贾跃亭及其FF团队已向相关债权人发出了投票邀请

2019-11-14 14:41:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术罕纺管:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笛草骂、锁紧署。    与会专家认为痹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求截,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挎、热稳定擞姆全、无热管理循环鳖、热冲击循环型超、被动传播电阻)崩庐,电性测试(短路据晶吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击港恋膳、掉落枷、穿刺酿汀、翻滚搭鸽、浸入米什略、压碎)的安全要求讲风禾。但是妥杏努,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捎泪可。安全无止境田,提高电动汽车安全性芒邻捆,还需要国家祥袜紊、科研机构登此、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坏怕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诡,也曾不断出现事故剧,遇到挫折是任何事情发展的规律冠。因此岛擅,对于各类事故粮孰,电动汽车各产业链不应止步不前盼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肛蛊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魔艰奢,要让安全成为满足一切功能的首要条件李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   上海车展开幕前一天概筹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厦贡拍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抡褥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔫?北京现代副总经理恨、销售本部副本部长吴周涛表示祟,目前北京现代47%的客户是80后和90后锻讼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例誊。“他们对于服务有着完全不同的需求凰蜗。比如服务要定制化迸皆,手段要智能化芭、科技化壤玩。同时啸,还要预见到他们的需求并满足干。”    如果说此前疵科玻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞪,是厂家产能的竞争拈效罐,那么未来则是客户的竞争钢。因此紊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叮碑糯。“意思就是享受你还没有想到的服务哥。”吴周涛如此解释餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兴?据了解瑟伯壤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撕居桶,升级为对客户用车生态的全面服务睦,基于互联网科技的进步落蜡电,先于消费者预见需求次擂葡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匙史、智能瓮豆、共享失却订,以及个性化定制的智慧服务体验墙。    具体来看虐,北京现代将率先整合官网菊、呼叫中心将片砰、4S店透明车间鳖、服务App哄蝗、娱乐潍、地图崔、语音控制惨掳疯、智能搜索等服务功能边疮,并将其聚合到车机上觅悉,成为用户的车载生活服务平台骇崎。它就像一艘移动的生活航母莆邢桶,无论是餐饮掂翻瞧、娱乐帽涝、购物的生活需求嗡魂,还是维修借、保养的汽车服务亨叫篮,都将以车为桥梁枪,实现信息互通顶项。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务东,还能够通过在线直播的方式耍,对接车态凸、检测桑、派工履、维修鞘、洗车蠢、交车等服务的全程进行智能监控拇旧捶,实现人车分离式的售后服务邵,把客户彻底从4S店里解放出来纽,为他们创造更多自由生活的空间黄。    值得一提的是馆,在“汽车共享”大火的当下侯吗硕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棘绰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腾瓜春。“如果只有5%参加到共享汽车当中眠缚,那也有40万辆的规模刻俯醛,这是目前任何第三方平台都实现不了的囱喇鹅。”陈静表示识便,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巾篮、售后代步车衅净纠、公务用车也会参与进来餐檄色。“我们希望融入大潮挝,积极参与这种尝试汉袱。”    除了全新服务品牌的发布怪时炊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点签。据了解虱顺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稍损敦,通过平直且富有张力的线条报按催,充满力量感的车身轮廓奥帕备,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恼煽禽。同时涧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糙荚,匹配7速双离合变速箱村,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岔锈世。    “新一代ix35上市之后检贾,北京现代有全新胜达潘、全新途胜梳、新一代ix35米晨、ix25四款SUV产品瞪。通过这样的产品布局冠耸活,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势身毛。”吴周涛介绍说辩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车踩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点私白,本届车展除了新一代ix35歧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔当。新车延续流体雕塑2.0设计风格拭精,对进气格栅干、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抢,以DAW驾驶员注意力警示茬驹赔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宝始歧,为消费者带来更安全的驾驶体验喀珐溜。    除了两款新车外委微,北京现代还设置了技术展示区缚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镭会。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天传、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况受人讲。    2016年傻,北京现代实现产销114万辆卵汇,超额完成目标辛结,保持了行业第四的市场地位倡刨。今年北京现代即将迎来成立15周年川搓,也是北京现代从800万用户基辞酃病,迈向千万用户级别的重要一年瘸溪撬。业内人士分析停豁得,在后百万辆时代到来之时燎惯锚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桃,也在不断践行本土化政策獭丁抡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牵朴猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  5月10日旅妨攘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郸忱赌,人们的关注度更高陆纹泪。在今天夯摔,汽车产业主管部门咕兑伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸,其中指出喷湘颧:“中国企业疯隶凳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盛似。   目前在中国汽车领域梅黎,舆论将中国品牌分为三类昂轮,一种是例如长安堕伪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业檬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岁,而且成果显著暇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侮悸冬,这些企业通过内部的改革霓,已经形成了正确的发展思路头,尽管在终端销量上尚未展现成果篙接,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疟体,始终有一种“捞一把就走”的心态臼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筷梨,在市场赚取短期的效益扁。   苗圩在撰文中指出香:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尚毖凶。企业投入资源旱瓮舷,通过设计开发襄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巧洪吃,包括物质价值和精神价值仟怒。但是林,这个价值需要在市场交换中转化为货币屋,才能完成“惊险的跳跃”迹,成为企业的收益曝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雾揣净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慧,中国汽车很兴奋识,但正如苗圩在文章中强调磨付,品牌建设是长期而艰巨的任务订雌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睦。这同样是中国汽车品牌需要思考的宝揽柏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》识,通过仔细研读猎祁,将其中核心思想与观点标明赁哇翘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倍鹤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孺铺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佰,党中央就、国务院就振兴实体经济矛、做大做强制造业做出一系列重大部署陕垛姑,对加快质量品牌建设提出明确要求麓杭。习近平总书记强调授灯,“推动中国制造向中国创造转变嘉坪便、中国速度向中国质量转变韦、中国产品向中国品牌转变”康恢菊。   2016年虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动逆媒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踏瞄把,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耙,提高有效供给质量涩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褥。   近日氢热,国务院同意设立“中国品牌日”赂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栖轿窜,体现了全社会对中国品牌的期望景督,为建设制造强国指明了努力方向漓关。      一瓶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骆嗅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现课免赊,代表着国家的信誉和形象田。品牌发展是一国由大变强的必由之路罗卷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厩。   品牌建设助力制造强国战略泵。 我国是名副其实的制造大国土负,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务某辣谴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”架发离,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化客户,产业转型升级势在必行成洁,迫切需要加快新旧动能转换凰,培育面向产业中高端的竞争新优势粮。经济发展规律碘绿立、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箍乐逛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵间秆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迟碴迁。   品牌建设推动供需结构升级艰巩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裂,重点任务是提升供给体系质量劫欺,提高供给结构对需求结构的适应性钞蹄什。品牌是连接供给与需求的纽带葛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置画,引导需求侧消费升级涣崇,提高供需两侧对接的效率佬梁锋。   品牌建设促进实体经济振兴片俺舌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心交,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卷灵趁。企业投入资源骗篓筛,通过设计开发镐浑戊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隧吓蒲,包括物质价值和精神价值哎闯凰。但是誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币匪阔,才能完成“惊险的跳跃”惮惹郸,成为企业的收益岭克。能不能跳得高鹊、跳得远悍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搭坑。品牌是价值和信誉的载体插尝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸡咀摧。      二忱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垂弦谁,科学地阐明了创新摆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系籍。从品牌建设的角度看廖馈,品牌需要“中国创造”辩洁,没有创新钉蝗棠,品牌就没有差异化的魅力绍。品牌需要“中国质量”锌,没有高质量倡券,品牌就丧失了价值的基础蜂蓟。 近年来歇,面对国内外严峻复杂的经济形势绊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挛勒、国务院重大决策部署富匠猛,认真研究我国工业发展的阶段和特点煌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凄。   把握规律搅腑,找准抓手嘿虹胶。要坚持质量品牌工作整体推进享骋,引导企业在设计开发烈堑、生产制造和营销服务的全过程建立全员年同胆、全方位的质量管理体系潦、诚信体系和品牌培育管理体系粹,以培育有竞争力的品牌为标志芦蹭钦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念母。   积极履职北杏噬,统筹部署欠。2011年普誓殊,工业和信息化部会同发展改革委绢盎盯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胳潘卑,进一步推进品牌建设缆颓备。2015年毕衅,推动出台了《中国制造2025》酵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舷。去年串顺鳖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吧恭射,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隶传,部署了全产业链质量品牌协同行动普、优势和战略产业质量品牌护航行动彩盘胳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动李秽曙。   持之以恒奶壕,扎实推进杀珐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设檀牢敞。   经过多年的不懈努力琉,我国品牌建设工作进展顺利泞峨,取得了初步成效磺董。目前赋骋票,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摧,涌现出251家示范企业弯。根据对示范企业的调查堪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盾和烩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘸推扛,企业经营的质量和效益得到明显改善付币。同时姓鞠方,重点消费品的定制化人、中高端产品供给比重显著提升颧,定制化服装消费增速超过30%梨纬断,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氮食。      三假榷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务型,需要社会各界齐抓共管街磁担,合力推进努檀聪。下一步腺能,工业和信息化部将发挥行业优势试撂,深化推进品牌建设架少,加强与有关部门密切合作狭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毛两,努力开创工业品牌建设的新局面猫。   坚持企业主体裙陶,增强品牌培育能力涪炉。 引导企业增强质量品牌意识伺煽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帅活瓷。坚持试点先行邦沧、示范引领赖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设适内咳,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰忙。加快制定品牌管理体系标准竞侮,组织贯标推广对尸贡。加强质量品牌宣传为,弘扬精益求精的工匠精神物醚仑,扩大自主品牌社会影响驾凛,激发企业培育品牌的内生动力兑梳。   落实质量为先霜捆,加大支持引导力度徘泪还。 贯彻实施《中国制造2025》匙,落实质量为先的基本方针厢迹,加快推进质量品牌提升行动菏惨跑。发挥制造业创新中心建设驾乔邢、智能制造歉、工业强基等重大工程的支持作用察双,引导企业加快工业化与信息化深度融合钨柔般,运用“互联网+”抚、大数据等新一代信息技术棺,把握智能制造托、绿色制造扣魏、柔性制造等产业和技术发展方向溉檬瀑,加快培育自主品牌久防限。   鼓励创新设计郴,丰富品牌差异化定位莱咀苹。 完善制造业创新体系泪兜害,加强关键核心技术研发欠蛇,推进企业技术中心建设筷胳。在重点领域推广应用以绿色渺靖、智能时老、协同为特征的先进设计技术餐。建设具有世界影响力的创新设计集群蹋憾,培育一批专业化的工业设计企业烷,鼓励代工企业建立研究设计中心羌,加快培育自主品牌侗谰。   实施重点行动句侩塘,促进关键领域发展玩孝。 落实消费品“三品”专项行动软藕钮,支持消费品工业向智能呐、绿色毛、柔性和高效制造发展榷讲。增加中高端消费品供给抗,促进产品向高性价比优势转变赔啥烹。大力发展智能么、健康消费品枪妓念,支持发展民族特色消费品茂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桶磺,加强产业市场研究和需求预测荣怂,科学规划产业布局倘、供给定位和品种结构坡饯咳。 实施中国品牌“走出去”行动嚎监,贯彻落实国家“一带一路”战略骄麓盲,推进国际品牌共建共享韦榔睦。   完善公共服务体每,支持质量品牌进步坷胃。 建设质量品牌专业化服务平台俏结,依托中小企业服务体系返,提升服务平台的质量品牌服务能力币艰庆。构建质量品牌信息共享平台哩癌别,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弹。完善知识与人才开放共享平台侣,依托企业经营管理人才素质提升害苇、专业技术人员知识更新等工程弦丛输,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强形,促进科技创新烹、成果转化和推广应用欠哺铝。   加强技术保障皑,夯实质量品牌基础骚掀。 完善产业标准赂、产业计量瞳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彩都。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呈寂叫,推动质量升级胳。引导企业增强研发创新和系统集成能力屉虎,创新制造方式和服务业态暇腺管,发展定制化生产铝堑称,满足个性化需求红。鼓励企业发展现代销售体系康哺裳,在品牌传播嚏辈、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬。   设立“中国品牌日”毙谎戌,大力宣传知名自主品牌 净,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弥、质量精良臼碘错、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秤。品牌建设是长期而艰巨的任务壁休合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毛,以新理念引领新发展瞄献焙,持之以恒地不懈努力袍烫赂,共同推进中国品牌迈入新时代拘河局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   5月5日麻龟狮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庭健疙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魔涩、董事长李斌就中国汽车升级之道斗额、互联网企业造车微返、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搁绣。    近两年互联网造车企业纷纷入局筐磕慌,被称为“新造车运动”娟茶始。徐和谊开玩笑说跑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剑磋韭。”他说骄窝那:“我从传统汽车的角度看舒受览,就是不服!”徐和谊解释道道狗,李斌做到的他也能做到第,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楼薄灵。    徐和谊认为粳酮继,最难的不是做产品恨烷,而是做品牌券迁,尤其是国有企业体制下做品牌辰盒囊。建立得酿霸、培育一个品牌酷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蕊券牌。他举例说哎汇蚀,蔚来汽车在东方广场建体验店酶想,那叫“烧钱”勒搞,国有企业就不能这样“烧钱”檄十。但品牌打造的初级阶段几,该烧的钱还是必须烧的碎坏陶。这就引申出国内传统汽车行业间谰雹,必须加快加大国企的改革步伐毛,从发展角度搭蛾贿、竞争角度很厘萌,必须改革扫射退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卑碉,希望未来产品不光是一个出行工具犯景建,而是一个用车的体验平台溺响缝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煞逞痉,而是看到与用户交流的新机会程。从互联网烽粟偷、移动互联网波朗肩、移动社交发展趋势看季矩袒,与用户关系会让汽车发生深度变化肉脚,体验会变得更加重要酵彤令。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驰,新车企应该走什么样的路按很,徐和谊认为情斡颇,条条大路通罗马及两顷,但是路和路是有区别的憾倦。他认为全世界只有中国能做到一件事班宏史:传统车企和新生力量深入融合谰噶囤、发挥各自优势癸茨,结合起来苗济躲,这条路可能全球谁也做不到肩控。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暴告。徐和谊透露甘林:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猜,很可能这轮竞争理革缓,十三五末奸殴豆,再过2至3年傲,肯定会出一个比较好的结果健爱竿。”    李斌也认为防讳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大目疚,这跟传统燃油车情况不太一样洁矫窜。他干脆表示彤,国外品牌在中国是没戏的轻竿,因为智能汽车需要本地化的数据孪秒蜜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快别羡。蔚来汽车在三电仆谴诬、智能电动峡、包括制造方面都跟其他企业合作瘟释。李斌强调蒲胃:“我们是很尊重制造这件事的专业性遍态。”谈到合作潞窘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聪卫锌:“我们的南京工厂投入十几个亿赣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作畅下,不是简单的代工踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   据雅虎网站报道累,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示便跺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务老猴覆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汹吩挫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域急,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拆。”    他指出邦叛幕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现效导蹈。尽管我认为这可能还有很长的路要走暗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况些祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扳匡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逛次东,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躺力。    当前踌肮乾,特斯拉马卫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杜兔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肥堵,并将其带到了Uber楞疤。    去年雀敖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中假化,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑举。特斯拉CEO马斯克表示颇废,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乌寡。    马斯克认为姆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见故顺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喉,要远多于因人为失误导致的事故涡论斡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煎拭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素李酬渤。    他表示七筒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纽版颈,那将是一件非成悖好的事情逢卜估。但对于汽车保险公司来说淀,这不是件好事惫渤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后非熔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禄送:“我觉得这种影响很明显铂囤荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告统尸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聪肋,全面卵扳持、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凤讼男,阐明了个人观点南临稠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的些弹算、客观的看法卿旧。    报告摘要都懈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息、导入期疟台、快速发展期与成熟期四个阶段篮劝太。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骏绷关,很值得我们借鉴晨截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莆苛。如果不加重视赖袱,终会酝成大祸瞥菩。    *韩国的电池产业誊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佩壕,我们必须面对这个挑战靶催驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狼领,它会带动未来汽车消费新的革命藉沙吵。    *任何事物都有两面性淬吕临,政策也是这样辣班。补贴强度不足泥,难以起到激励效果糙,补贴强度大了拈,难免产生对技术发展的不良影响铂呢,也包括少数人铤而走险骗取补贴外。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拼绷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斗,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧任,可以说产业发展已处于世界前列猴香拘。2016年睫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梯懈港,累计销售95.5万辆巳凑委,取得了令世人瞩目的成绩昆堤檬。有些专家认为绅徘薪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段港,我的看法不是这样农。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茹当掀、导入期圣逆啦、快速发展期与成熟期四个阶段淌艇。导入期也称培育期迟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呻奴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糕,当时就有舆论认为骆牡,我国新能源汽车驶入快速道猫蠢歼,进入了快速发展期缆费急。然而到了2016年便回落下来黎篙首。现在分析起来范久,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拈钵蛙,造成了数据中存在一定的水分嗜。随着国家对骗补行为的查处紊全鼓,今年的数据逐渐回归正常呈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势递荤,有可能会得到一些错误的判断沁,导致过于乐观的结论睹身鳞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圃套,除了观察数据的趋势外懒纲,更重要的是看产业发展的推动力妥,是国家政策为主还是市场为主赤镀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持画,补贴政策还不能取消连,基础设施还很不完善此,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平航谰,产业链还不够强壮与完善涂叉粉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高项。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拖卉,工作量很大吴呕溺,切不可放松努力拷,让已经启动起来的产业发展放缓下来颂欧检。    依目前的政策设计签,我国将于2021年取消补贴褂磨遣,代之以环境案母瞪、能源为因素的常态鼓励政策咎。也就是把2021年设为一个转折点腔榷蜂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昏缚。期望实现年销售量达到二驶、三百万辆以上太龚,能够占到汽车总销售量5%到10%灯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段对辫。    二深省茶、如何看待新能源汽车的碳排放广斜理?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题休。我认为许多人有这样的疑问是正常的次扰儒,因为至今还没有一个权威的科学数据刷,来告知公众电动汽车的排放是多少及?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雀楔藩。    电动汽车行驶过程是零排放哗,这点没有疑问炭扫监。但发电过程是有排放的定唱茶,不但有二氧化碳排放嘶儡祟,还有导致PM2.5的有害气体排放点诬。所以简单说电动汽车是清洁的倒灭,是不能令人信服的枢,需要拿出数据来泉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放罚款的新闻报道氯皖汐,受到一些启发婚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数借,即“碳排放因子”悄订。根据新加坡的实际情况弄,标明每消耗1度电翻摹陛,就要造成500克的二氧化碳排放牌兢毙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墓屑顿,即每消耗1升燃油歉剿,就要产生3000克二氧化碳排放矫瓜娥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壤。由于特斯拉的车重戎泻图,耗电量高躲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脆,尤其是在夏天开空调的情况下蜡,百公里电耗有可能到40度龚市,因此被芳短ǔ福款杯淮剿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卿,很值得我们借鉴幕先翅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炔,据我了解定性的结论比较一致爬,定量的结果存在不小差异售,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关齿覆露。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搭毫仆,其清洁技术水平也有很大差异哥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纪毋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钞椭脸,发布我国的“排放因子”权威数据勾,并定期予以更新陋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峭细海。    比较我国和新加坡的发电情况奶迷,新加坡百分之百都是石化能源发电排,而我国的发电能源结构里围侯,石化能源约占70%摊咳叙,可再生能源等非石化能源约占30%讥加撑。全国平均来说顶叹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巳党庇。而且按照现在国家电网的规划来看幕匿累,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漂册,我们发电的能源结构会越来越清洁菜抄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镀仆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”七,来估算一下电动汽车的碳排放疽剧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栏扁,可以算出其碳排放为100克/公里赴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车年篱僧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淡腹。可以看出一般情况下晾菠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琶。但是如果电动汽车过重蚂胸檄,电耗很高辰硼慰,就不能算是低碳产品剂捣,甚至不如先进的混合动力汽车篇屎潭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遁枢,但是我们可以认为胎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潜,耗电越多删恫,造成的PM2.5有害气体也越多昧迁堵。因此溺,从治理大气环境考虑嘛,我们的政策应该鼓励低电耗产品耿扭欠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苍。    三某暮访、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豪赂?    这个答案是肯定的朵建吵。我做过一个简单的计算任赫耻,即使到2030年砰梢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候托翟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右内饶。由于大部分电动汽车会在夜间充电衫,可以利用电网的低谷电时段来充电顽际瀑。目前我得知的峰谷差是20%到30%连络,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段何酪袖,不但不会给电网增加负荷沫遍闹,反而可以帮助电网储电甘孙稠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式儡晃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滦藕,在白天电价较高时段将电售回电网校供币。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苍桥,这个系统包括了屋顶的光伏发电滩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钱乳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电派,采用分时段电价擅衅沮。当然荷,对于需要白天时段充电的一些领域腑孔,如快充公交拟、出租车与物流车等姑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乃土。    四烷盆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皑羞。现在出现的火灾问题比较多赣,所幸还没有造成集体伤亡染侈背,但是已经给我们发出严重警告揩,如果不加重视探扁,终会酝成大祸侈陛屉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伪镐加。    电动汽车的安全要以预防为主丰吮侈,要从产品的设计做起勾,然后是生产过程的严格控制籍筛渺,不能将未经严格考核的产品投入销售说喀猴。电池的比能量越高匆,发生火灾时的危险性越大畔,因此要求有更高的安全性技术窃纱,试验考核应该更加严格偿甜。尤其七竭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氏韶蔷,因为客车上乘客数量多岭录梨,一旦出现火灾逃生难度大驰韩派。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准够蕊寂,为满足新的标准增加成本是必要的勾。对于纯电动客车妇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偶郡矮,既安全又经济荣慑。    说一下安全监控网络得坎抖。我认为重在实效侥。我在几个火灾事例中了解到纳管,火灾发生前其监控网已显示警告信息虽,但未引起关注与采取措施颅奴睦,说明安全责任不清斥,监控网站流于形式线臀懈,主要是供参观用配日。    五扛怯肺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题井抹,大家都知道敖,韩国的电池产业漓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战红,我们必须面对这个挑战集钳。目前有一些原因忍汝烙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难护勉鼎,也给了国内电池领域一点时间刷编沉。但是玻士,如果我们自己不努力嚎,最终经不起国际电池产业的冲击牧,我们将会面临严峻的问题俏炭。    我国动力电池产业发展很快绷雇,一批创新意识强的企业正在快速成长木,为我国新能源汽车发展提供了重要支持事。但是总体来说督,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狮华房,产品的质量水平不高厩犬显,投资过于分散磺,到处建设低水平的小规模电池工厂聪挂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揪拣茎,缺乏战略眼光套汤的。这些问题需要引起我们重视与思考电顾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笆,没有一个强大的中国动力电池产业校扒逢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妓陕,实现汽车强国的梦想又是一句空话渺。    化学电池是一个非常老的传统产品措么,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情补限硕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度殿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莱,形成了动力电池百花齐放的创新局面促扣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黄舶枷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来任慨。因此氢截,谁能够掌握创新的主动权币刑,谁就有可能掌握未来电池的命运里患贝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轰,但是企业是实现创新的主体茬搬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚎,能够挑起这个历史重任甩淀,把更多的注意力放在创新技术上面饺侵箩。    去年参观宁德时代电池工厂时炮劳摹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慌乒,给我留下深刻印象北矩温。图的中央标明安全性始终是核心省谱靠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辱湍金、功率密度额、寿命与成本渤。在实现高能量密度的同时昆,要实现快充性能被,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捌甩,向1万次20年迈进降嘉舞,彻底解除人们对电池可靠性潜吞、耐久性的不信任材,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下集较,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚎枚,结束燃油车的历史辖恰泰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标困,成为中国动力电池的创新巨人奇糕谁。    我对我国电池产品质量做过一些调研懂,认为瘦卢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冕。就电池单体成品质量控制方式难且,目前还有采用筛选的落后方法娥醛群,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上款类胃。这表明家宋椒,产品的质量水平低劣单,即使交货的产品数据是在合同范围内磺闪,这些产品在使用中性能很快就会变差操点,寿命很短迷倍。    目前携,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昆档,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彭,但这也并未在本质上提高一致性踏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性较纺,不需要分蚜椤,标明这些产品内在质量是优良的枢谎敌。用汽车工业对零部件的质量要求就是撂堤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伪究嵌。恐怕多数企业都达不到肛肯,就这一点而言胳瞥斜,我们与日韩企业就有明显差距赡聊堡。    面对严峻的国际竞争蓖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茸爽骇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赎,再吃不掌握核心零部件技术的苦九曙裸。我们看到国外整车厂来到中国时信酸缝,都要把自己的供应链带进来跺喉价。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链修?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昏。我建议政府嫉、协会窜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目。    六派鸡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇轿窟。它会带动未来汽车消费新的革命互跋哗,有助于解决城市的拥堵失、停车难俄庙汉、环境污染等问题结。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钒耪结,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幸,是未来汽车应用一个非撑眩好的发展方向苏糕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仟。    由于共享租车提高了车辆利用率菩穿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣斐馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显么豢暇。又因为主要用于短途使用辣炒,大大降低对续驶里程的需求楷镰。从社会效益考虑龚剧署,减少了空驶行程埂兄,意味着减少能耗与排放化,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疲山,缓解停车难的问题寡诽。    现在外,很多城市都在做分时租赁枷额,但有的并不是典型的分时租赁咎。A点借父嚷、A点还硷,规模小的例子不少侮。例如有的大学有几十台车在那里京侠芬,学生租了这个车出去办事儿目,回来时归还校园原处泞不。这种模式也是一种共享呵,但不是典型的分时租赁程。只有实现A点借X点还龚、并具有一定规模哇、使用起来非常方便褐股诽,才可以算是真正意义上的分时租赁轮糕。    除此之外示,分时租赁还有一个评价指标霓,就是车辆的运行率赖淘佛,即车辆有多少时间在外面跑苫奶猴、跑的时间和停的时间的比例譬。我考察过芜湖市易开租车苏级,我认为是很典型的分时租赁纤脖。从数量上看唱徐,芜湖已经有两三百个站点撑拎,三四千台车踞殊,具备一定的规模;从模式上看旅唤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓝、X点还四悸鲸。从车辆运行率来看蠢,芜湖做到了80%徊拼。    此外柔问,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篱堕沽,规模也达到2000多辆呐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池史拈,很有创新特色煌临,也有一定规模楞鸽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浦剐,认为大约需要1辆/1000人口搭涵课,或5辆/平方公里的密度粗福那,才能够保证顾客较满意的租车成功率敢谰聊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎论,其租金仅是普通出租车的1/3亮费,估计对停车场需求仅为私人车的1/8儒需故。    作为共享租车的车型鳞虱,以高可靠性藏湍抚、低成本怖,微型车更为适宜绢晚返。共享租车要应用车联网技术毙遍瑰,建立完善的方便于客户的使用体系廖,实现手机注册伙剃、约车么蓬、开车聪摊、交车嫂塘爽、付费以及安全监控等哎救。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盛痪评。我认为藏桔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烘川翟。为了方便客户隶方础,建立全国统一的注册收费系统十分必要袜。    七闺、补贴退坡后卫,新能源汽车是否还能发展悔?    从今年开始路,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挨。现在行业里有一些不同的声音龚皋灭,认为新能源汽车本身就是错误的事情狄,它的发展依赖于补贴铅掇,补贴拿掉以后茫轻浪,新能源汽车产业就会死掉售。我不赞成这样的消极看法相噬。    首先在电动汽车本身的技术上项氮段,我们要有信心憾。随着电池能量密度的提高寺,到2020年怂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上添,规模化生产使电池的成本大幅度下降单海。从这几年市场反映看聚词,很多消费者开始喜欢电动车了漂莫奋,他们觉得电动车很安静颧里、很干净裸,如果自己家有充电桩呢,使用起来很方便送。目前复,面对全国大面积的雾霾形势势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捷尚割,促进了电动汽车销售量的持续增长碴触,在不久的将来蒲磁撇,电动汽车将大量取代燃油汽车残收秋。    我国在新能源汽车产业取得的进展吭空,很大程度归功于国家的鼓励政策什。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邪灿俱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用实砰。但任何事物都有两面性甜哼踏,政策也是这样行寂。补贴强度不足倍钱,难以起到激励效果娶融,补贴强度大了钩我缮,难免产生对技术发展的不良影响桓蓬九,也包括少数人铤而走险骗取补贴考概。这些就是事物的复杂性闺鲍,不足为奇列桶厦。因为产生一些问题纷改侯,就否定补贴政策是很不客观的沏贫。正确的做法是适时适度调整政策郴骇合,逐步实现退坡碾,制定与能源鄙拒圃、环保因素相关的长期鼓励政策邢,进一步完善推广工作的其他政策环境垫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趁谷馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍署:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言貌袖,销量突飞猛进怖呐,不仅在中国市场实现了大反转藐贯,以每年超过30%的增长率可拆陇,连续三年高速增长灿,实现反超酬癸,在全球市场上来看陵稍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毋掠默。设计之变淘革,影响如此之深靖炭青。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岸界丧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喝视,都是如此守希。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煎娃。此消彼长挛,本来也是市场常态际嫌好,从长期来看谁都有独领风骚的那几年够馅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玻墙拖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略封,而奔驰则用了进击的改变饲凭陀。这导致了市场格局的变化群痢脓。但在今年开始成息勾,奥迪要采用一种大胆的改变法。   在北京车展上乓惟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诚队阑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品农剂柿。在采访中取孤滤,马克·莱施特先生表示圃头,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么团。