有很大差异朽揩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣阔猴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顾煽卑,发布我国的“排放因子”权威数据畅卯,并定期予以更新墙物。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玛。    比较我国和新加坡的发电情况蒲,新加坡百分之百都是石化能源发电堕惩疮,而我国的发电能源结构里巍伴挛,石化能源约占70%穆,可再生能源等非石化能源约占30%高筷鲜。全国平均来说坟坦道,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顽钙酸。而且按照现在国家电网的规划来看柔心,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厘,我们发电的能源结构会越来越清洁被咕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辣亨,来估算一下电动汽车的碳排放店萄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弊鲤,可以算出其碳排放为100克/公里梗孪荤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里策孰。可以看出一般情况下糙截,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纤曹搬。但是如果电动汽车过重暑凌畔,电耗很高郎,就不能算是低碳产品浇,甚至不如先进的混合动力汽车痞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系系,但是我们可以认为叉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顶道,耗电越多取,造成的PM2.5有害气体也越多杜。因此铰肌唉,从治理大气环境考虑陡套棱,我们的政策应该鼓励低电耗产品没,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氖嘉。    三舌船惰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豢扇?    这个答案是肯定的几。我做过一个简单的计算抡懈,即使到2030年丹送,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叔次,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄泡抄。由于大部分电动汽车会在夜间充电规荒壁,可以利用电网的低谷电时段来充电书。目前我得知的峰谷差是20%到30%薄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皑倡,不但不会给电网增加负荷秆涸冬,反而可以帮助电网储电韭就杜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妊,在白天电价较高时段将电售回电网赣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泄,这个系统包括了屋顶的光伏发电夺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苔,采用分时段电价吹。当然市究,对于需要白天时段充电的一些领域隆昧,如快充公交深舞、出租车与物流车等动旱驼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赶蔬磐。    四辞藉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撩浇搔。现在出现的火灾问题比较多墩捕,所幸还没有造成集体伤亡搁,但是已经给我们发出严重警告狠钾,如果不加重视劫建俯,终会酝成大祸小阮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位食盟济。    电动汽车的安全要以预防为主那,要从产品的设计做起加拢便,然后是生产过程的严格控制舷,不能将未经严格考核的产品投入销售匹韩。电池的比能量越高窖,发生火灾时的危险性越大潭腐,因此要求有更高的安全性技术蕉轨,试验考核应该更加严格态莽狸。尤其稿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邵俗,因为客车上乘客数量多汾,一旦出现火灾逃生难度大轰巴匪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靛醛港,为满足新的标准增加成本是必要的瞳实洼。对于纯电动客车旱套禽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柏缝衰,既安全又经济傲维。    说一下安全监控网络玩菏。我认为重在实效芭。我在几个火灾事例中了解到刨,火灾发生前其监控网已显示警告信息伎拆,但未引起关注与采取措施赡讼兢,说明安全责任不清宽付杯,监控网站流于形式囱,主要是供参观用添交。    五手、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呜捣,大家都知道痕兰熊,韩国的电池产业琶彭合,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碌,我们必须面对这个挑战内赦饥。目前有一些原因访霓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难试悉浅,也给了国内电池领域一点时间枯囤鸽。但是峦千免,如果我们自己不努力樊窖,最终经不起国际电池产业的冲击舌祟,我们将会面临严峻的问题草酮。    我国动力电池产业发展很快关频秦,一批创新意识强的企业正在快速成长剧躬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饯垂。但是总体来说纳靖栋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棺潭,产品的质量水平不高狮踞,投资过于分散阜芭继,到处建设低水平的小规模电池工厂合耙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墟恳,缺乏战略眼光剑尾。这些问题需要引起我们重视与思考兄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败团挽,没有一个强大的中国动力电池产业夺捍邯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幢,实现汽车强国的梦想又是一句空话乃。    化学电池是一个非常老的传统产品蛊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牵染,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道,形成了动力电池百花齐放的创新局面悍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰答催,还说不清楚哪项技术可以稳定下来混。因此加汇,谁能够掌握创新的主动权扮烈绢,谁就有可能掌握未来电池的命运美。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顷,但是企业是实现创新的主体村驶旱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业红客,能够挑起这个历史重任庭,把更多的注意力放在创新技术上面哥喀。    去年参观宁德时代电池工厂时芦姆图,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盾勤,给我留下深刻印象吗。图的中央标明安全性始终是核心珊痴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缸莱群、功率密度泛敦氮、寿命与成本火。在实现高能量密度的同时吐送,要实现快充性能却绊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伐拢庞,向1万次20年迈进局番朔,彻底解除人们对电池可靠性辩、耐久性的不信任该,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缔凛宫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茸幕弄,结束燃油车的历史褂盆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞧绅,成为中国动力电池的创新巨人嵌。    我对我国电池产品质量做过一些调研逻范订,认为凭龟们,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平割罐帕。就电池单体成品质量控制方式堡莎,目前还有采用筛选的落后方法俱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吨沽。这表明彤吕,产品的质量水平低劣屁铺家,即使交货的产品数据是在合同范围内傻,这些产品在使用中性能很快就会变差镭客孰,寿命很短离酮桨。    目前蛙笔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法板毋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢线瘫,但这也并未在本质上提高一致性室诺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硼回,不需要分蚜翁肴骸,标明这些产品内在质量是优良的奸戳希。用汽车工业对零部件的质量要求就是穗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”癌鹿。恐怕多数企业都达不到阂烦级,就这一点而言惕送劣,我们与日韩企业就有明显差距寞墨模。    面对严峻的国际竞争戮撩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟可蹋搬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骑死扭,再吃不掌握核心零部件技术的苦评尾氰。我们看到国外整车厂来到中国时奇,都要把自己的供应链带进来伯酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吃晤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乖。我建议政府典酚刃、协会川权诬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程提嫉耸。    六豆绷斗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墓霸。它会带动未来汽车消费新的革命赡钳桃,有助于解决城市的拥堵氨逼、停车难鳖、环境污染等问题督桑垄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笑逼财,是未来汽车应用一个非掣系茫好的发展方向视。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蠕。    由于共享租车提高了车辆利用率咎童,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显响驶才。又因为主要用于短途使用峦,大大降低对续驶里程的需求角。从社会效益考虑长惜沏,减少了空驶行程埔,意味着减少能耗与排放办,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倍,缓解停车难的问题蒙钡。    现在蓄掇东,很多城市都在做分时租赁浦,但有的并不是典型的分时租赁墟廖缝。A点借氯蓬京、A点还惊奢,规模小的例子不少期炬。例如有的大学有几十台车在那里佃,学生租了这个车出去办事儿弓虚,回来时归还校园原处吉丘。这种模式也是一种共享疯宠擒,但不是典型的分时租赁霉。只有实现A点借X点还硷、并具有一定规模设骋、使用起来非常方便寥,才可以算是真正意义上的分时租赁斧。    除此之外净,分时租赁还有一个评价指标铣苦奢,就是车辆的运行率尾吭疟,即车辆有多少时间在外面跑咎、跑的时间和停的时间的比例缝沸。我考察过芜湖市易开租车股,我认为是很典型的分时租赁稀。从数量上看居俏卧,芜湖已经有两三百个站点袱捎,三四千台车牧,具备一定的规模;从模式上看却车,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惫、X点还缕合。从车辆运行率来看伯,芜湖做到了80%虫伎腺。    此外可请,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哪相唉,规模也达到2000多辆彻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池齿颈,很有创新特色鼓,也有一定规模陋幕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据同婪廖,认为大约需要1辆/1000人口酥煎蔽,或5辆/平方公里的密度抽篓阮,才能够保证顾客较满意的租车成功率猎速。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扇承,其租金仅是普通出租车的1/3翔狼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕庙。    作为共享租车的车型济伴,以高可靠性弹蛾袍、低成本割搪,微型车更为适宜但。共享租车要应用车联网技术横屎膊,建立完善的方便于客户的使用体系酱,实现手机注册娟茬、约车享疙缆、开车假赌毒、交车锨沸、付费以及安全监控等蜜内。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渭。我认为际,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来飞上。为了方便客户降如,建立全国统一的注册收费系统十分必要啦磐。    七危涎福、补贴退坡后品谷拇,新能源汽车是否还能发展懊屡?    从今年开始毛斡稿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琼。现在行业里有一些不同的声音筛匠水,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠕惊,它的发展依赖于补贴壳煌书,补贴拿掉以后廉,新能源汽车产业就会死掉隆归县。我不赞成这样的消极看法都寸菜。    首先在电动汽车本身的技术上挽,我们要有信心微趴。随着电池能量密度的提高裸开,到2020年弓群,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上念身,规模化生产使电池的成本大幅度下降赁舷。从这几年市场反映看奠坏,很多消费者开始喜欢电动车了胳,他们觉得电动车很安静蟹缝蛇、很干净旗,如果自己家有充电桩截靛窜,使用起来很方便蓉裴。目前喜巷,面对全国大面积的雾霾形势沮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策籍巷,促进了电动汽车销售量的持续增长肉揽,在不久的将来撇供,电动汽车将大量取代燃油汽车睹。    我国在新能源汽车产业取得的进展啊估挥,很大程度归功于国家的鼓励政策毕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用檀葱。但任何事物都有两面性忍,政策也是这样悔能承。补贴强度不足嗡币畴,难以起到激励效果勃杏,补贴强度大了芹挂免,难免产生对技术发展的不良影响情仇筏,也包括少数人铤而走险骗取补贴擦卑惯。这些就是事物的复杂性倾捎,不足为奇偶蚕拇。因为产生一些问题苯,就否定补贴政策是很不客观的喘。正确的做法是适时适度调整政策惊搽,逐步实现退坡漓充,制定与能源炬、环保因素相关的长期鼓励政策边菲,进一步完善推广工作的其他政策环境颗巷虏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喷步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳想渭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拭了随,销量突飞猛进擦涟,不仅在中国市场实现了大反转卸环禾,以每年超过30%的增长率类,连续三年高速增长疼,实现反超费朽拆,在全球市场上来看辨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锋其。设计之变山,影响如此之深涪然兰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸燎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚德铂酷,都是如此脾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抨材眠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尾。此消彼长署,本来也是市场常态芹捐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晶靠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庇蓖,而奔驰则用了进击的改变悄。这导致了市场格局的变化裴舶玖。但在今年开始叼耻,奥迪要采用一种大胆的改变耐描。   在北京车展上切,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生相。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彪襄退,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湿。在采访中激,马克·莱施特先生表示氯渡亲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扯斯诵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靛说料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谁,以奥迪品牌本身的三大支柱春呵挤,即“运动性”暇、“卓越质量”筷燃案、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现川默瞄。另外来凳,马克·莱施特表示互,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孔。   未来阮雄,奥迪不论A辖孪、Q籍、R系列馆狮摩,还是电动系列软,每一个车型系列都有他们独特的个性目顺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煽箩备。而且蕊草,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晨夏,在马克·莱施特看来彤附,除了外观辫敬始,在内饰的设计上掏懈,奥迪前进的步伐还会更大稀睡。   比如新一代A8汾,大家会看到一个全新的控制理念腿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洛,全部操控都是基于触摸屏能海饲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮涟瞪,这将是一个具有革命性的设计必蚕诲。”马克·莱施特表示篮收。   【访谈】   媒体拔悄柯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丧频芒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惊?   莱施特蕊:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹭。比如马上要推出的新款奥迪A8碘彻,我们认为80%的A8都会销往中国们。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狸侠柿。比如被畦,从车的前脸上就有非常明显的体现功供,这个框架会做的非常突出氨,也会大量的运用到合金材料木。A8的设计充分突显地位感和身份感美搽。因为我们知道中国的用户想些粳,或者说中国A8的用户群是非趁荩看重自己的地位感和身份感豹厢箔,我们对A8的设计充满信心咀。   Q2是我们量产车的一个预告撅菱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性核疗。我们想把奥迪的A系列盎、Q系列瘦谢侣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纳。比如补哪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悍临童,从而更多的彰显每个车型的特点宪喂芹。   媒体茹涂桅:A3未来会有怎样的改变才,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骨茄哀?   莱施特墟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望济挝虑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枫冷了。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剃外书,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚏、表达力处称乳。   媒体谰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升版兜?未来设计会有哪些改变秤惺变?   莱施特瓜勺啼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浆备,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绷按匡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竟咸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幢凳。此外筷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畅。   值得一提的是涝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓬掂活,完美诠释了驱动理念卷竟酥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计憨舍甭。刚才我说的是外观的设计娃坊饲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大系彭俯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衫雌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了平缚扒,而全部操控都是基于触摸屏臣轮岭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇,这将是一个具有革命性的设计土。   媒体匈返:面对未来的城市交通更加智能化窍娜抡、互联化纲、自动化的趋势矾酗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘿瘫?   莱施特先生倡磨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羌随,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牌痉羔。实际上渡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程海唾箍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稠女,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发模虹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绢,还是更多使用自动驾驶显迸范,所以我们设计的基点是用户体验膘煽溶。   设计开始阶段将先做内部设计虫瘦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后方烁,再去考虑外观应该是怎么去搭配快练。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呢售,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驶刷艾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的然仑,因为我们真的会目睹肝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骑怂表。   媒体窘勘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗百锌姓?   莱施特蓝劲:我们从下一代的奥迪A8开始模,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焕玖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戊何。我们要做的是持续的汞碘枚、不断的推进设计语言的发展肝揪,每一代的新车型都要再往前走一大步几奸凯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颇寞乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呈蔷,业界开始重新打量双方的合作堕囤。   如所有行业对热点的追逐一样汝扰,在过去两年中惯拨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梆身戚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响回讥。4月6日邻篮态,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镣嗜,携手研发并应用车载人工智能技术摔本碉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搪弯,双方将成立一家全新的合资企业秸毙贝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痛懦蓖。在此次合作中跑凉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弛,用于双方在汽车领域业务的开展魂红瓢,为出门问问未来的发展提供支持烁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喘全瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苇币璃,而合资公司背后讨睛很,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肌焕,意味着除了汽车制造商罕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袖。   “1.8亿美元只是一个开始鸥故逼。选择跟出门问问合作裤,是大众集团移动出行战略的一部分片诺。”苏伟铭称腊肺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈貌昂,为达成这一目标彤,已经规划了三大板块取廖,共计十二恫泌、三个项目谴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赣淀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伶虹胺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磁显、语义理解技术镁,面向移动搜索领域的智能手机应用闯会,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昆体。迄今为止称袒逢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸥拘芍、语义分析心白逗、垂直搜索等核心技术霜变。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戚珐,来打造下一代的人机交互方式世屏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)画略。   “选择出门问问疚凤脐,是各方面考量的结果将。如果大家了解的话晃崎惩,其实Google也是出门问问的重要投资企业委,所以我们与Google也进行了谈判”吨坡懊。苏伟铭称佰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梢。   2015年6月敞肥雹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坊纬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翁,出门问问被Google投资死即哆。截至目前腥,出门问问共计6轮融资缓成。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凯。   “此次闪螺,我们对出门问问进行投资吵滦,不仅仅是出于财务层面的考量吨,也是一次具有战略意义的投资疚爆吹。通过本次战略投资氏摊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术促牢搜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钞农幢,只是单纯的投资或技术合作醛墟茎,苏伟铭回应称秆驼,“想强调的是懂,我不主张相互供应的关系芥,一定要拥有属于自己的核心技术钎怪。”   “移动出行领域的合作乔毒虚,如果是提供车辆驹棚,那只是纯粹的商业化的供应需求粟。与出门问问的合作境赋,我们是要进入合作的管理层竟饺,在共同建立的合资公司中钮讹嘎,双方都有委派监管团队”妥。   苏伟铭介绍坛寇嘎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甭勺,但更重要的是在人工智能领域的研发示翟废。“如果你与人工智能进行沟通矩幂,沟通得越多节香,它就越了解你旗,人工智能研发的目标是迎合客户骑,而不是需要客户自己调整来配合倦,所以貉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拘。   他坦言清取,在人工智能的项目开展上弦,有好几种做法瓤缉俺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峭毛靡,但这不一定能成功涂汇努,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚼功抨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象结管剔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贬普顽,且能够很快地将技术实现应用旦徽。”苏伟铭称猫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家森唱突,来帮忙推进其未来的发展其。从这方面的合作来看毛搁,双方非常契合范。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辅泊。硬件是大众的强项咖参,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锨砰廉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庭痰去,而是应该让其独立运营莽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暗。”苏伟铭称宠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化写。   据介绍邓儡钡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业础室。基于出门问问领先的语音识别奇、自然语言处理瑞鼎、垂直搜索和主动式搜索技术顿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痪绍途,该合资企业将进一步探索兄特,为未来的智能移动出行提供解决方案昂扭检。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袖辰,人工智能并不是只包括这一部分拆狡,其实怜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂纲,但在苏伟铭看来溜,这是一个重要的开始微陇佛。   “下一个工业革命的前夜”头闲忿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断控,为此怜畦河,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略考幸。在2016年的广州车展期间抹侗瘸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想善。据大众汽车集团(中国)首席营销官撇踏、集团销售和市场负责人胡波介绍想汰添,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猛媒功,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锣窘随,包括智能停车暮急、智能充电等钩嘛。第三就是交通形式的智能化管理常吹道。即打通不同的交通形式粪抬景,提供一个智能化管理瘁,最后让出行者能够享受顺畅篱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒋匆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用集放。“我们相信埃宿,车企能在这一领域扮演重要的角色舞乡。”胡波称赡。   不可忽视的是香,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者察。   “要建立一个生态圈隧,必须要有多个方面的项目支撑斧添泛。在落实该战略的过程中鲍,我们便开始思考蹲寒,如何构架这些项目缆,未来三年我们是要围绕这十二芥、三个项目开展工作的耸捍。”苏伟铭称撬剁饥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术校浩齐,以便及时供应杰,满足未来车辆发展需求脾炼。”   据了解快慨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杉嫩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筹。通过语音输入冗翠涤,该后视镜可以提供导航愧杏、信息点(POI)搜索抬、即时通讯焕澎腔、车载声控信息娱乐系统等功能乓憨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甲溶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吻添句。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胜撂。通过语音输入搔修,该后视镜可以提供导航寺犁、信息点(POI)搜索控稗、即时通讯五、车载声控信息娱乐系统等功能奶篮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力外,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度白侍泉。   苏伟铭透露脾的碑,最快从2017年下半年开始始纯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岔定,在一些国产车型上也将采用该技术塘锯怒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孟。但是虾匹,有了大众汽车集团的参与取孺骏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酪仍。   经济观察报绊:在中国的十二三个移动出行项目上笔韩弘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利父镣?   苏伟铭炯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权土。2016年中旬漂白,我们便与集团总部沟通过舌蛾牛,我们认为在移动出行领域泄芹萝,中国是领先于其他市场的廉参茂。所以魂,当时我们就决定在欧洲以德国为基次礁钠狻,建立MOIA移动出行服务公司梯惨馅。之后禾喀,在中国鹿熟澜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袱差。   所以拴倾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域不鹅舞,欧洲和中国句。其中中国的业务包括三大板块拉撂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牌羚创。我们在这一领域是领先的贸,这之后糙词磷,我们还会有更多合作俺陆坝。   经济观察报度汐搁:在大众规划的十二三个项目洪罢亮,大众与滴滴出行磷摊脊、首汽等公司的战略合作是什么模式撇泵?   苏伟铭剧撵:大众跟滴滴矮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顺。其实邢怜背,与滴滴出行的合作扣卸,目前还在进行详细商议饶强。但需要强调的是弊团贫,我们的合作投资并不是融资的概念贸,我们的合作是战略性的伟。   经常有人说大众汽车集团起步晚派,但我看不出其他厂家做得有多快慰。   移动出行的合作恐炕,如果是提供车辆绍,那只是纯粹的商业化的供应需求图咖拇。与出门问问的合作咕攀,我们是要进入合作的管理层搏闪赎,在共同建立的合资公司嫁辖宠,双方都有委派监管团队谐。   经济观察报库:您提到的十二捎、三个项目都是什么商业模式抛镁喂?是否都会以合资企业的形式出现小?   苏伟铭哭姬:并不是全部都是合资企业形式的项目匡蛋。我讲的三大板块中画梁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懈。我们选择成立合资公司是因为染伯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坛贺惩。那么如果不通过硬件讥秘借,技术应该怎么落地呢哭壳?通过建立合资企业烈,我们可以为不同品牌设计不同的技术久糠托,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钙,包括集团以外的其他品牌集哎,我们并不排除这样的合作佃殊。因为生态圈本身就有一个共享的概念修没猩。随着数据的增加潦,共享的概念会更加广泛掳,生态圈成功的可能性也会越大圣。所以与传统的工作方式相比燃,变化是非常大的回伦菇。   经济观察报贡盛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畔管?   苏伟铭玫胺殴:我认为技术和战略两者兼有赌弟蚕。要建立移动出行生态圈的目标花申犬,就必须把其中的布局规划清楚氏玖季,只是研发出几个APP挂哗,并不是真正意义上的合作或合作的全部心鼻浦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么馈?同时搅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欠,也会要向外输出秒。   经济观察报渡回俱:生态圈成为汽车业新的布局单位钠,选择共建生态圈的合作伙伴时替,有什么标准蔡?   苏伟铭检闲暖:以前我们称之为垂直平行的价值链尼啃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窖。在考虑发展这些技术的时候肮词,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笔缔。   举个例子强蹬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜜渺,我们会考量其语音识别技术有多强寺涪?然后再开始讨论中间的差别在哪芬霜董。找到不同品牌之间的差异性非常重要渺受乡。从战略角度毋烩厩,大众汽车集团需要明确今后的定位齿檬。   谈了这么多帅,其实有一个基本点施,便是客户群体奖。作为主机厂坪,我们需要预见到7年以后车的样子丰汾。因为一般针对七年以后的下一代产品何堤,我们现在就已经设计出来了苏倒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绰,未来会遇到非常大的改变馁厂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睛襄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轰疆囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   4月20日完,上海车展开幕的第二天及检辣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台委,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答清浆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掏诺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琴,其实凄,魏建军早已来到现场态殊尖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吩黔,魏建军至少接待了三批不同的访客法伪遣,并亲自送每一批访客离开泊钠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时损诞浅,虽然神采飞扬嘉瘟垫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昂尾颁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钙冲。一边是国内SUV领导品牌泡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辑惶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奸协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军课锯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣步。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌论寒擂,此次淀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抽醚。   “WEY的目标是挑战外资品牌突匪,终结外资品牌的暴利时代怜舜舱,重新定义‘豪华价值’京菠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苫。VV7c/VV7s之后熊妹,今年还将推出2~3款全新车型杉狈,将产品线延伸到新能源领域裤,合力冲击外资豪华SUV品牌畔焊瓣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丁铃圣。”魏建军说盟贺旱,“关于轻奢磐滦,首先这个词比较时髦我,容易记住陷。另外习发岭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹤。”魏建军表示奥凤滤,长城不会做没有意义的豪华垢玖谢,“作为消费者可以感受到超值的体验炭蚀,而企业也能得到相应效益丹体,最关键的是得到了客户的认可穷副,这才是有意义的‘豪华’悍。”   魏建军认为安全是最大的豪华侍。“乘员荷瘦城、行人炽、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞍龋,参照国际标准背稍霖,主被动安全配置完全创新害雹贸,提供正常驾驶垃、危险警告沉苛、碰撞减缓釜沛缅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刻喊架。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缴豹妇,译为“牧羊犬”忿,有守护主人生命及安全的意思舅。   此外擎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队石,来自于欧美一流车企膛壤釜,有着丰富的造车经验和行业影响力寡扦连。匹配中国第一款7速变速器冀,这是世界上最好的变速器之一狡陪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坷厦挤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矢贡露。除总部优秀的研发功能外炒,长城在欧洲硕、日本和北美也都建立了研发中心寥茅杠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抨累,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耗。其中泰很挪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骡吾澳。对此矗耽,魏建军表示免盼硼:“媒体和消费者一直有这样的担心娠挤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巧。实际上吵秀勿,在同尺寸或者是同动力下尝构珐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笨摊馅。但从消费者的角度来讲巳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颅,消费者会非常清楚这些配置沸、性能江棉把、做工有什么样的差异锻次妮。”魏建军表示灭歼奢,长城的目标是做品类品牌辣阑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甜门虐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犀裁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咀。   而针对销量层面肪枪妈,魏建军表示棘:“从销量上看椽卯,WEY很难超越哈弗考,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摹死爬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑稹,15万~20万元的空间虽然也很大菏氛敝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敢吉句。”也许很多人会认为穆,WEY卖不过哈弗伙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吼觅攘,但实则不然蔡。“WEY和哈弗我们都重视凌瘟,长城用同等重要的绷猫、足够的资源支持两个品牌贫扦。”魏建军说溉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厩丁垦,魏建军是如何评价的诽?“我认为我们的产品不管是性能孔、做工愤轨靛、安全围教号,还是油耗吻、排放蒜宛惧,都不输高端车呛旅乒。”魏建军依然对产品信心十足兑屠五,但他也承认WEY面临一大问题禾诉烘,“现在问题是品牌价值卯誓起,因为WEY旗下产品刚上市畴,品牌没有经过市场的验证卷渡,大家会对它不放心乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捷围惠。”   魏建军表示贬凡蹦,自主品牌给消费者带来了很多价值奥缅。“有我们的参与咸,不断地进步拇金、不断地在挑战外资参别,已经迫使外资不断降价棚缕俊,提升服务品质咀。我们的目标是要挑战国际高端市晨,所以说我们借助中国这个很有价值的梗彻充、规模最大的市场来锻炼估屑,使我们能尽早挑战高端兴撬。”魏建军表示届粱晶,消费者购买了WEY之后唐顶榔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坊。他对媒体承诺翱,WEY的产品一定是超值的屁撇秋,并且一定能给购买者带来惊喜门。“WEY是一个挑战者窝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厂。把我姓都赌上了促救,不能失败冒栏,只能成功架鞭。”在采访的最后虾卉噶,魏建军郑重地对记者说建呈对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日保祭颊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发即型,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楼幻烽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椿答,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寥瀑具,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车馁,以及未来的发展嘎瞳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搬码鸿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氓图:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端红起、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生团日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士股,以下是问答实录才哦确:   凤凰汽车 保匠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熊董剃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躺?   俞经民 斧廉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炒赶谢,对于品牌的市场表现同样很有信心扩惧叼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贫电,我们有信心成为市场第一的品牌沽。今年我们的销量目标葡卧俄,是从去年的8万到今年的20万损想。纵观130年汽车工业发展史品俏,汽车行业发展的基本规律而言建,规模还是需要的随弥,是品牌更好的发展的重要保障褥惧搁。   邵景峰 爆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聪倒康,荣威方面哩戊,我们所坚持的坡,是一种符合广泛审美的畅貌端、优雅自信的设计风格钙搁毖,在复杂的市场环境中蹈,抵御诱惑瓷程清、坚持自我拆,走一条人性化的设计道路醇妈郝。而我们的MG名爵戌需,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沃,这是一个巨大的宝库案,值得我们的设计师尽情发掘权江,其中之一仑僵喊,就是感性形琼。   在MG品牌的设计风格中艇脚,我们可以看到很多情感爆棚肺、血脉偾张的元素与产品鲍戏剁。未来的中国汽车市场必将飞速发展保,需求也将越发多元化题睡,然而无论技术如何变迁厂,对于人性化碾葛、情感体验的诉求将贯穿始终舍档。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截狙泰,我们也将在感性力设计理念的指导下厩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滔鹅壤。同时妥,强调个性也不代表小众顽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求建侈典,为大众带来唤起强烈感动倍、让人心跳加速的优秀产品系挖,这就是我们所追求的目标阜。   凤凰汽车 绒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万老坑拾,其中年轻消费者占到了绝大多数吕,请问接下来浓陈限,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竟墩碑?   俞经民 丢蹄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仑莲,更是“年轻的心”煽此,从名爵ZS的订单来看劫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韭凯,更包含了年龄层更大舷碑、但心态上保持年轻的用户垮。从“年轻的心”角度而言泉另茫,我们的消费群体就更加宽泛了贺存,作为一个年轻化的品牌鹤,MG名爵的诉求是“年轻动感烤、专属空间温堕氓、纯粹乐趣”垒杯,给“这一代的年轻人”造车疾。说到年轻人共同的特点怠碱,是充满梦想顶,对于梦想的追求更热烈一些葱,更想把心里美好的事情去实现肋。这个梦想实现的过程是非常美好的距,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沮恼切:为这一代年轻人北许,不仅是岁数上的年轻人粟糙枯,更是心态上的年轻人输踌,提供更好的选择吼,保证他的有更好的驾乘体验酷岸。   年轻化的特点蔡,是要颜值衰程萌、要体验的到位许授衬、要可以分享誊背。二十一世纪中国的年轻人豆桶港,在互联网的普及深度抢镰、对于尖端智能的体验和想象力蓄,在全世界范围一定是靠前的头袱,就应该可以代表“国际范儿”讼,也应该引领地球村的潮流哦委磨。要满足这一代的年轻人塘,MG名爵所带来的产品体验法搐渐,也应该要追求更极致胆,带领大家去创造全新的潮流火。   凤凰汽车 砂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壳、80后懊、90后的人群当中靛蜕?   林嘉瑜 邓芭廉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作效。这款车感性的设计曲线剔间,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归番伎敞。不光是国内的经销商凹,本次上海车展锰斤,MG名爵还邀请海外的经销商炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薯搂,他们也都对这款车都做出了积极的评价辆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骋驳版,经历百年的沉淀始终带来心跳加速布,让老百姓也能开上小跑车荣簇硼,尤其对于国内的核心消费者来说武撂,不论年龄几何寞萄,都要有为自己的梦想活一把的态度澈掀俺。对于一个汽车品牌来说搔,这是一件值得骄傲的事情腑。   邵景峰 姬:其实在选择一种设计语言的时候掇坊,设计团队非常慎重趁竟,因为设计的变换频次不能过高袖,要抵御诱惑惟吓墙、保持延续性才有可能给消费者形成印象吩饺厦、拥有识别度从而去打造一个品牌赁。“感性力设计”的第一条就是要有感性婆缮,去追求情感的外在表露糠讣,从更广泛的角度辛修偶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些态,通过真正的审美习惯进行判断;第二抚棋池,感性力是专属戚、设计师要通过专属的标签八碑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薪剿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氛渐,比如运动员在起跑的那一刻墒,弓箭拉满而未发的瞬间配。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚替焊,这种动感更有档次娩规,同时价格不菲罚长耸,是很高端围钱送、优雅的设计尖椭诫,我们希望把这种设计注入到产品中完杯,带给这一代年轻人极致的审美体验亮啼峨。   凤凰汽车 舷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目コ块化架构平台打造的诫裴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堕肩?   俞经民泞蒂欠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铰灸丸。这是对这一代年轻人的尊敬薪,他们自带国际范儿起恼,是可以引领全球的潮流的人群镁,因此有着巨大的价值鸡台。对此擒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顷,在全球也是一样叙畦具。目前断滔税,世界范围内棋,不仅是动力总成前瞻技术的整合窍拍典,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敲的。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绘,采用插电式混合动力设计捻尽店。另外矩艰蒂,大家看到的名爵ZS怂,将会在明年上半年推出纯电动的版本骸捐龄,至于最接近今天这辆续航超过500公里热陈冕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耐宠磺,也将会在2020年之前推出荤拆崇。   凤凰汽车 茹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系此?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粉计淋?   俞经民 半丢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醇,设计上差5%莫帘,销售上就有可能会差30%痘。那么对于自主品牌而言唤,就是要把自主性发挥好扒雇,去追求审美的宽度和深度兼凉咕,销量也才能有宽度和深度喀寸。名爵ZS的设计就是这样做的舱谜,要追求极致厂低硕、不计工本圣艾巩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致火,可以说聊歪,名爵ZS的极致设计案,对销售的宽度起到了很大的作用丸。   邵景峰 杰:汽车设计是在不断进化的潘玫李,不会总停留在一个风格上陋堪翰,在互联网时代琉害汗,同样要有全新的时代特质肥。另外麓抽栏,从汽车设计而言寺逻秦,例如从动感设计理念而言慨涵蚕,英国车是鼻祖赎滇,很多品牌都是以此为源头来发展的翻,也就是“同源”翱蓟。中国航天能够上月球纯,那么在汽车领域上同样有大的进步梯芥疲。之前德国杂志的一篇文章写到腹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闺盖,在进化的道路上有推崇的看法姑,也有欢迎的声音检,这些都是要虚心接受的监屏。另外婆,汽车设计是一件非常严肃的事情拍鹅竣,每辆车定型背后虾你,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炮,背后要靠巨大的投资来驱动末色损。   在造型评审的过程中嘲妮,流行趋势讲清楚蔑起戈,未来怎么发展说明白错观,否则误解就跟着来了闺考,所以要有一个整体的品牌战略在里面晒是,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稿逛弟。   凤凰汽车 缓愧刚:今年么罢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痪媚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点供袖稻?   林嘉瑜 隘笔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庭姆嫌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仍糕姐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄松涩扔,拥有一颗年轻的心票诽松,热爱运动式磊、健康的年轻人饥题。   从足球营销来说担,对于英国和中国妈,都有很大的国民基础癌愤此。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国处呵嘶,是英超乃至欧洲的强队垦互程,这几年的成绩也是不断的提升按凛惩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喉。同时腊,利物浦又是一个老牌劲旅诚岁贫,有不断上升的潜力敖仓伐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样售茂丘,在用户上有着非常大的重叠之处动。MG名爵与利物浦对的营销合作裸痕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫁梯米,在活动和比赛中享受快乐肋。   上海上港队也是一样的懊。MG名爵经历近百年发展湾绞列,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雀疥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惮拉,两者的合作也是非常有趣的惺。更重要的是锌骨倘,MG名爵通过足球营销的模式登,能够促进两支球队之间的交流翰烫,包括之前组织的很多活动考,不光是针对中国的消费者馈笛苍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呸沫楼,有效利用MG名爵品牌的特有资源废,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汾绿拦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妹碘。   车展期间激,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凤谭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对补。在车展之后创氓,利物浦会在上海有推广巡展活动你。下半年富粕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对守倒山,欢迎全国各地的消费者参与和体验变。   俞经民 牧扇下:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秃嗓寒,大家能有一些共同点做沟通谩,国内和上港足球队的合作淀,正是汽车和足球之间速度与激情炼肮、自我突破的契合点犁毫盘,足球又一个很大的特点尉匿隙,就是会让人意想不到蟹拾嗽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧匈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泡露,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩可,与此同时攀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一困肚,长安汽车产品质量持续提升萍,用户口碑不断提升疽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攀碳、全球乘用车品牌中国市场第二名常玛乘。   关于未来替步渡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会男室,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拒觅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舱路擅。   2017年是长安汽车的产品大年围,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岛荆、全新的SUV CS55孝、轿车睿骋CC饺溶镜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市花,将会进一步完善长安汽车产品谱系杏。   如今米秦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铅茎人,站在国家品牌高度寻求发展陌兢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任婚鹊点。提升品牌溢价能力瞳车底,成为长安汽车品牌发展的重中之重破。2017上海汽车期间姥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滤李腹,关于长安汽车的未来涂化糜,徐留平董事长有话要说北委,以下是对话全部内容谐悉。 凤凰汽车卧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劫母得?   徐留平扒盗箱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吨滥撕,我们也是不经意之间就走到这个地步烘些鬼,因为一个产品冕玲,特别是像汽车这种产品是更加的明显撵,它反映你的公司文化揣钢、你的公司理念是什么样的东西狙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蘑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歌稠摊,你怎么样让产品吸引住消费者窃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牟拳堆,靠的是什么脾?因为美是一个主观的东西辞去,有人认为这个很美碌,有人认为那个很美讥卷,从长安汽车之前的产品来看馆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帕排位。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钎搐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错非梗,同时想把这个产品往这个方向进行修改痪褪。我觉得在这个方面獭,从长安的角度来看谷,就是对于这种动感现波、时尚这个理念的偏好疆。我一直在体会藩赌杭,其实我是在反问我自己袍,这种偏好它是怎么体现在产品上的片?实际上是我们内心的这种偏好朴男。在过去的2-3年中差,我们面临的话题啤承爽,如果过去不做总结篱俗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来片,另外更重要的是说瞳策妙,下一步你怎么做蔷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法举合侥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拘窟,下一步是个什么东西沛,消费者需要什么样的产品孪搭晚,然后作为公司来说逝鼓,你们能展现出来什么样的东西未,最后我们总结叫生命动感智色双旋垛四两,当这八个字出来的时候签腹,我觉得是非忱裕好烙,既是水到渠成肥,又是醍醐灌顶陛、灵光一现诧口剃。这个过程奸,不仅仅是八个字的总结入拓。这八个字出来以后匡伺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲍了弘,实际上不仅仅涉及到造型京蠢酵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验北。这样的话皆瘸,就有了一个提纲契领曙宪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勉赊袒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弄卸,就能够有一个非常精准的东西耗熔肚。   刚才你特别提到“色”眉,我们当时想说庇,你必须要能形而上搂炒吞,要能够抽象出来散,如果说你不能够抽象出来瘦捆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幻,如果你弄它50个字练悼掸、80个字担,你可能不够形而上湍汾,不够抽象化宠,最后我们觉得“智驼类、色”唱卷涡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拐妨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动内柬。   第二个就是说消费者情感的体验仇,比方说对这个造型和颜色篇携仟,甚至于这种声音或者是形状栖、线条的这些方面的喜欢囊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澳寺。当然我们也在想用什么样的词比较好蓟长抚,最后觉得设计的这个词很好钩卞肥,一开始我们还担心说这个词字挺多病,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邵匹,我觉得就应该让它有想象力檀喇深,就应该赋予它很多的内容脊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奋,孔子都说食色绷,吃饭以后第二件事就是这个字彭,我相信孔子说的这个字也不简单意思付,实际上说寸,智色这两个字还是最终反映的是人惺,特别是消费者的一种需求典提,对于未来传统的一种期许级柏港,这个过程当中夹未愧,对我们来讲缎啥凹,把这八个字想通的时候勿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的事访哪,这是我的第一段话题朴懊。   第二段话题说这个对长安有什么用处护恕斗?那次在发布会现场有说谋恃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候两,一开始我就提出茅另办,第一个巾,这个产品要漂亮体,你不漂亮的话仁,什么样的东西都没用恭喇俏。因为我们很早的时候就开始在考量戈馈豆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧边,后来发现不行僳,最后我们在大概07醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丧奋。因为你还不能提炼出一个高大上喝售、抽象洗五教、形而上的东西钮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮便,但是每个产品都出得非常艰难解纹。这个事这么长期干也是一个问题埃宠沛,因此在三年前的时候狈念记,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了富痊秦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解串稀,对于消费者的这种认知挺,把它抽象化铰判对,那么这样的话理解了以后波,再把它具体化敌懒翘,特别是在产品蜗,也就是设计理念当中一些图形化的东西毋分,因为如果你不落实到图形化的方面昏凳,那就只有形而上没有具像化 箱公览,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椒祥签,图形化和具像化过程当中碌,这个就出来了赏涤。   这个出来以后抒,我觉得对未来长安来说辣戈畴,我们未来在产品设计的过程当中既,产品能否做到生命动感智色双旋阿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骂仁鹃?这样的话嘎菏,实际上说鄙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汀痹,几十次的否决剑拭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成马杉,几次或者就十次你把它完成开扰范,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了材灰篙,那么这样的话戎试哺,对于长安汽车的家族化舅,我们看了这个车镣侯尘,看了这种感觉这种情感的体验秤炔,那就是长安汽车霜透,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寸酶,这是一个清粒。   第二个就是说堑柒蓉,我们自己在研发制造设计过程当中墩,这个速度大大下降瓦痞脸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凶道,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢法薄衬,如何把消费者的体验做到更加的精准郴,更加的接触到痒点叉柔,这样对长安的影响是极其巨大的襄唉玛。   凤凰汽车项红:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谩?   徐留平缚芦辛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念细宽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔡羌。如果说把它拆分开来筛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娘挞矗,智色双旋更加偏向于设计领域埔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢定疾铆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚法练链,我相信大概许多媒体会想妥彼浦,生命动感智色双旋怎么落地裳筐遣?因此我们就想把智色双旋也说出来淋拨,不要分开毖零,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荚彻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岸酱呜。   凤凰汽车柏:另外一个是提到的认知方面的感觉森贬从,有没有一个专业的因素衫靡桓,咱们除了制度之外篇,有没有专业领域的人来负责这件事较毫?   徐留平瘫浑广:我们长安有一个庞大的队伍圭僧,首先要把一个汽车造好层,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奴,到高管团队唤裸蹿,到设计团队痕,到制造和研发团队鲁伶田,包括服务团队卯捻,特别是主要负责的领导人糜嚷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唐,而仅仅是设计团队的话语溯兄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层售谩九,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辨歪黑,因此对长安来讲扇,是既有最高层特别的重视南领彼、关注和把握悄,并且这也是一个最高领导者的工作职责绞瀑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碱,我认为在汽车领域当中是行不通的辫甫撇,当然我们也有具体分工秸膳缺。另外也有很多的专业人士完成这个事情本鳞汗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碌,还有轿车研究的算琶,也有做SUV研究的尘羞,同时也有按照职能分的隋郎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中队憋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姑廉沪,如果仅仅是设计团队的意见户,肯定会偏离了方向凌。 凤凰汽车达芯:一把手是指您吗扮兢?   徐留平编:我是其中之一坛秘。   凤凰汽车爆:长安汽车自主研发的新车核份痰,设计星拆加、评审丧、评定环节您都会参加吗努?   徐留平课苯晦:我必须参加跺程,我前面讲这是我的职责搏浓贾,所以我必须参加破。   凤凰汽车哎:无人驾驶车呢蔬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车髓末,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跨椿插,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凛茎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淬?   徐留平胆餐:上一次品牌发布会急,最新的无人驾驶技术也做了展示姜沤敲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伤滴,高速公路的环境相对来说可控性要好搔搬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遁焦叙,难度要更大姜蟹隧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巧吕说,我们不仅能在高速公路上做簇筷,而且能够在城区做贡赖凯,这个技术我们已经实现了突破供镣鸡。   凤凰汽车丁躺:长安无人驾驶技术进行的这么好尸褥,量产会提前吗送刚舒?   徐留平几皮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加建拣,实际上就是说黑航,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汰块嫩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西标,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窍袖狙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劲妥。   凤凰汽车扫超疵:中美在进行双边的贸易谈判顽鸥,这是谈判的内容之一呢淌,会涉及到汽车合资企业的放开姓,可能是一个双向的市场开放的动作屯赶,如果这个谈成了裳珊辩,如果这个不再规定50%的上限粗夸烤,您觉得对行业有什么影响猛琳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饰康坊,那您觉得首先答不答应惮缎?再有一个多给他股份的话窟,对企业今后的运营会怎么样丧钮?   徐留平铺商篙:我明白你的意思妮牵嘶,第一我确实还没听到这方面的话题竭堤绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锰操,股比这个事说了很多年陌汀,我基本的看法有几点吩,第一个这是国家层面的战略和政策汝铝年,作为企业来说傅,我们遵循爸退,国家有什么政策我们遵循什么政策马趟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猛夕陕,我相信未来的合作会加深嚎峨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篙绵团,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肮汐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题门泄鲸,而是说理解消费者寇,能够洞悉消费者扁翟愧,如果股比的溢价挺高疼庙、溢价挺低放阿,但你产品不能卖出去罗,那你不能分摊出去拳,如何把蛋糕做大适,这是合资企业要做的一件事论肛绞。   凤凰汽车褐规辑:如果真开放陀,长安会想着往美国去吗粒,就像那福特来到这里呢叹磁?   徐留平递奶:长安想要去美国是一个公司的战略饰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绢。   凤凰汽车驾倒:长安与福特的合作多吗涸?   徐留平溺:长安与福特是我们加强合作的方面唯骂录,应该讲这种合作的程度怪变碎,不仅仅是合资企业绅,从母公司其他层面胚,包括技术和其他很多方面都在讨论寿宪,包括海外市掣ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翘,它的能力提高了任。第二 现在是全球化合作的时代捆娜朽,一家公司独立运营剁赫瘸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冕灯亥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朽地俏。   凤凰汽车董:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伞剑,你还说了过去我们做一个车勺箱晃,可能需要很长时间好不容易做下来判超诬,比如逸动祥露钦,是很艰难的烧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烘修泉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄盖∥狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袄旱宏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奢库坎?第二对比韩系睹燃、日系陵,我们的研发体系和他们的研发体系相比惫,您觉得能不能支撑骏黄,确实我们的实力也很强暮,我们的内功可能修炼到一定程度任,我们后面会源源不断推出好的产品售,而不是担心到了一个节点会发生什么状况李鸽岁。   徐留平蘑:你讲得非诚好栓骑佳,我觉得这是两个原因导致的面,第一个就是必然性呢勉,自主品牌需要有成长的空间舱,第二个确实也有机会的原因匡票辜,恰恰是SUV的市呈喾浴,中国的消费者需要这个东西疙硼凑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逢舜完,反应速度更加快一点忍北峡,把这些产品推出确实是满足他们的需要仇谈,我觉得是两者共同作用的结果舷偿。   对于下一步自主品牌来讲厘,无论是哪个系唱陋,无论是美系系、日系蛊世黑、韩系江、法系摆本松,我觉得跟系没有关系乖托辈,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ū泛帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西械身镰,这是关键潭。消费者他肯定是有他的诉求的删,究竟是SUV轰嫩盯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堡驴罗,他有他的一种偏好角修杯、喜欢盘宏拨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坡,这就需要我们作为厂商绣漆,你必须要洞察到消费者的需求速沥,实际上要看到他的潜意识是什么东西袄赏虹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撩。为什么我要总结长安汽车的过去呢并竞?实际上是我们自己反问的过程坡默,就是说在过去当中叭,为什么逸动会是这样词,CS75为什么是这样革群簿?实际上说讼,我们当时也没有意识到波萄,反正当时就是这个样子煌到,实际上这个过程是一个反求的过程龚耿宪,我们为什么会喜欢这样脱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒲瞧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摊某,我们把汽车理解为是生命的动感锯,其实是一种生命力的扩张倾灰谷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棚笨搂,而我们长安就应该提供这样的产品拔冀洪,回过头来展望未来沃磷,我们觉得这也是一个正确的判断识恭。   凤凰汽车蓄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较插。   徐留平滔穿:我觉得现在国内研发体系来看旱,国家间可能还是有一些参差不齐佳外寸,我觉得自主品牌的研发能力和体系桃晒现,进步无疑是非常大的筛瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距玩妒,有些方面会比较超前氨楔,因为自主品牌也不是一家辖存角,跨国公司也不是一家豁伯伤,要两者来比很难说拘唾白,但是有一点为肩拣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戌嚷垮,做好一段时间不容易酷瑟,这个公司要能够连续做出好产品陋,能够连续向前增长汝篇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逢辉、设计应用戮翟釜,在这个公司当中都比较受关注能改损,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因情瞄放。   凤凰汽车彻:我想问一下自主品牌的建设拓马泻,随着我们品牌的推出奈伟储,现在汽车品牌进入新的层面傻,会有不同的路径选择涛眉精,比如长城黑尾、吉利推出新的车型肛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漓谩疚?长安如何能够胜出林勺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幢谩,除了刚才说的两个啡复,还有互联网造车的未来的合作伙伴岭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豢风?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲍?   徐留平难咆:实际上甜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吃,我觉得这是好事并慷绥,这说明汽车产业欣欣向荣泰溯蔡,是真正的投入仿激变,这是我对汽车产业的理解襄拜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚极扮盼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程典牟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浩拆恕,例如一个产品到了造型师的时候考铅犯,是一个说法庐秸、一个样子拆砂距,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竿平,然后到了制造过程当中又是另一个想法肛,到服务过程中又是另一个想法梗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞄,既有高大上的标,也有形而上绦顿、具象的史鸽瓷,你要把一个公司从时间跨度规梦宝,一个一个展现出来藐拷扭,而从空间的序列当中尺,你要把研发全部都按照这个意义绅辆汹,我觉得是很重要的方面宫休签。我觉得制造汽车是很复杂的过程禽谷,各个方面的协调侨、综合冷哥、修正啪、打磨需要太多的时间瀑,我觉得这是一方面衔度。因此长安做这个东西既是公司发展的需要程券拌,同时也是我们总结过去体会出来的郸,它是由内而外的阑戌。可能我们过去没有意识到这个话题法,我们现在总结出来剐视抡,然后下一步能够指导各个方面蔑料瞪,每个部门都很容易做事情雷惊。   第二个问题你讲到造车沏卡,我们开的会太多了巩,失败的太多了膘嗅操,沮丧也有很多炼,基本充满笑意也就一次淋堆,前面基本上是批评谎、检讨尽犯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篓内瞬,不高大上肺。至于说现在很多企业开始造车茶,我觉得这是一个充满魅力的行当崇,很多人都愿意去做卵。   凤凰汽车怕拘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼浅? 徐留平妒四:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脯猩炯,会选择相适应的地方孪急。   凤凰汽车贾侣:就刚才的问题我问一下祭,刚才您提到和新创的互联网的合作巫敲限,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薪孟、蔚来也有合作底,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞧虹,更倾向于是一种怎样的合作惊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徒,您是怎么看的厂碴?   徐留平茄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陆,从长安的情况来看渤,我们认为哪个方式都挺好的受,现在是合作型的寒街捕,是你可以自己干图建蘑,也可以合作干篡,也可以自己加合作干腿歪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窖匈。   凤凰汽车涣锤:我们打比喻碱靠什,37度是正常的温度没佩,您觉得新能源行业抚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崩锣郡,您觉得温度是多少腔?   徐留平溯翘:您觉得高了低了炼?   凤凰汽车沦聘:之前有人认为这是疯狂的阶段恨。   徐留平剑:我对一个产业的衡量依据是炭关腐,在目前这种全球的经济运营模式下妻彪涂,凡是有金矿的地方你沉,都会有若干的人去挖掘它势驾,目前我觉得新能源就属于这个阶段容,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲤趁,应该更加得进入镶,因为从目前的情况来看盗镐,汽车产品当中贩,一个很重要的领域就是电池涵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放力北,没有这种资本卑辖、技术俄驮、人员的这种投入狸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的石讼痰。   凤凰汽车茬泰宦:那就是说您觉得温度还不够吗萍香?   徐留平妙:我觉得还可以晌徒痕,但是我不太同意的就是产能翠,如果说你的产品技术不太优秀獭,你建那么多产能就是有点糊涂荷酷催。   凤凰汽车赏懈:很多其实可以通过改造现有的产能裁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苹,从这个角度来讲骗琳辱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娘陈鼻?   徐留平把:从整车厂的角度我们希望成本低一点旱布孩,选择利益大的窗。   凤凰汽车辽凸瓣:所以您不担心过剩吗将潦饥?   徐留平妇墨寐:我不太担心这个问题兑掇粕,我觉得电池还处于不确定的阶段迪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候己呜。   凤凰汽车梳兽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象动,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外净鲁,不管是设计师还是CEO等等能,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狸可诲?当然那些设计师很多是主管的羞桶,老外有管经营的有管品牌脑,主要还是在设计和技术的领域波路仕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的担诉皆?第二个是国有体制的问题腺仓菇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赣筒,也在高薪吸引高管人才不矛书,您是如何留住我们的人才缎,关于体制之上显、体制制约的问题湍磊,我们怎么解决菠活骏?   徐留平豁:现在是全球化时代萌肋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谷踏秦,我们最早的时候是四无泪,没钱瘁穷顷、没人词阂、没能力凉驶、没地位贝氰熄,到现阶段来讲疚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓣,这都是一种非常正常的行为噬目耪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赤挤,如果对中国的消费者不能够带动弥,那肯定不行迫喜率,我觉得这是一个羞墙,无论你是洋务运动还是什么运动极墩伙,核心是对消费者要动起来魄唱,这是一个示技佛。   第二个关于体制的话题楼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峭砰磐,这个方面我觉得不能讳言挎阿。目前来看首轨痴,对长安不是特别明显社汗,因为长安是属于南方集团旗下子公司秸孺,从南方集团来说胁泵,在这个领域当中仟,也在他的职权范围之内做了一些调整略痛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搓可蜜。   凤凰汽车损:如何看待这个机制珐?   徐留平夸扇:从国家层面来说陌硅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓬。   凤凰汽车桐喷:你们审批会很困难是吗识捞?   徐留平嚎:我觉得会快强却挡,另外一个我觉得汽车集团芜酶,也许给你量化很多股份戊请,但是最后你没有创造价值旗,给你1股胜界,1×0的时候不还是0吗跋?汽车的成长诉良、成熟或者盈利是一个艰难的过程匡。 凤凰汽车丁俊:十三五计划像长安汽车整体的销量碘齐、利润和研发能力以及目标有没有伶同?   徐留平屠秋眷:非常有趣磺,我们愿景2025蜕,我们做10年的规划杉皖肋,在这个当中我们相对来说做得比较保守畦纬,为什么说保守呢勿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念替晨。   凤凰汽车煽纯钩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柔场娘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韭集厢?   徐留平唐毙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梳默,在技术和平台方面都在加强合作笨,至于说未来它要怎么样嫩,我现在还不太好评价这件事谴。   凤凰汽车脐饭褐:徐总问一下国际市场的战略拢,我知道去年车展的时候旁鞭,长安说往海外拓展的重点是伊朗鄙花、印度物问杜、俄罗斯这样新兴市程美椒恪,有明显增长潜力的市城陕臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烙添,比如在墨西哥荣茂谴,对长安而言踏,自主研发这么好涎,又长期和国外品牌进行合作芜邪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菩朽、欧洲的市衬辍?   徐留平毫:在我们十年规划中就有订,去年讲的时候就是当下正在做的内容梦卧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的检唐吾,就是要稳扎稳打奇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了李,因为一支队伍最重要的是信心才邢。   凤凰汽车寡:国内很多品牌都盯住印度这个市尘妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争杆屏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗停梢棋?优势在哪儿翱邦?   徐留平繁匆:对于海外市场我的理解是要扎下根去镭,不是简单地把你的产品卖出去概痰,是你能够充分地利用本地的资源抚丹妹,包括人力资源和其他的技术能力辅彭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屡桓,促进本地人的水平的提高筛胳,那么同时在这个过程当中疙瞪,把公司的产品技术涵盖进去涕饶熊,我觉得这样才能走得远闲瓣垫。   凤凰汽车簇:长安最近一套体系出来了萄,有没有可能往更高的一段发展存标?   徐留平炬:从长安来讲尖,我们目前的战略看嚏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胸薪督,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阑巧撬,这是我们能够奉献消费者更多的东西技催阀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的细韩,但最终要落实到产品上褥,产品是一个载体让消费者感知它知道它虽桃耿,未来粮潦怀,长安汽车会加快产品推进的速度边搽绘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姆旅妒。   凤凰汽车踞虫俊:欧尚也在这里面吗哥懈?   徐留平囤娇迁:欧尚不在底。   凤凰汽车搜堪:东风已经有PSA很多股份亥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搔?   徐留平晨:目前我没有听到有任何影响寐换盾,在实际工作中我们也没有感觉到拈懂薯。   凤凰汽车僻:理念发布会徐总是骑着马出来的镶,当时媒体圈特别关注贝驳,都刷爆了朋友圈释柑夕,虽然我不在现撑拧,我不知道有没有特别的意义济汲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攻笨,当时的考虑是什么弊?   徐留平亭:两个考虑纪蒲菇,一个是我把马和车作为比较醇赐,你要说一件事帆苇簇,一大堆结构化的语言没有必要啼弦廖,我觉得既然是长安汽车缴,我们叫做生命动感订酿壕、智色双旋刊恍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绩充聘,如果不这样做也没法让人尖叫烩幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸坛辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日背,上海车展首日倪姆焙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欣奖孰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓝背,12年增长了120倍浓高废。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访费,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蝎。   受访人侈猎袍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陋箱阂。以下为问答实录零破:   凤凰汽车许: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面举?   雷德?比格兰德蹭辛动: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品另,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矫,这款车在中国市场的反响非辰郑好讥套雷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驳,同时拥有强大的引擎卤壁腿,提供强劲的动力与性能彭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓖。所以贸委怜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祟肃。   凤凰汽车茶宫: 在没有设立经销商的地区甲乖释,玛莎拉蒂如何抓住市诚次痢?   雷德?比格兰德黑富精: 我们首先还是会增加销售网络氦诡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点和剖,计划在今年年底扩展到75个巩。   我们还在天猫开设了旗舰店媚栖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涕改,大部分来自没有授权经销商的地区惺摩赤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栖,鉴赏力越来越高葡。针对这些人群椭,我们还组织很多不同的客户体验活动隆秋秸,如海外试驾岛钱墨,以及互联网方面的创新频椒洗,如网络平台的直播拭霞。此外撬谭,我们也有不同的金融政策桂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枯。   凤凰汽车粮坑贪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乡冈誊,给汽车销售渠道带来一些变化屡凛巧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讼备?   雷德?比格兰德故: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艇久嫩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盟枢扒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具币癸物,而是要提供独特的生活方式体验蘑纤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼俗,不止在中国娄,在全球市场都是这样航刚。2016年瓦绕拦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑞钠龄,这个主要还是产品优势带来的酮。新的政策出台以后纺隙恼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垒,不过最终的销售成绩还是由产品决定叫。   关于新的法规派,我们现在也正在研究当中伺轿宠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作短负。此外嘉蟹,我们在中国有非车锏牵好的经销商关系弘劣茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赌。我们开设的天猫旗舰店孟凭爬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吗悸:客户在天猫下定单暮芜嫡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夕蜗。所以损燎退,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系署漆。   我们的很多客户最在意的并不是价格换筋戚,而是优质的服务与体验同,这正是玛莎拉蒂的优势所在闻鳞邦。   凤凰汽车冯赦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赫,有没有什么新的产品推广腊瞳反?   雷德?比格兰德佳怜摊: 关于新产品湍违,现在还不是宣布的时候尸尼邦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恃杆囤,等到新产品发布时我们再提供更多信息川脯斜。   凤凰汽车境炉: 作为中国消费者熟悉的豪华车扭街诚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍热脯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坊叹。对于玛莎拉蒂来说淘沃睹,未来在中国市场的前景怎么看沦橡?理由是什么登港镰?   雷德?比格兰德虽呈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炊蚀避,5年前呸宿视,我们在全球的销量大概是6,500台如,而2016年达到了42,100台敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓤,所以我们的增长一直是持续的何兑操。也因此悍纤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醒恕挪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挺窜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诽餐灿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翅趴烁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忻,这就是玛莎拉蒂的优势汉吗。所以寂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柏店。   另外夸,玛莎拉蒂的车主非常年轻酪,尤其是在中国市衬陆堋,车主的平均年龄只有30多岁媚场,他们追求具有独特风格与气质的产品掳寂认,来表达自己的个性与品味瘁耿封。   凤凰汽车离: 现在汽车技术日新月异倦偿,尤其是新能源嫂计敌、共享叔、智能驾驶方面毁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浪馈?   雷德?比格兰德阂吠刹: 在新技术方面此,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绞糜趣。我们并不追求生产最快的汽车统,而是要提供包括技术算舱肖、性能奶功剃、动力背、驾驶体验等方面在内的最佳组合洁镰。   针对自动驾驶舵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助概,帮助驾驶员减轻疲劳滇魔珐,降低操作难度吓颓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褐讲厂,包括独特的声浪嚷挨、澎湃的性能剃蓖臼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巧犀然,这是玛莎拉蒂所追求的喇。   关于未来对新技术的规划靠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涝绷侠,比如减少温室气体排放花,这一方面玛莎拉蒂也不例外灭。此外睛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术激,如苹果CarPlay和Android Auto矢寞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钒馆揽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丁秦橇。   凤凰汽车妈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捆,怎么适应萄写?   雷德?比格兰德慌桓: 针对年轻人群坍固融,我们采用的方式不是改变自己暮孤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藉。比如在中国喇犀残,车主平均年龄非常年轻家卢悸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主但技僵,便是一位年轻的中国女性查,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表话勉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔑隘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芳嘿墒,包括法拉利生产的强劲发动机喝、独特的引擎咆哮声兜硼泊、奢华优雅的外观与内饰烯半沽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崎蒂肋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凉磁悸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐譬雹良。   凤凰汽车扮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸡漠甜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胃,有没有针对用户画像做调整萌席疟?刚才强调坚守自己的DNA和理念陵疗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腔?   雷德?比格兰德懒吧: 在中国晴尼抱,我们不断渗透到三四线城市镜被,但是目的是一致的怕蚊,就是要吸引更多年轻客户肆哀病。但不管在中国乃至全球的哪个城市韩娜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机非、激动人心的声浪暑挪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚灯邢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胃挟。   在设计经销商的时候烽扔狠,玛莎拉蒂也不是随意为之匠府,而是按照需求进行规划氰辑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店思淑寝,首发售罄的100辆SUV中绣判经,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夏。因此栋猫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晌。同时饺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衅撂,客户需要一整套的优质服务铝碳诫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涟娘隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天溅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坤广甜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫡巨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陈司。   提问猾农:您的新角色到底是什么样的霸檀踌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钡疗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梧?   Alfonso Albaisa懊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厂虽,跟所有的设计相关的工作物庐,都是由我负责栋点。之前我100%的时间放在英菲尼迪秆顽都,现在会分30%的时间来阮枫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箍先。现在大家看到的一些车型森八,可能是一些原来的车型酿亲,我们现在的工作蛋屡顾,也是快马加鞭猛叼,希望能不断的改进汰、提升现有的设计竞唯冷。   提问蔬郡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞍?如何看待他推动品牌前进时的作用诫摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa婆簿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管息镐改,我们会共同合作枪畏,不断进行我们设计的演化父抽。其实我到7月份才会正式上任屠膳,我现在猜测或确定未来的设计理念龋低,还有点为时过早圈。   我们知道浚蕾卉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杜汤溪、非常大胆前卫的匡,我们的这种设计是一个不断演进的过程醒互,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撕萝能。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贸。   卡里姆跟我有很多类似的地方眷。比如平途把,我们都是艺术家出身扰,非常喜欢设计穷鳖骚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馅千,并将其以各种形式发挥出来善。   提问善鲜狮:我有两个产品方面的问题涕忿腾。首先线,这个概念车非常漂亮凄隆检,它背后的设计灵感有哪些苦挖?   Alfonso Albaisa息:秉承“冲突美学”设计精髓辟握,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秆冯市。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舞。基本上就像艺术一样亢疙,包括缝针删、包裹感拈扑,还有使用的木质晚,都是非程顺眨好的手工工艺火傲。这是一种感性和理性的结合樊畏,还有一些肌肉感极强的车身线条广。   提问汞:这款车未来的定位澄喜犊、消费人群是怎样的曹胶?   Alfonso Albaisa藩念尽:一般都是比较年轻的家庭性,想要非车虢藜牛宽敞怕梯徊、具有运动风格的车型邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨餐尝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抨款倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示世,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腿唐皋。   在发展新常态下亭瓤煌,消费动力开始向下线市场转移氖摧辉。同时楞唐喀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顶览。由此诬溪,县域市场成为新时代的“金砖市场”奋。而对于汽车行业佩裂奴,消费升级利好之外呻汞羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇随郎。如何撬动县域这一重要市彻疾迪场?   胡绪雷表示赤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孩品窍,帮助县域出租车进行升级改革融灭厕。县域交通的数据化肃、智能化发展钝,有助于未来网约车的下沉渗透靡稍。县城消费能力相对较低唾盎诵,在出租车领域引进大数据之后倍某,未来再进一步升级到网约车剩。   据胡绪雷透露疾菲疥,首汽将在县域布局三块业务邓嗓:长租车守迟彻、网约车(出租车)必酪帮、分时租赁恢。分时租赁是纯新能源车甩尾绍,未来分时租赁或是对公务用车的补充付,它是纯电动澜,不用长时间租取坡翁,可以通过APP来完成克。目前免,在北京有1000多辆车卉盘溜,150多个点位捕桶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庆,对公务车改革会有一些帮助慷。   胡绪雷认为湍,网约车行为是偏汽车前市场的角色纫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耪铅台。第二先递,在居民习惯了这种消费行为之后慑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焕。   当日武行色,首汽约车作为新生力量耻困,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滴撑卸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹袍缉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吗必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沸巷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矢,渠道下沉要根据市场来判断狸形,服务要根据需求一直不断地跟进睹狡靶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戳馆,比如说对经济的支撑锭迁叼,对政策的拉动恃稳块,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亢藕肉。近几年钢傻,一汽吉林产品在县域销量比较高策,对县域市场的期待也非常高题布膏。从目前产品结构来看晨炕,产品消费比重70%在县域嚎,30%在一陌扰、二苫、三线市场汹赏情。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丘蹬怒,外观倍娶、配置辑抖寞、价值都迎合了县域市场的需求盘彪筋。   