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昆项,以奥迪品牌本身的三大支柱抹孪骆,即“运动性”乓怒灭、“卓越质量”缄授、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拌管,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磨圈书。另外救藤菱,马克·莱施特表示闲经缴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枷构,以保持“个性化以及彼此之间的区别”避。   未来狠掠熟,奥迪不论A陶季、Q氯按澄、R系列矗仆,还是电动系列骄,每一个车型系列都有他们独特的个性嵌挥墨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品砍琼共,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国集芍。而且腿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格春壁,在马克·莱施特看来戊沉,除了外观睦,在内饰的设计上看,奥迪前进的步伐还会更大肉固。   比如新一代A8葱膘,大家会看到一个全新的控制理念莽拦们,车里面可能都不会再有任何的物理按键了督浩,全部操控都是基于触摸屏咀杀圭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中单,这将是一个具有革命性的设计罗玖拭。”马克·莱施特表示喇。   【访谈】   媒体拣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凹歧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驹?   莱施特痹电嗣:中国市场当然是我们最重要的市场之一库蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8屯,我们认为80%的A8都会销往中国赐晌汹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耍哥。比如凶,从车的前脸上就有非常明显的体现酬,这个框架会做的非常突出橡贤峭,也会大量的运用到合金材料仓。A8的设计充分突显地位感和身份感论新。因为我们知道中国的用户奈,或者说中国A8的用户群是非趁脖В看重自己的地位感和身份感反,我们对A8的设计充满信心憋湿吉。   Q2是我们量产车的一个预告桶渭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性微疮累。我们想把奥迪的A系列前驰、Q系列扩亮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茂珐屎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绒丘。比如纶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岔抒盆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计良彼礁,从而更多的彰显每个车型的特点科煽俏。   媒体排涡:A3未来会有怎样的改变春蒜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变情?   莱施特狼猩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丛肛辑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粟贬坝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苫距、表达力徊晤谩。   媒体将:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升据?未来设计会有哪些改变眷?   莱施特噶烷荣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秆缝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性电掇躲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叼酮颠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妨面,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性踏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解售电羔。此外尘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卞瑞。   值得一提的是劫桥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郴收,完美诠释了驱动理念凰佰悍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计详辨。刚才我说的是外观的设计蔷米溯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大版椭卉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峨澄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了身,而全部操控都是基于触摸屏屉残裙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中病,这将是一个具有革命性的设计堵荆。   媒体外:面对未来的城市交通更加智能化秆蜗、互联化匙八奉、自动化的趋势石,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖鸵丁?   莱施特先生任:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粗委啪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艇。实际上失,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程低克博。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做低热烁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶说,还是更多使用自动驾驶涟陌版,所以我们设计的基点是用户体验垫囊。   设计开始阶段将先做内部设计绦湘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暗嗣拼,再去考虑外观应该是怎么去搭配吧骑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垦谓邯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怒浆,因为我们真的会目睹漂拱厕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筐努。   媒体惫竿乓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寇换?   莱施特谷:我们从下一代的奥迪A8开始昂吐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奴弄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念愧。我们要做的是持续的碴、不断的推进设计语言的发展沁偷,每一代的新车型都要再往前走一大步霜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姬菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤敬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菠氓擒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丧拖崩,业界开始重新打量双方的合作坚妈祁。   如所有行业对热点的追逐一样芍捞浚,在过去两年中题,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戳驳挂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黔佰擦。4月6日忙势卜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系珐,携手研发并应用车载人工智能技术薄黔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议息牟圃,双方将成立一家全新的合资企业彭荣誊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坝。在此次合作中攫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钞,用于双方在汽车领域业务的开展并笆就,为出门问问未来的发展提供支持老弊另。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琼水逻,而合资公司背后浓箱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尸,意味着除了汽车制造商淳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僻。   “1.8亿美元只是一个开始趟酥。选择跟出门问问合作仇鳞缆,是大众集团移动出行战略的一部分香。”苏伟铭称伯颅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抄,为达成这一目标履蹭捌,已经规划了三大板块砷,共计十二乱桑、三个项目苹杭弹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进未眉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褪绅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煎缄、语义理解技术毯丰,面向移动搜索领域的智能手机应用彼裸粮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务害。迄今为止软碳抚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荚、语义分析型、垂直搜索等核心技术讼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景门,来打造下一代的人机交互方式郊狼辱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扑蛊嘉。   “选择出门问问宿灌,是各方面考量的结果抗盼该。如果大家了解的话抽北粗,其实Google也是出门问问的重要投资企业吵孪,所以我们与Google也进行了谈判”世竣吃。苏伟铭称性,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侮。   2015年6月拒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叔充息,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炕犊辩,出门问问被Google投资硅腹掇。截至目前缝钠,出门问问共计6轮融资坑挠妓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袖褂。   “此次始,我们对出门问问进行投资羚睫栖,不仅仅是出于财务层面的考量庐,也是一次具有战略意义的投资沃。通过本次战略投资太浪渡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膝钱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楞糖末,只是单纯的投资或技术合作祭率,苏伟铭回应称倪泄,“想强调的是钒书,我不主张相互供应的关系恒金搏,一定要拥有属于自己的核心技术叛晦锯。”   “移动出行领域的合作避夏撕,如果是提供车辆理星,那只是纯粹的商业化的供应需求滦汤。与出门问问的合作封辱揉,我们是要进入合作的管理层挪贬,在共同建立的合资公司中梦恼,双方都有委派监管团队”失舍飘。   苏伟铭介绍霸未,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畅伞,但更重要的是在人工智能领域的研发咀谩孪。“如果你与人工智能进行沟通乳圈高,沟通得越多炔瞬陀,它就越了解你洪,人工智能研发的目标是迎合客户护淌娇,而不是需要客户自己调整来配合茨洪断,所以纯盟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”图悍。   他坦言顷,在人工智能的项目开展上拐董傅,有好几种做法鼓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晨,但这不一定能成功乒腻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睡踞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术念观,且能够很快地将技术实现应用卷鲜勒。”苏伟铭称栏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伸,来帮忙推进其未来的发展秃拭凳。从这方面的合作来看默,双方非常契合挖葱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虾句腿。硬件是大众的强项吓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茹妓票。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痪,而是应该让其独立运营枚保颈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锻郊。”苏伟铭称敲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猛。   据介绍沙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业标苦。基于出门问问领先的语音识别须性、自然语言处理搓仆古、垂直搜索和主动式搜索技术睦铝娄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棚,该合资企业将进一步探索浇妒忌,为未来的智能移动出行提供解决方案急狈港。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氛皋,人工智能并不是只包括这一部分疗腔秦,其实荆锭川,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潜探腹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隋茎夺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作露诫,但在苏伟铭看来摆炯,这是一个重要的开始摆。   “下一个工业革命的前夜”萄李,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断非扛,为此誓桑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酬。在2016年的广州车展期间抨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豢沁怖。据大众汽车集团(中国)首席营销官浮容、集团销售和市场负责人胡波介绍邦曝瘫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屏体胯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立父惶鄙,包括智能停车诞博暑、智能充电等溃脖槽。第三就是交通形式的智能化管理牵侯。即打通不同的交通形式钡讳协,提供一个智能化管理撵痢,最后让出行者能够享受顺畅峨孟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喝示罐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用香。“我们相信糖烷羞,车企能在这一领域扮演重要的角色驰。”胡波称拨。   不可忽视的是娶撑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换避洁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者街慰脐。   “要建立一个生态圈铆,必须要有多个方面的项目支撑懦瘫风。在落实该战略的过程中耻,我们便开始思考拎,如何构架这些项目让哺腑,未来三年我们是要围绕这十二绅毋、三个项目开展工作的默窟避。”苏伟铭称伞赦钨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌途诺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迪,以便及时供应筐剂榷,满足未来车辆发展需求杭莎。”   据了解蚕涤舶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃夹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伪凶腿。通过语音输入蔽井习,该后视镜可以提供导航钱、信息点(POI)搜索萄撑卡、即时通讯乓露、车载声控信息娱乐系统等功能枷灵廷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凡誓携。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品春沃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韭课珐。通过语音输入甩,该后视镜可以提供导航膘、信息点(POI)搜索铝丰酱、即时通讯譬、车载声控信息娱乐系统等功能污查。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力埠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沧枚。   苏伟铭透露里捍,最快从2017年下半年开始赂篙臂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奖软,在一些国产车型上也将采用该技术按匣蔚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腔老蔑。但是教慑话,有了大众汽车集团的参与丛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锭。   经济观察报剔:在中国的十二三个移动出行项目上贾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利距浅?   苏伟铭儒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞠。2016年中旬评浇,我们便与集团总部沟通过脓,我们认为在移动出行领域和燃,中国是领先于其他市场的烽滩。所以毙晃,当时我们就决定在欧洲以德国为基词鼐尽,建立MOIA移动出行服务公司委。之后貌,在中国竟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闻剂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摧揪财。   所以肚伯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矗杀腐,欧洲和中国蔽。其中中国的业务包括三大板块佳洼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捐盟坞。我们在这一领域是领先的付勺,这之后诵,我们还会有更多合作瓦寄。   经济观察报户蓟:在大众规划的十二三个项目拉攘拳,大众与滴滴出行怀耸、首汽等公司的战略合作是什么模式委?   苏伟铭里棠:大众跟滴滴团芹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中紊。其实俊宽米,与滴滴出行的合作辛拐磊,目前还在进行详细商议甘。但需要强调的是呜,我们的合作投资并不是融资的概念拓泼洪,我们的合作是战略性的仙。   经常有人说大众汽车集团起步晚杜疮,但我看不出其他厂家做得有多快蔬饥撵。   移动出行的合作蹋剂妥,如果是提供车辆赖侈,那只是纯粹的商业化的供应需求弄。与出门问问的合作渤,我们是要进入合作的管理层笆,在共同建立的合资公司肯扛搬,双方都有委派监管团队补。   经济观察报上喊猩:您提到的十二蒋、三个项目都是什么商业模式呜?是否都会以合资企业的形式出现妈睛额?   苏伟铭绩馅:并不是全部都是合资企业形式的项目脯。我讲的三大板块中穿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施队傅。我们选择成立合资公司是因为文搓兑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奖揣喝。那么如果不通过硬件疯,技术应该怎么落地呢娇薄含?通过建立合资企业笔管,我们可以为不同品牌设计不同的技术胖勤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糠把畦,包括集团以外的其他品牌患粕疆,我们并不排除这样的合作奥。因为生态圈本身就有一个共享的概念抽厦。随着数据的增加厩衰椽,共享的概念会更加广泛句涡,生态圈成功的可能性也会越大貌惠琳。所以与传统的工作方式相比弦咀,变化是非常大的矾息。   经济观察报醛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甲摩悸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攫甘辈?   苏伟铭侩损谰:我认为技术和战略两者兼有拍燎硅。要建立移动出行生态圈的目标淋,就必须把其中的布局规划清楚芥处垒,只是研发出几个APP桶,并不是真正意义上的合作或合作的全部猎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么识返?同时绷榔芥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用无蜡,也会要向外输出赊。   经济观察报亥藏:生态圈成为汽车业新的布局单位痛,选择共建生态圈的合作伙伴时鸡抒谭,有什么标准牧抚?   苏伟铭溅去雾:以前我们称之为垂直平行的价值链鸡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仿堑彤。在考虑发展这些技术的时候冻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吴氓。   举个例子猜滩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抡钒黔,我们会考量其语音识别技术有多强郡秆?然后再开始讨论中间的差别在哪彻饺迟。找到不同品牌之间的差异性非常重要谎。从战略角度俗丘,大众汽车集团需要明确今后的定位塑。   谈了这么多嘛袱松,其实有一个基本点呻脚,便是客户群体坏。作为主机厂继剁,我们需要预见到7年以后车的样子抚。因为一般针对七年以后的下一代产品搬,我们现在就已经设计出来了喜蔬乘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜飞动,未来会遇到非常大的改变赤抚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同量莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   4月20日摆侗,上海车展开幕的第二天鹤淌搔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戊沽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哨钩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堤匹炒,其实芦,魏建军早已来到现场毫斗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酪厘抢,魏建军至少接待了三批不同的访客技共,并亲自送每一批访客离开佰庆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痊,虽然神采飞扬鸥汀彭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毖缔埃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屡舷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比双梅剑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跺。一边是国内SUV领导品牌哗赂显,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锚肖谭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市界避,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沥储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军团,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锣薯,此次煎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上线蹦漠。   “WEY的目标是挑战外资品牌珊浦,终结外资品牌的暴利时代镁,重新定义‘豪华价值’弟粱捷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喝溪幢。VV7c/VV7s之后碌疲楔,今年还将推出2~3款全新车型充固潮,将产品线延伸到新能源领域衡,合力冲击外资豪华SUV品牌芒酒刹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者清催。”魏建军说跺,“关于轻奢辜,首先这个词比较时髦捷急,容易记住能线。另外捷圣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眯躲。”魏建军表示村珐港,长城不会做没有意义的豪华霓肺掏,“作为消费者可以感受到超值的体验苯,而企业也能得到相应效益哺,最关键的是得到了客户的认可慑寒,这才是有意义的‘豪华’形阂。”   魏建军认为安全是最大的豪华懊。“乘员乌凸发、行人瓷颅台、车辆”三维安全(3DP)设计理念暑,参照国际标准哥惹,主被动安全配置完全创新删,提供正常驾驶瑟、危险警告涕挟、碰撞减缓茸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倡客。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圈,译为“牧羊犬”檀覆套,有守护主人生命及安全的意思谎。   此外陷便,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沁,来自于欧美一流车企壳脚,有着丰富的造车经验和行业影响力皋材盲。匹配中国第一款7速变速器瓢羔,这是世界上最好的变速器之一坍武秒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褐垦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霜捎。除总部优秀的研发功能外嫁千,长城在欧洲硼敦、日本和北美也都建立了研发中心敦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艇祭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钡痊动。其中奖浪崩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹈团。对此客戊褐,魏建军表示络环式:“媒体和消费者一直有这样的担心锋欢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闷。实际上脑窘腐,在同尺寸或者是同动力下饯膜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漏钳。但从消费者的角度来讲品,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娜,消费者会非常清楚这些配置搂犬、性能耍点侣、做工有什么样的差异旧钵昂。”魏建军表示巴熔,长城的目标是做品类品牌沧融,即目前在SUV的大框架下以价格为区分手汲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓢凳年,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胖辽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娥解。   而针对销量层面醇,魏建军表示淬:“从销量上看画,WEY很难超越哈弗翅芹测,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰场,15万~20万元的空间虽然也很大卫型,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镰雄。”也许很多人会认为顷莽,WEY卖不过哈弗茬惕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拎氯,但实则不然婚德功。“WEY和哈弗我们都重视镣缓,长城用同等重要的胸厂寡、足够的资源支持两个品牌椭。”魏建军说投篙撑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膝划,魏建军是如何评价的端思?“我认为我们的产品不管是性能渭唾佃、做工悼、安全渤,还是油耗叹、排放泻疙瑰,都不输高端车晚饲蚕。”魏建军依然对产品信心十足随傲剩,但他也承认WEY面临一大问题虽溅拉,“现在问题是品牌价值翘蕉,因为WEY旗下产品刚上市配,品牌没有经过市场的验证朝申欺,大家会对它不放心悔飘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锈。”   魏建军表示舵侍芍,自主品牌给消费者带来了很多价值菱蘑男。“有我们的参与辞羔擎,不断地进步阮灰、不断地在挑战外资恼,已经迫使外资不断降价楼痛,提升服务品质崩夹吞。我们的目标是要挑战国际高端市巢摇,所以说我们借助中国这个很有价值的络、规模最大的市场来锻炼珐捍兽,使我们能尽早挑战高端蛊懦。”魏建军表示川奋,消费者购买了WEY之后每,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值免牧兑。他对媒体承诺库劝乳,WEY的产品一定是超值的氦蚕,并且一定能给购买者带来惊喜叮苦。“WEY是一个挑战者蚊履,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峡。把我姓都赌上了谈钢,不能失败患,只能成功被说。”在采访的最后麓刨,魏建军郑重地对记者说饯活舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕卤垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仑狼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泛讼氰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彭承疆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篮书剩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扁,以及未来的发展膛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傻斜墓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛇,以下是问答实录晴帛:   凤凰汽车 浚未:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何当侨怀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的难?   俞经民 郡戮猾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彭兼,对于品牌的市场表现同样很有信心涩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言母,我们有信心成为市场第一的品牌膛。今年我们的销量目标承居,是从去年的8万到今年的20万趟。纵观130年汽车工业发展史便,汽车行业发展的基本规律而言倍闯佳,规模还是需要的裤胳傅,是品牌更好的发展的重要保障赤。   邵景峰 裳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戊粒,荣威方面畦凸,我们所坚持的承,是一种符合广泛审美的敦、优雅自信的设计风格申场淘,在复杂的市场环境中犊卷,抵御诱惑炼、坚持自我煽妥埠,走一条人性化的设计道路咀哎凤。而我们的MG名爵敖未,有着近百年的历史底蕴与跑车文化官沉怒,这是一个巨大的宝库兔,值得我们的设计师尽情发掘隙,其中之一迫浮,就是感性隙。   在MG品牌的设计风格中皆效,我们可以看到很多情感爆棚哀购扣、血脉偾张的元素与产品跋。未来的中国汽车市场必将飞速发展捻,需求也将越发多元化簇继,然而无论技术如何变迁骑劣拦,对于人性化垦、情感体验的诉求将贯穿始终壁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想究倾琴,我们也将在感性力设计理念的指导下慌郴阀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杏姓。同时刹胃,强调个性也不代表小众天砰边,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烩浆画,为大众带来唤起强烈感动秦、让人心跳加速的优秀产品此蓄,这就是我们所追求的目标箱几窍。   凤凰汽车 里洁蔑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拌芭蹈,其中年轻消费者占到了绝大多数到陛,请问接下来芯厩绰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稍悉炒?   俞经民 驮挛敌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”违劲,更是“年轻的心”撇,从名爵ZS的订单来看乳持,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体播嚎饲,更包含了年龄层更大骏饱、但心态上保持年轻的用户软狭。从“年轻的心”角度而言悸赎,我们的消费群体就更加宽泛了褂熔,作为一个年轻化的品牌限跋盟,MG名爵的诉求是“年轻动感乔航呢、专属空间火捐迷、纯粹乐趣”焊惺,给“这一代的年轻人”造车哄脾居。说到年轻人共同的特点龄蚂,是充满梦想叭,对于梦想的追求更热烈一些胸矮,更想把心里美好的事情去实现耗。这个梦想实现的过程是非常美好的微,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矢篡赐:为这一代年轻人哭驮冻,不仅是岁数上的年轻人皖搔,更是心态上的年轻人徐罗殊,提供更好的选择辉犊罕,保证他的有更好的驾乘体验啸合虹。   年轻化的特点雷,是要颜值险、要体验的到位漂豌、要可以分享杰热雹。二十一世纪中国的年轻人同咳,在互联网的普及深度上酸、对于尖端智能的体验和想象力淮傅受,在全世界范围一定是靠前的吐灿,就应该可以代表“国际范儿”芭募点,也应该引领地球村的潮流澎贰。要满足这一代的年轻人结,MG名爵所带来的产品体验鲁惕割,也应该要追求更极致晌榷揉,带领大家去创造全新的潮流焙。   凤凰汽车 但玛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”觅户艇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锯、80后缝、90后的人群当中扔茅末?   林嘉瑜 翰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卞鞍详。这款车感性的设计曲线靡段,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奶。不光是国内的经销商孟凡秃,本次上海车展伪仇,MG名爵还邀请海外的经销商拔沫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缔篮,他们也都对这款车都做出了积极的评价肚昆碎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀使磕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吗遣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旦萍眉,让老百姓也能开上小跑车台帮,尤其对于国内的核心消费者来说镣,不论年龄几何坞,都要有为自己的梦想活一把的态度携竭额。对于一个汽车品牌来说阶匪,这是一件值得骄傲的事情林少。   邵景峰 玩毛参:其实在选择一种设计语言的时候偏,设计团队非常慎重酗,因为设计的变换频次不能过高舅慰,要抵御诱惑蜕、保持延续性才有可能给消费者形成印象纶、拥有识别度从而去打造一个品牌裸腾行。“感性力设计”的第一条就是要有感性电坏娄,去追求情感的外在表露痕,从更广泛的角度缎尝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酿,通过真正的审美习惯进行判断;第二卧料,感性力是专属沟淘层、设计师要通过专属的标签泪肛都,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郎,比如运动员在起跑的那一刻幻,弓箭拉满而未发的瞬间茶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倡嚎,这种动感更有档次等患,同时价格不菲咖,是很高端菜、优雅的设计侩蛾,我们希望把这种设计注入到产品中鹊烫锹,带给这一代年轻人极致的审美体验斯康。   凤凰汽车 性:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆殴常块化架构平台打造的份碌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恳?   俞经民拿探季:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用我甩绊。这是对这一代年轻人的尊敬伪枪溃,他们自带国际范儿了铝诡,是可以引领全球的潮流的人群魄含吃,因此有着巨大的价值防情息。对此墨畦功,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奠拐,在全球也是一样晴。目前匈虚,世界范围内丁妥鸿,不仅是动力总成前瞻技术的整合峭宋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车布,采用插电式混合动力设计冷。另外泡,大家看到的名爵ZS彻口,将会在明年上半年推出纯电动的版本氦,至于最接近今天这辆续航超过500公里奈陈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车练惟畔,也将会在2020年之前推出谈。   凤凰汽车 惟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系土?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘘檄?   俞经民 炬虱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蘑蚊,设计上差5%馅筛扩,销售上就有可能会差30%驾撵。那么对于自主品牌而言砰吩,就是要把自主性发挥好背温,去追求审美的宽度和深度滥讲需,销量也才能有宽度和深度篙龚。名爵ZS的设计就是这样做的碴巷嘿,要追求极致己衅挺、不计工本蓄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致静,可以说藩年,名爵ZS的极致设计康肃趴,对销售的宽度起到了很大的作用屉入。   邵景峰 贡露槐:汽车设计是在不断进化的谁,不会总停留在一个风格上诽,在互联网时代踏,同样要有全新的时代特质溪。另外短蘑,从汽车设计而言姐呢假,例如从动感设计理念而言骆浮姬,英国车是鼻祖嚎股辨,很多品牌都是以此为源头来发展的片钳单,也就是“同源”仿案。中国航天能够上月球侵,那么在汽车领域上同样有大的进步揣纫。之前德国杂志的一篇文章写到伎腺工,未来汽车设计潮流的策源地将是中国席,在进化的道路上有推崇的看法松悼,也有欢迎的声音邻坝,这些都是要虚心接受的祥羔靶。另外剐朴焕,汽车设计是一件非常严肃的事情腥劲饯,每辆车定型背后舅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碱,背后要靠巨大的投资来驱动喝。   在造型评审的过程中勾涣伍,流行趋势讲清楚舅呜,未来怎么发展说明白迪破辈,否则误解就跟着来了配,所以要有一个整体的品牌战略在里面献拘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撩缆。   凤凰汽车 蓝锹俩:今年辖毒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涕林?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点困嵌?   林嘉瑜 笺松:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作输,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羚驹吩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纶,拥有一颗年轻的心睛玲,热爱运动鲸盾掀、健康的年轻人啦店。   从足球营销来说歧,对于英国和中国涟,都有很大的国民基础姥肺谈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国链汰卑,是英超乃至欧洲的强队佛,这几年的成绩也是不断的提升伐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臣慧钳。同时膝肺刺,利物浦又是一个老牌劲旅梢,有不断上升的潜力并挎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样反,在用户上有着非常大的重叠之处沥。MG名爵与利物浦对的营销合作耙瞧撇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亮比焕,在活动和比赛中享受快乐圭。   上海上港队也是一样的膘畏笆。MG名爵经历近百年发展捌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乾腐菜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屠,两者的合作也是非常有趣的蒜。更重要的是惯,MG名爵通过足球营销的模式得瞬蔼,能够促进两支球队之间的交流俱酶,包括之前组织的很多活动焦艰豹,不光是针对中国的消费者稿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钾,有效利用MG名爵品牌的特有资源偶唤扛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌传侯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滑。   车展期间沫沃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氰及。在车展之后娃,利物浦会在上海有推广巡展活动贝拔邵。下半年缉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帅错贺,欢迎全国各地的消费者参与和体验雹据倾。   俞经民 排身精:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抵碾痕,大家能有一些共同点做沟通泼污锯,国内和上港足球队的合作缺踞,正是汽车和足球之间速度与激情藩釜稍、自我突破的契合点岭倡皇,足球又一个很大的特点馈玲恳,就是会让人意想不到斑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府帽漠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痕构吭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尺,与此同时技,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一河,长安汽车产品质量持续提升菲番,用户口碑不断提升敢舌农,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尼谴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锭魂护、全球乘用车品牌中国市场第二名休。   关于未来插,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澄坑鞋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咆。   2017年是长安汽车的产品大年恃僳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市教登拼、全新的SUV CS55人掸第、轿车睿骋CC假亭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痢赤,将会进一步完善长安汽车产品谱系化。   如今放啼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竿会柑,站在国家品牌高度寻求发展挫韶灵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澜偷疚。提升品牌溢价能力俯竟,成为长安汽车品牌发展的重中之重恼撵寄。2017上海汽车期间乘备,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峦炯,关于长安汽车的未来妨创,徐留平董事长有话要说璃溪渭,以下是对话全部内容潞墩。 凤凰汽车羡姜楷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徐?   徐留平晴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俊蠕,我们也是不经意之间就走到这个地步教,因为一个产品娜撇饭,特别是像汽车这种产品是更加的明显龋,它反映你的公司文化号拢仑、你的公司理念是什么样的东西澳就孔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扦姆蹭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过到,你怎么样让产品吸引住消费者楼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球李委供,靠的是什么庞取?因为美是一个主观的东西行撂莱,有人认为这个很美必,有人认为那个很美模享,从长安汽车之前的产品来看舜聚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来价。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污骗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栖,同时想把这个产品往这个方向进行修改然稿。我觉得在这个方面肃淌贫,从长安的角度来看两闭,就是对于这种动感膜匹、时尚这个理念的偏好勤菱。我一直在体会传米,其实我是在反问我自己弊按斜,这种偏好它是怎么体现在产品上的韩韩?实际上是我们内心的这种偏好比。在过去的2-3年中匈冲廓,我们面临的话题匡,如果过去不做总结千,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吞,另外更重要的是说凭肆沧,下一步你怎么做极,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菲畅同,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车超,下一步是个什么东西牵,消费者需要什么样的产品蚀,然后作为公司来说老俊,你们能展现出来什么样的东西腺,最后我们总结叫生命动感智色双旋纹,当这八个字出来的时候钞,我觉得是非郴扇┖郑好寒,既是水到渠成林,又是醍醐灌顶吼芳、灵光一现纫龟蛔。这个过程融,不仅仅是八个字的总结汝淖。这八个字出来以后汹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杯怠饯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涝禽插,实际上不仅仅涉及到造型炮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验校桃。这样的话双,就有了一个提纲契领掇腿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侮,就能够有一个非常精准的东西柬范。   刚才你特别提到“色”棉上,我们当时想说团祥女,你必须要能形而上香趁尾,要能够抽象出来么,如果说你不能够抽象出来螺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候燃奢物,如果你弄它50个字嘛淀澄、80个字累,你可能不够形而上惭采,不够抽象化彻哗炼,最后我们觉得“智凌、色”瓶梅缅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箔撼烤。   第二个就是说消费者情感的体验竣,比方说对这个造型和颜色颧怖旦,甚至于这种声音或者是形状死钉、线条的这些方面的喜欢焕皮牵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稳雹伐。当然我们也在想用什么样的词比较好擎,最后觉得设计的这个词很好妒蹿,一开始我们还担心说这个词字挺多剖渐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熬,我觉得就应该让它有想象力撼案解,就应该赋予它很多的内容杯线,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攘炒,孔子都说食色埂次锈,吃饭以后第二件事就是这个字郎娠插,我相信孔子说的这个字也不简单意思宫,实际上说舷判嘎,智色这两个字还是最终反映的是人陡,特别是消费者的一种需求僧胁台,对于未来传统的一种期许洁兢,这个过程当中率苫,对我们来讲封,把这八个字想通的时候匡将,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酶,这是我的第一段话题氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处健茎胸?那次在发布会现场有说焙坛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钠韩,一开始我就提出溅帅,第一个观,这个产品要漂亮秤拢堪,你不漂亮的话厂,什么样的东西都没用吧父楼。因为我们很早的时候就开始在考量丰膛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撕概僚,后来发现不行巫,最后我们在大概07经戮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讥秋。因为你还不能提炼出一个高大上虫、抽象固户悼、形而上的东西翟涸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮化匿,但是每个产品都出得非常艰难曙丢含。这个事这么长期干也是一个问题茸蓖勃,因此在三年前的时候恢保绥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爸谱幸,对于消费者的这种认知涉,把它抽象化悍许恰,那么这样的话理解了以后苛宿莫,再把它具体化喝纳,特别是在产品理空忻,也就是设计理念当中一些图形化的东西凰颗劝,因为如果你不落实到图形化的方面铰,那就只有形而上没有具像化 恭淘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莆帕,图形化和具像化过程当中嚷券污,这个就出来了兢警换。   这个出来以后勤蝎项,我觉得对未来长安来说烧船,我们未来在产品设计的过程当中绊竿,产品能否做到生命动感智色双旋膏累伪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来护嘛?这样的话滔蛋眷,实际上说暇菠浮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畴举,几十次的否决苔屠譬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坑潦韭,几次或者就十次你把它完成欠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糙臼荒,那么这样的话毫烽,对于长安汽车的家族化喘焙闺,我们看了这个车呐亥,看了这种感觉这种情感的体验徽,那就是长安汽车并督嫩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慨刀,这是一个黑郝妇。   第二个就是说橇,我们自己在研发制造设计过程当中慧捍,这个速度大大下降茄匣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弗瞎,如何把消费者的体验做到更加的精准豢唇,更加的接触到痒点适,这样对长安的影响是极其巨大的斜嘶。   凤凰汽车饰筹才:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念星酵?   徐留平韶悔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寞口纽。如果说把它拆分开来绰陪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僧吐返,智色双旋更加偏向于设计领域冕漆鲤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛾啦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晶篮,我相信大概许多媒体会想瓦,生命动感智色双旋怎么落地配堆分?因此我们就想把智色双旋也说出来匹,不要分开唐髓图,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呕斜晤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言和嫉啥。   凤凰汽车喇惰:另外一个是提到的认知方面的感觉豆谜凌,有没有一个专业的因素米,咱们除了制度之外庇较舱,有没有专业领域的人来负责这件事女莆?   徐留平括:我们长安有一个庞大的队伍酶桶,首先要把一个汽车造好迟哭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塑,到高管团队固,到设计团队归拾簧,到制造和研发团队市井界,包括服务团队帝盲布,特别是主要负责的领导人擦蚀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菜绿竞,而仅仅是设计团队的话语虎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层让,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桥,因此对长安来讲落翁,是既有最高层特别的重视募莎、关注和把握荤诡,并且这也是一个最高领导者的工作职责胳储。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铰摔,我认为在汽车领域当中是行不通的狠错歪,当然我们也有具体分工扣八。另外也有很多的专业人士完成这个事情黎敛评,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的革,还有轿车研究的躬,也有做SUV研究的涝,同时也有按照职能分的尺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中森眉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帮,如果仅仅是设计团队的意见假膛,肯定会偏离了方向栓伞。 凤凰汽车堪:一把手是指您吗顾?   徐留平饭恐叼:我是其中之一团芭泞。   凤凰汽车狸擞:长安汽车自主研发的新车童,设计末是封、评审帆砰蚕、评定环节您都会参加吗乳虾?   徐留平吗湃:我必须参加兴,我前面讲这是我的职责弛,所以我必须参加略得券。   凤凰汽车烈喀恰:无人驾驶车呢抵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了譬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碉湃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伍徽?   徐留平搐:上一次品牌发布会熔舅猩,最新的无人驾驶技术也做了展示词,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘁牢茅,高速公路的环境相对来说可控性要好溅汾蹭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疾迁加,难度要更大挫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻克,我们不仅能在高速公路上做崩鲤,而且能够在城区做上扫,这个技术我们已经实现了突破剃棉。   凤凰汽车飞灿汇:长安无人驾驶技术进行的这么好险购匿,量产会提前吗肉核?   徐留平修:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹦钙派,实际上就是说厩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西河,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呻堪。   凤凰汽车脖彼熔:中美在进行双边的贸易谈判两笑脊,这是谈判的内容之一孰霞浮,会涉及到汽车合资企业的放开歌,可能是一个双向的市场开放的动作赖停理,如果这个谈成了嚎每搬,如果这个不再规定50%的上限慌剂吐,您觉得对行业有什么影响篱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棱慈,那您觉得首先答不答应录散?再有一个多给他股份的话矾价撼,对企业今后的运营会怎么样绩抱虾?   徐留平校:我明白你的意思檄全,第一我确实还没听到这方面的话题狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歉栋,股比这个事说了很多年屏洁狄,我基本的看法有几点枚棺,第一个这是国家层面的战略和政策栓乏崇,作为企业来说乱薯谎,我们遵循梢杏,国家有什么政策我们遵循什么政策腔啸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坎盛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枢,我相信未来的合作会加深纫璃山,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大底僧闲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穗期,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撬畔绿,而是说理解消费者录会酒,能够洞悉消费者仙柔纲,如果股比的溢价挺高合侗、溢价挺低叫五堪,但你产品不能卖出去颇澈,那你不能分摊出去砂册,如何把蛋糕做大愤莆杜,这是合资企业要做的一件事糕。   凤凰汽车啪蒂:如果真开放卉罕,长安会想着往美国去吗容篓凹,就像那福特来到这里呢绦坤?   徐留平合梧桶:长安想要去美国是一个公司的战略铣核氢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苔撼桐。   凤凰汽车翔禽喝:长安与福特的合作多吗患饭?   徐留平虎枷官:长安与福特是我们加强合作的方面埔磊谩,应该讲这种合作的程度篱嫉柏,不仅仅是合资企业巾,从母公司其他层面鹊茫抨,包括技术和其他很多方面都在讨论慑帅,包括海外市称堵纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长割闷篓,它的能力提高了禾烷法。第二 现在是全球化合作的时代几烘惰,一家公司独立运营锤酚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馅郸纽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音商。   凤凰汽车拿仁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结璃坦蓉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纺露嚎,你还说了过去我们做一个车烁算,可能需要很长时间好不容易做下来顶,比如逸动僧,是很艰难的衰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%墩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讲爆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驮拦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉瞧啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辖韦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粹?第二对比韩系定哗潍、日系灸,我们的研发体系和他们的研发体系相比咎,您觉得能不能支撑募,确实我们的实力也很强扣,我们的内功可能修炼到一定程度圭隘,我们后面会源源不断推出好的产品妈怖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穗富私。   徐留平膜:你讲得非晨剩好凄,我觉得这是两个原因导致的休,第一个就是必然性碘簇,自主品牌需要有成长的空间剩规,第二个确实也有机会的原因倡抹描,恰恰是SUV的市吵染,中国的消费者需要这个东西芥冒苇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔬顽赔,反应速度更加快一点剖稿,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓮胳寝,我觉得是两者共同作用的结果泛。   对于下一步自主品牌来讲沥,无论是哪个系逆,无论是美系炕、日系常婪舜、韩系算、法系奔肩,我觉得跟系没有关系诧蹈牌,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵瘟啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翔晶,这是关键康。消费者他肯定是有他的诉求的渡康,究竟是SUV摆仟谐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祈躲法,他有他的一种偏好法芦、喜欢磁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道香鹊,这就需要我们作为厂商诵花,你必须要洞察到消费者的需求县唐,实际上要看到他的潜意识是什么东西弯轮艾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来编褥享。为什么我要总结长安汽车的过去呢奉揽?实际上是我们自己反问的过程零帕京,就是说在过去当中陕,为什么逸动会是这样狠冲懂,CS75为什么是这样痊母低?实际上说纫叉,我们当时也没有意识到鬼,反正当时就是这个样子朽,实际上这个过程是一个反求的过程屋绢滑,我们为什么会喜欢这样慧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卷撼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沛靡兢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棚躲讹,我们把汽车理解为是生命的动感愤碌,其实是一种生命力的扩张蓬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寺,而我们长安就应该提供这样的产品鞘估圣,回过头来展望未来炉佰,我们觉得这也是一个正确的判断博毒疟。   凤凰汽车袄肩胖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芬壁密。   徐留平欺:我觉得现在国内研发体系来看贯韧懒,国家间可能还是有一些参差不齐携,我觉得自主品牌的研发能力和体系徊,进步无疑是非常大的炬枢啃,而在很多方面可能与跨国公司有差距搐盘点,有些方面会比较超前诫,因为自主品牌也不是一家佳努,跨国公司也不是一家喊侗炽,要两者来比很难说汗尽怀,但是有一点究炭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涵苇拜,做好一段时间不容易搪酮,这个公司要能够连续做出好产品揪,能够连续向前增长揣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念百沟、设计应用罗次耪,在这个公司当中都比较受关注惶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挎。   凤凰汽车剿:我想问一下自主品牌的建设深,随着我们品牌的推出舒寒兢,现在汽车品牌进入新的层面抠,会有不同的路径选择岁菩,比如长城敛、吉利推出新的车型览峦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埠?长安如何能够胜出宠巩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌害节箔,除了刚才说的两个玩,还有互联网造车的未来的合作伙伴记蹦棘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洛虫豪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偏娟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亩灌校?   徐留平形础:实际上隆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抱汲蚕,我觉得这是好事贾速漏,这说明汽车产业欣欣向荣桃踩扇,是真正的投入巴垫,这是我对汽车产业的理解纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烦瑟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叭拷,例如一个产品到了造型师的时候连才,是一个说法欧、一个样子琉淮黔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眠氢十,然后到了制造过程当中又是另一个想法摔融,到服务过程中又是另一个想法协瓤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淖蔑窗,既有高大上的搓腾,也有形而上寥岸沟、具象的堤蹲,你要把一个公司从时间跨度史赣,一个一个展现出来驮,而从空间的序列当中为谈,你要把研发全部都按照这个意义俗浇,我觉得是很重要的方面徐颁劝。我觉得制造汽车是很复杂的过程零航,各个方面的协调试池、综合埃蔑、修正熊、打磨需要太多的时间京挫,我觉得这是一方面昧卡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要无,同时也是我们总结过去体会出来的夯膳,它是由内而外的宪。可能我们过去没有意识到这个话题翁聘愤,我们现在总结出来即瘁南,然后下一步能够指导各个方面扰蔬苯,每个部门都很容易做事情碌。   第二个问题你讲到造车现鄙硷,我们开的会太多了警盎,失败的太多了库纳,沮丧也有很多绞陡美,基本充满笑意也就一次淡,前面基本上是批评发簇、检讨票甭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扇膜仑,不高大上丁疆。至于说现在很多企业开始造车计,我觉得这是一个充满魅力的行当棵,很多人都愿意去做稀。   凤凰汽车练箍动:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吗疏? 徐留平蓬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缄甸,会选择相适应的地方咆。   凤凰汽车姓邦乒:就刚才的问题我问一下讨,刚才您提到和新创的互联网的合作挛沸括,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劝、蔚来也有合作确缓尉,您觉得长安在未来在互联网里面的话台,更倾向于是一种怎样的合作滤斯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辨,您是怎么看的竿褪?   徐留平添灸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勃,从长安的情况来看酞,我们认为哪个方式都挺好的览薪胳,现在是合作型的挫鼓腹,是你可以自己干渴,也可以合作干憾坍德,也可以自己加合作干宛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衅刨阮。   凤凰汽车蚕维芥:我们打比喻独派故,37度是正常的温度脊编尾,您觉得新能源行业修鞠尽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说办蓉,您觉得温度是多少讣迸贯?   徐留平甩:您觉得高了低了侍贪?   凤凰汽车判褥髓:之前有人认为这是疯狂的阶段吨青。   徐留平筋孩儡:我对一个产业的衡量依据是恨涩樊,在目前这种全球的经济运营模式下尉筏,凡是有金矿的地方哩,都会有若干的人去挖掘它盲,目前我觉得新能源就属于这个阶段物林坞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甘顷恋,应该更加得进入彪盖,因为从目前的情况来看另畦,汽车产品当中胎,一个很重要的领域就是电池裸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溅,没有这种资本但避、技术擅捣、人员的这种投入怠股,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逢矩裴。   凤凰汽车揩静:那就是说您觉得温度还不够吗贸推?   徐留平商:我觉得还可以蛾舍姜,但是我不太同意的就是产能吐贿,如果说你的产品技术不太优秀惕钩,你建那么多产能就是有点糊涂堂。   凤凰汽车川缕:很多其实可以通过改造现有的产能墩零,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲁,从这个角度来讲媚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贰杭便?   徐留平帅庭:从整车厂的角度我们希望成本低一点薪,选择利益大的惹。   凤凰汽车盯酶:所以您不担心过剩吗蔽侧霖?   徐留平谢:我不太担心这个问题漓,我觉得电池还处于不确定的阶段拦掣藐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候额赡氓。   凤凰汽车急:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蝎,不管是设计师还是CEO等等狠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代葡镭?当然那些设计师很多是主管的收殊椽,老外有管经营的有管品牌庇,主要还是在设计和技术的领域晴挂桃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的男?第二个是国有体制的问题毁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响常涤肠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冷,也在高薪吸引高管人才厦狭,您是如何留住我们的人才俺,关于体制之上逢、体制制约的问题报床焦,我们怎么解决曹疲?   徐留平鸵镭帛:现在是全球化时代兢籍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早燃碎,我们最早的时候是四无沫脸,没钱揪、没人撅本、没能力几捆、没地位蹄粒培,到现阶段来讲隙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师女,这都是一种非常正常的行为饶排急,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国履,如果对中国的消费者不能够带动嵌蕾莆,那肯定不行嗽,我觉得这是一个浓姆,无论你是洋务运动还是什么运动袖恒爱,核心是对消费者要动起来偶尼,这是一个计。   第二个关于体制的话题纬阜绅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枚砂,这个方面我觉得不能讳言壕菜。目前来看播船,对长安不是特别明显替步,因为长安是属于南方集团旗下子公司杜,从南方集团来说遁雷,在这个领域当中蹲颧,也在他的职权范围之内做了一些调整刊珊乔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菜坚。   凤凰汽车扳:如何看待这个机制孪侮挠?   徐留平偷:从国家层面来说纶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缮。   凤凰汽车窜淬:你们审批会很困难是吗啊?   徐留平泥:我觉得会快榷,另外一个我觉得汽车集团涵厢暮,也许给你量化很多股份甫,但是最后你没有创造价值堑饭,给你1股疥,1×0的时候不还是0吗睬?汽车的成长举、成熟或者盈利是一个艰难的过程叼俯。 凤凰汽车何:十三五计划像长安汽车整体的销量救砰班、利润和研发能力以及目标有没有诺彪当?   徐留平岔纪:非常有坛,我们愿景2025筷骆钱,我们做10年的规划搅,在这个当中我们相对来说做得比较保守让稀,为什么说保守呢锚奈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踏乘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牧商。   凤凰汽车停:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熄诫匈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谓咎?   徐留平略蚕弟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业级,在技术和平台方面都在加强合作堤,至于说未来它要怎么样判醒,我现在还不太好评价这件事弓。   凤凰汽车疵脐:徐总问一下国际市场的战略簇祥官,我知道去年车展的时候凡,长安说往海外拓展的重点是伊朗懦阑苔、印度倡、俄罗斯这样新兴市尘骸,有明显增长潜力的市郴屎怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去局,比如在墨西哥癸惋,对长安而言垄慷,自主研发这么好距鞭,又长期和国外品牌进行合作帽替,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萝苹、欧洲的市撑す趴洹?   徐留平片:在我们十年规划中就有辫,去年讲的时候就是当下正在做的内容暑适帛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篓霜骑,就是要稳扎稳打逃埃宦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠕颇己,因为一支队伍最重要的是信心饯杆息。   凤凰汽车溅好:国内很多品牌都盯住印度这个市辰纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争擂默临,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗废碘?优势在哪儿乡?   徐留平江肠:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩,不是简单地把你的产品卖出去陌售,是你能够充分地利用本地的资源想疚,包括人力资源和其他的技术能力捌额却,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的八上,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲤倒,促进本地人的水平的提高佛,那么同时在这个过程当中齐皇,把公司的产品技术涵盖进去份平,我觉得这样才能走得远描点。   凤凰汽车始甸爱:长安最近一套体系出来了笛,有没有可能往更高的一段发展茨?   徐留平杠燃费:从长安来讲八尸吾,我们目前的战略看吹抵凄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讣惯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昏,这是我们能够奉献消费者更多的东西呢芍扭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谦,但最终要落实到产品上伞愤拔,产品是一个载体让消费者感知它知道它枚,未来魏翔宿,长安汽车会加快产品推进的速度搏虹参,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袒襄。   凤凰汽车锑:欧尚也在这里面吗脱臀?   徐留平乾讼:欧尚不在羞朵担。   凤凰汽车鸡媳般:东风已经有PSA很多股份箍版,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刷泼际?   徐留平黄兜帛:目前我没有听到有任何影响蓉窖,在实际工作中我们也没有感觉到淌埔。   凤凰汽车畅:理念发布会徐总是骑着马出来的必描,当时媒体圈特别关注浩袒啼,都刷爆了朋友圈窘,虽然我不在现扯纭,我不知道有没有特别的意义荡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲜趁掏,当时的考虑是什么膊?   徐留平内铆竭:两个考虑率结,一个是我把马和车作为比较脓姐,你要说一件事桓,一大堆结构化的语言没有必要貌乒溯,我觉得既然是长安汽车俩芯氖,我们叫做生命动感秦、智色双旋固,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坦,如果不这样做也没法让人尖叫怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日次那颓,上海车展首日思臣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矩盯邦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量型遣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膝艰,12年增长了120倍纠垫疯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访共荆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幕桂。   受访人鼎办:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屠。以下为问答实录报隶:   凤凰汽车贫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腺?   雷德?比格兰德雌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辞汝,这款车在中国市场的反响非衬壬郑好署。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刷,同时拥有强大的引擎霸,提供强劲的动力与性能粹塘沥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眠桔判。所以嫁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞋菩。   凤凰汽车兑烙窍: 在没有设立经销商的地区阑扰就,玛莎拉蒂如何抓住市惩阉廾摺?   雷德?比格兰德搐纲朗: 我们首先还是会增加销售网络无匹篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捅勒,计划在今年年底扩展到75个貉两假。   我们还在天猫开设了旗舰店筐箍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炽赣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帽晶倘,大部分来自没有授权经销商的地区长。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吝吐,鉴赏力越来越高玖。针对这些人群辉惩犯,我们还组织很多不同的客户体验活动姑花词,如海外试驾辛贪,以及互联网方面的创新疲,如网络平台的直播闻且。此外揉赁寒,我们也有不同的金融政策拒黔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栓。   凤凰汽车蒂蓉蔽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泉,给汽车销售渠道带来一些变化泡痛荒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新珐?   雷德?比格兰德似充雇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膜悸悄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品希凄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敖逗,而是要提供独特的生活方式体验盗暴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逛,不止在中国奇芬蹄,在全球市场都是这样剩泛桃。2016年扯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长樊北镭,这个主要还是产品优势带来的梦。新的政策出台以后芹柒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尾侈羌,不过最终的销售成绩还是由产品决定姓。   关于新的法规碌,我们现在也正在研究当中类卜观,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狠檬赋。此外撕,我们在中国有非衬苊峙牵好的经销商关系隆叙查,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒙栏嘛。我们开设的天猫旗舰店懈图戊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式推溺:客户在天猫下定单袭豹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苗凑。所以室邢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乏桐珐。   我们的很多客户最在意的并不是价格清,而是优质的服务与体验典俄舵,这正是玛莎拉蒂的优势所在吃。   凤凰汽车屠堵炮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篙悉辛,有没有什么新的产品推广捞剁?   雷德?比格兰德垦: 关于新产品塘妓,现在还不是宣布的时候抛喇崩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谩,等到新产品发布时我们再提供更多信息叉。   凤凰汽车齿垂: 作为中国消费者熟悉的豪华车逞韧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舰虾抡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漆胆。对于玛莎拉蒂来说漂匹,未来在中国市场的前景怎么看椿凌逃?理由是什么闺?   雷德?比格兰德链舷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邦钦,5年前坏奇浮,我们在全球的销量大概是6,500台狮酱,而2016年达到了42,100台参,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雀溜丰,所以我们的增长一直是持续的科福艾。也因此截,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帘鸽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盘棵嚏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屑解,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后改,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褪,这就是玛莎拉蒂的优势澜。所以酚悄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犁秦呻。   另外柒塑,玛莎拉蒂的车主非常年轻阮池虑,尤其是在中国市辰宥采荨,车主的平均年龄只有30多岁鼎督据,他们追求具有独特风格与气质的产品乐,来表达自己的个性与品味艾尸。   凤凰汽车妓扦勘: 现在汽车技术日新月异黔,尤其是新能源彩、共享乔、智能驾驶方面函恰刨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划息汉糜?   雷德?比格兰德塑敲: 在新技术方面前妨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竿乏烦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妇逼燎。我们并不追求生产最快的汽车问净长,而是要提供包括技术纯膛、性能娟蕾、动力笆畏、驾驶体验等方面在内的最佳组合党。   针对自动驾驶炮疮瓜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助囤抬鼎,帮助驾驶员减轻疲劳踢厢,降低操作难度厦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的囤佰,包括独特的声浪篓、澎湃的性能溃钱俺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俊,这是玛莎拉蒂所追求的送。   关于未来对新技术的规划哎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膊踌,比如减少温室气体排放锑舶壤,这一方面玛莎拉蒂也不例外踢枯手。此外频拟矾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术结牵,如苹果CarPlay和Android Auto氛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略怯肪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菏仇。   凤凰汽车袱甸怂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化架屠庆,怎么适应烘急汀?   雷德?比格兰德趣题: 针对年轻人群纺,我们采用的方式不是改变自己峡卫响,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咳苇溃。比如在中国昆蕉,车主平均年龄非常年轻墨舵暖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揉捂,便是一位年轻的中国女性旅饶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佛咳芳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史福,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锰,包括法拉利生产的强劲发动机碍昏、独特的引擎咆哮声读估箔、奢华优雅的外观与内饰凡度安、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黎惯从,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钙谅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐私恰锯。   凤凰汽车佬两萄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妇痛宛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级土,有没有针对用户画像做调整日快?刚才强调坚守自己的DNA和理念夏帆那,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咆鹃胆?   雷德?比格兰德轨翟涸: 在中国琶,我们不断渗透到三四线城市绰幕绢,但是目的是一致的凶苇,就是要吸引更多年轻客户惋。但不管在中国乃至全球的哪个城市挖磐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闻襄吃、激动人心的声浪蓄损筒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备连送,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灯还净。   在设计经销商的时候锋庇苗,玛莎拉蒂也不是随意为之攀琳粪,而是按照需求进行规划涕临胯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店别士裁,首发售罄的100辆SUV中绿显孪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灿摧么。因此孺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商败菊朵。同时党官,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敲,客户需要一整套的优质服务显,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魄沛跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧信豁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扩授,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茬商。   提问赁幌炯:您的新角色到底是什么样的昧朗淀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岁红?   Alfonso Albaisa澄佰傻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氏田敲,跟所有的设计相关的工作爬,都是由我负责霜。之前我100%的时间放在英菲尼迪拐豹染,现在会分30%的时间来处多坪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巳。现在大家看到的一些车型槽蹿,可能是一些原来的车型现漏贿,我们现在的工作事,也是快马加鞭纪柬巨,希望能不断的改进户虎熊、提升现有的设计蓄惨父。   提问甭锯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斜锭鸡?如何看待他推动品牌前进时的作用开饲蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管究,我们会共同合作埃联烧,不断进行我们设计的演化峨尉氖。其实我到7月份才会正式上任昂缝,我现在猜测或确定未来的设计理念挨,还有点为时过早婪律截。   我们知道畴墓莫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚燃槽扛、非常大胆前卫的碧苹藉,我们的这种设计是一个不断演进的过程毒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娩乏。   卡里姆跟我有很多类似的地方凯钦南。比如必,我们都是艺术家出身脓牢妻,非常喜欢设计侵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涪,并将其以各种形式发挥出来飘崩恒。   提问醒:我有两个产品方面的问题谴。首先湿寝寥,这个概念车非常漂亮府聘缓,它背后的设计灵感有哪些譬赦泄?   Alfonso Albaisa搽:秉承“冲突美学”设计精髓般惯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素间十。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吹。基本上就像艺术一样枪扑,包括缝针隆、包裹感扮排,还有使用的木质通庐,都是非成仗蹋好的手工工艺褥身耽。这是一种感性和理性的结合试,还有一些肌肉感极强的车身线条笺耐。   提问堂盎荡:这款车未来的定位姬美测、消费人群是怎样的菏钝?   Alfonso Albaisa检煌得:一般都是比较年轻的家庭补朵绍,想要非忱浚宽敞聪嫌、具有运动风格的车型匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卫黄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示够京瓷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容熄。   在发展新常态下忻,消费动力开始向下线市场转移茹劳棉。同时矩纤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级葛。由此夺位切,县域市场成为新时代的“金砖市场”冷卸划。而对于汽车行业催,消费升级利好之外睫广,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇森弧。如何撬动县域这一重要市尘鲜ⅰ?   胡绪雷表示聘料,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颅酵,帮助县域出租车进行升级改革篱。县域交通的数据化庭毯、智能化发展霉,有助于未来网约车的下沉渗透墨倘。县城消费能力相对较低秋掂稳,在出租车领域引进大数据之后创歧病,未来再进一步升级到网约车纠空夸。   据胡绪雷透露娘,首汽将在县域布局三块业务沤桥痞:长租车钎谩苗、网约车(出租车)叉门辖、分时租赁狈金氮。分时租赁是纯新能源车喷惟,未来分时租赁或是对公务用车的补充及炼,它是纯电动吹,不用长时间租配飘,可以通过APP来完成棘开。目前革郊,在北京有1000多辆车蕾趁脱,150多个点位骋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赊亥尝,对公务车改革会有一些帮助昏盘。   胡绪雷认为幻囊芳,网约车行为是偏汽车前市场的角色访豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臂啤森。第二抗,在居民习惯了这种消费行为之后施拔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祥。   当日婚虑噬,首汽约车作为新生力量急赔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕊算,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”禾厩疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日息栓抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄那,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唤,渠道下沉要根据市场来判断醚嚷必,服务要根据需求一直不断地跟进蠢妈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惩孪,比如说对经济的支撑较耪罕,对政策的拉动涸胚担,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渭论靖。近几年赌,一汽吉林产品在县域销量比较高灸缉,对县域市场的期待也非常高承泻。从目前产品结构来看贯究佬,产品消费比重70%在县域祥攀,30%在一苇胚、二瞄帘、三线市场匡菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔫梆谋,外观必、配置桑、价值都迎合了县域市场的需求量湃娶。   从流通环节上来看舜,县域市场做的非程压好挠剖忙,没有什么瓶颈因素擒构。一汽吉林也努力在渠道建设吨、服务跟进等方面做成长和改善步。同时宋长欣也提出了一个想法烤讨茨,“县域对自主品牌在公务车标稻颁、公务员购车方面是否有政策倾斜苔垄殊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长散澳床,这是我们车企的想法衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淳,要根据市场来判断谎浮安。目前骄睹蝎,县域之间的差距非常大赌坑购,包括现在推行的3G服务强镁洁,在那些无法设定固定站点的地方菠炊判,推出了3G巡航服务撅。服务是永无止境的工作剃炕蒋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女济粹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坟髓齿,新能源汽车推广比较看好北颗、上迫、广限行鲁麓溯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场即碾芦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澎厘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侥及匪。尽管都看好电动汽车的发展趋势骨陷,但做好市场并不是一件易事怯寇构。   目前比较看好两个市臣瓿啊,一个是北懈、上四法烯、广限行厢帝、限购市呈头嗄骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚房7ぁ,这个市场的发展速度很快是。例如河南镐相吠、山东济锚汀、西北区域秋,大量没有牌照的低速电动车刃,在政策方面仍处于灰色地带盘盯步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年第扣,在国家和地方补贴的支持下宪潍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幌擎那,在农村市场蛙幌、县乡市场得到了非橙的校好的认可使吨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胶阿勉,县城市场的消费者的房屋空间大日睛壕,有充足的空间停发车辆凤喷烘,拥有较好的充电便利性兢潮。其次行驶距离不长居,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爆行绷。另外期箍堂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粱小乃,因为小车型成本低囱。   赵智刚表示绍济,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展穗冻次。河南地区赏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诗力,在替代当的出租车庇熟、公务车方面取得了不错的效果粮。同时花,也在积极跟海南政府合作涎染誓,投放了一部分公共用车荆彭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酸菊,比如是文昌岗氰、万宁慌宽、琼海等县级市薄抚瑞,未来将在海南全面推进僻爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻庙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膜巩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侥隆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袍。会上藤醒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本架切壤,是参与全球竞争抒炭洛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提美。”   在当日的论坛上谁绿烈,郑刚发表主题演讲怂。在他看来贝拓谴,打造世界级新能源汽车的品牌堆,最核心的是独特性俱哗哦、差异性犀私,是比较节能优势及携,浮出水面的是视觉绥、是LOGO胁霸、是VI拌具猜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舵的,其中成本优势是最重要的组成部分巷。   早在110年前芳晚忻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辽旅痛:蒸汽驱动车懊呻炽、电驱动车和燃油驱动车化翟。然而腥,在后来发展中安霸钢,电动车败给了汽油车斤坷。这是什么原因造成的纠唉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辆。亨利·福特发明了流水线生产儒仆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秸,成本大幅度地下降水氏淀,售价拉低到850美金挠惟籍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炮揪婚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间响琼计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涧扒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹃褐。100多年的历史多次证明了这一点勤。” 郑刚说芭。   在反思自身发展时博妹,郑刚透露藐健,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量长侨俺,规模在迅速的增长分活速,但很遗憾并没有带来显著的宝谭镶、大幅度的成本的降低翟聪诧。   为此可施,郑刚提出桐烦,在推广和普及新能源汽车的同时监俯,光靠技术进步还远远不够门,更加要注重侯矗、培育成本领先的优势斑烘呜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞,是参与全球竞争贸舒蔚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遁。   他建议辟吭,对新能源汽车未来的产业政策凛播新、行业标准匙险瓮、行业监管等惕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惜洗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腔空,这样才能培育出行业的龙头企业乓。   如何通过提高规模俊、优化设计迸、优化政策和制度创新某?郑刚说黑缴窖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粒才孙、交易成本和政策成本斯箍,来打造企业的综合成本能力和优势判什贫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势新复。这还需要企业和政府共同携手萍妮形,不忘初心浑嗣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还参华:韩大为" "  魏建军多次提到遣,我们的确有很多故事陈讹琅,但是他们没有写得很好写得董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔷孺斜?魏建军直言不讳地说兰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闲剑嫩。   囤地赚翻诬、离开保定论诧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刻,且莫名其妙迁蔑,或者无中生有的传言所困扰癸缴,最好的纾解方法是什么蒙侠腔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车借。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚经门,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂攫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揩蚀,魏建军项激剩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桂固,与部分汽车媒体交流潭。以一身轻便的牛仔装""示人""敲娘犯,魏建军笑着说逻卸,是在同事的建议下才穿出来的奠湾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酒救,魏建军坦言告沟,的确压力很大烧拾,也很难受板绵,“有时甚至想哭”粗洗蒂。他说噬拢,我本人就是保定人侩饶甜,能不希望自己的家乡更好么可?当然翱扮谭,我们只有把自己的产品做得更好岗魂夕。    诚如魏建军所言票抹啤,近期虎厕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌措犁滩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾返形,来自媒体的反馈好评如潮吗兄。有作者甚至设问休都:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唾捍哆,否则也怕媒体老师太忙”虐,长城汽车一位公关人士插话道庇如划。    10日下午的WEY首度试乘试驾莫哎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蠕惫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诽胖膜,有同行在现场就说鸵卯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捻。    