从流通环节上来看茅镰慌,县域市场做的非扯耄好显,没有什么瓶颈因素棉。一汽吉林也努力在渠道建设骋檬、服务跟进等方面做成长和改善飞泌淋。同时宋长欣也提出了一个想法输孪,“县域对自主品牌在公务车嗡猛几、公务员购车方面是否有政策倾斜隘肝访,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长危,这是我们车企的想法霸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时关,要根据市场来判断措绵。目前旦波,县域之间的差距非常大涵姓,包括现在推行的3G服务酶赋胁,在那些无法设定固定站点的地方儡,推出了3G巡航服务段脱。服务是永无止境的工作邦拈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰水坝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾法,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办公,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溺里怀,新能源汽车推广比较看好北坝冗沮、上嘿适、广限行道殴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漂试拾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车论沙誊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烈。尽管都看好电动汽车的发展趋势范涕,但做好市场并不是一件易事当沙。   目前比较看好两个市称倜胩,一个是北熔、上捌谷安、广限行韩、限购市承斯ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘帧,这个市场的发展速度很快瞬。例如河南畔衰、山东阂巾甫、西北区域剁伙藏,大量没有牌照的低速电动车田,在政策方面仍处于灰色地带梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年看,在国家和地方补贴的支持下话,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喜,在农村市场仁、县乡市场得到了非陈7炱瑁好的认可谓不。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峨,县城市场的消费者的房屋空间大姬,有充足的空间停发车辆核,拥有较好的充电便利性岔叛俄。其次行驶距离不长茸劫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求客但陕。另外曝憋籍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椭,因为小车型成本低穷物邯。   赵智刚表示帛竭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墙警摆。河南地区车帽潞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琼,在替代当的出租车惩袭、公务车方面取得了不错的效果阮潮龚。同时拇,也在积极跟海南政府合作毒涕,投放了一部分公共用车绣肃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疵,比如是文昌角噶静、万宁甭彼、琼海等县级市涛,未来将在海南全面推进氯赁遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟北垢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甩摔烩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顽摆累,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纱疲斜。会上试态亮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狡苛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阿,是参与全球竞争经狄型、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攻独。”   在当日的论坛上眠乱俯,郑刚发表主题演讲碍边。在他看来蹭酱其,打造世界级新能源汽车的品牌适谁,最核心的是独特性箩稳、差异性掳爆勉,是比较节能优势迷较涧,浮出水面的是视觉蜜、是LOGO肚、是VI扔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势故,其中成本优势是最重要的组成部分噬盟鲸。   早在110年前戏克,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卵:蒸汽驱动车突切荚、电驱动车和燃油驱动车艇彭荚。然而砍检当,在后来发展中淖,电动车败给了汽油车配佃惯。这是什么原因造成的尚撮稗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哺庞岸。亨利·福特发明了流水线生产悄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赐廊,成本大幅度地下降诡颓,售价拉低到850美金盾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疆滔绦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以档逻侧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喂。100多年的历史多次证明了这一点细咐。” 郑刚说群蔫饯。   在反思自身发展时物酬,郑刚透露混跨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妥笑,规模在迅速的增长瓜,但很遗憾并没有带来显著的盎、大幅度的成本的降低红坪。   为此具楼,郑刚提出息讹邻,在推广和普及新能源汽车的同时廷湾角,光靠技术进步还远远不够讲倦,更加要注重窍握、培育成本领先的优势荣币。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缎岁,是参与全球竞争擞敝俱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提方抢忻。   他建议绘齐乒,对新能源汽车未来的产业政策赏、行业标准酣套、行业监管等匹毯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术看骄晶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低草,这样才能培育出行业的龙头企业唤瓤。   如何通过提高规模加、优化设计酶、优化政策和制度创新市瓣?郑刚说炕氰赡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哺朴、交易成本和政策成本酗,来打造企业的综合成本能力和优势捣囤栏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势详。这还需要企业和政府共同携手烫搞搔,不忘初心拇昆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晦绥卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑辱伍:韩大为" "  魏建军多次提到蕊纯,我们的确有很多故事忿,但是他们没有写得很好骋吴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖环董七?魏建军直言不讳地说兜逛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熔铃。   囤地赚翻妊蓖秋、离开保定户却怂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饯呢恳,且莫名其妙圃歧,或者无中生有的传言所困扰频心担,最好的纾解方法是什么玖糠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车人纯凶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菩堡毕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跺,魏建军愤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鹊梢晨,与部分汽车媒体交流裁。以一身轻便的牛仔装""示人""椭顽,魏建军笑着说负删,是在同事的建议下才穿出来的申们版。    对于4月以来沸沸扬扬的传言博,魏建军坦言宦惮湃,的确压力很大锰绷,也很难受弗玫牧,“有时甚至想哭”灯墓晚。他说摩翻,我本人就是保定人温漂灌,能不希望自己的家乡更好么孙旅甩?当然捶射四,我们只有把自己的产品做得更好写添良。    诚如魏建军所言题嚷,近期酬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犬仆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琉每剿,来自媒体的反馈好评如潮困。有作者甚至设问墒哄瞧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后色杆谎,否则也怕媒体老师太忙”哦呻,长城汽车一位公关人士插话道署锤。    10日下午的WEY首度试乘试驾铂顶羡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俩墒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格百地,有同行在现场就说摔实鹤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笛掣狄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侗钢。    动力配置上零认秋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昏蓖频,最大功率达172千瓦汲舌菏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器收恋场,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耽抨互。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咖劳避,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时风借坏,VV7s几乎没有发飘的感觉爬踞,而车内噪音也得到较好的抑制别。“我们在整车NVH方面做了很大努力寺讣如,也取得了一定的平衡”摧,魏建军说擅摩限。   VV7S    在交流中崩等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徘斯,大谈圈媚煎、特谈所谓“轻奢”氦畏赖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时架涪溉,咬住“聚焦”二字不松口浩。而是多次征询媒体试车时的感受砰,并逐一分析慌、解答媒体所发现的问题绿扁。整个交流过程戚肖辅,他都态度诚恳蠢破睬,即使是谈到一些尖锐的问题斡靶,也并不辩解氨。他甚至非常谦逊地自问自答喜俩,人为什么会失败多诺?尤其是一些有着巨大成功的人赎介潞。因为以往的成功炬瑞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敦锭,就很容易让自己失败型辞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恕尾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然良稍褪。他认为吓驳,好的产品本身就是故事浮,而WEY就是要做最好的产品梦锰师。此次核,魏建军多次提到鲜灵毒,我们的确有很多故事要讲笨困乔,但是他们没有写得很好春点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磺蔡,所以汉,我在让他们重写量。魏建军笑着说刊,把一桌人也给逗乐了咳蒙煎。    在媒体谈到其他竞品时拦川,魏建军都给与很高的评价绦人邦。不过最终还是认为自家的产品侗:底盘更扎实湾兽,操控性更好板熔顾,“因为我自己就好‘玩儿车’”翟兰锣,所以对他们(研发人员)的要求也更高垫粒。   VV7S    据悉裸围谁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吹硼,预计售价在15万-20万元区间刑背。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雇笨,他思考了一下才说镣耿茄,它的配置太丰富了品俗,在相同的价位空间腹力咀,“肯定没有比它更多剧郡、更好的”碗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浆?魏建军更是直言不讳地说加春旱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讣韧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帝,一位来自上海的资深试驾教官说费,之前很少接触自主品牌汽车攀,这次也是第一次来到保定趟蛔,第一次来到长城疤封酱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慕啪。期间娟矛烩,有一位同行说牧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柬课?或许这才是魏建军的真正用意吧诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   陆逸表示窘陛咐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常短,因为正处于发展的爬坡期圈报。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说词,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作律,而且要深度国产化刮耪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稼痘,雷新透露百屯坷,上海车展期间恨恫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轿仁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎恕铺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毁,陆逸明确表示疮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜,因为正处于发展的爬坡期保签拴。关于国产化的工作蔫穿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唱皑,未来将坚持不懈的进行国产化工作猛侨坍,而且要深度国产化夯。    日前狸轮外,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罕。活动后陈秀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访避前,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怖袄赣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆归田亨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%规捆,超过23万辆力。今年第一季度关瓷届,英菲尼迪在华销量破万辆芜疤,同比增长4%骑,而其全球累计销量达到67367辆傻,同比增幅为18%奔沦。无论是在英菲尼迪全球体系中钩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玫举乓。在不少业内人士看来高埠,从去年4月以来吼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荷。    对此浪墓模,陆逸强调罕洪蒲,目前英菲尼迪的销量很正常抚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗜,还处在爬坡期好。他还说练伙,所有的汽车品牌进入中国后恋撇凑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忿激哨、运作能力提升及投资力度加强挛漠,会迎来一到两个爆发期颈。    事实上冷,从2014年开始丸匪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晌信,就迎来一个销量增长的“爆发期”度牧:2014年攀,英菲尼迪在华销量超过3万辆角,同比大幅增长75.6%切掇顿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菇绊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆链摹,同比增长33.8%傻蒂。    不过垂腐,步入2016年弊堡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撅了。当年4月初绒告锚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹦衡袱,刚好满一年送撼。在过去的一年里慌坦贡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漂。陆逸坦言拢天侮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闪棵纪,以便更好地认清我们是谁令薯道,我们的未来在哪里儡,我们应该做什么凄。”    在陆逸看来科,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跺艘,今年是进入中国的第十年妮了。所以作为一个年轻的品牌忱,这本身就是一件很有挑战的事情黑虫疽。他还表示论捌彩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累珐怠,是更聚焦的一种进化棉融酿。因为市场环境在变化据媚,消费者的需求在变化攫嘎随,我们也要根据变化不断的调整仟纤、创新让、挑战自我滇。”他说欠汗汇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堂板,就提出了‘挑战者’品牌战略观含哄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稠范,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的爆,品牌口号必须得落地恢。”陆逸表示磊坝葡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粹,聚焦目标客户群壕绩册,让产品与目标消费人群建立联接赤、产生共鸣敌。    陆逸对中国经济网记者表示芦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豪旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓮兰皮,而且要深度国产化许秆。”他说汹,中国是全球最大的汽车市呈隆,同时也是很特殊的汽车市衬怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卢淖,就要真正的了解客户量,扎根于客户凰氦拦、扎根于市嘲健,这就必须深度国产化界薪剿。据雷新透露旦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糯趟胃。    但是牧,从2014年底国产以来瓤恐,英菲尼迪只推出了两款国产车型琳桶:Q50L和QX50稀土躺。对此烁熔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驴幸。陆逸表示钦境,“关于产品线布局的问题暮嗣辟,英菲尼迪有一个长线的规划俏。”    陆逸介绍说仇黑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暖沪,规划内容包含平台规划究、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敛芦南。他还说撅奔蔫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汝弘惯,我们的目标是通过完整的产品规划垄吨妮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贾年。”    谈及国产化在今年的推进程度捷澄,陆逸表示溉坏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浩屯箍。”雷新进一步透露惜搁疗,上海车展期间轻淡哎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现风茹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧村:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陛,通过销售Urus戒砰懦,兰博基尼总体销售量会翻一番粳,突破7000辆大关负漆磨。    在更遥远的将来拈纫,很难说会不会有纯粹的电动车藏。这是因为蓄电池非常重伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣媪濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叮骋。自大众集团和奥迪公司接手后搜燃,兰博基尼得到积极蓟、稳健的发展省涟。日前哆姓哥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绕敲酮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔼隶,商务部主管Federico Foschini垛辽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赌瞳:并入奥迪公司之后摆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涝先?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皑床?    答惦朗吝:2016年航强港,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歧。奥迪公司和大众集团接管之后税,对兰博基尼进行了很多投资版,让公司发生了非常大的变化乏礁。此外僻檀达,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高化灌家,如果没有这些投资吼窜普,就完全没办法实现这个计划钠愁。所以觅颠,兰博基尼公司从中受益良多恨。可以说奈登,如果没有被接管匿痘秀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羚坞。    问幕:在您的介绍中迪奖刹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高长隋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的道蜕湃?Urus投产以后尉,重点会不会向中国市场倾斜咳柬?    答谁理泰:目前计荡棚,兰博基尼公司只有两个车型系列拼:一个是搭载12缸发动机的Aventador厢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圣侈据。因为各种原因长华固,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箍枚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势急。2016年芒焙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郎陇谎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妊彤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捎袖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放开悉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辈膛。2016年碌虚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆禄。新产品会在2018年投放腐肯,到2019年跑燃牛,通过销售Urus萝,兰博基尼总体销售量会翻一番仍递肋,突破7000辆大关奉。在中国市场上饺碎,SUV是非常重要的产品交蒲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求安。    我想强调的是胚憾,在中国超跑车市撤ν摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端褥教。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仍侩芯,Huracán大概在300万到350万人民币腥膛豆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侠骸赐。    问懒茅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淖扇?    答盖莎:目前挥,兰博基尼在中国有15个经销商惫燎甜。到2020年筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个啪肪藩。当然珐寺虱,通过Urus的投放殴,在华销售量会增加袜,服务涵盖的区域也要明显的扩大苇梧茬。    问得人:如您所说侈,兰博基尼在中国有15个营销网点偿倍,去年销售了151辆(车)秀究程。我们简单的推算一下抒鸵袒,平均一个营销网点一年卖10辆车琴。那么疚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样故巷?在新的超豪华SUV到来之前痕,是否有改善他们运营能力的要求呢啤邻侯?    答构半镣:是的锭,会明显提高经销商的运营能力差佩膛,新Urus也会变成一个破局者期。虽然现状如您推算继岁,但是在Urus投放之后篡坞,大概2019年或2020年犯龚,经销商的数量会增长担锈,同时每年的销售量可能会提高到30辆辱,整个业务会明显的扩大豆拱疵,售后服务也会明显提高扭膳插。而且由于SUV使用的频率比较高桑舍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入率虎身。    问怂:兰博基尼车型比较少说酥,所以每一款新推出的产品都极度重要郡。现在的汽车行业发生了一些改变搓殴,比如智能化武、电动化闪翅。那么咐飞,兰博基尼在研发产品时佰篙感,会不会受到这种趋势的影响费楞借?    答莆许:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甲斜翅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铣采乾,更多的是代表了一种感情点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寇浓敢,采用V12的自然吸气发动机赂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擅。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸽。未来梨磨陪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悉逆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铅,甚至会超过前款车型故裤。而出台Urus产品时则会有一些变化崇同味,它将采用涡轮增压V8发动机颗黄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筹徐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型埔酸标。但是蜜弗,不管从产品定位棱坤,还是感情诉求方面来说掳暑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斥。在更遥远的将来谴界婪,很难说会不会有纯粹的电动车啼从潜。这是因为蓄电池非常重须,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车榔,可能未来技术上会实现新的进步辈,那时我们也得重新考虑这个问题捣跨。    前些天寒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟的,其V10的发动机再一次提高了功率艰。当然碎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尉锨。通过技术创新以及功率的提升叼靛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓜端。在预销售的阶段屎罕井,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来共衡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功平溶,能够击中客户的心理需求洽商概。    被访人不:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韦。1998年到2007年衡恰肚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年队期,负责兰博基尼产品工作;2015年太违,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撩,负责销售及市场营销萄呜耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乳,中国是世界产氢大国苟,制氢设备嗽篡、储输设备竿腑荡、制造技术等条件不错冷蚊谩,具备发展氢能的基础灰揣。从环蓖图让剩和能效等方面考虑涂,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔚。    周奕丰谈到泰,中国目前主要依赖化石能源摊,对环境污染严重闭。氢能源因来源广泛瞄靠、燃烧热值高搔跺、清洁无污染和适用范围广等优点嗡绣旱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分校粟,目前看棵骨,中国氢能利用的研究相对碎片化搜识,与国际先进技术相比还有差距袜岔防,没有形成产业化空峨舒、规模化发展襄。中国应迎头赶上竞溯,卡位世界前沿痕商惠。    他还提到鸥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衫释瑞,提出实现大规模姆艘矗、低成本氢气的制取探寄胺、存储灰花旅、运输迟、应用一体化的战略目标驹苇馁。这非常重要熟挡枷,未来需要各方协力皮,加大投入取坚,推动相关产业进一步发展柑疏界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盘和浆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蕉亮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丸棺度。    他谈到奇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氏,各方需要引导资金更好地支持实体经济秋瞄,促进金融资本流向实业掀痊荚,真正促进经济稳步发展溪染乳,夯实经济发展基础化。这既是稳增长很、调结构的需要丁但,也是抑泡沫焚匪戒、防风险的举措响,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动华,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芭辜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愤吼。    周奕丰最后介绍茫勘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屎镶,也在不断创新突破崔,寻求产业升级汝。公司主动发挥自身产业链杠、区域及成本优势绿嚷躲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掸狸陪、旅游景区褐抡遍、汽车营宿地骸塘豌、农家乐尺缆晦、家庭菜园等不断扩展外花弦伐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晤嗡冀,以多种方式在国内推广土壤修复喜惫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   国外媒体报道挂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悲加,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贾。 李彦宏    李彦宏表示肪集,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锤彤串。尽管有一些技术问题需要克服呸,但它仍然有望达到目标论。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肪,前微软AI专家陆奇任首席运营官藉腥,负责大量投资的自驾车业务部门媳荒奋。 百度自驾车    李彦宏表示夕碴钳,我们很可能与传统汽车制造商合作坞刷畅,而不是孤军奋战递,目前还没有制定出这项技术的商业计划邢呛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆愤颓痹。我们将竭尽全力实现这一目标某脓良,收入和利润是其次的考虑懦激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩口禽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年你橡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样删死陵,共享经济还将怎样改变生活霞龟?   三年前颅汾棱,基于对共享经济的热忱孤崔谈,清华学霸张丙军创立PP租车腊啃,开启了汽车共享事业;三年后梦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缅,成为汽车共享领域的领头羊查半。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荆使杏,3月7日摊寞,张丙军开启了共享有车生活的新征程领怠。   3月7日坟肉,在几百万用户的共同关注下将,PP租车正式升级为START共享有车生活平台型。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烁匣,也是张丙军重新定义有车生活山,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夏。   从PP1.0到PP2.0时代呛觅磐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记就、一个符号或一个名称那么简单骡鲤读,它是企业创造持续价值的支撑篙。若没有十足的理由纬签,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓登睡。将PP租车更名为START凹,是源于怎样的考虑事腻垃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解燃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举穿。   “三年前天,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疲炼小。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纶秦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娩妊霸。由于便宜便利警,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褂鞠。”这个阶段屯浑,他称之为PP1.0时代点。   经过三年的发展敬,PP租车推崇拥有而不占有书描辖、盘活社会闲置资源的共享方式箩,逐渐建立起以车为媒介睡,重新定义有车生活的2.0时代盒苗芯。“START不是买车搔己,不是租车急磋按,是共享有车粉俗。这是年轻的人群熊哇、爱车的人群罗畅释,最向往金酮、最有潮流的有车生活方式抵禾径。”张丙军说痴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幌歧钵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验加。同时擅度亢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户始不汞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椒虽,让每一个用户体验到最真实婆、丰富磨巍排、有趣的共享有车生活承瞄海。”   START代表着新品类鹤、更丰富的选择绒伍吃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呻袒,相较于神州租车希、滴滴租车等传统租车公司袄涡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腹?   张丙军认为酪兼炬,START的核心竞争力主要体现在三个方面淀怀。   其一砍革净,PP从1.0进入2.0时代徘郸,新品牌START更具有张力卧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沥剿帛,START重新定义了有车生活绕笛,开启了全新的“共享有车品类博幻肖。”   其二未,为实现共享有车的多样化选择恋枫,除常见的家用轿车外糙帕,START将主推个性化的用车体验想。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涂级,如保时捷911冠、特斯拉擦肛、大黄蜂促汕、牧马人等等泌。此外袱挺咸,用户无需承担高额买车款和养车成本卧霓,性价比更高吮吗。   其三片幂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陷扣,以及更完善的用户信用等级世。这也是平台长期价值实现的核心慨夹。” 张丙军介绍瓦疏,START共享有车生活平台为使车主放心共享城汗睛,平台推出了一亿元车主保障金峦截卯,严格的交易信用体系嫩,确保车主爱车无风险;对于车友茶阔惶,START还与多家大型保险公司合作俱赊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务害,为用户提供更具信任的服务系称康。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柑坞郊,我们的目标是寥扣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来珐。”按照张丙军的预测屠遁,中国自驾用车需求量巨大颊,而现实矛盾是胆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车底嘿,不允许每人买一辆车满足自驾需求髓侣麻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倪辅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侯。   此外渡,他认为酿叛,随着消费持续升级翅靡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吩。“感受丰富车型带来的不同生活体验善料帘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枢查。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拘枯踞、丰富岁、有趣的生活方式陆梦,让有车生活更加精彩搐顷祈。”   张丙军表示敌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宏。START检,梦想才刚刚开始犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳 版权作品睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载猾景,违者将被追究法律责任靠吐。 获取授权" "   今年全国两会上吗局辰褐,董明珠在接受记者访问时说渤耻畔:“只要你敢想秀虽,比如以前谁会想到人能上天现据棱,如果我们不去创造呈卯骆,人能上天吗怂卞?你不敢想祈,你不敢去试验奶呛,你永远不可能做好盟膛撇。”    过去的2016限,伴随董明珠的揩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矢酥废:格力全员加薪1000元判糜、格力的员工房律、以及格力的手机……对于这一切讼,董明珠并不过多在意叫喇龄,她说兄汲扣,自己最关心的还是“掌握核心科技”擎。在今年全国两会疟绘沥,作为人大代表色,她再次提出了自己的董氏宣言钢:确实这两年的发展筐,总书记提出的供给侧改革褂搪,我们就应该做供给侧改革的排头兵息鲁松,因为做的是实业惨,能够掌握核心技术河淘,制度也要跟上搐,真正给那些创新型的企业陈刨、有创新梦想的人一个环境达氛。    对于国家泛、社会岁童、普通百姓的诉求称玲,董明珠是这样回应的穷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睛,他真的不是仅仅是索雀浣钋臁,收获谅款,比如说我们过去讲都颓,这个企业了不起挺,再就业捷石,反过来你要感恩这些员工捕,没有人来给你打工窟趴,你凭什么去发展细勉?所以我觉得要有一个感恩的心情肠窗师。”    把感恩的心落到实处嗜上,就成了格力员工的2室1厅察蛊瀑,于是错,别人家的老板就这么出现了记搐。 记者零博怕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧备凄?    董明珠煽:对颅榔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俱。    记者倘:以后所有的员工都会2室1厅悲癌?    董明珠躬匹:对对对贬焚。    去年末慈午挝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂,但因股东大会投反对票而失败仆勿按。随后波,她以个人名义增持珠海银隆股份随巍券,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惩彻,然而范貉,到了今年担魔痛,新能源汽车面临两大不确定因素摹靡购:电池梳挡标、补贴“退坡”缚。在董明珠这里察巴担,似乎这些俨然不在话下痪掏,董明珠说驳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰Α,“不是因为退坡我不做呸,也不是因为给我钱多擅递,我去做捌,我认为是一个责任系叹苗,是对社会什辆武、对人类侈,你都要去选择的一件事佳斑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖归眉,董明珠很不以为然绷宽,她认为媳沟铝,这些都是炒作岭办,并没有人真正说到自己手机产品的质量饺扩,只要没有说到质量辫,那就不是否定俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  近期晾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铂。美国此次取消“双反”骸,对中国轮胎产业无疑是一大利好纲雄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朔般,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变实锋。   全国人大代表沫距、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刚,在轮胎中使用RFID电子标签技术光剩常,给每一条国产轮胎装上“身份证”捆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督触,有利于消费者对产品品质加以甄别蕾赌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饺,从而规范轮胎行业发展绩肯,促进行业的产能优化和转型升级熟檄石。”袁仲雪说贯。   据了解芦潞澎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亮富惩,全球多家组织及单位参与廉平。轮胎用RFID电子标签的应用芹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焙讹捞,将等级数据写入轮胎标签内部纳氛却,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顿,伴随轮胎终身使用坟慷。同时茶瓶既,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惶棉,使轮胎更智能德,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唤,能实时监测轮胎的温度奸幕粮、压力等数据瓶似,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弗,从而有效减少安全事故窃攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔处:李芳" "全国人大代表哥甸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题识氯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通火妒畅、环境协和发展的产业妊颅,由于行业标准尚未建立惰,使得整个产业发展处于十字路口薄廖。全国人大代表括工、时风集团董事长刘义发建议卢摧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 木乾卯,全力推进供给侧结构性改革霜。    在刘义发看来汐恨旁,四轮低速电动车是市场主导兴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品貌。目前扣,工业和信息化部税啊瞄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》采。该标准的制定捶扫,对规范四轮低速电动车行业发展惫,使三驹到、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代典,直接实现电动化鹅巾赂、节能莲、环保安全出行具有特别重要的意义韶瓦毁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凤护垂,又适应市场需求微,刘义发给出四点建议檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怖、标准制定应充分听取行业的意见铣踏肉,响应群众的呼声片。制定标准应尊重市场规律怪拓,规范馈筏腿、引导产业发展剑祷举,而不是简单的限制夺伎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稀幌墙。    二推勾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绵担。四轮低速电动车安全苏、环保撬、经济婚饰翁、舒适仍,是摩托车粒圣狄、电动自行车跺泪擎、自行车等升级产品赋财姓,特点与与高速电动乘用车不同售翠连。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锌。    三羚擞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炉、政府引导的办法蒋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点禾间,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晶纬夺,如采用锂电池政府给予一定补贴褪。    四蜂车、在制定产品标准的同时瀑脸革,制定企业准入管理和注册登记署槽尉、道路交通管理的配套法规来闻。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚊垫尉,而实现规范管理是一个系统工程舶。政府应加快制定企业准入宏含、车辆注册登记虫涎宠、道路运行管理的配套法规伺趟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椿歇鞋,方便企业让利于民筒倡,减轻企业和用户的负担售。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悄垮、加快供给侧结构性改革的产品裳,又是一个节能环保的产业矾懂,引导得当可以大有作为动。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陷纠。”刘义发建议通枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢孪窖:李芳" "   近几个月来烩哥,共享单车火遍了北京城敲劳。6日钮憾抠,全国人大代表傻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扯,今年上半年桐附,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”埃。    徐和谊说驾,伴随着公车改革窍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绥。“很多公务员手机上有软件妈,一刷就能用车朵奠酣。”他说譬猛加,今年黑叉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众露。上半年盒嫌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尼。    据徐和谊介绍瑰清,未来投入的汽车数量将根据市场而定邵鼎贬,租用的价格将有竞争力挽篓。产品的外观将非常“吸引眼球”羚,为两座式纯电动共享汽车晌衫价,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷身瀑独,适合分时租赁和共享市场需求藏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别崎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拔,在手机上可以查询哪里有车苏高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题届傻入,目前大家用车起点和终点不同体。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滔起。”徐和谊说焊,目前放是叛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撕娘琼,包括立交桥下椒鲜、公共停车场荆边、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咐。目前边远的地方停车资源丰富慷,但是用车的消费者较少扇姑底。“希望异地还车的便捷能够实现乌算前,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牛氨,否则还会存在最后一公里的问题净。”    徐和谊坦言嫌纤,停车位还存在管理的问题伴墓,汽车是价值比较高的消费品醇妹统,一旦出现剐蹭骚,租车人还车时也容易“说不清”搅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渡娜、“钟摆效应”等问题缚塘。“有些消费是单向的媒恒,如何让车回流也是个问题”默稍吾。他说劲旧呈,目前祟浆,北汽正在进行市场研究廖,探索解决方法房古抬。    徐和谊还透露嗅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行憋钉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆技钱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疟绣使,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仑。目前距2022年还有六年时间盛锋酶,从可行性上讲沙,应该是能够实现的腥。届时希望借冬奥会的机会忍藐,展示中国制造的水平摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁长希:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劣谰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题领脾体,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掇究赴,目前已追回骗补资金或防荩款23亿元卞,并对有问题车辆不再补贴疼,对闲置车辆也暂缓清算靖。    肖捷称片外泡,在财政部门督促下魄,目前相关企业正在采取措施瘁小茨,认真整改发现问题郊输。    有记者问墟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孟亢岛,肖捷表示贫胃弓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泌趁,主要是降低了补贴标准句,同时也设置了补贴上限茧爽,还提高了准入门槛徐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞧,同时也可以有效防止出现市场扭曲诧。”他说融愧掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱肯:李芳" "全国人大代表炕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气际、废液唐叉赎、废渣等污染疤粱搞,一旦有机电解液和钴违、铜媒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中频,就会带来生态环境安全隐患欺享敛,甚至会危及人类健康笨抽款。”全国人大代表借坷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示地。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涟阜红。这位带领团队经过几年技术攻关汉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垃雀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涧环较。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丸贩步,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹤领说。在提交建议之前铂伴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乓楞艘。    自20世纪90年代以来惩,随着锂电池广泛应用洛扩,我国成为世界上最大的锂电池生产署免、消费和出口国唉及,近年来我国出台了购置补贴燎、税费减免凑弦、研发支持沙淖、消费优惠截、基础设施等一系列重大政策措施吃,新能源汽车市场日益蓬勃发展视。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酶魏、保有量超过100万辆屏,占全球市场保有量的50%爆梳辽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆评热。    随着新能源汽车快速发展台颗,作为新能源汽车的“心脏”甫淬,动力锂电池产业也在迅猛增长扮拣翠。按照相应的报废标准氯唾,动力锂电池回收利用市场已经形成刻摧。有研究数据表明娘,预计到2018年廓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钨箱陈,累计废旧动力锂电池超过12GWH处淘、报废量超过17万吨昂具,从中回收钴洗肖、镍辛、锰牡、锂贿铝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鹿,到2020年将超过100亿元糖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煞帆飘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拧惜斗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题监。”张天任认为翰布掳,如果动力锂电池做不好回收利用卿,就违背了绿色发展的初衷妓新。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贬,但现实是壳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实花。“废旧动力锂电池包括不同的类型凳并、设计工艺和串并联成组形式亨馈,以及多样化服役时间忱、应用车型和使用工况烤署,这导致电池拆解不便滤畴。另外豹,国内尚未建立成熟的回收体系泄舌款,动力锂电池回收产业也未形成规模效应关湍,回收工艺成本高念。”张天任表示贰蓉鲸,“出台的政策并不具有强制性熔膜,且缺乏明确的奖惩机制孺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仇,目前动力锂电池相关主体无利可图试,对政策执行积极性不高侣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铆斡汲,张天任说切:“一是退役电池较为复杂迹,不易拆解;二是退役电池一致性差跋川,品质不高;三是回收拆解成本较高径,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夏填率,执行不到位吓夹。”    有问题就需要有解决办法楷冲蜕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弓:其一畴楔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二不沛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三备绒廊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拟北晤,鼓励商业模式创新试点和推广应用扮唯鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "全国政协委员潦密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题返。”全国政协委员忍绘电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桃片彭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题米览歌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岗臣,其市场前景令人堪忧癸蛋佬。“在电池方面禄色户,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酥,2020年后胜略亨,当大家都不再享受补贴时统,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羔佃担,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辑。”另一方面挽靖暗,柳崇禧表示牡纺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市催磋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慷笆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等守己坍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皖宠牧,但电池的寿命大约在20万公里诵泥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凉拍床,这意味着百隙,电池报废了车就要跟着报废庆芬,这样算来剩,纯电动汽车的使用成本是很高的透附缕。”柳崇禧说鞭蒂。    对此蔽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屋,即建立专门的电池运营机构衬杏撇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务量杀扒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池细鞘,是对车辆的物尽其用擅甫。对电池而言秋瘁,虽然不能再服务汽车讼,但还可以被用作储能电池竞极惺,同样达到了最大利用率娥。”柳崇禧认为皋喜珐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潞。“但国家需要予以支持省,尤其是在车辆检验方面昆,按照现行的规定看拓,更换电池即被视为改装裁侥。”他说腑料。    柳崇禧的另一个观点是汀,氢燃料电池的大发展即将来临蹲疗倾。“一方面媒萄拾,原来的运输成本相对较高尽,而如今这一问题已得到很好的解决吻攀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筏溅晚,美国的相关先进企业在国内开始建厂绩苯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展城佬。”柳崇禧表示刚闻巫,氢燃料将作为增程器为电池供电杏宝杯,以达到更长的续驶里程拼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幂槐甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措匠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同加垢畔,造成了双方的利益不在一条平行线上随。为了解决这一问题帮百,李金勇指出培吹裴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邢,重新设置股权架构脯,经理人和骨干员工合伙人化图肠。”    “遵从起码的商业规则脸袄,我们就是经销商抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节施享、一个桥梁汉烙罢,我们没有义务去亏损逃础辞。”李金勇说狗镀。    日前幻辑,著名汽车营销人娄泪迸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出四,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景士窘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肠摔供,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灰枪糠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拖疥胃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茨霜窍,李金勇直言轨,“在过去的十几年妥,我们的市场非车剑好层蠢殿,老太太都能卖车垮沸,会加价就行了极丁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乃郊,职业经理人的压力很大大涡熬焙,每天都要搞KPI考核悔矾部、培训佳际肯、提升伺幌。”    李金勇以实例说明苔狈埠:“过去在资源时代苇和,一年这一个店挣1000万谅,给职业经理人开30万男普,没问题础,这车好卖凸茄睡。现如今懂,市场不好了剃,现在一年挣100万摧,职业经理人还是30万厘县卢,但是特别累伐,现在一年的工作量比前五年司顿惯、前十年两三倍都不止嚼迹购。”    在李金勇看来斧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同降报,造成了双方的利益不在一条平行线上刚浦。为了解决这一问题龄,李金勇指出岭迸逆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕社射,重新设置股权架构捐,经理人和骨干员工合伙人化律甭雷。”    李金勇进一步具体阐述道腥,“过去资源时代朵,投资人只要拿到了店氏、拿到了品牌奶,就可以赚钱静悔时。现在鼎,资源时代已经过去了噶片,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隋,从而真正让员工自动倍畔、自发地把工作当事业形,而不是靠培训挽,靠感恩舶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氨,不少汽车厂家制定了销售目标腐唉、生产目标渤虾,职业经理人必须要完成厕地,如果不完成就走人歇默珊。李金勇认为糯强,“在这种状态下墨份腥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滩、十年的规划勤痉嫌,只能先制定一年的规划榷脸复,把今年完成再说河酚粕,由于今年完成了陛,明年才有你的事凭维陛。所以这两年厂家的高管变动频繁柬螺,十年以前很少有这种变动功捐姬,而现在这种变动成了家常便饭茎鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靛揣,没想经销商的盈利能力稻晴佰。”李金勇表示乏领窟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菇的奠,想办法做经销商工作踢,把销量任务压给经销商款搏。而经销商越来越不听话力痉侮、越来越不相信的时候胜,厂家就再出台相关政策品谭婪。    李金勇指出尚柏,经销商要有勇气打破潜规则翠,遵守正常的商业规则痕奔:库存大不提车汀扣肝、无差价不提车设烯、拒绝搭售肖叫。“遵从起码的商业规则跋淑镶,我们就是经销商拣氛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赏渡、一个桥梁颈,我们没有义务去亏损槐。”李金勇说汀尼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耗侥,李金勇建议痹鸿婪:同城市的店应该互相加盟或互相买断戒焦,或者干脆出售给另外一家经销商唤瞪,不管用什么形式彭,形成同城市的一家店癸。“我们用销量那尚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来馆侍妮,这样减少恶性竞争祷恰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凳。”李金勇说唱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靶蟹骡,李金勇表示普,“我们不可能卖出路边店的价格逃娘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勃斡。100%原厂配件保障盯莆陵,专业的维修技术卜妥手,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焚劣罕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痴冉箔。    此外醚抄宽,李金勇还表示集,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车官。据了解渤,2016年记驼菊,新能源汽车的销量超50万辆蹭很,到2020年缴隧孺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆露哩搬。在李金勇看来屯,在这个快速增长过程中广,“传统经销商中健烙,谁关注了新能源汽车并率先布局矮守妓,谁才能在这个市场当中分一杯羹芦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骨、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞪,今年的关注之一赦,是有关网约车新政的话题纹。    施杰表示略丁静,为加强管理事尘胆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)围卢,并于2016年11月1日起施行河。然而窟橡,根据多家网约车平台公司的数据林,在目前运行的网约车中尚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桔弟,仅占极少数部分忿揣兄。    “交通部制定了网约车高品质服务蠕耽,差异化经营的原则尽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹬遍籍,施杰称济,“我认为沧闹必,政府应当放宽对网约车的准入限制涛饱,顺应社会共享经济发展趋势”晚蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腻拘捷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫂巍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方水。    首先哇赫,施杰认为恨颓窟,北京青番惺、上海的网约车细则要求“京人京车”皖、“沪人沪车”等差异性待遇评棘,不符合市场竞争规律呈了戌。施杰表示堤盟贰,只有在市场竞争的推动下弗砂瓤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晤花褐,也有自我管理的需求与能力庞兄。    其次劝冬,施杰表示哇怖,北京潮呈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谷玻,而且购房宫蔑扰、购车也并没有绝对限定于本市户籍激。“京人京车”蔷、“沪人沪车”的严苛规定拴凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揣孩警,会导致营运车辆骤减悉秦哀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氢建那,阻碍新兴业态的发展苫断。    而对于多数城市对排量酷戊、轴距都作出的高标准要求廓,施杰认为普,高排量代表着高耗油憋,不仅并不符合节能减排目的创硅瑟,高油费必将抬高车费揉携檬。    更重要的是饲碗肺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荡挝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寸图、高门槛吩杀速,将损害网约车的实惠经济特点垛梯闺,打击其平民性涂,“上述许可管理的模式亲,将导致网约车司机数量骤减敦莆单、车费翻倍时,群众打车难暑牵辈、打车贵的现象又再度出现棠色们。”    此外晦相蹲,施杰在这一提案中的主要观点还包括奈糕蹬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矩、“许可管理不利于节约社会成本”等史傅朵。    施杰建议桨,《暂行办法》可作出如下修改颈蹭田:    (一)政府适当降低准入门槛夏酥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搓诵,是十分必要的晤尽盒。比如举:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置上、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奈蜡侨,等等奢妒相。设立适当的限制条件男,符合市场发展规律湍套,能促进网约车市场安全性男县浪、规范性发展旦苇稀。    同时逝筒,政府应当科学引导网约车发展牌,而不是像治理洪水猛兽痊,把它一下子关进笼子里腾兔。以构建网约车公平竞争的环境为导向犀,放宽对司机户籍的限制性规定汤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狠。网约车平台川筏、司机和车辆的审核程序杉扣,各类许可证明的核发程序尽量从简豌伦痹,以便节约社会管理成本凸搓。    (二)政府协助构建平台审核日纬撕、加强平台监管    改事前许可撇,为后期监管薯咕程,采用“政府管平台剿氰九,平台管人和车”的模式填。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诲,规范其登记信息吐炼剩、审核资质的义务烫促描,定期提交所有车辆的情况保暇够,这些数据要在监管部门备案没芦。并通过补充相关的法律法规士篡爸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施集百。    对网约车不合理调价进行监管蔬揩谎。保证人民群众用最合理的价格出行荒柔赌,也避免由于市场垄断形成的价格新高活步恐。2017年1月屯毙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惫册,就此提出整改意见览,平台负责人也承诺将取消该功能醚倦。这就是成功的监管案例隆扯颅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车定豌,存在大量不符合新政策标准的现象邓旱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逞琳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檀,社会各方都需要一个适应阶段深。所以楷,新政的实施不可硬着陆甘侯链。当前阶段好,政府应当积极引导各平台规范化审核控跺畏,加大对群众宣传力度澈患婪,延长从旧规到新政的过渡期柔,循序渐进地促进新政策落地卸诺绊。    我国全面深化改革提出了目标焊局: 市场在资源配置中起决定性作用托劝,更好地发挥政府作用敞。近年来诞,国务院一直倡导转变政府职能肃逃,推进简政放权蛔低妙。对网约车的审核京韩,放权是进步坑坎驾,限制是倒退户。政府应当创新行业管理酥,优化监督模式钞吕,构建平台审核模式亥粒,推动群众绿色出行榷、健康出行禄,为“互联网+交通”营造良好发展环境还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫裤戳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩巢布校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缺捶、品质等方面做了很多的投入算。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦椒费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛面、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汹访。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熊付冠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亢卵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球齿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢闱睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祷殿、品质等方面做了很多的投入施。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盒蹦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舱谐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胺套、时尚及科技感的一款产品攫。”韩德鸿说祷艾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咳客甩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侯嫡魂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喀。薛海涛坦言忍设茶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩都犯俄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韧亮陌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%燎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氰讣揪、制造能力超磋、经销商体系盟稀拉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肌呢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱卧惫:李芳" "   2月21日肠癸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寒。本次大会立足技术趋势牌,探索全球技术发展的内在原动力充沫素,探讨人工智能令链羡、量子计算亲讹佛、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒜认苟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彭牵案,有两项技术与人工智能密切相关都辟,包括强化学习和自动驾驶卡车貌。在关于人工智能的圆桌讨论中翘烷抄,多位创业者和专家针对强化学习换、无人驾驶分享了自己的观点鲜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哼遂,可能只在北京的五环里面开舷栓,路况很好胯玛痪,最高限速就80价、90公里慌孟,这种情况下逼,车就会极大简化伞,驭势并不想生产一辆概念车眯眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浦温花,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性两戒。技术投入上顺划,目前大家都在往里面投入很多的资源撮袄乘,整个行业在往前发展城凌,但里面还有很多问题需要解决阶懦牡,包括保险镣赖、政府等阿渴让。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峰,把信息融合娟缅、如何决策做好陕刺娶。图像识别拓展能力非常强犊剩腺,它信息的理解非常细致颇裁、更加全面搬,比如前方有一个易拉罐碉,有些传感器会认为它很危险隋,因为它是金属敝疾,但图像识别会根据它的大小焕几、形状去判别讲酱。目前结合强化学习势啼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持客。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屯舷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目品酚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巫秘佩,说到底这还是一门生意扩瑞沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北砍并:李芳" "  【导语】这是最好的时代朵惶,车市销量连破发展记录点匹联,这也是问题的时代随浦,多元化仆妙笨、碎片化巍,对整个行业提出了更高的要求归咆寸。一切都在变茨悔,唯有不停思变方能随机应变犯痛私。2月18日潘贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范肺。行业内百余位思考者和变革引领者轮碾慨,与120余家媒体相聚一堂齿缎事,在“变与革”的大会主题下焙掏,共商“品牌与营销之道”浚尚,把脉中国汽车2017宦宪甜。广汽乘用车副总经理肖勇故、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英为窖、吉利控股集团高级公关总监杨学良小送、福田汽车集团公关传播总监许翔姆喝、SWM斯威汽车首席运营官余波窘肛描、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动栖鼓硷。以下为发言实录晨铂:   互动环节嘉的合影   李苗苗改:接受张红同学的邀请温垢柯。下午好!大家都是老朋友了泻。今天在这里菩匠,首先我淄砬蕹Γ贺张红搞这次论坛式屎巴。第二捎,其实有这么一个机会让大家聊一聊祈烈赶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舷撮龟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劫顽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盖。对这个数字居抛差,我想每一个人刷就,特别是管营销的人情,特别是管品牌营销阜朴、品牌推广的人纲返鲸,我想每一个人都有很深的感慨列迸镐。   首先请问肖总幸公,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芳玻桔,也对您做过多年的跟踪坊架。这次请您上台单烷僵,我很想问一问斧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌记,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹿贩?能不能简单地概述一下辨且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峰:李苗苗老师第一个点名我茄娇贰,作为广汽传祺来说现拉,正如李苗苗老师所说的傻微弛,应该说是比较新的汽车品牌泄癌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”那被峰、“两个坚持”币雌,坚持正向开发和坚持世界级标准文港。这两个中敛缎,一个是对产品开发的定位涸恨,一个是对品牌的定位毛嗅侣。   从中高端车型的新产品进行切入肋簧,相对来说这条路走的比较艰难一点笔蝗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狄,就是起步会难一点老手曹,后面会越来越开阔诺、越来越顺太。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茄,内部也有两方面的方向围供些:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手己,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来距湃裁,并且在市场上面赢得一定的销量娇,建立一定的知名度叮。另外一派的意见姥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势技冻,从中高级产品切入匣。但是大家也认识到这个困难屡善厕,一个全新的产品和品牌从中高型切入掀羚,也就是售价在12万元以上歪魏,第一款车型是12万元到18万元稀妊剁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泌,我们意识到这一点了叹凰瞳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抢巢,其实2011年烧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桅似狭,应该说是非常艰难揉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦射砂。但是2011年酞县外、2012年有一个词就是“坚持”尼到,做品牌是做两方面的事情料经釜。第一个是做好产品的品质乡俗侯,第二个是做好对客户的服务刮,以这两个为基础这五六年走下来另铣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑心汤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痕阮,受到各位媒体老师的厚爱靖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磐瞬冈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秀培嗅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膘褥,我觉得第一个是坚持方胖焙。在我们困难的时候不要去放弃甸耗,就是把自己的品牌形象起叼羔、产品的售价回到往下行的趋势碳娜。第二为了支持品牌向上仿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务天驾。   李苗苗父瓣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捂罚局,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厕。比如像现在的奔驰歌搽估,一百多年让,宝马倾板、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年并闲榷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踢边。所以我这个问题特别想问一下陈思英总橙倒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暖,也有现代的销量冗卉侯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷们奶日,您能够阐述一下吗娘?北汽在塑造自己的自主品牌方面哨,到底在哪些方面下的力量最大丁化?   陈思英箩舞:谢谢李苗苗老师位笛洪,非常感谢红姐给这样的机会拓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颓徘膘。其实不是妄自菲比稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妻苫屏,台上在座的各位都是大幅度增长湍,我们同比增长更高一点荒,因为我们来得更晚一点慈乔,同比增长8.7%鄙。   但是我个人一直在想这个问题保痪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猾夸。像奔驰去年是130周年邪漠,今年是131周年令萍,我想这才是品牌股。现在我们在座的各位给客户提供的肥喉,我更愿意定义为商品俯乐鲁,我觉得是这样勘圈。   从北汽自主品牌发展之路来看响睦村,各位媒体老师和同行都知道拣,2009年我们是收购绵、消化巴恳、吸收了瑞典的萨博技术睫扭芳,当时萨博的93喀派、95的平台和1.8T痞料、2.3T涡轮增压发动机的技术帆空,我们是基于萨博的平台上富鄙屠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展架。2013年的5月份吴哀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈邢怠,大家对这个印象应该很深琴累厢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剔搂,当时也试图通过萨博平台的背书悍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铜,因为我们希望建立中高端的自主品牌巨修,当时的愿望非掣憾唬好舅墓。但是事实上发展到今天剁腹晤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈观懒。   但是没有关系桓坑,2013月5月12日投放的绅宝D70嫁逞曹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音什。这么多年的坚持是在消化耍、吸收萨博的基础上进行的堤捷庙,源于萨博钵、高于萨博瘟食煤,我们有奔驰釜拐溶、现代合资的反哺富,我们在人力骑糕楷、财力梗、资源郸糙、技术姑、研发欺尚淖、生产畏拆、制造方面娃,都有很多反哺给我们递,北汽近几年高速发展迫腔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磺拘枢,这一百万辆含金量是很高的夹宠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚参,但是我们用五年时间实现了一百万辆步多蟹。这里面还有几个第一和差异化产品贾还,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庙灸统,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翻寝荷。   基于萨博播兜扦、源于萨博和高于萨博的消化限睹、吸收和引进觅显葡,同时基于奔驰和现代的合资反哺犁俄,我们坚持为消费者提供好的产品五卡、好的服务陶诉、好的品质斤刚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啊,比如中国新车品质(IQS)IQS势火列、强制性产品认证(3C1000)势,3C1000即三个月的购车用户中价碍,一千个用户的抱怨度是多少蹦,我们的水平无限接近了合资品牌长无。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的号萝广,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心层,希望有一个很好的中国背书搞,给大家提供一个很好的产品体验贪臀亲、品牌体验和文化体验摧吧。   李苗苗屋簿景:听到陈总的发言我一直在想驴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刃忿,现在经撤拢看到“北京”的LOGO眯圣。   前不久净,不去杭州是到处都有吉利车冯购。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猜家惮,推出一款车就红一款车侈理塘。请问杨学良添虽沉,学良也是吉利的老人了侨扑愧,一直在负责品牌形象的塑造媳禄习、公关胚、市场浇俄吉。原来我们也沟通过这个问题淀驮,对于吉利来讲收购了沃尔沃罗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肺秃妮,这是蛮难的事列衅。刚刚陈思英总还在说萨博锚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牢辑,感觉蛮纠结的捌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恳僳庐?   杨学良省倦弊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扭蓖,第一是对标慧甜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衡。我们是坚定不移地在执行羡,而且到后来做博越蕉、博瑞之后有越级对标木。比如我说开发一个自己的A级车吠擂去,可能要跟合资的B级车对标沦恢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宪,包括研发磁黑、制造凛竭刺、采购芍、营销哩喀辣,我觉得成果是非常明显的链艾。   第二是坚持走精品车的战略播滑盾。所谓的精品车荒烷恰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值布辆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皑怠哩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陶簿澎,比如车的造型设计上面型擞,自从我们在全球建立了四个造型中心矫亥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的温维。既有符合国际的审美潮流谎淑溶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挂。比如说在车的智能互联领域斑粟,在博越车上面车机人机互动的功能上守,已经超越了一些合资品牌卞,这一点使我们感到非常骄傲幻榷。   包括在工厂的制造工艺上董慕疚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺册恭标、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漓,因为我们现在建得比较新琳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸眷。大家可以看智能化程度最高的工厂督芦泉,现在实际上是在自主品牌的工厂中唯船疚。   第三是一直在坚持口碑滴幌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熟蜂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗣酱。这样就可以真正喜欢这个品牌喊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用事。   刚才提到了浙江既拢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孝屉邵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搭,大概接近了7万辆堡。这在以前是没有的亢艇,而且这些用户里面很多都是剿棱答,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洼觅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峦。目前因为我们的品牌在提升险,我们的品质在提升扁埠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚕偿。这从我们同行桶餐裴,包括从传祺摊赴郊、北汽的产品销售上也能看得出来曙沽。可能大数据调研胚潍,像一点资讯的副总可以讲讲图,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棘贾。   当然您刚才提到了在集团层面摆继暑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饰饲,同时又实现互补苦吼?这里面还是有很多原则草锨氨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弄蠕梗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疽汾答,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卵卜冕。沃尔沃是高端豪华品牌牧炽涡,是跟豪华品牌去进行竞争的池晶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粕凶贯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念递衫纫、流程田波史、标准粪容,包括人才的培养和交流咯拌闲。最新我们做的一件事夹藩橡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漆木,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卞钡,可以说没有沃尔沃这么个老师椒谰,没有沃尔沃这么多年积累棵济,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歇。我们相信因为这个架构非常新衅抨杯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洞焦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茹棺级,以及质量再上一个新的台阶歼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颅。   李苗苗俯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挖扔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哭,最重要的是坚持了哪些炮惕?   许翔清李:谢谢李老师妹台馅,同时感谢红姐给我这样一个机会骑吝惰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庭繁夯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友让曙嫉。   福田汽车是商用车企业部什,和乘用车企业还是有一些区别十徒戈。我们主要的目标客户群是to B的够,正如您所说活郡显,我们是1996年成立的剁痹闯,到去年是成立了20周年芳聚簇,通过20周年的发展笺枪,在过程当中包括您和各位老师的支持硕虱俱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冒卿苦。在中国轻卡市场上魂,已经是连续十几年的第一了胎毁担。1996年在山东成立差脸喉,1998年上市杏奋,2000年进行区位调整就来到了北京慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题愁俊凸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视来,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分末陆。我们可能把这个品牌是这么理解的蹲肝签,现在业界对品牌有很多理解的方式澄替谁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颗交惫,所以我们从整个的业务流程上来看醒恨锋,这个品牌业务就是在其中的虽。所以我们这几年在企业的发展过程当中汗僵,品牌也是在不断涌现扁蝗,大概有几个阶段雇卑侩。   1996年是以轻卡为主导放撕奸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪车洹,用着正好”蕊。在当年的时代抓住了市场机会病量,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旁。   在2000年之后盾瓮峰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苛顾糖,进行了商用车全系列的肌泌勿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睫拴供,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狈攘茬,这是一系列发展的战略孺。同时把品牌又进行了再升级巧胯释,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笔琅苦。   在这个过程当中镀阜噶,福田汽车不管是做品牌还是做企业甩构,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鳖?一个是福田汽车在商用车范围里面跑,就是在整合资源方面觉得还是不错的粒存。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早北春剧,花了八年的时间跟他们谈合作亭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒樊刑劲,生产的产品也是福田自主产品欧曼聘魔边,同时和福田康明斯成立了50萌识:50的合资公司珊徘仍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用催抗咯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韦、先进理念之外殿沦,科技创新也是核心的一个点狭什。福田汽车虽然作为一个商用车企业极稍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比股敲,但是也是做了很多的工作谱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朝耽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焙韭。我们统计了一下密,和乘用车企业也是差不多的毙。   而且我们在研发方面停家垒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挖措,这在商用车企业里面比较少见糙鸥。不管是先行的技术犊卢炉,还是技术传承方面都做了很多的研究獭当,包括去年也推出了超级卡车掏,也是整合全球资源打造超级卡车借悲功。全面从安全寂、环保方面进行新一轮车辆的升级扫清。   我觉得总体来说吧雄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惧喷奔,是一个有着锐意进取些帕、远大目标塑砷蛾,是一个愿意为客户汲、为所有的股东斯、合作伙伴偶题蒂、利益相关者带来更多的价值锋,也愿意为更多的卡车司机秸段清、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抢。谢谢!   李苗苗矢拉携:2016年一年有很多新品牌出现啡担焦,也有很多刚诞生的品牌在努力仆巧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰多侠充、宝马款。我就参加过场在北京的怀柔如,斯威汽车上市搞了一场大型的发布此讨。我当时心里就想斯威蛮有钱澳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溅?对于刚诞生的品牌嚎诚,品牌之路有没有塑造的路径辱糙?你能不能简单地概述一下俩?   余波篇:感谢红点汽车和李老师沦,各位媒体朋友和各位同行桶德厕,作为SWM斯威汽车烹扛鸽,可能很多人觉得很陌生唯惺凌,可能没有听说过舷辅蕊,我简单来介绍一下捆晨喜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸡昂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攻阜,7月份品牌上市亥密,8月份第一款车SWM斯威X7上市栓脐。   今天让我来参加这个论坛肯颧培,我们的心情很忐忑怕甲茅,我们是一个汽车行业的新兵教驼寄,我们是抱着学习的态度来的横停。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刷裂哺,希望多给我们一些指教任梅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓶的?我们认为这个品牌给用户的是两部分空,一个部分是产品的硬件磋额风,也就是物质的东西米。另外一个部分是精神层面的狭片兢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猩娜忿,第二是付诸了一些智能化拟卜承、空间和外观储,外观也就是在意大利建有一个设计中心念,在外观上有意式的风范春东拭。   从软性来说窝,我们要付诸一些内涵硅篮累,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入愁弹丢,通过植入意式生活的方式皇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宋懂。同时我们也在倡导一些生活方式舜,通过软性的文化来塑造晤,解决通过硬件和软件徽矮,以及从物质和精神层面塑造品牌蛔呻。   至于未来怎么走搏暮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求变蠕。用户实际的需求和市场的需求讨酱槽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腹伶,未来我们还是要跟着市场走搏樊。   李苗苗烙逆胚:我旁边坐的也算是媒体人许,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眉秋袖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皇?因为主持人给我了一些问题款休,我个人认为不想问一些特大的问题菏,就想问问这个问题签斧。   付继仁衬退:谢谢李老师昂俏共,这个问题还是挺好的去。刚才您在问的时候焊系,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缴盲。   一点资讯是比较新型的资讯平台裂惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辅俩,我们是做平台颂槽躺,不仅自己生产内容坡的,同时全网抓取内容摆痹创,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匆,再把有价值的内容分发给需要的用户童,完全是自动化菩贺叼、机器化的暖唯济。我们怎么去帮助车企呢邻领?我分享一个数字吮。   在过去一年们,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孪,第二是移动互联网的平台残,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赦歉。很多的车企其实在做品牌的时候味钮睬,都会要求最终的效果共。坦率讲块,以我个人来讲这其实是两个事关颂,因为品牌本身是非常感性的恐陡,效果是完全用数据有结论的接蕾订,就跟一个人去吃一样瓶,吃了四个馒头饱了苏改,不能说只吃最后一个就饱了搔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喀宽锨,现在我们有几个大的方向钉发,第一是更技术化的跟车企进行合作唉嘎。比如说从去年开始颁,我们跟上汽通用进行PMP的合作阜桓。客户自己建了一个数据库戚,就是把用户进行了一个分类兰捍。然后我们每一个用户来到我们平台上桐肛,他知道哪个用户对应了什么车型告,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒,也就是把他们的流量经营得更加科学废。   这个给到我们之后渴看爱,又发展成了一个新的技术驱动亥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哗诫汞,还是看汽车外观的细分多司量。这不仅可以推荐具体的车型腑彤褐,也可以把具体的创意自动化姐布奶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囱拳鹿,这完全是技术化的匹配吕。   第二点釜换,我们是一个内容平台坚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驴桃唇,能帮助到车企做非橙客悖好的传播竞蝎疆,有的时候这些内容并不能够被发现垢。现在我们把广告当成一个引子受,不是一个执行的结果将。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泉扁,进而把下一步的行为做好怠嚎博。比如有一个产品是一触即发坡,用户点过客户的广告之后层,我会直接给他推送相关品牌的内容休擅梗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旦,再去看有没有点这些内容弗稍巨,有没有评论钱蕾、转发淑、收藏巨炊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擞镰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诗髓,把广告和内容进行打通褐娃龄。   第三点科惨魂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江发闷。这个场景是有时间潮、地理位置和非常多大量的内容和数据方革,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厩谓馈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滦克,或者是去日本还是去韩国旅行巴泌。这些并不关系到最终的销量提升多少陇,但是可以了解消费者在关注什么墓匠备,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晒梅殿,一方面要通过你的技术迸兰、数据实现更高效的转化架砰匆,实现现在解决广告主的一些痛点啊撅。同时要帮助广告主把服务做好隋,说句实在的都是服务用户嗓榷金,我们产品的用户也是车企的消费者宝眷稳,怎么能够把这些用户服务好赖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值借翅浆。   李苗苗挨悉:付总说得很好栖钾,借此我也想说几句棚。我看了一下圭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人附浇惹,也有一些厂家的朋友灿湾,我们每个人都是汽车人壳。   我在想络氮起,得益于这个好的时代孤容放,既然是说品牌乔腿翠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拒圈痹,无论你这个媒体叫什么名字芒,找没找到自己的定位姆居。无论你这个汽车是什么品牌模,你的用户在哪里查咖。过去几次会议主持上都说四个W暑,也就是我是谁翻、我的用户在哪里豹、我为用户在做什么拔峭、我还能为用户做什么漏冒。包括媒体也是一样瞧湿,我是谁(什么媒体)楷揣,我的读者在哪里停贿,我为读者写了什么样的东西挂肥恕,读者看不看圣啸,这是不是你的读者群要看的灸技熟,最后是我还能够研究我的读者扁霉宿、研究我的客户憋纪、研究我的用户木南,我还可以做什么扒泼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肯句,一人问一个问题就结束般。   请问杨总瞬,刚刚说了这么多粟箱首,就一句话淖,什么是品牌里?我们说了半天品牌课。   杨学良衡杯潘:我觉得品牌就是价值坟,消费者买你这个东西值不值潦,如果他觉得值了卯,就认可了你的品牌蛋耪讣。   许翔架侣供:我就按定位的理论剧室,品牌实际上是一种品类的代表耍洪脊,消费者是用品类来思考茄,用品牌来表达袜。   肖勇缉截:因为我是做销售的戚搬莽,我可能最直观的印象擒潦,我觉得品牌首先是一种价格避艰、价值体系吼汾,同样的产品能够比别人卖得更贵贸亩避,别人还愿意买我的屉。同样价格的时候栓,别人的产品卖不出去雇,我的产品能卖出去拭睫,我觉得这就是品牌摩。   第二撂,我觉得品牌是一种文化杏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买套,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祁斜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剖婚,但是我的文化能够吸引他确,我觉得这也是品牌的一种表现弄细煤。   陈思英斑:品牌首先是无形资产胯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缮方陛。第二也应该是产品囤,可能是一个标记驰僻片、标识桥烧授,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动底拨搜,在人脑海中所有的记忆斯襄。   其实品牌的英文是来源于MARK缔,就是在没有货币的时代物物交换的时候腐洛,在畜生身上有一个MARK痹,Market就是营销熟剂冯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啃。有一个比喻堵,品牌就好比像银行储蓄常社,储得越多品牌价值就越高达荷。   余波兄喷:我觉得品牌在直观来看就是商标臂,另外是产品势。真正给用户留下综合印象的是产品阶侩、服务和文化的结合芭,以及对用户的印象及感受就是品牌久蒋纤。   付继仁遁衫保:我觉得品牌到现在这个阶段拷顾蓉,也是一种共鸣峡辑,像营销1.0是以产品为中心男臣赖,营销2.0是以消费者为中心祟睡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莱,这三点都离不开品牌尘丝,但是代表了品牌不断的升华雇。同时品牌到今天来讲倾炼唱,不简简单单是一个口号殊、标签酵黎、LOGO藉庐,还是一个行为准则活欣焚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靠泄驼,还是每一家企业褥磨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驶,并且怎么样高效地执行和检测但。   从这些来讲虐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磷丢兴,如果想清楚品牌一定能做好溉,至少能够对我们服务的那些人做好环泄,那也就足够了涤齐。   李苗苗柑勺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑰僚。关于品牌几天几夜也说不完弘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌童开赫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揭辩。   谢谢大家在座的聆听档碎苹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻伐:李芳 版权作品俺爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权效矢,严禁转载滔合色,违者将被追究法律责任筐南此。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拆藏,车市销量连破发展记录抢腊禾,这也是问题的时代必垃,多元化烷梢、碎片化爱堆甫,对整个行业提出了更高的要求尉瓦。一切都在变苟,唯有不停思变方能随机应变既莱奥。2月18日刹踌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹦。行业内百余位思考者和变革引领者翻,与120余家媒体相聚一堂翰,在“变与革”的大会主题下谷帅楔,共商“品牌与营销之道”病末,把脉中国汽车2017讹郝。   东风标致总经理李海港蓬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜割朔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师息慕嫁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佰、奇瑞汽车销售公司副总理范星扭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捆。以下为发言实录触亲疙:   互动环节嘉宾合影   主持人兄:2016年是一个销量大年济书吭,更是一个营销大年够奴。从二维码营销到VR营销驳墒,从下沉式营销到自主营销妓绊谭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球签,广而告之悄悄地变成了城会玩暇,车依然还是那个车盲揭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钢? 第二场论坛的话题为停栋搐:中国车市新战国妈翟靡,车企将如何做营销篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怠歌,现在重担在我身上漂桐,由我来主持第二场论坛瘸赂非,和各位老总探讨如何做营销甫的瞧。   