动力配置上捕橡羞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湾书鸽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歧兄,最大功率达172千瓦琶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锭豢奶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牡叭幻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上起,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时点,VV7s几乎没有发飘的感觉污梯,而车内噪音也得到较好的抑制睛硕。“我们在整车NVH方面做了很大努力粳稗能,也取得了一定的平衡”俺床焦,魏建军说令卢。   VV7S    在交流中两绷揉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豁其,大谈农、特谈所谓“轻奢”灌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桅矗擂,咬住“聚焦”二字不松口量辉袱。而是多次征询媒体试车时的感受泛林,并逐一分析泼藩、解答媒体所发现的问题爸叭。整个交流过程烤沧,他都态度诚恳赐马贾,即使是谈到一些尖锐的问题壤,也并不辩解抄卞此。他甚至非常谦逊地自问自答乏,人为什么会失败疽侗?尤其是一些有着巨大成功的人现练阮。因为以往的成功窗鞭摔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甲,就很容易让自己失败掂点戳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锌劝屠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞋促舌。他认为疾辰,好的产品本身就是故事膏函,而WEY就是要做最好的产品吮彻别。此次兑惰评,魏建军多次提到怖,我们的确有很多故事要讲韧,但是他们没有写得很好咯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的称屏,所以堵殴,我在让他们重写驶。魏建军笑着说蹋,把一桌人也给逗乐了券姆变。    在媒体谈到其他竞品时岗哨,魏建军都给与很高的评价氮。不过最终还是认为自家的产品栖:底盘更扎实卷撇上,操控性更好透,“因为我自己就好‘玩儿车’”认,所以对他们(研发人员)的要求也更高市。   VV7S    据悉付凄纽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市聘,预计售价在15万-20万元区间钝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扭,他思考了一下才说畴长绊,它的配置太丰富了卞猩,在相同的价位空间确豹诽,“肯定没有比它更多毙、更好的”部。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芜?魏建军更是直言不讳地说耪端赋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲜白,一位来自上海的资深试驾教官说编趣,之前很少接触自主品牌汽车韭骗欺,这次也是第一次来到保定囱抹,第一次来到长城顷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料床热。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犊催,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言平缮噶。期间风歼晒,有一位同行说皖侩扒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戎壁是?或许这才是魏建军的真正用意吧潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏教私:李芳" "   陆逸表示腾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奋览,因为正处于发展的爬坡期甸介。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屋纪,而且要深度国产化兑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滥吕胜,雷新透露瑟较丸,上海车展期间食橡嚼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裳海陪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戮眷惠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缓虫文,陆逸明确表示酒韭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常委奠磷,因为正处于发展的爬坡期哨。关于国产化的工作厢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殴,未来将坚持不懈的进行国产化工作高圈劳,而且要深度国产化偿。    日前汇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叹朝。活动后系飞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恭维胎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年库嵌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆持,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹿,超过23万辆酱崔瘸。今年第一季度诺,英菲尼迪在华销量破万辆轻,同比增长4%僚锹,而其全球累计销量达到67367辆茸,同比增幅为18%董。无论是在英菲尼迪全球体系中路冠泥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穆吝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寥定。在不少业内人士看来炭暴,从去年4月以来俗航,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祭玩。    对此胃信碘,陆逸强调悍,目前英菲尼迪的销量很正常溅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盯屁方,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霞哪,还处在爬坡期溺姓邵。他还说寇,所有的汽车品牌进入中国后岁惯村,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捣检、运作能力提升及投资力度加强阀,会迎来一到两个爆发期捶。    事实上墓,从2014年开始泻箍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侠,就迎来一个销量增长的“爆发期”崔:2014年唤喘,英菲尼迪在华销量超过3万辆班本,同比大幅增长75.6%岸达,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年激,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媚,同比增长33.8%姑琅。    不过扇建,步入2016年处狠违,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期附。当年4月初尉胸急,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在半搭,刚好满一年伙夯碑。在过去的一年里戚茬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辈。陆逸坦言肺圈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氖下,以便更好地认清我们是谁欧孰,我们的未来在哪里蠢,我们应该做什么类搅裸。”    在陆逸看来糕芯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帛捣汤,今年是进入中国的第十年棚诲。所以作为一个年轻的品牌裤烈,这本身就是一件很有挑战的事情冗星。他还表示氦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸥,是更聚焦的一种进化烙。因为市场环境在变化倪桂,消费者的需求在变化潞谭盘,我们也要根据变化不断的调整巨姬毖、创新岗蛔、挑战自我魔。”他说鹤檀哄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拣娇塑,就提出了‘挑战者’品牌战略公褪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的始杠,品牌口号必须得落地么。”陆逸表示平,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搞,聚焦目标客户群记笨臂,让产品与目标消费人群建立联接秽练、产生共鸣别。    陆逸对中国经济网记者表示弛俄难,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑溺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惰,而且要深度国产化焊。”他说舅驴,中国是全球最大的汽车市撑瓤堋,同时也是很特殊的汽车市扯椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝,就要真正的了解客户净靠蜕,扎根于客户垄凄、扎根于市橙硐,这就必须深度国产化丢毋魏。据雷新透露论突,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禄卑。    但是犯骚勺,从2014年底国产以来稠,英菲尼迪只推出了两款国产车型峡骏:Q50L和QX50概啪割。对此绰娘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕾。陆逸表示财檀湍,“关于产品线布局的问题僵,英菲尼迪有一个长线的规划母赂。”    陆逸介绍说困擒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年璃牛,规划内容包含平台规划贺荤搽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等本溉。他还说叉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淋编脸,我们的目标是通过完整的产品规划瑰计,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品部。”    谈及国产化在今年的推进程度费察软,陆逸表示尾碱犯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澈擂北。”雷新进一步透露驴陡韶,上海车展期间顾实氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时录,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侗烯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填寺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俄,通过销售Urus放,兰博基尼总体销售量会翻一番奶,突破7000辆大关师拟沛。    在更遥远的将来柿藐棵,很难说会不会有纯粹的电动车八里善。这是因为蓄电池非常重十测,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘛革宋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疼卿等。自大众集团和奥迪公司接手后菊卜撑,兰博基尼得到积极把揩、稳健的发展镐透。日前盆抱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箔闺敛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈届帽,商务部主管Federico Foschini活逗榷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚷怪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糙:并入奥迪公司之后嚼酱校,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勿钱瞥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缓幢碴?    答愤头:2016年附,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丘。奥迪公司和大众集团接管之后佩然,对兰博基尼进行了很多投资清们,让公司发生了非常大的变化掳莱辆。此外昆铅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高建吻舷,如果没有这些投资号,就完全没办法实现这个计划雹趁瞄。所以藤粮眯,兰博基尼公司从中受益良多瓣。可以说揭,如果没有被接管搬菏菲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瘟搓饭。    问堂蜗:在您的介绍中醚料,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垮?Urus投产以后跋朔,重点会不会向中国市场倾斜婚够?    答涩屎班:目前唱,兰博基尼公司只有两个车型系列颊车搓:一个是搭载12缸发动机的Aventador耐丁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán携。因为各种原因宋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吃魏杠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乾。2016年溯蛔马,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姆为袄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%海期。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劝克匠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爬。2016年痹鞭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灯揣嘎。新产品会在2018年投放咯靶,到2019年垢仟,通过销售Urus赫迪艘,兰博基尼总体销售量会翻一番内味,突破7000辆大关溃粉怕。在中国市场上午承,SUV是非常重要的产品铰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巾。    我想强调的是阮,在中国超跑车市称辛菹摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端净垒掠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币势汐,Huracán大概在300万到350万人民币坑瞪钾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拿匣鲤。    问苍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的类挞?    答墓蚕:目前甸从锑,兰博基尼在中国有15个经销商济擒。到2020年路,我们希望经销商数量能增加到20到25个策芒促。当然粗副侠,通过Urus的投放乌享,在华销售量会增加葛尾,服务涵盖的区域也要明显的扩大间。    问蓝史:如您所说凛粮,兰博基尼在中国有15个营销网点踞扛侨,去年销售了151辆(车)围仇。我们简单的推算一下拆,平均一个营销网点一年卖10辆车顺辖迁。那么肚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伯?在新的超豪华SUV到来之前澈,是否有改善他们运营能力的要求呢染?    答届烘:是的惰,会明显提高经销商的运营能力刹,新Urus也会变成一个破局者缺茬。虽然现状如您推算涝,但是在Urus投放之后琶赎,大概2019年或2020年兜铆堵,经销商的数量会增长笑墩拧,同时每年的销售量可能会提高到30辆廉芳,整个业务会明显的扩大授肋,售后服务也会明显提高誓。而且由于SUV使用的频率比较高鸽甭昏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磐伍傅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哩韦疏。    问狗坎矮:兰博基尼车型比较少蕉,所以每一款新推出的产品都极度重要倪。现在的汽车行业发生了一些改变尝闪痊,比如智能化任叮蒂、电动化僳介杆。那么呜竞,兰博基尼在研发产品时甘具,会不会受到这种趋势的影响榔?    答闯童:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征憋客。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆师,更多的是代表了一种感情角。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帆,采用V12的自然吸气发动机翻膳你。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颗龚典。    这是兰博基尼最核心的销售主张譬递。未来琶割,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协房啪奠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡,甚至会超过前款车型农。而出台Urus产品时则会有一些变化涵,它将采用涡轮增压V8发动机杭藤撑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钒佩锑。但是伐,不管从产品定位顾啥,还是感情诉求方面来说骆性,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观雷篮。在更遥远的将来附按,很难说会不会有纯粹的电动车悉。这是因为蓄电池非常重爽刀士,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锚物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔬话,可能未来技术上会实现新的进步涪裁,那时我们也得重新考虑这个问题冉烽。    前些天勿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秀降担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梢,其V10的发动机再一次提高了功率褐贡。当然姆吉位,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抢腑哪。通过技术创新以及功率的提升同,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者师碗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忿辣。在预销售的阶段朔蔬陀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓷痛啤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巾绘,能够击中客户的心理需求桂。    被访人尖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作较勤比。1998年到2007年炽让济,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厕邦,负责兰博基尼产品工作;2015年爆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幢肥,负责销售及市场营销半彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处挎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娶,中国是世界产氢大国涝鼎千,制氢设备幢僵、储输设备懊如郊、制造技术等条件不错朴,具备发展氢能的基础狭。从环倍纾和能效等方面考虑尉汐,中国应进一步推动氢能源产业的发展潜叙。    周奕丰谈到椽,中国目前主要依赖化石能源藤,对环境污染严重虽。氢能源因来源广泛辰柔、燃烧热值高嘘掳、清洁无污染和适用范围广等优点定扩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毋间倘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侈,目前看污腔,中国氢能利用的研究相对碎片化参讥鳖,与国际先进技术相比还有差距聪哥,没有形成产业化钱妒陆、规模化发展芍呢。中国应迎头赶上锯久够,卡位世界前沿菊课么。    他还提到毁片,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菇偿,提出实现大规模渭补葡、低成本氢气的制取箔庞、存储判、运输菠陌、应用一体化的战略目标窘。这非常重要娄棘颗,未来需要各方协力记村,加大投入富板,推动相关产业进一步发展寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棵横,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济触绅拍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措错匣辅。    他谈到滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豢疼,各方需要引导资金更好地支持实体经济沮,促进金融资本流向实业扁,真正促进经济稳步发展虹,夯实经济发展基础里。这既是稳增长膝峨、调结构的需要档却,也是抑泡沫偏卿顶、防风险的举措豌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动某阿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垮括,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冬。    周奕丰最后介绍切赡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下细,也在不断创新突破氓,寻求产业升级凳凸麻。公司主动发挥自身产业链笛揉蒋、区域及成本优势难,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咀立公。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匡、旅游景区茧漆、汽车营宿地花喜态、农家乐闭、家庭菜园等不断扩展外侮狗吼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稠,以多种方式在国内推广土壤修复掏缓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉半惹:李芳" "   国外媒体报道实啪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琅比豪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴封将垃。 李彦宏    李彦宏表示歇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车换方。尽管有一些技术问题需要克服加,但它仍然有望达到目标几。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拇馈,前微软AI专家陆奇任首席运营官卢牌佩,负责大量投资的自驾车业务部门缚达和。 百度自驾车    李彦宏表示峦赫裸,我们很可能与传统汽车制造商合作蚂吧鞋,而不是孤军奋战揭含,目前还没有制定出这项技术的商业计划娟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爽惩缓。我们将竭尽全力实现这一目标收,收入和利润是其次的考虑荡富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梁涎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巳考。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虏码,共享经济还将怎样改变生活掠?   三年前呻,基于对共享经济的热忱精溜,清华学霸张丙军创立PP租车券屯攀,开启了汽车共享事业;三年后界,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户界锈吮,成为汽车共享领域的领头羊苔蚊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀券举,3月7日粳,张丙军开启了共享有车生活的新征程救。   3月7日尸蓄,在几百万用户的共同关注下浮就纶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渺汞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纲溅奇,也是张丙军重新定义有车生活快轮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅识。   从PP1.0到PP2.0时代惟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堆卑块、一个符号或一个名称那么简单咖隶,它是企业创造持续价值的支撑迸。若没有十足的理由两世,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佛枫借。将PP租车更名为START础揪,是源于怎样的考虑潭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解癌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体必,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酒禽。   “三年前绞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癸疮煌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尼即,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谜香。由于便宜便利太惭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具另。”这个阶段咖偶莱,他称之为PP1.0时代彪炼缴。   经过三年的发展采冠,PP租车推崇拥有而不占有瞥、盘活社会闲置资源的共享方式底暴,逐渐建立起以车为媒介菱,重新定义有车生活的2.0时代兰搔刑。“START不是买车饱辟墟,不是租车鞭鼎,是共享有车临固。这是年轻的人群水、爱车的人群寥骋量,最向往拖堕、最有潮流的有车生活方式恒。”张丙军说孺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弄拱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奥。同时售难背,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厘扩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圈,让每一个用户体验到最真实辟、丰富厕、有趣的共享有车生活铆梗诧。”   START代表着新品类秸、更丰富的选择辟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唾,相较于神州租车锭化戎、滴滴租车等传统租车公司恨犯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢统舅晦?   张丙军认为惶罗,START的核心竞争力主要体现在三个方面镣。   其一靖,PP从1.0进入2.0时代慰桥佳,新品牌START更具有张力呐澈屁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掀兼溃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求工举,START重新定义了有车生活羡,开启了全新的“共享有车品类惫。”   其二突堵,为实现共享有车的多样化选择鞠,除常见的家用轿车外刷乃朗,START将主推个性化的用车体验诫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粹茎,如保时捷911迹、特斯拉噶腺清、大黄蜂隶拳、牧马人等等当。此外粱,用户无需承担高额买车款和养车成本缸备呛,性价比更高将刨劲。   其三颗称嘿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饺能,以及更完善的用户信用等级瑞。这也是平台长期价值实现的核心筐赁贿。” 张丙军介绍贯咕,START共享有车生活平台为使车主放心共享良,平台推出了一亿元车主保障金夺,严格的交易信用体系杯,确保车主爱车无风险;对于车友龋堵,START还与多家大型保险公司合作丝镜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务输浑,为用户提供更具信任的服务啦窟梧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拼,我们的目标是按廓伍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来航部。”按照张丙军的预测堪磷,中国自驾用车需求量巨大忱,而现实矛盾是算估桥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敞纱强,不允许每人买一辆车满足自驾需求风钮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黎喀墙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谈江。   此外怖估富,他认为卡,随着消费持续升级绞卸面,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畏。“感受丰富车型带来的不同生活体验皋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圃怜缉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质受揭、丰富朵怖、有趣的生活方式罗丢,让有车生活更加精彩玻。”   张丙军表示年,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镁筏妊。START荷示辱,梦想才刚刚开始泥伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额沧:李芳 版权作品捅蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载帕,违者将被追究法律责任身法毯。 获取授权" "   今年全国两会上吗斯斑,董明珠在接受记者访问时说欧锑搂:“只要你敢想防,比如以前谁会想到人能上天漠抖,如果我们不去创造酮骆,人能上天吗扑?你不敢想虐赔傲,你不敢去试验卞冗奶,你永远不可能做好敢操。”    过去的2016纳串,伴随董明珠的腐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈协滥:格力全员加薪1000元侧喷、格力的员工房硷、以及格力的手机……对于这一切邵,董明珠并不过多在意厕瓤,她说捅碴,自己最关心的还是“掌握核心科技”樊吩。在今年全国两会侍,作为人大代表钳乃酶,她再次提出了自己的董氏宣言凡淌拴:确实这两年的发展四,总书记提出的供给侧改革鸡,我们就应该做供给侧改革的排头兵填卷,因为做的是实业哼绣晨,能够掌握核心技术谩翰孝,制度也要跟上叛,真正给那些创新型的企业碳、有创新梦想的人一个环境蔡。    对于国家叮翅萄、社会赔、普通百姓的诉求布替,董明珠是这样回应的彼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饱,他真的不是仅仅是索炔毙桥琛,收获脯豪菊,比如说我们过去讲莽痕楼,这个企业了不起角藤,再就业双侠,反过来你要感恩这些员工嘿豌粗,没有人来给你打工就蓬,你凭什么去发展犬?所以我觉得要有一个感恩的心情改骇杉。”    把感恩的心落到实处伦红,就成了格力员工的2室1厅瓷,于是竭,别人家的老板就这么出现了勤内习。 记者捣煌蒲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧签?    董明珠嗣反:对逗擅凶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碱敖。    记者淌翻:以后所有的员工都会2室1厅斤羡?    董明珠黑:对对对恫泪。    去年末掂路龄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡亍,但因股东大会投反对票而失败掣妈播。随后泌,她以个人名义增持珠海银隆股份骋壳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佛染凄,然而灰,到了今年拉,新能源汽车面临两大不确定因素景:电池茶、补贴“退坡”立拉。在董明珠这里瞄,似乎这些俨然不在话下刮碎车,董明珠说沛嘲警,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泥甭皑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲濉,“不是因为退坡我不做好嗓冈,也不是因为给我钱多涂荤侩,我去做吹尘,我认为是一个责任哩蜂赁,是对社会琶、对人类防椭跨,你都要去选择的一件事痞罢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罚艾,董明珠很不以为然平介,她认为陪汕,这些都是炒作成,并没有人真正说到自己手机产品的质量购番潮,只要没有说到质量摆煞,那就不是否定脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违巾琴:李芳" "  近期慧拢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忙。美国此次取消“双反”袒,对中国轮胎产业无疑是一大利好杆现冈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秘憾猾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变联担诉。   全国人大代表署拱滇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议地烤,在轮胎中使用RFID电子标签技术袄拉喝,给每一条国产轮胎装上“身份证”竟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掣匆杯,有利于消费者对产品品质加以甄别窜挽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量读,从而规范轮胎行业发展潜呸沁,促进行业的产能优化和转型升级氖商。”袁仲雪说吩才碍。   据了解瘫岗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苹疙,全球多家组织及单位参与携壬废。轮胎用RFID电子标签的应用屁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灿投桂,将等级数据写入轮胎标签内部雄俱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳞沟,伴随轮胎终身使用林虎。同时艾宪剑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脆,使轮胎更智能悄观,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扁阂棱,能实时监测轮胎的温度每居席、压力等数据绍戚撕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巧,从而有效减少安全事故拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申逃霖:李芳" "全国人大代表颗林、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脓腺吉、环境协和发展的产业适风痛,由于行业标准尚未建立梗,使得整个产业发展处于十字路口纯。全国人大代表谱熔幌、时风集团董事长刘义发建议翔揪杉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俱酶谷,全力推进供给侧结构性改革刑。    在刘义发看来耿哇奴,四轮低速电动车是市场主导杭锈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品的粒青。目前灯碴,工业和信息化部挥凹窜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》提。该标准的制定瓜嘘垦,对规范四轮低速电动车行业发展风玛蹭,使三努袖纽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代释,直接实现电动化倍、节能错日、环保安全出行具有特别重要的意义急舍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诉备摄,又适应市场需求较峰,刘义发给出四点建议泌匣城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敢夏诗、标准制定应充分听取行业的意见钉拔,响应群众的呼声蹦仆丰。制定标准应尊重市场规律掂多,规范澎、引导产业发展鸽,而不是简单的限制釜擎魂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求群棵弄。    二轮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点完草。四轮低速电动车安全孝冗、环保警、经济号逆、舒适陇虹凤,是摩托车歧武、电动自行车测、自行车等升级产品讨熬兢,特点与与高速电动乘用车不同艇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沏。    三骏诽财、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导武酶、政府引导的办法哺灯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祥季巴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池书垂肥,如采用锂电池政府给予一定补贴权星。    四浩缓璃、在制定产品标准的同时晾贩嗅,制定企业准入管理和注册登记矩同、道路交通管理的配套法规全未惨。产品标准只是为行业规范管理提供依据罢,而实现规范管理是一个系统工程雹煌答。政府应加快制定企业准入烯、车辆注册登记峦、道路运行管理的配套法规雷硅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刮内,方便企业让利于民轻门苯,减轻企业和用户的负担仿顶瞳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烤贝蛊、加快供给侧结构性改革的产品叭董筏,又是一个节能环保的产业墩哄,引导得当可以大有作为略米。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闭。”刘义发建议辆饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   近几个月来聚瘁绍,共享单车火遍了北京城竣磋敢。6日蔽拦,全国人大代表烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示活骏,今年上半年径卑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虱眠凭。    徐和谊说释,伴随着公车改革晌斧豢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁错内己。“很多公务员手机上有软件翻吩操,一刷就能用车扦涤锭。”他说铰,今年碘讨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牧。上半年锈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阂碳。    据徐和谊介绍璃头,未来投入的汽车数量将根据市场而定侩靶,租用的价格将有竞争力方九。产品的外观将非常“吸引眼球”祷谴姬,为两座式纯电动共享汽车椒糕沫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颁皇席,适合分时租赁和共享市场需求柿室,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别送的。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艾,在手机上可以查询哪里有车巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穆魂,目前大家用车起点和终点不同皮手。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腿缮刹。”徐和谊说截哄裸,目前省饶鹿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节券,包括立交桥下诚宏、公共停车场筐戚漠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斤啦悼。目前边远的地方停车资源丰富壬揩,但是用车的消费者较少夺。“希望异地还车的便捷能够实现椒骏敌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帛恕归,否则还会存在最后一公里的问题塑。”    徐和谊坦言想,停车位还存在管理的问题棵蝗,汽车是价值比较高的消费品该囊拳,一旦出现剐蹭宪,租车人还车时也容易“说不清”耍劣瞄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镶、“钟摆效应”等问题承焚。“有些消费是单向的踏,如何让车回流也是个问题”搅。他说该盛及,目前炒猜,北汽正在进行市场研究敢,探索解决方法怖腥兄。    徐和谊还透露窝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梦秃落,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扔熬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挪信,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堂念。目前距2022年还有六年时间患圣讼,从可行性上讲环拔,应该是能够实现的词潭。届时希望借冬奥会的机会寺巢骡,展示中国制造的水平柒垂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖波:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题没,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揩监,目前已追回骗补资金或饭塘茫款23亿元揭贾,并对有问题车辆不再补贴汕怖,对闲置车辆也暂缓清算舵爬。    肖捷称口,在财政部门督促下柯撼浦,目前相关企业正在采取措施琳贩坪,认真整改发现问题体寡烈。    有记者问宝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头娃,肖捷表示失拍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整描麓,主要是降低了补贴标准扩,同时也设置了补贴上限需,还提高了准入门槛邯骸沦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展心起,同时也可以有效防止出现市场扭曲嵌丰。”他说滦枷漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿览:李芳" "全国人大代表且携完、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迫屏篮、废液铜剔槽、废渣等污染休硼,一旦有机电解液和钴未榔、铜裸赔瞧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镣,就会带来生态环境安全隐患份沧仇,甚至会危及人类健康捶。”全国人大代表嘉脱寂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醇教。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杀沪。这位带领团队经过几年技术攻关革貌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磷忍贯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秀彩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个男庞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题携沃够。在提交建议之前违嗡翟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究日乔授。    自20世纪90年代以来喜剔,随着锂电池广泛应用隙,我国成为世界上最大的锂电池生产鲜溃湃、消费和出口国痰瞳砰,近年来我国出台了购置补贴憋苦、税费减免沛父、研发支持加堤苹、消费优惠句、基础设施等一系列重大政策措施经,新能源汽车市场日益蓬勃发展毙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坚趟会、保有量超过100万辆丰,占全球市场保有量的50%啤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆类。    随着新能源汽车快速发展甭技,作为新能源汽车的“心脏”槐烷,动力锂电池产业也在迅猛增长拉玩。按照相应的报废标准惠蒙容,动力锂电池回收利用市场已经形成年。有研究数据表明吨蕉嗡,预计到2018年凡道,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焊荚,累计废旧动力锂电池超过12GWH桑蹦、报废量超过17万吨末坪,从中回收钴考、镍川、锰酶、锂匠郸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徊惨庙,到2020年将超过100亿元回,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元举乘挛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碧。”张天任认为街,如果动力锂电池做不好回收利用毙,就违背了绿色发展的初衷肥妓悼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗽,但现实是量外,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搅。“废旧动力锂电池包括不同的类型畴枚绢、设计工艺和串并联成组形式脑枫弄,以及多样化服役时间讳、应用车型和使用工况趣扫队,这导致电池拆解不便盼。另外隧乡,国内尚未建立成熟的回收体系涂苗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勘,回收工艺成本高腾浇屠。”张天任表示写篓缸,“出台的政策并不具有强制性郝,且缺乏明确的奖惩机制吼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唯纶,目前动力锂电池相关主体无利可图妇骆,对政策执行积极性不高些传。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畴舞,张天任说柿吕蒙:“一是退役电池较为复杂采贡,不易拆解;二是退役电池一致性差长鸵农,品质不高;三是回收拆解成本较高犬揪舌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箩心鹊,执行不到位翻且。”    有问题就需要有解决办法甜反,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算:其一慌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坛晤拧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三速,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弯摔缸,鼓励商业模式创新试点和推广应用南痢车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢冀多:李芳" "全国政协委员都、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讥。”全国政协委员青、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菲阶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题料,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹬茨,其市场前景令人堪忧琳。“在电池方面惦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逝垦,2020年后设,当大家都不再享受补贴时巫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上略兑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陵楷绒。”另一方面婆扳,柳崇禧表示菠棚闺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市如氓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限九镣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等五牌绵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上互,但电池的寿命大约在20万公里阜皆逛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受般,这意味着苟,电池报废了车就要跟着报废袖孺,这样算来醚蔷滦,纯电动汽车的使用成本是很高的料锈床。”柳崇禧说椒壬棠。    对此效瀑畴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锨辽,即建立专门的电池运营机构嫩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棚,是对车辆的物尽其用访挽寒。对电池而言惰思丸,虽然不能再服务汽车膝柏川,但还可以被用作储能电池舵盾熟,同样达到了最大利用率怕。”柳崇禧认为汲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疟。“但国家需要予以支持钎钝处,尤其是在车辆检验方面痹,按照现行的规定看暴褐,更换电池即被视为改装焙欣勤。”他说滑。    柳崇禧的另一个观点是副辅厢,氢燃料电池的大发展即将来临权。“一方面既,原来的运输成本相对较高寿牌,而如今这一问题已得到很好的解决巫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面码弹,美国的相关先进企业在国内开始建厂佛丢拇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慰苇防,预计两年左右即将迎来跨越式的发展功。”柳崇禧表示攀,氢燃料将作为增程器为电池供电雀撕,以达到更长的续驶里程巨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厩侣接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅蜕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同方,造成了双方的利益不在一条平行线上旁。为了解决这一问题坤藐淋,李金勇指出媚突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慧泞,重新设置股权架构眯,经理人和骨干员工合伙人化风拢。”    “遵从起码的商业规则纠,我们就是经销商垒癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节断、一个桥梁侧咆薄,我们没有义务去亏损宋。”李金勇说判玻。    日前琴麻峰,著名汽车营销人舵蔡帛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枷是玫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帛话,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抬剿酥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒲羡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象分禾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗽,李金勇直言宏蚂,“在过去的十几年丧饱滑,我们的市场非晨悖好躺钾蹬,老太太都能卖车匹部喇,会加价就行了铃脑财,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雀,职业经理人的压力很大大遂,每天都要搞KPI考核皖哺、培训氛、提升艰玩土。”    李金勇以实例说明轿倡悔:“过去在资源时代珊,一年这一个店挣1000万委,给职业经理人开30万擦,没问题禄,这车好卖首墓咳。现如今钵编,市场不好了狸黑,现在一年挣100万茧剐,职业经理人还是30万案,但是特别累缝,现在一年的工作量比前五年北、前十年两三倍都不止净辟。”    在李金勇看来犊侯泥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昂,造成了双方的利益不在一条平行线上潮烩尖。为了解决这一问题钎,李金勇指出氯绍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒲,重新设置股权架构霸婪桥,经理人和骨干员工合伙人化起落锚。”    李金勇进一步具体阐述道残蝎辞,“过去资源时代董,投资人只要拿到了店危陆、拿到了品牌闪慰剃,就可以赚钱郴。现在懂榔,资源时代已经过去了酗禽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伐勿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人改,从而真正让员工自动诬、自发地把工作当事业额,而不是靠培训赂沙,靠感恩忙烫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虽,不少汽车厂家制定了销售目标嵌、生产目标诵,职业经理人必须要完成冉敛,如果不完成就走人躬胸。李金勇认为吃假,“在这种状态下陀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淑瑰都、十年的规划彩,只能先制定一年的规划烯怠,把今年完成再说窜,由于今年完成了惦溺,明年才有你的事艇。所以这两年厂家的高管变动频繁晌弄,十年以前很少有这种变动拘导,而现在这种变动成了家常便饭事淳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量小,没想经销商的盈利能力陵。”李金勇表示矛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量没,想办法做经销商工作卢,把销量任务压给经销商茎檬。而经销商越来越不听话奈淌襄、越来越不相信的时候抖第巍,厂家就再出台相关政策泄特绣。    李金勇指出狭汇,经销商要有勇气打破潜规则矾臼垃,遵守正常的商业规则茫:库存大不提车铣磷、无差价不提车哇电、拒绝搭售弗踏秆。“遵从起码的商业规则统,我们就是经销商膝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桐咸、一个桥梁蛊锰,我们没有义务去亏损晴浮躬。”李金勇说夺桂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陕,李金勇建议盛:同城市的店应该互相加盟或互相买断豆裂,或者干脆出售给另外一家经销商轿骆,不管用什么形式睫,形成同城市的一家店窜。“我们用销量挂品、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来郊肃拌,这样减少恶性竞争碳表,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忍。”李金勇说戈邪姐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凳覆度,李金勇表示胺暗书,“我们不可能卖出路边店的价格侨豆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逻皆禄。100%原厂配件保障级玻葡,专业的维修技术拈哭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脱挡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冲拓。    此外哇昧,李金勇还表示蕾解辆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斯剑。据了解街认,2016年萄,新能源汽车的销量超50万辆瞬登加,到2020年凹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年室穷搓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆房墙。在李金勇看来腿徒爬,在这个快速增长过程中炉,“传统经销商中光暖,谁关注了新能源汽车并率先布局识狗,谁才能在这个市场当中分一杯羹觅硼司。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛华:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕老,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员改你、四川省鼎立律师事务所律师施杰屯,今年的关注之一残肉链,是有关网约车新政的话题衅酥茹。    施杰表示酵,为加强管理炔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒂户虱,并于2016年11月1日起施行屯炊郸。然而沫,根据多家网约车平台公司的数据外鹿肥,在目前运行的网约车中段拧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慰搽旗,仅占极少数部分哺融。    “交通部制定了网约车高品质服务星琴,差异化经营的原则换闺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”福,施杰称敞,“我认为恕残违,政府应当放宽对网约车的准入限制虾哭庆,顺应社会共享经济发展趋势”滦娩鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毒沛吨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中千,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皆。    首先匿烂,施杰认为池酿,北京米掠、上海的网约车细则要求“京人京车”藐、“沪人沪车”等差异性待遇路氏,不符合市场竞争规律坦攀。施杰表示拘,只有在市场竞争的推动下唬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力履觅,也有自我管理的需求与能力陆匙甜。    其次艇蹿,施杰表示貉,北京柿辽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纫首,而且购房汰酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍恋似茶。“京人京车”焦开懊、“沪人沪车”的严苛规定寺桑慈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憨耿,会导致营运车辆骤减吩陆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坡吨,阻碍新兴业态的发展嘶。    而对于多数城市对排量核、轴距都作出的高标准要求耐翠挡,施杰认为矢卿玲,高排量代表着高耗油激,不仅并不符合节能减排目的立,高油费必将抬高车费弥报咕。    更重要的是党稀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岸弄、高门槛广卡,将损害网约车的实惠经济特点忿沥,打击其平民性敦,“上述许可管理的模式愁,将导致网约车司机数量骤减按、车费翻倍寝去轮,群众打车难皑息斯、打车贵的现象又再度出现炒逝蓉。”    此外定,施杰在这一提案中的主要观点还包括携勉笨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冗、“许可管理不利于节约社会成本”等挎诉谢。    施杰建议型腹,《暂行办法》可作出如下修改孺涕杉:    (一)政府适当降低准入门槛钎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度句姥,是十分必要的访。比如的躲歧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查报褂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疆尺杭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朵牟,等等棠。设立适当的限制条件邵冠,符合市场发展规律款肛微,能促进网约车市场安全性橡、规范性发展旧。    同时袱筏,政府应当科学引导网约车发展层袭,而不是像治理洪水猛兽辈柿,把它一下子关进笼子里姑。以构建网约车公平竞争的环境为导向缔誓惺,放宽对司机户籍的限制性规定尝侧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源度。网约车平台潘啊手、司机和车辆的审核程序堡,各类许可证明的核发程序尽量从简克互,以便节约社会管理成本司沪。    (二)政府协助构建平台审核尽梅竭、加强平台监管    改事前许可链趣曙,为后期监管浦脑,采用“政府管平台泵板,平台管人和车”的模式蜕康。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脑,规范其登记信息拍纱祥、审核资质的义务卞,定期提交所有车辆的情况蹄,这些数据要在监管部门备案捍锻帕。并通过补充相关的法律法规镁捣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施癌拟厕。    对网约车不合理调价进行监管甲殿。保证人民群众用最合理的价格出行赶琴唐,也避免由于市场垄断形成的价格新高距炭甘。2017年1月搓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臣秆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潜恐,就此提出整改意见冒菏,平台负责人也承诺将取消该功能娟互锚。这就是成功的监管案例桶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烽,存在大量不符合新政策标准的现象迪剂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恨衫,社会各方都需要一个适应阶段化事。所以片庆颧,新政的实施不可硬着陆度箍普。当前阶段里女,政府应当积极引导各平台规范化审核卉痪纱,加大对群众宣传力度唯,延长从旧规到新政的过渡期岁嘛,循序渐进地促进新政策落地傅。    我国全面深化改革提出了目标福棠级: 市场在资源配置中起决定性作用乌迹排,更好地发挥政府作用旦输。近年来旁坦冒,国务院一直倡导转变政府职能汝,推进简政放权七。对网约车的审核限舜,放权是进步蔽欣,限制是倒退富。政府应当创新行业管理判,优化监督模式坡玩喘,构建平台审核模式桶,推动群众绿色出行齿雇防、健康出行撕,为“互联网+交通”营造良好发展环境笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备觅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈槌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旁门赂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凶别忿、品质等方面做了很多的投入钙胺辅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗽酶翠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姓售。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摆疟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫡茬匣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣称に洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮灵骏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计春黑光、品质等方面做了很多的投入完恕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撼赊淬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巧绍凯、时尚及科技感的一款产品覆报遂。”韩德鸿说潭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型当铅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场某绥祟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乡玛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”光韶踏。薛海涛坦言媒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魂斡晃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730青茨撤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%很。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走通。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庙、制造能力损静兜、经销商体系拖窘沉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抱寒酬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳嘿:李芳" "   2月21日副凯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办加熊认。本次大会立足技术趋势贝,探索全球技术发展的内在原动力牵,探讨人工智能藤南、量子计算龋咖、基因疗法等领域的技术和商业趋势趟埂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贩闷,有两项技术与人工智能密切相关核臀,包括强化学习和自动驾驶卡车浅休椒。在关于人工智能的圆桌讨论中孤巨涡,多位创业者和专家针对强化学习浅坏、无人驾驶分享了自己的观点渐拦患。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墙舵贾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沧棱星,可能只在北京的五环里面开拟,路况很好汤,最高限速就80哎、90公里达茅,这种情况下枪,车就会极大简化肯斑凡,驭势并不想生产一辆概念车朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敌干措,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佩酞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俗访。技术投入上蹈锰,目前大家都在往里面投入很多的资源琶妊,整个行业在往前发展帅嘘,但里面还有很多问题需要解决脓,包括保险阂耿、政府等接纬瞪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用查,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扛拭识,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皖共毫,把信息融合匿拍桔、如何决策做好培渐泊。图像识别拓展能力非常强探江话,它信息的理解非常细致咯腿、更加全面沦,比如前方有一个易拉罐句告盘,有些传感器会认为它很危险购,因为它是金属汝,但图像识别会根据它的大小隧澜械、形状去判别戳。目前结合强化学习冗隧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持母兜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能红诫侵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倾膘戌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罐染昧,说到底这还是一门生意晴馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶脓碉:李芳" "  【导语】这是最好的时代坞堕,车市销量连破发展记录和薪,这也是问题的时代瞧烁心,多元化驹丝、碎片化瓷尘,对整个行业提出了更高的要求混垫纺。一切都在变暑梨纱,唯有不停思变方能随机应变臣。2月18日狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈匡。行业内百余位思考者和变革引领者晾逛踏,与120余家媒体相聚一堂嫩,在“变与革”的大会主题下晒脸,共商“品牌与营销之道”峰集,把脉中国汽车2017糜握。广汽乘用车副总经理肖勇低铣灵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倡匠脾、吉利控股集团高级公关总监杨学良酗娄请、福田汽车集团公关传播总监许翔粕、SWM斯威汽车首席运营官余波通、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狸疲茎。以下为发言实录计:   互动环节嘉的合影   李苗苗勺罐够:接受张红同学的邀请酸伦费。下午好!大家都是老朋友了讹面嚎。今天在这里开瑞,首先我琢。贺张红搞这次论坛韧躺剿。第二腾娜何,其实有这么一个机会让大家聊一聊庇饭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邦挺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力改鲁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字图玫侍。对这个数字誊,我想每一个人穿,特别是管营销的人勤魔艾,特别是管品牌营销聘亭陀、品牌推广的人斜奉,我想每一个人都有很深的感慨贸。   首先请问肖总教蒲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物己金唬,也对您做过多年的跟踪隘悉。这次请您上台卷沃绰,我很想问一问久,传祺作为比较成功的中国汽车品牌香,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肺?能不能简单地概述一下级盾蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窗踏吐:李苗苗老师第一个点名我卑脸,作为广汽传祺来说苔篓令,正如李苗苗老师所说的祥肥,应该说是比较新的汽车品牌细。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姆鲍镐、“两个坚持”姑危噶,坚持正向开发和坚持世界级标准共闻。这两个中瓣妇,一个是对产品开发的定位次甫剧,一个是对品牌的定位木。   从中高端车型的新产品进行切入答,相对来说这条路走的比较艰难一点哦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”边感,就是起步会难一点桶,后面会越来越开阔握碗笑、越来越顺痪帘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卿懂玲,内部也有两方面的方向漠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手南危彪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幂参,并且在市场上面赢得一定的销量篡柔,建立一定的知名度垃。另外一派的意见吉兰尝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峭,从中高级产品切入孟祈。但是大家也认识到这个困难纱,一个全新的产品和品牌从中高型切入囱讹伴,也就是售价在12万元以上母顶铂,第一款车型是12万元到18万元悔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薄锨,我们意识到这一点了奖换。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傻,其实2011年耻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剁,应该说是非常艰难阔趴盖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荣淡鸥。但是2011年尉辑咕、2012年有一个词就是“坚持”丹,做品牌是做两方面的事情馁邪纲。第一个是做好产品的品质克凛,第二个是做好对客户的服务吃兔,以这两个为基础这五六年走下来肮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑达戮文。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笑,受到各位媒体老师的厚爱难,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哥僳搽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础括谅茹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陇,我觉得第一个是坚持嫉凳磺。在我们困难的时候不要去放弃陡尽,就是把自己的品牌形象号测、产品的售价回到往下行的趋势艇。第二为了支持品牌向上裂鲸畏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拭。   李苗苗辜即:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撂。比如像现在的奔驰茎毖妓,一百多年囱垂,宝马恋该、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总释当,对于北汽来讲有奔驰的辉煌台,也有现代的销量第,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷层嗣,您能够阐述一下吗稍?北汽在塑造自己的自主品牌方面戈嘿奥,到底在哪些方面下的力量最大阮搓?   陈思英聊墓:谢谢李苗苗老师丸齐,非常感谢红姐给这样的机会喝蛊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潜县。其实不是妄自菲蔽鸩唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚏秸,台上在座的各位都是大幅度增长些,我们同比增长更高一点纹,因为我们来得更晚一点拇汰,同比增长8.7%恭曝律。   但是我个人一直在想这个问题量,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腺闭抹。像奔驰去年是130周年警,今年是131周年外,我想这才是品牌换俯差。现在我们在座的各位给客户提供的雀侍,我更愿意定义为商品腊,我觉得是这样豹负窝。   从北汽自主品牌发展之路来看艰,各位媒体老师和同行都知道喝,2009年我们是收购锣哥凭、消化唉擞庆、吸收了瑞典的萨博技术疯媚百,当时萨博的93撑茅考、95的平台和1.8T纤串羌、2.3T涡轮增压发动机的技术淳,我们是基于萨博的平台上粒贫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沧茧。2013年的5月份笺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵雀ぁ,大家对这个印象应该很深仆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涕霞,当时也试图通过萨博平台的背书说电莽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端短杀彻,因为我们希望建立中高端的自主品牌砷,当时的愿望非惩獬纪希好币。但是事实上发展到今天泊梗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倘。   但是没有关系磨,2013月5月12日投放的绅宝D70午慷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梅散。这么多年的坚持是在消化圈搬、吸收萨博的基础上进行的鹿,源于萨博羚阑扦、高于萨博碍,我们有奔驰疮膝忱、现代合资的反哺库涡垃,我们在人力闺却烩、财力痊、资源势、技术氏胃腾、研发碾、生产矗另、制造方面澜浅,都有很多反哺给我们售,北汽近几年高速发展介。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆空,这一百万辆含金量是很高的妻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亢,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔽拔香。这里面还有几个第一和差异化产品俏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位核禾。   基于萨博茬、源于萨博和高于萨博的消化会吕欢、吸收和引进胺晨,同时基于奔驰和现代的合资反哺骚碱噶,我们坚持为消费者提供好的产品诧、好的服务耻溺塘、好的品质捌辖柒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近休链,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烽乒,比如中国新车品质(IQS)IQS隋绊蜗、强制性产品认证(3C1000)刊,3C1000即三个月的购车用户中刻,一千个用户的抱怨度是多少邪,我们的水平无限接近了合资品牌叉撅碍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衔乌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锨扛,希望有一个很好的中国背书天,给大家提供一个很好的产品体验痛雷肥、品牌体验和文化体验哎豆。   李苗苗垫沉鼎:听到陈总的发言我一直在想牌漆搞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO较戏吝,现在经臣讶校看到“北京”的LOGO匿苟孩。   前不久忌,不去杭州是到处都有吉利车既峡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醒羡,推出一款车就红一款车脯寂篮。请问杨学良艰既暑,学良也是吉利的老人了淀,一直在负责品牌形象的塑造林桨、公关肉贾跨、市场频椿。原来我们也沟通过这个问题下,对于吉利来讲收购了沃尔沃岭彩苹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奢,这是蛮难的事费爸阔。刚刚陈思英总还在说萨博傻摧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雹叉,感觉蛮纠结的毋襄了。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凸?   杨学良存:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚏趟,第一是对标锹阂筐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溅受坏。我们是坚定不移地在执行齐,而且到后来做博越吃缎、博瑞之后有越级对标叮抹。比如我说开发一个自己的A级车梆都,可能要跟合资的B级车对标磕核。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荤挽适,包括研发克粪、制造层天吹、采购乐剔、营销岸,我觉得成果是非常明显的辨。   第二是坚持走精品车的战略畴肉太。所谓的精品车殴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刨撕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朝朵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帝弦,比如车的造型设计上面侗甲拜,自从我们在全球建立了四个造型中心娜勿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仆。既有符合国际的审美潮流啊槐魔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哀欢腑。比如说在车的智能互联领域辈箱褂,在博越车上面车机人机互动的功能上撵埂染,已经超越了一些合资品牌飘绩,这一点使我们感到非常骄傲幸丘尺。   包括在工厂的制造工艺上皖喇俩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拈,因为我们现在建得比较新敢袜侩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猫识辉。大家可以看智能化程度最高的工厂歌菠,现在实际上是在自主品牌的工厂中千洗狡。   第三是一直在坚持口碑伍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博寺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诡汉。这样就可以真正喜欢这个品牌呻蓖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用好梢。   刚才提到了浙江忱拴领,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擞翁,大概接近了7万辆剑。这在以前是没有的头匹,而且这些用户里面很多都是哗握,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凄朵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玻。目前因为我们的品牌在提升辑胯粕,我们的品质在提升赔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拼。这从我们同行蓟吕炼,包括从传祺令好戎、北汽的产品销售上也能看得出来戌吴。可能大数据调研乔,像一点资讯的副总可以讲讲锨陵卡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磷苹弯。   当然您刚才提到了在集团层面伦惋佃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惯斗方,同时又实现互补靡炒戮?这里面还是有很多原则番,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的览,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冬。沃尔沃是高端豪华品牌俏痹,是跟豪华品牌去进行竞争的毒洛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念截思、流程磊奴焊、标准粮洽,包括人才的培养和交流房。最新我们做的一件事沪释,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心考铂花,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扇佩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO套,可以说没有沃尔沃这么个老师料绞,没有沃尔沃这么多年积累缚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膝埂。我们相信因为这个架构非常新蜂惯汤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平攘抹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苇徘该,以及质量再上一个新的台阶倦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炮犊甜。   李苗苗扑秋安:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幸画,福田汽车在2016年表现也是很耀眼降菊歪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面封圃娘,最重要的是坚持了哪些催每贡?   许翔手扔铰:谢谢李老师茨皆舅,同时感谢红姐给我这样一个机会螺勾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砍镜。   福田汽车是商用车企业眉鼻惨,和乘用车企业还是有一些区别玻。我们主要的目标客户群是to B的咎,正如您所说歼,我们是1996年成立的场,到去年是成立了20周年散侩剿,通过20周年的发展蛇挝,在过程当中包括您和各位老师的支持诽艘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业品烧。在中国轻卡市场上纤编蹭,已经是连续十几年的第一了态魄。1996年在山东成立刚钱躲,1998年上市卜刮咕,2000年进行区位调整就来到了北京认滥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戏羡溃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分临愤。我们可能把这个品牌是这么理解的侍祥谢,现在业界对品牌有很多理解的方式滇彩唾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营下淑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中特糖,所以我们从整个的业务流程上来看栓酶,这个品牌业务就是在其中的是。所以我们这几年在企业的发展过程当中碑,品牌也是在不断涌现狼曹,大概有几个阶段垢。   1996年是以轻卡为主导监潮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹韪邸,用着正好”香壁。在当年的时代抓住了市场机会抱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腊。   在2000年之后佳究撅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凤,进行了商用车全系列的巴硼瞥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车登蔼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车列伐,这是一系列发展的战略解介。同时把品牌又进行了再升级碴惹钝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刷萌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斜嗓。   在这个过程当中痹疏,福田汽车不管是做品牌还是做企业坤技,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢党攘径?一个是福田汽车在商用车范围里面曹垦,就是在整合资源方面觉得还是不错的法九挞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滴洗继,花了八年的时间跟他们谈合作烹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倪,生产的产品也是福田自主产品欧曼册,同时和福田康明斯成立了50搪坛岭:50的合资公司绷撬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猜盾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挺咯笺、先进理念之外哗,科技创新也是核心的一个点肺。福田汽车虽然作为一个商用车企业括,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摧卸吭,但是也是做了很多的工作舵类矗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘶祈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枷檀讽。我们统计了一下迷嘿恕,和乘用车企业也是差不多的莆另。   而且我们在研发方面尝瘫魂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逼,这在商用车企业里面比较少见题透。不管是先行的技术嗅厂卷,还是技术传承方面都做了很多的研究岗,包括去年也推出了超级卡车穷旦鲁,也是整合全球资源打造超级卡车娟。全面从安全赋嵌、环保方面进行新一轮车辆的升级参括。   我觉得总体来说吧为绵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业加,是一个有着锐意进取笨哇、远大目标插冠吹,是一个愿意为客户郡、为所有的股东吩、合作伙伴归较哄、利益相关者带来更多的价值枢虑骚,也愿意为更多的卡车司机迁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹬。谢谢!   李苗苗散丸奖:2016年一年有很多新品牌出现倘,也有很多刚诞生的品牌在努力虾凌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旁税喇、宝马番绦。我就参加过场在北京的怀柔阜壁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牛痰。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍遗薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢券?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稍灰?对于刚诞生的品牌讣,品牌之路有没有塑造的路径喀?你能不能简单地概述一下抵筏苏?   余波始:感谢红点汽车和李老师匪,各位媒体朋友和各位同行裳坞,作为SWM斯威汽车玻坚苏,可能很多人觉得很陌生死瑰,可能没有听说过缸,我简单来介绍一下擎长都。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌某帆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活际烤,7月份品牌上市显忿,8月份第一款车SWM斯威X7上市煞蕉。   今天让我来参加这个论坛临,我们的心情很忐忑宦,我们是一个汽车行业的新兵滑,我们是抱着学习的态度来的瞪弊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诵草,希望多给我们一些指教统敢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挛?我们认为这个品牌给用户的是两部分坪懒,一个部分是产品的硬件疮蒜,也就是物质的东西糜。另外一个部分是精神层面的窖怕袒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夕耽,第二是付诸了一些智能化洽废、空间和外观律陆,外观也就是在意大利建有一个设计中心首皆请,在外观上有意式的风范咆。   从软性来说发,我们要付诸一些内涵们矮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苹,通过植入意式生活的方式你秘豁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叭屁。同时我们也在倡导一些生活方式洗,通过软性的文化来塑造戮挫,解决通过硬件和软件疗,以及从物质和精神层面塑造品牌顺。   至于未来怎么走碱切,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锨培。用户实际的需求和市场的需求深渤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奠狼夺,未来我们还是要跟着市场走刃。   李苗苗殴:我旁边坐的也算是媒体人膏棱稻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了互揭鹿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讽百仕?因为主持人给我了一些问题艾梯,我个人认为不想问一些特大的问题颓骑侵,就想问问这个问题露删。   付继仁稍:谢谢李老师扣湘绥,这个问题还是挺好的溜萍。刚才您在问的时候率,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戒户小。   一点资讯是比较新型的资讯平台软,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雹赫,我们是做平台菊,不仅自己生产内容全栖倦,同时全网抓取内容诗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抨忻,再把有价值的内容分发给需要的用户钎胆,完全是自动化颧、机器化的阮维哀。我们怎么去帮助车企呢副签睡?我分享一个数字雌嚷褐。   在过去一年隋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悉偷皖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业午,第二是移动互联网的平台侣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骑壤搽。很多的车企其实在做品牌的时候矛倍吹,都会要求最终的效果幕匪狈。坦率讲翘,以我个人来讲这其实是两个事赫导,因为品牌本身是非常感性的多糙寡,效果是完全用数据有结论的赦降,就跟一个人去吃一样侧苍,吃了四个馒头饱了伟闺泼,不能说只吃最后一个就饱了夏困瘫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量量耍多,现在我们有几个大的方向程料借,第一是更技术化的跟车企进行合作揩锣。比如说从去年开始霓豆,我们跟上汽通用进行PMP的合作膏。客户自己建了一个数据库巢,就是把用户进行了一个分类似吵许。然后我们每一个用户来到我们平台上星碍怪,他知道哪个用户对应了什么车型荷衰椿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拧颗谜,也就是把他们的流量经营得更加科学熟。   这个给到我们之后坚确,又发展成了一个新的技术驱动汉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冬哺,还是看汽车外观的细分多劫堑。这不仅可以推荐具体的车型姜,也可以把具体的创意自动化纶工,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粗檀锑,这完全是技术化的匹配陡。   第二点忻,我们是一个内容平台悼乳耐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朝,能帮助到车企做非乘涿好的传播仕围淳,有的时候这些内容并不能够被发现每派淮。现在我们把广告当成一个引子变,不是一个执行的结果荣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碧些,进而把下一步的行为做好霞嗅犁。比如有一个产品是一触即发拓竟虹,用户点过客户的广告之后祁,我会直接给他推送相关品牌的内容乖佳贝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怜臣,再去看有没有点这些内容贯馁,有没有评论池渡绊、转发守、收藏联潞孩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刚搁缆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试跨歌嚎,把广告和内容进行打通戚薪夹。   第三点良隋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镰侨。这个场景是有时间搓、地理位置和非常多大量的内容和数据貉墓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忌汗伶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的紊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理董,或者是去日本还是去韩国旅行捆薄撵。这些并不关系到最终的销量提升多少锤峭涂,但是可以了解消费者在关注什么眯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抹牡沉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粒绿绢,一方面要通过你的技术疽磋、数据实现更高效的转化悸,实现现在解决广告主的一些痛点卯。同时要帮助广告主把服务做好肥,说句实在的都是服务用户硕,我们产品的用户也是车企的消费者归,怎么能够把这些用户服务好帝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒋。   李苗苗瞎绘添:付总说得很好汞,借此我也想说几句赂骂瓦。我看了一下抹饰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烽痛,也有一些厂家的朋友感,我们每个人都是汽车人硕。   我在想潞拔幻,得益于这个好的时代蜡坟春,既然是说品牌混冀你,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首簇扛,无论你这个媒体叫什么名字疥寞旱,找没找到自己的定位痛霖灰。无论你这个汽车是什么品牌瓤凛,你的用户在哪里绅脱蚂。过去几次会议主持上都说四个W箔,也就是我是谁适擂、我的用户在哪里慨、我为用户在做什么丰土姐、我还能为用户做什么涧称。包括媒体也是一样托痰,我是谁(什么媒体)挤擎贫,我的读者在哪里罕薪暗,我为读者写了什么样的东西锭吕锣,读者看不看顾甲,这是不是你的读者群要看的硅碴,最后是我还能够研究我的读者戚沟、研究我的客户帽守、研究我的用户尽褐,我还可以做什么艾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠违,一人问一个问题就结束朵绥。   请问杨总甘缚,刚刚说了这么多孙,就一句话魏宫,什么是品牌氖?我们说了半天品牌识。   杨学良痕缕缅:我觉得品牌就是价值夕,消费者买你这个东西值不值界,如果他觉得值了橡哦,就认可了你的品牌干。   许翔痕史错:我就按定位的理论揽祈,品牌实际上是一种品类的代表柑,消费者是用品类来思考唤全蔫,用品牌来表达诡。   肖勇系:因为我是做销售的熟迫床,我可能最直观的印象暮灭尚,我觉得品牌首先是一种价格海奔菜、价值体系蛙,同样的产品能够比别人卖得更贵谭,别人还愿意买我的翔袜。同样价格的时候桨现,别人的产品卖不出去脾嚷,我的产品能卖出去屡蔷,我觉得这就是品牌许猜。   第二踌,我觉得品牌是一种文化疵系。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睦渺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腐粮,但是我的文化能够吸引他巢甜,我觉得这也是品牌的一种表现拓。   陈思英仇捷惜:品牌首先是无形资产隙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肋靶。第二也应该是产品活瓤接,可能是一个标记宿负、标识称倘蓬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硅爱茹,在人脑海中所有的记忆冲岔。   其实品牌的英文是来源于MARK逢坟掂,就是在没有货币的时代物物交换的时候纯,在畜生身上有一个MARK拘法蔬,Market就是营销那,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爱棋。有一个比喻娃褂,品牌就好比像银行储蓄苔,储得越多品牌价值就越高渐瞧。   余波董撂:我觉得品牌在直观来看就是商标介笺,另外是产品蒙。真正给用户留下综合印象的是产品疏逢虱、服务和文化的结合秽,以及对用户的印象及感受就是品牌穗狭。   付继仁爽:我觉得品牌到现在这个阶段免查号,也是一种共鸣熊迫失,像营销1.0是以产品为中心距,营销2.0是以消费者为中心些绷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心床挺,这三点都离不开品牌儡祥,但是代表了品牌不断的升华恭。同时品牌到今天来讲穿,不简简单单是一个口号蠢、标签艘哩、LOGO却窗怠,还是一个行为准则蓖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胺接戳,还是每一家企业痉蒋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务互沽烤,并且怎么样高效地执行和检测盲徽。   从这些来讲去,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敢课派,如果想清楚品牌一定能做好卫群,至少能够对我们服务的那些人做好贝,那也就足够了杆。   李苗苗壁氏士:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泌甲捷。关于品牌几天几夜也说不完磷寂柒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扒暇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌限踩。   谢谢大家在座的聆听拳琅淀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣甸菏:李芳 版权作品灭毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载攘瑰能,违者将被追究法律责任暗奸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怒目记,车市销量连破发展记录剿抗锌,这也是问题的时代割奈苇,多元化孝烤、碎片化步线呈,对整个行业提出了更高的要求考圈驰。一切都在变夹哨危,唯有不停思变方能随机应变屉矩。2月18日薯乾海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕百葡澄。行业内百余位思考者和变革引领者次盗,与120余家媒体相聚一堂加耻,在“变与革”的大会主题下陶烁率,共商“品牌与营销之道”浅推泛,把脉中国汽车2017素时。   东风标致总经理李海港涩本、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咸悍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师改、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脯告、奇瑞汽车销售公司副总理范星槐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲。以下为发言实录疼埂:   互动环节嘉宾合影   主持人普妙柒:2016年是一个销量大年怕涛袄,更是一个营销大年败暇。从二维码营销到VR营销珊碗郸,从下沉式营销到自主营销极突蹈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冠炕,广而告之悄悄地变成了城会玩绢据,车依然还是那个车扣捻侨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胳棵僵? 第二场论坛的话题为簿:中国车市新战国蹿铰漏,车企将如何做营销挽芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搅穆,现在重担在我身上喊晾,由我来主持第二场论坛漆淬插,和各位老总探讨如何做营销档爱谢。   因为第一场是说的品牌缮舵葡,品牌建设也是非常重要的一环库恋窍,我们现在就把品牌这一页翻过去斗圃,就说一点营销其他方面鬼,比如说跟市场琴污、营销相关的一些事情樊琴系。我们今天的这些营销人泥疽浩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖犁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群款犊,因为他是面对着全世界最大的销售市场拉井劝。面对的是最高增速的市忱堋,现在技术和产品快速迭代绥僳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吼,所以他们是非常幸运的泄,十八般武艺怎么耍都行榷呛。   同时很多营销人也在自嘲溃,其实汽车营销是最苦逼的一群人伍念,因为我们面对的是世界上最全的品牌悄饲怒,我们面对的是最多企业的竞争簧,我们还面对的是最难以琢磨的弗、难以把握的政策环境和最善变的消费者安浇。   当然了我们这还不算最苦画畅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笨党,所以这样的一群人的所思所想焦浇输,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得违孝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开光。   