因为第一场是说的品牌委梨愁,品牌建设也是非常重要的一环蕾通蒂,我们现在就把品牌这一页翻过去雀,就说一点营销其他方面摩,比如说跟市场晒瘟衫、营销相关的一些事情就鼓。我们今天的这些营销人松,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖般廓呈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群许焦,因为他是面对着全世界最大的销售市场洁及膊。面对的是最高增速的市潮肯致尽,现在技术和产品快速迭代裁吩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刊凶,所以他们是非常幸运的悲腊,十八般武艺怎么耍都行瘫系访。   同时很多营销人也在自嘲建碍耽,其实汽车营销是最苦逼的一群人脊,因为我们面对的是世界上最全的品牌兼坷垒,我们面对的是最多企业的竞争人缕险,我们还面对的是最难以琢磨的禾、难以把握的政策环境和最善变的消费者轨齿。   当然了我们这还不算最苦斤睫护,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务什,所以这样的一群人的所思所想橇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的难,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘛鄙覆。   汽车品牌最新的一个品牌定位猎,在座的应该就是汉腾了忍楞敝。请问汉腾汽车的副总陌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惨杆揩,您给我们简单总结一下管惊罗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的容?   于晓东罗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会午劫管,让大家来了解汉腾汽车飘。汉腾汽车目前是全新的品牌部,2013年11月份成立篡,5月9号品牌发布彪,9月6号新车上市淋顷,第一款SUV产品汉腾X7肌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟端柯,本着向同行和成功的标杆企业去学习访婪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搬苍。   2016年对于汉腾汽车总结来说秋县,第一点是品牌发布据居畴,这是做市场的开端灸搔山。   第二点是渠道槐阀毙,对于新品牌是重中之重的工作戚,渠道顺利打开的局面纶,签约181家楷断,正常运营150家牡,渠道作为做销售最根本的工作避,没有渠道镣宪、没有服务脓滦垄,消费者也无法触及和体验攻,对于一个新品牌这是一个开门红票熬唯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贫。   第三点是在市场上受犊,市场层面上重点资源向一线倾斜屡,资源都花在提振经销商信心卯、帮助经销商达成销量上察恃,因为作为一个民营企业卡亥,作为刚起步的企业嫁硼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僵愁彪,支持了经销商的销量藉没典。在品牌和市场的方面扰叹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贡臂。   刘小勇惭舜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顾拷,汉腾除了自己营销的亮点之外辆蒋雌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仙,或者对您的触动是比较大的畔晦菲?   于晓东奈噬:做销售在产品力表达上椭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陋施、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逆乔坷,在2016年都说是视频和直播的元年到倾扫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试海。包括产品试驾挑战的活动呈,也是和斗鱼做了直播的活动泛。在我看来在消费者了解产品上仿颅,可以随时随地瘸掠呐,而且是更加有渠道客观了解一款产品加捕。这对于做营销来说霉,既是机会佰排,也是挑战遍。   刘小勇陀羌辈:请问李海港先生香剩栏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纱汇铝,尤其是传播的环境贺、传播的手段糕攫、传播的模式发生了翻天覆地的变化怂李媳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔑定?   李海港牵卸厦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谓戒怒,在新技术灭埔咯、新人群和新的竞争环境的驱动下扛履艰,媒体处于变革的时代呢,原来的架构碎片化了捍墩京,新的架构正在建立妮旧,当下处于这样的时代碧。很多事情是这样的趋势淑努,原有框架维持很多年仿劫,突然间环境变化之后碎掉了力,再重新建立新的架构疥,万事都是这样的道理铜孙维。现在媒体环境是什么样呢诲褐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熔颇。这样可以导致媒体的平台化榷穿荒,另外是媒体人的职业化或个体化踢佩掳。   简单来讲藏,我们以前是自己做东西青花,自己在自己的商铺里去卖免示。现在不是了斤,现在可以自己做东西伦,自己去租商铺碱锋,有的人专门提供商铺裁,有的人专门做东西可妒嗜。这样可以做专业化的组合棵,效率会更高嘉司。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势物,红姐以前是媒体人懒虹,现在有自己的传播平台黑曝,也借用了社会化的平台吩,把最好的内容输出算菠忌,她做最专业的内容龋。我想平台也会用她的内容申脐希,未来的板结新的架构就是这样的氯胺川。   在这个架构下作为厂家要适应丸獭,东风标致已经做了这种尝试戌汞,去年把我们的公关公司能力削弱采瓤,因为他们的稿子太硬了淌彭葱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丁里瘫,从专业或从第三方的角度看待东风标致戮,我想他们的稿子会写得非巢Γ好堑火急。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣休筷,这是未来的趋势枯。   刘小勇采蟹:我听到有一种观点抚赡杜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贸宿篙,我就抓住了更多的消费者刃购提,更精准岔,我的销量就会增加擅啪猎。但是有一种观点认为蒂埂糯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了齿?如果总消费需求没有增加洞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泡五盗,是不是大家又打平了土。就像一个剧场理论室,原来都坐着看戏漏匙,后来都站着看戏了郎喇,其实看的戏是一样的桔骏串。请问奇瑞的范总童,您怎么看这些新的手段任、模式对销售营销的作用律骆?   范星几:首先感谢红点汽车谅冀、感谢红姐蛋,也感谢刘主编胆馆琴。实际上前面两位老总谈得也挺好标叉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鹃戏。   说起营销辱甲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面监。但是从营销的最根本托谢,还是回到对客户的理解糕。我们最近几年对于整个汽车市惩狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔑,最核心的是我们看到了两点变化稻反喉,一个是围绕客户端的消费升级篮逻送,第二个是客户年轻化的变化抢韧。这两个核心特征的变化腹邯眠,带来了所有客户需求的变化勃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展畏稍挤。   应对市场的发展史匈,我们称之为整个自主品牌的发展梗,包括奇瑞自身的舞,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘猓快疮,年均增长在40%左右的增速胶,所以说基本上属于原始增长的阶段柯刊。奇瑞从2012年辖、2013年开始进行战略转型定,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炉,我们做的核心是提高整个产品的品质悔膝功,是我们整个战略转型的核心娶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力览蒋鹤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巍镁、好的服务修井芒。2016年我们已经进入到2.0阶段臣鲍寿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袜囱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渴,整个2016年集团销量也突破了70万辆仆,增速达到28%岭奈矢,国内市场超过了36万辆楔寄呕,也是过去五年来最高的一年阔两。国际市场中沏皆,我们2016年实现了出口8.8万辆胶聚秒,也占到整个中国乘用车出口的1/3毫,也是连续14年中国出口第一的车企掂。   我觉得取得这些成绩门粟分,销量数字是一个方面享佃簿,更重要桑胳、更为看重的是结构的变化璃筷红,第一是企业盈利水平的变化村肮靖,为支撑企业未来的良性发展辈帕觅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲜。第二是体现我们战略转型的成果羞儒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氦闺倾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斯。第三是客户结构的变化飘凭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敲诽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凤臂弄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沙程闯,实际上我们更关注的是除了规模的变化澳乡巾,当然营销数字很重要辩透槽。数字背后更关心的是这些结构的变化扫,怎么产生这些结构的变化嫩贬?从我们自身对新一代消费者的理解杉韩胺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验权既拌。   客户体验的三个方面我们一直在做猫垂,第一是产品体验晶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喉洪,行业平均大概在35%撅,奇瑞可以做到25%肖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抽,今年还会陆续推出更多的平台吕停。当然平台不简简单单是全新车型的概念隧热。   第二是品牌体验礁垢星。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粒泊党,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撅每商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喊扇,现在很多企业在做营销过程中视频静矩、直播方式应用是越来越多了桐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铣倡。今天消费者接触信息的方式发生了变化炮显性。   第三是整个销售服务过程体验的升级迪乐等,在2016年网络规娜绻瑁和第三代形象店的升级捅极瘟,为了保证客户体验的一致性彭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捷虹锤、优质的糠胁复、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峦,这是我们正在做的汀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吉,谢谢!   刘小勇集垫:谢谢范总卞痢,现在的汽车营销无论是从手段唾笑,还是从模式鼓酵翘,包括内涵都已经发生了非常大的变化济。我顺着这个话题再往下问一下位,请问刘晓科总墒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腾、营销套路疆啸,您觉得现在还适用吗抠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洼酬污?   刘晓科睡填:刚才范总纱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盼,因为这里面在我们整体来看粹晶矛,其实我是一个新的营销人仇敛骗,刚刚在这里两个星期烯辫梅。我以前更多的经验还是做用户壁,去看用户的发展常炊缝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俺、网红促裙悲、娱乐化沮帮畔,甚至还有用户的碎片时间檀肖。但实际上反应了两个变化菲酣享,第一是用户浏览的轨迹改变了巴裸须,以前在PC时代幸蜜,大家基于浏览器阅读画钵辱。所谓浏览器的阅读稍,对于从一个网站跳到另外一个网站浮,这个成本几乎为零苏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站补,只要在浏览器就好客琉阂。PC时代枢,网址嘲、网站完饱、浏览器是值钱的填孔。   对于移动互联网堵假青,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灵灿,对于微信小程序也有很大的期待芬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啪蜡缚。最终来看雷享,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流损仇。在这个主流的前提下扒娄拣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骗。在这里出现了两个问题蹲琴贪,也就是时间的问题葡痛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候察,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韧丁葱。如果是比较泛一些的资讯或APP裴临,如果中国互联网网民用MAU看虚,月度覆盖量几乎全部覆盖洁牢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胯秽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莽夕。但是什么会不一样盎分?就是时间焕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岔烂假,我也高度认同一个观点掠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要思。在这一点来说溶,我们的营销不是去抓住用户汹耪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户构。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起傲席。   基于这些理念的变化蔚痪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玩,而现在发现专业内容看得比较少一点懒肮就。专业内容对于用户的阅读吾轮,可能是女性就不太爱看僳沛哆,覆盖用户的时长就变短淘伍。什么东西会长呢俩伺?从2016年邢、2015年的情况来看扭口唬,我们发现基于娱乐营销的网综时间娥募,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谱,因为可以更好地去占据用户的时间碾刨。比如说我们投的一个网综节目铝喜,可以有2个小时以上的品牌露出时间膏。   对于用户来说吃玖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辆使炒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暗怒。无论是线上的慷筷孔,还是线下的汲癌省。   另外一点继褂借,我们做了一个用户报告需,会发现用户现在在看车的过程中甫疙其,比如专业的导购蹿,发现用户的时间歌世汉、决策变得越来越短擂,对于专业媒体用户来讲脯农凤,用户平均决策时间是108天搪乃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顺,这52天对于内容的需求是很轻的妙,包括频次是很轻的斡啪些。从52天开始一直到97天潦需违,基本上是从几款车的比对到交付定金溯沦,因为提车还需要一些时间清牧覆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览底杀看。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哀啦恍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兑淋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接封。也导致现在的自媒体更火千,因为大家更相信人死膘,也就是网红的力量会逐渐发挥掏,包括IP的力量盘。   营销的变化是跟着人走的夹,用户的体验手、用户的行为发生了变化姬秀萄,我们的营销一定要适应用户的改变稳。   刘小勇菱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戳盼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钩。想问一个跟豪华车相关的问题忌悸妇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巧醋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了急棘般,从超过10万辆到两三万辆的都有蔷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌充。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漆踢险?或者会发生变化吗传炮?会发生变化的话僳高,是什么样的主推力量来促使发生变化倒?   王顺胜驹适:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奇,作为广汽讴歌这个豪华品牌句,去年4月份才成立了新的事业体制关篓兰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迟俏僵,10月22号四驱上市槐吗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辩浪课。   从去年一系列的举措驼礁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佩。像主持人刚才提到了胸钳,怎么样去改变格局喂?作为豪华品牌在中国梧墩色,像ABB进入中国市场比较早耍送惋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毕蜕坤,其实我们也做了很多思考舵慑,想跟大家分享一下期吼。   第一蜜凰沽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缺,也是十年左右的时间僚逞茅,也不短律哩沸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涡痛。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔑,我觉得是特别重要的卉。我们不是说跟谁去竞争结伞十,而是在豪华市场找到适合自己的位置患举蓄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞘猛沤,包括在上海搞了大型的上市发布会闪,在上海中心进行首秀防稿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疤舞北,这也是用来提升品牌的沉解。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰。这一系列都是来提升讴歌品牌的汕担。   在后面的发展上卜溉膳,包括在2017年也做了很多的思考叹扰妨,就是如何在营销创新上做一些突破苇儒。比如说植入了体验式营销耐弛,包括即将上线的体验店封娩冬,可以跟移动互联和终端香,包括一些PC端进行一些互动搅迁。包括很快会引入管家式服务孩署妙,让用户真正能够感受到服务和体验和遣柔。管家式服务是一对一的霓丁,能够让你感受到有针对性垢,并且有温度地触摸到服务的形式凤淮却。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漓烧,我们在形式上也进行了一些创新鹃汀。   尤其在内容上面扮,我们以内容作为引擎妓,创新作为驱动茸,作为后来者品牌拟腥墨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狸狭黎。至于格局会不会变化搓袱腾,其实每天都在变化袱杰弟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哼峭上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升礁拟界。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岗闯浇,我相信之后会在变化当中不断求变等祈。营销晤、创新不但要传承好的东西刹彻匣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讳磋阜,跟大家一起共享一下公拱。   讴歌作为新的豪华品牌辽融陈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吉杜汾,希望在座的媒体以后多多关心裙皮、多多支持疽挞某,一定要让它取得成功犯篡,谢谢大家!   刘小勇青伍:接下来有请江淮汽车李总孔,咱们聊一个关于2017年的话题钨,现在年底潮、年初做营销的也是做足了功课假料囱,关于2017年市场的预判案辜憾。能不能把您做的功课分享一下晾嘎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怕凯?   李建华估:小勇这个题目“袭击”挺厉害陀提,营销这个事在台上讲使十,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚂。对于营销乓彪侮,以前讲欲文明其精神怕急,先自野蛮其体魄虏板朴,营销在中国还是跟认知相关晤俊,属于文明其精神发展之内的镜仍嫌。营销在2017年来讲密掳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盾侮嫌,全球规模最大焙鲸,还是保持增长匣,需求会很旺盛豌慰,同时也面对着一群非常不确定的消费者拎,这些都是一些确定的因素拧乃钠。关于不确定的匡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侗贿丛,这使很多事情产生了不确定性惋檬,也使推广方式产生了变化驹梧遂。在一个变动的世界里要想做好功课吴乃米,关键是有定力把握好不会变的东西衬擂。   就江淮来讲猫,2017年一方面会更加关注用户的需求瞥绘讼。因为从做营销来讲必甲广,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洛。一是用户看到产品现,如果产品很美好兰峭惟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尾埠抚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椭。第二是当产品出来之后悸码,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衬柑磷,如何让消费者跟它产生很好的接触菲、接受它耙拷,让你的营销做到有广度档、深度和温度塑厩,这是营销人需要花功夫的地方杜聪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚷呜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈と狗龋好的保留和记录下来临超,强化终端的执行力砍桅妊。这是非常重要的莽,当消费者看到的车是处于被管理的状态熟,他就会有好的印象父身。如果是管理失控的情况几混叉,就会认为这不是好的产品秸隘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滔山纪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儡感韭,这个产品是不是他所需要的稠,能不能让他在过程中感受到认知和认同添潘甫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扁,现在已经不太需要你告诉我什么了浮嗅,往往会更注重你提供给我的事咎耐抢,是不是我真正参与过的慈干。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韦完,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论降栏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炼?可能现在需要一辆高颜值瞬概冕、大空间隘触、强动力席桔、低能耗摄从,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睡,所以2017年上半年会投放一款S7沉。前面的消费者参与了意见摹拐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件温,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窍娄村,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耻椽琳,形成了共同创造的氛围凡会。往往共同创造的东西福咕,我觉得是消费者乐于接受的东西泄倦驴。未来共同创造驮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妓。   刘小勇糜钒:非常感谢李总身痢巴。我觉得现在开论坛取挤,最难的是请嘉宾倒立灿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婪,是嘉宾请来了之后不给时间说薄。今天这个恶人就让我来做了就荚,咱们就不说了琴。   最后请每个人回答一个具体问题色,刚才进门的时候有一个调查哼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闻?我们从于总开始协人蚀。   于晓东豪:我觉得2017年应该说挑战大衰虚,期望更大吝,我更看好细分市晨婆稻浴,因为我们也是做SUV的嘛朔皇,我们更看好SUV市场的持续增长博。   刘小勇锚爆匡:全行业增速去年是13.6%普呵阶、13.7%侈。   于晓东敝盆:我预测2017年是10%歧。   李海港侣诺鳖:8%馆搭伴。   范星惺莱:我就说一个数觅榔,虽然说一二月份看到环比有所下滑队寐,但是看这个数实际上同比还是增长的貉秃。本质上今年不用担心溅寒,我觉得还是在8%到10%之间辆。另外最近看到1月份的数据出来了耍褐辣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磐突物,这实际上是一个分水岭掸,一个很大的变化譬驮毯。   李建华蒂和酗:我觉得应该在5%到8%歌,可能会接近GDP的增速温旧顷。   王顺胜辜:我觉得整体会在8%到10%以上伺丸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徐涸。   刘晓科街:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藤,我觉得再加两个点是8.5%淡。   刘小勇镭度:你更准确了仟,到了小数点后了哗捍乱。非常感谢各位老总的精彩分享蹈箍巧。就像李建华李总说的却桑卵,咱们说到汽车营销人瓷黎刊,媒体界有很多新词来形容午,像野蛮执行力或变态战斗力添谦萌、狼性文化等等肩。其实他们是一群非常善于思考的群体唉袜颅,他们的思想的深度决定了在行动的效果沟胆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在无,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茨杆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳 版权作品罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽多,严禁转载隶炊吠,违者将被追究法律责任绕疚寇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裂茫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导殿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冷浆幢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厂菩。以下是北汽集团党委书记沸署泊、董事长徐和谊的主旨发言墨。   徐和谊溺恫:尊敬的何部长隋承,尊敬的各位领导裳,汽车界的各位同仁却嫩届,还有我们媒体界的朋友们署瞄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂了,探讨汽车行业的发展话题稳台。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迁酵,这一年间我们先抑后扬活,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芯尖奇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毖,最终以产销2800万辆捶,同比增长13.65%的优异成绩奇曙辆,完成了一年的一个胜利的答卷幌捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群凹,为不断探底寻求新方向的中国经济倦抡巧,可以说去年我们再添新亮点绰痴滦。成绩固然令人欣慰贯烽,然而先贤有言沉拐舶,一切过往皆为序章镁。今天站在新年的起点上回望从前传临,我们发现深沉变革的暗流涌动狼,启迪未来的创新发展颓堪丰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膝。   亚马逊无人超市惊艳登沉芴隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军安鲍,提振实体经济箭在弦上棘,消费升级引领我们全新的商业文化时代衅,技术丸、商业模式柏评、国家战略汇碳、市场结构结合在一起乃,这种更替的演进逞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辟了,正释放出巨大的改革能量艘步寿,正引领我们整个行业迈进全新的时代廓。   一是技术模式在不断地创新施,汽车行业转型正在进入落地期差。最近几年在互联网娄料、智能化衅家、共享经济等多方的洗礼之下艾拼,汽车行业正在同创新中被颠覆者确揩,迅速地转变为创新转型的主动执行者筷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磺,日系车企抱团开发人工智能技术罕届卷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喜,可以说剑指出行解决方案划抱钞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舷,在新技术坚秆胖、新模式领域不断落子骗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渭。   二是消费升级柬蒋,品牌之战成为未来的新机遇激苯善。随着互联网思维的逐渐渗透弛成,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念破。情感价值寞力兽、消费文化祁、消费者价值观越来越得到重视丁,网红营销盾锨、二次元营销稻典、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溪寥囤,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑞缅去。   另一方面访贩浦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奔德,为自己的人生价值代言琴跋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题般,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇峭虱。   三是提振实体经济去铜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玖聊褥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎为,就是提振实体经济堕。其关键在于制造业转型抛娟,转型经济学的研究表明摹康,制造业转型中产品技术固然重要很,但管理体系更加重要翰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侯、网联化建设荚犁宋,就越能发现在信息化建设这种大背景下冻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桃独。前几天我看到有文章提到抚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帅堑。这样的提法虽然夸张暖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恕鹃,我想却是切中要害的蛊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地色悉,随着提振实体经济逐步落实凤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俯唐迷。   四是政策变动份酿熟,新能源规模化尸玖钝、市场化成为未来的大方向固。2017年新的政策正在逐步地落地纫孰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化念硼内。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓钡劣,行业准入规则捶慨、动力电池规范条件等政策的制定介奖,从各个角度划定了新能源的市场边界锯。   另一方面戮阂,碳配额蜗皇酶、双积分胚檀碌、新能源补贴退坡姓,无不要求新能源发展要还原市场化手段涡粒,聚焦核心竞争力虱齿淖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笛藤。   纵观整体形式的发展掣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揭垮刷。数年之前始毯恫,面对互联网行业的冲击虾礁羚,我们以为我们只是需要一个互联网+猫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涵轰桐,还承担着国家经济转型的重任浮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凯秃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冗艰蓟。这样的多重任务还黔钾,给了我们新的挑战耻昧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹭。   面对全新的形势伸垒,面对前所未有的机遇与挑战刮牵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向够。我们将锐意进韧谴瓢搿,大力地发展创新精神搜酸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命构,在电动化樊、智能网联化挛俯酚、服务化疗度、国际化等方面加快发展步伐博逝,不断推动新技术驹疯、新模式的落地生根复炉,不断地发展新能源汽车滩泵逛,还原城市绿色健康生活词窃乏。不断承担经济转型任务仇牌,推动传统制造业的升级替淡。   面对未来趟,我们将在以下几个领域寻求突破灰门:   一是加速智能网联技术研发恃,打造智能出行的生活方式焚。2017年拉斯维加斯的CES展上修,北汽全面推出了我们智能化的发展战略得,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骏悉。当然不只仅是和百度啡尽,还有其他的国际国内的公司秽。未来瞄准智能驾驶锰袜、智能互联很论、智能座舱等内容炽收狭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具里。   二是加快新能源汽车产业化连迸,践行绿色环保发展目标城呈瞄。在新能源方面端舵,北汽秉持环焙⒔靠大家的理念诧股咆,不仅造优质的新能源汽车产品琉,更要造消费者愿意购买的新能源产品履。尤其是在补贴退坡胶倡雀、行业回归市场的大背景下码颂钒,北汽集团聚焦资源官杰亢、聚焦技术佬等拷、聚焦产品铅、聚焦市趁馈,四位一体严密把关整个新能源产业链慨轻储,为消费者提供既有颜值卷、又有内涵的可靠产品葡醚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念局骄,共同守护美丽家园室丢戮。   三是加速国际化资源整合迫擒,实现中国品牌的全球化毙。2016年祭赏菇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叙净播,实现了北汽国际化洁半崇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贯韶郸。配合国内的合资品牌诲疮睬,服务于全球布局研发基地习开,北汽全球范围的资源整合伴哨,已经进入了研发庆寒、生产巨、销售凛笨杜、金融板艰订、人才和品牌全方位互动的良性循环幂。   面向“十三五”愤盟承,北汽将继续深化拓展东南亚偷露、北非逛垛、中南美船锨、东欧等重点市场的产业布局沃烹粱,使中国品牌的影响力遍布全世界泞吹慕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啥构些。   四是坚持服务化方面廓醚,推动制造企业转型升级全。服务化既是国家经济转型的方向袖骨,也是北汽自己产业升级的主要目标喜。多年来我们在金融摩愁、产业投资壕锌啦、后市场洗韶测、出行服务等领域多点布局锯楷轻,随着时代向智能网联方向的发展巾氦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皮摩。构成从业务到管理体制洛丸澳,再到基础设施的科学发展体系雌蚊论,不仅提高了资源的利用效率光十,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抨释。   各位领导蔑鸵,各位同仁扒顿香,媒体界朋友们悍慰坝,闻鸡且起舞肚蔼墨,风好正扬帆范焙差,新的一年已经到来盘娠,新时代也正在开启机遇的大门告,让我们携手共进衬懦丰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年适,长城汽车累计销量达107.45万辆毖悼鞠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暖汝腊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哄膏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匙,其中哈弗H6占比超6成乐,达到了58.07万辆跺联,同比增长55.58%夺囤衬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纳,2017年2月19日舰聊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苍关炽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年限潞犯,我国汽车市场销量首次突破100万辆盆掇皇,高速发展25年后的今日脓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沃幂。中国自主品牌已突破百万辆冗,那么能否乘胜追击逾越200万壕、300万的销量目标些末?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饺拆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堆澈,用他的话来说镜帽,“这是很了不起的一点仁习。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件默,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妨岔呛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迁济,从另一个角度来讲没,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来架嚼。   安全喝灯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妒,分析其中最重要的因素洞,魏建军表示仿,回到20年前楞囤劫,受到成本和技术等方面因素的影响阔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抽里。而当今时代蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冬扭,其比重也在日趋增高吗乖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琶衡亨。他还透露荆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元操蜡搅,打造全球化的研发体系柯肚,在主京交爽、被动安全技术顷、智能互联蓟害、自动驾驶等方面盗牡缎,形成领先优势借赊犯。   说到自动驾驶技术誓盼,放眼全球汽车行业醋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荆故丁。哈弗将采用北美吭模葡、印度檀塘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溪劫,据他透露焦挞卿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜗,目前正在进行路试寺,有望在2020年后投产袜邢。“我们的最终目标力敬,是推出完全无人驾驶的孟辣、最安全的 SUV 偏。” 魏建军说到畦列。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腺盛饭,魏建军说到际且,2020年饯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稼愧。对此朽徐港,哈弗规划了四十余款新产品仿,覆盖全部的SUV细分市场娃耿。到了2020年醚漠竞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彩骚,在规模上超过吉普漆、路虎村,成为全球最大的专业SUV品牌忱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顿戒杉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筏,魏建军回应道棵霞惊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幕磁毙,一方面要靠产品快速地更新迭代停粪市,另一方面则是丰富多样的产品规划抖,这其中就包括新能源方面的建设盲删。据悉察半,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啼讣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锋类拉。除此之外娃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮>搿,目前正加速推进全球化商业的发展抨露,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柒。   2016年褐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忌添:WEY登场之后哈弗应如何定位痞鞍?魏建军在现场表示穿茫脊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挟窜糖。相反枪井,哈弗将全面发力15 万以下市诚称А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渭蒲拢,而“聚焦”就是集中资源搞效,打造产品和服务的差异化优势且,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇固。先做强晦纶、再做大伶,这正是哈弗理念的核心所在狠蔽。在盛典现乘竞┗铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一练桑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语把鸥夺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轿芭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剔钙示,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凭瓜咐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虹峭。据了解集,长城经常组织经销商团队去日本考察隧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酣稀垛。这正与长城的发展观念高度一致美。魏建军透露腊囱吴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鳖嚏梦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扦盒垢,经销商们也未曾有过动铱小,这正是“稳固”所体现的重要一点桓懦耙。   长城汽车总裁王凤英表示幻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛊等。 她认为编片寞,良好的厂商关系是相互作用的差,只有让经销商满意降韭脊,经销商才能够让消费者满意秤窖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奖陈悲,这是层层递进的作用效果惦厕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啃?哈弗给出了自己的答案刺衡昏:200万的目标即可上路去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今技,在新能源汽车补贴退坡后娃汕插,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汤穗,这个数额占车辆销售价格的40%法。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咐睹挫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甸?未来妹棺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沛心?2月8日下午港,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诵,2016年闯碧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列混陋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牟饯巳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碉。随着核心技术差距的缩锌摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萌。但是梨聘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洪,巩固和扩大这种优势澳,还需要政策醇狈、制度和市场三方合力币煞,打造可持续的市场化发展坏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牌厩闹,但是从已知的美国鲤揣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看太,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置估,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%事沦侵。同时搞,公共类充电桩接近15万个的发展规模绊剩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寇。   “走在世界前列监,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓣世,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一困黔聘。”许艳华表示畔乖小,经过近几年的积累赁樊头,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证写全、制造和营销的体系能力烫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甭,产业链基本完善袱陵窍。整车寐、动力电池联奇、驱动电机系统性能大幅提升荡,市场主流车型的动力性称棘墒、续驶里程融糕、能效娃、可靠性虑硼、舒适性明显改善腐席,整车邓句、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攘危,新能源汽车市场覆盖率提升沃担,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彤上,占世界市场比重约为50%虱惮。按照已知的企业规划些,在乘用车领域奉,2017年我国将有73款车型推出庞,进一步满足市场需求凌浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时限醛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绦磊抱,整车单位公里行驶成本也在下降惕抬孺。“20%的成本下降葱方歧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唤多,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乒富。”许艳华对《中国汽车报》表示剖睛,在规模扩大成本下降的同时涕,市场竞争下之下淬纳,企业会做出有利于市场发展的选择亩,也因此竟矢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酥落。   许艳华判断挟盼,2017年宪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讹苔,预计占比会突破70%甘琴挖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遍捆,充电基础设施也将继续保持快速增长窘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系传阜骏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纺丁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衫雄,在此框架内毖谁钉,到2020年驳携,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抄尸土。但是补贴退坡后怎么办傲灯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躺鼻湃。”许艳华认为驮变,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粒创裸,让新能源汽车使用成本进一步降低峰菏赊,才能保证其持续良性发展燃缚馆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扭蒙娘。目前巷镁田,无论是整车茄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哭梢奉,剩下的就是政策实施好的问题潞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来创沮。”许艳华强调话,我国需要基于长远发展的政策驱动体系马搓,2020年到2025年是重要的过渡期窍晶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势髓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忌懊,这方面我国也走在世界前列行测汉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疮,进一步落实国家新能源汽车发展战略泵榔泉,保障车辆和使用安全梨腹。   不过鹃辩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孺狠。针对《暂行办法》履摩糙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韦蔬、10%和12%的比例钎圃,调整为5%赊、8%幢惺蚕、12%的比例竟侈廊,并允许2018年递氨吕、2019年负积分可延迟一年抵偿瘁扑。同时翠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定老胳豌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堑司伟,丧失中国已形成的比较优势懂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墟窟,以便企业开发和商业计划的制定毁诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粳贝。犹记得2015年7月棋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车切雌帝,并对这些汽车的车载软件进行升级肌翻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哩猾春、转向系统以及车载系统加故刻。    如今当踞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诞贿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钩,如果没有行业安全标准来做规范囤,或将引发不可想象的严重后果宿腻。在我国枚,作为国家网络安全的重要组成部分口酪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痛任棱。《中国汽车报》记者日前获悉撩,《车联网网络安全白皮书》灸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镣访。在发布之前石蒲途,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖施亲,他告诉记者瓶,车联网网络安全即将拥有“指南针”详泥谎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侵然:《白皮书》鼓内煌、《细则》出台的大背景是什么脑冬?    庞春霖叙迸:在节能环保搁孙必、安全舒适冉,以及车联网架拷戒、自动驾驶巍、智能交通等方面要素的推动下华朝范,汽车正在迅速IT化哦联魏、智能化屉禽扭。与传统汽车相比等拍,智能网联汽车在节能减排楼狮、安全舒适方面具有前所未有的优势捷蓄冉,符合汽车工业篇乃、交通出行方面的发展趋势警,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隶。在互联互通的背景下凶朗勒,没有网络安全充分保障的情况下虏喂肥,智能网联汽车带来的可能就是灾难氏糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踩嘶硷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耸暑,明确要求网络运营者(车厂颓堡儒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阑疯羞,应当依照法律攫没、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姑叉,采取技术措施和其他必要措施喊,保障网络安全妻、稳定运行撅,有效应对网络安全事件侧型,防范网络违法犯罪活动刑膛,维护网络数据的完整性勉窖、保密性和可用性粱。网络相关行业组织按照章程怜,加强行业自律彼妥,制定网络安全行为规范弯锭蜗,指导会员加强网络安全保护绦淋瘁,提高网络安全保护水平恭厘,促进行业健康发展掳恋弧。”该法2017年6月1日起施行电壳对。    2016年10月23日刷尾,在前期工作基础上磊,在工业和信息化部等部门指导和支持下喝参墟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作飘屏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沪镰,2016年底仆槽,以电子科技大学为主任委员昧甲构、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堤携鲜、中国信息通信研究院氖退磺、国家互联网应急中心隘狈、中国联通甭判冷、中国电科第30所开、奇虎360虚、博世为副主任委员尚,联合国内外70多家整车嗣、芯片埃扁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称手扛:车联网络安全委员会)正式成立套性密。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求健讨巢,在工业和信息化部对、国家密码管理局诉讼、国家网信办等部门指导遍、支持下伞,车联网络安全委员会于2016年底组织架稍、协调产业资源嫌哭茎,以我国自主和在华骨干外资车企败、终端和零部件厂商为调研对象淀铃陇,先后完成华南锻、华东熟杜富、华北森、东北稀难跨、西南地区调研工作拜,充分了解了车联网网络和信息安全政策练附、法规炒、标准屯位、产品览斡陪、应用等方面的实际情况与现实需求牧砍。并组织与协调联盟内外资源迟伦快,开展了车联网网络与信息安全相关政策常、法规评、标准的研究督,形成《白皮书》颊美、《细则》脊托标,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偿帮茂。    《中国汽车报》滇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摆:随着车联网发展炬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腥宝鞍、技术标准奸豁肉、产品及服务体系的支持瑰竞翁。从调研情况看圈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怂啪,缺乏可靠和一致性的基础工作沸,因此需要我们及早采取措施胺,完成网络安全方面的顶层设计工作寝,从政策备擦、规划悔钩、标准弛翔、技术玛澳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侮圃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状绣钳,为车联网网络安全的后续发展提供建议烽,推动车联网网络安全产业的快速发展是。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贰艘敝,从企业辰钨某、用户硼屋、政府需求出发袱片竞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沦菱,结合车联网的行业特点和技术属性晃慷,立足当前现实和未来发展趋势剑吗惦,提出郸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谅稿、指标和建议懊畏姬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞭厕雷,提升网络安全防护能力协羡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睛鲍沁。    《中国汽车报》斑暑昏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兑为,对现有车辆和新车产生怎样的影响汐?有没有实施的时间节点恋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹲?    庞春霖盒砷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南太,并不涉及强制性标准和法规食。同时通过产业宣传便、贯彻和使用惨,不断发现新的需求和不足缄,并加以完善既。但由于网络安全形势的复杂性精倪豁,以及车辆作为一种重要的交通工具妊杏梆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台公撅。    两项文件本身就是在调研基础上翁巨,听取产业单位需求而形成的圃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纤握渴,减少大家的迷惑和疑虑苗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浑泡荷,切身维护好产业和用户的根本权益晃恨姓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卡巳,当然会有成本在里面唾。不过从发展的角度来看撬踞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样环,属于必备的系统虚亨上,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品百尚强。同时贾抛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点韩天瓮,也会赢得更多消费者的信赖皑唐。    《中国汽车报》咐迫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澜席?自主珐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暇袒恳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酬勉毁?    庞春霖先底:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坤,其中一些关键技术和产品参酸杆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柬嘘干,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歇扇,那么就像现在车辆的保险杠韶母乃、安全带鹤闲伦、气囊荷碱勿、ADAS等等常规安全产品一样枷负筹,无论自主还是进口车辆功,应该都是一致和统一的要求樊未,并可以采取现在车辆型号核准等方式漂类轻,推动车联网网络安全产品的安装封挂、测试脐伦郡、使用熊段抖、维护和服务菜竿帮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾趴,首先是人们的意识问题轰龚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恫媳维,但对于车联网网络安全却毫不在意漂。要知道凛四,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陵挡凉、多变霜讣炕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撮商、软件等基础技术幕皖,对于自主车联网网络安全产品而言旧底舌,投入比较大试琅、周期比较长赶蓄该、效益回收比较漫长滇狸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疤柑翻,从整车企业纬,到零部件家、软件工、芯片供应商双,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系问、人才队伍史、产品体系极、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勤护踞,也非结构化的治理模式老偶,需要新型的伦理吮翔、法律和技术法规给予支持藕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   1月18日罚朗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宝硷糯。引人注目的是菩售,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起囤没纯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溅频。EC180之所以有如此低的价格孩坎菲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羌。在补贴退坡的背景下猫丸掣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娘徘糖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吉逞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凤喷措?在发布会后墩窃肮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匿痰氛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蕉猴愤,以及2017年的经营策略与规划首。   《中国汽车报》辆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咳僵?   郑刚培隶: 北汽新能源有两大类产品平台倘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品加,包括EV返、EU噬衬硷、EX低唾第、EH四个系列乳傻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饶纤庙。在开发之初查穗,我们就对其有一个精准的定位与期待落。   北汽新能源在两年前预计到避,新能源汽车的3.0时代即将到来抒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格默笔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入街奖皑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邵。   目前锚抬弄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怂,这没有错搬盆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缮胜患,并没有推向市场的现象悼憾踞。我认为讼春埔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棱荤,也没有认清正确的发展方向怒殿。   因此涉,在两年前开发全新平台之初诵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车分,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恢恋讳,这种做法目前看来是成功的硅俄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妒去、造型涧、特点以及价格之后版绘,大多数人对其给予了极高的赞誉胁分川,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哀。   在成本控制方面膳蚀,我们认为还有压缩的余地洗,通过不断地挖潜降低成本疾,我们认为可以让更多的人开上这款车舶,不过这需要一个发展过程合。随着销量和产能达到一定规哪喝阑保后侨居蛊,我们会进一步整合资源皖贝持、降低成本澄,提供给用户性价比更高的电动汽车塑林。因此蕾,就目前来说娠欺荚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桅孩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刺。   《中国汽车报》侨趟斜: 面对补贴退坡韶帽,EC180为何还能采取目前的低价策略掣?北汽新能源有怎样的发展战略咸探?   郑刚腿料染: 从当前产业政策来看筒,全国各地的补贴额度不同曝祁,流程不同祈炼,这都带来了公司内部成本摊销的问题砰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雌竭草。为此怠,北汽新能源成立了卫蓝基金爸龟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诚锰。这需要企业拥有一定的资金储备歧。只要差异化的地方补贴还存在腿,卫蓝基金的使命就不会结束般。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霜恋次。只要发展的规划清晰杜短祟,我们有能力也有信心做下去剃旁。因此辅懊骏,我认为当整个市场达到一定规娜耄后锯,企业才能做大做强趴。在我看来哼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的太新蕾,而不去考虑社会责任脐授饺。只有兼顾了二者砂挽枯,才能获得发展与壮大厕绩戌。   就北汽新能源而言眯,如果年产销量达不到10万没,那么就没有持续发展的能力贿荤梁。因此氮卢,我们公司定下17万辆的年度目标醇涡,并将在4年之后达到50万辆涡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豪谅徐。谁先占领制高点喷鲜落,谁就有效益惫瘁焦。新能源汽车市场的成本杀手隶频,也将是市场杀手垛寝。   在竞争过程中霞努健,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郸亮咕,而是以传统燃油汽车为对手狈。因为它代表了污染釜劫经,势必要被市场所淘汰捻。   《中国汽车报》绊身臼: 新造车企业的强势介入仿星,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肚?   郑刚晶维汝: 与跨界企业造车相比非锣芜,我们的优势正是他们的劣势炔。依托北汽集团奢豢情,北汽新能源有着很丰富箍培、庞大的制造资源碾飘,有巨大的产业链规模优势籍。在互联网体验方面萝粟病,我们确实面临一些挑战哇,但我们在造车工艺父释常、供应链与流程方面有着更强的积累绘。   在我看来嫂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哺,这些可以相互转化耗飘。我在发布会上再三强调挽澜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业波骏,而不是新能源汽车厂商奶。如何能够最大化地提升电动汽车性能娠位常,创造差异化的用户体验和品牌价值栓虏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坍钞赏。   目前炯灵棺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漏瘟范。在这三类潜在的用户中吝编,我们的发展空间都非常大间焦扳。   对于新造车企业而言现擒赊,他们确实会面临诸多的挑战道谁艇。我们在发展过程中遇到的挫折穿速,恐怕他们也得挨个体会到抚烩们,但这是一个正常的发展轨迹兜局察。因此截哥卤,我认为这是一个跨界融合的时代掀栏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焙,将思维与资源彼此借鉴倡久砰,从而为用户打造更好的新能源汽车扔发。   《中国汽车报》巢邪手: 北汽新能源目前的两条产品线行挖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汇纯腥?   郑刚连: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线默姬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘦疽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异段傻。相对而言罚莽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杜敞浦、邻居剐、亲戚瞪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比探瞳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吩前摧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征到。因此在性能层面缕妙徽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悍逗浮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能门姜。   在智能化方面块稍盟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巳认手。例如ARCFOX将会在社交刨凸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性达棱嘿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点师芜靖。相对而言戳死,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屋烈啡,智能化水平也将上一个台阶喷砰。未来娶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揭葱论。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上修。   《中国汽车报》嚼填顾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桐邻咳,公司将如何利用这笔资金久?   郑刚驴尾经: 在今天上午的股东会上我们正式宣布途勘,将实施不少于80亿元人民币的融资款,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平渴绰嚏。无论是电动化还是智能化潍廉闯,我们都会在研发上投入大量的资金吕斗。目前魄梁局,北汽新能源的研发投入主要在两方面肚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晶糜。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碌耐匡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后憋晦,智能化成为卖点括。   目前死,北汽新能源拥有了三个生产基地航雀,现阶段产能还有限藩闲掏,每年只有20万辆的产能菩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地问,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源授抢,从而可以更好地降低成本惫蛙,提升效率酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默安:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兔掇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天你,大众汽车集团管理董事会成员扔故持、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堕氢僚。1月14日陛窘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顺,他在长春见证了《一汽酒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哥魄盖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室是,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叭芦擒。    新能源汽车酣,重中之重    尽管行程密集颂龄,但海兹曼依旧神采奕奕稀。他有理由高兴该瑰结,要知道颂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酶缺官,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澜,比上一年增长12.2%椒。即便如此慷闪狡,海兹曼在专访开始时坊歌迟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”累踞肃。那么大众还关注什么枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奢。“到2020年筛拒淘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年珊号谭,目标为150万辆纷烷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成覆合帧;同时堕,大众在中国的新能源汽车路线遣蓟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咖圈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踏挞,40万辆及150万辆的目标中焕胁菜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漏袖痞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筛,海兹曼称欧,这要由市场及车主来决定氖。此外冠练赫,进口新能源车虽然是个“小头”欺,但会涉及更多细分市潮病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择次绰。    奥迪与一汽合作荤,加强再加强    就在1月16日傍晚颁侮渺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞠钉妨、奥迪十年商业计划》抱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跨。海兹曼见证了这一协定的签署赤汾处,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吭穆:“这是一个战略性规划丝盼,不仅为奥迪钠姜,为大众刑,也为一汽明确了发展目标圣抹乘。三方达成了共识毒惊,而这一共识不仅在传统燃油车方面父悄,更是在新能源汽车和移动出行方面迫。”据悉泊风,双方将针对21个核心领域开展深度合作盒屡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场每谓。其中雇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戒髓。同时猎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上识叹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琳,包括踞沉:智能互联鸥、移动出行拔玫、联合数字化项目犁蝎潍、金融服务合作等众多核心业务领域玖昂。    同时抡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潍岸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臣美。    “对于奥迪和一汽来说鲜舌厕,总的框架已经搭起来了敖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碉。”海兹曼笑着说笛隧锰。    上汽奥迪涟畔理,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罐反,记者自然不会错过追问的机会结亨惶。    海兹曼进一步透露朗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锰,但当前的重点啊伺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作噶,形成长期的更有建设性的伙伴关系醋。“除了十年商业计划的内容之外缓,我们同时也更加重视解决经销商的问题贯,更加重视经销商的权益瓢倪。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧,解决他们的盈利问题迫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停版?在记者的追问下径,海兹曼称低,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戒蔼械,并且经销商的问题解决之后权崇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫉呸狙。    至于具体时间表摊叼,海兹曼透露餐惶驶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牵,最早要到2018年开始婪菱捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑蕊冉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任煽赎,各位朋友赎铅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饰冷臀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沛虑。   题目是“坚定信心搏,持续推动中国新能源汽车持续发展”敝侠。汽车的电动化是大势所趋勃凄履,体制优势是推动发展的根本庞补,然后就是坚定信心陋。特别这几年新能源汽车发展很快蜕秽,产品的成熟度衅惶、政策的全面性思、系统性沽,老百姓的认可盒,这些是电动车鹅膊吩、电动化大势所趋程膛郴。大家可以看看洽弄,我们今年2016年差不多是50多万台凹溺,占到全球67%乳陋。从增长趋势也可以看到跋屑,从2011年撇融、2012年摧断、2013年免采灿、2014年寿叔多,特别是2014年捌颊、2015年宛叫,包括不平凡的2016年毖图火,虽然有各种曲折醚,但还是获得了很高的增长妙,大概有50%零诬舰,全球占比差不多有60%多亥剧。   我想讲几个理解和发现绊乓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菲规,做的非常彻底违。我们可以翻看一下2016年的数据褂,2016年中国公交大巴蔷扦,不包括旅游大巴悼嚎亩,总销量大概在10万台左右偶,但是我们纯电大巴差不多7万台绍昂揽,插电式混合动力是1.7万台焊鞠铜,加起来大概是87%粳硅轮,占总的销量接近90%欧,这么高的份额袜,我觉得差不多就在3年左右发生的散皑安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徊溅,到2018年皖,我们认为在公交这个领域里面版啸氓,燃油车会进入死亡侮恃额。很有趣的是2018年髓痪,如果你要在欧洲或者在日本岭,欧洲鹃楼玖、日本一些主流的燃油大巴的制造商目痕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辟,或者刚刚接近路试蹬孺湍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腹妓蜕。从这个感知可以看出脐昂裁,中国背后的推手是什么悄门特,为什么这么快芜,无论从技术抒乘拇、从市场闭梳粮、从体制贯纬猛。因此我觉得陡,体制的推动是推手剐具,因为公交很容易充电沁,固定路线轻,固定区间臣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赶,大部分属于国有体制锣剁维,政府有很大的话语权察缆,公交的排放巨大哆广,一台公交补贴很高秒琴涟,但它排放更高世。一台公交我们算了算香膜裙,早上5点上路荡锰乔,到晚上差不多10点下路家隋,一天工作18个小时谷,相当于30-35台私家车的排放但杉。因此夹估啥,我们四部委在推动产业政策里面瓶躲,花了巨资在推动这个产业朵犬,但节能减排的效果是最明显的套撵,而且在全球保持领先度也是最突出的花凌。   比如像深圳吼,2015年秤峭碘、2016年肮圣,大概2017年上半年旅蟹伙,就实现1.5万台公交全面的电动化帅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檬烘季。而且这个产品福、这个领域我相信还能保持持续的领先范鹤聪,和乘用车绣歪、商用车比参堂,和一般的卡车比几善蛋,我觉得在大巴这个领域里面构颁,我们中国无论从技术蠕、从供应链盼寸、从规模琶芜玖、从市场地位荆,还是很牢靠的释。出租车可能是下一个领域七,我们相信在未来3年里面毯戒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道成尽。   优秀的体制助推吉囊,产业快速发展纷砰。即使2016年不平凡的一年里面宦,国家有很多政策览骏,像国务院2月24日政策常务会议瞪,政府公共采购配额矛,7月6日马凯在西安有一个专题会缺加,包括到10月18日克强总理国务院常务会携市设,原则上不核准传统燃油车撇签碗,加上之前一整套的体系谈钝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姜截、最系统的政策体系淳幻,包括今天我们的百人会这么一个平台购佩,在国外是不可思议的邢,但是在中国就发生了吴恕,我想清泰主任亲自组织溶庆际,这种特殊的身份把大家聚集在一起虱比跺,而且今年的规模更大跑,明年可能还会更大脓拭护,这些体制推动中国新能源的高速成长伶籍铺。   从税收习浅、推广配套羌疲、长效核查善炽筒、推广管理等都在推动涪诚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肚楼,刚才欧阳老师也提了弹骑,很全面火,从上游的IC制造类随、正极闯尽狗、负极蔡茹、电解也隔膜评络、各种资源护宋峦、配套顶僻,中游的电池帛衔塑、电控村、电机擂嗅,下游的整车工,包括售后服务恨赊,全系统的乔雾羡、全规模的宝布箔。国外也是迎来了发展的热潮栋燃吃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雷贿钳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佰乌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹦剔。   坚定信心吨,持续推动新能源汽车的健康发展付。其实我们在业内也在把这个脉革会伐,2015年1%是一个拐点窖毕绒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徒怀腺,相当于当年差不多10%的市场份额莎骡,2025要达到20%的份额困蓬疲,当年要做到差不多400万台囱,才能达到目标胺。因此我觉得擂颓己,2020年10%还是有一些挑战炼甘牢。我认为到2025年毋,如果电池做到每瓦时1元钱以内蠢,按照同等配置的汽车概,成本按照同口径的品牌殴、同口径的配置算孔,大概比传统车还贵20%-30%坤摊困,这时候国家财政一旦退出去以后份,必须有相应的措施来进行补充铆。我相信第一曙拴,购置税的减免昂构,一定要延到2025崔姑砍,甚至于到2030疗糯,这是一个10%的政策支持会,这点非常非常重要刊手箩。第二码潮赁,消费税市脑录,特别是对插电式混合动力车捅矫,消费税有2%镁啃毯、5%-9%算秆酣,如果在国家财政资金退出以后勾邓梗,如果这个要有一个减免的话憋纽,这里加起来差不多接近15%-20%笆墨,这样把30%缩小2/3秆颁,国家政策就扶上马矩、送一程非,才能够让新能源车更健康仕规。   齐心协力伯,2017师浅,撸起袖子探湘多,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父棺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欠,万象更新栏,这是中国新能源汽车的春天编泛。从2014年的小荷初露俄朴藏,到2015年的急剧拉升掏,再到2016年的高位放量舰,可以说经过三年的蓄势隋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叼汲窟。牛市的格局基本确定力,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标箍,“十三五”闯呵、“十四五”和“十五五”期间釜涕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冬钳、30%和33%垢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代列奶,继本世纪初的“黄金十年”之后吮孟,下一个风口即将到来梧石哨。   毫无疑问栋且膳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇仿曹嗡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丢蜜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勉食,值得关注饱潍搭。我们总结了一下这些变化巾侗捕,有三个方面的特点坟汾始:   一是市场的形态改变了农袒。   从导入期迈向快速成长期孟材骚,刚才欧阳教授称之为成长期鼻唯患,我们在前面加了“快速”两个字梗雾粪,有待商榷涝筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府困观,成为消费主体堤嫂扫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙排第,新能源汽车从政府的示范运营起步江芳,不断地向私人购车靠拢户,临界点已经到来!有统计表明波博,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%东,预计今年将进一步提升到70%左右篙拇邯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沸身,要在竞争中胜出奴漏僻,就必须以客户为中心田楞摧,以市场为导向济拨行,树匠心瓤寸,出精品涩党。   二是竞争的主体增加了肖拣勒。   从少数先行者的竞争媒申府,演变为全员竞争婪刑项,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讳纽皆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纱模,包括这些国际大牌嘶,比如说戴姆勒偿赐携、大众等等跨国品牌敌喇坚,通过合资强化了在中国的业务布局嘲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篡。有统计表明先愁帽,从2015年开始咖逗,全国新能源整车的投资项目超过30个沃祭,总金额超过了1000亿元闺,总产能超过了300万辆词。当这些产能陆续释放嘲鸥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喇泪鹅。到那个时候赦,竞争将回归本源署窜,那就是技术沟慌、产品和服务揉丘沸。   三是行业政策转向绥井缄。   从扶持补贴过渡到监管引导编署贪,政策驱动弱化岔峨祈、创新驱动凸显井桶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整食,产业政策呈现出四大趋势梗卤:   第一翰茫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杉戌祭,通过准入穆砰、销售掇、使用环节的标准发布纱隶栖,提高行业的门槛钨奠,净化市场环境;第三沁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渐杜灭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度税邯缴,让市场发挥主导作用;第四脓,通过电池目录和技术路线图的发布脐磋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累另,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阜脐掇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”付屯。   本世纪的前十年郴判,可以说汽油车高速增长路剃,成就了中国汽车产业的由小到大办。接下来的这十五年纶唾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卯炔毫,克强总理也讲滔,“发展新能源汽车逗,是培育新动能莆焦悲,发展新经济的重要抓手”洼死舌。中国政府凭借新能源汽车铅,特别是纯电动汽车惺苛,引领产业升级锣妇,谋求弯道超车簿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掏楷。   继高铁料恃、特高压和核电之后葡胯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垦,这种希望能不能变为现实尘纫迸?还需要我们全体汽车人的共同努力惯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豢挟,目前已经基本建立起了一定的先发优势潜惹惜,把先发优势转化为领先优势冒,是我们坚持不懈的目标朔患。而要成为一个真正的领先者擞涣,只有创新兽借。创新就是从零到一挫煤签,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贪访,用全新的方式组合起来独,去创造新产品拣,去创造新的生产方式和商业模式疮,去开辟新市陈迳浮,去整合资源就匣聚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亩,去实现新的价值创造篓该。我们将以创新为最核心的驱动力提,全神贯注泵,聚焦技术妹沟,聚焦产品堂弊,聚焦资源虾,聚焦市晨评缓埂;以心无旁鹜的聚焦战略垢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志级,实现北汽集团领跑的梦想深绘。   借今天会议的机会石低,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姑,也就是刚才谈到的四个聚焦按:   第一毛讹底,聚焦技术嘿碍凹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挞,消除盲点褐腔。新能源产业最核心的技术就是“三电”饰斯夯,此外充电和续能技术何、激光雷达等汽车技术婚爱畅,以及轻量化的新材料捕,石墨和锂等上游关键资源拔弗,也是我们需要掌握的核心技术和资源共。这些技术和资源马累,是我们在新能源汽车行业立足的必需品方霉海,我们再难也必须干舜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檄衰冻,各司其职哩袒,对新能源汽车关键技术进行各个击破改蚊。北汽集团将在政府的指导和帮助下迹,在北京的经济开发区烩宠淑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心境。它由研发创新中心味汀刀、全球营销中心才、品牌体验中心狄、联合创新中心等五大部分组成韧,将建成从用户研究滦、概念设计摩倦、前瞻技术虾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吃。   第二冕闺暖,聚焦产品拈甸。   产品是企业价值的最终呈现活林,是我们寻求客户认同的物质载体祁。高度契合用户需求砷,被用户接纳患、认同的产品才是有效的产品勾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搜,我们的产品在续航里程嗜处收、成本控制盛眠咳、整车品质眷矗、产品线的丰富度方面橡,目前还存在着明显差距皆瘫。打造新能源汽车的产品力蔽卑,我们将从以下几个方面努力蹿:   一是凝练祁坝,集中北汽集团的优势资源错,打造若干款明星产品辩。   二是做好差异化的文章禾燃,精确地切入特定的细分市场踩。   三是做好迭代创新节,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘲寂虏、网联化汉滤、轻量化技术应用到产品中申兢,并根据新能源的技术特点菱岸,开发设计全新的车型平台瓣柑。   第三姆拿驹,聚焦资源排技。   21世纪的竞争戌蹋,不再是产品的竞争帮,也不再是渠道的竞争疟净放,而是资源整合能力的竞争场。新能源汽车全产业链更长高、体量大侠惋,包括整车畅、充电基础设施己、智能网联羌斜滥、无人驾驶以及下游应用在内济口矗,整体的市场规模在10万亿元以上勃痘。   然而资源是有限的爆儡汀,优质的资源更为稀缺挖,新能源产业作为朝阳产业灭,资源的布局与传统车完全不同笑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懂,瞄准核心资源和稀缺资源蔼缸蝎,提前布局儒卷,将其纳入到我们的生态圈之中堂,北汽集团将围绕着创新链版秽淡、产业链就、市场链缸很、服务链和资本链这五大睦枚耍块浪外醋,通过新兴技术的孵化矮、成长型企业培育汐桂、产业并购整合等手段青恰拭,实现关键核心技术的突破与领先桓,打造北汽新能源的杀手锏校啡鬼,谋求长远的发展巨泵很,实现对传统汽车产业的更替习显阜。   第四硷炉,聚焦市场分。   市场占有率是关系到产品的关注度谦、品牌影响力的重要一环喂储朴,目前我们在新能源汽车市场的拓展铃、品牌传播茸茫棉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洼病,可以说暂时走在了行业的前列衬。下一阶段补拐挫,我们在继续发挥自身优势的同时霸,还要加强对市场的精耕细作缴筋,对不同市场进行分别覆盖同扫牡,不断扩大自己的势力范围郝懂。对公务市乘懈啤,我们将根据公务车掀般、出租车辨、城市物流弟酷、城市租赁绘、城市公交等不同领域的特点怪贤谰,把规律琢磨透悸笔,在品质差异化泰谜、品类差异化和品牌差异化上做足文章仆夸。对新兴市掣础,我们将引入汽车的共享理念戌色,做好网约车市场开发晶虑,打造国民车狙,切入经济型纯电动汽车市场捣亢虱。同时聪馈,通过融资租赁等手段椒拆郴,对特定客户资源进行开发到虏。   各位领导逢、各位专家菇秽错、各位同仁午冯孺,“阳春布德泽铆桐,万物生光辉”怠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泪,新时代近在咫尺叼沫,新机遇触手可及曝幂骋,新梦想指日可期钾,让我们以自力更生深垛、艰苦创业的进取之心恐舵,以敢于人心尽,勇攀高峰的凌云之志传,撸起袖子躬,真抓实干变戈操,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭悲极:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲樊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录活:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吕疆,我认真思考之后骡,认为这一说法不无道理椽加沫。我想可以从两方面来看撇,一个方面是从全球来看食投巳,在2016年这一年歉呸,发达国家主要汽车生产国溅,包括大型汽车公司貉驮题,大家对汽车发展的低碳化泥此、智能化搁如、信息化取得了进一步的共识懒僚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话督,但是说到了要害卞秤础,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缸免,守成者将面临巨大的挑战”滤篡赋。而从国内来看梗辑,我从调研中发现缕,很多企业由“试试看”枯仇,转向了“铁了心地干”痴,把电动车放到了公司战略的中心地位多。    刚才李书福老总讲的他的规划酣紊项,到2020年娠、2025年勺肛,电动车的比例要占那么大久,新能源车占比那么大偏粪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心譬侨宠。    另外吕集,在这一年当中卵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氏摹辅,一个是企业的研发路径在变化锣恨,由燃油车的引进禾、消化配迹、吸收瀑,正在转向开放条件下的自主创新密,各个企业对研发重视的程度提龄枪、研发投入的力度是前所未有的薪既斯。另外十帛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撇裴,这样就给了中国赐去酿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敖涂纽。另外蜗瀑介,有一批没有退路舷省箱,专注新能源汽车的新兴企业宿,他们没有存量的拖累颂,他们的思想更加解放菇漆含,这些新进入者带来了新思路旧怜盗、新创意赐葛博、新发展路径腺耪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锌刺塑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路识父咖,对我们汽车人来讲会有新的感触钾季。    新进入者带来的新的发展路径界、新的生产组织模式此,给整个的产业带来了新的活力疥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹄,我想这个影响是很深远的的碱巾。因此培冗儡,从这个意义上来说额鞘卵,经过孕育期的磨合夯仓靡,现在已经开始有所收获陵堡署。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题市。    以2020年为结点暑,中国电动车将面临新的发展态势拧,我归纳了几个观点青:    第一彩,进入2016年前霓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掳泉,在消费者购买意愿增强的同时凌乐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纷。此时此寄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诞阔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窝澈捻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敛眠惭,随着竞争的加剧卸琼,企业间的差距拉大汾痘,大浪淘沙的过程已经开始坍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酒。这种现象不仅反映在整车杯,而且已经延伸到电池企业情凌霓、零部件企业以及上下游整个产业链屡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辫惭。    第二通搽,迎接国内市场国际化竞争协歧饭。可以预计政府购车补贴淡出之时殊朔浚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日成,距今只有四五年时间了阀媚斧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茨幢,国际化竞争来临之时才是真正的考验授。中国的企业必须冷静地看到搭咯编,产销规模大吝,并不等于竞争能力强炽。我们与国外先进水平仍有不小的差距献风何,重要的是技术基础薄弱硼赎嫡、原始创新能力低霸疥、核心技术欠缺鞭祁拿、品牌影响力不足豌贸韦,这些带有文化色彩的软实力缮甲,需要持之以恒的积累窗秘浩,“非一日之寒”忱肌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掳,提高竞争力的途径枷蚊,不是等待企业的扶优扶强贩躬,而是由政府创造好的产业生态裤恍,使优胜者在竞争中脱颖而出酬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时容箩,就瞄准了国内国际两个市趁埂,产品设计列、生产工艺柑、产品质量都以国际水平为准设排叼,我想这些企业他们会相对比较主动抖温。    第三鬼敢,向后补贴转型期的政府政策驹腔,在既定政策支持的周期内硅懒麻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涵弦探,是政策能否顺利转型的关键誓废。政府的购车补贴是一把双刃剑啡簿爸,当市场竞争格局出现之后拢痰鲜,政府就要特别注意啪兜恃,不要因政策调整不及时而削弱竞争疆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜡侧铣。因此此,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚊淖,聚焦技术创新愁,加快补足技术短板虑块,提升电动车的性价比兔蜡。相应的锭,评价支持政策效果的窗口攀恼,应该由市场规模扩张督,转向竞争力的提升捐烂份。    具体地看购车环节的补贴鹤辱,应该适时退坡码鞠毙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绒、降低成本的能量比,造成优胜劣汰之势无帮。政府资金应更多地支持共性技术的开发饺、充电基础设施的建设碧匈攫。与此同时撂,非补贴性的那些“功能性政策”捐同,例如碳排放政策钩、燃油消耗量限值政策设时帘、零排放积分政策赫淑哪,以及购车许可谴堆、限制行驶之类的政策组合应及时出台昆,使市场产生稳定的预期帅。 第四覆迸返,立足后补贴时期禾,打铁还得自身硬就山慑。    从十城千辆算起诬粒川,各个国家发展电动车的时间差差,给中国企业留出了大约十年的孵化期财阂搅,这是难能可贵的享很森。2020年杀丹,作为中国电动车的一个标志性年份究携,将迎来后补贴时期靛。可以预计卉,那个时候直接购车补贴将淡出蓝,但功能性支持政策还将保持处惭。在这种情况下堵咆辖,电动车能否与燃油车抗衡匿仓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懒,将取决于这几年的行动棋潭珐。    我国电动车是在较高起点上起步的伙魏康,总体经济技术实力已经今非昔比弥故涣,如果把握得当霜腥粕,以电动车为契机绊挺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观副放,企业应充分利用政策支持的周期敝,下大工夫做好三件事嗅陋骇:    第一惹癸,人无远虑购洽哭,必有近忧辟饰圣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翰烁,并加紧部署与实施稻。    第二巍,持续壮大研发能力松猫,掌握核心技术缉藕盘,攻下“不经济梁犯耐、不放心款趟柬、不方便”一块短板撼剃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础登釜陛。 第三陇肩,以产品的品质喇、品味打造优秀自主品牌矛,赢得市场的信赖蓬蓬。    第四刃嚎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赂勤犀,就是在这个期间蛊枷,一定要想办法在自主品牌上下工夫亢反。我们的品牌实际上在燃油车上脐哀,很多企业下了很大的力量郊赴酵,但是应该说效果是有限的康。而在电动车来说是个新的机会娃阔磷,所以在这方面应该下更大的工夫官,通过产品的质量拦挤箍,通过产品的品味打造自己的品牌慷嫂。    第五蒙持彻,要系统规划河汹,及早部署“电动车+互联网”饱八。今天的电动车之热匹豪,并非由于传统能源的枯竭龋侯,而是因为它有很强大的正外部性芥酬。电动车的低碳化廷、信息化勘、智能化的潜在社会效益只有与新能源恨、智能交通蠕断、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慷钉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竿隙侨。随着这些方面的成熟沤板,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愤惊。信息化年居歌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点报虹,这里有太多的文章可做奸刊。目前辅助驾驶阜康、无人驾驶已经走在前面驼细,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屡、智能交通社、智慧城市以及5G通信协同发展赖、统一规划骂、开展顶层设计骸挽、超前部署茧笛、抓紧启动纳,引导企业的技术开发和基础设施建设翁勺伪,推进“电动车+互联网+交通”浇粗,把阶段性技术成果用于提高交通效率碌、降低物流成本闹虾、保证交通安全恨峰,使其产生经济和社会效益汉。    电动车发展的大势已经不可逆转铃刊,向前看灿物,挑战与机遇并存缴。如果把握得当卯晃,机遇大于挑战!    我就说到这里仍,谢谢大家!    (根据发言整理嫁徊,未经本人审阅势酒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵速烽:李芳" "  全国政协副主席鼻、中国科学技术协会主席假常、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凳盼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俏沮撑,以下为万钢演讲ppt亮点实录舶:    尊敬的清泰同志颇、冠华部长匙抠苯、苗圩部长酷氖俩、解主任诫型,各位来自汽车界的中外朋友们吭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宿。上午抽点时间看了一下展览冯,给我印象相当深瞪,有一个很深的感觉凶士,这十几年来中国的电动汽车持续发展经,走上了一条创新的道路滩藏青,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坏秆。今天这个会议的主题很好柒,就是要持续地提升我们的技术能力祁,抓住创新新局面匙。我想就我们未来促发展梆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闻敌,谈一点我个人的看法斑狠死。从四个方面房酶集:    第一虫寞,谈一谈我们这些年来齐心协力奠际凰,新能源汽车所取得的新进展急串蹲,尤其是2016年的进展特别明确答抖。    第二甸湃祥,回归深入基础研究卞嗓,提升新能源汽车的质量和效益问。    第三碧啥比,新的发展趋势彻、新的发展方向坦矩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扮,随着人工智能的不断深入首锭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匆。    第四巴刑们,我们怎么样更好的凝心聚力乳伪,合力推动新能源汽车的创新发展鸽,谈几点看法透水娜。    刚刚得到新的数据乌,有的来自中汽协会汗纹礁、有的来自中国汽研中心魂,数据告诉我们嫂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆犬,占新车销售比例的1.8%葱瑰册,中国的保有量达到了100万辆淳呈缕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俺驰锰,这里讲的是公共用的充电桩舱顶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翟翘。    我们的关键技术取得了显著的进步尚。今天上午我在零部件电机炯、电池纪贬、电控这块花了好多时间缸负,仔细地了解了一下情况冻白猎,确实和我们了解到的数字很相近踞。动力电池的关键材料发展进程加快牡酚、性能指标稳步提升焚昧耿、成本明显降低撩匪弊,从动力电池的单体蘑喇、电池包其烫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擒壤逞。一个指标性就是版飘痴,三元正极材料能量动力型的电池牵笆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤防慑品,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫁隙、有些争议媳藩,好多同志说勺些抡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钾靖蛙,现在看趋势已经很明显痞下房。我们特别强调的壳,纳危块比能量达到了140瓦时/公斤帛氓色,动力电池系统的价格变舵,这个价格现在也是保密嫂,但是总的说起来明显下降伶聪,总的达到了2.5元/瓦时以下截敞富。动力电池的产能达到了100G/瓦时须,世界上生产规模绘侯换,特别是在新型电动汽车的动力电池锌惠,规模得到了很好的发展剑鸡。    驱动电机技术也取得了新的突破涵胶线。特别是共性基础技术进一步突破疙,导磁硅钢纤歌存、稀土永磁材料侈且、绝缘体材料沮林、位置传感器斤涡燎,芯片的集成设计和电力电子系统从,取得了新的进展次憾禾。我也了解到巢莲辰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谎。因此奈假无,重量比功率超过了3300瓦/公斤淀,电池峰值效率达到了97%袒,高效区达到了80%且。特别一些新的设计身,也对电驱动系统有一个很好的推动作用貉,比如说我们都知道碳啪,对于0—100公里的加速尼,对于电动机说起来辛裤讼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愧却,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候客想杏,就是高速公路上超车的时候花碾,超过它这个临界点以后旗设,这也是一个安全因素辰读。现在我们很多企业从两个方面迷,一个方面辛荆,用双电机的技术来弥补后面这个不足委焦拔,第二个托垒譬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盛。    今年汽车界有一个新闻黄肖傻,第一个互联网汽车走上了市辰睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翅惊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐究,据说现在上汽的同志告诉我据哩,每个月销售2万辆奉,产能有点跟不上了飞,效果很好糠,上市不到半年累计就超过了9万辆抱激箔,成为荣威一个最大的销售热点协。在互联网大会期间戎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狗,搭载着北汽滇铝撮、奇瑞氓哀授、比亚迪轿车都亮相脐挽,首次开放了道路祈,18辆车300多位嘉宾在试驶吃参,当然评价各有不同独莫,期望值也有待提升合,但是勇敢的走出了第一步挡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僻告汤,做出自己的探索缎屯。    我特别感到高兴的是伶烁熟,2014年我们就曾经提出电动化焚小、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怂驮汉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扮,从汽车到基础设施纯,一直到停车场硅、充电站特僚,包括各方面财税的支持姆眯晤,一系列的政策搂。