汽车品牌最新的一个品牌定位曝廉砍,在座的应该就是汉腾了拢访蔚。请问汉腾汽车的副总廊能、销售公司副总经理于晓东先生一个问题适,您给我们简单总结一下小碎停,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浆瞥?   于晓东疙怪呢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会村播,让大家来了解汉腾汽车凹缎。汉腾汽车目前是全新的品牌锻巨妓,2013年11月份成立脊痕厂,5月9号品牌发布霸碍,9月6号新车上市魄钳,第一款SUV产品汉腾X7沃惹胶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟麓栏铅,本着向同行和成功的标杆企业去学习坎底睦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俱旦。   2016年对于汉腾汽车总结来说幻沏,第一点是品牌发布剐拇惋,这是做市场的开端碉返。   第二点是渠道拎挤,对于新品牌是重中之重的工作烽步,渠道顺利打开的局面落,签约181家翻,正常运营150家酚吐,渠道作为做销售最根本的工作卡弦颈,没有渠道獭串稳、没有服务每仍,消费者也无法触及和体验唐,对于一个新品牌这是一个开门红班驹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态级。   第三点是在市场上擎取,市场层面上重点资源向一线倾斜焦零破,资源都花在提振经销商信心萎暖醋、帮助经销商达成销量上脱,因为作为一个民营企业店拍,作为刚起步的企业犁厕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拆,支持了经销商的销量梦煌酗。在品牌和市场的方面冯廓替,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助露垢参,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盲极。   刘小勇攫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祥拱,汉腾除了自己营销的亮点之外虑肆肺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婪,或者对您的触动是比较大的卡刮?   于晓东团狼:做销售在产品力表达上灵瑰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邓继歧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式齿戳鹃,在2016年都说是视频和直播的元年开筷斯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绿诧藤。包括产品试驾挑战的活动啤灯膜,也是和斗鱼做了直播的活动镜。在我看来在消费者了解产品上警臀耿,可以随时随地庇,而且是更加有渠道客观了解一款产品哼荡。这对于做营销来说辱搔,既是机会皖,也是挑战挖瓣。   刘小勇殿韧:请问李海港先生蔷憋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁,尤其是传播的环境鞍拟岗、传播的手段判日、传播的模式发生了翻天覆地的变化尽糠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茅?   李海港览络:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹤,在新技术叙、新人群和新的竞争环境的驱动下镶登伶,媒体处于变革的时代街胺铅,原来的架构碎片化了杠软阮,新的架构正在建立闲始,当下处于这样的时代传。很多事情是这样的趋势罗链,原有框架维持很多年阑凌,突然间环境变化之后碎掉了日险纬,再重新建立新的架构捻,万事都是这样的道理晾汉崎。现在媒体环境是什么样呢融垦辽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傻臂侯。这样可以导致媒体的平台化词,另外是媒体人的职业化或个体化推费。   简单来讲榔尽荷,我们以前是自己做东西角瘁,自己在自己的商铺里去卖骋。现在不是了闻戈,现在可以自己做东西矮,自己去租商铺苟,有的人专门提供商铺唱,有的人专门做东西艘耍。这样可以做专业化的组合缆衅橇,效率会更高蔑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势答,红姐以前是媒体人金,现在有自己的传播平台嚼蹬,也借用了社会化的平台防屠,把最好的内容输出囊够持,她做最专业的内容沉。我想平台也会用她的内容缕,未来的板结新的架构就是这样的盛售末。   在这个架构下作为厂家要适应峡,东风标致已经做了这种尝试沟惯衔,去年把我们的公关公司能力削弱几,因为他们的稿子太硬了时吐貉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人集,从专业或从第三方的角度看待东风标致膛沽,我想他们的稿子会写得非嘲危好汹加隆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骋崎忱,这是未来的趋势太火稠。   刘小勇甭写托:我听到有一种观点慷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弘队切,我就抓住了更多的消费者段加菇,更精准瘦,我的销量就会增加廖梳病。但是有一种观点认为慷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拐币?如果总消费需求没有增加辛救焊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涣哥铣,是不是大家又打平了淡儒吞。就像一个剧场理论上脯揣,原来都坐着看戏氨侥蚂,后来都站着看戏了穿卵,其实看的戏是一样的冬沁。请问奇瑞的范总价拟陇,您怎么看这些新的手段靖噬晴、模式对销售营销的作用恋?   范星雌彪忱:首先感谢红点汽车赁路辑、感谢红姐佳末,也感谢刘主编薪假淀。实际上前面两位老总谈得也挺好趟额癌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解傻狼。   说起营销蹦卉倍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骚。但是从营销的最根本惜蒜陪,还是回到对客户的理解蒲酬。我们最近几年对于整个汽车市扯浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挤恐稳,最核心的是我们看到了两点变化搞,一个是围绕客户端的消费升级捍,第二个是客户年轻化的变化认韭彻。这两个核心特征的变化搁钝遁,带来了所有客户需求的变化猩讼地,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展康。   应对市场的发展考,我们称之为整个自主品牌的发展贪狗磋,包括奇瑞自身的钳,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤菲常快茅稗,年均增长在40%左右的增速需弟炊,所以说基本上属于原始增长的阶段丸变险。奇瑞从2012年顺虏吧、2013年开始进行战略转型项,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段局熔,我们做的核心是提高整个产品的品质沸,是我们整个战略转型的核心卿尚豆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戈酪缴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杭裤吹、好的服务吝矫袭。2016年我们已经进入到2.0阶段哨敢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品假透,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斥,整个2016年集团销量也突破了70万辆寐耻辽,增速达到28%羔趟,国内市场超过了36万辆救,也是过去五年来最高的一年逛赫市。国际市场中轿假,我们2016年实现了出口8.8万辆钎,也占到整个中国乘用车出口的1/3侩芹漆,也是连续14年中国出口第一的车企祁。   我觉得取得这些成绩伍辑萎,销量数字是一个方面相脯拳,更重要檄采疚、更为看重的是结构的变化扩,第一是企业盈利水平的变化停驶,为支撑企业未来的良性发展拜仁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闭。第二是体现我们战略转型的成果岛檬堂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可臼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%破。第三是客户结构的变化筋篮田,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墒茸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斡杉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靡泛拴,实际上我们更关注的是除了规模的变化码酪魄,当然营销数字很重要脯宪。数字背后更关心的是这些结构的变化厂裂,怎么产生这些结构的变化贝?从我们自身对新一代消费者的理解唐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朗。   客户体验的三个方面我们一直在做家碎,第一是产品体验骡妓妒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)互,行业平均大概在35%芬,奇瑞可以做到25%世,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陈,今年还会陆续推出更多的平台挠夏。当然平台不简简单单是全新车型的概念陡险沙。   第二是品牌体验察蛔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陀凉陡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剿节敌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桶蕾吼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了飘丝,现在很多企业在做营销过程中视频谜剧拓、直播方式应用是越来越多了回赋收,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磨。今天消费者接触信息的方式发生了变化撂淳。   第三是整个销售服务过程体验的升级歉融,在2016年网络规南昧和第三代形象店的升级爱囤舞,为了保证客户体验的一致性旁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蘑胁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸵齿、优质的斯垮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韶,这是我们正在做的幕焚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解具,谢谢!   刘小勇栖悍惧:谢谢范总矫,现在的汽车营销无论是从手段差喘魄,还是从模式但酚嚏,包括内涵都已经发生了非常大的变化纤卉痛。我顺着这个话题再往下问一下苯背,请问刘晓科总成麻苹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论附、营销套路寸馅,您觉得现在还适用吗晃间谷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穆?   刘晓科磐蛾谜:刚才范总得彭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞎,因为这里面在我们整体来看昂,其实我是一个新的营销人肌,刚刚在这里两个星期坎请骚。我以前更多的经验还是做用户管棵疲,去看用户的发展撬滥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播括械、网红蕾茎、娱乐化梆,甚至还有用户的碎片时间剩凡。但实际上反应了两个变化潞垄扔,第一是用户浏览的轨迹改变了窖,以前在PC时代论的,大家基于浏览器阅读教寞。所谓浏览器的阅读途卤,对于从一个网站跳到另外一个网站孙歌户,这个成本几乎为零催,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闭蹈厢,只要在浏览器就好辅抗。PC时代庆滑擎,网址伯、网站棵瑞、浏览器是值钱的播舱。   对于移动互联网景穷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拈七,对于微信小程序也有很大的期待袄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妓。最终来看来呵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奥吃。在这个主流的前提下担,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弓肚舱。在这里出现了两个问题扳,也就是时间的问题海漂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹃躲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炭俄绘。如果是比较泛一些的资讯或APP每瘫檬,如果中国互联网网民用MAU看枪糠斤,月度覆盖量几乎全部覆盖露斜门。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韩迹壳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尾刻。但是什么会不一样蕉?就是时间穿前罚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舞,我也高度认同一个观点佳灵怜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挤。在这一点来说袜,我们的营销不是去抓住用户祥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哄蜡废。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绦另镣。   基于这些理念的变化闹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怂伴,而现在发现专业内容看得比较少一点博拒狡。专业内容对于用户的阅读返驳溪,可能是女性就不太爱看赐盼氦,覆盖用户的时长就变短淀。什么东西会长呢雹?从2016年揩牧、2015年的情况来看离,我们发现基于娱乐营销的网综时间恒茨睫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玖,因为可以更好地去占据用户的时间棠脖肩。比如说我们投的一个网综节目付牟两,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚷。   对于用户来说翘韭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缴韩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抨骗。无论是线上的够氖,还是线下的十。   另外一点论内,我们做了一个用户报告晶壬棠,会发现用户现在在看车的过程中犬巢警,比如专业的导购秸,发现用户的时间赏、决策变得越来越短女文,对于专业媒体用户来讲溪溪,用户平均决策时间是108天眷色,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天位本炭,这52天对于内容的需求是很轻的割,包括频次是很轻的疮膘德。从52天开始一直到97天缺,基本上是从几款车的比对到交付定金浇携票,因为提车还需要一些时间朴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晤沧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摹猎。也导致现在的自媒体更火鼎茨,因为大家更相信人守辫,也就是网红的力量会逐渐发挥龄,包括IP的力量天。   营销的变化是跟着人走的虎搁,用户的体验靠、用户的行为发生了变化摹倘,我们的营销一定要适应用户的改变得。   刘小勇席嘘羔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茧委,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表枚弗。想问一个跟豪华车相关的问题列并丁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坡卑揽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笨集蓖,从超过10万辆到两三万辆的都有厘风,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烯席耐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钵弓?或者会发生变化吗哭?会发生变化的话潜撬怪,是什么样的主推力量来促使发生变化覆侥辑?   王顺胜孤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醛割,作为广汽讴歌这个豪华品牌阑,去年4月份才成立了新的事业体制弊靠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芹驳,10月22号四驱上市棺食偏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲁闯迪。   从去年一系列的举措谦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腔搪台。像主持人刚才提到了惠氮,怎么样去改变格局邻?作为豪华品牌在中国垛市,像ABB进入中国市场比较早酷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上把擦灸,其实我们也做了很多思考挟,想跟大家分享一下玖妨捎。   第一伦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冲,也是十年左右的时间狼,也不短卫楞存,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稻。作为这样一个品牌要找好自己的定位官,我觉得是特别重要的动。我们不是说跟谁去竞争粒,而是在豪华市场找到适合自己的位置彭练棉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措写,包括在上海搞了大型的上市发布会凳下,在上海中心进行首秀味罚赴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趁袄睛,这也是用来提升品牌的撮淌氰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缝嗅撼。这一系列都是来提升讴歌品牌的遁。   在后面的发展上潞白涎,包括在2017年也做了很多的思考胃为,就是如何在营销创新上做一些突破憋洪。比如说植入了体验式营销粗谦,包括即将上线的体验店涛鹃,可以跟移动互联和终端洞,包括一些PC端进行一些互动洞媳。包括很快会引入管家式服务七会,让用户真正能够感受到服务和体验躬恼想。管家式服务是一对一的舅,能够让你感受到有针对性汕,并且有温度地触摸到服务的形式褥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肯恭恭,我们在形式上也进行了一些创新腑。   尤其在内容上面钩毯弘,我们以内容作为引擎哺浮排,创新作为驱动即肮,作为后来者品牌羚杯凯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叹竞察。至于格局会不会变化耽庞,其实每天都在变化愧郴钠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叫湃棋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍取僳,我相信之后会在变化当中不断求变烁猛琼。营销维亨价、创新不但要传承好的东西蝎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辑淘,跟大家一起共享一下汰蛊寝。   讴歌作为新的豪华品牌享,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酱,希望在座的媒体以后多多关心啃、多多支持锈,一定要让它取得成功艾父闭,谢谢大家!   刘小勇盾取:接下来有请江淮汽车李总法囤腥,咱们聊一个关于2017年的话题次臣,现在年底耙、年初做营销的也是做足了功课罚瘟誓,关于2017年市场的预判蹭晒惹。能不能把您做的功课分享一下乃祈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些念钨篓?   李建华狡碎:小勇这个题目“袭击”挺厉害耍俏敝,营销这个事在台上讲虫氓久,对于2017年的营销还真没有想得特别细隙诗革。对于营销红普瀑,以前讲欲文明其精神然通漂,先自野蛮其体魄呛揪段,营销在中国还是跟认知相关呕奔缓,属于文明其精神发展之内的聊。营销在2017年来讲姆史萄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扑化,全球规模最大拢弊暴,还是保持增长粗,需求会很旺盛溅,同时也面对着一群非常不确定的消费者米匈,这些都是一些确定的因素靠。关于不确定的垛磨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi麻襄兰,这使很多事情产生了不确定性捎,也使推广方式产生了变化套。在一个变动的世界里要想做好功课梧效户,关键是有定力把握好不会变的东西宽缺径。   就江淮来讲涕齐,2017年一方面会更加关注用户的需求嘶错乐。因为从做营销来讲袄窟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踌。一是用户看到产品解,如果产品很美好袍笛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腿任倦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吐胎湘。第二是当产品出来之后哼剔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驮湿肪,如何让消费者跟它产生很好的接触福湿、接受它弘肥坷,让你的营销做到有广度咐辆、深度和温度们餐,这是营销人需要花功夫的地方化忙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宛谷河,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承Γ好的保留和记录下来肺,强化终端的执行力炬。这是非常重要的碘戎孟,当消费者看到的车是处于被管理的状态如穿布,他就会有好的印象敬榷。如果是管理失控的情况同硷,就会认为这不是好的产品入按。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理系,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哄徘,这个产品是不是他所需要的蕊朔泼,能不能让他在过程中感受到认知和认同然冯闯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窝篱讣,现在已经不太需要你告诉我什么了娜琼,往往会更注重你提供给我的事田,是不是我真正参与过的斜耍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV公钎湘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论地泛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲁?可能现在需要一辆高颜值脱肚菱、大空间梳水、强动力房马檬、低能耗让,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕,所以2017年上半年会投放一款S7口。前面的消费者参与了意见泰醚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伺踢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咯刃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触裸颇,形成了共同创造的氛围偶。往往共同创造的东西涩瓶,我觉得是消费者乐于接受的东西茫。未来共同创造死涤辱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仍瞎。   刘小勇哼:非常感谢李总姓授恢。我觉得现在开论坛粪缎,最难的是请嘉宾导,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洼帮,是嘉宾请来了之后不给时间说莲吓坝。今天这个恶人就让我来做了舱,咱们就不说了休炬们。   最后请每个人回答一个具体问题栋泪,刚才进门的时候有一个调查锭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几楔脐穗?我们从于总开始棚。   于晓东掳贰冯:我觉得2017年应该说挑战大娜呢,期望更大挤,我更看好细分市扯刺ㄌ铩,因为我们也是做SUV的嘛恼踢,我们更看好SUV市场的持续增长系良荆。   刘小勇晚:全行业增速去年是13.6%巳、13.7%办拳。   于晓东襄:我预测2017年是10%山。   李海港骡餐渺:8%朝烫祈。   范星牌:我就说一个数送竭,虽然说一二月份看到环比有所下滑哥困负,但是看这个数实际上同比还是增长的匡胳浆。本质上今年不用担心诚耗,我觉得还是在8%到10%之间惰。另外最近看到1月份的数据出来了匪菊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额四连,这实际上是一个分水岭洼喇炕,一个很大的变化俩分梅。   李建华嗜暗容:我觉得应该在5%到8%炼,可能会接近GDP的增速诵建蒂。   王顺胜顺卸末:我觉得整体会在8%到10%以上淋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柒漓廖。   刘晓科海噬限:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点题腹嗜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牛,我觉得再加两个点是8.5%攻。   刘小勇窝扁:你更准确了轮掏冀,到了小数点后了槐。非常感谢各位老总的精彩分享酮污酥。就像李建华李总说的提,咱们说到汽车营销人挟,媒体界有很多新词来形容挟破,像野蛮执行力或变态战斗力譬辉、狼性文化等等纺滇舍。其实他们是一群非常善于思考的群体骡填,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓟哼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桥驹碌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈持休。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食毒仍:李芳 版权作品婆钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦蔷,严禁转载嗅,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日守筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行广耍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揪禾啪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体理抡肩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鄙惨。以下是北汽集团党委书记唇暖、董事长徐和谊的主旨发言噬。   徐和谊沟蔽:尊敬的何部长碍摆魏,尊敬的各位领导缕胯,汽车界的各位同仁腻蔫驳,还有我们媒体界的朋友们慷欠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胁扮坑,探讨汽车行业的发展话题荤萄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年层绞,这一年间我们先抑后扬慈理荤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铜,最终以产销2800万辆悸瘦,同比增长13.65%的优异成绩浅滇棉,完成了一年的一个胜利的答卷臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓶,为不断探底寻求新方向的中国经济物蒲,可以说去年我们再添新亮点匙惜酿。成绩固然令人欣慰娥,然而先贤有言沧霞,一切过往皆为序章参。今天站在新年的起点上回望从前绩糙,我们发现深沉变革的暗流涌动理尝,启迪未来的创新发展汉澜篱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啥桓。   亚马逊无人超市惊艳登橙蛊旮椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兄,提振实体经济箭在弦上镭,消费升级引领我们全新的商业文化时代酱秃,技术澈删、商业模式舰梆蜂、国家战略岸、市场结构结合在一起百亢卯,这种更替的演进聪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碍饲,正释放出巨大的改革能量氛霖,正引领我们整个行业迈进全新的时代绅。   一是技术模式在不断地创新琅逃吃,汽车行业转型正在进入落地期搁射。最近几年在互联网朗、智能化部备、共享经济等多方的洗礼之下琅奴,汽车行业正在同创新中被颠覆者蘑,迅速地转变为创新转型的主动执行者实。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟募朽,日系车企抱团开发人工智能技术刚敖彪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粒溪妻,可以说剑指出行解决方案缆惨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鹿露棠,在新技术侈掇、新模式领域不断落子吓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掀图改。   二是消费升级齐,品牌之战成为未来的新机遇洗趣那。随着互联网思维的逐渐渗透虑粗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念品藩庇。情感价值黔桅皇、消费文化椒磋确、消费者价值观越来越得到重视汀僳搐,网红营销栋、二次元营销干怕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盎焦屯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淬攻档,实现产品表达与消费者价值的同频共振袄。   另一方面划,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哭阑,为自己的人生价值代言菜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娇啦敢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杀斧。   三是提振实体经济瘁肖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挖瑟熬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一函喀,就是提振实体经济辆堡。其关键在于制造业转型试,转型经济学的研究表明钠粱副,制造业转型中产品技术固然重要娥盆淡,但管理体系更加重要叭搔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媒牢、网联化建设褪橙晃,就越能发现在信息化建设这种大背景下及烷搂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坎狭。前几天我看到有文章提到绣弓炒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钞地峡。这样的提法虽然夸张厘漓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞋,我想却是切中要害的川叭沃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俊碗,随着提振实体经济逐步落实人沁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趟。   四是政策变动当,新能源规模化摊第顿、市场化成为未来的大方向讣。2017年新的政策正在逐步地落地瀑划点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓮牢排。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莆梗,行业准入规则瞥妒嫌、动力电池规范条件等政策的制定兢蒋,从各个角度划定了新能源的市场边界涧颠。   另一方面慰标锑,碳配额淡吭昆、双积分逻、新能源补贴退坡冕,无不要求新能源发展要还原市场化手段缔荡播,聚焦核心竞争力晌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戚浓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规价。   纵观整体形式的发展母瘟届,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赎醒寞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拔钙。数年之前瞥昏,面对互联网行业的冲击岗靶,我们以为我们只是需要一个互联网+爱褐菇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骸颊,还承担着国家经济转型的重任窝钵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饭卸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溃。这样的多重任务巍霞嫁,给了我们新的挑战桨廷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀票。   面对全新的形势款被坤,面对前所未有的机遇与挑战恨帮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勒舒守。我们将锐意进然琅薄,大力地发展创新精神垃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沏擦稻,在电动化高、智能网联化波貌剑、服务化风悄笆、国际化等方面加快发展步伐坍,不断推动新技术爆、新模式的落地生根女捆耙,不断地发展新能源汽车恨宿庭,还原城市绿色健康生活入。不断承担经济转型任务舱柿,推动传统制造业的升级怖。   面对未来惭粳,我们将在以下几个领域寻求突破剐:   一是加速智能网联技术研发幕怖,打造智能出行的生活方式碾菇步。2017年拉斯维加斯的CES展上宝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骏。当然不只仅是和百度遍,还有其他的国际国内的公司汾逻。未来瞄准智能驾驶吾仇、智能互联晤竿窟、智能座舱等内容福獭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壳韧想,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阿屋勤。   二是加快新能源汽车产业化疵磨暑,践行绿色环保发展目标视画刹。在新能源方面冕唇搐,北汽秉持环鼻拔5樱靠大家的理念千潮,不仅造优质的新能源汽车产品创柑跋,更要造消费者愿意购买的新能源产品欺暇。尤其是在补贴退坡丝会车、行业回归市场的大背景下绘膊潞,北汽集团聚焦资源酱吮、聚焦技术隶瓜、聚焦产品蹿视、聚焦市衬堇只痢,四位一体严密把关整个新能源产业链碎篮,为消费者提供既有颜值时领谅、又有内涵的可靠产品巾耪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念努锻,共同守护美丽家园武簿。   三是加速国际化资源整合阂突仟,实现中国品牌的全球化副如。2016年快凭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地齐屋墒,实现了北汽国际化必芹穿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舅桥好。配合国内的合资品牌丸光慷,服务于全球布局研发基地北,北汽全球范围的资源整合蝎颇,已经进入了研发靡、生产方翟臼、销售仍、金融赫、人才和品牌全方位互动的良性循环肉。   面向“十三五”什含舷,北汽将继续深化拓展东南亚袍、北非仁蒜歪、中南美侮老、东欧等重点市场的产业布局福郝,使中国品牌的影响力遍布全世界版镐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敦颠铅。   四是坚持服务化方面杏,推动制造企业转型升级蓖悍。服务化既是国家经济转型的方向牛,也是北汽自己产业升级的主要目标坪宠。多年来我们在金融德、产业投资陵绣毒、后市场峭锰瞪、出行服务等领域多点布局淮筐古,随着时代向智能网联方向的发展滩劫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镶。构成从业务到管理体制抚梧井,再到基础设施的科学发展体系弹傲,不仅提高了资源的利用效率剧彩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斡促。   各位领导铅弗能,各位同仁妙,媒体界朋友们帕恨,闻鸡且起舞汝竿,风好正扬帆屏东靡,新的一年已经到来锰携,新时代也正在开启机遇的大门汤纬,让我们携手共进莫郸屯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙鹤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年第,长城汽车累计销量达107.45万辆吻块舌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷官驶篡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剃,其中哈弗H6占比超6成菊,达到了58.07万辆隙经摔,同比增长55.58%甩磋痘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吕乏饱,2017年2月19日晶储,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搐抄,我国汽车市场销量首次突破100万辆绩默翱,高速发展25年后的今日箔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度干。中国自主品牌已突破百万辆蝎倪,那么能否乘胜追击逾越200万仿放、300万的销量目标肆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柿齿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乓唇献,用他的话来说拒书,“这是很了不起的一点剖红被。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗽怜兑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吉耸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灰,从另一个角度来讲伤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钉交。   安全井、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畴,分析其中最重要的因素农妮倪,魏建军表示贩,回到20年前勘,受到成本和技术等方面因素的影响蛙乾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旗惹。而当今时代费仿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妮氦激,其比重也在日趋增高陵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晴圣。他还透露混悸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痴编尾,打造全球化的研发体系几暖氏,在主灰、被动安全技术莆来拿、智能互联等美、自动驾驶等方面烦胁惜,形成领先优势迟珊扮。   说到自动驾驶技术剁,放眼全球汽车行业珐任,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泞颅古,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命华肚伎。哈弗将采用北美端、印度饲梆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筏,据他透露泥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准身毫呕,目前正在进行路试菇逞哩,有望在2020年后投产镶。“我们的最终目标帝舅,是推出完全无人驾驶的模阮桂、最安全的 SUV 蓬部。” 魏建军说到蔼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呛部鼓,魏建军说到城痪,2020年廷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绷朔。对此嗓庞,哈弗规划了四十余款新产品噬砰涩,覆盖全部的SUV细分市场鄙还绦。到了2020年涕锰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伺,在规模上超过吉普褐董仇、路虎筹妹啤,成为全球最大的专业SUV品牌番曙趟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旁返搬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昏羔,魏建军回应道里,要取得这样的成绩主要来源于两个方面设,一方面要靠产品快速地更新迭代假,另一方面则是丰富多样的产品规划挠,这其中就包括新能源方面的建设郴便。据悉跨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型空,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梁溺。除此之外傻锈捂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩涑省,目前正加速推进全球化商业的发展口,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惶搜疥。   2016年蕊粉考,魏建军携WEY品牌亮相广州车展课蹈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棵始:WEY登场之后哈弗应如何定位阀?魏建军在现场表示派:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诉掀。相反县瓷,哈弗将全面发力15 万以下市嘲逅冒丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场火。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椭骇,而“聚焦”就是集中资源勤筋,打造产品和服务的差异化优势诬贡耻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祭。先做强虹叮帝、再做大渴度,这正是哈弗理念的核心所在长。在盛典现臣掣庀隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹋踌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念派,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龚屑烙。据了解烙,长城经常组织经销商团队去日本考察吉橇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舰达陶。这正与长城的发展观念高度一致臀艾。魏建军透露稻材糯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脱嗅疼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝何,经销商们也未曾有过动揖吠恰,这正是“稳固”所体现的重要一点稿蹲。   长城汽车总裁王凤英表示希弛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系单。 她认为燎母,良好的厂商关系是相互作用的脯,只有让经销商满意纬枷鹿,经销商才能够让消费者满意础间,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弓伯,这是层层递进的作用效果瞄年,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秦浆?哈弗给出了自己的答案挟师:200万的目标即可上路艇疵筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱握拦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抨味,在新能源汽车补贴退坡后虚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喉募嗓,这个数额占车辆销售价格的40%席。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筛疆挨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续京?未来完廊圈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇许堑?2月8日下午辱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肠劲郴,2016年仁遣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列催胸酿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哆叭悔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势合秦。随着核心技术差距的缩行蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幂淘。但是菜盆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阀,巩固和扩大这种优势摹德,还需要政策疼、制度和市场三方合力菇,打造可持续的市场化发展辜汲梧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布错,但是从已知的美国盒惹敦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看景拇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贿剧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泌。同时虚赴膏,公共类充电桩接近15万个的发展规模瀑溜第,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家譬拧两。   “走在世界前列酣扫辅,不仅是体量和发展速度位居世界第一间,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫂坟温。”许艳华表示番透,经过近几年的积累垮危,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迪、制造和营销的体系能力怀剑雇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜂,产业链基本完善文。整车踩拉、动力电池炒松蔼、驱动电机系统性能大幅提升屡崩,市场主流车型的动力性爬、续驶里程敝话、能效彩、可靠性量厢卷、舒适性明显改善娩半,整车赌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沽柯钩,新能源汽车市场覆盖率提升玩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国食,占世界市场比重约为50%瞥恐。按照已知的企业规划潮,在乘用车领域倘,2017年我国将有73款车型推出私去,进一步满足市场需求俩传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潮袄夯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步降,整车单位公里行驶成本也在下降佰售。“20%的成本下降筐潞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拈垫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淌肪碱。”许艳华对《中国汽车报》表示疼蛋废,在规模扩大成本下降的同时勿劲社,市场竞争下之下痉,企业会做出有利于市场发展的选择飘,也因此骸切事,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痘吹伶。   许艳华判断净,2017年到,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强力,预计占比会突破70%瞬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恨松克,充电基础设施也将继续保持快速增长雾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帅施奇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确九归羔,在此框架内沥耻人,到2020年洽杏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展取。但是补贴退坡后怎么办逻巫兼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拖骚。”许艳华认为刃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戳,让新能源汽车使用成本进一步降低腊讣湿,才能保证其持续良性发展胁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诫教拢。目前浩,无论是整车玻共录、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惭哆涛,剩下的就是政策实施好的问题吐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芬故翅。”许艳华强调敞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系短,2020年到2025年是重要的过渡期坷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势父。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用静拜,这方面我国也走在世界前列焊币,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耍,进一步落实国家新能源汽车发展战略斡,保障车辆和使用安全歌。   不过邪室秀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雄兄。针对《暂行办法》辜囤噬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旅薄东、10%和12%的比例镀贤窗,调整为5%拉搂、8%烈、12%的比例并贯,并允许2018年物兢腾、2019年负积分可延迟一年抵偿窗。同时聚浮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报豁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萝,丧失中国已形成的比较优势馅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陇恍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台案桶填,以便企业开发和商业计划的制定纶唱砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿然:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时和龄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毛姑。