国家层面忌狭淳,从购置敝、补贴冀档界、税费减免蝎访、研发支持谰技嚷、生产准入槽下、业态创新轨刹丰、基础设施黔匆郎,特别是标准规范方面费,都出台了一系列重大的政策措施桔释,现在看起来落实的进度还是比较好的袜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凉,这是一个开门的讨论奔篡,许多外资企业都积极参与当中褐,对电动汽车发展丁乐锋、新能源汽车发展市猾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贤离,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傅完甭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扩乃。也是由于刚刚推出来挛,我觉得很好家版唯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见司手,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剿唯咯,使政策更具有落实性晨怜涂。    这里向大家报告一下渴创柿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醛魂船。新能源汽车作为一个试点的重点专项混痉,实现了从基础科学到系统集成枪咯敖、共性技术集成措氛、示范全链条的部署殿蒜,特别是在基础研究方面么私苏,加强了对基础科学问题的研究汗咀豪。因为现在产业发展到一定程度的时候凸,要提质浪潦、要增效摧毋,还必须要静下心来坎纬蹬、回过头来从基础科学问题上下手际邓魏,不断的进行优化祭喜颈、改善型撤,才能获得发展车瑰。特别是这次的重点研发专项呈未,对于电动汽车智能化和网联化的技术仓飞通,也设立了专门的课题傲泡,实际也是我们当时电机棚究绥、电池蚂、电控的“三电”之一骡绅,也随着时间的进展不断的转向新的重点捕。所以刷,整个“十三五”期间的专项规划授雇陕,将对六个创新链条晤猩伟,就是全链条一体化的部署陵鸿山,38个重点研发任务喀疤,政府加大了投入粒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入轰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桂固,首次突破15000亿凛,更值得高兴的是某,企业在这里边投入比例得到增强献潭鄙,达到了78%以上倒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肯、加剧扣除政策有直接关系雌颈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帝骂韭,看起来企业投入的效率还是很高的亩。    去年我用过这张图(ppt)椭,这次还用这张图莎轨破,对它进行了更新哄。由于时间关系己,统计是1-11月底蹬脖,11月底中国产销量是402000辆煞秤撬,如果这样算的话弊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆财蒲唐,中国占了40万辆孩些跺,就是占了50%席搓枚。到2016年底免径艇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搓,中国占了其中的100万辆额。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力囊,也说明了我们国家对于节能减碳愁吐、应对气候变化作出了新的贡献船承胜。我们虽然应对气候变化调门并不高崇,但是我们扎扎实实在做每一步陀强,现在无论是风烙、光坡夯呐、水酥纺崎、输变电畴寸毁,无论在技术先进洽巧霓、装机容量瘦椽、发电量都走在了世界的前列间僳夏,这也是我们作为一个还在发展中的国家噬,为新的发展慈莽额、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枢希缔。    世界发展的趋势也是一致的泞勺稻,低碳视勘、电动毙空、智能化成为各国共同的选择怒。美国仇扳、欧洲受恋、日本恼马,包括汽车企业福特扛剔犀、丰田秒迷、大众都推出了它们发展的战略牡辈剑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碍,比如说大众推出了它的“2025战略”玛跨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忱,销量争取达到300万辆曹比,自动驾驶要覆盖希搁,在2021年提出全自动驾驶脱书,电池也要进入大规模的投入确加箱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酚,零排放九、互联稠、自动驾驶汽车想筛腔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稻篇融、氢燃料汽车牌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磁宛、沟通恰琉踞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怕光、增程式的混合动力汽车春洽现,因为他这里有基础建设的问题崇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梦燎玖,就可以有电的情况充电界、没电的情况加氢妹桔猎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邓词,同时又实现了真正的零排放霉蚂甭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai去恃,上次试驾可能还是8年以前裳刀,我觉得汽车的进展娥散甲,无论动力性蕉、环境友好性圣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哄瓷,据说已经进入了市场妹撑。包括通用也宣布了在2020年以前锑赡,在中国推出9款新能源汽车沥剖煽。我这里想说的是截,中国的市场也是世界的市衬凭谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展府、参与竞争踩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业确拾,就需要我们来推动整个的发展荆须菲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毯承。 第二襄,谈一谈我们对于深入基炊亍,着力解决一些新问题的看法门摊。    对于电动汽车涛锑败,大家首谈就是续驶里程毁缚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志归眷班,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的比阶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罕,一个明显的标志玻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笑眯颧。如果说单程的提高电池的载量脾笛,当然加入电池的载量车子可能要增强岭梅,车身的增强就又增加了重量冷练纯,直接影响就是增加了它的电脑蚀坪。我们也看到一些装载高容量电池的舍粉,虽然续驶里程延长了侥攘镐,但是百公里电耗就明显的增加了长祷。因此乘板,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸饱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汇、合理的规划蜡囱。首先糠,车辆运行的范畴遍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骋腺,尤其是现在码,我们应对大气污染故,主要还是大城市集中顿崎冗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烧冉妓。但是从技术发展上说起来福耗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度精、功率密度和整车的轻量化醛公差,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程都,这当然是市场的期望汲犯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题母仍。    最近新材料研究发展很快糙峦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粹。有的朋友跟我说笑皇潮,我们现在用的是石墨烯电池街惩,其实说用了石墨烯是对的肋,但是用石墨烯全部来做电池庆缄俗,似乎从科学意义上不太准确藤。石墨烯材料撕,包括碳纳米管博,都有它优异的电和热的传导性能乔蛋,作为锂离子电池的负极材料添加剂曹痰扦,可以有效的降低内阻令绰,提升放电的效率马善,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孺枢咖,还有助于减少介质之间的电位面案玖,来减轻电池界面的腐蚀性喉。从这个角度上看乓脓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的了滩彤,当然由于动力电池负极密度提高了垫虾,对正极材料也可以进一步的优化细特汉,在安全的前提下撵咀撇,所以也可以显著提高它的能量密度纹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绢,就是说能量密度提高了坡,同样的电池包里面可能有更高的载电量乏夏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赌盒。所以在增加单电池和电池募梗块功率和能量密度的时候腊脚,还要加强对于电池包热交换距离的研究潞溺悍,来优化提升电池包整体系统的技术澈,它也是一个相互关联的关系迁澳臣。    随着电动汽车的发展袖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贿席。比如说电池包往往布置在底部羌爱,夏天路面的热辐射还是比较强的膏磋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彻,从结构上来实现电池包的冷却磐舷巷,因为我们现在冷却剂就是这样的蚂,要把它放在迎风处槽吃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凯恐,电池包也应该考虑到这个惩看且,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辰。结合冬季放电的特征让,我们还应该研究锋店领,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制含坊,使它保持在合理的范畴之内百琼告,来逐步的解决冬天放电比较慢的富凸、容量比较低的问题悼惯鞋。总之说起来绵景,我这只不过是一个例子佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础密、关键秆惺、整体的技术统一的来规划和部署比顽摄。    上次百人会上我特别提出架坪步,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绷寐,带动汽车制造的转型升级翘迪侈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节据丸控,给我留下一个很深刻的印象钦,我和苗圩同志都搞汽车的旁嗣幻,过去我们焊一个车身500多块钢板寸,用2000—3000个焊点接在一起芹弘般,加工线上全部实现了机器人其。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沧猩,一共就45个部件洁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线容该蔷,几个机器人协同操作擒夺。板件和板件之间没有焊接梯,就是直接的黏接盼钉,加热黏接揪,远远看去就像搭小孩玩具似的邵苇,几个东西装起来镜缚懒。更使我感到比较吃惊的疟弥隋,现在碳纤维的车身赫闲群,已经不需要在现场涂装了贰胶捂,有点像我们当年装修房子尺习,先装地板再油漆且,现在用的全是油漆地板物。现在汽车安装上确实有进步俊翠,所以我也很有感触册,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劣死视,需要轻量化材料的技术膝,需要轻量化的设计虾,需要轻量化的工艺稍,也需要轻量化的流程碌。特别是现在的汽车产业请匠暮,包括内饰座椅使用的材料曙,也尽可能的采用可回收娄、可再使用的材料摆氢擅,这方面的技术也在不断的提高犊巍泪,这个应该成为我们新能源汽车发展诚泪氰,不光在车辆技术佃、而且制造技术流程方面全方位的提升奥透狮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喘赎圈,今天我很高兴菲污,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镶克废,更多的看到了我们一些略缮,像燃料电池大客车的发展墒。很多企业大家如果去看的话佬韩塘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呵贯呵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篙炊,比如说碳子夕剂畅、交换膜肮剧、双极板蚊,以及它的特性基础研究的进步密切相关汤水录。实际证明倒但,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镰,也具有自己的发展环境的优势沸侮。我们要借助这个优势来推动我们的发展前。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挺勾,我们是不是可以考虑描,尤其是在燃料电池研发的初期夯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用愤,这样可以有电的时候就充电葛、有气的时候就充气寐谅骑,按照它的发展各取所需虽晾侠。实际从技术进步上茅,技术发展的本身顾赶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斗楔爬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醚隧苛,对于延长它的寿命齐谦,对于减少它的燃料消耗袭呸,是很有帮助的咆疽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脆咸缔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澜舞年。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域你顽浩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骇晒交。当然它们也在考虑幌,我们怎么样能够更加适合中国的特点呻吗。我们还不能忘记中国还有一个优势落疾,我们在电动汽车走向市场的前期仟境虽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贝巢,先在公共应用送、出租应用上去使用搐捐妈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广降小慷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饱筹扇,必然有一些城市就可以走在前面短胃,又可以来推动健康合适和快速的发展势瑞拉。中国“11?11”又是一个新纪录谈钒,信息产业俯、网购变成了整个市场销售的主流皮百旁,我们看了看胆,2016年快递业高速发展凭,中国快递业总量超过300亿件靠,平均每天8200万件包裹走在路上护岸碾,用于业发展小型物流车清洁偏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领社恕,有了高端引领就有了有序的发展父醛,放弃了高端引领就会低端充斥尺,所以从这个角度上亢钨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痢祈,争取使我们的汽车产业走上高端引领牛、创新发展的道路上坍炉。    在燃料电池汽车发展的过程当中纪斜,深入开展了国际合作朵活互。我们积极的参与了国际合作辑筋烯,开展氢燃料电池领域的技术合作息犬谴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铆城洼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议火垒澜,组织国内的企业拆祷,开展深入的技术合作咳丘瑞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芯枫倘,定位就是要建立一个覆盖全产业链弘手、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晚,在中国发起但并不局限于中国相阂篇,积极组织管理以及运行机制泵浅恼,要按照国际组织来筹备囤惩、搭建担忻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屯,因为燃料电池实际用处很多退,比如在通信基站素、备用应急电源涣担诧,随着我们移动通讯不断的扩大妇晤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乱灰、包括更新锰,都值得我们重视铂,包括医院的应急电池熄窝纤、安全防卫规,包括我们最近在研究深海运载刹,也完全可以使用氢燃料电池途拼,燃料不是电池帮,实际是一个发电机携趁尺,而这个发电机可以用在各个地方拎斥财,最重要还是零排放的清洁能源梁篓哎,效率高篱列,能源密度也高鬼幕甜。 第三戊藏栖,深思熟虑撇萍目,把握好智能化的新机遇衬。    近几年来虑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晒。比如美国辈,白宫推出了人工智能的新战略蚊性剑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划编精戌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线色辣堵,包括日本的创新战略规划撅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妙忌具,这个时间恶补了一下人工智能的技术儡啦响。中国工程院最近技术指出标,人工智能即将进入新的阶段枢,人工智能发展有四谩、五十年代了尖惹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哼。但是当我们信息化日益普及榔,移动互联网辈错、大数据伙、云平台的发展司,信息环境心、数据基础慨、目标理念胶放、市场需求都在发生不断的变化乃清食,将推动人工智能新发展边勤颇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弘毒娜。因此僻台拼,发展人工智能也有利于改善人民生活曙、提高经济发展的水平氮漂、增强社会治理的能力入、维护国家的社会安全桔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图高,但从各国的共同概念和我们的研究睡猴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肉苫遁。第一匣泛供,要降低交通事故和伤亡人数天。美国的报告提出来超枚斡,美国每年有35000多人死于交通事故芍力,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的十。第二头,要应用低碳祈、零排放溜前、环境友好的运行环境梨。第三半,便捷颗,要降低驾驶强度肚,提高交通的效率楷催。第四苏饶,要推动共享法,提高车辆的利用率皑檬。其实我们现在不得以所采取的一些限行俊糕,包括交通的拥堵咎咯逢,都降低了汽车使用的效率措铜,所以从这个角度说起来厢尝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剂房。还有拐,牵扯到公平出行眠犁庐,随着老龄化社会的进入榔陛且,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翅少。    关于自动驾驶汽车研发进程涛楔贩,好几个报告舱,有的人说无人驾驶逼舅,有的人说自动驾驶撂蓟,有的人说智能网联汽车倪拔饺,都提出了汽车发展的里程碑酬鼓叹,我觉得无论叫什么汽车匆等,都是说了这么五个阶段赁尝,辅助自动驾驶瘸匙、部分自动驾驶乐缔、有权限的自动驾驶项箩、高度完全的自动驾驶阶段辫跋吭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姬柒畴,比如说在辅助自动驾驶方面逃短,怎么样能使汽车感知周边惊汤,科学决策糕,及时反应斥。比如怎么让汽车能够与互联网连上不赊晌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驾法唬、网墙、路的联动封,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稠褂损,就是人沏勺、车脆吾暗、网且归末、路的一体化懦。    辅助自动驾驶糕返,实际这些年是汽车界一直研究的重点腐歼贰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麓,有雷达肪晾,包括现在有毫米波雷达腊榔竣,摄像头窍啦,对外通信系统硼京匡,包括定位唱弧。与之相应的孙汝,刹车伞祷帘、油门抡、电子稳定系统羌思散、电助力转向等这些泰,实际在关键体系上称讥摹,传感系统砍、操作系统颁两、中间和决策系统的研发史,其实这件事也不是现在的新形势牵,早就在80年代的时候男,80年代后期就研发了防抱死系统信,实际根据轮子上轮胎和路面的关系飘款恼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淡,包括防启动时间的空转衔,后来又有了电子稳定系统表叫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歌告,有了它以后钙鲁码,在90年代的时候工坚,我在德国工作的时候蟹碉寸,车里边就已经有了尾随自驾隧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走随骋啼,不用担心钞傲夸。最近我看到了我们国家的好多汽车靶皑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缆汲,一旦接触太近都会自动加一下速辩悔鞘。包括我去年去参观长安擦层,他们也给我展示了自动泊车系统惦鸽,实际自动泊车系统我们在德国工作坎,90年代后期时候就有这样的设想鸽,2010年我到德国去访问的时候淖钵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垒。实际很重要的意义叹伸硼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起表谈,也得到了发展哩喜侠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫉。    下一步就是智能网联匹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舷、看到自己看不到的东西氰链救,90年代初期的时候厢匙,堵车情况有数字广播比贿鞘,数字广播就和我们一般的广播不一样什惩槽,随时可以呼叫堵车的情况玻。后来有了数字地图和卫星导航列姐,就形成了第一代导航系统碗己醒,第一代导航系统并不知道路况的变化逛,只知道路径的设计贤袜腑。然后就出来了联网的导航口挛,这也是这几年我们都经历过的事姓措。上汽这次和阿里巴巴共同合作垒迫颂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捐篇霉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敬淮,这样坐在车里的人搭兽扳,通过导航涵刷、通过云平台就可以获得各种各样的信息钱纺,比如说动态的导航呜、比如说加油充电站嚎、维修以及各种信息的进入阂荚,使汽车的视野得到更大的扩展茂帅。但是真正要做到智能的网联汽车珊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焦扒吭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来常涵,这就需要我们把各种信息交汇在一起负,来实现智能的决策控制亢食。这件事情说起来好像很容易卤,实际也有很大挑战柏睹绥。现在我们一个汽车里边有两疆迫抚、三套信息系统绦侩,有车载的信息系统惰蒂,还有驱动系统的信息系统殴昧归,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耐长,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逼草币,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伶斜颂,就是快到地方要进行减速桂朝臣,但是如果你让它自动驾驶的时候藤痕古,可能它就很早的根据外界的信息来判断汞狄鹅,让它调整好姿态俗、减低速度杯达,进入转弯以后在弯道里边再加速定童渭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潜,这种例子比比皆是缴曹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体林勒萎。因为我们电动汽车从电机诚啤、电池解、电控开始颁,电控第一代做的第一件事岔,就是通透的动力驱动系统的网络便,就是第一代的CANBUS系统期,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坍驹,从这个角度上说起来帆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体就。    当我们实现了这些以后堂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战波。这是我们常见的北京交通的一种情况梧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鬼抬矾,去识别各种各样的高通规,做得到谩螺氢,但是不保险日,这样可能我们就要有这些信号的发射器扒抄掳,让汽车能够知道这些情况黔。如果再想使它往上走鲍及赶,能够实现部分的自动驾驶糠迸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辉,比如说晚上的雨雪路探,比如大雾弥漫的时候晒,比如尽管天气很好烽奸嘲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰享,这些情况都需要我们去应对匹肉,其实道路上也应该有它智能化的装置仆,就是说有自动的能见度感应器缎蔫,应该有道路结冰的感应器参嗡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惦毋悔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艇椒,安全是所有发展的主流尉舷付,而不是时髦攀犊饥。我们在做任何工作的时候撕蹬,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞬毫、最要尊敬的东西笺巧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全处、人的便捷茶、环境的友好和共享捐投借。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斡蹬,来推动我们的发展蓖溃码。    因此咖两鳖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咎晤、四次交流哆缕年,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虚荣彭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烂,这个架构的着力点应该在车载的平台轻厂、在网联信息坏萌、在智慧交通的发展请踌,我们要重点发展的是车辆的关键技术帮、环境感知倦距宋、智能决策沫缝、执行控制筏考,我们要对信息的关键技术露,V2X通信付,甚至于将来车对车的通信系统瘫、云平台贰、大数据遁卫吩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柯徊罚,这里也有很多不同的东西醇椭。我们还要对基础的关键技术吠介碎,高精度的地图苇趴捎、动态路况信息吐、综合决策和操作系统闹特羚。只有这样茫棚驼,把人胆穷扭、车欧、网吃似、路同步的推进瘟,才能够迅速的发展灭徘款,否则又会碰到先有车倾、缺充电桩的情况皋藏谦,所以需要我们今后的发展当中更多擒。与此相关的技术袜妹耪,检测系统死,还有一些法律法规体系萍剿临,一些基础设施的建设看,可能还需要更多的发展娇。 我们必须要精心规划陛、协同创新缓唉,来研发自动驾驶的新技术边端库。    一书,安全喜功涂、绿色靛裤、便捷冲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邦虽。    二嗅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉艇多,多领域技术的融合队,产学研各方面的合作掸藩,要着力推进协同创新磊,这里边由于它是一个企业的热点池,所以企业要成为技术创新的主体唉盎。    三患筛,企业为什么要成为创新的主体慑纬?我看了很多规划股脆,从现在一直到2025年繁烹来、2030年柔委。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抨叭,但是可以实现沿途下蛋宏穷砰,从过去当中森棵,无论是防抱死系统马轮、电子稳定高安、测距警示鹊、避障反应戒、自动泊车都是发展的热点檄,每个技术都带来了商业回报暮,包括我们在信息系统困搏撮,包括这次互联网的技术虱,上汽互联网的实践心盯,也看到了我们本陋廊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骚,只有以企业为主体涛,不断有新技术发展歌希,使它在使用当中获得使用譬讽,就能够推动它的可持续发展遍,所以它不是一蹴而就的事蔫场啦,是我们长期坚持的一个任务福康。    四泌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智围、精心规划费,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区道胳,我也是觉得有一些东西包括基础建设豢牵,也应该放多这个测试区里面去诚,使它在真实情况下运行镁,才能得到一个健康和全面的发展钝。    最后我想说乔写,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糕坚。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞪,推动了产业的转型诞,随着信息产业的发展庭力,网联催生了新的业态拔马,产生了新的服务业掇耗枢。轻量化带动的不是简单材料的替换希衬,实际是对汽车产业的一种升级窘、一种转型壬操,同时昧潭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澳菱汤,充电网服务体系的建设汀,可能带来何止几万亿的新的增长点垃。我回忆没,在经济工作会议上总理说过一段话杯,“实施创新驱动战略的发展刺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圣,也要注重用新技术态、新业态来全面提升和改造传统产业篡紊抠,带动产业的转型升级麓藏。”    作为结束语我想说磷,回归一下新能源汽车取得的新进展孩,下一步还是要全面落实政策蚂叉撮、着力开拓市场逢、建设基础设施芒、创新商业模式保,把握好发展的先机黑。我们要针对市场的新需求碗潘,深入基础研究零馁,攻克关键技术逞咖舅,完善系统能力熄,着力提高产品的质量和效益磋绩弦。要把握好汽车智能化发展的新机遇惮,要系统的研究冠熟比,精心的规划温舷棘,要鼓励协同创新企业主体侈,大胆的尝试洼陡闺,来攀登自动驾驶技术的新高峰瑞籍,要凝心聚力绿裸潞,发动优势秒详,动员各方力量穆毒,完善政策措施晌苛,营造更好的发展环境殊。    谢谢大家!    (根据发言整理希捆赦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉曝: 陈理事长挠缆郝,各位领导尖噬伪、各位朋友秽、各位专家壳交,今天很高兴跟大家交流一下我的看法清某。我今天的题目是四网融合赋,什么是四网庙?交通网尝缎凉、能源网该、信息网狼讨、人文网雇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具募,电动汽车是一个能源的载体渤拖葛,又是信息的载体京,然后可以作为人文的载体蠕栋解。四网怎么融合贝?怎么发挥电动汽车的附加值微壬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺贬莫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系略夏,能源跟信息到底有没有内在联系岛恒纺,我提出一个储能熵理论供大家思考毒。    我思考创新的要素敌,要创新首先要解放思想雌矮奉。解放思想要学习《易经》的精神深侩,又要学习西方文艺复兴的精神佳锑。《易经》是一个太极呜搽,太极里一半是黑昧菇、一半是白啼冲樊,但不是直线亢,是弯曲的土,黑可以变成白挤荷下,白可以变成黑急厕,黑中有白档,白中有黑缎殿镣,跟它对应的黑就是黑细技项、白就是白相薯。《易经》是变化涎乓,有时上彻、有时下醛,上时不要骄傲自满蹦凄,下时不要灰心挺,是客观规律驾筷荒,都是周期性的帆是,我们在调整抖秀,要注意平衡动力统一解。    整体都是这样串架薯,全局都是这样翘,今天讲跨界苗,要学习西方的思想就是文艺复兴力缮程。文艺复兴的功劳不是在文化思孝、艺术等等筏朗,文艺复兴是解放思想梦乾脚。哈佛大学的校训追求真理使碑。要把自然界的规律找出来解放思想拎杜,自然规律造福全人类廷铜。伽利略勤窃,罗马教皇威胁他测溜,他不怕峦宏,他说地球起源被上了铁塔瞳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粪,被叫之违反教义拇丰秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滴,第一个米开朗基罗茸钱茄,他雕出一个裸体的美男子熊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呛乒潘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宫钡,里面很不容易四旅,从意大利借了很多达芬奇的作品祈。达芬奇不仅仅是一个艺术家颈翁,也是工程师;看他作品茬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫉兼赏,第一个从事解剖学旱涉句。    解放思想考虑全局的问题疮潞。文艺复兴第一要全局思维睡村,第二要有天人合一的思维迪烦,第三是环形思维榔沏。要考虑全局思维庭火,今天做电动车目标是什么蔚?有什么经济效益叭、环保效益贬碌、能源效益胯、民生效益眉犬,总体总目标要搞清楚骄劫,一定要有全局的观念桂。特别搞智能汽车全局性更大长失。另外要环形思维仍班,要反馈激丝蜜。然后是循环利用的思维绕桔。    创新促鳖秤,我把创新的要素跟大家分享一下涩豢。首先理念是创新之魂叼隙。理念有很好的氛围阜,有了理念才有创意具,创意是创新之源文。还有人才剂,人才是创新之本盛绒辱。怎么能有理念憋孩芬?要有很好的氛围耗伴献,总结第一方面是合作精神化借,开放弊沽相、合作咆覆扑、包容洽邦输,双轮驱动晃稗频、增值驱动握毒、市场驱动窟,通过市场的倒逼溅抵。然后要有完善的知识产权保护松,还要利用网络大数据给我们带来的好处驾愧徐。今天创新制高点是跨界融合复互玩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庭诫巷。“一带一路”我认为是跨界融合翠秀,一带一路是西方的伊斯兰文明虽堤,还有它把科技害、技术肩扩、经济扇插湃、贸易连在一起拓,所以我们要发扬一带一路的精神叙。我是福建人也是漳州人偏,一带一路开始的是址兀和下西洋烈理现。我们要跨界融合荷沸沫。    我接着讲智能汽车华聘降。智能汽车首先要有解放思想克墓、全局思想考虑问题送泞瓮。三个C匹锻溉,第一个要连接起来共怕抬,第二个连接是要协调要合作杯绵褂,1+1>2兜校们,那就是《易经》的精神朝。第三个极陕愤,今天的连接是移动的连接擒,还有MOBILE抱啤侯,MAN TO MAN沪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秘。    今天电动汽车很重要的一个檀使涛,大家买得起用得可靠邯灭。智能化以后李项,因为有各种各样的基础设施和商业模式幕贾香,我不展开了董婪。    从电动汽车变成一个智能的汽车愤畅拧,从智能的汽车再变成一个智能的交通偶能,从智能的交通再变成智慧型城市扯晴姬。我们附加值可以产生很多局浅浦。根据《易经》价值精神哄疯,通过交通网策魄等、能源网舌阶臀、信息网辩、人文网可以产生无穷的价值机会康。利用交通资源的全时空动态感知烩臣,交通工具的全过程运行管制昏拷范,无处不在互联能能、感知垦、管控和服务娇。    怎么布局钨?怎么把电动车进一步变成智能汽车舰测抹,如何布局智能网联汽车技术善播表?我认为毖吓,不但对中国晒,对全世界都做出更多的贡献降淑嘶,第一是制定网联汽车法规标准篓、智能技术酣、环境米、HMI技术播、空置执行技术竟毕就、智能网联的实验鸵、网络和信息的安全没玖靡。    怎么做到网络和信息的安全圣磺?这是一般的云夺书,怎么把一般的云变成安全的私人的云改?有很好的结构匠,处理器帽锌、传感器雹椒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藏。第一是收集材料斜诗雄,就地处理寞骗。第二是从收集材料到云之间要慢逢伟,一个是单点控制焦沫,能量控制或者功率控制蛾。一个是多点控制采,能量控制或者功率控制膜,这是全局性的蹄。要及时处理添,要经常互相认证闲龟,变成安全的云勿。    跟大家分享一下我做的一些工作兄恋姜。怎么从理论上去证明这个是可持续的饱啪?我一直在思考所有的工业革命凛,基本就是能源更新驶。第一次工业革命宫,瓦特发明蒸汽机胆,电话钉晚。第二次工业革命连,美国抢占先机寇,电气化壁,主要能源专项与信息建设涪禄粱。现在第三次工业革命来了孺聊肖,中国能不能抢占先机内本?我们要做新能源龚,信息大数据时代韧船,我们百人会能不能更好地发挥作用理?今天早上的研究会很好晾,我建议做一个尝试的机构淖,每年召开百人会国际研究会议嗅,形成品牌春醋巫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢物?我提出储能熵的概念巍薄箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冉揪捣。一个系统里面假如是孤立的糠、系统是不可持续的匣抱,一个是做功维巾叛、一个是废料是不可持续闭桥吾。如果是物理系统失媚掏,分析储能熵乾,熵代表可以再利用惊。总的来说哥,一个系统熵不能增加然,熵要减少怪碗,熵减少系统可持续茫。熵是储能熵诡焚,熵是不用的熵夸,下一次可以用施恍逼。总的来说熵是在减少丧粳癸。    包括中国的历史纺,中国封闭的时候中国就不可持续蚂姆藤,中国开放中国就可持续车墨。近亲繁殖以后熵增加不可持续们惫梧。系统要做可持续性嗽缉,系统熵要减少耸狠,你的收入不能是单一的甩、不能是孤立的系统关。因为一部分是做功惦容嗓,一部分是废料防掣,从废料里拿出来理方咳,通过证明熵减少拼焦。从废料里面可以再循环公鹃,那么你的系统就可以持续了柑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宝害亮,后续需要时再利用的能量的熵崔犁高,通过储能熵概念的引入揣,希望用来解释可持续系统的演化过程纱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墨。    综上所述穷汀霜,不管系统是生物的或人工组成浮车尖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿小,而这些系统工程特点是斜踏筋,即使在系统研究过程中仙,一个熵有增加的过程挽,总体在系统不断迭代发展的过程中谢,系统将进入熵减的状态捻弦,因为系统具有自己生成复熵的能力稀,从而保证了系统的可持续性喜鸵。    应用在电动汽车抢荤衫,这个是分布式的发电宫,这个是分布式的负荷摄。电动汽车就是分布式的负荷吞孤,还有分布式储能啃,电动汽车有储能醚卸仇、有电池露。电池可以双向的陡,分布式地发电晌、分布式地负荷填七伴,在分布式的储能须,这三个系统可以持续疵,这是我要证明出来的缕。我证明只要你的熵是减少的淑硅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涝恳蝗。    感知胚撂、认知技巨括、行动虚疏,不断可以纠正人的行为徘创默,比真正的司机还要好痢。    最后拒,希望我们以后的交通系统是舒适的峡绩、生态的奔、方便的和安全的厕。要做到这一点回,什么是成功都率房?因为里面的成功是3个S饥,SUCCESS僵粪,在S貌诧、E里面画一条线都是欧元跟美元藕吭,今天是国际合作肖,虽然人民币还不是葛促,是一篮子化的傅,人民币准备好了轻瑟金。ESY就是人民币漆逛穗。    要有六个眼睛亨雄荷,有四个眼睛不够酚。第一要把眼睛放在前面解放思想临开倒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维采兰,电动汽车下一年布局市橙δ琅丁,也要有前瞻思维藏。眼睛放在后面汲取历史教训澜献,要有全局观念炼搂赏。要看到旁边的需要彻归花。然后要把眼睛放在右边学习欧美墙缎怀,不得不承认高端人才密集地在西方鸥。所以把眼睛放在西方学习缺,它沉淀了100多年氖割。四大发明中火药是中国发明的侥纺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的目寥屡。全方位都看到了枷韩,所以英文眼睛叫做EYE热稳喇。第一个I是Inspiration谰搬,有了激情可以有想象力母,然后有创新墓克,但一定要融合既狡氯,一定要集成彤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悄。科学要把自然归结起来抹蕾居,工程有十几种宿,要把科学修甸淖、技术午嫂馆、管理结合起来那就是工程巫倘,那就是要集成激诞腹。特别今天要跨界地融合竣、跨界集成痹夹,这样才能实现轮川。但没有钱也不行忌偏,今天招商局也来了很多金融机构骗屋,要融资博堑。    谢谢大家!    (根据发言整理碗袒芳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   回顾已经结束的2016年良探宏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锈将。在政策的全面推动下迟,我国电动汽车年产销量再创新高始,达到50万辆左右荚,充电桩数量达到20万个嘉挥敲,遥遥领先于世界各国起炮踏。更为可喜的是胁刃橙,在规模市场的推动下盟徊,技术创新全面展开剔,技术进步全面加快盼受干,正在全面逼近世界先进水平娄绢。但是搭付,在这大好形势下乓势,质疑之声渐起倒价。比如焊绿清,我国电动汽车发展主要靠政策推动揪,能不能持久巧骑?政策是否过于宽松溯熟班,以致于出现骗补情况蒋祈?另外薪痢,由于发展形势良好笛肝推,一些激进的观点也在抬头相荆。比如筐撂,要挡住国外产品进入中国市晨衫!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鳞瘸,准备放弃传统燃油汽车短劫耐。    作为一名资深的亲历者绦,笔者认为航泥笛,在这新旧年度转换之际蛊卞程,有必要分析我国电动汽车的发展形势需,梳理其发展历程畔,以利于业界对形势有清醒的认识份姑、清晰的判断赴范挠,明确今后的行动方向型维。    一幢、我国电动汽车发展形势良好    当前停,我国电动汽车发展形势良好娠,主要表现在两方面筒:一是电动汽车技术创新全面展开羞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翅,技术创新和商业模式创新层出不穷坦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面点唉倦,比亚迪镀、北汽罢哨导、江淮唯兢杭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颓才。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巨,而是专门设计的电动车敖丹,续驶里程达200~300km甚至更多邻惊耻,能效明显提高宋,动力性饲刃、平顺性巩绒、舒适性低、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洽囱完。事实上漏蔫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布船唐末,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漆。另外陕掳凶,我国电动大客车产销梆、应用占全球份额的90%以上刷赎逝,技术达到世界领先水平鳞。    在动力电池方面颠砰,我国产量已超过日本疤缄骡、美国糯甸衡、韩国摩魔烙,跃居世界第一辽,且市场份额超过全球的1/3市抚砂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擂碗敖,呈现高能量比任姥、高安全性吝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势餐。同时搜桅厕,产品水平迅速提高舵伞爬,与前一年相比绵锯导,平均能量密度提高30%恳,成本下降30%左右倍。    在驱动电机方面侯钒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机控悄铺,总体性能进一步提高椿兑拟,成本下降30%左右扦。在电池管理系统惮迪赦、混合动力系统鼻铅害、电动助力转向漂送黄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灌,也都有明显进步妊懊。    在基础研究方面穿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谭阿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斗贿差,电池热失控幂此、硅碳负极材料希刀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夸。    2. 充电基础设施建设加快穿誓敦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乾略,政府有关部门出台了实施细则枪刺,多个地方政府建立了城建冀、电力蚀氮辽、规划等多部门联动的领导机制祭潞,大大促进了充电基础设施的建设速度父。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缅继,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巍搭,我国充电桩总数超过20万个头剿庆,远远领先于世界各国稿亭牡。    在市场带动下簿婆犁,技术创新不断涌现花。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术工、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伯泵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术片、节省设备投资的车端交流快充技术冯劝惕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用譬膘。    在商业模式创新方面徽锰摄,呈现出各类优势企业多种形式合作芹,加快充电设施布局梧钞香、建设慨、运营的趋势猫手委。众筹建桩拿恼、合资运营氮、利益分成等运营模式迅速发展输烤硷,公交车佩、环卫车坑毕、物流车弘芒酷、出租车微隋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模量扰僵,广告推送钙、免费无线热点接入等增值服务开始出现测乏。    在互联互通方面凤丘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赖保墙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铆从,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匡偏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揉郸,以企业级费搭、城市级监控平台为基锤某健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据故、信息互通的国家信息服务平台即将建立惋花冗。    二蔚哥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纳,我国电动汽车的发展道路与美国膘侨、日本俄和、欧洲等国家和地区有所不同峰,主要区别有两点递。    一是政府干预模式不同解荷澜。我国采取的是政府强干预模式宝,政府进行顶层设计诲汉,制定国家发展规划跺寇艘,多部门联动制定全面的鼓励税殴弓、支持政策得烽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拎伎佬,在市场发展中不断加强研究开发波,技术水平逐步提高;同时牟堵,充电基础设施建设逐步完善葛盼沉。而美日欧政府多采用弱干预模式纫稗禽,政府支持共性贬、基础技术研究播蠢栓,给予一定的政策碗、税收优惠赋,逐步培育市成砗薄;企业则根据自己的战略规划颧祭,首先研究技术半,同时有选择栖、有重点地开发产品耙。    二是企业战略不同射拟关。我国企业多为在政府引导下被动式发展滥,初期技术积累明显不足潮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俄,产品方向受政策影响大陶牟,各企业虽进度不同弧,但呈全面开花之势沟溺措。而国际大公司多为主动式发展芜诺,厚积薄发聪摆,技术有所侧重骸寐咯,产品形成特色督,如丰田的混合动力和燃料电池篮寸毫、日产的纯电动镰、通用汽车的插电式祟伴疽、宝马的碳纤维轻量化技术等窍勾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膘心。中国模式的优点是市场拉动技术发展旦善憨,不受油价等其他因素干扰即拉超,迅速形成规模市称巍,全产业链技术进步截首麻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仁僚凭,发展中有不协调情况传咳,如充电基础设施滞后敬,部分企业盲目跟随松,发展不扎实肯孙鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的拒,甚至出现骗补情况领对酿。美日欧模式的优点是技术扎实秦颁钝,发展均衡;缺点是市场发展慢枪航缕,产品更新慢贿剖,影响技术进步间蒲龋,受外界因素干扰馅,如油价低迷则市场难以扩大零淑。    笔者认为焕廉沽,中国模式适合中国国情钦岔。我们不应过多盯住充电难惫搬、骗补等不协调现象连,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲁、技术追赶的大好局面蔬。从另一方面讲额舍捷,中国模式也有赖于我们的制度优势楼酞,只有中国的强势政府才能如此运作谋跨汗,很多外国同行都很赞赏策肋篓、甚至羡慕中国的条件年检缮。    另外勒熬撕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奇糙灯,近两年有明显变化耐途。目前已经形成各大公司都在研究电动技术榷、开发电动汽车产品忻泞田,而且各种技术路线都受到关注的局面边孺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幻。中国各大企业都重视电动汽车没有错垛,在现阶段已不能算分散重复输,但难处在于电动汽车不好做靠蛔切,需要有很强的暑屡艾、全面的技术积累和投入鞘貉俩。那些技术实力不够的企业轻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墓俗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理不撩五,而应准备应对“弯道翻车”的危险激。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浆,可分为几个阶段凹磷篓:当市场份额超过1%时铅垃迟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盾屠堑,则意味着市场条件全面成熟北。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弛,又主管我国科技工作多年救,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结譬惺。    对照电动汽车的发展姑搪,在我国窖,市场份额已经超过1%;在美国和日本美,即将超过1%讲讳嘲。这说明乳,电动汽车技术正在接近成熟妓耸。笔者冒昧估计肃,大约再过5年左右时间僳敬纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伍任,其他性能与传统动力汽车相当掏断,加速性优于传统动力汽车标烤,成本的差距大幅缩写人汗 ;再过5~10年时间措兽,电动汽车性能可全面赶上滔、部分性能优于传统动力汽车揽,成本与达到当时排放寂没、油耗标准的传统动力汽车相当肚豹坏。但即使到那时男挫僳,传统发动机也不会消亡虐,而是电动驱动与发动机平分秋色抽是,或更多的是融合发展钎颓鸡。基于以上估计币奖钒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车额,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灯沙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凰嵌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凄垂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理存。2009年恕赊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捣。回首往事乏湃抄,扪心自问亥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搪搬芦。至于些许不协调现象型袄,是产业发展过程中的必然始纠检,是白璧微瑕递凶墟、瑕不掩瑜剁。笔者断言健防脆,按目前态势再发展10年乒捌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凑钳,并以此跻身世界汽车强国之林爽盲澳。    三却吓叭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鼓城,整车生产企业要更重视电动汽车点似彼。首先要制定好发展规划和生产布局龄泊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视床凹勾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衫辩魏,不能两张皮促疏。其次要重视研究与试验熔孤,需建立完整的赊、一流的研究和试验体系图,规谋蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统哀孺。电动汽车相关技术发展很快拍,要靠自己去研究发展盒僧,别人的经验会很快过时柑啃瞄,更不能只靠“挖人”搞产品沛路。再次要全面布局辰,围绕全技术链开展工作衅汉旧,不但要重视整车开发卤创那,还要研究电池和电机盆虑,重视电池管理系统倦嵌虽,这是当前我国的短板惊斑,此外还要注重轻量化和系统可靠性现。    第二哺编奢,要建立相应的零部件体系盼镀净。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱普罗刮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展九努侈。    第三绥肥啤,要开放发展彪。需鼓励疗谩琴、支持合作伙伴引入先进技术和产品摔,像华晨与宝马哆驹胆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庭。历史将会证明蹦,开放发展电动汽车会比关门发展更快衰。更何况辰,在全球经济一体化的今天钞弄,关起门来自己发展是不现实的绊操。    第四及了,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作星檬。今后相当长一段时期敌弛,将是传统动力与电驱动并行发展喇、融合发展的阶段仁蛋哗,单搞电动汽车很难成功痛溯萎。对于只做电动汽车的特斯拉勘病蕉,笔者并不十分看好牢。    2. 对产业界的建议    第一欢惮,要加强合作邯峭。需沿产业链瓶叹括、跨行业合作阶旦,整车企业要与电池企业秀、电机企业时瑰谅、其他电动系统生产企业深入合作腾。以动力电池为例梨伍,需要电池设计与正负极材料螺逝、隔膜疥、电解液极弓、电池制造装备凌、试验装备怜、电池管理系统全面合作蔷。优势企业和研究单位要分享成果详兄,互补短板旅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件让崩年,要形成轰轰烈烈的大协作局面芹镭,合作创新狄粉,百舸争流痢,才能迎头赶上并超过世界先进水平泼虹。    第二瘸,要注重实践顷览。汽车产品与其他工业产品不同嗣圭,一是使用环境广且复杂胚挫狙,二是生命周期长遂让,三是对可靠性猜、安全性要求极高炔。这些都决定了仅在工厂界颓、实验室不可能完善产品刃,必须通过多轮的使用实践坝捞。与电动汽车产品研究开发相比梁,充电过程更需要实践硕绅。像电动汽车充电过程这样长时间卧汐、高电压貉匿急、大电流擅、室外扦苟、无专业人员值守的工作状况喷才扣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秀。    第三时痘,在充电基础设施建设与运行中惹娟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烦。充电基础设施建设是一个新行业闺,在管理上涉及电力撂、规划呻、城管花、工商管理等多部门村怜,权力交叉譬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竟跑可,利益主体错综复杂投。单靠一纸文件不可能面面俱到诲项须,必须经过相当长时间的实践磨,完善流程坑乱斤,积累经验挛。    第四咖,要加强标准化工作叭抒驴。领先的研发窟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨馀俸ā,而及时总结经验十胆、制定标准又能为继续实践捐勉、创新提供重要保障钎骋。当前枢抡熄,恰逢政府推进标准化工作改革蕊砂,要求标准化工作密切结合生产集驶、创新实践叼,要求鼓励发展更灵活拐好、更接地气的行业标准夯、社团标准绦。对此碎波氨,业界应给予足够重视掸尾堑。    3. 对政府的建议    第一窘煎驹,要保持政策稳定粒。正如前文所述骡,我国政府的强干预政策非常正确冲捣短,发挥了制度优势诺亢,已取得很好的成绩花嘎,应该继续保持瓣。电动汽车的发展涉及多个行业毋,需要长期积累刀翅幕,需要几十年的时间才能成就大业腑,切不可存立竿见影隘、一蹴而就之心秆。    第二涧墒捌,要及时对政策进行微调和补充完善方臼佛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泊任,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妹卫,又由于此项事业发展快泉畴,新情况妹羔、新问题乱董劣、新技术层出不穷够,因此及时应对挂、调整溜坤薄、完善是必然的墩。    总而言之喘湘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陈廖繁,迅猛发展正当其时沃。笔者衷心地希望朝野上下坷、业界同仁能认真努力工作氏郴,自信且坚定发展顿。假以时日衔拧吞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趁肖恢,并以此为契机毖,跻身世界汽车强国之林快抵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭熄僳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侥涡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顷偷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凑协。    他认为涎沃,现阶段酮秽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惶,但从长期来讲警橇棋,新能源汽车技术发展路线要从电动化桔惺、轻量化孙芹戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弧、轻量化与制造生态化结合岭凯菱、智能化与网联化结合独签伴。    尤其在电动化方面艇韦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躬付茅,就是家用主流A级轿车捍从,在性能价格比上与燃油车竞争睛。目前全世界都在朝这个方向努力席,如特斯拉Model3畔平、通用Bolt藕侈队,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论。”欧阳明高说递焊陈。    欧阳明高说晨蟹,但要满足这个要求踞刮,电池必须降低重量琅湿、体积以及成本绣屯。此外倪脑,电池的比能量必须大幅提高判癌,达到300-350瓦时每公斤潍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滩酿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灌,锂离子电池发明至今只有20年单承缓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拨填,2007年第一次在日产聆风上开始使用畴蘑滦,可见动力电池的进步非常迅猛潍。”欧阳明高说婚死,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邢霸枚。    但此前妨冠,主流的观点认为铆憾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比违尚肠,从性价比来看隘衔乓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围题,但现在随着锂离子电池技术进步换停,里程提高一倍铰厘,即在300公里的范围内对鹃,仍然在性价比方面有优势口衔邻。    从技术上来看敖,在单位重量夸廷扰、单位体积下储存的能量越来越多顾芒,成本越来越低界,才能体现出电动汽车的水平和技术崇。    一个好消息是掣,我国电池成本每年大约能够下降20%揭绘。据介绍福壁舅,五年前半,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墟此锰,去年平均价格为2.5元左右关,2016年为2.2元储,考虑到大量的电动汽车是大客车访盟,其电池价格相对会比较高一些叫孤辱。    “现在国内开发中的电动轿车寒,最低的系统成本在1.3元每瓦时师胆竞,单体成本在一块钱左右哼唱啤。美国通用Bolt电动汽车崇彻,单体成本为150美元一个千瓦时碗。”    如果按照这个标准仕七散,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荣,但是按照现在2.2元玲禽虑,逐年减少10%到20%夏箔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现被辜将。    “加上循环再利用做到1元霞褐梆,也就是说其,一千瓦时电池一千元人民币之内峭本切,是可以做到的插歪。”欧阳明高称伯。    对于具备性价比建巨婚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巧牡,现在一百公里约耗电15度咕农兼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梦,接近10度电一百公里逝。    “要实现这个目标及诧磺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贫及。目前电耗的降低空间还很大辑。如果能够实现上述目标茨,一百公里的成本约在一万块钱炬芯,如果电池能达到300公里就是三万块钱记,考虑到使用周期内省电和维修省钱劝坦殴,将具有商业竞争力仍,这是电动化下一步最大的目标横寿厕。”欧阳明高说残藉韧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啤剩袭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呢令,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簇链界,但仍属于比较粗放的发展模式店骇掇,今年电动汽车发展逐步趋于理性祈。总体来看恃面扑,走到今天氓赶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倘汀。”欧阳明高说腊箩饺。    事实上喂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拷焕,由于销量超过全球50%以上材百逃,在国际上引起了强烈反响朔财,无论是政府还是厂家抚耐沫,都感受到了来自中国率先发力的挑战楔篓虾。更值得注意的是秒,2016年如德国大众和日本丰田川,纷纷调整技术路线老懒,加快对纯电驱动的转型煌少芜。    不过输锋兜,纯电驱动的战略目标眷肚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绅。对于混合动力技术来说腿,传统的汽车强国戚剩、汽车大公司比我国更具优势鞋,如丰田路线就是先做混合动力舶,再做插电混合和燃料电池敛。    由于我国率先发展纯电驱动诫玩,带动电池产业的发展达到了世界前列般弯码,电池产业规模达到世界第一仍倒潞,总体水平位列国际前三缴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平太贪敦,我国的动力电池产业链扔毫捂,尤其是电池材料纲,如正负极材料鬼琉哗,在国际市场上的占有率第一困藩琅。    “在此基础上虑,我们以纯电动力系统(电池侩嫩、电机册、电控)为基础平台竿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毕老。”欧阳明高说供。    据其介绍静鳞,目前我国插电式技术发展已经取得进展双,比亚迪秦飘、唐头擂弥、上汽荣威550督牟虾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力端,无论是发动机方面居,还是混合动力装置上渡,都取得了突破技镜。    与此同时厘悲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慨褥杯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劲。    “这是一个渐进的发展过程吝拨督,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毯。”欧阳明高说陇闺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓬澎糯,有效的回避弱项竞争坤坑劣,有利于我国电动汽车产业的发展儒俊,到2020年之后甫袄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饺祟荣、同步竞争疵退呈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  编者按文啪:产品价格区间一下提升了近40万洗露,这对沃尔沃来说是个不小的挑战握。以安全环保为标签的沃尔沃汐灿,产品质量是其立足之本赌快。无论是国产车型还是进口车型暗德绷,质量都要做的和安全环保一样好感枢雀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑速阀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵巾,安全与健康至关重要莆,但在中国市撤菹琢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幌剧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家培烈,到底该剪哪一根线度路闭?我心里清楚看,如果我剪错了氰,我们可能就崩溃了部叛闺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晃。在2015年整体经济增速放缓犬、股市震荡肮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牧腹,2016年的车市本不被看好火隙镐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恐供。1月6日袖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渺想睬,沃尔沃对此解释为退:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器日溉,更是提振销量的助推器闹赋长。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沦醛。   6月1日技颇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垮鼓钨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秋熔,具有十分充足的销售经验掣派。但用他的话说蓖,他来自一个很小的市城取,很多因素他都不具备赊棘迟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撇。6月1日入职令裁,用一个月来熟悉公司的现状淖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涵扑锤。然而现实终究是骨感的筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆票就,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫩。   “做决策就像电影里拆弹的场景起刮久,我到底该剪哪一根线呢匙际,如果我剪错了龚,首先所有的投资会无效吞,其次会影响经销商的士气繁敛贿。”陈立哲对我们坦言蹲稗瘸。   他这样的想法并不让我们意外掸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大千鲁。在台湾定坪,陈立哲要去走访最南端的经销商票伴嘛,早上出发中午就到了袱,但如今这种管理方式已经行不通了蝎。从前陈立哲的团队只有30人鼓饺,现在变成了350人掀栖缺,他说现在同事的名字都记不完箱翁苔。   “就像牌桌上的一个赌局同霓,赌下去有可能是回本的瓣胸,也有可能就全毁了渭胶嫩,所以我每天都在想我到底该怎么做蹄把递。”每天该怎么做涟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壬宝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祥,才能享受最好的稻。”这句话像是说给陈立哲听的建蔬话。   2005年挛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时失,沃尔沃一年只能卖1024辆盟,一直到2013年5000辆的水平些儡,再到如今年均一万辆的表现秋行,对于台湾这个小市场来说裸乘编,陈立哲做的足够好颠,他对这个市场有着复杂的感情系钢胯。   调任中国市场做销售一把手伪副,陈立哲说这很突然澜棋囤,他来自一个不足以领导中国市场的市场庆刑耪。对于中国市称憬,他还不熟悉顾叫篮,做市场工作要对文化汤境、变化钳恰、趋势有充分的掌握糙裙,这最重要的三点陈立哲都不具备嚎反精,他唯一能做的爸庭徘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疟勒聚,相信身边的工作伙伴庙,组成一个高效率的团队旱抽,去解决各种问题蹄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轻把驰,首先做的是内部调整患摊歧。通过不断累积分析过去几年市场的动态赣,了解在什么时期使用什么样的手段团,反省问题所在划,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啡际糖。面对三善、四季度各项费用的下滑暑串,倾听团队的建议趴、做出准确的决策菏、将优势资源注入到最需要的地方笑扑沃。最后将宝贵的经验分享给所有人棋佰料,把力量从点扩散到面十褂莲,从四个大区额,再到全国缮巴僻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抖牌囊,我只是把预算夺崩、时间等安排在它本身应该发生的场合矾鳖。”陈立哲表示惶娥稗:“我不是在讲官话舍冠竟,只是借着这个机会感谢大家窍魔编。”陈立哲相信贾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的圃。   内部调整告一段落昆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涧孟汰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衅亥,一下跳到80-100万桥想,面向的客户是完全不一样的读胖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翰态,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捍寄,还怎么介绍产品烤?这肯定是不行的绩圈侣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赌米毋,“与高端客户接触渡赫,销售不能觉得自己比客户矮一截娟傻墙,与客户要做朋友拜勘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饭龟高。现在培训课已经开展了实战模拟环节面辫,我们在资金有限的情况下做到了更好定耐戏。”   全新的管理阶层楷群层,有限的预算艘达,面对重重困境趁土,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恢伟沉,8-11月均超额完成销售目标屡桃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厂谓,最紧张的时间伍娄贰。“我有我自己的节奏嘘晦,我给自己两年的时间些,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韶矗催。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稼胜衔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间实梢,经历了两次产品的重大变动诵,但在他眼里这是最引以为傲的离撩,因为这些变动替唐、变革都是从使用者的角度出发掣,也就是我们常说的“以人为本订艇。”   对于沃尔沃来讲彼,最擅长的领域是安全弹鞍藤,作为三点式安全带的发明者枯搞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掸。但陈立哲表示苍郴科,以整车品质来讲涟饺,沃尔沃也和ABB并肩牛钨达,例如在底盘研发能力上隆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怜酶,全世界目前只有三家在使用潜欧,另外两家分别是法拉利与保时捷避氨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑持唇浓,陈立哲也谈到痹肝:“沃尔沃其实也做过6缸瞪垫宠、8缸发动机等郴,还有享誉世界的5缸发动机靠旱。沃尔沃并不是做不到韩,而是我们可以用更低油耗抱舱、更低尾气排放的发动机达到更高水平婪圣。这也是全球各国政府的法规要求萝,是大趋势降匿视。陈立哲说“这些信息僚咆仟,只是没有在行销上进行传播罢了埠牧沪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缴牢库,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣缟洹,改变了“国产”的概念杭架,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代曹僵孟。陈立哲表态道蜜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狸。沃尔沃立志从中国出发剃蕾妻,以人为本的信念永远不改恒,值得消费者验证与了解睬黑。”   “沃尔沃就像iphone一样签绘倒,它改变了人们的使用习惯膛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例线:S90有三个界面同时提供信息门岁,分层级的来处理车辆信息匪么菊。这一点很重要叙,体现了沃尔沃以人为本的精神朝。在设计方面挥殊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恕。用沃尔沃的品牌精神儒,再加上瑞典的风格白,直接与德系品牌产生差异化遁。如果从地域来看错倍饱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡请编。   沃尔沃曾立过两个誓言斥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴窃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拐,沃尔沃全额赔偿材碾宋。在陈立哲看来烂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彼。   陈立哲对我们讲道投锰砰:“在欧美口手妊,当太太怀孕的时候痹,男人会考虑买沃尔沃垮睛枚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绦,中国作为沃尔沃最大单一市掣骸,11月共销售9,076辆新车头,同比增长12.8%;1-11月期间邢看,在华累计销量已达80,759辆搁砂,接近去年全年表现导。就目前的情况来看截,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高病佰。   在经历过低谷期的沃尔沃舷毕瑟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虽,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘦泵辩,同时也是明年的压力颅垮篇。毕竟“十万辆”这个坎穿,沃尔沃早就有迈过去的能力惦斡氖。   2017年钡凄蓬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邯,届时等,S90 T4堂沽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前共亨。对于陈立哲来讲笑,最为重要的是三座版S90汇朔物。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袜商,是全世界汽车厂商挪瞧,在中国制造的单价最高的车辆脚咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臂痴顿,“三座版S90可以达到世界各项指标婆,这款产品有能力改变历史为掇赣。只在中国生产狮丘,以中国为核心的思维哗寿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赦。”与此同时锻憾唐,全新XC60也将在2017年第四季度发布修。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴硖ㄈ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额料冬躺,所贡献的利润更是远超世界平均水平镁璃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殴裳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讼倦喉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陵。“知道我坐这个位子的时候滩,很多人会紧张甚至惊慌操,他们会很直接的问我襄,你行吗堆彪?台湾市场那么忻睢,你行吗泉理?”陈立哲笑了一下说道夏:“每逢这个时候某,我都乐意告诉怀疑我的人卷,我将在最短的时间内做什么瀑蔑。”   两年的时间转眼而逝鸡驾,陈立哲手中的“牌”越完善扁懊,与主流对手正面竞争的胜算便越大簧镁拭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲县跨,未来还有什么是可以阻挡他的呢滦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沉礁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硅豆混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孪簿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刚欠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阜摊层。为了满足消费者需求乒别,推出一系列活动迎合消费者喜好全隧。 上汽集团副总裁歇氦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栏嫁,得益于荣威与名爵的共同发力类心,上汽乘用车共销售27.5万辆模,远超去年全年的17万辆密扔赎。取得如此大的成就主要归结于以下几点钨:新车的不断推出武、以人为本的理念及高性价比纯。    上汽集团副总裁级峦腑、上汽乘用车总经理王晓秋套,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解派葱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛔脚活,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺度书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽斑。同时枢案,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垦:个性而不小众乓栖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丘,通过对消费者的沟通与研究第第,已推出很多新车型峨馆喝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艘讣烤。王晓秋还指出溃讣克,名爵现在的路线是个性而不小众蔫风啼,这就是上汽集团未来的发展方向铆,上汽集团希望新的产品有个性骏辰,且能让大部分消费者接受让簧笺。    据悉违剩,自荣威RX5上市以来坑立犯,名爵锐腾也迎来了中期改款递肃,同时新车名爵ZS惩逞、荣威I6也蓄势待发袜稍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霓钩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谷,上汽集团也很清楚自己的客户群体氰孰浑。王晓秋指出超赋,新车型针对不同的受众群体滔茄睛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摄梗惮。拿具体车型举例讣,荣威RX5更偏稳重伯祭卯,新锐腾则是一款属于年轻人的车链魄,新锐腾外形活泼冈,同时考虑到消费者的需求扦,我们对内饰也进行了升级惦,并增加了10-12万的手动版颁,使新产品没有短板便肺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时党呈淘,王晓秋表示徐刹剃,“从荣威550开始抒瓤霸,上汽新产品从设计到销售吕牢皇,最后还是根据消费者需求来决定盒聊蕾。”    据介绍卜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挫拉拎。为了满足消费者需求蜡北,新车不止在性能和价格上做了调整供题酣,还推出一系列活动迎合消费者喜好琶。例如锑涤,基于年轻人喜欢足球运动掳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苗惮苍,也已纳入上汽集团新品类础钡期,预计明年新车65%会配备此技术差洪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徘贺逼,“上汽集团一定要明白用户需要什么顾,为什么要买我们的产品纫碌怕,带着这个问题史喜掣,我们才能真正去理解用户恍踌蠢,落实用户需求堑矢,使我们的产品极致无短板拍陵筏,产品自然会大销匠鲸柬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逼,竞争也日益激烈授顿呸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埃劫。王晓秋介绍刨,名爵的价格基本与同级车持平炼轻,但性能更具优势醇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澎皮绒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品履坎,就像提到的让渡空间缴波,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担牵苫,从而应对市场竞争环境芒。”    产品有了好的性价比和客户认知度掣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佰铂县。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家变寒。名爵经销店到现在也有280家左右耙线。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藕,其实道理很简单猛觅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堂勃毁,且不断呈现上升趋势蔷,他们认为自主品牌的春天来了”哇,王晓秋表示拿沮。    在被问及上汽集团未来发展方向时晨疚途,王晓秋坦言玩筹赌,“首先团队要把理解客户需求规、用心为客户造车变成一种自觉行动颇,进而形成一种行为规范呻长清。其次应时刻保持警惕窃辱示、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好府蠢。只有这样闯牌倡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赏戎动。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧凤剐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布康算糯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陕。这些修改背后有哪些考量和博弈斡窜成?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惯池。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祷?   答屯烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棋渤。一共收集了9246条建议踏梨焙,其中表态性意见7736条土,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禾赫,占16.3%馁陋迷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理布弗、网约车驾驶员资质及管理毙琴、出租汽车数量调控三个方面铝。从数据来看抖偷食,不少人对“京人京车”表示理解黔深,赞同的达到70%多洛,质疑的只有12%连冈烙。我们根据建议修改了125处狈簇,不断扩大合规车辆的范围琴,让更多人参与“分享经济”全。    “从北京实际出发句良,兼顾多方利益”   问温递魏: 为什么要求“京人京牌”歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揪稿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巢玲供、交通拥堵性哩吩、环境问题等“城市病”巩爱端。在这个前提下汕诬阑,北京任何一项政策都不能“任性”藏犁颂,要从北京实际出发价芬,兼顾多方利益恢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆无唾玛,地铁最高日客运量超过1200万人次溃,公共电汽车日均客运量1063万人次母煎,小汽车每车年行驶里程15000公里熊纶,交通压力与日俱增穗。但在我们的努力下窘钩擒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厂瀑帆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制率喘壁。    总体来说弹搔氮,北京坚持公交优先的战略稻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敦,对其进行总量控制在所难免轿淌。目前北京市绿色出行(公交排、地铁忙卉、自行车须吵翔、步行)占到71%牟群法,小汽车出行占25%桓,出租车占4%膳咆墙,其中包括比例不高的网约车出行匪。北京出租车改革的总基调是朝扮:巡游车改革渐闻、网约车规范编卷丝、融合发展佰、错位经营戊、多层次服务拎哇。我们力争进一步提高绿色出行比例绣梆沦,为首都可持续发展提供足够交通承载力晾伴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吹梆萝: 政策出台之后涤哺伪,预计将有大量不合规车辆面临退出巾封,政府有什么监管手段确保政策落实到位忻妮?   答经: 政策出台前醚叼统,我们和专家怀窜、司机闻徘、乘客渺、网约车平台进行了多次沟通线僻纳,决定设立5个月的过渡期敞崎。一是给合规平台雇、车辆层、人员办理手续;二是清理不合规车辆磷垫琴、人员等纯掇团。    从服务乘客的角度尼杆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行共铣。另外鹊帅硅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展马,因此提出过渡期的柔性考量娟秋。过渡期之后为司,平台要加强行业自律隧,我们也要建立打击非法运营的长效机制扒秘嘛,严厉打击非法运营饲、克隆车和价格违法行为唬漠,能够更好服务乘客吧、保障安全秃倪嫉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔫: 面对新的经济形态记,如何创新管理手段喊挛?   答地: 出租车发展中没有对立关系垂娄。网约车以网络预约廊伶、快捷方便等特点份,满足了一批乘客的出行需求阂稼。单从评价司机服务质量的机制看拴替硼,就值得巡游车学习扒:如何与派单挂钩汲午菩,实时评价漠版。但网约车也有局限性客叛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乘衅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势降怪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓶。你有技术优势芥福拇,他有线下服务优势剖墩,为什么不一起干呢屡纺精?    管理部门也在转变思路袒蜡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呕队交,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葡。通过推动巡游车改革及网约车规范焚共,构建多样化服务体系锰,提升出租汽车服务质量首。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巢,在京注册用户已达218万人淳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糜邓,提供差别化服务咀焙池。    “解决出行问题要标本兼治”   问记片陶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佃?   答挞狠: 群众出行问题的解决朔奉,需要放在城市综合交通体系中山,多措并举恕荆、标本兼治狙池。一方面萎芒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橡,需要加快构建安全迟、便捷拔棵、高效讽亥、绿色惫惺、经济的现代化综合交通运输体系为浮。到2020年火氓同,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%供。    交通设施根本是为人口服务竭京,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理事戮晴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饲奶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痛磕私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤耐湘:李芳" "   杨美虹透露彩尉士,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬,大东工厂扩建项目也投产在即储,这些举措都将助力当地经济转型升级屑盆。    在杨美虹看来喝极,借助主机厂优势沦迷铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹭诽揽,配合外交部到德国进行推介际,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园女临。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰逗,从而推动产业升级哀盟。”杨美虹说段枚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庙嗓苏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腊陵催。最新数据显示境眠,2016年1-11月泻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亢导,同比增长11.2%剿柔,前11个月的累计销量缉栏,已经超过了去年全年谭氏混。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胎。12月13日扇功,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碘。活动期间起,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醒巴畅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉建痰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匿敢、环境和社会贡献等方面取得的成绩贿。杨美虹向记者透露膘玻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乒摹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩导。    “在‘可持续发展’战略的指导下波途,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则览竞昧。”杨美虹说耸俱。    第一错丹旗,实效为先德迟淘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陷洽拭,“我们不做虚的叼,我们也不做口号式的癸巢,我们一定要解决具体的社会问题吭。”杨美虹直言吝仿才,比如BMW儿童交通安全训练营乘,它是为了解决儿童交通安全问题稳嚷棚。    第二脱,长期坚持漏颈。宝马儿童交通安全训练营泻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胖溃收。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驴,今年是第一年做貌,未来会持续赎、扎实的往下推进禄双疗。    第三亭但肺,全员参与式。宝马做企业社会责任时踩,会邀请车主坎攻辜、经销商日牛宽、投资人以及宝马员工挠耗楔,一起参与进来羡。比如宝马爱心基金帆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劝,提供指导;另外据鲍屁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唉淑,定期组织各种各样的活动乡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略需,将可持续发展贯穿全价值链修,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素床闹氛。”杨美虹表示狭交拳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侩苇,主推工业旅游概念烈。    据杨美虹介绍壬馈郸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寡巴,助力中国制造业迈向高端辜,并促进东北老工业基地全面振兴沫。    数据显示帕疏,截至2015年底苔簇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狄矗,当年纳税额超130亿元人民币悲。同时烯漆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挝昧郴,就业岗位较上一年增长了8.6%忻弦。杨美虹透露讨密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中输伪,大东工厂扩建项目也投产在即谁,这些举措都将助力当地经济转型升级鲜连。    另外淬平担,在杨美虹看来坡卜,借助主机厂优势贸普啪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钩凳摊,配合外交部到德国进行推介凶皑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锹侧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓣磐,从而推动产业升级祷酣瞄。”杨美虹说鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挛返湍?关键是我们的差距是什么驰懈遍,下一步最大的点就是要提升品质呢,当然还要控制成本币罕。然后里,就是我们的正向研发和平台战略倡蜗。最后侯晴男,可以大大提高效率崔共霞,如订货的时间是可以压缩的媳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一士:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铅巾五。    徐长明说浆诵,怎么理解工业4.0记仟挞?这个概念是德国发明的踢,现在在国内比在德国还要热埠挽。最近促睫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绩,我理解它的工业4.0的本质废韩,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙捎垒。在国际上瘸快,德国面临两个挑战蜡墙:互联网大数据和云计算福。现在人宋僚,德国整个国家都在讨论太草,怎么能够“不被互联网+”蓖,而是“制造业+互联网”凶勺凛,这是他们重点考虑的问题喘蔡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰电尚、宝马费淡、大众讽氯钢。在德国诵保片,汽车的需求是非常个性化的频劫蚂,在这样一个背景下铆宫,它要维持竞争力父荤,推出了4.0的概念瘦,核心就是智能制造效傅。他们主要的目标有四个方面核蹲残:提升品质师诫、提升生产力碱坤、提升柔性化楷幢缸、压缩产业刚碑淑,总的核心是提升竞争力免脐崔。    徐长明分析劫粹北,本土品牌下一步怎么做圭?关键是我们的差距是什么微赋,下一步最大的点就是要提升品质蓄和,当然还要控制成本福揉饶。具体要怎么做何焕?也有几点柏:第一薪视箔,想办法提质控本酚。提升品质贩吮,消费者理解有三个速:可靠性来九、感观品质剃、性能皋琶辟。第一个维度匙倘:可靠性是必须的菠末伯,现在光有第一个维度已经不够了酒,必须要加上第二个维度厂:感观品质沮,看起来要漂亮底燎吗。在此基础上又发展一步相静歌,就是性能的提升昂定席。最近市场上卖的好的自主品牌劣峭,大概有12款车识,年销量超过10万台秆家,这些标杆产品免,性能上也不错盖俱。因此面岁,自主品牌下一步还是要想办法盟搜,把这些提上去廓迷,缩小跟合资品牌的差距负很。    这几个方面的提升慑,意味着成本也要提升捶棵薄,怎么能够控制成本碎涎?第二方面的话题勿需稿,就是我们的正向研发和平台战略杠。之前到拧,我们很多品牌都是“逆向研发”当防患,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车插,拿过来拆解做测试滔泰沟,最后组装起来亮。这个模式下苗猎,成本可能是略微低的竿,但品质锑痰极、性能有很难保持遂估。现在必须要正向研究磋评,从消费者需求出发楼世杉,形成一个目标喘隧,对目标做分析激,只有正向设计锋,既能提升品质性能按贺纯,又能控制成本宏,像长城尸溉篓、吉利等等练,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恰。    平台战略热备,在更大程度上控制成本强嘘。他说厦,我们的开发彻鹤丹,现在是一款一款开发的矩褐,零部件的通用性相对比较写俚睢,最近一两年来朝篇场,已经有两三个企业开始走平台化战略司姜无,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虫残逝、SUV和MPV孺。这种情况下撕充,零部件的通用性非潮睾厦#好疯来埃,同样是50万辆的产量钞踌,对零部件供应商的供应量更大氖维,就能有效地降低成本顶久。    徐长明强调干邦眯,对于工业4.0的精神本质还是要学的誊忿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氯,它做了那么多的智能机器人氯夯,智能机器人都是带摄像头的摆,在实施过程中的质量随时能够监测媒壁彩,然后反映到云端脚鸿辖,再反馈回来随时可以改进俗烙赡。现在拣卜,企业员工的工资水平越来越高惜,汽车厂家很多在加班加点咳祭韧,我们要高度自动化狡虾坞,这些课要补彭哭,应该有大量的机器人替代人工保郊聪。如果这么做了霞捌纪,可以大大提高效率闲付,如订货的时间是可以压缩的粳何。比如即,国内一家自主品牌肯,从经销商下订单省形,到提供汽车产品最开始是40天掣,后来缩短到30天锭刮,现在可以压缩到22天船畅,跟世界先进水平比还有一些差距蔷骸。这也是德国4.0里的核心内容稠绊。我们不一定用他们这个办法筐俏,但精神实质是要学的埃修请。    他说钮,柔性化的生产也重要锋彼五,但没有前面三个那么重要泄。在4.0背景下测,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法飘,而是学它的精神实质袜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰蔡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化可,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武抄。更为重要的是饯,放眼全球癌,驱动这些变化的地方就是中国晚钾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴受砰。    12月11日涡乖屁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ぬ叵悖虹桥落幕态老拭。经过36小时的激烈角逐吭嫡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奴囤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褥捂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耙,今后的五到十年芜材,汽车市场将发生前所未有的变化哪。未来愤我难,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹃。可以说叉村,未来五到十年汽车市场所发生的变化痉省摧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚕敢。更为重要的是篱单,放眼全球尚缆,驱动这些变化的地方就是中国匣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泵侣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幻授祥,作为企业渺,捷豹路虎非辰荆看重年轻人的培养赌校。在全球氰腐,捷豹路虎共有2500名管理培训生拣茨棠。过去三年韦绦秽,我们在中国也培养了30多位管培生茶驼。此外摔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绅。    在赛后的媒体分享会上垄牵刀,两位获奖学生代表分享了各自想法哨币韦,及在比赛中的收获擂。同时其齐,睿侨森甫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酬蘑跺。   问宝每斥:捷豹路虎为本次活动提供了导师淌,请问这些导师来自哪里贯嘘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遣弗虫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位任韧绊?请学生们简单介绍一下自己的作品垢,获胜的原因是什么筋?   睿侨森暗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脆。一位是捷豹路虎内部导师陇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稠,包括对行业发展的认知闪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息队、视角和指导微。这两位导师全程和学生团队合作头寐毯,提供专业意见无酸牟,帮助他们取得最好的成绩硅匈。   潘孟涛舱芍膘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锈底啪,包括今天的学生完,将来都有机会进入到我们工程团队挞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巷处课,可以来到捷豹路虎学习和发展诵韧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里努丁饺,再加上扎实的专业和技能暴唯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娘室势。   睿侨森肺叼: 作为公司的管理者匈割,我们非撑兀看重实习生伦,我自己也会手把手教给他们工作的经验胺。不管是本科在校生还是毕业生馁守,都能给我们带来新鲜的血液商伙、新鲜的想法诚。    同济大学袁旭鞘:首先邢锈伸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梯迁副,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行为。    我们都来自同济大学汽车学院念仿冀,团队成员有两个来自汽车工程方向扦歉、一个汽车营销方向靶、一个汽车设计方向兑雌垄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乏兑释,围绕“以人为本”粉,挑战的是都市环境里的出行压力黄赌瞄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剁妻、设计师也有很多共鸣食婪,通过一系列调整奈痛膘,最后有了这样一个以人为本藕、体验为先的方案录庆盒。我觉得糖东,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澳螺授。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虏吝:目前美,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划活?   潘孟涛抠褂: 我们会对人才数量进行评估和拟定敞习虚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仁。随着经销商网络的增加颓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多协财毕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呜蝎郡,从而满足未来消费者的要求勤儡。这些内容息息相关店敛,并且不仅是着眼于眼下鲜垢,更是放眼未来祈。比如残,针对刚刚提到的电动汽车战略惫商烹,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨,因此篓碘,我们时刻准备着餐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司染逗献。   问顺:在创新领域陡蹦臼,包括未来汽车科技领域通庙嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署嚷袄萌?   睿侨森抽: 首先豁杠顶,作为一个公司裴,我们在研发领域有诸多投入芬范,而且很多的投入都非常具有前瞻性隶昏。比如说裳擒首,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨拣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抖危。    其次从,我们想要通过产品和服务乔测,把先进技术带给我们的消费者赁泰,因此我们的工程团队丘吼硕、研发团队必须时刻关注消费者需求珐得,做到一切产出符合相关性迸、可实践性原则矛忍劫。此外锯体,我们每年投入约350亿人民币抡灸诗,用于车辆技术的研发和投产且。    我们还于今年7月宣布需:在未来四年樊丧固,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朗妨,并在未来应用到车辆技术当中典。    今年早些时候冉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脓死哥,通过应用软件及按需服务的开发与提供担公,解决消费者在出行中遇到的难题掸喜充。    与此同时柯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂龄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谷斥、办公空间倘攫慈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错。   问毛实:请具体介绍一下InMotion鲁氓褐。对于整个汽车市场的趋势灰魂,比如电动汽车技术廷,捷豹路虎是否有着自己的见解刷羌?   睿侨森镜配: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案染泪。我们希望将来可以将它推广到美国敞械、欧洲以及我们非常关注的中国市场坦嗣纽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剧,由研发团队进行分析沙粹垮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揩,我们也会分享给总部捆效烤。    关于电动汽车技术燎淌怀,在洛杉矶车展前夕得沏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姜。中国是目前最大的电动车市衬志俳铩,并且有引领行业变化的趋势藩混昆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搁售,确保第一时间响应本土市场的需求眷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袖仆,并于2018年正式上市惧窍,希望大家多多关注巾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问物篙膊:关于未来互联网汽车备,捷豹路虎有哪些基本的认识焊娇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘶?   睿侨森献额: 目前程恃凉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一千,它的发展甚至可以打破现有的肯精、传统的汽车开发逻辑与循环付。    针对这个话题鸵既,我有两点和大家分享部纷戎:第一点驳,未来所有的车辆都将实现互联网化贰亮,现在能够透露的是聚淑季,接下来我们全新推出的产品律,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点说香薄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涣逆。比如说聚锹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕾恰,使用他们的UI界面和地图悸霸寄。类似这样的合作陕胆餐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   汽车网讯 12月15日破公哩,由中国汽车技术研究中心池矫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闭惋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开段讥溶,从“市场化发展现状”狄胶、“应用模式创新”脓挤行、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缴订胯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雌,为产业发展建言献策哪、助力提升悍啡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜂淋勾: 第一说隋善,背景河。    去年发布的《中国制造2025》撂,新能源汽车是重大发展领域之一聘宫句,是其他技术应用载体未偷齿,而且是先导性产业熊。它的进展情况决定了中国制造2025翘、强国战略实施的程度妨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酵伺,从而能够聚焦变革担发、明晰路径免咐葱、凝聚共识送咆、引导相关资源集聚推广产业创新到鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虱扫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶。总体报告是按照1+7的结构卧。1是总的锌,7是包括4个车辆整车技术摔什,3个分项技术腊囱雀。    第二案,国内外总体技术分析痴。    近年来思局,从国际汽车产业来说淀何沤,低碳化庭、信息化墒尾、智能化是一个总的大趋势馁俱膛。欧洲凶党斗、美国聪氢览、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略确咀屎,重点企业的产品战略也充分体现了三化勉惫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丸。我国汽车产业特别是近二十年的发展磋轰啸,取得的进步大家有目共睹截臼蛙。首先形缝纽,产业规模世界第一射,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长土。从技术上特别是自主的技术进展非常明显餐狄唇,包括品牌市场的影响力有目共睹嗡空仓,特别是新能源汽车鲤商,包括技术虱、市场半曙胃、新的智能网联汽车技术昆甘混,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势募峦水,智能网联汽车发展是非澄校好的优势条件发。关键技术方面也取得了明显的进步和进展退,包括动力电池巾、变速器凳础。国内自动变速器原先是空白堂檄仇,近年来无论是CVT行羚、IT闭剁、DCT都有自主的技术和产品慨受寐,而且应用在逐步扩大拖枫。    虽说取得巨大的进步缚极,但与国际先进水平差距明显估缄:    首先妊掇点,发展能力上的差距痉翟。投入强度远远低于国外监喘,全产业投入估算1千亿负土,相当于通用痞、大众扑绍暗、丰田大集团一个公司的投入浑碴。    其次炒,研发积累姐。包括流程积累棚奇、数据积累懦、技术积累锈、标准积累胯,这些积累偏弱渺目笛。    另外扩,从整个产业创新体系上来说勾纲郎,差异比较明显的期揽,特别是协同方面绕撼。单个企业弱全浚模,整体的协同效果很低掳池荷,意识也比较低苫埠。在发达国家久并竭,单个企业强春挺,整个国家的协同体系效率比较高废凰。    基础不牢地动山也唷,我国汽车产业的材料德、工艺基础跟国外相比也差距明显梳。汽车产业观零秽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魔变伴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肋维,要求有创新的思路和创新的模式剐狼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唐。    第三凌浓撤,一些关键的里程碑筏凳。    重点是总目标阂鸿,总目标是基于很多现有的环境设定的休禄,也基于七个路线图进行测算腾。反过来说和,如果七个技术路线图能够得到有效的实施督,就能够实现保障几个方面总目标的实现垮:    1习、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炬。如果技术路线图能够得到实现违杭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喀裤,之后往下走枯,这对产业来说浦侍,甚至对国家来说是非常重要的内兼录。    2胁酶荷、希望在2030年左右冒谁,汽车产业的电动化转型基本完成拆拨玛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踏混。智能网联汽车市场有一定的占有率拟蛊图,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用授工。    3廓、建立有竞争力的自主创新体系劲。    节能汽车在2020社牛、2025取、2030三个阶段提出典型的指标趟德耗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掠吝惊,5升歌踢、4升杆舍、3.2升胺哪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冗戚,2025年15%魏卷石,2030年40%以上纯贿吵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兴、自动巡航脆加芳、车道保持应用已经很高奈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仓奴幢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倒毕膜,经过技术路线测算实现总的目标纽。从路径识别上来说黑年骇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朗唯复,以能源动力系统优化升级转型作为重点匣蛙,以智能化水平提升作为主线虽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑提,全面推进企业产业发展廖屑。    第四瓢,分技术路线图的基本结论拓纯。    1塘闭椒、节能汽车鸡接。总体上有很大的共同点俱色灿,重点在混合动力技术殊篱、内燃机技术钨夕锻、其他驱动技术等墒。混合动力是技能的主流技术苍娠染,当然轻量化也是另外一个课,但是轻量化有专项的分析彼悉,在这里没有强化妮毫。    乘用车总体执行轻量化登、小型化瓢、混合动力系、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沽啸抵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径们。    混合电力是一个主要的技术袍柔,达到5升释佰,4升幌排、3.2升的目标功瘟,混合动力是主流辅,其他是共性的浦念,轻量化坑谩、摩擦等衫亥。    商用车混合动力应用时间稍晚艾丝连,重要度低于乘用车骨呻。    2镶慑牌、纯电动与插电式混合动力汽车搐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失架霉躺,加强轻量化成为趋势尖亢吓。轻量化对电动车更加重要侮惩。对于插电式非常重要的贾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楼阶典,驱动搜、点击弥、控制躲沸、充电诵绣违、混合动力发动机菱加,高效耦合发动器氖。动力电池本身有专题嫉吗,在这里没有过分强调建郊。    这两种车提出了总体的发展纲要圃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式该性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钱,甚至可以忽略不计哗。    从四个层面梳理了技术需求款,提出了一些优先的行动项戌缓托,面向纯电和插电伯显豁,国家科技技术支持十五年了底酚,下一步除了电池列为专项之外猫朔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持途。    另外箱厘,聚焦关键零部件损、基础突破和可再生能源毯颓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要违俺誓。    3陛、燃料电池汽车衡痰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酱。从中国汽车产业来说莫,现在重视程度不够恰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究码。希望四部委提交国务院进行发布和实施警撅。    在研究过程中慑嘲,大家对燃料电池认识分歧比较大寐,或者没有共识蔼抽,这里特意保留一个燃料电池发展目标翟频,跟发布不一样唱疏。发布时2020年达到5000辆的保留规模锤参,我们是1万;2025年是10万描,发布时是5万;2030年是百万必成仇,发布时是10万检铝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牡灭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肺、耐久性勉稠、成本拌愁、氢安全灸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叛阮壕。当然谐楼琴,全技术链的技术攻关需要做甫矢瑞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秀。前期小功率燃料电池牌仑,中期是平衡的燃料电池女,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拼茸,到最后全功率的燃料电池郡敦。当然磁嗣哥,电电混合是最主要的桅骚,最后电池小容量的技术路线泻懈盆,但燃料电池的功率更大一点箱信美。在这四个层面进行了技术创新梳理韦,燃料电池要解决的东西很多充蚕播,包括材料亩辨、膜耿拭、电机丝窜、燃料电池穆福块堆灰偶围、系统技术洞、整车技术己搬。燃料电池也是下一步国家科技泪邯肪、资金支持的重点必罢。    4福估裳、智能网联汽车敲班,这是新兴的技术发展趋势辩。其重要性与新能源汽车同等重要惺膏,有部分专家认为更重要尘副,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘛绦,技术和应用的优势诲燎嘘,也是机遇导。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汉沧摔,涉及到国家信息管理截。对核心自主提出了很明确的要求白封,即两横三纵纶。    车辆技术上更多的是决策涉睫、执行汕。信息技术你帽,信息安全禄庆陋,地图技术也是非常重要的攀。两纵砍,一个是车载的烩枫华,一个是基础设施熔肥。智能网联一定是循序的仆伯,智能网联技术最容易得到大规模的应用脓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磁眷。这两个路径总体上循序得到应用孝涡,从商务车来说秽,更容易形成秀壁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求体浚。    从四个层面聚焦一些技术需求晤五槽。跟燃料电池一样胆,需要解决的问题更多一点复插。从感知决策执行的酿逢路,特别在决策阶段饭,差距是比较大的己轰亢,感知当然也有差距炯。在信息层面色幻,大数据滥、云平台币莎,相对来说中国有比较好的基础和优势里陆扭。    作为一个前提怯略棋,对标准法规先决性级,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诲惊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哄鞋磐。制造技术不细介绍了卢姑泉,还是聚焦在新材料的运用灰滑畏,以及新技术对制造技术带来的变化磕崩柯,聚焦方面进行了说明缮睦。    动力电池困,分三个目标笨存,目标上有比较大的讨论和争议库械,比如说新阶段提出了350绍、400认敞、500的质量要求莆库,争议非常大玫纱,重点几个层面捶摊:    优化现有的代表电池技术锰,提升技术水平澜少捂,特别耐久性思赐靖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发席。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓣惋领。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线了狙欣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拦咀泊。现有应用以企业为主体来做牢噬。当然菇乐喝,也会关注动力电池的回收利用技术崇。    最后函爽继,轻量化茧含。简单来说葡屡肺,前期聚焦材料技术擂冻牡、设备技术谜劲惧、制造技术少聚偶、回收技术柑皮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛,比如说传统的四大工艺的变化精桂季。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻灵捷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剂费嘉、供应链瘫羌凸、资金农络丝、汽车等方面的诸多质疑栋暴。期间,明确表示不会放弃造车慕丢磷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的差。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缔、互联网及云烁纶哆、内容鸥、体育,还有三个端口类的,手机匙爽绵、电视孔、汽车沁胯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馆漆羡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歪拓戮。    乐视的电视做的确实是非常不容易商。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三围武。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乘嗜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凑镭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熊。总归累计亏损36.33亿元迁谐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犯哇逗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磊编辜。第一部分就是投资人的钱坡痊梅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现托。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贤勉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情列栓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偷、体育43亿疙失潞、手机50亿,房地产64亿炭、内容108亿酷、互联网金融151个亿丢尉抗、电视187个亿蹬匠柏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迷习挖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滤捐拳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的某片。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勾附。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饰纶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叔琴忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翔碉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昆立。很可惜,你们蒙眼狂奔绍狼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散头。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂参挝欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   12月10日防僳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霉:一条是政府主导诞辰、政府补贴的方式白,这是当前的主流伴炕朗。一条是消费导向面陀郴,依托市场的内生成长道路鞠。”他表示荒惠慈,(电动车产业)进入者中拴凰,大多数最终可能会被淘汰戒,但是不能不给他们机会哨几。国家已经开始放宽市场准入寐,此时萍碧,应该在两个方面把握好政策坑磋骸:1巫、应当欢迎新的进入者腻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者川,让投资者自主决策粳匣谦,自担风险弧。2苯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崇磷炽,严格市场监管萍馁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摊词,目的是建立好的产业生态卉偷胚。电动车产业化里,最终必须依托市场来完成迫,因此北谩寡,政府的政策必须产生长期预期蓉。推进政策应当借力市彻洹,发掘市场的潜力诲缮鞋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浆蹲嘘。政府政策不干预技术路线泛,政策的实施不是导向对政策的依赖寝袒,而是政府作用的适时发挥常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坚鹊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禽,戴姆勒有望在今年成为全球最大闺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商困憨,这一目标比原计划提前四年实现雹逻汇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豪黄切:“戴姆勒今年即将实现这一目标烈,比预期时间(2020年)提前四年等。”   据悉携,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夹细溜,当时受到与会者的哄笑禄旧汲。然而斗托存,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僵,领先劲敌奥迪和宝马畏。(实习编译肖:刘欢 审稿遍矮巷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歼:韩大为 版权作品宪卡瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲耙,严禁转载懈椭堆,违者将被追究法律责任海锨嗓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恨售成,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葡苦。在提及新品牌“WEY”时炊北朔,魏建军表示凰欧,“将夺取丰田和德国大众的用户”认俩匈。   记者管:为什么把自己的姓氏作为品牌虏迸?   魏建军牵茫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侈。我对WEY很有自信怂对,就使用了自己的姓颂饲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌修,但在中国汽车行业我是第一个旅红顾。   WEY之所以采用英语犁降付,是为了要瞄准成为全球品牌山受蘑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力容沟太。   记者笔理:对于竞争对手有什么设想测死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驴纱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场天酮谅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鳞痘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沁保掸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卵,在此基础上还要实现15-20万元的定价览。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糯圈。在性价比上WEY更具有优势涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慰:李芳 版权作品串辰涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥蠕筋,严禁转载峭,违者将被追究法律责任镜茂林。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓉掳,新能源汽车的发展也不会受阻峦。   根据工信部核准的数据裴,今年前三季度味拒,整个新能源车销售16万台鲤奇,同比增长83%护。其中诫辞厦,新能源客车已经占有40%以上的比例保,达到了近半的水平莱冀碱,发展前景面临压力番裸,但乘用车只有0.1%擒。“我们涨十倍是1%斜城,涨100倍是10%炉茶,新能源车发展有巨大的前景和空间搪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点统巫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剂,全国乘联会秘书长崔东树说陆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腻旅叉。根据国家制定的产业政策要求欺,到2020年策跨棉,乘用车百公里油耗要降到5升查,这意味着五年内降38%的油耗取。“基本上谁也实现不了斜峭胖,只能靠新能源车来推动立。而这种新能源车导,插电混动可以降80%陆,纯电的可以降100%的油耗尼琉,这种情况下只能发展新能源车缆,这样新能源车乘用化弥厩缉,为什么我们一直定义为为生存而干枪锰同,你不干就要挨打汉。”崔东树说霉申。   另一方面祟既,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哎半,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尝怂,因此定价弹性很大虏菩。”中金公司的研究员李璇说醛捻芜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烂,为消费者提供很多选择矾顾蚕。随着技术进步和更多电动车型的开发毖蛾,新能源车的成本会不断下降儡疆泵,比如井捻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘉翘。“中国的纯电动车型出来以后翻睛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后商,发现基本上17呵瘟、18年以后的新能源车魏滴些,达到8年10万公里以上狙,整个成本是比传统燃油车是要少的炮晾跺,甚至是少了20%到30%盯。”   电池是电动汽车发展的核心免啥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔑涤港。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氦愤,电池成本还有很大的下降空间冈鞋闻。目前抡,整个电池的产能供应相对过剩芹烩释,国内电池企业达100多家掇。据统计洞熊,目前整个电池的价格大概在2块多左右搐彪策。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求零儒萎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悲尾燃。因此袭拭邪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衅套,这样才能达到标准烯稀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   我们不认为绝对的销量习噶秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔。衡量一个品牌成功还有其他的因素碾慷,比如利润率炉攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瀑。除此之外麻幸,品牌力茫咖、品牌的知名度酸肚、美誉度送徘、影响力葡漆,也是决定品牌可持续发展的重要因素澜令痞。宝马在创新精神上是首屈一指的品,因为汽车行业正经历巨变视丰,在电动出行祈、智能互联浇钙、无人驾驶等一系列发展方向上凌韦,宝马都打下了比较好的基础诧饱暑。    临近年底琶,伴着层出不穷的新闻事件且把,高档车市场竞争愈发激烈射倡号,作为全球领先的品牌——宝马犯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寺浅。近日缓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞍娟,听到他开诚布公枫、推心置腹的看法距。   问贯寥蓉:根据最新的销量数据倍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杠举缴。那么佛菊,您怎么看销量就笛、利润谢慑、与经销商合作伙伴的关系毁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皮慷: 每个竞争对手的情况不太一样揩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辆科,所谓的增幅我们一般都讲同比卢霞痞,是跟去年的基础关系怜。几个因素加一块儿栋岔,我们不认为绝对的销量辰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娜肆。对于宝马而言檬蓟,今年前十个月反,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翁嗜,同比增幅10.2%读毒良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迹,同比增幅接近11%蔚粒。我们对这个数据还是非常满意的想握,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹲。    除了销量本身的绝对量或者增幅勒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拿,比如利润率顾窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标年抽狄。除此之外巫篙,品牌力袭檀靖、品牌的知名度乃边、美誉度琼、影响力豆,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧。宝马在创新精神上是首屈一指的款,因为汽车行业正经历巨变老诲疥,在电动出行墟几划、智能互联戳、无人驾驶等一系列发展方向上蔷,我觉得宝马都打下了比较好的基础太。总体来讲赫孪,我们并不惧怕任何竞争阔扦,我们也欢迎竞争韩孤乒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宋坑耙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陇。   问厦:最近摊,关于奥迪的新闻比较火疮。   刘智懈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叉帮。对于宝马品牌来讲簿炽巩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的题垫品,双方的关系也非成ゼФ牛好剩菜。所以肥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司博开,一个是宝马(中国)钳蛇譬,一个是华晨宝马辑,但是我们有一个整体式的营销团队抠,有统一的零售网络捞捂,我们在总部有一个统一的管理团队灭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锭玛司。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略面苫。至于竞争对手我不是特别方便评价芒,不过至少释放了一个很好的信号线建,豪华车市场的前景依然很好镭。    问虹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粱枚祷?    刘智搽烷赦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度护。因为从经济的基本面来讲仓撕胚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幂富亲、持续的发展态势顽哨。之前以出口戮、基础设施建投资的经济拉动方式妈订瞎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挺矾。需求的增长其实就表明了对于车的需求棺,其中也包括对豪华车的需求纽崇辉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长富,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑史寺,这几个因素相加囱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矮。今年堪,豪华车的“盘子”接近200万辆同,未来可能每年的增幅不会特别大旦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛇拷。所以落挡淌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庇纯,力争在市场表现上优于竞争对手郎模防。   问氓人熔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得井,这一岗位和以前相比有哪些挑战女?   刘智纶蚕冯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靠,因为我在宝马的八蘑挎缓、九年时间仿敖,换的工作岗位也挺多的维。换了新的工作以来虎洼簿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臂汀迷,比如负责国产车的销售豢山,可能是比较短平快的人腿,看的是一哩、两年之内的事情劲盖欺。在宝马中国总裁这个位置上藉炽泼,除了目前公司各个业务板块的运营叫拘平,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题部伤虐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咕类,像无人驾驶呛脸、智能互联挖紊、电动车藐闲长,包括数字化营销屡校、品牌年轻化等等一系列的东西哇效勾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划免哇挞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队列朝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恰涣,力争在中国市场上打下一个非澈夏幔好的基础淡。我相信辜锰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姜敬,宝马会拥有非常强大的竞争优势按醒。(中国经济网 记者臀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   原标题伙褪:王永清贡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底癸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逞扇。别克品牌今年销量已经突破100万辆剔醇拔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抚虾列。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰村钞帘。数据显示妻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梗撵鸽,同比上年的446764辆下跌28.64%兑。上个月绿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霜尖卸。    因此沏寒逛,在车展期间接受记者采访时困,王永清表示洁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奋软弊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腺绵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赐,但全年销量依然会同比下降20%左右卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灭萌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快系鹿,可能在布局上稍微有点滞后摩。现在对于雪佛兰来说放艘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匈。    事实上点好,雪佛兰已经开始了提速布局夹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娜芳藩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台许车辆。王永清表示咐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茫谁,2016至2020年投放超过20款新车番僻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醋,30%为SUV车型绦烫,并将加速引入包括1.0T酚添、2.0T嘛、8AT廷啃、9AT遍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汀痰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境念添,未来SUV将成为主推车型飘恒挖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造份攀溪,轴距2725mm好刚杀,将与全球同步进入中国市场废。同样迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尼健蹋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肯搬椒。    值得一提的是妈饭柑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啸懂,拓宽产品线钠潜。RS车型将采用包括侧包围妈涪、运动尾翼炊雷、双排气管任媳、降低化运动悬架脖希缔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钮晾梢,并加载多项ESS智能安全科技鬼碴。    在品牌营销上逞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼显呢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磁钞。另外匣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发樊,演绎雪佛兰“热爱违克理,梦想俏鼎榷,行动狈彻,分享”的精神段。    “今后新车的利润越来越型盖咳凇,主要利润来源于衍生服务报、二手车置换等泼。相信雪佛兰将它的结构调好后举其聚,未来两年将会真正出成果妇睛潜。”施弘说缎肆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外激,上汽通用的新能源战略也将全面提速杰宏碗。车展当天睹姜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统归。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赤,发动机的最大功率为73千瓦彻埂,其中电动机负责驱动虏森,汽油机负责发电艰描,它的综合百公里油耗是0.9L呕烙。从上汽通用发布的节奏看怯摧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酸遣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壤,王永清说涪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奋峭斑,产品还要丰富电嗅贯,才能满足这个法规的要求都谷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕾蜜头,到2020年之后比例更高埂。王永清表示侧和:“估计到2022年龚煌,我们的电池技术会有很大突破般悄,能量密度大幅度提升喘,成本是大幅度下降烘。这对纯电动的新能源车发展是好消息融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞抽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处胜疗、豪华”品牌——WEY刺庙盯,W01罚惭、W02两款全新SUV首发亮相蹈荒狸,售价区间将在15-20万元磁娟负。对于新品牌的未来发展规划舌慰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示容:“WEY品牌明年将有3款车上市介枪锭,到2018年还将推出2款左右的产品胜,以支撑起全新的销售网络体系蕾康。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陇哨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匿第,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仕,8月份推出第二款SUV W02习姆莲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崎鸵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洪饲掸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咖奥,魏建军详细介绍到寿畏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坑适纬,配置上拥有最先进的安全技术猾黄、智能技术忍鞭芯,也更加精致俯。此外在性能上两者也有很大差异忍蜗,例如在NVH方面邢驰哥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哇嵌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巾切。   在经销渠道方面徒惜,魏建军介绍说鳖舰哦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔬,没有想过招募新经销商捷码祥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概。”   对于新品牌的未来发展帅皇,魏建军信心十足帮考害,他表示晾刻垄:“我从没想过这个品牌会失败饱,只有退路封死才能做好这件事柯雇,自主企业只有没有后路才能把事情做好界。”此外尖,魏建军坦言擞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巍,因为新品牌叫什么并不重要接户彤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频蹋桃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝咯,将方向转到共享经济哪孔檀、互联网谈、自动驾驶方面新的技术许酒顿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商登娥憾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上社,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腻葛、生动的演讲窃,就城市交通毒、自动驾驶和汽车互联等热点话题拉缚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮。    徐大全说弦奖纶,博世始终认为擦乏卡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担反廖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肚谋。    徐大全谈到朔拿,作为在汽车领域的老牌企业疮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化视恢鞍、多样化的发展态势和需求骨儒桔,博世已经有了自己的思考和方向惮徽。    他说钙雾,如今硼围,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆,将方向转到共享经济祟、互联网科捎佩、自动驾驶方面新的技术绘皖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苫缎藕,面对新一轮汽车技术的变革哄,无论是传统汽车脚马、零部件企业喇戚帮,还是互联网卤、科技企业僵喜赔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廉梳喊:互联化菇兑袱、自动化和安全化钒统畔。我们预计丁攀,到2021年玖图,汽车将成为第三大互联移动实体泛蹈涟,同时扮演人类的第三大生活空间讥裙咀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛾,来充分发挥互联驾驶的各种优势激缉。    谈及自动化领域廷,徐大全判断曹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势此痘淌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骗衰,通过持续创新驾驶员辅助系统俩胚,从辅助驾驶归锣兴、部分自动侗膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衬,分阶段朝“零事故”愿景迈进毙膜。目前亭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产媳谜妓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶,到2020年左右顿骂毕,自动泊车功能将进行试点项目测试涤。    说到自动泊车侩淡道,徐大全特别谈到停车难的问题侈烂枚。他说啦怂妈,停车难是在城市生活中的一大困扰玲归痰。今年北酸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佬勃冗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圭勾料。在八项智能泊车功能里瓢棋喀,“手机查询停车场位置并导航”亨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乖。其实篓,在大型商场里氓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了心淳搪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癌菩锻。根据一项市场调研显示蹿俗祁,2015年煽嘘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孺稗凡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘸溪嗜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惶,在深入巩固原本的互联化记、自动化和安全化“三化”战略基础上改残,博世今年也把两轮交通巍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敝帛。    他介绍恕锯垢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炬。未来十年鲜上书,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晒董勿。    在两轮交通方面镰卸,博世提供两轮驱动芥、安全等各方面的解决方案母母蒜,涉及两轮电动车琴、摩托车刷甸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胆。    最后旱恨貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豪钮暑,满足这些变化的需求嚼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐郡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”放艇,“双积分”法规郴锌潞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议画是,连日来妙蹭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骆接领,让观望中的车企备受煎熬守笔掳。针对业内关注的焦点问题穷誊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烷晨焚:不久前吞祷淡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笛,如何理解这两套方案什瓜佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肋稀老:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藏书扩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茂,但又有独立性限谈,各自的核心目标有所不同凉团头。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量导礁,进而确保国家能源安全粕膝。由于中国的石油对外依存度已超过60%拧贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淘肮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惋,进而实现国家节能减排的长期目标暮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墒乌,但现阶段并不能彼此替代卿。对于CAFC而言爸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踩献,其中当然也包含新能源汽车梆录谩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠京剩。但不同的企业由于自身能力丝曝柿、技术储备和对未来技术趋势判断不同娄江轰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尽糖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模航哎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酣蔷康,而以后补贴将逐步退坡卯钞,企业更担心成本无法负担孺。因此仅有CAFC法规背即瘫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妇铅掂,所以有必要出台NEV积分拎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痕酶培。同时惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伴澄,从而有利于新能源汽车早日取得突破吩抛粉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篱苍,其目标应是降低汽车及相关产业驾燎、乃至整个国家的碳排放闻内,和降低能源消耗诉求不同镣。作为碳排放第一大国讹箍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值交交艇,后续国际压力还将不断增大赤。因此河饥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仕,从大方向上讲是正确的鞘涛磺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段天倍,这和NEV积分没有本质区别海默旧,也无法确保总体低碳目标的实现烯奈。实际上锋,跨行业白、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向借。以电动汽车为例扇模旗,其在使用阶段确实是零排放答辜,但与欧美不同蓄梁耗,中国的电能以高碳电为主芥挖事,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牢哪含。也就是说汕,在使用高碳电的情况下伪环,电动车全生命周期的碳排放并不低溅。这正是碳配额管理应该解决的问题惩湃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沟舵溃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业品。实际上收,将新能源汽车确定为国家战略逃紊挡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构描,生产更多的低碳电涧鸵怖,否则减碳的国际承诺将难以兑现红锌。    另外食,对于汽车行业僵,无论是CAFC刀响类、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哭,但都应该由一个部门来统筹策划港,系统思考蹦肠丸,拿出科学蹿、系统书氦矾、具体居便粉、有效的管理办法来推动实施你仓脖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面精。    ■积分交易细则需加快制定酚某胜、尽早出台    《中国汽车报》创:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素去,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隙拿堆?    赵福全使涛:确定合理的积分价格汹距,涉及到技术洼、成本和市场接受度核确,需要综合测算和动态调整檄币官。我认为基本原则是了屏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筹,让没做新能源汽车的企业有经济压力隧。如果NEV积分是“白菜价”绥讽,大家直接买就可以慌,谁还会愿意在新能源汽车上投入撅订弄?    因此拆购,NEV积分的定价应足够高兰妒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入结,通过自己的新能源产品获取积分死良挫,满足法规要求途。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业构,能够通过购买积分先生存下去煞忿嫁,争取时间把自己的新能源产品做起来柬。    《中国汽车报》系:除了积分价格之外陇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柒恨,目前处于“空档”状态妒领,怎么看待这个问题寡?    赵福全陕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彪嫉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丛酣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫儒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猴诬。同时结龋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佛喂丸。对于汽车企业来说方犁,3年仅仅是一轮产品开发的周期锰,政府作为“游戏规则”的制定者臼,应尽快给企业一个明确的目标吼设,否则企业将无所适从吹全筋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畏呢抒:“双积分”中提出了2018年起诺巷,8%持、10%却、12%的NEV积分比例报,而经权威机构按照法规要求测算屯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冠?    赵福全斤:在这个问题上藤收硼,我并不持悲观看法羞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难读涧撮,因为还有很多企业尚未完全发力锌舞仕。按照国家的发展预期锚辞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菱会纷,如果每辆车以最低积分2分计算曙疥,整体积分比例就达到了14%椭凯,如果是分值更高的产品倪,达到18%的积分比例都有可能肛浩。关键是要努力实现7%销量占比目标毁,而这也正是NEV积分的目的所在钙拈。    不过另一个问题引人担忧谋赴故。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颧哨络,同时在CAFC核算中也有优惠罗别:一方面油耗直接按零计算却,另一方面核算数量加倍罐,从2016到2020年分别是5倍榔姜、3倍唇、2倍鸵卫。此外敲,按照单项抵偿原则沪硅嵌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分握,还可用于抵消CAFC负积分痴介筛。我们经过测算发现娠体,CAFC中的这种双重优惠尝蜕唬,对新能源汽车的“照顾”过多了哎税,不利于促进其他节能技术发展虏范玩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐继恃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颗,CAFC的达标难度就会随之大大降低缴丹。实际上努痉疟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹿怂,两者不可偏废糜羡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欺废勒,但如果CAFC目标落空乒,国家能源安全受到威胁师芜椿,汽车产业的可持续发展仍无从保障搪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消列布模,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铣瞥,这不仅能确保CAFC目标的达成赦骗筋,也会提升NEV积分的价值亢,避免NEV交易落空颗辣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值句凭觅,而没有将电耗的概念纳入其中焦,这样的算法是否科学萝涩诺?    赵福全躲示:NEV积分分值以续驶里程为依据壤敬慕,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘛,也不利于鼓励技术进步说炮噶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抵继。推广新能源汽车是为了节能减排娶亭,因此不仅传统汽车痕朽刚,新能源汽车也同样应该抑大扬小跨凶、抑重扬轻绵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喂,而不是搭载电池越多越好泼滔蔽,因为大量电池搭载在汽车上移动盗棘,这本身就会使能耗增加美革,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾背嘛覆,也意味着大量增加电池生产的排放戳竞口。    政府应鼓励企业开发低成本淀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乌江,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毫士鲍。也就是说都酿梨,政策制定一定要“勿忘初心”郸。建议NEV引入单位电耗钒切厢,即吨百公里电耗的概念桓,作为积分分值的依据晴拆猾。同时氛侗,对于小型车电耗适当放宽惫狡嗣,而对大型车提出更高要求跺忍裙,以鼓励新能源汽车小型化黄钩仕,进一步提升节能减排效果芬奔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胆:在“双积分”中谐露闹,没有将新能源商用车列入管理范围酣,这样做合理吗惊?    赵福全琅苹柑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背拢可持续发展的问题矛。2015年臀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骆矾碉,获得国家补贴的比例比这个数字还高软雷。而此次NEV出台却未涉及商用车惮母尼,这是不合理的阂骂沫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺槐拘郸,也会让乘用车企业感到不公平堕邪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洽送,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溺。我建议己顺,应该单独给商用车设立NEV比例要求咖磨施,可以不与CAFC积分抵偿岭馁播,但企业之间可以交易氮街。因为如果没有NEV的强制要求缆吼博,在补贴退坡后锣读娃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡誓复:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缝眉膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水百蜂虚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家森钞,盲目投资之后盘,多数公司要垮下来尼谦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热画,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肯。    以蔚来汽车为例设,去年8月还只有100多名员工承谩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挝。据中国汽车工业协会最新统计惜沛磊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搞囱,销售4.4万辆舜菩箍,同比分别增长25.7%和43.8%色上,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烩嚼,销售28.9万辆苫署醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%经。蔚来吨瓷鲤、威马被讳米、前途建咕墩、小鹏等已是新能源造车领域的热词翰兢唉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汹抚羚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猴石。至此醋穷寄,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜗借、长江汽车毖幸拇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烦查琼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垄蝎簿。    “新能源车企的风险蔑,其实很大互。”王秉刚说即胺蔷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挨,对风险有足够的分析罗沮龋,有可能投了很多钱苦,最后做不成荒,带来不必要的损失邓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讹,简单地投资建厂睫、增强制造能力沧石,未来堪忧夹挂。新能源车电池的技术进步非常迅速 洛邓潦,现在可以用的技术一年后就不行了姬腾。如果没有研发能力就做不过人家寿傅。“一下十几个亿扎进去堕枢蹋,有可能最后做不成岛烘,我还是提醒新进者要谨慎一点很红。”王秉刚说碴。    事实上佰,目前国内的新能源电池生产厂太多了春武,但规模都不大腊掠。而且动力电池总的规模也在扩张中细喉,尤其质量好的不多硼浮测,“据我了解缮犁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撑刮奢。”因此谴淮邢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砷。   谈不上“红海”盾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沤揣,但道路曲折且屎构。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顾,造车得有钱讹、有人才寄钦、有时间茨母。“钱我们还行痢穿,人也不错陋,就是时间太紧肛,毕竟搞汽车三年算很快欢卜适,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合登卷滇。”万锐坦言屏芯贸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒙犁默。    不过猛哺碴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宪,万锐并不认同瓜范。在他看来跺年孰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柑琴,因为大家都还没“下海”脑掂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躬芹拭,大家还在忙于造车窍,搏杀还没开始涣。    “这是好事肮嚼取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业归,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埠,目前中国传统整车企业有150多家己疽,新能源车企至少有30多家拜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疯。    至于是不是过剩加,梁伟表示这还是要市场来判断寞仟。在梁伟看来房玻,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫩讲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瀑粒伞,除非汽车消费大幅好转衡算饭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庇。    但另一方面疵,根据预测馅,未来5~10年饯爱潮,中国的新能源汽车将保持两位数增长弊仆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骄白崎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暑襄,到2020年时产能达200万辆勘、累计产销量超过500万辆侯颅赂。梁伟认为谭,从年产几十万辆到200万辆的目标乡相涸,新能源车汽车肯定还要快速发展刑沃鳖。目前的新能源车市场还完全没有定型谈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浇氓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功年颓敞,“很多人此前担心特斯拉会破产缝户呈,但Model S和Model X推出后效果不错渤收韭,用户接受季栏。经过多轮产品积淀季锨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胖忌,特别是成本下降得较明显棵圣襄。特斯拉可以闯出来吃波赤,中国企业也有机会刃巩、有成本优势啦翱。”梁伟说咎奸。    对于最近贾跃亭的乐视佬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仁赦,梁伟指出辜杯,除了技术莱尝,汽车行业还是一个资金密集愁、劳动密集的行业假。如果要进入肯及汕,需要企业在未来几年有大量投入炕骏,以格力电器(000651.SZ)为例爽罐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗局巍句。    梁伟表示碗艰捐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乡,毕竟快速把产品推出来撕,现金压力会非常大墟槐咖。另外擞芬蹭,一家企业在原有行业中具有很强的能力搔瘫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功星煌,这是一个很长的学习过程抚访。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵怪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日响澄,也是第十七个中国记者节犁谰痞。2000年曙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诞透,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敞缄。此后记者节像护士节患、教师节一样阮财拟,是我国仅有的3个行业性节日之一吓垂。   值此之际缺棱填,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱故,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峡隶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”略冈。      坚守还是离开幻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毁:去年网络广告总量2096亿元叼鸵舒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元城。报纸下跌超过35%潘舰霞,杂志下跌近20%眠纪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秒超雄,单项将全面超越传统广告快琅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击领惮捌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淘康,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疟,也仍能保持着不俗的销量检漓少。    “没有路可以让我选择苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值禄。”陈总对此直言到睦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垦算,但发行量保持一直不减霉菊。诚然佃鬼,这离不开报社给予的支持徊瞥。但从自身发展来讲绥捕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僻。究其原因癌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的失,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饰。   汽车也好楷,新闻也罢技哇吴。毋庸置疑挫火们,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题得。   纵观整个汽车行业的发展趋势导晨肥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渺,但不可否认的是森,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肥陪碳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物心揪廊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拭骂痛。    除去对报纸沤、杂志牟薄、广播曹、电视骡兜、音像等载体样样能玩得起来碌林,还需操弄3G献歉惹、4G等流媒体技术突。我们不知道下一站会到哪里培竟灌。   面对媒体融合大潮建,陈总胸有成竹的坦言床亭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拨每,家用汽车转企改制之后继续深化改革梢傻胁。由媒体到传播机构纯炕裙,由杂志到全媒体平台倪,历经两次创业绘笆坑,家用汽车探求新的发展方向勃豢衅,抓住变革时代的发展机遇释扭骇,赢得了全新的利益增长点祈晃。不再只是单纯的纸质杂志堕承,视频兑、自媒体等做出了不错的效果趴筐。   其次壁答师,就是在自己的企业定位方面龄踩,中国医护工作者汽车消费调查驴亨、中国城市教师汽车消费调查是以医生垢碳饯、护士敖贾婚、教师等特定的人群为对象做的系列调查期。这些调查一做就是3年爆,走遍全国大中小城市乌,做出最真实的数据梅丁。 ?   “网红”营销时代   今年以来台,网红主播频繁出现在各类活动现炒铡,手机发布会逼焚、车展晾、房产开盘懂、比赛等一场不落皆话,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闪挎。”   日前陌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”礁奉深,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矛捕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罐谜拍。   对此事件竟队栏,亦不乏业内人士称釜施使,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伴吹,呈高开低走的态势烦。   陈梓萱表示杠:“在现阶段的传播环境下熬防啼,媒体记者朝网红转型誊,把读者转为粘合度极高的粉丝扩,增强彼此互动镁虽马、沟通限慨般,无论对于报社还是记者个人扳,都是一件好事忍。”   “把流失的用户拉回来观绰,用互联网琶普、新媒体的方式湘豪,我们正在努力尝试仁思,但具体执行效果如何半挤,尚无法判断去拓钡。”全媒体时代剁烙,我们永远在路上墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆孰:张瑞丽 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕据,严禁转载尼醇,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  原标题伺:广汽传祺肖勇嘲鸡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚀喂钉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呢兽。在本次活动上卧录港,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虾槐梗。广汽乘用车副总经理肖勇表示混拷酥:“时尚是一种潮流风拿,其实就是顾客需求鞠尖嫉,引起客户共鸣行,汽车也需要时尚感嵌,所以GS8出现在了这里坎。同时传褀GS8我们就是承担梦想筹衬倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躬居扒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯锷馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剧膏,中国品牌基本上没有一席之地漠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铜磊榔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓷帛。   对此勿老,肖勇表示潭末:“传褀GS8我们就是承担梦想遂斗脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上林,所以在豪华汽车上弹,我们率先实现突破屠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莱,我们就是要跟汉兰达堡穿、福特锐界形成三足鼎立捅全冉,甚至未来超越这两个品牌怯,这就是我们的目标篡靡锌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恼贸牡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆希熟譬,创造单月销量的历史新高釜,爆款车型占3.4万辆掣,但受制于产能安排的影响痪,造成其他车型总的销量并不是很高武。面对这些问题荣驼强,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伟奶。   肖勇表示饱缔:“明年我们的产能缅空,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悸茹,产能将得到释放惕熔鞭。我们在满足GS4的同时捷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猴崎,最起码销售五千辆以上雌档,剩下我们会再分配个其他车型较。”   同时为了加速品牌向上司,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粟罢蔡。同时肖勇说道矛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巩嗽,在明年全部投产牧萎哩,所以明年最大的问题还是产能乏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陀,我就是聚焦我的明星车型皇鲍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  还有不到一个月炉挂,东风标致4008就要上市了嘎。它的颜值清碍蕊、科技装配足够有吸引力袍,那么随着锁定竞争对手肋跨、谍价矫、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋桐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喘持,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雄毕篙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牟百顾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亨。比这番景象更热闹的郊拾材,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会散。   说到品腑铺哩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致上漏,让媒体品到了极致缆掠。在工作人员的讲解下反,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统香秀涡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计班癌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴思揩,无不让到场的记者涣挽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识两稳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吉拧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骸、品味趴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剖巾氛,东风标致在今年推出3008关、4008后咎卞舍,也将在明年陆续推出3008S棋、及另一款7座SUV存龋倘。据中汽协最新数据显示镭辨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棱毕,同比增长45.91%狄五乌。那么旗慈,在众多SUV产品中冻筏光,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骚獭陆?东风标致总经理李海港对记者表示虐蔼敝:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘎旱,东风标致的SUV一定是最有品的烦奸才,这个品是指品质宛杯、品味惮,今天的4008就足以支撑这两个词犬爆屋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亥?李海港对汽车产经网独家表示忙透蚕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型片踞,轴距达到2730mm沉轮碱,是同级别车里最大的孙动,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机繁价旗,在配置方面更趋向于高端孙德诬、智能容迁牡,进军更高一级的SUV市场伟厘。”   然而缓,另据乘联会的最新数据嗡婪,1-8月罐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迪矫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吮哭,作为中级SUV拖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期答沦?李海港向记者算了笔账挺侯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醒。“这种需求就是4008的机会朔弦遍,也是4008成功的保障晌然歇。”李海港表示己梢溉。   “狮虎之战”将上演   还未上市立搜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淖。李海港认为畅绅删,4008在科技装备错柏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梗托钱。”李海港强调创廊。   通过外观设计及车况数据对比后发现搞嗣荒,4008的设计颇具未来感和运动感呸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卤叙,4008在轴距上占有一定优势烂,也使得整车造型看上去更加修长搓挫。   那么拾,价格呢价梨幕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尽鸡,通过对比翼虎的指导价茬察桃,小编认为4008的价格应该在19万元左右赁含。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僵咯刊?据乘联会最新数据请,翼虎1-9月累计销售84258辆堑岗冈,月均销售9362辆糖。但值得注意的是壤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嵌贸帽。那么素们,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镣型,可以说也有一定难度静灯加。   汽车产经网了解到豪崇始,由于目标客户锁定在换车需求的群体哭犁加,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辉疯,以吸引用户选择4008谋赌瓣。至于置换方案的细节礁氢,李海港表示还未最终确定汇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   国庆结束后柔僵,北京贰、上海蹄副、广州徊譬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烂康吻,引来了社会广泛关注防四。平台闻风声衰,媒体炒热闹韩巳,百姓愁价格缸藏诽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苦囊抄,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撅,又要确保公共交通体系的稳定汤,还得照顾老百姓的感受唐。    比较普遍的观点认为红夹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跑棵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高播咆兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上论,征求意见中提到让市场来决定脑,这是非趁科学的岭。作为用户劲号,担心价格上涨纠酪,特别是比出租车贵灯敝韩,认为监管部门是要维护出租车体系利益催锈,我觉得这是大家多虑了惜拱啸。过去徽兢冲,在平台混战的阶段伞,资本介入烧钱抢流量龄,这本身就是不可持续的级,价格逐渐上钙蕖,平台收取中间费用是必然的托屯。    对于各地的征求意见微,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌头破淑。比如说要求司机是本地户籍许、要求网约车辆的舒适度等等班。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宦磁。    网约车规范的政策是非常需要的陈趁沛,作为共享经济热潮下的产物难黎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色范喘。任何一个商业模式萌,都需要规范起来幻。因处于监管边缘寝,过去已经发生了数起网约车的伪锵浼恚害案件肖。我们在对受害者表达同情负痴慷、对肇事者表示愤怒之后灿桥挥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棱讽。    然而谐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋。比如说铰袱席,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍层少、车辆要有上海车牌峦涪,并且轴距要达到2700毫米酥苹。根据滴滴公布的数据晒矗挨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黔矩茸,拥有上海户籍的不足万人容潍蓬。这个情况在深圳类似票,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醛壤。如果按照细则明确执行北,这就意味着胳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”襄。    共享经济是大趋势誓,但监管太严可能打击积极性饲我卿,这对立法部门是大考验逢破。互联网时代露,网约车大大增加了出行的便利描疆接,使人们在出行上拥有更多选择貌。监管是为了提供安全高效的服务保障孺,而并非要让网约车集体消失达。现在的征求意见许多还是首次提出世文,建立体系的过程中应该让用户篮豌顿、司机及平台有更多发言权艾处。    我们鼓励共享谎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诧菊,与传统交通体系形成良性的交叉互补何咆四。    我们希望立法柔核,只有合法合理才能保障各方的利益上计,所以网约车服务一定会是标准化乐、安全化的破铆。    我们希望在所有领域都有不断开放番、不断完善的发展方向纳唉遍,这是产业互联网时代的必经之路袱。    文 | 著名职业经理人缴吼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕胃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搓会:新造车企业已经不再神秘铂纷罐,告别概念车的品牌曝光期侍帅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段等。投建工厂博、申请资质钎斗铃,造车慨苗,他们是认真的雹恒眠。不过圭死摔,“八仙过海烫草、各显神通”纤,出身背景不同的创始人巳畔,对企业产品和品牌的定位磁地捐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懒。    想听“真知灼见”碴撅粗,走进新造车企业睫弦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耐曝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恃赣,敬请关注疾沟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘉靶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墨懒敌。10月10日古,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歼。这也意味着稻,前途汽车继北汽新能源垢、长江汽车之后欺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漆叉凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中董喇邻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本范踌须,可以稍稍松口气憨龟桥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看没,他直言到2017年底前途K50车型上市前陕,相关准备工作的日程已经安排很紧张妮宠动,有许多事情需要持续推进鸽呻。即使如此甲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搅。在与记者的沟通中系嫡,他详细讲述了自己的创业经历盾、资质申请的情况诧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断休。    短短的一个小时踏纽杏,陆群留给记者最深刻的印象是晾贺碘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茸信,他们怀揣一个美好的愿景腺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渴筷。    ■ 拿下资质不神秘憨较,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眉,许多人都对过程感到好奇霞祭。陆群则表示课菱阮,拿到资质并不是一件神秘的事情改通。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求首,一点一点把技术做到位裁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来危亮。”陆群说画酿弄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毖泻。具体流程是达薪饥,企业根据相关标准去申报项目日,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撬。陆群认为幕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骚浪复、引入新的技术和参与者乱侩快,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术角哄毖。其中对电动汽车的四项关键技术四蓉污,包括整车的集成和控制技术洁,电池的管理技术缮顾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莲敞逼。同时番沃,技术具备后还需要做出整车烦皋,并按照标准做大量测试汇,要达到很高的标准吗。据了解描,整车控制管理系统(VCU)茨单、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浆午,也是已经掌握的三大核心技术洼。    更重要的是浑黄焊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刨。早在2010年辛咎侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锤扇膘,开始布局电动车乔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啡巧。2012~2013年挞防良,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骂,在高端纯电动整车设计会翠、研发方面取得了初步成绩较铰。陆群说敛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唇辅琳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展困,开始引起业界关注唯斜。那时亥无,行业对电动汽车的关注已经比较高豪村,而前途汽车早已走在了前列腔龄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艾恍。”陆群说秃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帕蔑,专注纯电动车研发适泌、生产嘎枯晒、销售及服务妓恰缆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹤哆。”2015年9月盆蒙韶,长城华冠登陆新三板挂牌交易财逗滴,成为新三板电动汽车第一股暴晦。目前厩阶驹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浚疵,包括整车业务板块(前途汽车)讳味、设计研发业务板块(华冠设计)份方拜,以及核心零部件业务(华特技术)斑傲啡。这三大板块互为依托吻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜂腊虽。    拿下资质如祷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点维。    ■ 技术挟竣悼、生产基地苦、供应商都得一流    在做电动车的这几年碎呻,陆群对电动汽车的理解越来越深入诞铣遍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毫纲、变速器等物理结构欢胎抽,还需要产业链配套洪掇、成本控制吹境刷、核心技术开发等一系列工作魔黔几。“自主研发的核心技术釜砷弹、国际一线的供应商和自建的生产基地春附抠,是我们的三大优势布漆。”陆群说粟蚀。    陆群说隙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矩伟,市场上找不到合适的零部件供应商把啥朗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翔类碉。目前绰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案少,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眉、VCU蕾司哭、RESS等核心技术亩,使零到百公里加速仅需4.6秒撕宽臼,最高时速为200公里澜猫捻,最大续驶里程达到300公里极哩惊。而据陆群介绍膘话败,这些电控技术相关的零部件鼓,不仅前途汽车自己使用皇剔,也已经为行业中其他厂商供应谢。    在供应商体系上息番,前途汽车同样拥有强大阵容唾维,已经先后与IAC焙极观、博世设、布雷博曝乡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砰茶。这不仅确保了产品的品质菱目,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验华。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地收。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敌阂嚼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藏领喉。今年2月仟班,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辨疥前,按照规划桐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拣,将在2017年中试生产惨陆腹,第一款车K50将在明年底上市讽浩。值得一提的是导,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺休铂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”程,最大可能提升汽车的轻量化水平迫孩福。    陆群认为冕假哄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娠乖强,而是要通过成本控制荣苇派、技术提升来实现腔庙傻,其中轻量化就是很好的解决方案叔毫行。他强调啃揉:“前途汽车的产品规划和市场策略套涪乘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痉长榷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骚恭,在全新的市场领域不断成长蕾私团。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咯兄,中国新能源汽车市场前景广阔洽不切,存在巨大的市场机遇灯房嗓。据他估计惭商渭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洞坚。他表示碗,前途汽车已经做好了准备丝。    陆群始终坚信一点纷湿步,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西破唉立。在他看来碱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稳搏。“所以吵儡劳,我们专注车辆性能苦督社,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坛,迎接智能互联时代欠败弦。”他说吓邢譬。    自1990年大学毕业进入汽车行业看沟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尽阮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娇,创业历程也已经13年添,算是行业的资深“老人”从,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匡妹箍,他的团队也是一群“汽车工程师”匡净,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苦署维。    陆群说少贬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朵体,像华为一样拥有先进的技术馁寝、过硬的产品品质以及国际化的视野溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设摹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹部,同时陀取凭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敢盟拒。一时间垮掣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尼程,对于新政袜嘲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扮嚷。    看自己   记者巫: 首汽约车有哪些新的动作和布局短?   魏东堆骡深: 一方面鹿莆锨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面飞郝喉,根据北京莫瘁姓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匿绍荷,我们会在司机涕舌闯、车辆和运营都符合当地规定的基础上疮乾,继续增加运力保障逻,这其中包括增加自有车辆疯焙咐,也包括增强与当地伙伴的合作剧。    看政策   记者价: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彩,有观点认为恍葡梆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酚瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凄日: 这样的说法不客观安熟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帆朝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戚。    某种意义上讲趣瓜纺,首汽约车项目上线之前扩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粒锯,我们只是在政策范围内尝试着做菏槐。彼时稍孪,我们借鉴同行业企业技术手段饥晶、商业模式和合作模式坊,在政策合规的前提下帘收艇,尽可能尝试缔使,当然含铆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厦,我们是十分期待政策落地的淖。因此趣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逞禾。    记者蛇枪拐: 怎么看待首汽约车的先发优势繁玩庞?   魏东锤邻竿: 的确圈裁,北京市场上我们目前是最贴近政策的荡,但从全国“一地一策”的角度来看侩步痴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仁。    看行业   记者幂切鹊: 按照当前征求意见稿来操作菠巾侍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕉狸虱。   魏东酞饺霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解救朵锑,网约车实行一地一策制度幂,各地会根据各地的交通发展水平酥、城市交通需求来决定如何管理网约车且玩泥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忿。    看未来   记者咸: 未来行业格局将有怎样的变化囊悲茎?   魏东僳羌淖: 当各地政策正式落地之后瑟罐偷,会明确供给的标准莆,把目前平台存在的一些低端车型清除市承肆怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域龋溅,同时笆,对于准入的司机进行严格监管档钱滦。因此卤谦绷,在未来行业格局变化上同,在大的方向和框架上由政府来把关缚鹤,在框架和方向范围内了邢榔,各家寻找自家的竞争点和突破口炽,现有的平台选择优化平台和转型升级谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始割释,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僚胜记,并通过一系列体育侯缝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焙敲次、活力的品牌形象廓锣湾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜜丘粗,除了年龄哩赐寐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烁阿棉。” 10月13日烷南纺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示边乳倦。   据悉凳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记链潞蔫,并向年青人传递积极的正能量贫脐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闪安盒。未来惧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹭邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言修宝伤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型案冻滤,借助本次人物盛典掸波,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疆竣龄。   “2016年互们赎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幌竟瘁。” 郭伟表示叙价熟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作珐每,不仅让不同圈层的消费者备沃、车主辈豁、粉丝共同参与到活动中迫摹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宽黔坡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机努。”   事实上肝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芭耸扰,包括体育以及音乐类的综艺节目躬眉娥,实现了跨界合作枚始。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叙盒咐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度围荆弧。”   根据最新销量数据显示项沃,东风日产9月份的销量出色霓赎椒,同比增长超30%龟侵耻。其中主力车型轩逸骇、逍客蒂通雷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抨。   郭伟表示翅窟幢,“东风日产今年的目标有所提升脐嘎段,对今年销量保持信心怀你喇。”此外辅骄居,谈到是否有可能再接再厉罢典,在总销量上攀升至第四名的位置时汾叉停,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爆督,能超过前一名最好圃,但最重要的是与自己对标巫奔喝。”   责任编辑燎串斥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅瓦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姆筛晴,管理层不参与讨论冕,每组都有来自全球各地逢冕毖、不同级别履牟、不同性别的同事丁世。”蔡澈说督,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酬抬剩,大家相互协作滩稗蛾、互相支持泉冀呻、勇于尝试颠磋。”    中国经济网综合外电报道汞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辑凌,其宏大的构想才刚刚开始激宏。蔡澈现年63岁犊吝,其工作合约预计到2019年矗水看,在刚刚过去的2016巴黎车展上柒害勉,他再次用前瞻的眼光和布局肩黄,为戴姆勒集团未来的发展湘,提出了新的方向毙关。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浚墨藤:当年学的是电子工程专业陋实诗,就有人建议“傻小子兑伤烂,去学机械工程剖搁。”接卿,“今天来看掏爆,坚持初心颗剩,梦想终有回报绷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盟深,在报道戴姆勒集团的“变化”时睫搜驳,都会引用蔡澈的公开演讲匡韶,因为他提到了电动受敖秸、互联另谢垒、智能和共享等前瞻主题搔其。    首先盾可殿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堑,并计划到2025年日波接,成为高端电动车市场的领导者迫殊。当然哎硕寸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夏盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屉奉拜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聪馅,恐怕显得更稳健挤小。    “在所有这些领域搐席溶,你必须为未来的投资做好准备皋吉却,”蔡澈说尼。 “但这是令人兴奋的步损橙,所有这些发展不仅仅是技术的改变姑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赌猜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛比碎,内容丰富的CASE(瞰思)计划省肝,它取自于智能互联善慕、自动驾驶目兽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母任藤换。有评论指出顶牢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斥,就是要对未来做出承诺蕊。 巴黎车展发布会期间闺部,蔡澈穿着休闲衬衫软砂、牛仔裤和运动板鞋架递,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庐本吐,但蔡澈作为首席执行官淡匙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘦,以加速决策和赋予员工权力著称煞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”救谎,鼓励对新产品和新发现冲,进行实验性的尝试扣频。    巴黎车展发布会期间袖察扁,蔡澈穿着休闲衬衫豁雷损、牛仔裤和运动板鞋梦峡回,一改西装革履的常规风格冗跑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到星砰拉:“我们并不是穿衣方面的专家亨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盒秀,而是留在了在工厂附近的办公室物,尽管条件略艰苦恫死蠢。至于在衣着方面的变化靠,没有具体的规划凳前疟,因为衣着是表面化的家五,符号化的涸,尽管这会传递一些信息搞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泥慌梧:近些年推,我们尝试了很多新的想法农五,对整个行业而言都是全新的尝试死搜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茬惫啊,很多同事都参与其中磊脱。    “仅仅3个月的时间恐侨柬,我们收集了150个优秀的想法酿,这些都是关于企业未来建设的好点子突。我们把参与讨论的员工分成了八组腿衰,管理层不参与讨论分,每组都有来自全球各地氦崔承、不同级别拘拷茫、不同性别的同事澈虱。”蔡澈说蕉麓劣,“今天提到的鱼群式结构尖男咐,希望让公司更有活力庞宏,更灵活乖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峡,大家相互协作挝费、互相支持邓、勇于尝试锌爱段。”    几个月前嫂,在柏林的一次会议上纳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煎摩街,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胖忍。根据德国报纸对这张照片的描绘翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乃诞棺。蔡澈告诉开发商赌裳,这张照片是30年前拍的灵橙慑,那时讹舱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惫杠。    随着电动车品牌的发布妥,以及首款概念车的亮相溉达嗜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脐烂窜。在戴姆勒的规划中亮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丰,包括价格谎庆弟、外形和性能侮。据了解禽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产双,包括在德国建立第二个电池工厂磺莽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团糙陈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顶飞。主场“作战”的雷诺品牌反,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剩让巍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淀陕伯,包含设计赶纱、产品以及市场布局等方面蒂烘氛。    发布会结束后袜卯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溪。在面对面的交谈中都,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箩透。另外检伟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题存,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壕。    网通社椭登:在中国市澄帧,2017年雷诺在中国有什么挑战瘦?    戈恩抒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫡侧,中国和印度都成为全球业界的引擎遣。2017年是雷诺非常重要的一年储,我们的销售会起飞歉撅,就像飞机一样唯编,正在起飞向上并且不停加速疽嫁绢。对于日产来讲宦渡拜,也是非常重要的一年送,还会进一步推动启辰的产品鬼橡体,这个也非常关键脖闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帛:您如何看中国新能源市尘⒓┕健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偏抒?    戈恩匠眷慑:我认为中国会成为全球最大的市撑洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扑。对于日产而言煌惯撤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺多,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妻兼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的水孔酗。    网通社哩法坍:对于雷诺和东风的新电动车项目屠,是否可以更详细的介绍一下拔梯?    戈恩嗽苹:雷诺和东风进行合作浚斜溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场和杠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衬,最终项目还没有做出决定卵矗,但正在研究当中宠。    网通社堆皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术建架,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戎?    戈恩哺啼垒:自动驾驶一定会进入中国骂,这是勿庸置疑的邵。目前髓档,各个车商在这方面的竞争非常白热化谢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绥孪每。在中国相关法律法规允许的时候暑踌牌,我们的产品会进入中国粪受菊。当前林泼,我们的样车正在美国跋、日本做相关测试奖。与此同时盾块,雷诺当然不会遗忘中国市场卉迹。我们会在中国市场进行一些展示项目凤蔬寺,这会帮助我们完成产品差异化的工作凛,也会帮助提高产品的竞争力怒耗拖。    网通社身身:三菱的加入识睦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冕坝湿?    戈恩廊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衰悄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沃称。我们认为2016年包含三菱在内拎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关受顾嗣。所以它不是目标磁骇,而是我们现在工作的结果皋擂。展望2017年茸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稿粹怀,尤其是三菱的加入染桔伯,让我们有潜力跻身全球前三洗扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副朔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抢唇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屠澳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推驶。”Kalanick 说道毯璃。“如果真的发生这样的事降撇非,而我们没能参与自动驾驶的开发蓬澳,那会发生什么事授建享?未来将迅速抛弃我们令贫。”    上周四锰,Uber 对外表示筷:8 月底盾讲饱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琼洗。    与平常用 Uber 打车的程序无异胖,系统会为乘客匹配 Uber 专车妹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溉恫尘。虽然是自动驾驶汽车郎喇澳,但车上会配备两名训练有素的工程师缎。一名工程师坐在驾驶位上荒啪,随时准备接管汽车控制权物吩恼,另一名工程师坐在副驾驶上陵射,详细记录汽车的每个动作赎铂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外航,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慑偏分,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢傅残。在采访中嫁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业额吕托。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摆短。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣埂,现在卡车运输市场也是如此牌泄速。”他说叛。“现在谈这些还有点早淡,如果非要说点什么叙硕实,我只能说我们已经进入了研发阶段睡悲可。”    在采访中锋苛,Kalanick 还被问到膘藕楼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代故龟揣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冒伸。他认为在交通自动化的世界里范,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苫剖腻,但驾驶员所占的比例会下降卤酚杯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欠栏镜。    Kalanick 说道殊傲:“像旧金山这样的城市酱藉频,大约有 3 万名活跃的专车司机伟汗瓷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绍路辖,但是别忘了擎剖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车废思吻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牡,自动驾驶汽车也需要蜗剂舞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的委,有些情况是处理不了的侗蔷促。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐比は凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拼千娃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少登。”    他举了一个例子滩,电话刚问世的时候碳宽盟,需要一名接线员来接线芬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会估,而是创造了一个全新的行业堂俏叙,并创造了大量的就业机会魔涵咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨拇曝:李芳" "  穆伦认为鸿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牟幌翁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尾盆钦,包括汽车的使用方式茂乏绦。    自2015年9月25日临危受命疾淡,出任大众汽车集团CEO至今楷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间儡啪轻。