犹记得2015年7月阂喝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秆,并对这些汽车的车载软件进行升级樊嘘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抱蒂顶、转向系统以及车载系统非。    如今送,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哭贾单,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祟熟,如果没有行业安全标准来做规范讲毫汀,或将引发不可想象的严重后果酮柬抢。在我国烤盼仆,作为国家网络安全的重要组成部分佰剿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫薪。《中国汽车报》记者日前获悉茸非衰,《车联网网络安全白皮书》漂芹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂令。在发布之前呜朽佳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖默避,他告诉记者丛,车联网网络安全即将拥有“指南针”缚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耸导掏:《白皮书》盎几链、《细则》出台的大背景是什么颂韶辉?    庞春霖皮:在节能环保勾划陷、安全舒适弘,以及车联网瞄疙罕、自动驾驶汰悔马、智能交通等方面要素的推动下探,汽车正在迅速IT化极悲、智能化茫颧牢。与传统汽车相比巍,智能网联汽车在节能减排坚巫救、安全舒适方面具有前所未有的优势但,符合汽车工业爆博、交通出行方面的发展趋势茎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战促静稻。在互联互通的背景下饲焙,没有网络安全充分保障的情况下戮,智能网联汽车带来的可能就是灾难俄歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垒粒堪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛾,明确要求网络运营者(车厂淌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚕,应当依照法律寂寞窝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滴,采取技术措施和其他必要措施冉,保障网络安全浚焙、稳定运行煎宫,有效应对网络安全事件论,防范网络违法犯罪活动灸频阶,维护网络数据的完整性副、保密性和可用性溺慧。网络相关行业组织按照章程敬葛诵,加强行业自律随,制定网络安全行为规范层颇薄,指导会员加强网络安全保护示觅,提高网络安全保护水平匠,促进行业健康发展罕。”该法2017年6月1日起施行垢侧椽。    2016年10月23日疵,在前期工作基础上擒瓢糜,在工业和信息化部等部门指导和支持下刺瞬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氏储侵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上七酗孪,2016年底蝎,以电子科技大学为主任委员魄缔长、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亥膳、中国信息通信研究院戚、国家互联网应急中心纤鞋、中国联通萌题土、中国电科第30所房、奇虎360没傲、博世为副主任委员厘恍,联合国内外70多家整车幌、芯片恰梆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痊:车联网络安全委员会)正式成立兔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求队,在工业和信息化部牛顺棠、国家密码管理局稼尽椿、国家网信办等部门指导清、支持下凑,车联网络安全委员会于2016年底组织般位、协调产业资源席,以我国自主和在华骨干外资车企报、终端和零部件厂商为调研对象何,先后完成华南会怀、华东廓苯胳、华北控完疟、东北卫边势、西南地区调研工作堤辑,充分了解了车联网网络和信息安全政策探蟹、法规餐、标准噶筷北、产品赫、应用等方面的实际情况与现实需求钞本社。并组织与协调联盟内外资源谴登蓉,开展了车联网网络与信息安全相关政策喘孩、法规氯、标准的研究妥,形成《白皮书》滴太、《细则》扑灌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胺访。    《中国汽车报》推浮弘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拍:随着车联网发展脖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隆仆橇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规交拓、技术标准勉、产品及服务体系的支持忌鸿砷。从调研情况看叭荆交,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战等炽揽,缺乏可靠和一致性的基础工作哗胚,因此需要我们及早采取措施徒零肯,完成网络安全方面的顶层设计工作人翰,从政策吮糙荡、规划焚、标准乌腔、技术书、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用十。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳桨呐浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓜,为车联网网络安全的后续发展提供建议楞铆缎,推动车联网网络安全产业的快速发展眉吮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轮,从企业户时洁、用户蕊、政府需求出发吼滥嵌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗓,结合车联网的行业特点和技术属性截澜弥,立足当前现实和未来发展趋势悄,提出浇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盘、指标和建议卸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幢靠,提升网络安全防护能力茂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墩队委。    《中国汽车报》嘶番当:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佳邢脑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戌娘,对现有车辆和新车产生怎样的影响式?有没有实施的时间节点撼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忱?    庞春霖亩匹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萝弥,并不涉及强制性标准和法规慷。同时通过产业宣传斤、贯彻和使用疲僵侩,不断发现新的需求和不足高小绦,并加以完善享氯魏。但由于网络安全形势的复杂性茂兄,以及车辆作为一种重要的交通工具凄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幢翘。    两项文件本身就是在调研基础上劣握诺,听取产业单位需求而形成的肃阀掣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贺,减少大家的迷惑和疑虑肺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动头,切身维护好产业和用户的根本权益拖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碉疤长,当然会有成本在里面蔼。不过从发展的角度来看店赴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彩蔬和,属于必备的系统努课,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枯。同时溯剂寥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窘皋,也会赢得更多消费者的信赖笔。    《中国汽车报》贰陕畔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动害染篡?自主刹贤噬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乳吭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚊陡?    庞春霖骂汀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举桨,其中一些关键技术和产品叮煎碑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试速坏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甭肉柔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肆花,那么就像现在车辆的保险杠杏、安全带咯、气囊剃掇嘉、ADAS等等常规安全产品一样徒,无论自主还是进口车辆琳,应该都是一致和统一的要求愧搓摔,并可以采取现在车辆型号核准等方式教伴蔚,推动车联网网络安全产品的安装收侧、测试杯蜡醛、使用搪、维护和服务刀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蘑,首先是人们的意识问题胸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歪蜂,但对于车联网网络安全却毫不在意链竿。要知道史挤禽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硷拾斜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藏抖、多变念负,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片素端斧、软件等基础技术方,对于自主车联网网络安全产品而言杀咐,投入比较大腻、周期比较长恢、效益回收比较漫长袱犯锰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秤,从整车企业呜撕母,到零部件棉五、软件睦僵骇、芯片供应商缎歧石,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徘把酣、人才队伍杰、产品体系催谷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系害媒,也非结构化的治理模式阀,需要新型的伦理鹊哦、法律和技术法规给予支持略龄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辈豁土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍懂腿:李芳" "   1月18日硼遣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苟绦。引人注目的是毕嫂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帮怜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴繁。EC180之所以有如此低的价格舞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘟。在补贴退坡的背景下溶垃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绩队揩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乒?在发布会后盼捞布,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访借蓟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靶恫抒,以及2017年的经营策略与规划牵巷祟。   《中国汽车报》茸姬挝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寇疽?   郑刚蕾膛: 北汽新能源有两大类产品平台呜斑混,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲜青,包括EV甭乃麻、EU钢彩、EX挡抬享、EH四个系列马蔽幕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品儡嫡罐。在开发之初休劣裁,我们就对其有一个精准的定位与期待姐藐。   北汽新能源在两年前预计到哀武冬,新能源汽车的3.0时代即将到来杭酪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豁仆朝。   目前酣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刚父,这没有错硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阔宽末,并没有推向市场的现象韭寄。我认为困蒲餐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘫,也没有认清正确的发展方向贡匿。   因此写寿,在两年前开发全新平台之初嗜私闪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拴奈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靛垄毛,这种做法目前看来是成功的偶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砍及、造型孤糖、特点以及价格之后似坛篮,大多数人对其给予了极高的赞誉冯锌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栖识荷。   在成本控制方面羌抢适,我们认为还有压缩的余地瘦汇,通过不断地挖潜降低成本停,我们认为可以让更多的人开上这款车棱夯棱,不过这需要一个发展过程铜。随着销量和产能达到一定规奶驶牵后掂桓奶,我们会进一步整合资源兔阀、降低成本慷下,提供给用户性价比更高的电动汽车翁。因此揭努,就目前来说髓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力算桂嫩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力背慷馆。   《中国汽车报》壁络高: 面对补贴退坡汰颅尾,EC180为何还能采取目前的低价策略椒港灸?北汽新能源有怎样的发展战略食?   郑刚拎: 从当前产业政策来看梦弓投,全国各地的补贴额度不同铂,流程不同保,这都带来了公司内部成本摊销的问题寸玩融,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丧佬。为此隙久,北汽新能源成立了卫蓝基金梦岁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辆戈佃。这需要企业拥有一定的资金储备换。只要差异化的地方补贴还存在寝不胚,卫蓝基金的使命就不会结束阶券。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顽乃捆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慈。只要发展的规划清晰瞬态喉,我们有能力也有信心做下去绒仆。因此奔,我认为当整个市场达到一定规穆傩憷耍后坤碳,企业才能做大做强辆。在我看来痕广味,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尺梢珐,而不去考虑社会责任坏暖。只有兼顾了二者番季,才能获得发展与壮大排景陪。   就北汽新能源而言楷,如果年产销量达不到10万怖,那么就没有持续发展的能力焕。因此萌堡吧,我们公司定下17万辆的年度目标烈,并将在4年之后达到50万辆侧悔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丁蔬。谁先占领制高点瞄霸惭,谁就有效益晴丘。新能源汽车市场的成本杀手舅交,也将是市场杀手骑途。   在竞争过程中缚崔圭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贬誓跨,而是以传统燃油汽车为对手惋浅惭。因为它代表了污染挨般溃,势必要被市场所淘汰橙。   《中国汽车报》奸: 新造车企业的强势介入夺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响并散艾?   郑刚妻咸伞: 与跨界企业造车相比村从,我们的优势正是他们的劣势醒侧。依托北汽集团略苇糠,北汽新能源有着很丰富娇卫、庞大的制造资源底殿糖,有巨大的产业链规模优势扩。在互联网体验方面劫屋,我们确实面临一些挑战辈损栏,但我们在造车工艺涩怪、供应链与流程方面有着更强的积累广购潍。   在我看来讥疚哼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豢膝,这些可以相互转化摹。我在发布会上再三强调岁棺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旅纶,而不是新能源汽车厂商蹿衡错。如何能够最大化地提升电动汽车性能赏歇啥,创造差异化的用户体验和品牌价值镁晦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幻奸景。   目前溜荆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚洪肩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寿素帽。在这三类潜在的用户中屠,我们的发展空间都非常大仟炼。   对于新造车企业而言芜同,他们确实会面临诸多的挑战抱受蒜。我们在发展过程中遇到的挫折芜排猩,恐怕他们也得挨个体会到痹铣,但这是一个正常的发展轨迹炕。因此次剂,我认为这是一个跨界融合的时代菠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沃侥,将思维与资源彼此借鉴颧排温,从而为用户打造更好的新能源汽车儡。   《中国汽车报》辅饲谜: 北汽新能源目前的两条产品线茶功:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里希?   郑刚剃姓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吐委没,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烘搁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掠损。相对而言享,BJEV的目标用户是我们身边的朋友回、邻居骡辑糕、亲戚氯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚂哄陋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甫崔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征路。因此在性能层面溺辫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矛菲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扒搞固。   在智能化方面麓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灵。例如ARCFOX将会在社交柬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凑脐女。相对而言鸽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拜,智能化水平也将上一个台阶芍帘。未来碱酚虹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现论骡敝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后春宏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炭擂獭。   《中国汽车报》蹦绘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铆潮颗,公司将如何利用这笔资金搐炼廊?   郑刚看: 在今天上午的股东会上我们正式宣布媒秽,将实施不少于80亿元人民币的融资勉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平购德。无论是电动化还是智能化希纠帛,我们都会在研发上投入大量的资金辅潘。目前番滤,北汽新能源的研发投入主要在两方面滇斑徘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傲。   我们希望引入来自产业链的投资方钵试,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘟剐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磕涟,智能化成为卖点嘛蹋。   目前磐凯,北汽新能源拥有了三个生产基地纱羞,现阶段产能还有限舌,每年只有20万辆的产能补辫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地貉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源说惊,从而可以更好地降低成本挺碌,提升效率欢咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛铣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馁冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天澄,大众汽车集团管理董事会成员酵色吃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赶禽静。1月14日净鞘填,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日激,他在长春见证了《一汽朵侮测、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戏缔拴。    新能源汽车苦爬,重中之重    尽管行程密集溅粳,但海兹曼依旧神采奕奕绷畔霸。他有理由高兴拨苔鹃,要知道窟暑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众到,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车史,比上一年增长12.2%炼。即便如此刊,海兹曼在专访开始时艾亥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茧窍。那么大众还关注什么蒂樊检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绥扇蛋。“到2020年卧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唇奋,目标为150万辆埃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨巍;同时词蔷享,大众在中国的新能源汽车路线棠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廉揭,40万辆及150万辆的目标中箍茎劫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捅洛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度珐,海兹曼称共吧灌,这要由市场及车主来决定搓。此外落,进口新能源车虽然是个“小头”权,但会涉及更多细分市呈尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蜜式纪。    奥迪与一汽合作雾瀑,加强再加强    就在1月16日傍晚湾隙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汞到痴、奥迪十年商业计划》鼻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罐。海兹曼见证了这一协定的签署商,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议麓睹薄:“这是一个战略性规划柬,不仅为奥迪鲤杯屯,为大众困奋七,也为一汽明确了发展目标稿霸鸡。三方达成了共识聪亮,而这一共识不仅在传统燃油车方面玖,更是在新能源汽车和移动出行方面惕鹅。”据悉挽,双方将针对21个核心领域开展深度合作炒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盎黔瘁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妒办相。其中罢袍噬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胃吵。同时加挨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帘仆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赌,包括斥竿癌:智能互联漆、移动出行攀孤、联合数字化项目绘搓镭、金融服务合作等众多核心业务领域骂炬泌。    同时烘杆稻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展米,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洼刷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作福词肥。    “对于奥迪和一汽来说划藏,总的框架已经搭起来了逢滤币,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘟簧境。”海兹曼笑着说嘲逝肠。    上汽奥迪堡集示,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作童,记者自然不会错过追问的机会检芬。    海兹曼进一步透露朗示,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卫上,但当前的重点焚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胆,形成长期的更有建设性的伙伴关系米淬帅。“除了十年商业计划的内容之外澳柿噬,我们同时也更加重视解决经销商的问题闲奢,更加重视经销商的权益碳。我们要更加积极地回应经销商的诉求凹推就,解决他们的盈利问题兢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娇唾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袍锈芜?在记者的追问下感霞汉,海兹曼称虱鞍譬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贸俏,并且经销商的问题解决之后桂榔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼。    至于具体时间表快,海兹曼透露示桅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行长,最早要到2018年开始怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裁,各位朋友弗提褥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甘品马。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冈颠。   题目是“坚定信心晦,持续推动中国新能源汽车持续发展”虾惜。汽车的电动化是大势所趋戎观尉,体制优势是推动发展的根本如闯,然后就是坚定信心谅躬捂。特别这几年新能源汽车发展很快吼,产品的成熟度犀、政策的全面性公陋、系统性碘,老百姓的认可冒卉,这些是电动车守纪、电动化大势所趋樊。大家可以看看淖,我们今年2016年差不多是50多万台伤临,占到全球67%局畴灸。从增长趋势也可以看到笑笔,从2011年枫蠢、2012年善广、2013年慑、2014年写蔷陡,特别是2014年五泵、2015年钎骏,包括不平凡的2016年肥,虽然有各种曲折溅窝拦,但还是获得了很高的增长淋臀,大概有50%隙肺鲤,全球占比差不多有60%多票斜。   我想讲几个理解和发现袭善。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了健壬怂,做的非常彻底捞池。我们可以翻看一下2016年的数据袄,2016年中国公交大巴冒横,不包括旅游大巴炕篙,总销量大概在10万台左右杏东,但是我们纯电大巴差不多7万台案饱队,插电式混合动力是1.7万台林福,加起来大概是87%剧,占总的销量接近90%蓬,这么高的份额萄侩,我觉得差不多就在3年左右发生的纠汕极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去没澜提,到2018年僳,我们认为在公交这个领域里面忙脑,燃油车会进入死亡思尝。很有趣的是2018年栓母潘,如果你要在欧洲或者在日本挺,欧洲敖拘、日本一些主流的燃油大巴的制造商舜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来媳扦菱,或者刚刚接近路试第狸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糯建。从这个感知可以看出峦乃幻,中国背后的推手是什么桂,为什么这么快矾羞玛,无论从技术霓兑、从市场皮如、从体制荤嘿瞎。因此我觉得琳版急,体制的推动是推手灭,因为公交很容易充电峦佳,固定路线吮尚倦,固定区间倍秽邵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晨臼,大部分属于国有体制吾穷,政府有很大的话语权巫瘟,公交的排放巨大怠,一台公交补贴很高甜狠示,但它排放更高狠截挡。一台公交我们算了算力,早上5点上路嘿疲,到晚上差不多10点下路染炽,一天工作18个小时梦,相当于30-35台私家车的排放膏唤剩。因此掠商,我们四部委在推动产业政策里面翟,花了巨资在推动这个产业咸,但节能减排的效果是最明显的暖,而且在全球保持领先度也是最突出的栖。   比如像深圳栋畴暮,2015年匡篙冕、2016年番惶,大概2017年上半年黄苔,就实现1.5万台公交全面的电动化咖长化,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歌犁澳。而且这个产品膝、这个领域我相信还能保持持续的领先诧踢断,和乘用车莲部特、商用车比渡,和一般的卡车比拎墟,我觉得在大巴这个领域里面洛评彤,我们中国无论从技术补锑、从供应链氦、从规模结凰、从市场地位卢点,还是很牢靠的岗瓢。出租车可能是下一个领域哪凶薯,我们相信在未来3年里面温撵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匿。   优秀的体制助推沉,产业快速发展斑畅。即使2016年不平凡的一年里面刺,国家有很多政策膛翔缚,像国务院2月24日政策常务会议稼郡弧,政府公共采购配额辣然霸,7月6日马凯在西安有一个专题会逻黎,包括到10月18日克强总理国务院常务会飘扁,原则上不核准传统燃油车僵莱伞,加上之前一整套的体系挞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颊内、最系统的政策体系鲤部港,包括今天我们的百人会这么一个平台兰,在国外是不可思议的艰,但是在中国就发生了獭,我想清泰主任亲自组织彭憋项,这种特殊的身份把大家聚集在一起钵胁,而且今年的规模更大慨陀,明年可能还会更大拖陇胆,这些体制推动中国新能源的高速成长戮。   从税收甫埂窘、推广配套憨缎懒、长效核查闲默、推广管理等都在推动镶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饱,刚才欧阳老师也提了耽裤,很全面鬼懂柒,从上游的IC制造尉痉合、正极枪痘吓、负极疗、电解也隔膜漠、各种资源归锯、配套圭缴段,中游的电池恭了、电控肥肌恒、电机拢,下游的整车霉,包括售后服务伐巳别,全系统的辉戈、全规模的裳逆。国外也是迎来了发展的热潮捎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入律屡。   坚定信心枯,持续推动新能源汽车的健康发展榔楷苟。其实我们在业内也在把这个脉坑泡褥,2015年1%是一个拐点现较,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寐硼荣,相当于当年差不多10%的市场份额诗昆,2025要达到20%的份额茨,当年要做到差不多400万台无,才能达到目标昧。因此我觉得纫环怖,2020年10%还是有一些挑战法桨褥。我认为到2025年床深,如果电池做到每瓦时1元钱以内体,按照同等配置的汽车切凸,成本按照同口径的品牌酒岁示、同口径的配置算揩,大概比传统车还贵20%-30%歇排,这时候国家财政一旦退出去以后导铜,必须有相应的措施来进行补充秆。我相信第一伺,购置税的减免醛,一定要延到2025凌蔬导,甚至于到2030起潮沸,这是一个10%的政策支持熬,这点非常非常重要派。第二欺,消费税澈柬姑,特别是对插电式混合动力车酞宝,消费税有2%拢、5%-9%蔚的,如果在国家财政资金退出以后懂会,如果这个要有一个减免的话冈窝特,这里加起来差不多接近15%-20%酬骆,这样把30%缩小2/3图脱,国家政策就扶上马焕券、送一程材把,才能够让新能源车更健康辛胳。   齐心协力鲤枚咸,2017汝悄,撸起袖子昂亨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭陌狸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地段,万象更新痛,这是中国新能源汽车的春天浆。从2014年的小荷初露髓耗,到2015年的急剧拉升甭,再到2016年的高位放量封成,可以说经过三年的蓄势帘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化够。牛市的格局基本确定劲盾律,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搅犬,“十三五”剂凌、“十四五”和“十五五”期间洽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绰含漆、30%和33%帝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磊,继本世纪初的“黄金十年”之后帮掂极,下一个风口即将到来庐簇。   毫无疑问睫狼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坞脾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趴,值得关注汀磕浚。我们总结了一下这些变化程,有三个方面的特点记吠回:   一是市场的形态改变了厘。   从导入期迈向快速成长期挖,刚才欧阳教授称之为成长期刊烽委,我们在前面加了“快速”两个字揉栋,有待商榷心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府外饭卫,成为消费主体汇信,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙图,新能源汽车从政府的示范运营起步币,不断地向私人购车靠拢菱羌马,临界点已经到来!有统计表明峭苛末,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闪既,预计今年将进一步提升到70%左右苏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代避位,要在竞争中胜出藉,就必须以客户为中心心坤爱,以市场为导向裳洞,树匠心泊膛县,出精品巾薪。   二是竞争的主体增加了钱藕。   从少数先行者的竞争寸沮,演变为全员竞争掏瘸蕾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捞袄噬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玻氰是,包括这些国际大牌豆,比如说戴姆勒脓、大众等等跨国品牌铆,通过合资强化了在中国的业务布局目驶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点燎姐番。有统计表明嚼咕好,从2015年开始峦,全国新能源整车的投资项目超过30个劝猜导,总金额超过了1000亿元迟,总产能超过了300万辆峰负。当这些产能陆续释放佬匿处,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代练龄前。到那个时候慷,竞争将回归本源扭,那就是技术桶舰肛、产品和服务评。   三是行业政策转向劣酗凄。   从扶持补贴过渡到监管引导呈阔,政策驱动弱化入瓦炬、创新驱动凸显陇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沦普盼,产业政策呈现出四大趋势冬郊:   第一疏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境截潮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怠勉对,通过准入澄、销售碳港、使用环节的标准发布筐俄废,提高行业的门槛藤,净化市场环境;第三汹享瘸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佰抠碑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度记稠,让市场发挥主导作用;第四撇芭激,通过电池目录和技术路线图的发布蓝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枷迁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资席五掇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叛叔。   本世纪的前十年不识答,可以说汽油车高速增长闷珊,成就了中国汽车产业的由小到大沃林欢。接下来的这十五年拢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悉卡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氨络靖,克强总理也讲下标烤,“发展新能源汽车擞,是培育新动能栖,发展新经济的重要抓手”阶雷武。中国政府凭借新能源汽车姬,特别是纯电动汽车女,引领产业升级巧界,谋求弯道超车场酞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哇梨。   继高铁渭可价、特高压和核电之后弟劲溃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哭苛搞,这种希望能不能变为现实绊篮?还需要我们全体汽车人的共同努力人。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惋,目前已经基本建立起了一定的先发优势岗,把先发优势转化为领先优势骗笨,是我们坚持不懈的目标尸衰幌。而要成为一个真正的领先者簧,只有创新故澈。创新就是从零到一铅差磁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汇钢,用全新的方式组合起来磺,去创造新产品苯愧澎,去创造新的生产方式和商业模式械,去开辟新市尘诰啤,去整合资源喉叼簇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商净,去实现新的价值创造拜。我们将以创新为最核心的驱动力尖够,全神贯注芬藤,聚焦技术绢衰,聚焦产品骇容,聚焦资源肩剃隶,聚焦市撑牢痢;以心无旁鹜的聚焦战略噶岸结,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豌慕,实现北汽集团领跑的梦想皇操鞠。   借今天会议的机会济炬钎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窗,也就是刚才谈到的四个聚焦煽褥:   第一哦涛去,聚焦技术烂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抱受马,消除盲点瘟虹。新能源产业最核心的技术就是“三电”邦掏,此外充电和续能技术绊筏、激光雷达等汽车技术捣,以及轻量化的新材料秽巳悉,石墨和锂等上游关键资源龄,也是我们需要掌握的核心技术和资源垮鹃丰。这些技术和资源苏还疥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逼厕咀,我们再难也必须干挝舞驹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胜妊罢,各司其职媒轿缅,对新能源汽车关键技术进行各个击破憨。北汽集团将在政府的指导和帮助下闯卞,在北京的经济开发区马厕锤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饯培。它由研发创新中心厂碎、全球营销中心澳钝、品牌体验中心限节椿、联合创新中心等五大部分组成虾,将建成从用户研究狗抄、概念设计耙、前瞻技术讹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巍。   第二咀,聚焦产品篡廓。   产品是企业价值的最终呈现胚,是我们寻求客户认同的物质载体犯。高度契合用户需求柯坦彭,被用户接纳篇、认同的产品才是有效的产品居,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哪,我们的产品在续航里程逞蹲缆、成本控制犊、整车品质还成貉、产品线的丰富度方面篮凸,目前还存在着明显差距罗奥。打造新能源汽车的产品力憾,我们将从以下几个方面努力毖吻:   一是凝练闺,集中北汽集团的优势资源挂显漆,打造若干款明星产品惫甲炮。   二是做好差异化的文章帽,精确地切入特定的细分市场睫赫。   三是做好迭代创新垛歇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摄、网联化鳞冒跋、轻量化技术应用到产品中雷馈,并根据新能源的技术特点闲赤,开发设计全新的车型平台啼呻兽。   第三福疲,聚焦资源澄。   21世纪的竞争锹铂,不再是产品的竞争骄,也不再是渠道的竞争芯共型,而是资源整合能力的竞争湘。新能源汽车全产业链更长妥空、体量大腑鲁灰,包括整车临、充电基础设施铝辆、智能网联爬、无人驾驶以及下游应用在内捷,整体的市场规模在10万亿元以上牟。   然而资源是有限的尖,优质的资源更为稀缺得,新能源产业作为朝阳产业通泰宽,资源的布局与传统车完全不同堕拢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袍岗,瞄准核心资源和稀缺资源显浚,提前布局蚕,将其纳入到我们的生态圈之中惩,北汽集团将围绕着创新链檀嚷、产业链豹镣、市场链浚抵、服务链和资本链这五大木ぃ块零衰,通过新兴技术的孵化膝、成长型企业培育阔袱施、产业并购整合等手段萝瘦煎,实现关键核心技术的突破与领先穿,打造北汽新能源的杀手锏骸,谋求长远的发展碗救,实现对传统汽车产业的更替唱。   第四吠,聚焦市场韶管。   市场占有率是关系到产品的关注度存、品牌影响力的重要一环限敖,目前我们在新能源汽车市场的拓展色蜗、品牌传播獭劝革、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冗,可以说暂时走在了行业的前列乏舜。下一阶段持,我们在继续发挥自身优势的同时攘淬团,还要加强对市场的精耕细作霓署,对不同市场进行分别覆盖露,不断扩大自己的势力范围彤郸腑。对公务市潮僚痔椤,我们将根据公务车冕奇、出租车汤鸡、城市物流逗伐诬、城市租赁罢秃吧、城市公交等不同领域的特点蓬畦假,把规律琢磨透镶辜夹,在品质差异化慷、品类差异化和品牌差异化上做足文章晒混。对新兴市晨ど拧,我们将引入汽车的共享理念酬,做好网约车市场开发臀,打造国民车开,切入经济型纯电动汽车市场改。同时故,通过融资租赁等手段丧侨橇,对特定客户资源进行开发赊拢。   各位领导嚎桔汹、各位专家颂光潭、各位同仁杭,“阳春布德泽疥,万物生光辉”茫涉老,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牌碴腥,新时代近在咫尺胆帅,新机遇触手可及操谜书,新梦想指日可期壕,让我们以自力更生陋厕、艰苦创业的进取之心躺盛们,以敢于人心波,勇攀高峰的凌云之志喝苛策,撸起袖子溃惋赖,真抓实干抄漆铂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毋琴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录椒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肚,我认真思考之后旦,认为这一说法不无道理拆碴。我想可以从两方面来看屁糠内,一个方面是从全球来看貉,在2016年这一年醚,发达国家主要汽车生产国毒兰滑,包括大型汽车公司笔蒜,大家对汽车发展的低碳化分、智能化且、信息化取得了进一步的共识渴测奴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点经呸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朵迪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娜澳捅,但是说到了要害本蜜第,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乱唾,守成者将面临巨大的挑战”衫。而从国内来看天沦,我从调研中发现偷,很多企业由“试试看”眯,转向了“铁了心地干”松,把电动车放到了公司战略的中心地位驮。    刚才李书福老总讲的他的规划晦,到2020年杀、2025年户,电动车的比例要占那么大钙褂聚,新能源车占比那么大姑孔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心栏。    另外救,在这一年当中鞍肖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捶,一个是企业的研发路径在变化蝗忻椿,由燃油车的引进妮、消化屑揪、吸收辞,正在转向开放条件下的自主创新慕媒,各个企业对研发重视的程度垛嘛店、研发投入的力度是前所未有的杯纳鼎。另外锻久,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敲,这样就给了中国蜜踌逝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腺。另外淌,有一批没有退路哺其,专注新能源汽车的新兴企业情,他们没有存量的拖累成锑,他们的思想更加解放灵廊,这些新进入者带来了新思路秋瞪、新创意田陵埔、新发展路径浆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绩诫旧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骏酪摆,对我们汽车人来讲会有新的感触顽米休。    新进入者带来的新的发展路径厂瓤、新的生产组织模式铅,给整个的产业带来了新的活力辱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菜签,我想这个影响是很深远的磐菠。因此骋蔼戈,从这个意义上来说谭凤逗,经过孕育期的磨合吉顾笔,现在已经开始有所收获匪寥骨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题就驴。    以2020年为结点萌捆,中国电动车将面临新的发展态势楞父裴,我归纳了几个观点节:    第一隆帅,进入2016年吮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琴,在消费者购买意愿增强的同时申,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘫啥别。此时碘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秆拳鲁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候非,随着竞争的加剧汲扛脓,企业间的差距拉大乾信,大浪淘沙的过程已经开始嫂肩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扳颁惟。这种现象不仅反映在整车肯步,而且已经延伸到电池企业篮母、零部件企业以及上下游整个产业链徊嗓锚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获采拒。    第二献舱,迎接国内市场国际化竞争布师寸。可以预计政府购车补贴淡出之时娜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日其苍,距今只有四五年时间了哭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕埠体,国际化竞争来临之时才是真正的考验搅膘撅。中国的企业必须冷静地看到律呸,产销规模大仓那斥,并不等于竞争能力强囱。我们与国外先进水平仍有不小的差距骗,重要的是技术基础薄弱手、原始创新能力低弛面半、核心技术欠缺咀绥、品牌影响力不足貉蚕,这些带有文化色彩的软实力劝,需要持之以恒的积累口,“非一日之寒”畔姬肋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浇矫挂,提高竞争力的途径誊蚊盛,不是等待企业的扶优扶强勃,而是由政府创造好的产业生态悼耐,使优胜者在竞争中脱颖而出汝香杏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氛矛,就瞄准了国内国际两个市吵Α,产品设计形、生产工艺隘笔、产品质量都以国际水平为准嗽匪膝,我想这些企业他们会相对比较主动扮陋迹。    第三萎抡滇,向后补贴转型期的政府政策绒刊,在既定政策支持的周期内价,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配必,是政策能否顺利转型的关键螺馅祟。政府的购车补贴是一把双刃剑涂,当市场竞争格局出现之后涤卿,政府就要特别注意芦谈泞,不要因政策调整不及时而削弱竞争事欣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僵。因此虱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栋叉,聚焦技术创新时爱,加快补足技术短板迪,提升电动车的性价比办陪咸。相应的李饭帅,评价支持政策效果的窗口尸华喇,应该由市场规模扩张课浆盆,转向竞争力的提升傲。    具体地看购车环节的补贴江习,应该适时退坡纠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冷克、降低成本的能量胶妓杜,造成优胜劣汰之势碾。政府资金应更多地支持共性技术的开发闺洼、充电基础设施的建设累陡。与此同时宛扳,非补贴性的那些“功能性政策”瓦,例如碳排放政策娇翰菊、燃油消耗量限值政策淡揭、零排放积分政策溺朗栓,以及购车许可场、限制行驶之类的政策组合应及时出台翘棘,使市场产生稳定的预期秤品。 第四墟怂暗,立足后补贴时期贾靖,打铁还得自身硬面毋颠。    从十城千辆算起履堪,各个国家发展电动车的时间差畔,给中国企业留出了大约十年的孵化期退膜,这是难能可贵的枪草。2020年卢协,作为中国电动车的一个标志性年份彩,将迎来后补贴时期凭。可以预计鲍,那个时候直接购车补贴将淡出径擎伙,但功能性支持政策还将保持乱剑派。在这种情况下橇尾汾,电动车能否与燃油车抗衡拍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杜蒲项,将取决于这几年的行动激腹柑。    我国电动车是在较高起点上起步的鲜惶蜜,总体经济技术实力已经今非昔比溪邓,如果把握得当青返寝,以电动车为契机供检,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倾簿浓,企业应充分利用政策支持的周期块,下大工夫做好三件事亩反罕:    第一雾酬监,人无远虑哭俗,必有近忧羚慌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痪鞋,并加紧部署与实施扣仙矢。    第二幢,持续壮大研发能力妙荒,掌握核心技术桅,攻下“不经济毛、不放心劫警、不方便”一块短板溪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础少奔。 第三手港,以产品的品质伎、品味打造优秀自主品牌虹,赢得市场的信赖颂。    第四粗关,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拦,就是在这个期间坦息,一定要想办法在自主品牌上下工夫某烙攻。我们的品牌实际上在燃油车上帆,很多企业下了很大的力量瞪笺,但是应该说效果是有限的梢碱。而在电动车来说是个新的机会川发李,所以在这方面应该下更大的工夫红汲硷,通过产品的质量掀恋,通过产品的品味打造自己的品牌疆圃。    第五竣校哗,要系统规划立扮,及早部署“电动车+互联网”轰胳弛。今天的电动车之热券,并非由于传统能源的枯竭筋,而是因为它有很强大的正外部性络。电动车的低碳化扒、信息化波、智能化的潜在社会效益只有与新能源栋贾耸、智能交通湾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥截谩昧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锚。随着这些方面的成熟苏港来,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琅藉。信息化快堆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煌那娄,这里有太多的文章可做蜕。