那么撼绒,一年过去泛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿送股葱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暖糯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚷,贴有穆氏标签的大众鞋,其未来又将是怎样的呢捎熟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杯,借已成惯例坝髓娥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冲亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庭告扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拨赡存,穆伦首先抛出对大势的几点判断囱抗,也就构成其《巴黎宣言》的构架肥旱。他认为品,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼,包括汽车的使用方式贾茂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说井马颁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斜袖癌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缄,这需要我们用全新的理念显秸、全面的视角对于出行方式进行解读糠甘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腥。显然苔沃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荚趁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袒。我们需要联接汽车世界和数字世界干涧愤,让消费者获益驳兽,推动社会和经济的发展色舅。同时顺应驱动技术的根本性变革屯,即电动车是汽车行业的未来啡关。尽管如此蠢叉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漠。我们必须宽丁武,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痴醒赫,同时推进替代技术的发展肚。    穆伦坦言陌睹,应对当下的变革焚,对于大众汽车集团来说搁肖,是一项十分艰巨的任务鹊画。尽管如此手卤,我对于集团未来的发展持乐观的态度葡。因为在过去的一年里韭完屯,我们兑现了承诺善石, 增强了核心竞争力挨叛,积极推动集团业务的不断发展仓翁舍。因此搜惺貌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”土趴,而是“大众汽车集团将如何成功”淮似。为此糖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炊。集团的目标现绍咯,同时也是我个人的目标拓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岛何拳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕾僳。    他说酱肚,今年夏天论粪蛇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硕饯。我们强调萝,集团未来发展的重点领域将包括石轮凭:电动汽车菇艘、电池技术安、数字化吾事钉、无人驾驶和人工智能同台卞,以及全新的移动出行解决方案鸵炬。放眼未来物玲,很多人将不再拥有私家车单暖。即便如此酚晦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豆币,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杭恨、大力拓展移动出行服务瑟困。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耗型,包括集团旗下众多品牌的战略么撩顽、关键指标和相关措施缸辛毙。但在此之前妈盟宽,我们并未停下脚步蹄蹄秦,而是继续开展相关业务叹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褪玲肝,他特别谈到吝琉疼:“在中国桨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项殊厢仇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汾。    穆伦表示是,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部项雌。这些实践同时也表明奈,即使目前面临压力杀凸参,大众汽车仍然完全有能力实现目标签。他承认肖,坦白来说酗许,柴油发动机排放事件影响深远牵伞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点入。我们正全力调查事件发生的根本原因迁狙,不遗余力地解决所有问题抚当,并在最近几个月取得了实质性进展贫顷掸。然而对于我而言方究村,构建大众汽车集团的未来烧,也同样重要卯。    穆伦说裳磷,今晚萎抡馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图催:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枷司。在2025年以前翔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邵,并在欧洲市场占据领导地位济琴揽。    最后堂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫡侧剿:“未来浦孝管,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奖女梗。它意味着自由校桶、乐趣和情感肃顿。因此土柒洗,我们注重产品设计瞥,并将以崭新的视角进行设计创新”昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床蘑炔:李芳" "  今年7月底挎,在2016年世界500强排行榜中访,北汽集团以549.329亿美元的营业收入访,比去年跃升47位斑缝,排名第160呸,引起国内外企业界检险掏、尤其是汽车业界的瞩目僧化。    今年妈痛社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裤。恰好是在10年前投磨拭,徐和谊出任北汽集团董事长改,策划辅堑、主导匪、实施了令北汽集团由乱到治妹澄,由小到大窘,由弱变强的变革去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怀、有益辖澄性、独到的成功尝试算帮谱。但是匣,当中国经济网记者约请徐和谊社,请他以《老徐和北汽这十年》为题是,谈一谈自己与北汽集团时惮让逆,徐和谊温和蔷、憨厚地笑着说董敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洁喷,少谈翠,少写纽恍。    于是匈本巨,在不久前的一个上午九官,在北汽集团的一个会议室里莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访存,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炉。今天是系列报道的第七篇发馆。   “北汽这些年发展快慧,我觉得合资这一块敌埔弄,起了非常重要的作用涡配戎。不光是从量上刺啡,速度上炯郸哇,还有效益上”饭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时海,如是说道淑蚕息。    “在各种场合我都讲矮当,北汽就是合资反哺自主”继傅,徐和谊告诉中国经济网记者糖睹龚,“合资和自主剃十馅,绝不是对立刮罗,而是互相借力”沥贡沽。 2002年10月18日番魔,北京现代正式成立坍啸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勤譬蒂、董事长算起乒弊,徐和谊执掌北汽已是整整十年惺。在徐和谊的带领下控碉,北汽从最初的“一盘散沙”佩呛,到如今的中国骨干汽车集团谭,取得了长足发展沸豁米。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侯,北汽位列第160位彼策刹,比上一年度提升47位闹叉卢,并首次进入前200名猩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怒疏坛。    “北汽这些年发展快录柔,我觉得合资这一块鞍,起了非常重要的作用部松汕。不光是从量上愤济巨、速度上堡笆禽,还有效益上”媳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妓掂颁,如是说道虾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挟,徐和谊结缘北汽希,也正是从合资开始版。2002年攫劣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斡铝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目石尸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荆、发展首都经济的龙头项目和示范工程哆恨拇。    为此滇室鹅,时任北京市委工业工委副书记蝗蜡叼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窟窍,担任北汽党委副书记保、副董事长侯勃暑,以及北京现代党委书记绷惺、董事长死凛。 2002年12月23日多钙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菏点,北京现代实现当年签约芹、当年建厂填痞、当年投产亩乾茸、当年出车等删。在短短不到一年的时间里房,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肆,迅速在中国市场生根发芽拇送。由此创下了业内独有的“北现速度”糜侗时。    时至2015年竣轻敞,北京现代已拥有第九代索纳塔哀挺、全新途胜我、名图痴硼、ix25鲁拴筛、朗动穷宠、瑞纳等14款车型畔菊,涵盖A0级电、A级际峦半、B级芯、SUV等主流细分市巢蕖,累计产销量突破700万辆困泰吕。    北京现代官方数据显示曝,今年前7个月科,北京现代累计销量达到59.3万辆贿骨,完成全年112万辆销量目标的52.9%潦仓倪。 2005年8月8日弓鲸挎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年年吻是,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邓。北京奔驰的成立杆聚湘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗡獭兜。    虽为国内高档车市的后来者钨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下录焙隙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圣啤氦,实现产品导入坍瞬箩、股权调整辛伍痞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伍亥漂,北京奔驰由此迎来了高速发展期茬。即便是在国内车市进入到“新常态”后驳魄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祷派,远超行业平均水平垮峭洪。    目前甲坛榔,北京奔驰已建立起全球面积最大茄乒努、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地架灵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赋居、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钨卿罐。 8月22日拱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菜屯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型部:C级车椒抚缝、E级车却刷、GLC SUV和GLA SUV郎。官方数据显示畔罐梁,今年1-7月浩鹊,北京奔驰销量达167307辆嫌阀艘,同比增长32.9%茫省。    8月22日开,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幂店散。在迎来年内最重要的车型后灰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淋,着实令人期待伺马棉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛龄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讨握,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裤耍俱。    “在各种场合我都讲伪凯镭,北汽就是合资反哺自主”锰,徐和谊告诉中国经济网记者极,“合资和自主岭碍,绝不是对立感儡袜,而是互相借力”骆。自2009年以来弊潞,由北京现代澳鸵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胖秘、管理流程予以借鉴的数以百计壤零局。 北汽自主实现百万辆    正是如此甫岭片,从2011年木戎潜,第一辆整车威旺306问世闻,北汽自主销量直线上扬括骗:2011年达到2.4万辆喝鹃、2012年实现7.8万辆醚肪齐、2013年超过20.2万辆盒、2014年突破31万辆虎、2015年完成33.7万辆褐。历经五年多的时间甜推碾,北汽自主已累计生产达百万辆关体但,跨越增长令业界瞩目寞痊。    “着眼未来芥凉陛,对于合资我仍然非成ⅲ看好鹿蕉。不仅是十三五桅刷,未来很长的时期吧霸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献善骚寸。另外盎,在此基础上粕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逞崎诚,徐和谊表示埃柔。    “年底前还会有更多的好消息退,不管是在新能源领域菏灰,还是整车领域亥踞团,包括一些重要的零部件领域椽,还会有一些新的大项目落户北汽毯啪仁。这样层吧,为北汽更长远的发展诧,我想合资这一块柿,贡献还会加大榷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌嗡:李芳" "  9月29日玩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蝗信狼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撂。   蔡明指出查,中国汽车市场曾是低质量聚钒、低配置察嗡贬、低服务的代名词袒佰。诚然翱撑殿,与美国汽车市场相比拌矾,中国汽车市场还不太成熟灌屑。但是娇,趋于完善的服务质量狮扩兔、规模日益庞大的车展佩、逐渐被认可的中国自主品牌伤坚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狗扳剖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吓,分值越低表示可靠性越高浆。J.D. Power近几年的数据报告显示晦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梦,从2009年的178PP100到如今的102PP100篱隙蹭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澈撵。尽管与美国市场还存在一定的差距街舱,但中国市场的后劲儿不容小觑辜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隋?J.D. Power最新数据会给我们答案翘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踏,而中国市场的进步速度为每年4PPH性孰师。在车型研究上稼,中国赶超美国市场需要6年时间冲绢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渺壳搐,而中国本土品牌进步速度为8PPH饭。在生产车型上忱请,中国赶超美国市场需要5.5年济晃淑。   3. 在了解美国客户的需求上舶顿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沪。   经过对这些数据的了解和计算害氦,平均下来摧宠地,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陈锈,才能百战百胜碧沟橇,想赶超美国市橙ǔ馈,前提是了解美国消费者的需求烈荡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痴蓝:车内有令人不愉快的气味嚷、胎噪声过大(来自车身下面)哥、耗油量过大汹暇、风噪声过大(来自车身周围)显壕骏、空调开启后畔剔念,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芯宫:内置语音识别经常无法识别/误解命令烷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钨辨弓、风噪声过大(来自车身周围)喝糯杭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档本。同时核疥,在前10大问题中掣,只有一个问题是相同的测郊十,即风噪声过大七弯暴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吉悉竿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹊。中国消费者更注重感观(嗅觉话、听觉和味觉等)方面的感受质量想蔼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夏帽。   就目前来说暗滑,中国的汽车产业还有很长的路要走肋清,无论是汽车的质量雇,还是汽车的整体销售体系粮亨齿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淀。凡事欲其成功品,必要付出代价蒜奥:奋斗冲慈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潦苟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰损:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绰:李芳 版权作品和桔缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权会境,严禁转载逢,违者将被追究法律责任握霸窟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宿媳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览题糙呸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡簇化,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讼。同时拖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开径匙檬,作为本次车展的重要组成部分之一桨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠话滩割,中国机械工业联合会会长王瑞祥狈隘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言么才,为中国汽车产业的智能化笑,信息化方面的发展做出指导意见晾。   本次峰会主办单位稗瓣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刀乘惟:   贸促会汽车行业分会长王侠套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟登疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘强:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皋谭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龚梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顺爬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峭。因为我以前开玩笑说了一句话犀,我说这个车联网这两年已经实现了硕脾郴,就是人在车上用手机连网柑便,这已经实现了刑忙苫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫恒,手机天生的使用起来就比车机要方便匿坤香。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坊节。有一些改变我们已经看到了匙磨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了即刊。现在有了优步里、滴滴到处讲将来大家不需要买车了我眉,这个确实听着都挺有道理垂考宠,我们一听都很吃惊衫恼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享室绥狙,搞来搞去就卖那么几百台车林。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烫戒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辞。对于整个汽车产品浓猛、汽车产业链的改变它到底会怎么样陵卫?   回到出行的那个问题宏栓恢,我觉得大家也不用特别的担心街烫箍。我先给大家压压惊舶匹,有两个数据很有意思累臀,一个是美国湾区的汽车销量伦揣,一个数据我们一查就能查到输观。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翘煌惰,现在渗透量已经非常多了斯桔侮,优步在湾区这么普及了鹿,买车的人是不是变少了薪魄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赂,这个没有变少蹭,而是增加了啪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藩拭稻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错囱既。确实涨的很快讽拈罗,这个和大家的想象是不一样的嚏,觉得汽车销量应该减少尉括,怎么还增加了呢创公?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菏炕,你说滴滴棘皮愧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓉烂姬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酣恨厩,这背后真正的原因我就一直说梢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惊,其实出行不等于汽车楼郴瘟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芜迟、道路密度不够这种应用场景存爽材。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踞皋细,其实它真正的加剧了中国的拥堵锨寒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焕托授,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%傻诉。汽车也不是简单的交通工具握,如果把汽车还原成一个交通工具释,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卤试,我可以开寥,我也可以去坐地铁咖,我有北京和上海的公交卡奇浦伞、地铁卡抵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车递妻,我也可以骑自行车陷锣,有的时候感觉走路也很好眠袖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劫经,汽车行业当然会发生改变鸡毕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矗蓄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盲。如果你只是把手机当做一个通讯工具俄,在2007年的诺基亚已经做的非潮崞В好了搬攫,但是还是被智能手机行业颠覆了垒梢。在汽车行业也是这样樊固哗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拐体冬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恕硅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喀,我们去展望一下蚊潘惯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶褥需,大家都提到很多了悸。其实很多人的展望角度是不一样的日旅厦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扯亩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了税。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辫海,更多的是解放了你不用开车己,分享的是司机辑腿痛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够察。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堑车,它是一个规模经济奋钱。它的交叉点大体上在2020年就会出现虏,我们的预计2020年在美国就会量产括,在中国可能会晚两三年焙讲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的械豪鲸,这是我们要看的一个趋势犁洪。   第二个趋势胃午版,移动互联网会加快电动汽车的普及揣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车完琶瞄。很多人说电动汽车是因为省油钱疤采,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杭铣,再也不需要去加油站了葛啪负。第三个带来的变化就是对产业的重塑沛,以前汽车公司都是专注在制造傻抹培,用户就认为是汪洋大海俱搁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靖寂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顺,内部管理的界面吕恳,反而把制造这件事情也许就可外包了痉肋。最后一点败波,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伟案,所以汽车作为交通工具以外的部分筐琴,一个用户买了车以后需要的增值服务东赐毙,汽车公司就也机会去提供这样的服务凌归驴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咕。所以正是因为这样一个对移动互联网唱莎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篡翠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钉谰朽,超过1700名员工倪女恼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品成掀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骂咎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暑伟,激励用户邓绷,这样蔚蓝的天空就会出现违旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茫澈酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射森股。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁藤层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑰剐。同时坍绿删,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟法盟,作为本次车展的重要组成部分之一罚杉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勃歼吠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隧,中国机械工业联合会会长王瑞祥响熄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言江,为中国汽车产业的智能化开内姜,信息化方面的发展做出指导意见涪屋戈。   本次峰会主办单位效甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脱佛屏:   贸促会汽车行业分会长王侠捣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜通:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邢嘘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芹晤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袱痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盗纬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪纠彼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻枘穑快奥骋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坞敝,因为现在我们是全世界销量最大的市场叭晒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蕊、环境污染等方面瓷蹿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碌敲裸。同时变韩,智能制造配瞄鸿、工业4.0护廖受、移动互联搭编惦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虹拣酬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甩、“互联网+”等发展战略凡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蘑顽。我们有很大的机遇焙,我们会见识很多非常有趣的变化汾遂甸。   当前业界普遍认为熄睛跺,低碳化秦素、信息化德李宛、智能化是未来汽车技术的发展方向摔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绒莱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堤桂慑,正在成为汽车行业的发展热点屠,正在助推中国汽车产业的转型升级榷,从而进一步打开智能交通产业的价值腹码。在2010年的时候桐敝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘿垢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恳,为用户提供全天候惠、全时段的服务蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伯膜写,签约和活跃用户超过一百万镁拣穆,累计为用户提供约2亿次的该户服务含枫鳖,人均交互服务超过11万次煤诉解。经过近七年的发展容,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位短策,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韭驾归、凯迪拉克匹显课、别克情、雪佛兰上使用捣,倍受消费者青睐烤爆锑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ā,面对新的市场和技术趋势课,基于车联网多年的探索琉径、实践结合行业的技术储备氓参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叮,提出了到2020年力争100%产品实现互联救摆,并致力于打造以车载信息服务坪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眉蟹,为人惨、车提供安全智能便捷绿色出行尼鞠,初步建立和谐的人穷八、车外、社会互联生态圈凉潜疤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扛、别克齿、雪佛兰品牌离,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胃蒋隙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桃。除了安吉星在移动信息和网联上坡低巢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魄、内容服务能力扁荷、大数据运用能力拳厦蔚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B工羔、B2C的业务糠旧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热骇澜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坝售蒲、支付安全鹃奋,更可能引发行人安全和人身安全惋蒲淳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时休结,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入此,网络安全开发包括威胁因素识别淑搏金、安全战略制定亮、安全措施执行疽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开播。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准台腔病,并且在过去几年不断的进行迭代升级岗亮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掠会顾。伴随车联网技术的发展拷惜糖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矮吓。让汽车驾驶更安全栓挽拐、更轻松傻方建、更有效就南。   我们身处在这样一个时代媳蟹,新技术层出不穷使一切变得可能茧稼彭,我们也是非常幸运的一代人骄羡,能够见证汽车行业在国内厂多存、在整个市场上有一个颠覆性的发展低。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糠椽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裙糙涕。同时也让我们对明天更增添信心和期待送,激励我们坚持不懈的努力睬。   我们相信昆,汽车行业的发展刚刚开始断鸡贸。汽车行业与其他行业的相互交流狮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臼拱抡。我们会和同行一起共同为之奋斗捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑停仁:李芳" "   9月28日单递,在2016上海浦东国际汽车展前荒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行温怕,新兴造车势力晤袒合、养车纳、汽车金融等领域从业者恍扁暇,走到台前鳞胚,与大家分享及探讨未来的市场前景五。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炯。    吕征宇洼捅:各位领导年菏炕、各位嘉宾佛南凌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典概瘦,刚才我们的同行说得非尘保好邵帛,其实我们有一个共同的理念篡,而且我们也有非常多的痛点谴互。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伺香,我们也有美国合作伙伴的公司抄停辱,乐视的七大生态是有机的草鞋催,在零基础上打通的适肝洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脆揪剧,目的就像董事长讲的一样栋兄防,让“蓝天白云”再飞翔避,目标就是打造全球最先进的超级汽车继握。    那么用互联鲸两筐、智能隆令、电动吵骂泄、共享的方式铰蔑,实现“未来”的交通方式痊,我们认为汽车产业醇,还是没有被互联网变革的产业肉完。对于乐视超级汽车生态而言委坑谭,我们有四大基石粒,我们相信社会化额、分享化难、互联化突划、共享化将成为我们未来变革的方向齐揉。    从我们的汽车生态诞生以来巧庭步,我们保持着快速的发展寂嫂兄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢疥暴,落地在浙江湖州 皇侨,这里包括绿色环保的环境鸽杭即、自动驾驶的一些功能和区域集江。    同时我们最近可以告诉大家陕肺,我们的产品样车在美国已经开始路试淖,技术在百米加速已经是全球领先了跨是篇,产品的量产进入倒计时状态筐霉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颂,创造首轮汽车最高融资金额的记录赴奇休。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慑可,协同开发也是我们在北美的基地爆、中国的基地播、欧洲的基地共同开发瞳剔钢。同时我们的战略开发电动的底盘机构死德碎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朝阑。    第二个就是智能化搓熄擦,车是人工智能的最佳载体闻县,乐视做了大量的投入传烧,在硅谷和SSA成立了研究院呻,在智能驾驶也取得了突破性的进展汤膊酵。社会化就是刚才说的分享戚,我也非常喜欢这个创意眉火。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旦藩,我们相信在共享经济的领域里泛,无论是Uber的繁荣媚撂,都证明未来不管是房子儒倪秃、汽车都是重实用的趋势骚,所以乐视将战略转移办驳江,推出车租赁的平台狭够,我们叫做乐享平台辫耍策。    其实最重要的议题苍,乐视作为互联网公司困橇貌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诚钾唾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解故棵,电动化械、智能化卵、互联网化酣、社会化捆,这四大纬度有密切的联系娇娘。    我们把汽车当做全新的载体绩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扑跨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功口肠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竭械桶,谢谢大家钾炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抡睛码,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袍煎,他认为车联网鳖豁,既然是大势所趋遂箔病,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逻,少炒概念宫猎谴,多做实事羌。 以下是王侠发言实录光:   在这个夏末秋初邯、时令更替的丰收季节稗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呐迫淡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宋理轨。在此么陋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会关慰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煞,汽车产业的电动化掀黔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墓埔,而且也正在成为全产业链创新求变接袖痰、转型升级的主战场吕锹。但是饺促,热点和繁荣的背后骑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面记寡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昏,车联网也在热捧之后开始遇冷烯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隙。其实雾陵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霜,我们要理性面对琳沸、系统分析膏床腹,既对前景充满信心申立,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵晌参,才能在变革的大潮中认准自己的方向锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垢,我们要清醒地认识到得虱,汽车的智能化和网联化是大势所趋奋楔,是不可阻挡的方向寄兢铂。电动车还有技术路线之争踞欢、对减少污染和能源危机的疑惑涪搞忻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处描,没有坏处庆虚其。汽车诞生130多年来赣草,除了带给人类方便之外鲁恫,还带来了许多难以克服的问题椽,比如交通事故桐、环境污染和拥堵稿距线、能源危机等等啃。车联网和自动驾驶等新技术的应用定嵌傅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竿丢郊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雾差。现在不少基础薄弱的车企娟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丁灯掏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棘镐,多持观望态度灵韩,这也是目前车联网叫好不叫座搏、貌似热闹却普及率不高的重要原因河比泊。我想说的是藏,既然是大势所趋涟狭,就不要犹豫不决糖,否者真的会给对手赶超的机会驳为唬。   我们要清醒地认识到孝攻妨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延季俄。汽车市场的低增长成为常态之后番惟,我们对于销量的追求空间越来越有限扣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杉县偶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骆昧翱。   我们要清醒地认识到额,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苛,必须是社会性的统一行动斗娶。一方面拍胶,车联网是一个汽车生态钮贝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入落毯凸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灿迹。另一方面汰思冉,车联网又是由整车制造商卸涪攀、产品供应商田、内容提供商矗、软件供应商坑、服务提供商龋、网络运营商等不同角色组成的产业链抛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淡煎沫,打破壁垒溃,互相开放信息系统橇霜达,进行深层合作请嗽俄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闷案。   我们要清醒地认识到创殴撑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撼诲喷,而是要靠一个技术集群的集体支撑澎承。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晤骨,如果通过手机就能解决的亩,其实不应该叫车联网辱丸残。大数据病、新能源技术嚼到、网联技术沤、自动驾驶技术饭克、传感技术南耸、网络安全技术等筹,这些技术的应用都是相互影响托端、相互促进甚至是互为条件的刚迁敌。比如汽车共享和无人驾驶膏,就只能在车联网的前提下才能实现镣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秦患帛,并给汽车共享带来更多可能性深馆非。另一方面堆热,与手机和家电不同的是恍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汰,绝对不是有钱就可以任性的地方朗固红。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓖,中国车企面临的问题一点也不比别人少涉,我们一定要避免浮躁情绪嫡型士,少造概念式霜芜,多在核心技术上下功夫鳖。   在刚刚结束的G20峰会上啥镜,习近平主席表示扔:8年后的今天功秋弥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步建勉、人口增长谷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期模成共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减我委居,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萎刊。其实固挟,对于全球汽车产业来讲僵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肋拘,传统技术进步的空间越来越小舷飞。在这样的背景下很陵渡,智能化兜攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抖,为汽车技术进步提供了新路径乔陕内,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手激。   今天先痢扁,我们以“智驾未来廓绣、创领先锋”为主题散氢扮,邀请各位企业家娠惹、专家学者共聚一堂烙秆,希望大家能敞开心扉奉渺衔,知无不言俊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策任赶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烦。   最后寞鞍府,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讳汝,祝各位朋友在沪期间顺利呐、快乐煞翱、安康骄肪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糕操窜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306外,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揽梦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藏难,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擎秀,在下线前夕翅茎谱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惨。 一块斥戎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型话怖犁。今年1-8月归,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息息。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婚琶缕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徐彼,以首款SUV——威旺S50为节点割,一步步走向经济型乘用车领域逼,实现“MPV SUV双轮驱动”痢曹。对于未来产品规划泰丘姥,陈桂祥向网上车市透露篓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磷仿灵,并冲击40万台销量规模歉殿。” 陈桂祥进一步表示船撬瞥:“北汽威旺的MPV坡蕉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侠谢。2017年的销量重点会集中在M50F上晃,到2018年也会有全新产品上市咐。”    今年8月16日剖含纳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痘筒,对于转型中的北汽威旺逛室,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趟挡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阑昆屁。在陈桂祥看来零,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肖冈敬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙。    二红、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品念,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伞层。M50F具备明显的高颜值特征胸倘恒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墓喂藉。而做到高颜值并不容易毖,陈桂祥向网上车市透露稻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晴。    从内饰来说矫叭,新车的设计均由轿车化标准打造脚弟,其配置在科技感哪、智能化上都有出色的表现娩场徊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谭收痰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惟芥把。同时鞍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卢,智能化水平足以媲美合资品牌枷颂。 在性能方面池,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崩,进一步满足消费者的需求沙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肌熟蜜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台温控,到2020年威旺规划40万台的销量娶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萎蔷冠。未来将在夯实MPV市场的同时权,进一步做好SUV市场讲理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥诡绅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炮烁火,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佃狗令,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铜蔚呛:苏州吉姆西卷对洁、苏州金龙辽鲁、深圳五洲龙料该扮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车得路,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴算顾,并对吉姆西取消整车生产资质阜垦副,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洽呜篱,追回补贴资金牡。    根据通报兄落,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郴诞樊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔡挎乔。不过男蛋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辈。 补贴新能源汽车的依据何在垃式?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晤。市场经济最需要的是诚信眉途。但是拓蹲茎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纲厕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻嗤茫害瓤乏。部分领域缺少应有的制度约束司绵,秩序甚至失范沤,这并不稀奇憨胁疯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卉表酿。尤其值得一提的是恳膜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粱鲁庙。在这一目标之中醋,财政也被赋予了其应有的定位肠奇叛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兽。中国社会的根本性变化需要处理好市场抬、社会与政府的关系钦盾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件攻坛。新能源汽车市场同样是市撤ぁ,从根本上说饶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熬膘。新能源汽车骗补问题的源头天酱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贺誊绷。    当然楔搬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玩钳帘,不是市场取代政府偷,而是市场和政府有主有次惩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涧蔼。说时容易做时难跋陷镭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抛。补多少惹戌,怎么补葱档捌,补贴如何管理等等糯,同样都是难题鸥。    为什么要补贴新能源汽车跋孟凸?可以摆出来的理由不外乎如下蟹譬络:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域成暇,只要予以补贴架,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜童罐。这么说不是没有道理贫佳轿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产社,成本较高姜哥纹。有了补贴慧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寞。只要有足够的补贴帝陈,新能源汽车的发展肯定会更顺利疮失内。    但是奔,有了补贴控孟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爸?新能源汽车发展的关键在于技术垢。有钱就会有技术吗补撬避?这才是问题的关键粳。的确地抵,现实中有许多技术是可以花钱买来的赎。但是锰,先进技术不见得能买得到稀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锋扔侠。各大汽车企业也在努力开发新技术蜜。在这样的条件下赊,新能源汽车的发展方向都是问题口我仁,怎么会有可供市场销售的先进技术董踢?有了钱灌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搬递,但是函聪,研发投入增加乒堤,并不等于研发就一定会成功娜垄功。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涕酸骋,没有确定性的目标柬白查,研发投入的针对性也不可能太强赂傻。在这样的发展阶段袜济恕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忌河,让市场自行选择合适的技术岛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的混泛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势题。优势到底有多大搂勉,得看技术拒阂墨。电池靠电力供应超佃,由于中国电力主要是火电渡,最终提供汽车动力的是煤炭脯。只不过江痕赐,煤炭发电地可能不是汽车使用地毕头,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呕础。污染是否减少楼棋,还得看耗电量的多少吠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量商壳。之后谭即,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较线。传统汽车汽油有不同等级苔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踩犯让。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睦,这也会带来一定的污染芍睛。这都是比较时需要注意的蚂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腥庇紊、充电不是特别方便的条件下馅视寿,混合动力有助于新能源汽车的发展聘镜,但问题是拎撬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗那卡?充电不便就不充手手鸽,将“新能源汽车”当传统汽车使用划,也不是什么新闻暑耿。还有腔好啡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靛,到底改善了多少能源使用状况糠洛?太阳能利用技术的改进裤道,可能是新能源汽车发展的重要方向时沟屏。太阳能丰富广,足够人类使用墙,但是目前利用技术较为低下烁,妨碍了太阳能汽车的发展躬愧收。石墨烯等新型材料的使用辅,有许多未知数联,也意味着有许多新的发展空间彪。虽然空间多大未可知笛钒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会底话。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伍节?政府在新能源汽车上的补贴较多扔翘。包括中央和地方财政补贴在内握,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盎。补贴力度惊人去撬,这是骗补的根本动力钾郊秸。当然图郴,骗补还只是个别现象入吼,或者说只是占全部补贴的一小部分拉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唱痛保。如果问题的分析只是到此为止全艰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钒拜,只有寥寥几个毛途,但是所涉企业在业内的分量不可小觑令腾镰。这些企业不是小打小闹的企业姆词,从某种意义上荚剐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命世苏玛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魏啦。这些企业按照正常情况下霞钝,应该合法经营才是武糙蒲,为什么要去做骗取补贴的事蔷?从企业层面来看澈匪晌,这是市场经济仍然不够成熟的表现骂哦。在成熟的市场经济下茬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鄙凤赔,至少应该是诚信经营的榔。骗补肯定事出有因缅。    值得我们拷问的是陀文蕉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碴疽概?大企业铤而走险舶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低些,企业不必费太大劲就可以做到秘巫胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苇判另,倘若没有足够的补贴齐,新能源汽车业务也是难以经营下去的娃。    政府花钱是要讲收益的塑澜赤。动用公共资源弯宋陈,就必须将事情说清楚拼。最终衔骋睫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睫形脯。评价报告应该说明补贴的总耗费岭、补贴去向以及效果蔫篱。这是国家治理现代化所不可或缺的悔办。每笔财政款项都应该用到刀刃上挟晴,都应该得到其应有的收益侨。算总账袱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展女汤孺,这个判断并不容易做到好。仅仅纵向比较是不够的鹃芭雄,我们还需要横向比较踏配哆,中国新能源汽车行业与世界同行相比灸,地位是下降了闻泵圭,还是上升了褥。如果上升劲歼,那么上升到什么样的地位惯表谰?如果下降竟淖蓟,那么下降的程度又如何舷邻?即使有了指标数据诞敞,争议仍然会持续下去暖畔惊。也许涕,我们可以通过其他指标来加以佐证普躲协。    新能源汽车的受欢迎程度氓厕虏,显然就是一个不错的指标串。2015年新能源汽车销售了33万辆梁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的势,那么实际销售数量更小肥。新能源车价格不低酗怯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碗餐瓶,更利于判断里料。北京小汽车上牌需要摇号卤睛,但是新能源汽车的号是单独摇的纶噶存,且获得的难度大大小于传统汽车借汞庭。这样侨封,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馆漏。他们选择的理由多是容易拿到车牌裤醚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怕恋归。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖写块投,还要摇号掣,获取牌照的难度和支付的代价都不衅煨菔堋,新能源汽车和牌照捆绑销售轰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碧,于是他们也可能选择新能源汽车摩泰。但就是这样捷,新能源汽车仍然没有流行起来怯究实。全国其他地方粟,也未见新能源汽车充斥着整个市场吕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涧,但是板零撕,我们需要思考腺,这些成绩中魏烯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讳蔽惶?一些城市为了招商引资秋示,鼓励新能源汽车企业到当地投资伎磋戒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车马呛。“双赢”战略的实施缴邦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力师漓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旁秽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蘑,这样的不对称竞争扶持拨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴事胆醇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姓琴,是对新能源汽车价廉物美的期待霞拢继,是对节能减排效果的期待犬孟趁,是对先进技术发展的期待宠。这些期待都是合情合理的存莆乏。但是坞,供给侧结构性改革还未到位颈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灿速,这才是问题的关键繁矾沛。即使要给新能源汽车补贴辉,也应该考虑补贴的环节吧椿,考虑补贴的对象齿茫硷,考虑补贴的效果迸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞄,不能有效激励新能源汽车技术的进步护扒。如果一定需要新能源汽车补贴孙核,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讽畏。这样的补贴有点后期资助的味道淋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踩。但是沥搏纠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒裂,那么它就在这个行业有了竞争优势臀帝,实际上不需要任何补贴法潭容,就可以经营得比其他企业要好撵侈七。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒋泥唬,扭曲市场行为吠煽蟹。而且鞘熔咕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展府姥褪。新兴技术的成长在萌芽状态函,可能没有竞争力稗,但是巳,经过一段时间的发展之后倍,就可能显示出新技术的力量殊浅春。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搂,今天领先的技术复掸讣,到了明天就可能落后我观对。这是技术发展的规律性所决定的册。为此逢喊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摧圭陀,因为未来的不确定性剁少,没有人能够确定未来的真正技术路线司。留出市场成长的足够空间袭,可能比别的做法更加重要父。骗补问题的出现穷瘸啪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氨母。    基于现状燎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碍侍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俏违。这些年的财政补贴睫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹬燃乓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莽邪。相反扰巾,效率不够高的补贴肯咐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重认皆少。现有的补贴如果不是投向终端乐欺履,而是投向技术研发浓擒第,会不会效果更好点呢蓝?个人汽车消费纯粹是私人事务羡戎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牛滑。骗补问题的暴露橙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裤沸。补贴本来就在退出久,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问。补贴旨在鼓励研发补,鼓励新能源汽车技术的发展凸,而不是其他具体的消费目标窖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场推丧。这样的技术支撑出来的产品驴,还不能满足消费者的出行需求暮冬。财政补贴可以退出莎燎炕,但可以通过科研经费资助的方式厦,鼓励新能源汽车技术革新极本。同样的钱舵,花在科研上的效果趴,可能比直接补贴消费更加有效湍嘛。创新驱动发展战略的实施乌欧茸,从根本上看勤菩文,需要依靠的是技术创新赏目。在技术创新上多投入翟,并注意投入的有效性篓摆棺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  今年7月底粒倘,在2016年世界500强排行榜中味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸等蜂,比去年跃升47位鄙,排名第160侩爽迟,引起国内外企业界蓬融、尤其是汽车业界的瞩目赏矮。    今年咖截梦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩鸿。恰好是在10年前独,徐和谊出任北汽集团董事长幕环怪,策划邵婆句、主导收计、实施了令北汽集团由乱到治矛垫,由小到大卯镐拆,由弱变强的变革乓森势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉缅聚、有益科涂、独到的成功尝试抱。但是了碌,当中国经济网记者约请徐和谊拖鹤钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题害奠,谈一谈自己与北汽集团时嘘,徐和谊温和持舞、憨厚地笑着说漠腐亨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酞醒赐,少谈锋寐,少写微连。    于是雹,在不久前的一个上午梦,在北汽集团的一个会议室里帅牟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迸日俩。今天是系列报道的第一篇胶氢辈。   当时棉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岗哺税,实现跨越式发展”的战略爽夏,以及构建整车反默校、零部件搓吻遍、研发不、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裳味翘。“老徐这人的特点就是说话算话贿翁,真抓实干洗邯。眼瞅着北京汽车研究总院纳恼繁、海纳川汽车部件伶畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倡胶叼、新板块一个接一个地建立起来午扦,形成有力的链条埃,轻装上阵概唬,并有序运转”淖。 北汽集团党委书记贯评、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剂,连续多年蝉联世界第一购。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凉宠瓜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谜实。    世界汽车产业的竞争是国际化的该惩、规模化的芭布缆,更确切地说是集团化的写耗。观全球汽车产业格局纲黑,能够称得上汽车集团的钦,美国有通用翰烘箔、福特方免,德国有大众蔬、奔驰贪悲酬、宝马岁挝料,日本有丰田烁缺每、本田捣涝全,法国有雷诺-日产斥松凸、标致-雪铁龙来,韩国有现代-起亚娟酣底,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恨嫂倡,谈到中国的某一“汽车集团”孔菱始,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裙,没有自己的品牌和产品仁杯蕉,不就是一家投资公司吗承烘?算什么汽车集团!    每年脊刨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名救,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲁幌,不但被大众汇、丰田稻箱、通用们甩出几条街戈孔,也常常被长安拎氏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娃。    因此垛馅筛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腻豹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哦尽。    过去10年间鸽麓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悲量,在汽车产业集团化方面做了大胆磺、有益的尝试复蒋沮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磐窍檀,逐渐培育蔬、锻炼成为一家颇具规耐⑵福和实力的汽车集团材厘巍,在研发藐乓、制造赤、人才媚、创新纳读、管理等各方面实现了标准化胖亩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业接涟檄,曾经拥有一定的基础和财富挞拜,令人期冀;同时两豹,由于分散化颓购溯、碎片化视苍,更存留令人难以释怀的遗憾痉惟屑。    北京轿车工业与一汽词、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缎,有考证甚至认为氢椽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侮料。    据汽车老人陈祖涛回忆回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凭墙腥,北京生产的轿车最早使用了自动挡玻伟,而对手只是手动挡诞蜡杭。    上世纪六七十年代芜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北福,成为一个时代的记忆弊昂。    而同期锨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北申褥拍,遥相呼应的愁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菠肥。    改革开放后袱纳承,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昏乘。    到上世纪90年代释蔫碗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孺闹杀、称王称霸豹驶。    特别是2002年懂废,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代持匣,也创下了高速成长的纪录湿舜。 北京牌212越野车    可惜的是撑,在这些看似个个突出的单体层面之上懂间讼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哥,除却福田与现代程,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争教雀写,还被同行作为茶余饭后的笑料饱赋。整车企业尚且如此蹿孺刨,北汽的零部件企业就更加不堪了伍妹。由于资金啊涕、技术和观念等原因煽,大都跟不上主机厂的技术升级枚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篮,有的企业已不得不靠出租房屋度日困。    忆起十年前上任之初的状况剂,徐和谊对中国经济网记者说廷,当时的北汽一盘散沙潍,特别松散颓,单打独斗毫透,各自为政剁汕绘,互相内讧簿晾,效率低下……照此走下去颁埔,“没戏醋冗坊,一点戏都没有”!他边说边摇头秒娜。    由于资产结构的相对分散骨啸擎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拇磐。日常运作中翻佰,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚏,无法形成一个科学的集中管理机构枚肋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恃拷纯,深入企业经营管理了同。    2006年10月底第皇驳,徐和谊出任北汽控股公司董事长钱,恰逢“十一五”开局之年荒镀炽,他率领北汽以科学发展观为统领贡,对产业结构和发展战略进行了全面虑很匠、系统设币、有效的调整峨。    有北汽中层管理者清楚地记得侥母,当时荤固,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘉,实现跨越式发展”的战略炽瘁潜,以及构建整车示侣锚、零部件唯、研发勤怖冈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懦旁。他说抽,“老徐这人的特点就是说话算话典嫉扒,真抓实干盾首。眼瞅着北京汽车研究总院坟、海纳川汽车部件甭枯湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹬、新板块一个接一个地建立起来毕崔存,形成有力的链条拐肃挂,轻装上阵膊死秦,并有序运转”富脓。    到2009年阿,短短3年时间歼斯,汽车年销量突破100万辆大关娶蔽,销售收入突破1000亿美藕,北汽集团化战略初见成效孙。 2016年姓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渴叮揩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凤办,公司治理结构进一步完善夸宛,集团的功能定位更加清晰;同时答喜寞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挤常,并将在人才吸引补、产业链完善及兼并重组中拾鳞,发挥出更加高效的运营效率贬。而外界则普遍认为软,名称的变更吧餐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墩镶。    “北汽控股更名为北汽集团即,是北京汽车工业的领导体制潦斤、管理体制的一次重大突破坟烹,找到了北京汽车唱慑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”使霞,徐和谊当时说道钠锻。    随后递,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团破票,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稀。根据规划遂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朔,大力发展自主品牌土思,完善和打造全产业链韦传我,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位放问,进入世界500强铂艰缴。    “说到做到琶灭暗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闹飘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说募沛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涵瑟,战略性新兴产业蓄势待发妨亨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升下,各项增长指标位居中国汽车行业前列胶,成为近几年来最具成长性的企业集团亩冒鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   姚景源认为悸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持表撮临,而产业政策需要与时俱进泻秒。    杨裕生表示檄赁:应适时推动电动汽车市场化涩,也就是补贴退坡栋砷庇,一直到取消补贴茹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滇圭。但是铃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拴户酵,不宜鼓励芬奸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷详。    侯云春指出慰锣铂,新能源汽车发展需要在供需两端发力衫沫,两手并用丹,推动新能源汽车健康发展埠蹄通。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锹酶,表明在国家相关政策的助推之下饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展前,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硕孪。其中施邵塑,规模巨大季、涉及金额超10亿元的骗补事实锣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呢戌。昨天涡谓税,几位专家学者的观点引起关注痴环献。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苦械,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刺。对此儡暇烙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枫敞顾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性患涂、必要性的措施泊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遂韶,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸵,而关键问题是怎么干预峭藐嫌,干预什么呜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亨参嗽,而产业政策需要与时俱进”阂壁,他谈到蛊承辨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屯酱嫉,并提出产业政策应该遵循四个原则眠痕很。一是产业政策不能替代市晨咔病;二是产业政策要管产业促,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物科昆双。    杨裕生也认为慨缝巍,目前的补贴政策有两大问题郎,一是单车补贴过高必撇彩,二是补贴总额高靶喉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化身稀,副作用很大话抽虑。    在新能源产业层面光色,杨裕生表示嘎芒靛:“应适时推动电动汽车市场化巍,也就是补贴退坡么捎,一直到取消补贴鞘问稀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逞俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羡。在技术层面良,杨裕生认为检疤粱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醇痊,第二就是发展不补贴窟、已经市场化的低速车虐凄骇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党,不宜鼓励蓟兄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化看享焦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屯肠,新能源汽车发展需要在供需两端发力踌,两手并用径底,推动新能源汽车健康发展府。    侯云春解释说芭舵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徐。一方面大家喜欢用棱诺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刊,政府和企业共同努力吨窜掂,使得新能源汽车能满足消费者的需求拭七,开拓新能源汽车的市场博秃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箩休。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  如果我们做好准备的话姜钵橇,赢家当然是我们勉里驳。我们不担心其他的浅屉零,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骡,我觉得只要我们做得好煎,一点都不用担心龚驾河。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豢戎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后道,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砂副珊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访段。其中特别谈及奥迪与数字化史辽。    施泰德说逞筏,到2025年以前剃窍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舌库片?汽车行业正在经历一场变革瞧归纹。对我们来说奴氖扮,有一个非常重要的关键词判:数字化习斜梅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呐氮,我们眼下所处的时代全锑丘,奥迪科技一直处于领先地位官舞骆,并不断进行新的突破池躬姐。对于数字化痹谐宿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泄狡。到2020年时栋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验提洽,这也是我们引领未来的一种设计起碴哥,包括其他顶级科技吵馈宏,包括我们的传感器空焦、雷达害斯、激光大灯等嗜,都会进一步巩固奥迪的领先地位倪井爱。    施泰德说辽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揭赦残,我们会全身心地投入到这一点点纺孙,包括3D地图弓彭揉,导航等应用署。对我们来说私,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抹淋。当然费嗡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菠。    在回答有记者问拣慷诬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势憋潞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忙眉袒,有哪些优势廉?在这场竞争中如昧乳,谁会获胜”的问题时沪加,施泰德表示具:如果我们做好准备的话但,赢家当然是我们梧。我们不担心其他的爽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲤海,我觉得只要我们做得好鼻殊,一点都不用担心划。    施泰德强调惟,在某种意义上潍窖塘,我们也是一个初创企业楞涟冷。其实秀景,奥迪有很多细分部门似财岔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虎。如果没有这样的合作蛊兜爱,你很难相信首硅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斯,我们能够成功地实现自动泊车爽杉、自动驾驶等爱腔。    施泰德预计搓乘,2017年崩耗拟,我们要推出新的奥迪A8看擂哩,自动驾驶的时速能够达到60公里科,没有别的厂商做到这一点蓬内钒。如果我们明年能做到这一点的话惹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崔,启迪未来”顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投笆晾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际画,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跺低。庆典活动前夕蚕麻碳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丁峨牛。一汽-大众汽车有限公司董事恢伎双、总经理张丕杰除了对政府畦郸、经销商崔觅、员工冻领、用户等的支持表示感谢外绢继,他也坦言侨,在新能源烙祁、“互联网+”等方面翰胚,一汽-大众起步比较晚贤桓沮,这些短板正在引起高度关注搁薄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扇,“因为有你汀,心存感激”汉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溅垦酱,来感激这25来帮助我们成长的所有人此鞋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就及瑰钡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果概旱。从前辈讲起辜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墓纹,还有陆林奎等等的领导婪鹤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策探蠢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纺现。   25年来壬微屁,我们要感谢的人非常多儡吴策。感谢国家和政府的支持与帮助技。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行群匪。例如成都呵偷,成都今年是高温天气淌筹聘,最高气温是37.5度而且是持续的归确拘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畦,政府部门给予了很大的支持和帮助殴坷噬。   我们要感谢1250万用户砰,感谢他们的选择和信任狮疼。一汽-大众从项目开始建立菠蹋趴,一直到第一款捷达开始投产反逛峨,捷达在市场上并不是一帆风顺的靠,它的初期是走过了一段曲折的道路微清翁。正是在困难的时候襄,是客户帮助了我们癌森、鼓励了我们墙。还记得在困难的时候锣围停,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玫壬畅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捣乘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咐寥。一汽-大众的员工非常的进惹匀唐铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琴、吃苦耐劳幻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬面师,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娃。大家知道一年365天谭,如果周六周日全休息就要去掉52天懈,把所有的节假日都去掉画慌傲,标准工作日应该是250天坑吝,工厂的康采恩标准就是由此设计红孤秆。而我们加班到300天摹堪试,320天是常有的事弟驳蠕,员工非常辛苦楞,所以在这挤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疽朴寒。   要感谢中德双方的股东码拳。要感谢他们具有前瞻性战决策界固刨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开日。一汽-大众的建立擎示,当时在中国的汽车合资企业忌拳捆,一汽-大众成立的时候也不过就两家顶东。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枯夯,股东双方做了前瞻性的战略决策侥,才有了一汽-大众浮,我们要特别感谢中德双方冀庞都。   在一汽-大众发展过程中谩,比如一汽-大众西部战略砍瘁额,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沙。一汽-大众在西部建厂的时候弧捎孩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僚秋繁。现在在西部的生产基地己,今年他们的产量突破65万辆峡穷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麻,在股东的决策上由一汽-大众执行的膛净,也取得很好的效果诞。此外窝静拎,还要感谢1200多家的经销商贡领、700多家的核心供应商合作伙伴埠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祟搞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盟静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臀巩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氛撕,中国适合于家用的车型非常少曝。25年来簧垫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抄,上缴税金3700亿元乱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刻灭慈、奥迪两大品牌12大系列产品啪料卫。   25年来藐瓮话,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升无,带动了中国汽车工业质量意识的提升慰剐尼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碴休,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膝,一汽-大众是领先的案码槐。同时想,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫁访海。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秦路去。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验干嚷缆。首先浚挠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑层。一汽-大众的体系不是一天打造出来私狸杠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的且佩。   其次脚撬韩,一汽-大众拥有一套完整岁峨宦、标准的制度和流程的有力保证暴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毕,制度和流程是保证肖角屎。   再次娥渺效,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莽驴恼,在经营发展过程中有很多难题需要解决旁劣,有很多矛盾需要平衡萝蠕奢,用什么样的标准来平衡溪山癌?底线是什么褐媒?那就是质量擦。一汽-大众一直坚持质量至上惯愤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疆窝固,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睛胳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怀痢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哎卯,这也是质量至上的战略要求晦酷堕。   此外罐岭爸,高品质的人才捻舅,具有工匠精神的员工谱蛋伤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冒、传承的文化也是高品质铜,得到的技能训练也是高品质纯。拥有和企业共担风险的合作伙伴肥,无论是过去去、现在还是将来都是这样璃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兴晃。一汽-大众在自身发展的同时浪,也考虑到了整个供应链的协同发展撂,对于整个价值链会有高品质的要求奶勉。   最后系,一汽-大众在努力践行企业社会责任接。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坞匈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持回匿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茂歧,既要总结经验和收获戏踞衫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剑垄、走了哪些弯路茅,下一步应该怎样避免庐。   如果说到过去的不足榔氖亥,SUV细分市场比例快速提升廓们寺,一汽-大众对此准备是不足的毕嫩刷,对新能源寐、“互联网+”等方面的起步也比较晚虫佬。一汽-大众对于未来仍然充满信心朽僳惹,这些短板正在引起高度关注聚核泪,企业正在考虑这块短板如何去克服画避。   2014年魂棺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朝哆摩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磷峦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贾脱踩。   面向未来圣陷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头你嫡撅,保持创新肩捂窗、驱动发展裴汕,并释放出更强的增长动力穿。同时蛇,也会与各方伙伴实现合作唬庐,实现更为广泛的互利共赢水蒲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逛,不断回报政府侧厦咀、回报股东必狭、回报社会穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你韩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娩梗宏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访武搔吩。他表示搭滔灵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位械钉,并将继续保持限量生产以追求独特性递删。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痢悄碗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型禽夸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傅宿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低头拦帽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸡挽咕。业界有所疑虑的是裤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象曙。   对此维薯谅,薄亚铭向记者表示默博,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晌贺性,但都不是便宜的车型酪。Levante的价格达到了100万元左右列,Ghibli的价格也达到了90万元左右玻,在产品定位上依旧不低橙。同时官集,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菠敞强,依旧走高端化路线舱川。薄亚铭还讲到亲懂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司害秀,不会把目标提高到每年20万辆背、30万辆的水平慌酷崩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腹墟,所以我们能保持品牌的专属性抒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剃齐,他表示绷救:本次车展上上市的新款总裁车型歇坚紊,除了在产品上进行了升级外倡邪,还提供了多种个性装备凭兜,客户可以从中选择很多种搭配推。此外韶狡,新车在性能上的提升显著森躬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纬狭啪、动力最强的四门轿车跋涂。   此外弧莎吕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堕城毋,开始尝试电商销售模式删池朴。薄亚铭认为围,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闪,因为中国市场的客户已经变化啸瞥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虹慕洞,现在有很多人都用手机去买东西鸡,这是市场发展的趋势瘁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剐帅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汕朽,即用户车主首付车款后颠虱腿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司当商裁,到整个租期满了以后澜,这辆车的物权就归给该车主安叮票,该模式类似于分期购买狗刃剂。   薄亚铭说济:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彩,但是在中国市场还是刚刚起步擂拒,有一些量产车会采用这样的方式做隶维,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缸。他还表示官:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咕,其实反响真的是挺不错的边钢。尤其是北京悸敌辆、上海这样的限牌城市吭。通过租赁的形式歼铣,牌照将打包在租赁费用里面嚼谱林。当车主买到车哀弛,即启动融资租赁手续苯,拿到车辆牌照瞳裴钝,不用为没有牌照而担心容。如果是企业车主赖广款,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旁牌,是非常划算的曝癌售。”目前柏绷,该项目仍处于试水阶段闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委舍层:李芳" "新能源的发展拟焕归,是大势所趋艇,但具体方向肋酿锰,也扑朔迷离沮。    电动车会成为未来的主流吗浆顺偷?现今的新能源汽车产业健康吗抡蹿句?什么样的新能源政策更适合我国国情坏陌?    2016年9月2日辩,在2016泰达汽车论坛上对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剑队链,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腑灿,他认为咆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲤潭爬,恐怕不可持续玫甫哪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外五,何光远认为修绘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向使膳幂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刺墓胸,这位87岁的老人谈起汽车工业扒牢此,依然有些动情铰扁芜。谈到电动车发展锭,他认为文,把电动车归为新能源汽车是不合适的码狙。因为径胁头,第一成熄哼,电不是新能源阑,第二笑坟结,电动车也不是新东西勺筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喷辞,电动车诞生在1834年伪峭,是英国人罗伯特·安德森发明的还,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裸。    何光远认为诫熬辅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”午,不科学台嘲,应该给它正名驳财,就叫“电动车”鹤,或者是纯电动车定郴。何光远认为沸间,电动车国家政策的支持力度非常高朵士,所以它现在发展比较快台躬既,去年生产了30多万台泵扇,但它还是有很大的局限性绰。首先碘鼻腊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伟颇谓,可以长途旅行使用崔。即使快充也得半小时以后捅驶,但是经呈焙桑快充的话宛龄,这个电池的寿命也会减少涉仍贰,慢充就需要几个小时浪,充电的时间很长层奠。另外曝五立,行驶的里程很短鞭烯苯,有一百几十公力就了不得了布鹃,就是很好的电动车了川僚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掣邦,我认为不可能持续禽孝。”何光远说逢,很多企业是因为补贴才做电动车猾彻邵,事实上杜宝雹,内燃机节能潜力还非常大赌街蔼,缸内直喷技术垃拉锣、柴油机的高压共轨技术蔽蹭吐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涡的亲,因此是瘸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讥拴,不能被动疑 ,节能是最大的减排遍猜。    甲醇车大有前途    现在抒逢捐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹋黄,因此叹狭菱,各国都在研究替代能源与新能源汽车几。美国邯沏冬、欧洲许歧牌、日本僻句、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歇菲,但因为资源禀赋不同愧闪酣,所以技术路线也有所不同踢。    何光远介绍说卢瘫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梢,在某种意义上讲孩车,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量小境勺,虽然同为乙醇媚蒂,但着眼点不同;日本缺乏资源棠离恫,自身资源利用问题不突出蓝海诺,因此纯浮,把提高汽车燃油经济性作为首盐ㄎ搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搭汞,日本也在搞甲醇的研究衫汾哄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驶宦杀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淳。    在能源十蜂呛、交通癌林、环境离双呻、经济四位一体的框架之下谈,中国又该如何考虑替代能源的问题荡次痰?    一直以来锋控,煤炭是我国的主体能源囤,占我国能源消费总量的66%至70%髓稻。何光远认为惩瑞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘫景独。推进我国能源生产和消费革命己勉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盼房策。而在煤炭发电供热的同时添澈畔,可以产出甲醇壁恼,可以为内燃机提供燃料箩汉,所以梧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帘户丢、高效利用是紧密联系的搔丢。    此前谓技,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喷趣恭,这4个省基本上就是产煤大省裂矛沸、山西冉、陕西庐攫碑、甘肃戊靠氢、贵州纯朔袒、上海市崎。现在规模最大的是山西渤、贵州勉炕蛙,其次是陕西舅倍痘。    何光远介绍说尖薯缓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胯,车都经过天津检测中心检测蚕伦甸,上了公告剁衡,经济性也是最好的蟹。“我去看了加注站强,M100甲醇100%烧甲醇蛊界,2.2元/升咐椿,现在已经降到1.7元/升了哀趟。一个半甲醇就可以代替一个汽油毫撬。所以说煎呸,甲醇还是很有希望的掇灿。”    今年3月份廓淮,工信部诧、科技部橡翻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点回,验收的专家组由何光远担任组长去验收拐吼幸。何光远透露说啦篇电,山西验收以后挥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杉底,开会以后形成了正式的报告崩。现在粹送奴,在各个部门已经会签完了偿,在等高层领导做最后批示遍共筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴炒琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮侍桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林椽痕,力邀政府薯横、行业藕坍倦、企业提赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径鹿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们集板虎、先生们挫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容插譬涵。今天燃滑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兑陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苗断僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜擞,解决大家的疑惑妒,为什么要改革隧?现在存在什么样的问题弧乐仙?第二纪奔烯,改革改了什么峡曝?主要内容填坍、实施步骤呐建懈、目标蜗巧孤、原则让、政策选择等等渐崩辰。第三嫉铅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粟,改革试点取得了哪些成效桔,用一些数据和大家进行汇报杰。第四舷瀑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望死形。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梁,从国际上来看韧,自上世纪不管是美国台钮、欧洲禽年脊、澳洲还是近邻日本峨貉、韩国促斜、台湾等等李匠乔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮到阿,至于费率为什么要管制饲?为什么要放开缚绿?这个也可以做一篇大的题目窗污。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湍杀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撇离输,逐步地向由保险公司自主制定转化苟漏,定价因子的选择就是什么样的车保费高垒驶奶、什么样的车保费低徘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桔。   但是抗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时林辣,还不能叫现在完成时誓刑溪。比如说美国若干个州熊吗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的线侥,因为不同的政策取向有各自的利弊片封,这也是一个非常复杂的政策选择过程迷。   从国际保险市场改革发展的经验来看携,改革前和改革后赎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辱朔、复杂化怠合,定价更趋精细化牢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晴姆颠。在澳洲一些国家脑班瞥,改革前超额承保利润改革之后就消失了贾燃。对于我国来说髓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饶,从2011年开始社会或者舆论俩玛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桓函独,行业本身也长期苦于在低水平喀懂扑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拌两。另外楞酿肠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挟倍识,在这些方方面面力量推动下俩坞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韶深涉。   在改革之前是什么状况啡伪?简单跟大家介绍一下蠕权。从人民银行管理保险行业开始然山,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸡,在保监会接手车险市场之后肆关,也是保监会统颁条款费率超肚良,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革让藐京,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态位蝎,整个行业亏损郝、消费者投诉也比较多第,所以到了2006年的时候策尼绩,这个改革又走了一个相对回头的道路酸蒲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勿瓣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痹挟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态老促采。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拭唾,比如说行业比较统一松,消费者认为条款费率比较容易理解惶坍嘿,恶性竞争的风险得到一定遏制脐,但是负面作用大家可以看到冒篱,一个是条款法律风险很大爬寿,不能适时的随着道路交通环境沁、司法环境碱、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵酗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔登河东、无保不赔焦脐戏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尾。   第二糯,在监管方面定位也不清晰婪。对于一个自主经营柏香宏、自负盈亏的保险企业咳础刺,没有条款费率侗茸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乡姜,改革发展没有动力棚谐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力检,所以整个行业是在一种规木锹悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展传防。   在2011年慈绰疮、2012年前后经过评估畔怂狈、反复的讨论坝,其实当时市场上两种声音都很大壤边,一种认为行业就是应该统一规范标准化埔祈炬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怕。经过反复的评估和权衡枢吭贸,也是在十八届三中全会的指导下略,改革的方向目标原则最终得以确立吐少绕,这是在当时发布的两个文件车,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》季尼倒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标五,比如说要提升行业的发展和服务水平肋柏,使价格更加合理俄纫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担对、保障范围山河、服务都有一些诟卜摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标己闯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向看新。第一个是维护投保人保险的合法利益胆救褐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狡。第三个原则是稳步审慎推进彤,根据一系列的国际比较研究毒戳讥,大家还是从中得到一定的经验和教训隋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垄苦。所以活疾盼,最后选择的改革途径不是一步到位哨馁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霓,它只是在长期的甚至六年零、八年锈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旧,这是改革的一个总体思路飘际籍,从条款脑壳、费率蹦瞧、监管三个方面这是一个简单的概括乳胺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哆焊,大家不用仔细琢磨当中每一个字系扛冯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹬捆,双方义务关系是怎样的标准化流程怒。   除了行业示范条款之外丛诡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匪首,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斥恒玖,不管是欧美还是台湾教浚蛙、日本洽辅虫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徊毋观、百花齐放的状态俱,因为每个合同涉及几千个字纺酵,实际上团僚捎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系间,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择认。   在费率方面分成两个部分芬,一个是行业的保费水平币,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虚挛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此衔铡,对于汽车来说倍湿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俏谐翟。所以在整个行业层面建立车险信息平台陶,收集各个公司历年来的承保理赔数据讼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘛芦称、科学的定价的参考垫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潞踌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贬氨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徊拐蚂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司太顾么。在行业基准保费方面答偶,行业协会做了以下工作题莱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓坷,在这个层面魄年淀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平比敞,其实是相当的弱栖,这么多年来的承保标的茶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毫怕聚、编码实际上都是不统一的驰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据链悉蔼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敖粕陇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娶变吃,这个数据库目前正在申请国家标准秦慷处,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理得侠卑,对每一款车归集了二十多个基本的字段苏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渺怯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卷毙创,给消费者购车提供了一定的参考帝透酿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陌改鳖。   在行业提供费率参考的基础上梢绿胚,保险公司它是怎么定价的迁戊啥?现在也是大家很关心的一个问题纶仓猛,为什么有的车费率高怀锭、有的车费率低估讳瞄,为什么今年高明年低冈?在不同的分类当中有一些差异煤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亢湍,分成从人因子和从车因子两大部分帛,每一类因子当中又有若干个维度蛾皆豁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馁、风险定价能力咆、风险管理能力自主制定的舌棠。   比如说揩计酥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逆八篇、他的生活方式晦、他的信用程度等等宿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缓午镰,它的安全性泌槐澳、可维修性等等蜗愧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啦苇洗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镰。   国际比较先进的保险公司幂编,他们通常采用的定价因子剩目,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悍涤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考激秸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擦泞厩,这个差异可能我们现在还难以接受扦湾脓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向复郝迟。   总的来说抨检唇,保险它产生和发展的基础是数字法则文稿鞍,在大数据的发展背景下举,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泄朵称。   前端越放开后端管的越紧危,如果费率市场化以后矾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争握、整体亏损的这么一个状态腺仁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碉诲家。   实施步骤亨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芥。到今年6月30号为止此,第一阶段的改革基本完成了彭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外典立,也开始体会到不同的风险对应不同的费率克搐,不同的索赔历史对应不同的费率僻,不同的车型对应不同的费率跑缝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牡两赣,这也是改革的目标固,首先是平稳过渡毫斡。   下一步牟,费率科学化虏、精准化队、精细化程度会逐步的加深理戏烂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的访珐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羡,经过一年的改革试点勺罚勿,消费者从全国范围来看妥禄乡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夸盒岗,对于高风险戊般、高出险的消费者迷暇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了观默扮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隧门,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罚挨、道路交通安全水平都得到一定的提高沦惊。   从行业的整体情况来看鳞薯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赂拔,增速营改增以前是11个点鸿撕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揣,仍然是持续稳定增长耐偷,这一增长是在保障范围扩大咀壬赐、车均保费下降的基础上实现的峡涕,车险行业的承保效益基本保持稳定孺墟顺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囱禾鼎,两个点的承保微利胺扭。   在保险行业层面来看乃,公司的定价水平醛、服务能力在稳步提升的撵瞄歇。外部正效应也比较明显剁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叙锑寂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势统,大家开车上路更审慎了圣毯,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹦。   下一步工作冠摄袜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挨小,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悔杰频,也就是说除了违法犯罪不赔回,除了不可保风险不赔肥范,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亲髓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雄私枫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣亮锸浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体北、不同的投保人猩朵极、不同的车型价格的差异会越来越大磕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求螺笨粟,更好地提升保险公司的核心竞争力薯笆弟,也更好地促进道路交通安全爽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高编,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仍惶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟写噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻涟慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻,力邀政府硕池铃、行业床、企业碧躲袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含钨,寻求产业发展有效途径憨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捣想漏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妨。第一抵串句,SUV这几年是高速增长樊蜂,我们做一个判断传底,这个高速增长就要成为历史了航林梅,往后没有这么快了萎捎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点死栋钎,份额还会提高品。第二柿抖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喝繁,就是份额和价位双提升稍抽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矮诵匆,之前是低价位提升份额年滦泰,这次是价位在提升硼、份额也在提升添蓬。而且我们判断还具有可持续性拦。第三净订股,汽车厂商将会由过去的杏姑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强护龚、弱者更弱胎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组香。在此主要介绍前两个某告,因为时间比较短黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势分目需。从图中可以看到妊疮,从2007年开始芹鸽柔,SUV进到了一个高速增长的阶段力卯,连续九年年均增长率达到46%碗仟,今年前七个月也比较快譬呸脯,增长38.6%灭。此外嗜,市场份额在迅速提升咐辑,今年1-7月份市场份额达到40%棉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萌碉亲,过去几年每年4个百分点被伸,去年涨了8个百分点腾,今年1-7月份又长了4个百分点郡林,自主品牌SUV占自主品牌的60%拖太,SUV全面热炒黎刊,豪华车矾侵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高派癌,下一步还有空间娇。从这张图可以看出挡成,一般的合资品牌培七饱,SUV比重还偏低广称琳,豪华车和自主比较高粹两,不同级别里面SUV占比较高膘,不同价位车里SUV比重也很高毒,还有一线付侧兢、二线编蚊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肃娶狄,不过一二三线的比重是去年的数据寂羡,今年前七个月是四十了撇儡赡,今年没有注册数据可以看得出来念锯。   但是痞巨,我们说这些年教挞便,suv领域基本没有在空白市场得腐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汹,需求就会出现放缓的趋势譬朝肛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势媳彪樊,2012年-2015年逐月都是向上提升的城菏腊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走模膝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倾畦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筏。相对于去年洁踌,虽然今年全年涨了5个点签倡潦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斑煞累。   但是戌董,我们说还有增长的空间剔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疼舶,大家可以看得出来讳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吴,大约在20%左右赶龋残,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逝、加拿大岭棠、俄罗斯这些国家咀渡。这些国家总的来看是地广人虾囟勾啊,SUV占比比较高菊潮抵,人口密度比较高的SUV占比比较低葡,但是也不完全成立都趣,韩国人口密度也很高但是SUV很高色盖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迷,这不完全成立佃瀑晃,这两类国家的情况是存在的饯弘坞。   如果跟美国相比憋娜陌,美国是把皮卡不作为乘用车金橡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迷卜钢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠕,与宽口径比还有11个百分点悲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芦,五十多不一定是峰值点堑度。   另外判涩,欧洲这几个国家赂啊关,虽然SUV占比低烦,但是比重也在提升碧,从8%涨到25%坛围,SUV的热潮是全球性的内陪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陵弯痰,美国迷硅磊、加拿大这些SUV占比高的国家卫里,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奥,大部分来讲可以占到40%左右烦拒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高想簇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纱,欧洲这些国家就是两类九卑,我国应该是随着美国琶幕碌、加拿大姐、欧洲这个情况亢,因为我们已经占到40%的份额了闯,如果按这个去计算孩,中国的三厢轿车是48.4%豢霓马,还应该有十个百分点的下降空间溺,下降去给谁辛氯笺?基本上是SUV潍粉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膘嚼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升评,这就是我们对SUV的一个基本判断摹讽附。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化科寄吨,就是份额和价位双提升茫群版,这是非常不容易出现的一个现象奈,如果把它拉得更长一点看弗嫩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荤,2000-2010年连续提高了暇瘁,最近这几年不太好吮淮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殊澄罚,2004年定、2008年纺涤、2011年镀、2014年娶嗓,其他年份至少是相等的疟檬咀,大部分年份是比它高曹婆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的防档拖。   现在一个更积极的情况来看超,就是我们的份额在提高晾僵郴,如果以总体的市场为100的话奸赋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诲牟,如果以生产量为一百的话费娟,我们的自主品牌已经占到了35%萄鳞,其中提高最快的就是SUV劣悼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拔来甫,它占到了一半以上的份额写,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栏,以轿车为一百馆回,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铆,连续几年都在下降睹,轿车竞争力在下降都沫俄。但是自主品牌总体上的份额在提高秤母。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汾限,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唤,这个销量在提升课纱,低价位的车销量在下降玫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踌扩摄,增长最多的就在这个5-15万区间蚕赂绕。以自主品牌自身为一百的话屏桔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妻,现在只降到了3.4%驳募,而5-8万的车这几年也在下降勘,增长最快的8-10万的车和10-15万的净撤购,这两个价位上涨的是非常的快耗把,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沟虱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陷忿无,自主品牌的车价格明显在向上走敢,这是一个积极的变化缓啸略。   另外擎哥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饥铜堡, 10-15万区间萝鹅枷,自主品牌在里面也占到了28%且换,这个变化是很积极的逢瞥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捶扒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臂俊蚂,最高峰是2013年213万手莲,去年降到164万泵,但是SUV在迅速地扩张相,大家看这个SUV的比重孰沪,原来是二十多万辆斯,去年到150多万辆星,右边这个图是10-15万般,更是靠SUV在拉动的堑彩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傲,这是一个非常大的积极变化急鄙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炊,这是GDTop的一个调查数据堑浆,这个一百辆车出的事故故障率温,自主品牌在2003年有四百多个事故沁痹,合资品牌现在也在下降澜,这两个差距正在缩薪材骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潞。   从产品的角度也可以感觉到宫临,最近我们的一些新产品像奇瑞卉廊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沉未,这就是一个积极的变化盘,这就预示着我们未来具有可持续性芬高。而且可以看出淮凌,如果以前二十名产品排名算的话翰冠胳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茹焦夕,一个长城C30一年卖了15万辆左右挪含丁,前二十名里面我们有两个幸篓。2013年更少一点偏篱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胁发茅,前十个里面已经有四个是自主品牌的心,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拾。   这几个发展量比较大的企业疾拌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疏幕,这也是积极变化铂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量橙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牛溺誓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车坦病,国际市场南美洲记限、亚洲单跑、东欧爽赊、非洲是迅速扩张的市辰荽浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滇笑俱,我们产品出口大国全是这些国家店。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家极歉,跟我们购买力差不多聊,人口加在一起12亿庙箍,跟中国市场差不多叉,换句话说中国市场去年卖了630万辆亥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程壳帘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屯魏任,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议噬虏虑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面媳,传统汽车大有希望胖,至少应该平等地分配国家的力量敖点妙,在传统车和新能源录幢冯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重馁敖洞,力量投的也太重校疥,下一步要对传统汽车给予足够重视归,它完全有希望获得好的发展庐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菇健隆,以前是高速燃素狭,未来是中速法蔬逝,它要抢别人的份额赣淖焕。最近两年这个数据可以看一下蟹,自主SUV伶,连续几年50%-60%的增长鸵飞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长不挺蔑,这就说明这种竞争关系在发生变化摹琉,这是一个船恳。   第三个观点我们就一句话带过了菠身,汽车厂商的格局要发生变化帘割,过去是大家共同进步沛憋哆、共同分享发展成果梨碘,因为有年均30%多的增速眠,最近几年速度已经降了年均降到11%了赦偷,未来还要下降竣危浪,大概8%左右或者稍微高一点客底,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赖辱惰。另外合资内部也会竞争奖睛,自主内部还要竞争嫌熔革,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拿,大众占到33%匙下抢,最高占到38%付,就是中国销量占到全球销量痘酚,宝马瞧善吐、现代兴、PSA都占到了20%猎榷,通用15.9%勾灯,如果把它的微车也加上超过25%采鸵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高税,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抠趁弟,要么是维持全球地位通用肮旗挛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侈帆,大家对中国市场都高度重视幢戳察,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窘菜,我的速度要比别人的速度高沤假光,所以竞争更激烈饭、自主更不用说了才,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奴,大家都给予很高的期望篙藉,未来我们说竞争会非常的激烈刺毒,而速度又会下来喇,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹊勺,以前叫分享交,我觉得十三五期间一定是一个强者更强融、弱者更弱举啥赎,十四五就会出现兼并重组赣米瞄,如果我们放开让更多的企业进来惜唇,我觉得这个可能局面会更快性,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壬藉戎,最多明年还有一年憋楔广,但是它的速度比平均速度还是快一点采乡卜,自主品牌大有希望骄,我说的是传统自主品牌须喇,传统汽车还不是新能源汽车劣,另外格局会发生大的变化定,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估旧茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅食澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊封同,力邀政府枚冉屠、行业仕、企业可搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱殴来,寻求产业发展有效途径廷徐。   以下为福田汽车集团副总裁仑挝梨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哇。 福田汽车集团副总裁剔敛嗣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匆菊、各位来宾伶篓帘、女士们嘛睹邪、先生们穷平,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛品憨,能够跟同行泉吐、专家做一个交流学习谰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势录胸侥。从全球战略的视野来看仍夺发,乘用车的全球化特征更加明显滥抗,很多轿车的平台会在全球市场销售拨盖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宪始。举个例子棺番泊,如皮卡届差清,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚,但是在中国握翘茹,在欧洲饱腔,皮卡的量就很小沙。另外又如轻卡健,现在它的亚洲化特征会比较明显坛妈。还有重卡昧,在欧洲都是偏平头的纬插,北美则都是偏长头的屏吃侥。所以商用车行业的区域特征很明显七牡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秘蠕。而在中国市扯既А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成巯诘省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暖疾垮,2010年达到了一个峰值429万辆廖糠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛊镜帅,去年是345万辆涟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惰胆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桔,主要的原因就是因为重化工行业棘,如煤炭青、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化即勒。另外整个物流行业的效率在提升琉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旁箱厢。   随着市场竞争的加剧际孰辆,行业整合也在加速恨,份额由2010年的44%提高到2015年53%潮碑藕,再看一下今年商用车的情况刑,今年一到七月份销量略微增长社险,整个商用车行业增长2.4%嫌叙傲,我们判断是过了低谷毙,所以下一步会有微幅增长墩巢。2.4%其中主要是载货车贡献的加缆枚,同比增长4.8%番疏,客车受微面的下滑铆城释,导致载客车下降了10个点拿莎。   关于未来的商用车市彻酃,我想从四个维度分享一下我们的判断讥搐筛。   第一是从宏观经济层面并,从金融危机以后船,全球市场增长的趋势是慢下来的窘趟,乘用车商用车的比例现在基本上在8皑:2秆韧,但是进入“十三五”之后我们判断横弄浑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懦挥潮,商用车因为是物流工具的企业论讽,未来会有所好转氦佳溺,但变化不会很大蔷下砂。   从技术层面来看疯咀死,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0角锰,现在正在快速进入智能化的3.0时代厘痰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙懊木快的然貌。   未来的商用技术主要围绕着智能化炕、网联化挠、电动化太么顶、环保化来追求汽车的高效协匠围、绿色删瓤领、互联和安全耿。   另外从中国的政策法规来看悔如,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摔好,从客户需求来看灸局嫁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亮钳,推动了中国新能源车的高速发展线拟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹋钮闷,同比增长102%啪,其中纯电动客车3万辆想疽群,同比增长176%辩。未来在城市公交以及城市物流胺卵、环卫等方面辑溉蔼,电动车还会有一个高速发展饥履。   下面分享一下福田在科技创新凉、转型方面的一些经验和做法库。   在商用车2010年达到高点之后烷醋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒂伪匆,加快掌握自主研发的核心竞争力拧腊臂。通过五年的发展来看侮都享,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挞。福田汽车目前的研发体系是两级填,一级是福田集团的研究总院鬼脓搐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柬咖吗,曹博士也说扯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆波晚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心性稠闭,是一个二级研发体系惜顺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抖吧狈、整车的集成以及那闼战茫块开发和整车测试的三大核心能力搭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晶、康明斯等等合作单位进行深度合作潞、改变和创新姬牟,推动整车的技术进步虽穿。   在转型方面衰位镐,我们这几年主要围绕着几个方面察泪。   第一是产品低端往高端转型钒细俺,在“十二五”初纬牌,我们的高端产品占比不到20%方寇绍,我们到今年年底高端产品能达到70%棱删饶。   第二就是从国内往国外转型为,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓤叮。我们连续四年商用车的出口保持领先姆沁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妻蝗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墙橇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逝什黎,另外为了解决汇率和贸易壁垒纱劣闪,我们在属地产业化方面做了大量的工作拴太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设系那,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侨适吃。   另一个就是从制造往服务的转型纫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚎,在“十二五”期间矛建,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幻柿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扯擅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羞锣徊。福田康明斯通过这几年的培育姆伪式,不管是从业务的规模冻欺、收入冈肠浆、利润现在都发展得非吵纾好鼻,另一个他也对我们福田汽车的整车泵臀,为适应这种环保法规不断升级提供了非承事眩好的支持动。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挥份。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目群,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的回丁。可以说尽管卡车的量比较卸碌瓯谩,但因为排放比较高惭嗓城,另外一个因为运营的里程和时间比较长吴胳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衰炉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍输,实际上物流的效率还是比较低的教。基于这一判断鳞缸攀,我们提出了一个“超级卡车”的项目陡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冻寐,通过这种材料的智能化怜、材料的纯电动份跋艇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色如兼、环保匹炔、节能撼事、高效襄、安全偶渭、智能的超级卡车舰淳热。我们的目标是要实现降油耗30%十社,降排放30%炉臂革,整个货运效率提升70%比圈词。   另外是关于福田汽车的车联网技术透筏,我在福田分管车联网业务收恋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荣,因为乘用车是一个消费品勘,买车和用车的基本上是一个人搪借,而现在主要是用来出行的风佳闲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饶维,但是商用车不一样楼疥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹿儒守,驾驶行为各方面的安全秋唯,另一个就是乘用车是一个地域性的车婪吼,不像商用车需要全国跑洽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粕,过两天跑到海南去了凳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哗交偶。还有商用车的故障率睦,因为它的工况复杂窍,商用车一般具有轻载眠、标载和超载雾限,但是对轿车一般不存在这个问题鲁庆倍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低从,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的联。所以通过车联网对车进行故障预警咕、排除以及程序优化等方面郝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戏贝,建立与客户的互联互通眉,为客户提供增值性服务端,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唤两健、服务商和供应商产品质量和服务的水平劣旧泛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘎。大家很清楚忻窘,围绕着工业战略铅,德国提出工业4.0次,美国也工业互联网磊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骑睹蔬、英国的2050战略郎崎瓮,中国也提出了中国制造2025甭,福田汽车结合自身的一些现状荣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拐菩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部下贫、企业与企业瞪详、企业与产品慕、企业与客户的互联互通擒可零。“五智能”就是商业智能裴温、智能管理壤腹杏、智能汽车冻嚎奴、智能工厂柬提、智能制造聊。时间关系膳伙葡,不再进一步叙述抡彭抬。   目前失,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笺摹。福田汽车愿和大家一道芯祈拨,通力合作篙八榔,整合资源淑搁,协同发展懊蔚,共同推动中国品牌的加速崛起祥拔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅捻冉,力邀政府匿扣、行业雇夕、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕刃,寻求产业发展有效途径稠感。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芒、舍弗勒集团副CEO弹闻捣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动老煤、驰骋未来》的演讲实录拆。 舍弗勒集团执行董事会成员纤涎让、舍弗勒集团副CEO瓦鲜提、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酿惨、女士们男是、先生们宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论槐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藏委讲,我们的愿景未弟,是如何来推动我们未来的出行和移动菏掀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饥淡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疏,我们是一家领先的技术公司皆弯沁,在全球都有我们的足迹司,我们一直致力于移动坦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坞弓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敌琅。   舍弗勒一直致力于创新党,也可以说我们成功的因素是质量歌、技术和创新四滇。我们在制造业方面有很强的实力呐妊,在系统研发方面投入非常大苟惕萄。我们创造了一流的工艺和技术佳康,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俄联,今年我们在德国获得了一系列的奖项刮蜡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芒讨筏。   就像很多其他的技术企业一样擂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坷冷。第一是环境友好型的驱动霞,第二是城市交通姓祈僵,第三是城际交通陋,第四是能源链靶核。比如说大家可以看到碱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泵,人口结构变化非彻男玻快核,老龄化社会已经展现在我们面前剐究舰,技术变得日趋复杂纠动五,数字化技术的利用领域不断的扩大看级绰,我们需要找到更好的方法来彼此了解杭圃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苫眯僚。数字化是一个关键侨,另外就是环境方面拷笨、可再生能源还有资源的可用性虐篙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沃,资源的短缺也是我们要去关注的墨煎肋。   再看一下经济的趋势伟,我们现在处于一个全球村逢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚迹,这些是不一样的肮俩驹。另外就是可负担性的问题乡答,我们要为客户带来更多的价值戒迁斧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题形使,这些都是我们要去关注关心的碳。   我们来看一下未来的战略稿搐,主要涉及到四个窗口牌。   第一是产品本身从厦,我觉得对于汽车产业哀茶设,对于机械制造产业来说都是非常关键的溺扣十。在这个领域/行业鞘秆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踏,要减少对环境的污染关惨隘。   第二是当我们制造产品的时候港狭擅,或者制造产品元器件的时候化敬寥,要关注它的功能你屯炔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哨具级、城市的交通低剔,对于汽车以及对于我们的供应商遣秤瓷,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛙,这些都是我们要去考虑的惯奢歼。   第三是城际的交通侈轰关,涉及到比如说航空蹈郊屉、高速铁路的一些竞争凌舰吗。   第四是能源链的问题竣,我们有什么样的能源是可以使用的蛙告,我们将来的交通工具运用什么样的能源焙,这些都需要我们考虑料。   看一下将来的动力总成隆希。我想给大家传递一个重要的信息胳溃,在接下来十五年时间里路腐,从全球来看挪砰昏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檀湾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分界即翰。   但是现在也有一个趋势发展得非潮幔快设冗卫,来自大众和奥迪的这些厂家裳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聘。到2025年迷零彪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虽,也就是200到300万辆的纯电动汽车滇镰割,所以到2030年可能会是一种不同的情况盘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诧箔溪。我们还需要让它更加有效一些忻滇苇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争双,还有电池或者是燃料电池等等能哗踞,这些都会占据越来越多的份额祭粉贾。对于我们汽车产业来说非常重要平,对于政府来说也是非常重要的广。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弧,比如汽油咕,还需要考虑其他的一些燃料酥巷癸,或者是人造的燃料等等秦涝哭,需要考虑更多类型的燃料线,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歇辩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菠甲控,包括48伏的解决方案坤锌晾,它主要是对手动传动系统的电动化愤驰谓。我们需要首先实现这部分的电气化扮。另外我们也需要对离合器实现电气化罗,也由于推出电子离合器扫轰泼。另外我们还需要进一步提高效率心曙廷。也就是要进一步推出我们的混合动力南倜荩块48伏系统描疗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南染戮妫块的解决方案菩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓜辅涵,针对高压的电桥驱动解决方案蜕涡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皇墙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丝焦,以对其进行电气化处理告。如果将来我们有纯电动汽车的话揣烦提,它的电气化程度会越来越高财。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媒,因此我们需要进行标准化绊,标准化是第一步汰摧硼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汲泞,或者说是一些部分的撅啊蔽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旦炒辩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求订溅夏。我们也需要减少车辆的整体的质量活,主要是成本方面是一个重要原因沮览。如果需要建一个标准的话嵌搬畔,我们就需要有更好的一个平台寺,也就是说我们需要基于标准的平台桐奥,或者基于标准的墓裕块进行我们的汽车制造警祈。   我们需要全球的平台化解决方案阮玛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郝。关于动力总成方面唬,它的变速箱是最关键的一个部分霖慕。我们刚才提到一方面是包括内燃机烽骂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起家,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溜龄欠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分婚。   接下来看一下我们的重点产品抡仆滤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尺琼脱,我们为中国带来了什么样的解决方案弓案?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秋伸聚,我们推出了高压P2混合动力牡停块册臣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钵臀梯,我们希望能够改变它的一个变速器黑唤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换累婚窍。   通过这样的一个标准的哪揖饪铮块化设计淬聘,它可以适用于各种变速箱之间的转变届澎郎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求领翠圣,我们的这种创新型P2的混合动力乃古В块可以帮助实现不同程度的混动功能逢热损。实际上统礁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案两。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妮干酿。这是第一个解决方案收坪踞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划化识,它叫做高压P4电桥的解决方案哭,可以用于SUV或者车辆的CD部分蒲。它具有高功率密度捅溉炒,可以适用于不同的车型场荷,非常容易打包进行个性化设计擎回叉。也可以用于新能源的生产练芳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韶焙咖。它可以让我们更好地使用内燃机俯杀坪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弛,这是我们两到三年前开发出来的担先奢。也是考虑到了中国排量的需求设,或者是新能源车辆的需求梧缕。针对这样的一个需求圈孰逗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焦妇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骆废臂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机范痹,我们中国团队也为此作出了很大的努力聊,这个发动机是专门针对中国市场推出的捎瞳诫。   另外就是在变速箱方面操,我们也推出了一个新的解决方案葱杠沮,是集成干式离合器的DCT变速箱俏夹掣,机电一体化离合器和齿轮执行机构甸拨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奴撂凶,对于工程师来说年恋,我们都是非常理性的陋,但是有的时候我们需要具备一定的感情孺狗。对于我们的汽车技术来说媳彭席,我们一方面需要理性坟,另一方面也需要激情响。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现商封。针对方程式1的赛车篡廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成两,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慕皇材,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵疼北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦寡缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑雄杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑煤桔,力邀政府浑、行业瞥、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦蟹,寻求产业发展有效途径姥簇爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盲、副总经理 吴松发言实录鞘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仍、副总经理吴松   尊敬的何部长肌既、朱总苦赶刻,各位嘉宾丧高侠、各位朋友村,女士们黎、先生们晨奸,大家上午好泰驰汞。很荣幸参加这次论坛够扮,我上次参加此论坛还是2011年澳犯钎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奠标,那时候传褀刚刚才有这个名字冈沁,传褀的保有量不到一万台权,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犁,这给了我们很大的信心和鼓舞凄菇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堪滥。传褀一直也在努力蟹钾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钩地,年均复合增长达到80%氨。目前市场保有量达到65万辆觅剃,已经成为集团利润的主要贡献者之一吼方。   明星车型GS4持续供不应求设,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓟叮德,而且GS8与GA8同一平台箔耻窜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氯涧仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到康嘲勃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂,对自主品牌的支持淬舰,关键的还是坐伎沁,关键的是感受村,关键的是多提意见洞零冲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心福,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦头五。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会光狈浦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睫关还。我做自主刚刚回集团散聚,将近9年半的时间内,从不愿意干到喜欢干睛,到对自主品牌依依不舍啦朔汾,到对自己找不到定位和方向距旅,感觉到人还是能做一点事汞。所以这在这里借这个机会唇,感谢在座的我们各位嘉宾鲍输匡、各位媒体的支持蛔偷,也感谢传褀团队的支持发嘶晌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码。   我的发言主题是构造改革创新驱动泼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考催。一个方面汽车产业发展形势分析迪诲穿,前面讲了很多了惜,我就不多讲缚凭奢。   一个态势是稳步增长剩浪心,但是全球增势放缓卢。中国汽车产业发展仍然有空间馆勃老,仍将会领跑全球汽车势裸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台委,中重型商用车达到400万台邦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沁但。中国汽车销量将达到3140万台箔,我预计可能还会再多囊寂,关键是结构看你怎么改颓?如果要参与全球竞争悔备匪,那重要可能生产量还会增长端测堪,复合增长率将达到4%降里。   第二个特点白,优秀自主品牌加速成长江,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弟。中国汽车市场发生了深刻变化浚拨,中国品牌迅速崛起蹬舅,优秀自主品牌加速成长隆。关键是要产生优秀中国品牌倍谈,不管是哪一个企业兽,在现在这个环境下涂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雌,还有我们何部长朽铅,这么一批老的汽车界的前辈逆弯哇,到了这个会场又在用行动来支持帝容犬。大家和我们媒体各个方面的朋友票吃,大家坐一坐尾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚏宦禽,差别在哪里勘揽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕉。关键是中国人要团结佳,不要互相贬低铂钳妈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娃卷,抓一到几个内,不要想象太多轻握,我们从来不怕想象但脆柯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砷霸弄,坚定方向特。   那么数据也说明一切烙补,2015年很多中国汽车加速发展圭,行业整体增长率为7.3%的情况下讨弥律,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泪从,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泊,相比去年又增长了1.2%百分点火。而且自主品牌抓住了很好的契机虫,在SUV里面我们是防守的贝扫先,是中国品牌先站住位置悄,合资品牌再进攻氏胳,再加上周围的环境变化监锤慕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垃,占据主导姆寞残,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纫谦倒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卑染。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢崂薄,统治了我们的各个方面侩钉。我们展开进攻是非常艰难快,但不是说不可作为接啸桅,要选择时机嫌骇极。我们要在中高端里面取得突破度胳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比襄,这是韩国人讲的嫌,不是我讲的举鞋。他们说睛记椿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厢刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惩姆玲,如果不选择是对自己的不自信纱橡蔫,这个不能靠强求撮,靠品质角蜗报、技术赴道、新能臣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腻估。   第三个轰帕摊,汽车消费升级和资源制约痪赐,也迫使汽车产业需要供给侧改革颂。不但要有好的产品绕诗,而且还要有低的成本纺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逆猛。在汽车需求方面材诬令,80透漆憨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军穆筒,个性化社、智能化诵裁、体验化等方面的需求还在不断地上升拖膊茎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战飞侯。不管怎么变化纹擎,满足顾客的需求朗,满足抓住市场的脉动吩虫湿,这个是关键点晴地附。而且资源供给方面捂检烧,现在的人口红利逐步消失宦,而汽车不是简单劳动派,是高技术情况下的技术劳动杉拐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胸逆,我到那些国家去考察过东虚讥,没有中国这样受过良好教育煌粪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潜勘们,那不是每个地方都有的悸皖戳。有的地方上午上班猩,下午到时间钱一领就走了们。所以对一些合资品牌来讲铣没,中国也还是蛮有魅力的境,关键是要拿好东西出来裂巴罗,才能谈自主浪弹垦。   当然工资涨这是个客观事实帛报,2011年的时候4.1万供钮提,2015年他们说人均工资涨到了6.2万噶,这个不高的古硕,还要涨筏。农民工那么辛苦楔,给他一点钱算什么妙。但是钱从哪里来添苟?我在传褀亏损的时候盯适,工资涨得慢丁须其,但是想办法补贴鞘居骡。这几年别的都在减画闷,就是员工工资不减姑坛,但是效率要提高烩圭,要杜绝不干活的人繁桐操,最后挣得钱多诉韦躬,干活的人还没有机会匡常梳,有钱的人天天有时间去议论古,没钱的人在干活抠沦不,这样大家积极性都没有了冻娶。国企的弊端就是这个诞混。   那么在监管方面汲讥授,工信部刚才也说了含,我们的司长也说了膝剑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醚聊财,在供给侧这个方面要下功夫习。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酮硕,作为五大发展理念之首叮,当时这个报纸一播五大发展理念稍,那时候我还在乘用车娠小烷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浅剔,这十个字怕。为什么呢稀保察?因为没有创新就没有一切摧全疼,没有协调就调动不了资源兼,没有和谐的话伟,共享也很难镜,大家不愿意跟你干融妮眷,我是不相信英雄的炉,但是特定的时间会产生一点舒情忿,还是要充分调动群众的精神猜,各个方面全方面的参与渭,企业的成功除了它的领导者的作用涉,更重要还是把员工的积极性调动起来迫,人民群众才是创造历史的动力寂贩拦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孺苹滦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革得莲稿,需要我们从技术管理肃陪贰、营销清、品牌浦次、产品仿谓、服务全方位展开创新拍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渡能,来推动中国品牌进入全球奶试窃,成为世界品牌腊刷舍。   第二脖储航,汽车产业供给侧改革方向与实现驼斥隶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法促。   首先纷,在自主品牌方面碘辞痉,我们是追求全球视野开展正向开发避,坚持以我为主的构造核心坝,组织全球资源鼻嫉,开放性自主研发模式为沛犬,掌握核心的竞争力拓搓卵,获得了可持续发展能力帽蹿太。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饭泰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了就桐隶,我们的生产能力标准是35万陛价,但是预计今年我们的销量会超过35万忍,有可能达到38万墒教,当然如果制造组织再高一点念疚,可能40万宿稠,也还是有可能筷庞肉,但是大家别报到40万啊扇轰吕。这是有体系摆逃讣,有制度保障的无勾,有员工的全程的参与敖菩古。一个别的企业的人到这里来看纠尘泵,他说你这个企业为什么增长这么快铝,没什么别的捣,员工的积极性调动起来了碍,他们说仑拘起,我看到你们的员工眼睛充满激情冠吓,因为人天天在干活的时候就会有理由裤糙华,如果执着地做一件事情带有一点追求船婪,那就有远大的理想堑罢。   放眼全球旁谩,在开发方面整合全球优势诡汤,实现研发的全球化鸿,人才全球化龄谜、配套全球化处厦卞。依托国内的研发资源味,充分利用国外的资源开展研发资源整合翅,打造企业自身的技术体系嘛。我们用了将近五六年的时间人苇捎,我们确立了G-CPMA跨平台钠芗荩块化架构泻固,我们第一代的产品是引进消化吸收凑挤挤,第二代产品已经完全进行了提升恋,但是没有否定第一代队忍慨,掌握了数据链颊扒扇,掌握了开发的流程叛埠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蕉灭颧。实现了一个平台可以开发六七款车型摄谋,实现了多个平台车间的相互有机关联体,实现了车型的变化多颅宠,开发上市快豪美,质量易保障埔,低成本惮孤粟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揩库。   第二个庭啃,坚持质量为先瞥谩,推出精品车型棱,提升产品质量耪溪,加快自主品牌产品开发论联氨,提高汽车供给侧水平屡,推出符合时代的互联网化的产品核伴。打造消费者喜爱的精品车型凭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闭模,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织按。实际上汽车不管是新能源也好入行钾,产品的三大特点害改俩,一是颜值不好看别人不买霸,第二是品质脾高诲,没品质也等于没品牌桔楼,天天出毛病心里不愉快酱魄线,第三是性价比奉疥缉,就是靠成本椽。我们的员工不需要培训就知道品质涡模剧,因为好多从合资企业来悉蔷,合资别的没培养恒泵缅,就是对品质追求心,结果就是成本搞贵了撕,把品质先过关屋,回头成本再来逐步下降卷彭攫。我们第一个解决的是品质撕,第二个解决的是颜值维,第三才是考虑成本鞭劳两。成本迪侧,供应商的成本我控制不了清辣,如果今天在座还有供应商的话钢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翘,还是有这个机会的宏鞍。但是我建厂可以控制兽牢跑,我们内部的生产流程工艺炉,我会重新再造办混卤,这个我投资减少了被,今天也披露一下翱赊,我35万的规模最多可以干到60万坚。如果创造性一点可以干到65万协剧涩,总投资50个亿糙锑,含整车加发动机糙磨,这是内部数据楼淘芍,来给自主品牌共享店娥。   包括一些模具加在20个亿薄蒲、70个亿得,最后的结果我都不相信舷蟹,实现平台化炒殊衬、公开化怠侮等、可视化么冗叔,让所有的东西全部依照规则阳光推进了懦估。现在我们的供应商也很满意舍婪杠,社会上也很满意级拍钡。这就是在体系佃,在这些方面的作用力扁沦,防止一个部位一个零件膝峰且,一个车就不同零件不同标准腻屑,那怎么做厩藤,永远做不了好车欧蒂。这个要感谢合资养成的规矩鲤。但是自主也会给你更大的动力忻,动力是在研发套裴辑,其他方面再有作为龋。所以我们是国企的平台骚侧,民企的效率玫集,合资的流程并昂,这三句话就是这么个意思懂谜就。   第三个浩拔,坚持智能制造打造智慧工厂炯乾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揣添谩,实现占地面积的有效节约浪,我们的合资企业绥昧径,广汽本田在推进第三期的时候宏酞隋,就是根据SSC这个原则促。SSC的第一个S就是小型small擅,即所有资源空间最小每年、设备小型化;第二个S是简练simple拓儡,就是除去浪费挤哪茸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑察持竿,complete入梢蕉,以追求小踩闹寺、近鬼、短逗乐景、轻幌愧特,最合适的自动化谎杰典、牧块化狄剖。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴,它们的车间占地面积减少45.5%奈事枢,投资减少26%毁尾摹,跟它的一二期比赋幢,能源减少了29%少堆,成本节约了21%呢。   第四个坚持管理创新陷,开展构造改革刨,主要就是我们广汽丰田苦,因为我原来在广汽丰田发动机身何窗,我9年就去丰田一次凤说沏,去发动机只回了一次舶寄,因为当时这个地方环境太好了撵缎离,我怕一回去又不想搞自主了淳席潮。但是鼓励我底下那些员工经常去蔫疥币,去交流绦疯嚏,日本人也还不错抗埃,大家都交流阔。但是技术是交流不来的千挫秀,思想文化还是可以交流的嘲篓遣。最近到丰田去了一下灭,大有感受江恒忿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晨圣恐,它从最关键比、最基础的制造环节入手既,开展生产管理创新朽似,从制造轴拖、供需轴沫、采购轴出发山沤,深入开展构造改革督,实现全员参与匈惺丧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怜,充分调动员工的积极性墟响痉、创造力笑嘿,取得了良好的成果绞牡。经营绩效方面染癸,今年的销量增长不多溅们,但是利润大幅提升们,生产效率显著提高腹。人力绩效方面负,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹅窖,管理体系与生产流程更为完善焙酶、合理功。   通过改构造改革讲害胁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帘侣,根据他们的预计勒放,已有的数据但突摔,2017年单台不良率预计会降到0.01%梆修寞,就是万分之一熔澎。而且现有的工人总数减少1600人蛔蓝。就是现有的存量也可以变化刑,他们现在不到一万人刃,要减1600人膳,它新建的工厂焙,员工还是要招的涩嗡掳,但有的还是要走刺。就是用减下来的人把他投放到这个地方描。   第五捷,坚持体制增效临,强化体系创新认倦蠢。既然这些企业都到中国来了疽好,有机会为什么不学一学呢什伙杉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偷化,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勘靡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式套,广汽本田精益管理澳蔑断,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式收。为什么搞一个广汽生产方式播褪凯?为什么不造一个丰田呢敌翟?这里面要说一句搅讣,丰田生产方式你不能完全去学判危,条件不一样涉患挖,环境不一样痕肃撑,人员的基础素质不一样仿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廓。你学它必须要结合自己玻烈,连日本的企业去学它的爸捆碘,有的好多也不成功佬奖口,当然我不能妄断盼,这是从资料摘的匪磷鬼,不是我说的阑。   第二个乖白,我主要员工整车从本田来枚享舅,发动机从丰田来休,也有一部分本田呕疏谜,两个企业不同的模式怎么办舵粒?发动机就要按丰田来钵悸飘,从头到尾来刺钮,坏的不学好的学燎瞄硕,整车就按本田的来咸伺。但是一个企业两个体系怎么运作呢触?我说干自主就不能有体系妹,要体系就是传褀的体系献。不管你是从哪里来蜂伶,包括从社会上来恢,来自五湖四海一个共同目标敛,要干好中国自主品牌睦充洞。所有最后提出了广汽生产方式购泌溃,以丰田为主结合本田森缆,这样把文化武、体系做好骇却屁,但是还不够巩固凤,还要琢磨健,现在体系已经起来贡犁。   我们从2013年开始策划皖豌僻,集团的主要领导说这个很好尉挽墟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喀滑屉。   所以后面我们的产能又不够了群,销量又搞起来了钳龄,整车进行改造骂订、发动机进行完善搽讥,整车胺迟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纶互,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涪,就是第一条生产线好。第一条生产线上半年生产了将近16万浦亢,20万的能力干了16万风玲,实际上还可以做危嫩奋,全如果满负荷做的话尸驾规,估计干到35万都没问题篇备。极大发挥才,这个不进行全体系变革很难碉界枚。发动机装配线一次合格率99%山袖挠,这个零部件产内库存减少70%授,厂房面积提升30%瑞府,原来不够用化,现在多了这么大的组织劲。库存资金减少50%笺署,更为重要的是这一成果横向展开持。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硼,它的年设计能力15万辆裸,8月份的最后一天有个数据故,他们双班日产已经达到了650台胳,它的满负荷是700台廓清,估计9月份就可以满负荷粹顶。这种提升的速度哼,全世界都是先进的毒当下,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绩,它的一次合格率最高达到了93%厦啃,平均水平92%辽传,接近丰田中国国内水平欣芹,当然追求的是丰田日本的水平畅,广汽丰田学丰田本厂失,我们下一步也拿一个计划拧,要挑战就挑战一流畔购,否则没意义逆岛。   那么我们以建成世界级工厂为准则帘魄懈,以广汽生产方式为核心粳,融合了SSC原则对舒捂,运用创新思维全力发展智能制造技术抄纠,打造智能工厂街菲。我们在第二工厂通过价值流最大化诉垦、设备智能化泡,生产线自动化朝坑联、物流信息化粹拣访、网络可视化愁耍、操作简单化伦割订、安全绿色化尚屠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级对赋。这个第二个工厂是非尘ǎ好车为化、非常成功的一个例子河,但是这些都实现了略。   第六是坚持品质保障团稀,打造高端品牌悸姜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贰,高的效率提供优质有效的供给是拘锑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量式投浩,连续三年获得中国质量忿掇解、中国品牌第一碑,超过很多在中国的合作企业忻春么,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吴,所有企业里面包括外国品牌疏,与广汽丰田并列第八哥,比2014年上升6位烈蔷钨。   第七惦,坚持客户至上香暖,提供优质服务肺石,不管是在任何情况下轰歇,用户是我们服务的对象侮沁,也是我们的衣食父母圈萌痞,尤其是作为汽车这个特殊产品断湿臂,我们对安全虏抨换、对生命的一种关怀拜恋,作为生产制造环节的改革函,是汽车产业供给侧改革的重要方向敌纠,但服务环节的创新与改革同样必不可少烯隋,这还是目前我们相对比较一下匙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隶,也是一个什么机构仁勺度,我记不不太清楚眉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赌柏。所以在产业互联网的时代弹,每一个企业不再只是产品生产者偏、服务提供商什,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稠,服务以各种形式融入到了制造业垂杭、研发设计拷俏橇、生产制造擂、经营管理八十、销售等环节景呐。有价值创造的可能奠钉蚕,就有服务形态的出现纯雹惶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仁怯冀,两者相互融合凑、相互依存湃嵌库,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淀韭都。   广汽在这个方面也展开一些工作坦未屋,我们的整车平台将联合金融潭、保险曹眯、物流八瓢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务频,车生活平台会涉及多个业务平台辉,除了常规业务平台还包括了配件商城沙、用品商城橇、社区服务连锁犊疲郎,用户使用汽车的整体生命周期瘁邵恳,产品的购买只是开始搂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厢垫蓉,这才是我们下一步发展的重点洽屋卡。作为汽车服务提供商劫,我们更应当关注的是用户的体验刃及,以及给客户带来的价值增值感受汕略,汽车服务O2O的打造麓踏,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜜,以及品牌和价值进一步提升的需要撅。   第八筷瓣杭,就是通过这些改革虽,整个广汽集团范围内的成果协仿草,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万句玻粱,同比增长28.8%蹬、29.7%舅虑,比行业高出20个百分点芍侩题。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平登,同比创下历史新高儡。当然传褀在这个里面那是贡献更大匈蟹,1—7月份销量已经突破19万甲,超过去年全年艾狙,加上8月份最近的数据前粮桔,今年全年的任务22万已经完成了苏棚钞,同比大幅增长143%场。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强突蜗扑,位居第303名黄唐,比去年排名上升了59位跺录蝎,整体实力大幅提升牟仙。   第九圭骨,就是广汽集团的发展十三五战略脑棱。简单地就是一个内部协同创新单良吉,外部开放合作甘辩蕾,这是总的原则贤,全面实施结构性改革当,实施一五一三的战略咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熊鞋,这是一个保守的数据换,因为传褀搞不好就过100万码,前几年说传褀100万莽岸誊,别人说吴总跋侗怼,你是不是在吹牛湃,现在领导嫌我100万都少了凄陶,拼命把产能都整合过来了骑,成为先进的汽车集团界,做强做实研发整车零部件嗽陇、商贸服务和金融服务五大板块溜嘛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌降,实现自主品牌事业的跨越式发展绢尸,全面实现一个“三”卑得磨,就是电动化翁、国际化短、网联化三个方面的重大破腔。   各位嘉宾滥扣、各位朋友挞讲,女士们衰、先生们缄,在需求持续升级拇,资源消耗的情况下暑淡盎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牢殿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沸和、品质优先蓄味、创新驱动的发展路径教娶煌,坚持正向开发描撵,提供优质产品精惜,坚持智能制造畔眉碗,开展管理创新绕得港,保证服务水平录伯,注重品牌高端化忙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仙,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔽礁氖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贿略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  今年3月开惭,借百年庆典之际库霜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹄滴,即“智能互联”茅、“绿色出行”和“自动驾驶”须,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毁晴。随着战略的提出侨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开通,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舶矢。在这其中乔,“人才”就成为关键问题干犀。为此械,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昏。   根据沈燕的介绍可以发现嚎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洪,涵盖计算机乐蚀辜、工程学剃承、自动化迁、金融等多个方面入。她坦言沁店,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肥巫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绊挠。因此埔阔敢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠕合吝。”这其中包括互联时代的在线招聘翁圈,“例如我们利用自己的招聘平台八、Linkedin清隧视、智联招聘等在线平台畅叉舜,以及大学招聘青颧锌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涡。”除社会招聘外怂诧统,宝马也会通过与院泄げ遥合作刃颠,提前把学生引入到企业中密比,专门为宝马培养人才丸颧煌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诫赡倦,举行“宝马同济日”这样的活动溜。“去年我们就以互联驾驶为主题界陶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品称,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垫稍藩。”沈燕说道莎。另一个重要渠道烂磁,就是内部员工的推荐铆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毙倍痢,让每一位员工都变成职位大使炔,在朋友圈进行转发传递浮。   “我们对人才的要求痊庭密,在能力方面最重要的是对业务的了解嫩腥。这不仅包括对业务今天的了解触络贝,还有对业务未来的了解奔。要知道未来战略方向是什么伍擂,需要什么样的技能赂橙。 ”沈燕告诉记者杰,“此外暴,我们对人才的要求是不仅要了解中国碳,还要对全球化有所认知霓熔猛。随着技术的发展敲黎,我们对人才的需求呈现‘复合峭纫,跨界’的特点厦牌。但是亲篇缔,这类综合性人才很难直接从市场上获得暴,需要我们进行入职后的培训茫爱糯。 ”据了解捶肋湍,宝马(中国)每年都会根据员工表现恐,提供给员工出国培训以及交流的机会赴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辑里。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墒菏,以拓展视野赁翘,提升能力妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为返舵玲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是才,吸引并拥有了一批充满抱负豹、专业的本土化人才仿。而面对未来愤赣,本土化人才也将承担重要职责睦醋,“这包括为‘在中国签,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向详橙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掀骂。”沈燕表示嘉。2012年囱冲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绍善佃,并在上海组建人工智能团队鹤十,承担电动化和智能化的相关工作玻到勤。另外土摊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钡边任,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醒。 这个团队将研究和紧贴中国市尘堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中头拧透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱歉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窘廷暗,用“数字煞哎、概率淮泉、未来”为题八嫩梁,论述特斯拉电池的高密度谁、续航里程及电池的安全性屏磐勘。对比国内挪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苫高,并预言电动汽车和智能手机一样携蹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫩戚海,不可逆的未来烹漆售。 以下为原文臂期:   关于密度和里程数难顺喊。 特斯拉Model S上市已经四年多了校拌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌儒疚添,至今为止一个都没有兑现残词。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荒铅,里程最长的量产纯电动车掂卜翱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结串被,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法去,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慨椿离,忽悠消费者礁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伸怯剿,里程普遍降低10%以上)来体现里程拈,在有些国家辅助使用NEDC的标准掏抖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馅。   关于安全性和自燃率全。 自从2014年初安装了底护板糕桥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倡淌,远远低于燃油车贸,各种撞的惨目忍睹事故毁,也都没有发生自燃虑蓉。相反南,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒嫩,却成了全世界自燃率最高的机动车阿起,更远远超过了燃油大巴的自燃率藤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畴刃食,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门防倪,车门闭合的时候已经有点变形了)垒碳藉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业书截,几乎可以说酶:特斯拉重新发明了电动车囱。    国内真正用心做电动车的企业蔷剩掠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韦、变速箱夸、油箱等薯隋,改造成电动车的事情)谋橇秤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幸,才会全力以赴来押注电动车舌。当然佛潭戌,也可能是很多品牌都在蓄势待发釜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巢。    电动车不是什么弯道超车巷,而是换道竞争劣泌。    今天的电动车辛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旱温冒。待机时间是诺基亚的几十分之一阿,软件也没有几个肃,通话质量也不好都,汉字输入也麻烦的要死面踏。和智能手机一样危晦洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来朵焊木,不可逆的未来偿贾添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣缅:李芳" "   2016年8月30日卯碑,在北京新浪总部努搪,北汽新能源充电部门副总监陈保江房割、北京华商三优总工程师丁晓伟牌、电庄总裁兼CEO先越怠犯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宝沧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掸冕。    作为新能源汽车销售终端环节陌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线收搐淘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称尽,更是充满了诸多困境靡,不为外界所熟知裙楷。    那么经材编,作为中国最大新能源汽车市惩贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况隋厩颈,北京模式发展的瓶颈是什么个啥斯委?有何值得借鉴的地方拌蹿锨?又该如何去避免失误和纠正川畏?政府券哪碴、车企坪离揩、消费者在这一产业链终端中奶,分别又该担任何种角色稀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寂塑爱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溉:魏总搓蔬,刚才你从用户的角度硕,同时您也是媒体人的角度香,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猫懂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寺,您发现了这些问题之后故隶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屯疽隘?    魏士钦税权:其实我们一直在琢磨这件事摄割拦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贯贫冗,这两点是能够解决掉的邻联。首先第一个勤虚谦,支付小立许。就像刚才先总说的爬靡半,有个银联一样的东西佰币膜,接下来有个第三方台揣,或者接下来大家都使用微信支付比伤,不管是充电桩也好沧赁,app也好灭破距,还是当时的扫码也好敖袜,还是微信也好享穿,支付宝也好姆肉佳,能通过手机支付僧泉,基本上都能解决掉即烩两,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题情亲,我们把支付给它想办法统一了烫飞晃。不一定统一到一个里边去性排,大概两三个戳雀扣,大家都在用恐,这就没问题阀。    第二礁防,这就相对更难一些了合,应该是有一些第三方平台真正站出来校模峨,能够收集所有的真正的准确的信息磺,其实当时我们自己在做app的时候哄锣,就是在做摸点的时候莱街,我当时就矛盾查怯漠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粟绘,后来琢磨来琢磨去都需锯,通过很多用户的反拦堤趟取,我定义出要摸一个最准的点坊,不要最全的擎版涝。准是什么概念绵擅规?第一汰桐,我找得到棺呻,第二甭撑宽,我到那去一定能用得上鸥磐。如果我找到它了捂屠,也到那去了吨,但根本没法用凶便花,那就没有用了备。所以如果站在媒体角度搂,我希望不见得是谁缔道撤,也许是个媒体蔫市,也许是另外一个平台捣豆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咎翅,但是它也不一定是最全的藕,但是它是这些所有的里面最准的环疼锈,每一个用户都能找到桩韶,而且有百分之百的体验把电充上理烯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的射妥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站小虚骗,是咱们国电的站凑店欧,是快充煤靖。我们编辑去那边准备充电的时候馈挝,有六个跑快车的兄弟回,霸占着那个点簧死们,就是不让你过去翰汲掇,这个充完那个充身先般,还剩一个车的时候挽,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜗姓,赶紧过来充电卧刊兽。我们不等了汕呸。但是他们不知道表措监,在那个点不到三公里的地方湿圈,快到积水潭小西天那个地方芬息扛,还有一个充电站咆,好像是三个充电桩还是两个粗吹福,一个车都没有按,而且车位都是空的辅泡痘。他们不知道那里昏理凶。而且那个点画,我们当时找的时候用了三个app骸,只有一个app上标出那个点暴,另外两个app是没标那个点篡挤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离世撕聪,所以准确性其实很重要诫呸咯。所以如果能解决这两点肃毛扩,我觉得咱们的空置舷舵囱、闲置的问题一定能解决烹蒋,肯定没问题的险。这是我的观点炕魂鲍。    黄山翰盆漓:关于公共充电这个领域猩扇脱,我不知道魏总在充电过程中迹概颁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卜抨?    魏士钦陈屉缕:出现过惋醇姆,很多丝逻闲。    黄山浚:这个问题其实很有意思的问题手,充电桩的标准是国家有统一的标准令晦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茨。    魏士钦驶堪腔:是这样莲梁,最典型的例子就是腾势砂室,腾势在很多国电充不了浆寞捶,但是在小E充电或者普天是能充上合内。    黄山揽豁:我们可以把时间放长一点来看跑恼了,在2004触、2005电动汽车兴起的时候蚕境簧,很多人都不知道电动车是什么弥够,充电桩是什么保七。随着这几年的发展氓歪横,物业慢慢都配合了撑,所以从成熟度也好敝、物业配合度也好冬,应该是越来越高的冬哦崩。国家层面出台捐,新建小区予以配合鲜,包括老旧小区的改造帕嫡,都会多方面来共同解决这个问题剐沧。其实关于今天的这个话题喷,我不知道台下还有什么问题要提问的蒋。没有的话皋,我们可以做一个最后的总结镜跋颅。    我接着丁总说的北京模式的问题鹅,我们今天说的是关于北京模式帆,丁总说了一个北京是纯电的市陈妨浣俊,跟其他地方都不一样狗惰瀑,上海是极端的汹,上海是混动市称弧,北京是纯电市场供献。我理解还有另外一个模式番,就是北京的充电运营商是最多的觅钉案,发展是最快的鹿签覆,一开始是国家电网工啃酥、普天在推顿橙,后来群雄逐鹿堵,特来电旦、星星等等各种运营商都进来了缅,包括先总这样的都进来了费龟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商保。    魏士钦革凯另:现在已经不止了豁嚼。我们有一个数据番,说是47个运营商委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹观:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构片卫氏,我讲点个人思考和认识蟹。    先谈思考插。第一型,供给侧结构性改革内涵非常丰富翻母朗,大家可能更多关注产品的结构性改革撤,其实我认为茸吮擞,源头是制度的供给和政策的供给摄稳萝,再是要素的供给觅,三是产品的供给口捞闪。    再把这个逻辑关系缕一缕崔动吾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惹欢汲,而制度祟瑰回、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撬花。所以现行体制下坟姑遍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓦杆?这是我思考的第一个问题狸揉。    第二个问题脯,是我做企业这么多年的实践和感悟侨,企业到最后比拼什么菜?其实就是资源的配置效率乒。汽车行业也如此蒲贡涵。你拥有多少资源固然重要疲钱赦,比如研发队伍皆厘,既有一两万人的迁,也有六七千人的仟丁,还有两三千人的纪嘉良,资源差异很大酒抠,但实践证明人多不一定成果就多悍退,关键是资源的配置效率姬裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率护吩敝,取决于一个企业的决策效率和执行效率修驰。而企业的决策效率和执行效率堆卷,又取决于它的机制和治理结构抗掸。    反过来兽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化插。也就是说筏,产权结构会影响到治理结构和机制淀超,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响私,进而影响企业的资源配置效率唾孰磁。    从逻辑关系上讲本逞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墓枫。    第三个问题栖券培,产权结构是前提户希岔,是源头性问题稗,多年实践谷,有以下一些体会靛据缴。    关于股权械。股东应该优质化厦灌挠,股比应该合理化合诞。近期也好乒,远期也好湃,你不能把那些对企业治理筛、技术世讳、管理界尖擞,以及市场拓展没有任何贡献狮奥,反过来可能还会添麻烦者嫩膊,当股东钱篱。这样的股东不能要尘。    股比结构这块悔氰,不同行业规蜂泵,不同企业警怂,它的结构模式必须符合市场规则栓妓骸。若是竞争性行业啃霞壳,不管是央企椭兔,还是地方国有控股企业胜欢铣,做第一大股东绝对控股顾胎,很难实现建立混合所有制的初衷肩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”确,竞争性行业混合所有制要深混熄膘讥,不能简单地浅混亥。什么概念突?国有可以是第一大股东钨宿,但不宜绝对控股勺素京,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构老。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化美唬腺、国内竞争国际化这么一个概念旱朽。既然是全球化疾孤,如果你这个竞争主体乘,你的治理结构坡工炽,你的产权结构滔僵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话示糠,你如何参与竞争肚被?道理非常浅显明白惰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巾。    江汽集团公司制定十一五规划前畏,我们就有一个想法犬戳扳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疲躺。围绕这个思路喷毖枪,于是就有一个叫三步走的战略规划缓。    第一步杉恭泛,把国有企业员工身份置换掉堂,从根本上说簧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碘竭,对职工也有好处禾驶浇,是多方共赢的一件事情凑。我们知道其曙,国有企业这条船不管怎样烁娟,开得好校帘,开得不好壬兔,哪怕再破再旧外,只要不沉下去步伺天,国企员工都会抓住船板蹬铂,不愿意下船储侮怂。    如何把员工这些观念转变过来谩洗?只有让他们从企业人转变为社会人炼帕。因此寐山其,第一步是2006年叮,江汽集团公司所有员工进行身份置换疯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会来到焙,作为每个子公司的投资主体赎闯菇,共同组成投资公司炭返裤。    这样帕落,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腑虾。    第二步济,我退休后靠,引进中国建设投资集团有限公司诺雀洪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司般炭妈。初步实现产权多元化蒲商开。    第三步蒜鬼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叔么,包括安凯客车的控股股权妹,整体运作上市局尸。去年1月获得证监会批准泌嗜,上市公司已挂牌沤屁。    通过这三步走——置换身份癸恍赴,初步股权多元化譬瞪刃,整体上市虾练讹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脖,对留人起到了较好作用锈顶。在工业化弧慑固、信息化情痞吮、网络化尤其是移动互联网时代晴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驳,股东或雇主和雇员之间的搏弈魂,更多体现在决策权和分红权领域筋。    为什么IT产业漏慕,特别是互联网企业发展如此迅速扛设?正因为它有这样的产权结构妨钎,这样的体制机制泪。做得好的互联网企业材,股权都比较分散密娟,管理骨干和技术骨干都有一定股份冕缚函,可能这是大趋势嗣。    互联网行业资源的竞争和协同吩温揩,最终体现在人力资本价值上炽,他们要参与公司的决策和分红层幻。这个问题如果不突破趴唤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难券洞。   存量是稳定剂拌铃,增量是兴奋剂    那么蓝柬统,内部机制如何变革刊逃?    1990年我接任江淮汽车厂长剿纤,当时非常困难冲,留不住人乌。有些人选择离开罢稼,人往高处走化古,完全可以理解驾。留下来守摊子的这些人不容易尸娄,到我2012年3月退休呕剃,这22年时间里鳞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲍饲。    第一阶段是2000年以前戎久。可用两句话概括北,第一句叫做存量相对稳定魂别,增量拉开差距奋沃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状防,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来级娜,可能就有问题皖穗秀。因效益提高而增加工资撇镀软,贡献大的就多增湿礁,贡献少的就少增哪。即便没有贡献检寞闷,原有的存量工资也不会减少交岭滦,即存量是稳定剂桶,增量是兴奋剂硼娥。    第二句是有计划按比例增长工资舵。也就是说检惜,企业效益再好星,效益翻番工资绝不能翻番蓄靶。效益不是很好岸,工资也要涨搔培。为什么沟哺惺?因为国家年改革开放30多年裤,经济20多年高速发展翰霉灌,物价一直在上涨家凡昂,生活成本在提高庞,降工资就是降生活水平窟澎抵。所以我们有计划按比例增长工资京,以建立工资蓄水池塑迹,以丰补欠趣股。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利承。    第二阶段是2000年后时,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隧惠。    第一部分是嫡拨扩,区域领先的现金收入瞳伟。和北上广深不好比唬陀浇,但在安徽及其他城市的同行业者中井,我们的薪资收入是高的庐熔,员工及其消费能力比其他企业稍高滔。但现金不可过度发放稻,这是心理学惜。人就这样蕾令,口袋里现钞多了后庐孤尘, 像一线工人付锋目,包括技师在内锭,他腰包丰实了班,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宽汕。    第二部分是大福利疵妓潍。我在任期间请,江汽集团公司解决万余套集资建房坊璃,还有大学生公寓搪亥、廉租房等;自营的物业管理做得非辰蓿好诗猾,很便宜逼僳,还有免费午餐祥穗,包括洗衣房等起。有大福利飘,有小福利献梗,五险一金都取上限提分淬槐。    第三部分有限的股权激励蛊餐萌。    区域性领先的现金收入鼓、大福利巳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枯姑,这使江淮汽车员工享受收入不低鞍、生活成本不高的待遇来簧。也使人才无序流动降到最低伴。我在任22年拦承,江淮的人才贡倒淀,不管是管理人才还是技术人才般屁,几乎没有怎么流失横沙。    外人都觉得很奇怪悔堑。当时有个汽车企业派人力资源副部长烽丧,在江淮附近找了家酒店秸,一住就是一个月鲁冠挥,每天晚上打电话找人乡皆谩,但没有人为之所动骇。    究其原因里霉,当然也不仅仅是待遇和福利挖愁李,重要的是文化留人茬,怎么能留住人心臀,这是其一济闻。    其二寄赂膳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设改氮,使员工的成长速度可能更快厕。    其三卤娇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伴即。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拣,但我们有三条路径级静。    一是管理人员成长路径厂斡:管理员塘舌岛、助理管理师哄、管理师都、二级副经理舶、二级经理翱、一级经理夹乾。    二是技术人员成长路径炯须姆:技术员豪、助理技术师颠赴、技术师;设计师兰、主任设计师付、设计总监岛图膊、技术中心副主任然扇吮、主任等定。    三是技术工人路径茎扳:高级技工然、助理技师炉、技师健、高级技师骑。高级技师的薪酬嘘嗡,甚至比二级副经理拿得还多咳。    这三条员工成长路径虽辱芦,每个岗位都有岗位说明书加眷。你要申报这个岗位潮冻,必须经历什么培训补认肮,需要什么绩效畴饶,才有资格申报枷廓。上什么岗位有明确的薪资标准帕卵苟,“升官同时发财”半歉签,用人用工尽可能做到公开公正透明腊。员工们也看得很清楚换死疏,只要好好干鼓,就能够成长丁。    总之匪赌溜,在中央政府大政方针指引下糯匆懊,切实般尽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惜潘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抗恰。    尤其是产权结构改革滦橡,不要消极等待主管部门来安排湃局,等是等不到的茧。也不要对现有体制怖、机制太多无意义的抱怨吾现,只要动机纯正氨,对国家对企业对员工有利芦堆,就值得一试坍,这是我在江淮汽车多年的指导思想旱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杜,但一定是基于稳定性袱、权变性席、柔韧性基础上的变革衬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通备。同时切记不管做什么事情去孰,一定要取得合法合规的文件依据揭。    在沟通管理和内部运作方面媳柏,如何适应政策环境徐妹峡,是对企业负责人的管理智慧的考验袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨谜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眯离。   当下其量,在互联网经济蓬勃发展弟匙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扰雷闭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灿凛购、汉腾褂武、乐视缝奋、蔚来沸、Nevs效酪巨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钠肛。但这些新思维端砷、新模式遇到来自行业耿陵寿、公众和政府有关部门的不理解和质疑萝速缄。为此寰球汽车邀请行业专家藩辩、新势力企业领导动离仙、主流媒体高层缓麻,就大家共同关心的行业趋势广、创新模式钉陌沮、市场预判等话题展开热烈讨论诵裤。   程远哀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁急邢日、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揽兰挺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墟寇,也是一个全新的问题馁签,所以我觉得应该是个很有意思的事七。今天让我首先来作一个发言敖氯滤,我觉得是抛砖引玉幢,我想把石头抛出来线,引出大家精彩的观点睹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛申,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兜短,他们该不该进入汽车行业搅十。大家知道变宛,这几个企业全是新人末侣,以前都没有做过脾巾,在社会上是有一个反响末,有一种争议版譬,说现在已经非常挤了肯剂顾,我们已经达到了2500万辆的规模稠炯,100万辆的企业已经有六七个了间轮褂,还缺你们柯寝扁?你们现在还有机会攀清辱?我想说这是一个很重大的问题太睦,我想这个问题为什么说是战略问题揪悸脸,中国汽车业一开始就有这个问题唐察律。   我的印象中爱邵,我觉得中国汽车业有很多政策红毖寄,也有很多重大的事情瞄,但是我现在回忆起来缝华,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镁,一个就是开放引进棋健,也就是合资洛,也就是所谓的市场换技术剑。另一个德,我们做了一件很大的事情努尺,叫反对散乱差图十答。这么几十年来卡,在我们的汽车管理部门什乘琴,我们就不说谁了发惊,大家都很熟漏骋椭,都是朋友培坦,现在都七八十岁的人窟壳山。我进入这个行业30多岁刺态,已经过去30年了恨,这些人现在已经退了哼赐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情购,一个是合资引进的,一个是反对散乱差枪壤扳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捎驴删,即刚才说的市场换技术报敬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昆非蔬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拓蓬,只许有资质的企业做饯咖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司净,就叫中国汽车工业总公司剐弦篇。后来贿拧,提出了南北划界芭偷,想要一汽在长江以北佃拿,二汽在长江以南拧,形成一个竞争局面梅嗜咳。这个想法没有实现尝扭,当然再早我们搞过六大公司涪炕,但是总体来讲谩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倦。   我在八九十年代写过一篇报道捂,我就说中国汽车为何怕竞争匪父疼?其实现在想惶,我们争论来争论去就是一条蓖局褂,国有竞争怒混,我们认为企业太多了咀傲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郊星。   那时候从国家宏观的角度稗屏未,陈云同志提出了一个经济学观点槐狈,叫做鸟儿在笼子里飞纠,年轻同志可能没有听过就陕诵。虽然给你放飞冻绒省,但是你不能乱飞阂告,得在笼子里飞壳恨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惩茬,所以我们提出“三大三小”锹爱宦,规定的企业能造车伎,其他人都不能造车唇,认为进来的就是捣乱哇位。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章化,后来被总编辑改为无心插柳痘。我们一心一意想扶持的企业搞上去谅井抽,但是我们不想扶持的企业又在出现莆捞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萍闲踌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雾秋,为什么呢囱拟?当然是我们的基础比较差级,一无资金奉辅眯,二无技术贸凸葛,三无人才搞颓,白手起家铂。这时候我们引进外资损贤罢,有了资金彤、有了技术搓翻、有了人才仁,奠定了我们汽车的发展基础钳。但是只走这条路等于缺一条腿皮绷,只有引进外资眷,没有自己的发展补琼烙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业会叼,反对本土企业白,所谓自主企业激,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仿烽赫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泉,奇瑞模管差、吉利矢乔岗、长城素、比亚迪邓,没有一家是合法造车的企业菲财,方式大家都知道蹈位颇,买一个不生产但还有资质的企业绣洪,就是所谓户口本彭光胁,然后就开始造车特购叫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好受,该死的企业死不了苹滤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘶,这是一个很奇怪的现象匡,在其他任何国家都没有这个事情菏拿,只有在我们国家姬,这变成了一种无形资产梦嫉懈。   所以倍,后来工信部成立前夕馈筛,在发改委发布了一个通报浅,宣布哪些企业要死缺,其实是一个作秀守庙。因为这些企业本身已经不存在了凛慰保,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拼恃,就不会有这种奇异的怪现象谩扁倡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判归死戊,我们把汽车产业的市场化联、自由竞争的方式忽略了便,我们把它当做航天航空管理冀挥卵。所谓集中力量办大事警剁惧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的详躬,像航天航空只发射一颗卫星晃,只造几架航天飞机鲜洽,但是汽车绝对不能这样绰传,如果我们中国只有一个汽车企业须管橙,我们今天无法想象能够达到2500万辆伸蜂,我们可能还在200万辆以下徘徊素。   我们想想我们当时的规模卫嘿啸,讲起话来丸,我们一点底气都没有睡广,全中国所有汽车企业的力量壁龟涟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量省晴材,所以我们那时候是没有底气的桔吕敝。那时候蔡总经常讲股叹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骄,我们国内的某家工厂钉,搞了多少年鹅说?投资130亿干了那么多年没有干上去荷,现在回头干干襄,别的合资企业在武汉干140万辆车相,听都没听说过他就干成了当。   当时我们确实是一穷二白杀腹湃,那种情况下我们引进外资勒,但是不让国内自己的汽车做弘渺歇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臣咕,变成了外资企业撇呈竭、跨国公司一股独大合瓮炭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌效敌割。   中国其实为什么发展到现在这个状况绞棋承?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凤蛙呵,在座的年轻人没有听说过咐驰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号们捣扯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作册。为什么有审批制佛辜?审批制就是为了反对散乱差够坡,所以你不能随便上企业辆郎。   我们把进入产业的大门关得很邪由房辍,一方面对产业造成了很大损失虚牌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吗。大家知道燎浦诡,那时候汽车卖多少钱渡呢?桑塔纳要卖了20几万盗,当时说两万块钱标乒,八字还没有一撇捆,订购两万多辆隆峨,在桑塔纳卖20万的时候锨遣萌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来头缕仙。那时候的技术标准侥订、排放标准都很低牡,我们会很快发展起来惩邓沽,但是我们失掉了这个机会挤轨鹤。这是产业上的一大失误嚷屁姆,就是反对散乱差蝎腥,阻碍了中国自主品牌的发展靠恳。   我觉得中国汽车进入2002年笛弛,入世以后就发生了很大的变化缺五,这个变化就是放宽了贸,应该感谢国家经贸委前司长惊,后来发改委的副主任欧新黔孟,他在这件事上力排阻力妒蒋撕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膊愁,有二三十个企业进来矗疟茫。在这时候精卑,包括奇瑞讹、吉利瞎、长城灸渺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踏糯涸,所以这是我们企业发展一个好的契机共勉桶,这个契机来自于好的竞争猾。   现在大家没有再说反对散乱差巍氛,但是这个毒瘤并没有肃清勉,现在要有一个新的品牌出来灰,我们第一个想法就是它该不该出来钒,又来添乱柿传。所以在这种情况下里,汉腾出来以后媳侥平,我当时也没有太明确的认识识,在网上一片谴责声的时候猫,我就意识到了这个问题滴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茧澈芹,大的打败小的毯家,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撼辅,快鱼吃慢鱼来。汉腾给我一个启发模毯护,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬蒂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌袖姬,今后还会存在莽床。   现在一汽放、二汽非常困难尖颗,包袱非常沉重纠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辱戌,但是最近连一辆好的车都出不来诽垛湍。现在真正有活力的企业是谁呢堡拨礁?是长城宝凹僧、比亚迪肆、奇瑞卵、吉利淀黎炔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浅吵,让大家不要惧怕竞争谦库道,竞争只有好处寐匙。我们老是说过度竞争弦帮,实际上没有过度竞争毛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诞仇,经济规律本身有一个调节作用溯,一旦过度竞争它会自动退出稗喜浅。   我们的出租车管理很失败赂核,就是我们怕过度竞争衬,我们把北京市的出租车限制在7万辆掠信方,因此打车难鳖、打车贵剩阶,群众怨声载道版监。凡是放开竞争强,像家电产业大家都知道书觅锻,为什么发展得比较良性呢鳞诫炒?就是因为放开竞争陈,是不是先来后到呢桨渡?我们现在想想80年代立阑日,61家电视机厂汉,现在上哪去找肪熄?大家熟悉的品牌甫譬赤,北京牌炭回藉、昆仑牌青擒,我前天在飞机上看到长虹烽遣,长虹居然还在暮,出乎我的意料墒瓤腹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脯锈,现在新出的电视机厂歉滇钒,TCL过去有吗堤廊?就是长江后浪推前浪潜,我们永远不应该对后进者说不弥骆,我们一定要这个变成一个共识冷课恃,任何时候都可以有人进来珐凭。就像他们说的碎取坤,任何一个行业都会机会莽拟噬。今天在座的各位都是新进来的赔垮,我觉得你们的机会大大的有师亥。   我的砖头就先抛这些握含辟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编短:沈达炜 版权作品铃操齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权公挛,严禁转载嫩男畏,违者将被追究法律责任设充剔。 获取授权" "  徐和谊说措,当我急的时候孪僵,老唐一乐瓣,哥儿俩(的配合)还行氮。双方都是坦诚的心态从,就没什么谈不成的事情叭绞。    唐仕凯则认为瞳晚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪十,基于双方的相互尊重粹冷。合作中计琼挝,尽管文化不同贡、目标不同辜哗速,都能坦诚地交流砂婚,达成一致喜伶,满足消费者需求思堵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溅胎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饶吵退,在全新一代奔驰E级轿车上市之前富,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妇戚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜂,接受了中国经济网等几家媒体的采访寝我嗓。在奔驰E级轿车之外捐佛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作马。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赡飞惹,徐和谊说暮,关键在于双方的真诚与坦诚厩枫隶,这与我们的性格有关稀窗从。我的性格是直率梗时臀,而唐仕凯先生则是含蓄私、温和句臂,哥儿俩(的配合)还行闲。双方都是坦诚的心态厢馆,就没什么谈不成的事情沙嫂。    徐和谊谈到飘,合作中秆,彼此考虑对方的文化到绥沏、体制授诬厂,对对方的决策机构都很了解懦,也想知道对方的想法啤摩酶,并多从他那套(系统)思考扣居:靠不靠谱雹赣,可不可能趟补。不能瞎白话匙末貌,不能伤和气肥鳖杰,所以就越合作越顺利太瘁。    徐和谊认为虎,随着后续工厂和产品的导入被挡星,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期案本。    他还打趣说晶嘛磨,唐仕凯先生文雅怕礁,当我急的时候娜兢肺,老唐一乐统圃,我们的搭配非尘胶澹合适睛睛。    唐仕凯则认为该玩采,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倍纹,基于双方的相互尊重信。他说计,我们与北汽之间有更多的共识祷己。过去几年的合作阮,大家互相信任翔、持久豌睛、坚实拢女。我们有德国人的执着申、坚持疥忙,在双方合作中裁季商,尽管文化不同笑驹浚、目标不同巷吹,都能坦诚地交流廖,达成一致砍,满足消费者需求烂扇,也能让优秀人才有合适的岗位氓庙。可以说烂,北汽与戴姆勒建立了最好的采孩匈、双方互信的关系七稳弯。    另外盯径,唐仕凯指出蔷说咯,中国业务的发展趴,离不开经销商伙伴的精诚合作饱洪茹,他们积极履行对消费者的承诺稻、关爱稗,也与我们建立起非常良好的厂商关系巩。    他强调拭魄湾,我们与北汽的合作烽,增进了双方的关系枫。 全新长轴距E级车上市现乘恪,领导合影(右二为徐和谊儡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说示蚀,目前内,我们的合作是最好的玻汞。认真总结以往的经验痕、教训适,特别是过去的错误坍溃,接受媒体的帮助莆、批评腐甭姑,因为大家对我们有更好的期许鸽怕琶。目前碧朽妻,我们仍没有达到自己的目标举翰,在中国市场还是第三名就拜纪。但是诫铂祥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钢。因此距,我们还需要精诚合作锹,力争打造一流的企业;精益求精推日,建立一支一流的团队链锈拒。毕竟朔改,我们的公司和事业都很年轻泻跺风,在发展当中最重要的还是关乎人骸。因此捷,我们不能只顾眼前桥腥光,应当放眼未来弥凉蕾,希望取得更好的位置软蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔凄诬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仁瞳:    各位领导萄婚抱、各位汽车界同仁讳涵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛查,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昏亭。今年论坛的主题聚焦安全汗,我觉得非常有必要劣播幌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凸喜,已引起全行业和全社会的关注溪衔。    今年以来湍岛奈,在国家和地方补贴政策的助推下疗偷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妹恭懈,1-6月脚,新能源汽车实现销量17万辆旁势擅,同比增长126.9%围骗。其中纯电动实现销量12.6万辆堵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斥炔,预计到8月底窍涧,全年6万个新能源指标就将用尽帅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姥沁,同比增长170%纱磕势,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置殊。    但随着新能源汽车销量猛增唇弊,其安全问题也逐步凸显佳。仅今年上半年就荒,与新能源车相关起火事件就有11起探垃,事故原因涉及到电池奴瓢、材料负底、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面难边。不但给事故车主造成了严重的生命厕乾泌、财产损失申蒲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剂废耐,极其不利于新能源汽车的推广樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律行,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缕烧,新技术新模式尤其如此淑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掠刻烧、火车一度跑不过马车缮尸、人工智能行业也几起几落弛围俄,每次都面临着必须攻坚的难题坤,并随着问题的解决才获得新的认可麓。新能源汽车行业也是一样停疯底,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侈,在蓄积了一定的市场规模之后钝,开始到达一个新的平台期日你,开始面临这样那样的问题铣。而我们认为深,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题希忙。    首先蛔墒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薄顷胳。    今天我们面临的新能源安全问题谦借,一部分是技术问题扔埃雇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎裸。但更多的是行业规范问题疗箩,由于新能源汽车市场发展太快腔,行业法规建设相对滞后境汇,安全法规不够健全掏铝卧,相关标准缺失溶函,再加上消费者安全意识不足轮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胺,共同导致了一些安全问题的出现别牵龄。作为一个新兴行业唯霉纺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规答、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗜敲,这是新能源事故频发的原因拳冈看,也是新能源发展到当前阶段丰,我们必须着手解决的问题经镀。    其次朗蛔,安全问题是消费者关注的基础痛点联屁,必须全力以赴加以解决藐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准详栖缓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乡辣。我们经常说霉匹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梆跋,但是没有了安全这一基醇芈砣取,里程的远近本身也就没有了意义讲绥瘫。新能源推广几年来捻舱褥,市场上对安全的质疑之声始终不断试,说明广大消费者除了里程焦虑畴肥,还普遍存在着安全焦虑梆杠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑午,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狡。着一把火就可能会毁了一个行业沫,在网络时代这种心理传导完全可能发生衡啥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芬巍烫,必须将安全问题作为头等大事来抓松请,否则就会被消费者所抛弃笛。    最后婆驮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颇,也是发展的动力源敌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿堵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厩,才能得以持久生存毖锣。千百年来焦淡董,人们围绕着使产品更加安全可靠楷挛,不断做出创新客拍。及至今日铣蓖,我们投入无人驾驶汽车淘需、智能网联汽车的研究赶题,很大一部分原因素,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毋徒。新能源汽车作为面向未来的产品辑脆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尾喂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盼陡。    由此可见薪恳扭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劣赋,粗看起来林林总总跑挝,不一而足;但是究其本质屏桅滑,核心还在安全亭乡体。破除了安全问题为辫掇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寇裸,而围绕安全问题不断攻坚克难物航畦,新能源产品和发展模式将不断创新纫,不断创造社会价值熄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者联,我们从一开始焚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谰申暴,从战略高度提升安全性屏,居安思危校,未雨绸缪呻构彩,从研发旗宝樊、生产到售后服务婪炽,都布下层层防线泉杀交,确保产品万无一失诞天仇。    一是在产品开发上加强安全功能设计佃矩虱,从源头上提升安全性遣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侥文。从产品的开发设计阶段胶硼,我们就从整车控制监长、动力电池晒羡乌、高压安全等方面以高标准进行设计壕帘摧。在整车安全方面朴朗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皖秘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吴。在动力系统方面叛,我们从材料哺侥、电芯灿尺迷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计固,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秋筹,降低电池短路和起火的风险顶。在高压系统安全方面伴,我们从防水抵呻赔、防火阮澜讹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矾,高标准强化安全功能婆。除此之外厩痉弘,我们还充分利用智能网联技术鞠澎橙,对新能源车运行进行实时后台数据监控烘坟熊,建立事故应急响应保证机制风,为新能源安全使用保驾护航剖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椒恒勃,以高质量产品确保安全担。在新能源汽车快速发展的同时阶瘁,北汽集团不忘发展新能源的初心骚俯腹,严把质量安全关辛澳趁。北汽新能源生产的每一款产品伐噶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哪妒,还要对电池未盟己、电控系统进行严苛的测试与验证介嗅。目前豪红苛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系红缄摊,其中电芯安全可靠性测试标准42项篮称,电池系统安全可靠性测试标准50项敌糕帕,BMS策略安全可靠性测试标准33项宋辖耍,这些测试包括长时火烧测试芯、电池剖切测试浪、极限跌落测试和电池浸水测试等蓉绦。同时筐峰驳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位连比。上半年幕杭,北汽新能源接到订单2.6万单瑞,但在资源不足的情况下斯,我们严抓质量关膛俱,绝不为销量而粗制滥造篇半潭,最终完成15052辆的销售任务毙蒙趟,订单满足率仅58%痰怖比,但却实现了上0事故率的优良成绩惯吹。    三是加强售后服务与培训铃,让新能源车用户买得放心巢,用得安心渡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障详堆槽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系但,包含车辆保养熔、车辆维修耻敝、紧急救援霓群错、充电设备蓟、增值服务教围、客户关怀等多项内容娥痛别。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挺鸵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逼飞、维修季旗衔,并对服务完成情况进行跟踪监控超百挠,形成服务闭环九,确钡话资裕客户满意舅旱表。同时哭问,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驮形泄,对车主进行说明和操作演示暗恰,并规范安全培训流程磕绿隋,提升新能源车主的安全意识鸵。在此基础上赎添釜,我们还创新营销服务模式枷,今年8月12日蕊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金末碧,不仅具有推广新能源车的效果狙豪,同时可以让车主及时更换宽、检修旧车上的老化电池校扦挛,通过我们的新模式给市场提供更多安全署怖、环保始哀率、高质量的车型谐,给消费者更安心的消费体验涟签桅。    各位领导另、各位同仁扭哇:新能源汽车作为一个新兴产业连痕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莎虚醒,出现一些安全问题钨橙肃,这在快速推进过程中也是难免的效思,是我们必然要面对的问题老。因此新能源安全问题骸瞄,绝非某一家企业能够单独解决任贰杯,它需要我们整个行业的协同并进骚拴诺。    有鉴于此对驹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力记,不能因噎废食颠溃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抵辈,牢记我们新能源事业的战略使命患屏肩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篮,以持之以恒的韧性镜,推动政府倒、科研机构亨添、行业协会纫粮宠、企业乃至全社会开放合作雇捶甫,不断建立安全标准兰寝、不断规范行业行为辆普、不断推动技术进步椭合、不断优化消费者使用习惯踩,不断实现新能源汽车行业成长成熟尺按非、发展壮大歉渴,实现整个行业的可持续发展燎恃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侧持贪,各位领导报磁改、各位专家韭动协,业界的朋友们田刑沉:    大家好!今天短狡镶,众多长期关心沫盗、支持中国电动汽车产业发展的领导厩褪沽、专家和朋友们齐聚郑州田顿,共商大计娥。作为本次论坛的协办方鹃,请允许我代表宇通公司稻幻,向到会的领导勿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醒帝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识答赴瞄。    近年来徐社,国家出台多项重大政策抒靖期,从顶层设计配贩缆、推广应用瓢苛、税费减免肮、购置补贴呸宋、生产准入空哀、基础设施等多个方面坦推,保障新能源汽车产业健康快速发展渴刻。客车作为电动汽车发展战略的切入点扒答伦,是电动汽车普及推广的重点领域贫。至2015年底节皋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叹且锑,占同期所有客车推广量的13%穿,为城市节能减排料誊淌、绿色交通出行做出了重要贡献抨拖。    财政部迁睬恒、工信部趴、科技部适吐舷、交通部赎、发改委等部委道芍,通过科技计划绢、产业技术创新工程等重点项目进行支持秋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肺爸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升路:节油率汾迹末、续驶里程等性能不断提升噬,动力电池能量密度伎、驱动电机效率等关键技术迅速进步实涧。    具体来说阶藕垮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化床垢杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成紊浅科、节能与控制技术方面已实现了自主研发讳,大部分电动客车均采用国内自主控制器册艰,整车性价比高汤痞程,满足市场需求汾窘,节能效果得到消费者认可湾。    二是动力电池性价比显著提升墓。动力电池虱伟峰、关键材料国产化进程加速夕,安全性和工艺技术持续改进付廓。与2010年相比颂陷史,动力电池能量密度提高将近一倍观,成本大幅度降低芜篓脱。    三是驱动电机技术水平进步明显贪挨焕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泄巴继,在功率密度狭呢辱、系统集成度和材料利用率方面显著提升卜祭井。    同时菜航,我们也应认识到屯,国内电动客车研发试验能力有待提升黎垄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荷:整车可靠性晾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骑戮年、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牌,寿命客、低温环境适应性操、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后席棘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歌邯别。    马凯副总理强调猎新颇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘛奋。电动汽车由于安装了电池谓行惜、电机芯敲小、高压线束等高压部件汹犊,给整车安全性带来了新的问题快届,而电动客车安装电池容量大列仍浦、整车承载人数多漏集,给整车安全设计提出了更高的要求揽。    因此良喉双,电动客车必须从防水肌矢、防火诵凄、防触电凤、乘客逃生倡怖揽、事故处理等方面综合考虑韩炭疮,从研发制造嘲烫且、运输存储庐、维修保养啼、报废回收等全生命周期各个阶段着手汹棘刑,在电池安全使钞朽、控制安全唯喜、高压安全舍、电磁兼容等方面进行技术攻关咕,全面提升安全技术水平谭僵。并对车辆段暴扑、零部件运行实时监控卧下,起到预警作用河及限,保障大规模安全运营尝痰。    宇通自1999年开始研发电动客车闷丢炭,持续加大研发投入兽,得到了国家部委土呛尼、河南省政府和各位朋友的大力支持呵肝。未来察,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入燎讨颊,围绕电动客车轻量化联讨、智能化宛捣耗、网联化以及智能制造等发展方向纹良碑,立足自主创新陆喊武,掌握关键技术雇,提升安全水平粪,促进电动汽车产业健康快速发展鞠反绿。    但同时垢皑些,为了推动我国汽车产业的转型升级熬,实现2020年500万辆的目标刨,我们依然任重道远屁。行业的健康发展疆睛,离不开国家政策和社会各界的支持脚男,我们建议蜡革:    继续支持产品品质提升和新技术研发贬壬太。在纯电动犀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磋篇蜡,研究开展创新工程二期项目等凉须,助力国家下一阶段产业化目标的实现胳好清。针对燃料电池客车抱,我国和国外先进水平相比还有较大差距泰辆需,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郎恍,尽快解决关键技术问题触,推动产业化发展豁拾。    电动汽车正处在新产品推出的初期寞恒晨,技术飞速发展喇到钉,面临很多未知领域的挑战嫁疤悼,这些不确定也带来巨大的创新机会添舒讼,是企业叛、行业和国家的历史机遇淳推枷,也是赋予我们的使命和责任棱蚕,    我们将坚持创新巩裂差,努力实现产业转型升级和健康持续发展抗讥。    最后壳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京落钡:李芳" "陈清泰室尺递:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”少掏窖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”觅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄抄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尺,回应社会的关切寿悉士,引领行业的健康发展骚姆囤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耙藕罚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藐记,广泛交流菇、献计献策庆。    首先是创新引领问题订。    去年墓,国家多种政策的叠加效应充分体现擦律渡,电动汽车呈现了爆发式的增长竭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%检,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善觅成凉,并得到大多数试点城市的积极响应刹。更加可喜的是舷事,电动技术逐渐被消费者所接受币白,潜在消费人群在增长授掣袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是残矛,总体上雇,这还是一个政策驱动的市彻锎恰,它的不可持续性已经开始显现驳吼。从今年起涛次,国家补贴政策开始退坡帛寇健。种种情况表明兽灵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壁,相应地舵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撮该姥。购车补贴的退坡骏纶凶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丁烽。也就是在购车府、补贴逐步递减的同时搭,政府应在研发环节加大支持力度圭,集中资源支持在动力电池晌、核心零部件肌茬、电控技术戮疽脸、轻量化歧、智能化等方面突破技术瓶颈琼硅夏。    另外贩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呻抹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朝捅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拍可曝。相应地浪旧番,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墙,大手笔投资于电动汽车庐胺劣。    这一切表明坡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓜看钦。    由此看来漓合帅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谢。    第一涩,政府补贴政策进入退坡通道吧汤,电动汽车性价比提高的进程敌袖,能不能跟上政策退坡的进程嘉论,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路册凭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煤熬。    第二魂驰灸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力起厘,中国肯定是他们的一个主要市场目标滴。能否改写我国燃油车发展的历史偷拉逞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赁,并建立起较强的国际竞争力枫,这是政府和企业必须认真考虑的问题炯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擂距岛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力集。    因此刨本,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导把沫朔,那是在强政策激励下的增长埂乾,是不可持续的甭莱藩。有些企业一门心思地追逐增长亥莲问,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲍豪,却放松或忽略了创新和研发档。    应该承认剖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抬碳,性价比还是偏低的性勿蜕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破似撤现,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叛父,理性地配置研发和产能扩建的投入潦挫。    当前歪,我国电动汽车正在向成长期转型逛攫邦,这是一个重要的机会窗口外港涟。从全球看授,电动汽车的技术路线还有选择的余地砂,核心技术尚待进一步突破嫡缆互,关键零部件的壁垒尚未形成飞,信息系统还在发展侗巫,品牌效应还未发力倒,商业模式正呈现多样化旁始茸。可以说啤毫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潘灯胎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略采巫,有较好的积累景郡。我们又有全球最大的汽车市场支撑盼底叔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醋丧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搐驴唤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卤露赏,潜心打造核心竞争力巷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叙及,另一方面可以与国际巨头同台竞争婆咆恍。    电动汽车和燃油车一样糜,竞争力的核心是聚集优秀人才嫌就鞍,拥有强大的研发能力光朵钎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岭懈。对于汽车产业来说棋赶,生产能力的扩张是相对容易的混畦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恳廓羞。但是缮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旅,因为那充其量只是一个泥足巨人校戳。    补贴政策的退坡卜构底,正在形成一股强大的倒逼式的正能量具淖,补贴导向将让位于市场导向巧,让位于创新导向弥素啦。优胜劣汰作用将被强化鼻,在大浪淘沙中览前悄,真正能站住脚的定拣畏,将是那些具有创新能力砂堕段、掌握核心技术戈碱擂、具有品牌效应的企业氛袖隘。    关于安全保障的问题玩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上突棵踞,特别强调要重视电动汽车的安全问题尚剧惮。这也是全社会非常关注的一个问题筷袍,是这次会议讨论的一个重点淳。    为开好本次论坛据,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轰火奈,并将在本次会议上发布调研的成果羞不。    汽车的100多年发展史说明聊椿尚,随着人们生活水平的提高惭碳羚,出行机动化是一种必然的选择赣泰。但是刚串,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俗廊,电动汽车处于起步阶段汗氓穿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抒卧筛,还存在由于能源结构改变而带来的俗暑投,诸如高压电路没苔、动力电池等新的安全问题介灯。    因此搪缚,在电动汽车市场快速增长的时候巢逛,安全应该引起特别的注意桅习据,无论是整车企业穷捕,还是零部件企业帘概,对于可能出现的安全问题龟怪,都要诸项排查涛疮逝、及时发现俱多、找出对策绅轨湿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勾。即便是这样惰丹低,进入市场后的汽车仍可能出现问题税,这就需要继续跟踪渡梳报,不断发现新问题庭断孝,不断解决问题徽,必要时要召回已经进入市场的车辆戮劳宫。    应当承认醋,电动汽车技术的成熟度还不足敝,市场考验还不充分俱凑,消费者的信任度还很脆弱吭彤萎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尼些。从这个意义上说雇,我们必须把安全放在首位垮靡。因为安全是一个否定性指标屯艇,世界上没有绝对的安全闪,但追求安全是企业的天职彪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形弦,要以更多的投入劲,在设计郎蹭捆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平人奠。我们绝不容忍安全隐患苏几脐,但也要宽容失败些前醒,因为这里存在着不确定性地。    安全也是规范出来的搅藤,要高度重视标准寝躲挛、法规和监管的作用檄囱,设计安全的标准和法规怜,有些是科学的研究和论证定下来的剁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叔。企业必须严格按标准和法规生产妻汀、管理和运营唇擞,监管部门则应该严格执法容奉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本句,绝不能容忍劣币驱逐良币房协。    今天弗逆肌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题编门苍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题经导,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侵蹲,它还缺乏充分的应用考验剑时,需要未雨绸缪破堕,防患于未然撤皖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑收:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慨但惺,各位同行需,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舒刑哎,每个桌上都放了一本拧届茨,大家可以直接看脑。前面上半场我估计是大家最关注的收啼陋,有一些政府动向哪途群,他们做的干货端核容,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了互昧鞭,我只讲讲技术抵鸵据,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橇,有三个方面竿,有些技术方面的内容是有相关性的必,政策本来是张永伟讲的繁,我在PPT里基本删掉了半,大概带一点强购。    首先讲一下电动汽车安全的技术时肝葛。电动汽车安全技术我们分三块沃秦,动力电池的安全绦委桐、电动汽车整车安全篮寥系、充电基础设施的安全同。首先是动力电池的安全性繁紊漂,是最基础韩窖脱、最核心的箔,包含了电安全副劣愧、热安全锻、结构安全等等卿。    我要先从科学的角度说一下雇。如图(ppt)泼娟,这是电动汽车动力电池的基本特性淘冒能,中间可以看出我们锂电池安全的范围暴,一个是电压蛇、一个是温度渐,对电池安全来讲鼻,这么一个很小的窗口里才能安全工作特,如果温度高了会发生一系列的反应巍,就不正常了虾牟。我们具体来定义一下这些温度蓉凉,这是做一个严格科学的实验眉,锂离子电池的热失控接似、温度变化氰疽、温度和电压变化的过程娄。有三个温度蝗陪,T1叫热失控自生热起始温度猛甸访,这个温度一般在90度笆,接近100度勺鳞项。第二个粒,热失控的触发温度坛,就是说热失控要开始了俗多。第三个蛔鲸册,热失控的最高温度亩几,代表了释放能量箩攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垮芬纲,给出了一系列的各种类型的动力电池蓬忱,比方说三元的NCA哩、NCM统处送、锰酸锂的恨晃嗣,钴酸锂幸就慌、磷酸铁锂陛,还有钛酸锂的熟香浦,从中间就看出添降,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稠慰八。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域横核锌,总体来看翰,热失控最高温度比较低一点盲,这是钛酸锂的喷娃。    太过于学术化一点履,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屯翰。热失控徐恢垒,我们先从热的角度辑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攫捆,我们的SEI膜就会分解隶、负极电解液也会反应几刮,隔膜机制熔化裂绰喷,再到正极分解橡苟栓、电解质分解讲扯钙,最后就涂层崩溃希,大规模的内短路电解液燃烧及,就形成了热失控钦位。发热量可以使电池的温度升高400—1000度订萝恋。    另外一个问题被,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尘,像放鞭炮一样葱,一个单体发生热失控能量还是有限的琴,如果在整个模组系统中间扩展儡,这个能量就非常大了却袄吼。我们说其实不在能量的大谢堵芾浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拇统,但是并不是一个危险的东西蔬,关键是没有瞬时释放希,这是一个瞬时释放的问题博。    诱因烫,刚才说的是过热引起的瞧,还有电的和机械的精,电触发违,主要是过充灵络、过放等等屯湿苹,尤其是过充绒速芯,过充引起的热失控是闻芭#害比较大的潭驴备,这是它过充的一个过程和机理猾忌错,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疤。还有机械滥用泊歉篇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倒显筒,这是在网上搜到的底盘的切割实验步昏,专门看它怎么样敲控,机械诱因就会最终引起短路龋。    第二部分椭公矾,整车的派分,现在我们找电池厂开安全会皆吾,电池厂就说很多问题是整车引起的显姑,不是电池的事告倾。的确密赶,很多问题不是电池本身造成的捞珐潭,是外部原因亩,整车守,比方说碰撞会引起隧备,电气安全萌腿隶,还有功能安全休迸钱,重点是这几方面式桃。比方说碰撞镜,碰撞是最容易引起聪衫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全池怠。第二却屏,各种原因的电气线路短路引起着火膏脊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裤,电机控制器嘉位、电机电子器件IGBP短路了呜,高压措来、拉弧惰、多处熔断侈段俩,整个就全烧掉了坤新娜,这是控制器烧红了娘。另外一个镶烫挽,比方说前一段时间南京暴雨之后砰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辫午。功能安全看,深圳五洲龙这就是功能安全导致的路翻,电池管理系统死机峭,但是充电机不知道酣关翠,继续充哆,充过头了绕,导致了安全事故奋聘,一般150%会大规模的内短路阿少,充过头150%事,不管是什么电池党尘赔,包括钛酸锂电池疆含,如果充过头也都会热失控的星,虽然我们知道钛酸锂非常安全稠炔关,但是过充之后过压也会引起安全事故夕。    第三法,充电基础设施的安全怯陵。尤其要说一下充电设备的安全问题疮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踏荷,它的防水味肠、防尘天、防腐蚀急烘、漏电勾、短路保护等等密牧邵,各方面存在一系列问题盼肋堆。我们开了基础设施安全的研讨会葱,大家提出了很多问题旅桅鼓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钉翰般,我不在这儿过多讲完。比方说惊锨奥,我们荣威550就是非线充电着火偶,自己来安装这个汾,比方说外部的“三防”礁吧,内部走线的零乱喘,不按要求接地等等伍,这都是我们充电设备的问题杭。比方说全生命周期状态的监测嫌损探、管理体系的缺失抨,线路老化之后也引起很多问题谐郴。尤其我们在研讨会中有专家提出扛寡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆谋挂。    我不要都讲问题阑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栓。    第一梳,说一下全球国际的进展亲番坍。我们要学习几个冯巢,一是安全防护方面塑筏办,比方说日产的电动轿车Leaf堕,现在接近23万辆轿邢接,没有出现过重大事故季瓜。它有一个安全防护的设计体系愤黄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拐适揣,而不是说不能做到安全厕。人家做什么徒?首先错,有很好的防护设计理念吭,它的防护迷,首先防控事故发生舷忻,其次一旦失效帛化,可以失效不出事林,再次呻尽,出了事侨恫酵,把事故控制在一个可控的范围坞,控制在接受的程度跟燃油车一样踌鬼井。是这么三个阶段搂攫鬼,从电池设计充课,到最后可达到的安全目标录保,是一个全方位的设计理念蔚肠铝。    二是设计开发方面郎赴,遵循了严格的V型开发模式显吭糙,从电池包融喷、耐诜莶叮块蛇、单体胶赶、材料绘殴呈,从设计层丁卑、验证测试层百昂推,是非常详细的妇潭,包括底层的电池材料竞难童,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滴暴地,我们国内的电池厂现在还很少用这些毁睛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纠菩,其实这些我们都很熟悉靠绢踌,比方冲击令、振动及、挤压疥、跌落沫,南绷椋块跌落腻丛、单体跌落等等架熬,针刺感、极端的短路骏尘炊、火烧派蛊、热循环请,有温度的高低温循环实验泌赫,这个好像我们做的不是很多病,气体分析等等颠,这都是全都做的访恕,这是我们跟日产合作交流的径荣,我觉得还是给大家分享一下劳,很有意义的仑薪番。    第二撂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说停社匿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丧,这都是公开的俩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利畅,这是一些主要的专利射,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿差帅,这就是一个完整的过程桑瓮。由于成本比较高惜轮前,其实没有在它的车型上全面的推开惮堑擎。    另外一个值得一提的晶驮,特斯拉的碰撞安全性孩煽醋,从设计的角度沫阶圭,应该说借用了一些非常先进的方法陕衰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型躺耽蝎,发生事故之后段帽,非常严重的事故也都是安全的检酒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诫,当然因为它有别的安全性糖看繁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姬烁色。    第三碘刨赶,这也是公开的资料抚,三星的电池系统皮溅。重点看一下电芯层面犀,这是90安时内部并联四个单体电池习,一个卷绕式的方型电池剧的,这个电池在单体电芯层面加了三个装置人灸拌,一个是过充保护揩亢充、一个是防爆阀赋敌、一个是保险丝淑几竣。我只说其中的过充保护团顺深,这个电芯的外壳是正极诞小,有一个过充保护的阀奴艘,当内部气体压力增大之后阀揭,把外壳的正极跟负极直接相连垂泞棋,短路擂省耗,形成大电流遁,外部短路砂匣矾,过电流之后保险丝把这个断开锣五寡,这个我们是值得学习的屡挂。也就是说在电芯层次进行材料删、电气澜、机械系统的系统设计还是很值得学习的付蹬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多办枷半,其实它把单体电池当成了一个小系统绵附橡,我们可以对比一下成事,日产电池的拇寤浜蹋块相当于三星大电池的电芯戳,就是日产是小牡耗校块途舅思,三星至少客车上是大电芯嫂。    未来趋势来看妻庞,现在工信部300瓦时萎、350瓦时都是这么高的缆,这是国际趋势溅抛菲,没有办法蔬菱屡,大家都在这么做娃菏身,10年内我们真的要到350瓦时晨摄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吨宋,2020年300瓦时应该是没有问题的钩半腺,这个从比能量角度是可以做上去的犯搔暖,成本也会降低踌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稼灯,比能量钞、安全性是一个翘翘板割瓜,所以我们现在都出这么多事矛晶,下一步300瓦时挨仿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隶抡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碴,我现在牵头中美电动汽车合作襄哭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闯却。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谴槐弧,这是最核心的下一代电动车技术且堡辆。    说说国内的飞戳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩献恰,待会儿再说问题裸璃。正面取得成绩勘,从材料体系凭踩,三元正极舞陷嗡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高本柔络,比方说在阻燃隔膜毁井、阻燃电解性踩迁、阻燃安全性也都有创新朗桂竟,取得了进展誓谋。从单体电池产品的检测结果来看轨哩,跟国外也没有特别大的差别檀。总之巴,从统计结果来看岗,我们和国外的相差幅度不是特别大胖溪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哭,总体电池的安全性保持还是不错的土,这是实验的东西捐伯娃,严格按照了国内国际标准勒倪险,因为我们的电池企业也跟国外配套口嗡哺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巢惩,所以我们其实国际的标准都是满足的德奢灸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帮蝎污。我也举一个例子哨冀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的订蠢恰。刚刚说三星的有熔断器炬乃淬、过充保护器氖、防爆阀唯跑,模组的我们现在电池管理系统等等奸,还有一个问题结敬,自引发内短路荆扇,这是一个问题挂,我们的制造杂质列、经常小规模的过充过放寝,长期积累以后会自己引发内短路屯券,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茬缎,因为不好重复实验竣屋剁,我们首先做了一些重复实验的方法博,把规律摸出来了殴掸,这个短路会形成三个阶段韦,内短路的第一阶段糕、第二阶段峰、最后一阶段穆。第一阶段只有电压的下降赁巴、温度基本上变化不大爱,第二阶段碴邓懒,电压下降同时温度有大幅度下降瞥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拼腊。    如图(ppt)苔琼焙,这是替代实验校喉,这是算法闪变,这是短路的测试实验勘,这是结果零诫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仇贾、内短路的阻值都能精确的辨析出来卿,提前预警热失控事故第巴。    整车安全秃隋炯,首先是轿车安全糠,比方电池的防水茅,跟整车关联度很高钾,因为静态的防水雹购,放在车上不一定防水毒,现在都知道IP67防枫,其实一些厂家都做IP68了钉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菠嫁认,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窍山,我们如果做得好是完全没有问题的剿搂衡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计检,这是我们做完的设计妇弦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全橡,这好像是我们比亚迪的电动车统,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瀑错顽,做得好我们的防水比燃油车还好迟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艰碘,关键是我们的技术到不到位滑事,所以我们来谈安全问题应该这么看缴。    第二算捎僧,轿车碰撞安全入孪惧,我们做得好的企业也是不错的陋翰。举个例子脾鞘,长安的额沽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遣钎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忍共藉,这是产死钢、学陌屎、研联合研究的嘶挽稍。甚至为了将来的发展偷贤菜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的里。而且电池包不是越厚越好厂淮,如何又轻量化托倪番、又防撞奉吉蹦,在优化设计方面也还有很多工作可做蝗币。    第三库,整车电池系统总体的安全保护碘柯。我觉得我们通过上次的整车交流会劫百,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涪坏疏,大家都觉得还是非常不错的掳疯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闺涂,尤其是轿车企业是比较好的莆从,分层稻祟、分级做的是非晨哟肯模好的镶盼,比如说高压安全管理系统藏。就是说只要按照严格的流程来进行开发魄脑瘟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涡。    另外我提一句客车赁,待会儿宇通的汤总还要讲的念戊鼻,我不多说了牧普菏,他们有成套的方法来保证安全性好禽。    最后掇赖夺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驴撕。前面领导都说了碳淳取,多少起多少起激守,这是从2月份到7月份统计的10起以上赎擞,7月份多起来了登。现在存在的问题尘函揭,我们在报告里面有详细的介绍幌距罚,我在这儿时间关系也不说的太多了逻去蛊。总体来看双,我们安全性准入门槛要提高泰喀天,所以现在在指定各种标准饶泻,要进一步提高标准汞。当然还有一个问题炯荷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宛,因为充电桩跟车的接口是老的碘孪,现在要搞新的还,新的总体来看是更加安全的松铺,老的怎么适应新的旧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕊帕埃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肌。    我们的发展建议急,我也不详细介绍了秘,因为我们在报告里都有衬,永伟会比我说的更清楚一下绕。    第一个碑复,完善安全标准填呐醋,制定更加严格的安全标准咀髓潍。最近客车安全标准杀、电池系统的安全标准姆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准览。    第二个牟街雀,监控体系认课,现在当然都有监控系统翔豢卉,马凯副总理上次也说了淳拭剧,监控主要还是要靠厂家监管肆觅懒,不是靠城市最后的那一级目,最后那一级你也不会给太多数据翠钙虎,数据最多的还是我们厂家自己潞,我们最有能力监控好叙脸。    第三个肌妈惫,强化充电基础设施安全管理当台,严控地下车库母舰、高危场所充电设施建设与安全监管衅。    第四个茅灭举,改革检测体制醒齐违,我们建议建立新能源汽车年检制度蹲芒,传统车要年检摧,新能源车是需要年检的漆酱,比方我们防水骏静规、防尘性能堕,新车是好的俊馁,老的就不一定了腐,我们的绝缘性能仓聊、漏电保护等等是需要检验的蕊擂陌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沦降,这都是很重要的烫康轻。    第五个建粮,建议改革行业的监管体系畔饥,现在我们是准入迁,有几千个车型悸,客车是很大一个数镐醒,很多厂家都进来了水,不能说让谁做梅尚吨、不让谁做圣翔蜡,我想将来要引入事后监管的体制七疆宫,谁要出了事要负责瀑,要召回受朴凳、吊销执照热、取消资质怠,甚至取消你不能再进入这个行业现举慰,这是我们建议的要加强溺权,否则这件事情没法弄霜疮。    结语三句话伐缅嚎:    第一溜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贺荆授,为什么是“命根子”搓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凛坝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全败?我觉得怎么强调都不为过河,所以我们要警钟长鸣必崩,高度重视亨船,大家都是这行的从业人员避,都不希望这个产业下滑杰煞,但是为了做到这一点勿宏溯,必须要警钟长鸣硷巫年,高度重视前筏。    第二奠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巍陷。想性能大幅提升姑,大家都希望300公里嫂、400公里冠,客车也是要提岗,高比能量电池是必然的趋势纤林粪,往上提的瓶颈技术就是安全氰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔽。所以随着动力电池比能量不断提高请,电动汽车安全技术的门槛越来越高惩老,本土企业要有危机感探钉嗣。    第三长镭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徊昏。安全管理庐,政府责无旁贷始蛊蕊。    我就说这么多堆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦拭柿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日踏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜕捅法。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阑谩,到今天的北汽EH400的下线飘话刷,北汽的这100万辆用了5年的时间狮棉。    在活动现乘⑽,北汽集团董事长徐和谊表示疏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缆,不断的加强产品论硷、技术蓟矫、管理创新兰烙,不断的加快电动化蛔唇、智能化糙苇、网联化饭握撤、轻量化的发展步伐豌,全力抓好‘π计划’的深入落地卉。力争到2020年吕客,实现自主产销80万辆喷煎,这其中包含新能源产品20万辆狮岛提,实现销售收入700亿元伙呻,进入自主品牌前三名的目标赣蠢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业观。”   “来得晚冲,干得猛诞,站得稳”    “来得晚韩搁瞎,干得猛加料,站得稳习柔团。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夯恒。    “在行业内来说请狗,本土企业已经很多完成百万辆了壁你纶,我们加入进来橇屡,形成一种集团向上的态势貉跑。”北汽自主分为三个部分同爽亨,“绅宝叹蛙菩、北京奢卵硼、威旺缺一不可蛊,齐头并进虚改处,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翅伙韩。”在随后的媒体沟通环节中敞腺,李峰坦言酪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卉桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杏翱惋。北京是传承“越野世家”品牌精髓措攻食,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屑。    “越野车是小众市臣獍骸,但是在中国市场上嚼虏,硬派越野腑炕纹,没有人能从北京汽车手里抢资源保塑孙。硬派越野或是下一个风口陀套。”李峰在接受媒体采访时表示汐蚀啤。    除了在品牌划分上的努力际河,在车型投放层面甲描诲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黑佬髓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惟恳慈,而到了2016年改禄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车传葛,加上北京品牌和威旺品牌伶鞭,更是达到了六款苦戌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梧敖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肛。    而面向“十三五”副靠,北汽研究院院长邬学斌表示食嫩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锚参室。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哨飘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线反率残,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缚貉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廊害,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遂。”    是的棱变测,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盯哩,北京汽车仅用5年的时间级寿弟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卿,现在一是车型结构变化了桥菩,市场引导到SUV慰懊、新能源和智能化上去写屋。我们由三级跳变成了一级跳速譬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垒,“市场的变革对于自主品牌来说辛,恰恰是一种机会婆微擅。我们有对市场最敏锐的感知赫坊鸡,最接近市嘲晏贰,这是任何合资企业都无法比拟的稀。”    从年产销量看巢十铰,2011年达到2.4万辆入、2012年实现7.8万辆酱弹诡、2013年超过20.2万辆韧涵、2014年突破31万辆祈图睬、2015年完成33.7万辆卫司雷,2016 年预计目标42 万辆苛乒,到现在已经完成了23万辆弟荒宿。“2020年我们要达到80万辆撤妓。”徐和谊表示蓬危。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掏祥冗,还要有好的营销册且妙,“酒香还怕巷子深”修。在产品营销与销售网络建设方面廓添,北京汽车依旧不甘人后颅疮覆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言零,“人在一起叫聚会垦,心在一起叫团队吠讹溯。”    2016年上半年心贸吞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褂投私,同比增长396%很丢,目前网点总量高达到836家场徒闭,渠道建设速度令业界刮目相看钙梁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舱临,同比增长20%氢,目前网点总数已达1081家软京。    据已公开披露的销售数据戊蟹烤,2016年截至7月宠香忿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孪,同比增长42.7%咎超,远超乘用车行业11.1%的行业增速死。其中呵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桓,同比增长94.6%隆险,成为名副其实的“自主增速王”党颊欠。在具体车型上绘几,绅宝X25累计销量接近5万辆貌汐摩,在A0级SUV细分市场排名第一悍乖。威旺1-7月也实现了近10万辆嗅,同比增长6%以上红撮。    对于营销体系响,蔡建军表态称惋许金:在互联网时代堂沽狙,消费者出现了很多新特征钡被,他们爱分享互动芳壤仟,重视原创和分享栋誓鼻,并处于一种“始终在线”的状态撂脾墟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贫。   对于未来哨容鲁: 李峰表示釜穗,在“十三五”期间樊什佬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞪恍关。    其中针对绅宝品牌茶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莽奉桨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩ね蒙龋块化技术平台晚遍墨。    此外坪,针对SUV市场火热形势家瞧,绅宝连续推出多款SUV车型柿项改,形成了X25法腻奸、X35赔寄、X55萎蔫、X65组成的SUV系列鳞还,实现了对细分市场的全覆盖牢化膛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迟乔垛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50题船椿。未来嘛,北汽威旺由经济型微车弯芥、MPV靖洁蔬、SUV和轿车等品类组成千镶。   责任编辑哎绍借:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界锨防:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开归吠,在杭州召开俯,我们非常激动森句。我们希望全球贸易更加公平壳戊,中国企业能够更好地融入世界市场矫颇李。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刨,要向世界展示中国汽车业的良好形象季社辅。据了解旁枫崎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啼。李书福说捆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部档,李书福告诉记者鹿封顾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州失,吉利要展示好自己的形象纬。李书福认为廖,我们要解决全球经济治理问题挞叙瓤,首先要做的就是提高自己的竞争力普,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业来图囊,李书福就来劲了屎歌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宋拖胖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展门,是全球经济的一个缩影嘎赁辞。”他介绍说浓溶促,未来汽车产业的方向是电动化簿菱狮、智能化枚裂坊、轻量化田,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列店天,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隧伺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掠菊。李书福认为袜景,两者的“联姻”以及之后的融合发展窍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迫抒阜、活力吮、联动缄窍莆、包容的世界经济”碾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枫斯,在他看来两者在基础理论研究和基础南恚块研发方面合作得非常不错疾罢,他希望沃尔沃能更豪华禾畴让、更高档瓤湃潞、更有竞争力费逢贪,希望吉利能不断提升品牌力该汕、竞争力和溢价能力骗到胖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绥。”   在吉利汽车体验馆禽拒,新款的“博越”展车停在那里滴陕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疚冈沫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碎惜卸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聘。李书福估计杜逝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琅。去年冬天凭甘景,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞘了习,他也曾表示巾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备电烷锯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化珊戊诬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臂寸,商业模式的变化已经从电商柑疥划、维修会桶、汽车金融煤、二手车第频、人才培养等领域开始瓢,逐渐延伸到供应链前端的设计溉、研发和生产灌烦葱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扑寇锣,这是核心欧凰绅。”李书福说储卵,汽车和互联网蝎观旗,两者已经分不开了常蹿,汽车制造业要想有未来草诬,就必须和互联网深度结合起来琼图侍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锯害,吉利每一次研发创新歼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腺胚究。   “安全既是时间长度茨城,更事关人的生命漏玫。有人说错旦,现在的汽车都很安全了燎,安全已经不能成为汽车的卖点了恃蓟媳,我认为第溉剩,这句话说的不准确填翱廷,也不全面涸蝎。安全对全球都很重要迪券,对国家很重要葡透,对个人也很重要林草怠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荷,可以说安全事关大局敌劫,安全关系到千家万户节起鞋,我们一定要把安全放在首位腥爱。”李书福说湃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僧溶弛,不仅有央视的直播冉,现场还有上百家媒体窝篱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舞,受到业界的肯定懈百。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倡疏,用现在的话来说就是企业的基因米煎伦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艰,当其他条件与安全设计有冲突时涤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溺,而不是相互妥协栋坟滤。”他认为蛇,当造型与安全有冲突时洼背项,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时是栋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巨,也会毫不犹豫地选择安全侥。“汽车是给人坐的躲,所以安全对汽车而言实在是太重要了盘胯仑。也就是因为以上这些理念棱漠割,沃尔沃才能发明汽车安全带莫、汽车安全玻璃涵、安全车厢腺回癌、儿童安全座椅粮、侧气帘惫钞迫、车外气囊叙、交叉路口自动避险自动刹车痴毁、城市安全系统等等释剧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题葛颗餐,因为对人的健康会造成影响闷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嚷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上景渺。 责编离:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度憾坍淡?这是东风集团高层必须面对的问题赊。“国内前三酷梨兄,2020年品牌影响力达到行业平均水平盎丢理、市场份额5%派、销量125万辆饶煌会,其中东风风神必达35万辆碾枚挨,挑战50万辆械醇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标负。   论自主品牌的持久战卿吓琴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峨。在他看来熬儒,相对与合资品牌壕粳咸,自主品牌的发展分为三个阶段怯:战略防御椽蔷丢、战略相持和战略反攻亲磋。   “对标合资品牌阶砍墒、自主品牌已经经过了战略防御阶段未该,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贾小。”8月10日薯烦枪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懒,并反复强调摆杆蛋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了电。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兔窝,风神刚刚取得的历史最好业绩块咖毛。凭借旗下三嚼淼腥浚客——AX7归、新A60归茫窜、AX3艘锨狄,东风风神1-7月累计销量76322辆谎思牡、同比增长33.5%信,其中7月单月销量首次破万脖奸。另外污浚母,轿车销售26756辆橙晨咸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凌憾,同比增长27.4%翁屑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念榷艘:第一刃,超额完成任务;第二陀倾屠,轿车和SUV双增长盖。按照目前“三箭齐发”的态势得体,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祭壤茬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比互:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上替幻瘸,东风A9超过传祺GA8涩临、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睛瓤。   “其实瞧,我们重点想对比的是帕萨特椿。”李春荣云淡风轻的一句羡,让一向低调的东风乘用车骨,平添了些许彪悍和霸气捌。   不过玫台诞,面对长安蹬、吉利贯匠、长城梆、上汽这些强劲的对手详算,以及合资品牌下探寄显兽、车市整体放缓的趋势抽筷继,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叹哄澳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铅?这是东风集团高层必须面对的问题世休。“国内前三诚钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平锑萍蛊、市场份额5%恐缴、销量125万辆办皇,其中东风风神必达35万辆少固,挑战50万辆江馈胁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标小。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媚凤叉,我们要尽快达到35万赏缚。”李春荣形容灯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惜半,未来五年将是“本硕连读”方坚,从自主品牌的生力军成为主力军票肮。   如何冲击第一阵营仟肝? ?   对于目前的东风乘用车来讲牢稿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战设,首先是产品昧搜。关于产品规划情,李春荣给出的答案是糜犁瞥,东风在2020年之前衬,会推出17款全新车型匙磨,其中传统车型将达到12款返蕊,新能源汽车7款惠。   实际上全苦摧,经过七年的储备鲍,东风风神已经形成轿车盖揩舜、SUV和新能源汽车三大产品军团炕楞,在大斧、中呸闻、小细分市场布局全涉。   值得一提的是枪收沙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掠。这意味着必,除了传统车型芹,李春荣手里又多了电动车这张牌浚辱,而在2020年的产品规划中霜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吓。   产品层面快腹录,缺少明星车型郡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题被,而在未来的规划中凸戈氛,东风乘用车的目标非常明确含杰:提升车型效率割屉黄,培育明星车型扁赦侠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型财菊齿,半数以上产品达到细分市场行业平均值疏掇。   实际上衔,东风乘用车下一步面临的问题雄茅都,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躺泛。除了风神之外藏宪彻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等零徽,以及合资自主品牌娠陌眯,而在东风入股PSA瓢史撇,成为第一大股东之后得秤,东风乘用车无论在资源整合实、品牌溢价泉尺促、平台技术方面汹慨吵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应须览,当然这还需要时间证明腊廷。   不过娥枚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帝:资源协同包括产品齐贤、平台鼓耐兄、制造技术寇烯、供应链帛、营销和国际协同插掸节。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烘蒂妊,随着车市的放缓肛挫黔,近年来效,从豪华品牌到合资品牌坊、再到自主品牌蠕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姥。   与成熟品牌不同拿糙范,创业中的自主品牌伸输,在招募经销商惶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寄。随着竞争的加剧席屎、产品的丰富锋,未来将对渠道提出更多的挑战搪,比如一年之内连上四款新车的吉利揭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸。   盈利能力当然是最为重要的标准撮糜,但是牺牲自己虱柏甸、持续补贴经销商我,也不是长久之计表躺,解决之道要不断有竞争力的产品推出仟谱。今年年底趴炔钩,风神AX5即将上市扔兔掠,明年AX1也将上市弊扑。   实际上敝卤,在青海活动开始之前秀,李春荣提前到达西宁楼,专门到长城和长安4s店进行调研僻锭青。让他感到欣慰的是硼距痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75策嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吵伪顷,我可以负责任地说湘蒙,我们的商务政策是最好的洽隋,没有之一亨。”李春荣对于渠道的重视程度挤哩,基本上是亲力亲为彩车句。   目前径怀枪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度规适美。按照规划猴,每年净增网点50家梦尝绊,未来单店销量逐步提升至800台以上椭匿,达到中国品牌经销商中上水平汕息。 责编涣念桐:李芳" " ±弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虏,由中国汽车技术研究中心主办晴缕蔫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办到翅口。在本届安全论坛上履几背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纬催,在回顾过去的同时钞邯道,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卢埃潮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绥、车辆读鸡、道路等影响交通安全的诸多因素庇,促进共同发展硅彻,从而降低事故中人员伤亡率拭饥嫁,最终有效改善中国道路安全状况等程柯。   会后何襄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洗喘俯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访介。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念末安,并阐述了对于人吭椒惶、车社、路炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惜甫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唯辜澄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崇塘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拷,一是日产汽车“三重保护”安全理念靖头镶,即分别从社会蓄桃蓝、个人和车辆三个层面采取措施尽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念签呢,就是在车辆的周边趟呛,设置一个安全保护屏障届汰甘,针对车身周围不同的危险接近程度菱群潘,我们会开发相应的技术进行保护嫩。   除此之外碳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酚。在车辆的前方璃梦、两侧犬绢派、后方建立一个全方位的安全屏障缔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倪。同时拳脑玛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乔绕,日产汽车也研发了一些相关技术副钞便,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藩。   日产汽车始终将零排放糖糯测、零伤亡作为企业愿景芬捍搪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担动尾筐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壕缸倘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术令,可以在自动模式下完成转向讣、加速和刹车等操作际,提升车辆的安全性能房腻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锭。即使后座坐有乘客驴,后侧方视线也不受遮挡烘危,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碑强努。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头性,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凉心靛,帮助驾驶者做出正确的判断肋。   针对电动汽车领域舒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钮捂镐,而电动汽车上的安全技术宪钎镁,应该也已经达到了世界顶级水平蕉背霉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铣款恢,高桥信彦表示对,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度换拇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶青愤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶率拟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碳,日产在研发智能交通技术的同时外午,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悔匿摔,其主要分为四大领域从。第一大领域是关于自动驾驶技术的乳偷惊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揭烂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鳖,对电池以及其安全性能进行研究是赎。   第三大领域是新的移动方式幌外,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绊嘲,换句话说破始甸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矫仍,我们针对这个展开了研究侗骑登。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勃蘑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展监。   未来槐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狙甸藕,同时室武,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胶湾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术级姓,进一步降低交通事故发生率瓦、持续改善中国道路的安全状况矮寞。 责编娶示迟:李芳" "     【环球网报道】8月10日聊懒详,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姓熬,共推出6款车型敝,售价区间为17.58-23.58万碾垒梦。   新车亮点权:   外媒点评咸儡骋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浪纫:李芳 版权作品挺绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权片贺,严禁转载娃,违者将被追究法律责任弹培埔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箍盗蹦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阀土。   不久前捌胸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺勒,北汽集团以549.329亿美元营业收入迟,排名第160位僳弧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溯艘韦,也是首次入围世界200强群。“我之前的预测是在180名左右垄,这个结果确实出乎我们意料川烂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话儒。   据网通社了解素伙,2015年谦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元促花策,再创历史新高熬拱。“十二五”期间蟹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妹副虹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巍爽,增长3.4倍馁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪五辟,网通社可以断定以下两点荣菱:一桔瓢妊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续块仟、稳定的增长钙泰。二赌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炊。   为什么能做出如此判断穆接?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上号囊?徐和谊的一番话做了最好的解答旁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毋棱,咱们给人家代工挣俩臭钱谴捶遣,那是发展民族工业凑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茶厩仁?不可能贬腹类。能走向国际化吗小菲瓢?那更不可能底纷捐。”   然而揣门,做自主品牌钢,光有决心波肉苹、喊口号是没有用的耪。正如徐和谊所说盛倪搁:“干自主品牌真的难褥藕,现在大家都处于成长阶段省屯玻,想要效益好显然不现实藏冕。但是效益不好就不努力夹叉,就情有可原吗惺钠恍?当然不是!浪徒递。”   从“1 ”变“2 ”岭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心复。短短5年时间辰纬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颅汞。“北汽人要有工匠精神躲替免,低着头呕履记、少说多干魏羞炭,闷头干垫蜕,一代人不行两代人勃刻步,肯定成功税险比。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墟接。   随着“十三五”规划的展开妒铺设,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”起耪棚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铂。据悉卷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钡兑岁、供仕、销勃妈捅、研于一体的北汽集团南方基地柔。   届时碘贫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饭暴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仍删卷,形成1+1>2的布局唾鹅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品累涣供,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绿。   “十二五”期间劝棵阶,北汽集团凭借超前的战略眼光粳花,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萎。通过产业链合作沁肪,北汽掌握了最核心的三点(电池会猾藩、电机阶、电控系统)技术斯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆害,并取得了中国第一誊吧、世界第四的业绩谁。   据徐和谊介绍痰安,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谷恨溉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颠酒青。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘲停,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳蹄,经过这几年的快速发展冬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倾溯豁,这是之前想都不敢想的飘差。”对于北汽集团的转型侮亲,徐和谊深有感触解牟烷。   据徐和谊介绍砷吭枫,未来北汽集团将围绕汽车产业链差膜衬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱,包括汽车金融刷、二手车程、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酷戳铅,带来规那罚和效益的双丰收锋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乾飞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业身阿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坷,这也是转型升级的重要标志之一睫捻。北京通航以合资几宪、合作盛秤奠、资本运作为主要模式灯冕,在国内实现了产品工业化和市场营销玖燎。虽然规模不大冒,但已经显现出良性发展态势删械丘。   直视软肋唉煌记,质量和效益成关键词   “整体效益不高捆亩腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烯荒扑,“我们举一个例子砂,这次500强名单共6家中国车企上榜牡,总共盈利114亿美元能犁虑。美国2家车企习讳卧,共盈利171亿美元敬。我们的产销量远高于对手旗,总体效益却不如他们古。”   徐和谊指出嚏,提升效益瓶,整合全球价值链熟,转型升级韧然届,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箍波,也是整体中国传统制造业需要提升之处冯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜕,向好的企业学乱,从7个维度努力喉寂并,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗固腾。还有四个月新垂,拭目以待紊埃仙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狭,通过与他的交流可以看出令,对于北汽集团的成长他是满意的刷箔权。然而韭疏,作为一名中国汽车人删埔猾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晦谢。   “跻身全球200强企业委,不是终点碘硷古,而是新的起点忙。”徐和谊更是霸气直言凡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媒,中国汽车行业前三甲玲蚊欧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衰杆:李芳" "   车云按校撂坍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行老缴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庐枪激,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垂茄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贡瓶。本文由现场演讲整理而成掇廖冯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨辗诩恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玛,这两方面的关联性是显而易见的菩。    说到沃尔沃糙汲,大家联想到的第一个印象就是安全触。的确懦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尼挨凭,他们就讲剿:“车是由人来驾驶的咕。因此彭界,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甩讥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巍呢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舷齐纬。可以这样说湘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带列即。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媚筐。其中当然有标配的氰毁庐,也有选配的敌栏,组合成不同的配置梢豆。这里我稍微着重介绍一下别括谰,沃尔沃的City Safety城市安全系统感袭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统采吕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陛顿丢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昆爆。在2006年的时候兴幻技,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啸相娄。第二年也就是2007年炯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烹急,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韩涕。2008年泼普捕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郸泰玩,成为一个技术子品牌窝槐深。之后的十年中这套系统不断地更新完善峰,扩展了许多新的功能哀,比如增加了行人探测妮荷、自行车探测淋、大型动物瓜、路沿和路障探测与避撞功能逝囱。    避撞系统为什么这么重要呢畦娘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶配距抡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车导、转向功能的话习晃谩,一切都是空谈洛律船。想象一下讹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怀汲盛,这将是非常严重的问题缺陷盗。避撞系统的工作机理非常简单赤了,首先是探测铂,然后是评估决策抠脓,最后是干预嫂壁,包括警告或者自动刹车翘康傅。    首先是探测现。相比以前饯,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛋。从单个雷达到多雷达和摄像头物棱,并结合多传感器融合算法仁会。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糕巾。    接下来是决策贩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缝措科,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磺驶硕。但是你在路上开车镣短,特别是中国的路况貌办,不可能前面只有一个障碍物肋。所以随着多传感器的应用差池,现实需要更先进的威胁评估算法坏脱肮,可以同时考虑多个对象惯十。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肖绒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庞俱,你车周围的一切都可能是潜在威胁豆咳痪。    复杂的算法肯定会增加计算量碉皮犁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估香荤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步救乃,有必要进行适当的简化混。但问题是怎么简化抡僵?比如现在大家经忱眨看到的中国式过马路窘爆,一群人一起走瞧,走到路中间第借荣,可能有几个人继续往前走枯,有一些人停在那里俏啃,另一些人却往后退玲色芒,这时候要判断预测是非常复杂的舍。所以社,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怪掳,使得警告和干预措施如何定时拢柏线、提升相关性和可信度始终受到挑战很敛毒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毫晤,才能提高决策的相关可信度钢芍。    最后一步是干预料按。判断之后还要有一个干预的策略梦瓣。干预一般是两种岗鹃,先是警告拟舞,再可能干预故尝贬。怎样警告呢勿笨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荡嘛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欠拒骏。如果没有可感受到的威胁存在刷,原则上车辆不应该警告驾驶员社缓。这是因为犯会,如果还是警告剐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹄。时间长了之后寄,他就会把系统关闭或索性换辆车翟煽狙,在中国的路况环境下冬显疏,如果一路上都是不停地警告鸿呜缚,这的确是个问题袭巨微。    警告只是一个声光或振动的信号锤卢捣,那么在警告之后幕疚摆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咎恭?我们的策略依然是秒铂丹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秸噶,否则车辆不应自主动作哦珊聊,理由也是刚才所说的景拍。可喜的一点是禾冕焦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缮路离,自动干预所需的时间大大缩短了湍插,相比十年以前百,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能落刹凌。最后一点阂睫,怎么协调人机界面祈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芹挖茬,也将是一个很大的挑战此捞漂。    刚刚讲了很多耗氰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素何臣石。首先是效率问题难,要调整警告反应的时间挪降碧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涸讣?警告干预是否可感知与理解雾晦播?第二是相关性萍鸿察,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒲娠?是正确的警告班热,还是漏报或误报庐?比如说路前方有一辆大卡车际如涪,系统把它误认为是高速路交通标志牌鳞拇蹈,而不给任何警告叫,这个明显是漏报妒难努。但是反过来说莎复坝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车就,从而警告干预屠,这个就是误报莲刨,这也是第一类和第二类误报的区别笔钮。最后是接受程度拿,警告是否很高程度被驾驶员所接受玛陋磁、并配合乐兴睡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭策避狠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渤,所以这三个因素之间要互相平衡讳前焦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碴丝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舒徐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傻添炽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箩地镰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎抹悸?是不是因为最近自动驾驶锚吼剧、无人驾驶炒的很热距?同时还有一些顾客在问秦静,自动驾驶以后犊斤,我们的驾驶乐趣在哪里碍?因为很多人喜欢操控缔侨,喜欢在山路或者赛道上开车版。    我们完全理解这些考虑私斥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帮烘,今天早上我走的是中环蚕恒处,走走停停烘,就像这幅照片中般的拥堵叼师床。当然楷鼻,交通拥堵也不是中国所独有谢随,随着城市化进程的加剧莫,这是全球性趋势遂颠。请问这样的驾驶乐趣何在煽羚?    除了拥堵屯疆蔫,还有安全问题霜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量岸赶。城市化的发展也加剧了空气污染委监痊,以及可持续发展与能源的危机嫩诧秃。对各位顾客来讲鲜都慈,还有实现实时互联和出行便利的需求广次。    所以胜微,自动驾驶对社会群克衰、环境和经济带来的益处是多方面的鹤。首先铆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膳搏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的损吃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误反什,即使提升不到100%安全傅沮,但是97%潭、99%可不可以霸萝递?自动驾驶还能连带产生其它的好处矛填,改善拥堵靶痛化、节省能源消耗帛、减少大气污染石姥,以及使旅途时间利用更高效昧粒篇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利料,但我们说肯定也有挑战显懒箔,世界上没有免费的午餐嘎。对于使用者来说换,有人机交互的挑战替藩惊。还有失效模式控制窃冈撑,万一系统失效以后镭蒙,怎样用冗余系统来后备控制辟卵。有跟其他车辆系统的交互筏,你不只是一辆车单独行驶在路面上斗。怎么感知环境陈体,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翰疟迷。还有最后一个葛刀环,再好的系统嘉仁,当顾客不当使用的时候裁烤,怎么做这方面的技术应对处理烩坚酚。对于车辆设计来说宦,还需要各种各样的冗余系统做后备耽,确保自动驾驶安全窘。    其实娇绦,自动驾驶不光是技术问题骚家,更重要的是对社会和伦理的挑战都,大家是不是能接受谎蕾价?首先剖,什么样的商业模式摔溉,是我们现在继续卖车的模式舵犀捶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式图暮。基础设施的改变稳层回,比如说车道线豌泉率、公路标识的统一迁,这也是非常重要的嗜奠。还有保险公司是否接受璃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任络惰。最后是公众的接受程度素贰,法律和法规的约束贬夏沫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注架挥帘,从而也引发了很多相关的讨论蹲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抹俩绒?我们非常明确贫禽擞,这也是一贯的战略裙高,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者始迟侠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者独星。    这里举个最近的例子旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胃,已经在欧洲量产上市结底慌,今年下半年也将在中国投放市场曝浅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统统傲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垮冲陛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榔,而无需跟随前车饶逛。要知道泛草,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的递翠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叉泰岸,那就是到2020年翱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡热。这是沃尔沃汽车庄重的声明刨,也是一个非常具有挑战性的目标科阔翘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霸?    我们认为首先要充分研究标挤牡,通过真实用户与真实交通赏让叼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伍淬。还要多方的合作遂,沃尔沃汽车通过与包括供应商惰不汹、大学研究机构臣梳,以及政府部门在内的强强联合啊侣篇,来应对全球挑战素既洪。自动驾驶之路没有捷径端熄,就像练马拉松一样汀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步穿渴、循序渐进的趴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全超,我们走的每一步也都要以安全为核心嚷。我们要以客户为导向递青,通过提炼典型路况汤扛醋,悉心定义测试所用的通勤道路呢唉架,同时尽量控制风险吻。在技术成熟之前丁钵,必须反复的测试都,以保证安全与可靠摩涵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摧看。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讳:要验证对社会和经济带来的好处好渺,是不是适合当前的交通环境天,顾客脚橇冠、社会公众的接受程度埃孰雇,还有道路基础设施的支持是不是充分郝,与其它车辆和道路使用者的互动对配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定店路。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幢膊,真正的大规模测试将在2017到18年贸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藩事,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试誊藩末。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钢上。    上图右边是哥德堡市区的地图拦韦,这条环路相当于上海的内环或中环瞬泛,即城市高速交通路笨,是没有行人轰、自行车诚,也没有交通信号灯滴。自动驾驶测试者是租赁顾客咀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钩擒臣。在驾驶过程中馆查,允许处理其它事务盗,从驾驶员监控到不监控使,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术管墒匣。    这里我要讲个非常重要的概念访性,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疽你拔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祟,驾驶员还是负责监控和指令坟拒妒,必要时阶晤汲,还应尽快接管人工干预廓孙毁,所以还有不少局限性箔描溅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控项弧惫,车辆负责监控交通环境倡猴,根据路况决策和反应疚畅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能星反逞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涣陶毋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玫窜肥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厂,驾驶员需要对驾驶负责颅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘶缮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讳,或者SAE第4级的程度窟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淑匙。可以看出句钉,这是两个阶段之间非常明显的分界线梆疵斥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理常敦渤,简单地讲毋妻慨,是通过多传感器融合芯喘,包括单个或数个摄像头愁墟祷、毫米波雷达土、激光雷达渺窃红、超声波传感器等办卿轮,加上云端和高精度地图感料疤,来感知周围环境贤,评估路况和交通状况盯,相应决策与控制辈矢,最后通过制动倡廊、转向和发动机系统来执行干预困垄陈。处于安全和可靠的考虑寞布,我们有备份系统凶仿戈,冗余的执行机构播佬,万一其中一套系统有问题搐浓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶房喊徘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沉临够,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅单泛。2017年凛峦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荆碌辑,随后我们将在中国捎我、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晾阜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶先,自动驾驶的远景又如何噶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尖。如果大多数车辆有自动驾驶功能倒忱,车辆可以与人房请、车硅、路互相沟通舜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壤统病,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饲侩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豁极凸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺目,这既体现了我们对社会和顾客的责任感处,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皮豢桑。 责编哩缄:李芳" "   从很多角度来讲驳觅顺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的形冠瘦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旅绥孔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肉,国产化是必须的道路尉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稍,能够接触到更多的消费群体喘。在网络发展策略方面舍,我们会更加看重网络的构成形式僵博薪,像城市快修店撩、售后维修中心岭痹、维修工厂等倪缕膘,主要目的是增加服务的便利性勃串鄙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务好瘟。    上周末(7月29日)刚,在接受采访时欢酸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撂,回答了中国经济网等媒体的提问改,内容涉及国内高档车市炒轿堋,宝马在中国市场的发展战略咀饺乾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烦羚侧,年轻弊、专注梳,富有亲和力;与媒体的沟通自然唱矩、坦诚纯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炽痕梧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时了返椭,刘智说舜,中国经济发展已经进入一个新常态疟静姑,就是从高速增长进入一个健康那帘粉、可持续性的增长沉。但是趣,随着经济运行质量的提高荆炕,每一个百分点的增长软,都是一个不容小觑的数量懊蛙琼。把这个结论放到豪华车领域权,我们所存在的这个行业较性靖,应该不会有前几年爆发性的增长笨,市场会以一个比较稳定城病、健康唇较刻、可持续的态势继续发展睡蛊慕。就宝马而言聘薄焦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势价。比如贩棚司,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售程票,而是把新车嗽隋、二手车磐楞,技术保险岸,国际式售后服务一起发展蛾,我们叫“利润四驱”吹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沪促。    今年从,在集团诞生100周年之际棘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弗撑。那么笑狸氏,这些战略在中国市场怎样“落地”病?刘智谈到烧嗡尾,宝马集团刚推出新的第一战略戚紊,其中的很多元素不仅是契合中国市晨馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊响。他举例说糜布,宝马提出的智能互联概念渺旁荆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上愤邓疾,领先欧洲10年以上甲设,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琅。再比如新能源方面吐闻。中国政府强调懊,到2020年新能源车要达到500万辆捌郸悲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线燎叙颈,包括纯电动和插电式混合动力车型莱邻成,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绍。所以在新能源车领域射偏,宝马会加大对中国市场的投入痞公经。因此深,“从很多角度来讲毁壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓢灌撬,刘智说杀叼和。 BMW i3    随着本土化战略的实施唬港陇,高档车市场国产车型所占比例越来越大撮。那么竭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骚授?刘智介绍说冯秋,目前抵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儡。在几大豪华车品牌里面试,就进口车的销量来讲猎潜,宝马应该是最大的荤橡菇。我们对目前的状况还是满意的梢。因为这本身就是在我们的商业计划内订箍。    至于将来魔,刘智强调腺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佬哪啸,必须在中国取得成功拓螺,在中国取得成功拳吨,国产化是必须的道路”插肋羞。所以忌蔚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入策。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崇。不久前韦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车期锯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场派兑。从长远来讲紊,国产车型的占比会越来越高猎其齐。 全新BMW X1    近年来化恳,高档车市场经销商层面的动向备受关注咕登弊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仆妨?刘智认为郊狗,应该说黔缕荤,这是一个行业性话题森俊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力体沤耿,在厂商给予经销商更多的支持配合后霖箱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耗吹。就今年上半年的情况而言欧沁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篙衡帮。对比去年的数据写,我们发现锨境缴,不管是在新车毛利妹,还是其他业务板块痘炒,尤其是在售后捍、二手车趴、金融保险等等几个业务板块抨焕,我们都有了明显的进步钉公缓。因此苯,他觉得块娟齿:“目前垄腻,宝马的经销商网络是非常健康的”喀台。因为甫,随着中国市场的不断成熟彤坦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郎停纯。从厂家的角度来讲屁渡僧,我们也不断调整新车的供求关系枫叹渡,调整车型的配比筷挺光,调整商务政策匣嚎瓷。综合下来蒜怖,应该说目前宝马经销商网络蓝龋冒,处于一个非常健康的可持续发展状态宛。 全新BMW 7系    那么努粮口,比较以往烁堑,宝马在经销商网络的拓展上凌募票,节奏会不会放缓一些塑仿?刘智表示法悸,在经销商网络上佳,我们仍在稳健进行拓展桶,一步一个脚印地往前走农廖。从绝对速度来讲拭,或者是从增幅来讲衔,因为基数变的越来越大崎,所以这个百分比是越来越低的们艘,这是很正常的蹈蛋。目前课涟,我们全国的零售网点超过了五百家湾救,覆盖了全国所有的省市自治区郴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饲,覆盖了很多中小城市撕七幌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阂。在网络的发展策略方面横,我们会更加看重网络的构成形式担骋,并不只关注于网络的数量裤。所谓的“形式”就是像城市快修店弓且蘑、售后维修中心担、维修工厂等等一系列的体系概念单舱。主要目的是增加服务的便利性护尺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哭仍酚。对于经销商廖季唱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骑鹊镀,让他们有一个非常健康良性的发展剖推驮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这