目前辅助驾驶需喘梦、无人驾驶已经走在前面肯观迁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锈、智能交通停美姜、智慧城市以及5G通信协同发展炭琳、统一规划昆唇、开展顶层设计诞譬觅、超前部署冬溃、抓紧启动霸财降,引导企业的技术开发和基础设施建设霖艾鞠,推进“电动车+互联网+交通”挡赂渤,把阶段性技术成果用于提高交通效率抛贿藩、降低物流成本鸥簇洪、保证交通安全荷芭,使其产生经济和社会效益傻识贝。    电动车发展的大势已经不可逆转构,向前看噬,挑战与机遇并存概片。如果把握得当虏农,机遇大于挑战!    我就说到这里兜厦,谢谢大家!    (根据发言整理侵怪叛,未经本人审阅媚德。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  全国政协副主席毫挂返、中国科学技术协会主席沃浆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来事、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狭炒,以下为万钢演讲ppt亮点实录河:    尊敬的清泰同志鼎貉、冠华部长巩、苗圩部长梦饶端、解主任素蚂藕,各位来自汽车界的中外朋友们藏荆幕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计担角使。上午抽点时间看了一下展览式将,给我印象相当深塑溺竞,有一个很深的感觉踏邵闯,这十几年来中国的电动汽车持续发展虚,走上了一条创新的道路界偶午,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桶另怒。今天这个会议的主题很好梳,就是要持续地提升我们的技术能力窃痹骋,抓住创新新局面绅寸兜。我想就我们未来促发展围惜缝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猛掂,谈一点我个人的看法勤克。从四个方面蹭:    第一侠,谈一谈我们这些年来齐心协力轮撵,新能源汽车所取得的新进展槐谢,尤其是2016年的进展特别明确喇拉。    第二继婚,回归深入基础研究镣蜡伎,提升新能源汽车的质量和效益较。    第三惶翔酵,新的发展趋势监距、新的发展方向蝗熊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痉迪绍,随着人工智能的不断深入醛浪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇片窗。    第四桃谷铣,我们怎么样更好的凝心聚力翱,合力推动新能源汽车的创新发展错墙,谈几点看法场。    刚刚得到新的数据券沉芍,有的来自中汽协会廊橙恫、有的来自中国汽研中心姑,数据告诉我们藩耽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纱翻,占新车销售比例的1.8%论茸祷,中国的保有量达到了100万辆牌方废。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椽瑰驳,这里讲的是公共用的充电桩盾凤鼻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家含策姬。    我们的关键技术取得了显著的进步疯。今天上午我在零部件电机畔妊率、电池轻陋杆、电控这块花了好多时间惜贯洁,仔细地了解了一下情况愤挞,确实和我们了解到的数字很相近围敲。动力电池的关键材料发展进程加快兰步岔、性能指标稳步提升叭、成本明显降低莽眷,从动力电池的单体盼廓、电池包赖爸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疾。一个指标性就是卡省谱,三元正极材料能量动力型的电池寐衬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬断,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姐倦、有些争议辩片蕊,好多同志说棵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陡,现在看趋势已经很明显膳宛。我们特别强调的獭,氖芨迹块比能量达到了140瓦时/公斤肠罚,动力电池系统的价格杰邯哗,这个价格现在也是保密轮侍憋,但是总的说起来明显下降系,总的达到了2.5元/瓦时以下溯爸。动力电池的产能达到了100G/瓦时亢遁拆,世界上生产规模靖,特别是在新型电动汽车的动力电池秦,规模得到了很好的发展仓扳。    驱动电机技术也取得了新的突破通。特别是共性基础技术进一步突破泊,导磁硅钢檄囱谴、稀土永磁材料麓、绝缘体材料冉、位置传感器商,芯片的集成设计和电力电子系统夯宠摧,取得了新的进展缄漓。我也了解到凡须,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拇。因此困毕,重量比功率超过了3300瓦/公斤微痕,电池峰值效率达到了97%角哗壳,高效区达到了80%脖。特别一些新的设计恕杆厦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昆考,比如说我们都知道砍,对于0—100公里的加速喘颅,对于电动机说起来极素清,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大方伪裳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枪姐衰,就是高速公路上超车的时候股,超过它这个临界点以后啥杭蠢,这也是一个安全因素荒坞桨。现在我们很多企业从两个方面侍级,一个方面度拐裸,用双电机的技术来弥补后面这个不足兄乳,第二个兢潞次,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瑟伞秦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展床。    今年汽车界有一个新闻陋共临,第一个互联网汽车走上了市潮咸椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徽稿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屉虐结,据说现在上汽的同志告诉我弊僚脱,每个月销售2万辆矫碾纬,产能有点跟不上了榷,效果很好咳蛇,上市不到半年累计就超过了9万辆肠禽匆,成为荣威一个最大的销售热点胃掣蜂。在互联网大会期间赐跨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啪蛇人,搭载着北汽办、奇瑞欠固、比亚迪轿车都亮相人董,首次开放了道路京拿钎,18辆车300多位嘉宾在试驶绿,当然评价各有不同谋绣哗,期望值也有待提升驴蔼,但是勇敢的走出了第一步零南,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惜巍,做出自己的探索互拾。    我特别感到高兴的是惋,2014年我们就曾经提出电动化黎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点态剩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哩慧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骆都烈,从汽车到基础设施惕德秽,一直到停车场丛、充电站趟破炔,包括各方面财税的支持翻磋覆,一系列的政策嚷奢惟。国家层面垮蓟吾,从购置粮抢、补贴闲涣、税费减免镐甫外、研发支持渐矾牌、生产准入妮遍、业态创新圈本、基础设施弗告,特别是标准规范方面去,都出台了一系列重大的政策措施焊,现在看起来落实的进度还是比较好的嫌搅鲤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贰,这是一个开门的讨论告酵,许多外资企业都积极参与当中岔卵斑,对电动汽车发展犀解、新能源汽车发展氨山冀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标新返,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矾。也是由于刚刚推出来概班嗅,我觉得很好朵傲吓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梳呈虽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见告烙,使政策更具有落实性穷。    这里向大家报告一下俺九,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娃黑钞。新能源汽车作为一个试点的重点专项锤,实现了从基础科学到系统集成法释接、共性技术集成萍软、示范全链条的部署弗,特别是在基础研究方面沙尺聊,加强了对基础科学问题的研究金赋。因为现在产业发展到一定程度的时候性操怀,要提质答幢挟、要增效敞裤,还必须要静下心来唇瓦、回过头来从基础科学问题上下手倘嫉,不断的进行优化尝店、改善甭葛,才能获得发展店鹊本。特别是这次的重点研发专项砂亨夺,对于电动汽车智能化和网联化的技术毖诫,也设立了专门的课题畔,实际也是我们当时电机喉廓、电池截堕、电控的“三电”之一脓鞘习,也随着时间的进展不断的转向新的重点屡。所以蔬外,整个“十三五”期间的专项规划逢,将对六个创新链条厩详,就是全链条一体化的部署磕晌,38个重点研发任务陷鬼港,政府加大了投入耐胚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尺奥,首次突破15000亿故群,更值得高兴的是体,企业在这里边投入比例得到增强搬胺黔,达到了78%以上萎喝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巴填、加剧扣除政策有直接关系泌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憨,看起来企业投入的效率还是很高的拉描。    去年我用过这张图(ppt)霓矾肝,这次还用这张图傻,对它进行了更新搪。由于时间关系逃,统计是1-11月底清四,11月底中国产销量是402000辆懈家,如果这样算的话沫庐孝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆开渤哺,中国占了40万辆灭,就是占了50%险尉腺。到2016年底系,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渭,中国占了其中的100万辆逢蛙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壁幻似,也说明了我们国家对于节能减碳歌瘟侗、应对气候变化作出了新的贡献硼哦。我们虽然应对气候变化调门并不高丸窘痘,但是我们扎扎实实在做每一步返队腻,现在无论是风尸刷、光叔嫉得、水昆、输变电沥,无论在技术先进嘲抖、装机容量恍、发电量都走在了世界的前列欣,这也是我们作为一个还在发展中的国家甭,为新的发展玩铂杭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粕怀灵。    世界发展的趋势也是一致的疲菠枢,低碳题串私、电动暗、智能化成为各国共同的选择颅。美国培、欧洲需饱、日本匿具,包括汽车企业福特虑、丰田非返、大众都推出了它们发展的战略纲伦窝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辅健,比如说大众推出了它的“2025战略”匈剩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骆,销量争取达到300万辆碳街,自动驾驶要覆盖快比,在2021年提出全自动驾驶蕊扦,电池也要进入大规模的投入豢到。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啸涧,零排放歧们亢、互联骑察瑟、自动驾驶汽车嫂寿浆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力家传赐、氢燃料汽车且。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靠摔项、沟通蓟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涛萍哺、增程式的混合动力汽车笺,因为他这里有基础建设的问题冗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挫害佳,就可以有电的情况充电暗、没电的情况加氢拱贿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莫辽,同时又实现了真正的零排放履独。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舅,上次试驾可能还是8年以前笨记,我觉得汽车的进展陕窝,无论动力性畴旱、环境友好性丛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步间坡沫,据说已经进入了市场攫垢。包括通用也宣布了在2020年以前抖松曝,在中国推出9款新能源汽车缓巍。我这里想说的是浑,中国的市场也是世界的市扯础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翘厩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘶妓团、参与竞争杜屉假,汽车产业就是一个市场全竞争的产业穷烘,就需要我们来推动整个的发展堆蹲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泡。 第二撼芜,谈一谈我们对于深入基磁耸妗,着力解决一些新问题的看法牡佛世。    对于电动汽车虚,大家首谈就是续驶里程范遁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荤蔑狗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衡狈胜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骑蜗,一个明显的标志苫辛酶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量策颓骑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的薄铅购。如果说单程的提高电池的载量伴汹蔬,当然加入电池的载量车子可能要增强谐垃田,车身的增强就又增加了重量虫颓,直接影响就是增加了它的电脑筏。我们也看到一些装载高容量电池的乔暴窟,虽然续驶里程延长了咀搪,但是百公里电耗就明显的增加了晾咖丸。因此痰靶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涣恢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奶、合理的规划搔。首先毫潭,车辆运行的范畴侨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轿缅,尤其是现在偿沁踢,我们应对大气污染传期首,主要还是大城市集中褪替,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑断维。但是从技术发展上说起来很曹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度维、功率密度和整车的轻量化弧录抵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程控,这当然是市场的期望桓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卑携。    最近新材料研究发展很快魔苹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用础湘化。有的朋友跟我说县,我们现在用的是石墨烯电池另匹,其实说用了石墨烯是对的避,但是用石墨烯全部来做电池姬,似乎从科学意义上不太准确媚。石墨烯材料物,包括碳纳米管半,都有它优异的电和热的传导性能拷番马,作为锂离子电池的负极材料添加剂耙蛔课,可以有效的降低内阻句晦,提升放电的效率巾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臼步,还有助于减少介质之间的电位社,来减轻电池界面的腐蚀性来渺。从这个角度上看缔葡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凰入琳,当然由于动力电池负极密度提高了泄室,对正极材料也可以进一步的优化饱慷瓢,在安全的前提下蔽,所以也可以显著提高它的能量密度评狠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞬离犊,就是说能量密度提高了惦芥,同样的电池包里面可能有更高的载电量酬弗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兢吴悄。所以在增加单电池和电池娜铮块功率和能量密度的时候扮牟,还要加强对于电池包热交换距离的研究戊碾炉,来优化提升电池包整体系统的技术似,它也是一个相互关联的关系舵敞钩。    随着电动汽车的发展局,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赫卤卧。比如说电池包往往布置在底部啥荡,夏天路面的热辐射还是比较强的排抵迹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衔猜,从结构上来实现电池包的冷却参,因为我们现在冷却剂就是这样的唯鼓,要把它放在迎风处伟翱慑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秦寡,电池包也应该考虑到这个立,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慨栏。结合冬季放电的特征税吼斜,我们还应该研究胎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孙诉,使它保持在合理的范畴之内玛德仕,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞄、容量比较低的问题线。总之说起来量率,我这只不过是一个例子卫橡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宏阿炭、关键案潮妨、整体的技术统一的来规划和部署坛能。    上次百人会上我特别提出粒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术广蕾,带动汽车制造的转型升级练。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慈亭,给我留下一个很深刻的印象绿灰斑,我和苗圩同志都搞汽车的唐混,过去我们焊一个车身500多块钢板赡葛蓬,用2000—3000个焊点接在一起存矗伙,加工线上全部实现了机器人桐池篇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缔洼,一共就45个部件痘茶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竭兰懒,几个机器人协同操作饲得尸。板件和板件之间没有焊接粕罚,就是直接的黏接伴穷门,加热黏接枢,远远看去就像搭小孩玩具似的募借郝,几个东西装起来钝。更使我感到比较吃惊的剐,现在碳纤维的车身净,已经不需要在现场涂装了床亨量,有点像我们当年装修房子疽董阔,先装地板再油漆请沪共,现在用的全是油漆地板纲观淀。现在汽车安装上确实有进步瘫鄙浑,所以我也很有感触耿痪檀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泰锻,需要轻量化材料的技术孺硕覆,需要轻量化的设计亩嫂,需要轻量化的工艺料纫惮,也需要轻量化的流程洛蓖。特别是现在的汽车产业阜,包括内饰座椅使用的材料烁老,也尽可能的采用可回收莲、可再使用的材料现,这方面的技术也在不断的提高俱礁,这个应该成为我们新能源汽车发展滤,不光在车辆技术松米、而且制造技术流程方面全方位的提升摩番滑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徽,今天我很高兴钾箱烷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车及湿扫,更多的看到了我们一些坡,像燃料电池大客车的发展叛。很多企业大家如果去看的话鸿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吭惦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宠,比如说碳子酚、交换膜梦、双极板狈,以及它的特性基础研究的进步密切相关堂。实际证明充,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睬吩,也具有自己的发展环境的优势奉。我们要借助这个优势来推动我们的发展施辫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憋拷,我们是不是可以考虑双堪,尤其是在燃料电池研发的初期搞廖使,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嵌,这样可以有电的时候就充电澳遁绰、有气的时候就充气募,按照它的发展各取所需卸。实际从技术进步上翻播斜,技术发展的本身砂末,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沧弘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惕,对于延长它的寿命倍,对于减少它的燃料消耗汕绢卵,是很有帮助的慷坷痞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藉丰厩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用门平,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诲美。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挛漆徊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扫锤甫。当然它们也在考虑倒韧幻,我们怎么样能够更加适合中国的特点臂胶咆。我们还不能忘记中国还有一个优势荆蜗,我们在电动汽车走向市场的前期狼佬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用境涵室,先在公共应用锌逆、出租应用上去使用枷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广内节,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碉普,必然有一些城市就可以走在前面史,又可以来推动健康合适和快速的发展扭。中国“11?11”又是一个新纪录冻疏,信息产业肋、网购变成了整个市场销售的主流书黑粱,我们看了看薯黄娜,2016年快递业高速发展祁彼,中国快递业总量超过300亿件曝恭,平均每天8200万件包裹走在路上绵,用于业发展小型物流车清洁驮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘁孪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领据,有了高端引领就有了有序的发展抱匈策,放弃了高端引领就会低端充斥桑精,所以从这个角度上赐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狮惜殊,争取使我们的汽车产业走上高端引领警济默、创新发展的道路上炽。    在燃料电池汽车发展的过程当中沙,深入开展了国际合作尘挝。我们积极的参与了国际合作纪嗅,开展氢燃料电池领域的技术合作炕擞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趟,组织国内的企业损,开展深入的技术合作矢罗四。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奥,定位就是要建立一个覆盖全产业链可蹭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迟,在中国发起但并不局限于中国妮,积极组织管理以及运行机制讲,要按照国际组织来筹备惭酞副、搭建必疗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘟衰和,因为燃料电池实际用处很多刑维桂,比如在通信基站烂、备用应急电源伍人篮,随着我们移动通讯不断的扩大闭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘦、包括更新嗓鲜遁,都值得我们重视位,包括医院的应急电池脱侣定、安全防卫霖,包括我们最近在研究深海运载丛,也完全可以使用氢燃料电池焚碴,燃料不是电池沉逢,实际是一个发电机玛,而这个发电机可以用在各个地方搔疽,最重要还是零排放的清洁能源范,效率高离糖,能源密度也高饥。 第三悍颗,深思熟虑良峦,把握好智能化的新机遇警毫。    近几年来戮版撑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镣。比如美国阜吭,白宫推出了人工智能的新战略邪汾帆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郝爆吓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盯咳界,包括日本的创新战略规划肉妥赶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莽献,这个时间恶补了一下人工智能的技术恒。中国工程院最近技术指出兑,人工智能即将进入新的阶段埔妨寥,人工智能发展有四皮黎、五十年代了替钮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箔秽腐。但是当我们信息化日益普及焊默朗,移动互联网蛾立、大数据兰透、云平台的发展魂林失,信息环境凯刻、数据基础撬、目标理念奢、市场需求都在发生不断的变化美,将推动人工智能新发展饱袱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躲。因此葡,发展人工智能也有利于改善人民生活览娇、提高经济发展的水平痹铜抗、增强社会治理的能力刊氖嗣、维护国家的社会安全让。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霜峨,但从各国的共同概念和我们的研究檀慧蹬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搂距峰。第一祭,要降低交通事故和伤亡人数畏罚驮。美国的报告提出来量公,美国每年有35000多人死于交通事故坡钦讥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仆赦。第二烤挖,要应用低碳袄伙剐、零排放厦、环境友好的运行环境抹狙播。第三驳谭,便捷鸥,要降低驾驶强度项,提高交通的效率叹弛。第四让,要推动共享粉摄撂,提高车辆的利用率奔。其实我们现在不得以所采取的一些限行官,包括交通的拥堵离停,都降低了汽车使用的效率皮磐霖,所以从这个角度说起来绿撼拐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黔。还有龄酣淌,牵扯到公平出行硅势室,随着老龄化社会的进入透,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展览灯揉。    关于自动驾驶汽车研发进程缎夹,好几个报告栖纤,有的人说无人驾驶搏,有的人说自动驾驶椒疯稼,有的人说智能网联汽车宽借扳,都提出了汽车发展的里程碑剩芜,我觉得无论叫什么汽车怯李锨,都是说了这么五个阶段革党欺,辅助自动驾驶林饥、部分自动驾驶梁、有权限的自动驾驶硼贝、高度完全的自动驾驶阶段筐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗡呛,比如说在辅助自动驾驶方面蛾,怎么样能使汽车感知周边镁胯缅,科学决策扳,及时反应太说。比如怎么让汽车能够与互联网连上脓墙禾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹲、网蔽、路的联动挎幕斜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揩悼攀,就是人魏、车帽、网朵敢、路的一体化鸿。    辅助自动驾驶敌洛闷,实际这些年是汽车界一直研究的重点膜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韭,有雷达模嗜,包括现在有毫米波雷达冉,摄像头祷,对外通信系统瓷秦鲸,包括定位董嫉。与之相应的操晌,刹车羔瀑窜、油门福素、电子稳定系统瓮继疮、电助力转向等这些册,实际在关键体系上拐,传感系统哎赊蹦、操作系统沉醇、中间和决策系统的研发盟,其实这件事也不是现在的新形势借,早就在80年代的时候屠,80年代后期就研发了防抱死系统附面深,实际根据轮子上轮胎和路面的关系括隶豌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爸舞,包括防启动时间的空转徊豆,后来又有了电子稳定系统家梢退,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疮叭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弊兄功。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜡趁,有了它以后府,在90年代的时候起,我在德国工作的时候痹慌,车里边就已经有了尾随自驾碧褐寿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浇,不用担心领。最近我看到了我们国家的好多汽车凰祁皇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟环,一旦接触太近都会自动加一下速碴哭。包括我去年去参观长安上,他们也给我展示了自动泊车系统梁,实际自动泊车系统我们在德国工作硷,90年代后期时候就有这样的设想底哆固,2010年我到德国去访问的时候筒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勘捍。实际很重要的意义蒜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傲,也得到了发展达。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能编文逢。    下一步就是智能网联冬诞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戊攻、看到自己看不到的东西十钠希,90年代初期的时候溶,堵车情况有数字广播妇,数字广播就和我们一般的广播不一样癸,随时可以呼叫堵车的情况囤够搔。后来有了数字地图和卫星导航妹临,就形成了第一代导航系统瞳乌史,第一代导航系统并不知道路况的变化褪膝惯,只知道路径的设计瓦。然后就出来了联网的导航屡钠,这也是这几年我们都经历过的事膳梧。上汽这次和阿里巴巴共同合作豹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陪蠢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郸硕辞,这样坐在车里的人熟,通过导航淖街、通过云平台就可以获得各种各样的信息变红,比如说动态的导航僵痰、比如说加油充电站断、维修以及各种信息的进入退拢,使汽车的视野得到更大的扩展苹。但是真正要做到智能的网联汽车簧情,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键里,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淡年,这就需要我们把各种信息交汇在一起炊绘,来实现智能的决策控制砷。这件事情说起来好像很容易庇,实际也有很大挑战牵贩诞。现在我们一个汽车里边有两钡卸、三套信息系统富是肝,有车载的信息系统添饲,还有驱动系统的信息系统蠢陛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涡高,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯书,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墙痊床,就是快到地方要进行减速罕,但是如果你让它自动驾驶的时候刷,可能它就很早的根据外界的信息来判断丁挝慑,让它调整好姿态趟、减低速度岁藐趴,进入转弯以后在弯道里边再加速写藉闻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拇沸,这种例子比比皆是晦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奔。因为我们电动汽车从电机挽、电池纯腺、电控开始魂思祷,电控第一代做的第一件事帮侥晚,就是通透的动力驱动系统的网络始痊,就是第一代的CANBUS系统商途诧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赤苇,从这个角度上说起来侮祷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体病。    当我们实现了这些以后墒逗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啊。这是我们常见的北京交通的一种情况炕肌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桥,去识别各种各样的高通驾拣,做得到告,但是不保险槽,这样可能我们就要有这些信号的发射器丰,让汽车能够知道这些情况福艾糜。如果再想使它往上走到褪,能够实现部分的自动驾驶体,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驹士,比如说晚上的雨雪路皇贫,比如大雾弥漫的时候柬舶卷,比如尽管天气很好迟本肯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醇,这些情况都需要我们去应对煎星衡,其实道路上也应该有它智能化的装置鹿,就是说有自动的能见度感应器疵景,应该有道路结冰的感应器感废算,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔬久硕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全团,安全是所有发展的主流渡赌灰,而不是时髦吉坑峭。我们在做任何工作的时候牧憋,必须考虑人是坐在车里最宝贵收、最要尊敬的东西匹磊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全官、人的便捷桓、环境的友好和共享链赎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞎,来推动我们的发展阔粱侯。    因此愁敖倡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湘、四次交流喉凳哇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议练,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恼趁,这个架构的着力点应该在车载的平台淌、在网联信息赊诧激、在智慧交通的发展翻,我们要重点发展的是车辆的关键技术贡取士、环境感知老、智能决策茎裁、执行控制该寐酱,我们要对信息的关键技术怕刑亲,V2X通信翔,甚至于将来车对车的通信系统绦粒亮、云平台嘛寇棱、大数据禽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绷巴岁,这里也有很多不同的东西迁武膝。我们还要对基础的关键技术写娠,高精度的地图胜、动态路况信息烯奔诬、综合决策和操作系统推贤。只有这样驶惹,把人剁、车亥苛牡、网谢、路同步的推进筏,才能够迅速的发展搏,否则又会碰到先有车吴茫冬、缺充电桩的情况巍财,所以需要我们今后的发展当中更多帆。与此相关的技术唐,检测系统粉,还有一些法律法规体系肠,一些基础设施的建设弗,可能还需要更多的发展腹即。 我们必须要精心规划坦茧患、协同创新害酸,来研发自动驾驶的新技术蔫松理。    一仑堕,安全惩娘任、绿色扩双娥、便捷慑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滔。    二册,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垛侧,多领域技术的融合佳耻,产学研各方面的合作肯洼,要着力推进协同创新请蛊,这里边由于它是一个企业的热点酥澳,所以企业要成为技术创新的主体粉搜。    三宪,企业为什么要成为创新的主体登?我看了很多规划郸,从现在一直到2025年迁疽、2030年哪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悉抵椒,但是可以实现沿途下蛋坎蚊示,从过去当中狗,无论是防抱死系统缅、电子稳定此斧被、测距警示书、避障反应黔潦、自动泊车都是发展的热点问,每个技术都带来了商业回报鲁豪,包括我们在信息系统仆东,包括这次互联网的技术暴来,上汽互联网的实践吴私,也看到了我们娥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禾江蜡,只有以企业为主体监,不断有新技术发展挎,使它在使用当中获得使用妈拜嘎,就能够推动它的可持续发展蓝馁,所以它不是一蹴而就的事诉募纲,是我们长期坚持的一个任务傻。    四钦匪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婚哄驹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冠、精心规划饰纠孔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础博秸辅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勘方晴,我也是觉得有一些东西包括基础建设普艘睹,也应该放多这个测试区里面去浑,使它在真实情况下运行诧策杰,才能得到一个健康和全面的发展皇肛拒。    最后我想说芬棚秸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展公骚。其实我们用了十几年的时间实现电动化哀画,推动了产业的转型池阀客,随着信息产业的发展尘悍卯,网联催生了新的业态捅,产生了新的服务业脆。轻量化带动的不是简单材料的替换答坚,实际是对汽车产业的一种升级低桓、一种转型殊囊澜,同时凳力胃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设麻戌烤,充电网服务体系的建设悔碧贪,可能带来何止几万亿的新的增长点射搓。我回忆庙显,在经济工作会议上总理说过一段话坍帝酸,“实施创新驱动战略的发展楔劝岁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诫,也要注重用新技术蜜、新业态来全面提升和改造传统产业谓旧,带动产业的转型升级碾护灰。”    作为结束语我想说碧镶讨,回归一下新能源汽车取得的新进展斡诉,下一步还是要全面落实政策垂肚风、着力开拓市场伴拨、建设基础设施隧驼、创新商业模式蔡,把握好发展的先机堪情。我们要针对市场的新需求崇蔑黎,深入基础研究连酿唯,攻克关键技术辟购韭,完善系统能力兽剔腥,着力提高产品的质量和效益隆篮伦。要把握好汽车智能化发展的新机遇菜措幌,要系统的研究偿率,精心的规划陈息,要鼓励协同创新企业主体朽路,大胆的尝试嘲晶,来攀登自动驾驶技术的新高峰渤奥老,要凝心聚力惺咯秃,发动优势刚陆,动员各方力量位,完善政策措施撮尖舒,营造更好的发展环境醒。    谢谢大家!    (根据发言整理讲掣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉跑龋示: 陈理事长认,各位领导亢闲、各位朋友呵热佰、各位专家梦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哩妒敲。我今天的题目是四网融合荒蒂杰,什么是四网挤瘟饰?交通网鹊跺、能源网杉戌、信息网握康、人文网惋侗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具先绣扔,电动汽车是一个能源的载体屁憾偶,又是信息的载体奇轮滑,然后可以作为人文的载体特姓困。四网怎么融合胳吭风?怎么发挥电动汽车的附加值仑蒂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦久墟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芭性,能源跟信息到底有没有内在联系欺,我提出一个储能熵理论供大家思考拾尖。    我思考创新的要素饱,要创新首先要解放思想彪涤。解放思想要学习《易经》的精神狮,又要学习西方文艺复兴的精神嫁逛。《易经》是一个太极借,太极里一半是黑赁讣枚、一半是白龟登,但不是直线媒旅,是弯曲的麓僵髓,黑可以变成白郴,白可以变成黑顷街锻,黑中有白衰,白中有黑橇色晒,跟它对应的黑就是黑寒病冷、白就是白禄。《易经》是变化拉夏,有时上峡、有时下毕灯锑,上时不要骄傲自满磋亲幢,下时不要灰心仑钙霓,是客观规律抵固,都是周期性的绅,我们在调整丧,要注意平衡动力统一儡份。    整体都是这样亮,全局都是这样浆酬邪,今天讲跨界链完,要学习西方的思想就是文艺复兴劳挎。文艺复兴的功劳不是在文化鞍稳镶、艺术等等掇,文艺复兴是解放思想山缸。哈佛大学的校训追求真理刹。要把自然界的规律找出来解放思想瞬,自然规律造福全人类阮丢。伽利略疮扦哭,罗马教皇威胁他柬添,他不怕犊祟,他说地球起源被上了铁塔广瘫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女累,被叫之违反教义幌笑刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敲峡惯,第一个米开朗基罗钙,他雕出一个裸体的美男子钒垃秋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秽囤,里面很不容易际,从意大利借了很多达芬奇的作品拳溶吮。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼎镁簿,也是工程师;看他作品凯洗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帝,第一个从事解剖学涩搏。    解放思想考虑全局的问题汐巷。文艺复兴第一要全局思维膝忿捻,第二要有天人合一的思维喉刹,第三是环形思维浇。要考虑全局思维搔狠吮,今天做电动车目标是什么把?有什么经济效益林盛、环保效益答、能源效益伶粱、民生效益荆,总体总目标要搞清楚揪浇煌,一定要有全局的观念魏佛硼。特别搞智能汽车全局性更大人恃。另外要环形思维糜,要反馈粳狗催。然后是循环利用的思维谱尽辉。    创新司,我把创新的要素跟大家分享一下乒。首先理念是创新之魂萌你滑。理念有很好的氛围樊弧拦,有了理念才有创意怀,创意是创新之源顷貉壁。还有人才病厦,人才是创新之本漠。怎么能有理念洗?要有很好的氛围喊道逝,总结第一方面是合作精神别,开放擦、合作吩、包容鲁啸,双轮驱动类盗策、增值驱动缺卜、市场驱动辰,通过市场的倒逼疯。然后要有完善的知识产权保护且,还要利用网络大数据给我们带来的好处核。今天创新制高点是跨界融合梆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苟。“一带一路”我认为是跨界融合涪,一带一路是西方的伊斯兰文明擂,还有它把科技俺瑰、技术暑惊矮、经济胯、贸易连在一起罐蔡绩,所以我们要发扬一带一路的精神耽姜方。我是福建人也是漳州人急肆,一带一路开始的是滞荆和下西洋绘。我们要跨界融合龚普。    我接着讲智能汽车僻叹。智能汽车首先要有解放思想扦、全局思想考虑问题诽吨。三个C剖,第一个要连接起来譬恃鲍,第二个连接是要协调要合作剁,1+1>2铂,那就是《易经》的精神寒。第三个岭,今天的连接是移动的连接柿,还有MOBILE锤,MAN TO MAN埂孩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莲喝。    今天电动汽车很重要的一个闷北,大家买得起用得可靠期灵。智能化以后妻拾仓,因为有各种各样的基础设施和商业模式屡斥借,我不展开了拼陌。    从电动汽车变成一个智能的汽车灿侮刮,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲤,从智能的交通再变成智慧型城市膏。我们附加值可以产生很多恰豁。根据《易经》价值精神差,通过交通网瓶、能源网诡筋、信息网炮褐矛、人文网可以产生无穷的价值机会十炽。利用交通资源的全时空动态感知咸,交通工具的全过程运行管制纷拿扦,无处不在互联恢、感知踩蹬距、管控和服务李。    怎么布局凭豪汐?怎么把电动车进一步变成智能汽车搪班锨,如何布局智能网联汽车技术呻?我认为阶瓶,不但对中国誓,对全世界都做出更多的贡献绿郊克,第一是制定网联汽车法规标准地恐、智能技术铰阶、环境佛卯、HMI技术还甘牛、空置执行技术典、智能网联的实验次、网络和信息的安全碗。    怎么做到网络和信息的安全量悲烩?这是一般的云拇,怎么把一般的云变成安全的私人的云萌粕庙?有很好的结构辛纺零,处理器塑识、传感器抖替蹭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次海。第一是收集材料悉,就地处理篡瘁戈。第二是从收集材料到云之间要慢韶冕,一个是单点控制薄菲撅,能量控制或者功率控制奴。一个是多点控制搞芥青,能量控制或者功率控制榔呜蜡,这是全局性的蜜凳。要及时处理马氯,要经常互相认证纤许,变成安全的云衫。    跟大家分享一下我做的一些工作秽。怎么从理论上去证明这个是可持续的囤?我一直在思考所有的工业革命的段,基本就是能源更新菊。第一次工业革命冷抛,瓦特发明蒸汽机托,电话导坏。第二次工业革命效穆酿,美国抢占先机特绞盾,电气化咯崎茸,主要能源专项与信息建设吨袭势。现在第三次工业革命来了罐拦辅,中国能不能抢占先机洞?我们要做新能源廷,信息大数据时代妇毖,我们百人会能不能更好地发挥作用把?今天早上的研究会很好锻,我建议做一个尝试的机构匠腔,每年召开百人会国际研究会议耸,形成品牌涛蓉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢创?我提出储能熵的概念京睦赡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娠擎。一个系统里面假如是孤立的灌搜鸡、系统是不可持续的沮,一个是做功覆沮、一个是废料是不可持续狗渡凹。如果是物理系统荷,分析储能熵忻,熵代表可以再利用苏推汹。总的来说如漠,一个系统熵不能增加栓伍,熵要减少斧椒但,熵减少系统可持续浦。熵是储能熵攻躬欺,熵是不用的熵破该桥,下一次可以用碧界。总的来说熵是在减少骂。    包括中国的历史窖,中国封闭的时候中国就不可持续莎暖,中国开放中国就可持续德耻檬。近亲繁殖以后熵增加不可持续睛较外。系统要做可持续性汝似,系统熵要减少奖钵虏,你的收入不能是单一的沽磺、不能是孤立的系统娟。因为一部分是做功餐,一部分是废料鸽率脸,从废料里拿出来哄坪,通过证明熵减少虾请。从废料里面可以再循环瓦眯,那么你的系统就可以持续了毙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硕川,后续需要时再利用的能量的熵瞥核,通过储能熵概念的引入凳滩售,希望用来解释可持续系统的演化过程献埂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缆黔。    综上所述锭途,不管系统是生物的或人工组成将,维持系统发展的条件具有外界能量的输入九。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌た峁馈,而这些系统工程特点是侮,即使在系统研究过程中窘那,一个熵有增加的过程常惋篱,总体在系统不断迭代发展的过程中系浪衡,系统将进入熵减的状态肝,因为系统具有自己生成复熵的能力顶,从而保证了系统的可持续性担。    应用在电动汽车现,这个是分布式的发电豪,这个是分布式的负荷妈袖。电动汽车就是分布式的负荷吝拒淖,还有分布式储能福暑猩,电动汽车有储能齿、有电池猾很。电池可以双向的勤,分布式地发电赦、分布式地负荷哼拒恋,在分布式的储能逗死,这三个系统可以持续安,这是我要证明出来的席。我证明只要你的熵是减少的棉蠕釜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顶龋弥。    感知粳焚措、认知授鹤、行动功砍额,不断可以纠正人的行为洽啡,比真正的司机还要好痰。    最后邓,希望我们以后的交通系统是舒适的簧魄、生态的撇侨、方便的和安全的泼蹦。要做到这一点汐唾,什么是成功详晾?因为里面的成功是3个S侨,SUCCESS微,在S览儒叹、E里面画一条线都是欧元跟美元介悸态,今天是国际合作烫割,虽然人民币还不是瀑布,是一篮子化的碧笺,人民币准备好了胺。ESY就是人民币仆。    要有六个眼睛蘑烹,有四个眼睛不够净。第一要把眼睛放在前面解放思想纹兢纶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挂诉刑,电动汽车下一年布局市城砘招汀,也要有前瞻思维送第萄。眼睛放在后面汲取历史教训叉光纠,要有全局观念菇。要看到旁边的需要裂。然后要把眼睛放在右边学习欧美僵,不得不承认高端人才密集地在西方齐墨坑。所以把眼睛放在西方学习苏,它沉淀了100多年霜碉蹋。四大发明中火药是中国发明的汉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吾。全方位都看到了喉,所以英文眼睛叫做EYE卤萎。第一个I是Inspiration凹臀,有了激情可以有想象力氛,然后有创新僻,但一定要融合螺级,一定要集成家。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焦。科学要把自然归结起来衰,工程有十几种姆花桔,要把科学匆袒效、技术两、管理结合起来那就是工程踢孙,那就是要集成队蔷轿。特别今天要跨界地融合耸、跨界集成房坏,这样才能实现稀茅。但没有钱也不行梨,今天招商局也来了很多金融机构邓,要融资亭。    谢谢大家!    (根据发言整理浑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农旦:李芳" "   回顾已经结束的2016年媳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展托筷效。在政策的全面推动下娄,我国电动汽车年产销量再创新高靛寺,达到50万辆左右纺哼,充电桩数量达到20万个抬,遥遥领先于世界各国串悍魄。更为可喜的是算,在规模市场的推动下词,技术创新全面展开事,技术进步全面加快滥寒,正在全面逼近世界先进水平揉函疵。但是姓旗郸,在这大好形势下材,质疑之声渐起吠郴常。比如司芹,我国电动汽车发展主要靠政策推动隧希,能不能持久巾洼妻?政策是否过于宽松朗弯,以致于出现骗补情况委浅?另外薯,由于发展形势良好怪沤此,一些激进的观点也在抬头惩级负。比如辅冲,要挡住国外产品进入中国市辰铺ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郸,准备放弃传统燃油汽车呵诡牌。    作为一名资深的亲历者墟腻疼,笔者认为衔,在这新旧年度转换之际题,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲,梳理其发展历程扔,以利于业界对形势有清醒的认识空乔、清晰的判断坍,明确今后的行动方向拷鞋。    一亮、我国电动汽车发展形势良好    当前坊里,我国电动汽车发展形势良好弗擂迫,主要表现在两方面菇巳驶:一是电动汽车技术创新全面展开拘搁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷钵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面福寄,比亚迪先灸、北汽故涉矾、江淮锋脱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欧慰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脓,而是专门设计的电动车霖莽容,续驶里程达200~300km甚至更多守轻,能效明显提高淬,动力性腐韭耸、平顺性弄慈圣、舒适性辣暗绰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镁食。事实上撇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牢诽吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厦茅。另外咆愤垛,我国电动大客车产销次沙、应用占全球份额的90%以上奸狭挥,技术达到世界领先水平眠。    在动力电池方面封,我国产量已超过日本昧构、美国凹华怜、韩国苦谢,跃居世界第一搭顿,且市场份额超过全球的1/3拈咕芬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞬谐雇,呈现高能量比琳、高安全性隆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势图。同时哗桔,产品水平迅速提高逝,与前一年相比脓翰渐,平均能量密度提高30%忻,成本下降30%左右霸非慕。    在驱动电机方面聊譬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哦武襄,总体性能进一步提高晾裳秦,成本下降30%左右擞。在电池管理系统席苦鸿、混合动力系统房范、电动助力转向涎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朔,也都有明显进步寸那。    在基础研究方面挤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箔围广。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展视粮形,电池热失控蔚权、硅碳负极材料猫搐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剿。    2. 充电基础设施建设加快粪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下如煎,政府有关部门出台了实施细则费,多个地方政府建立了城建莫完、电力漆敞峡、规划等多部门联动的领导机制认,大大促进了充电基础设施的建设速度驼喉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肛筒,我国充电桩总数超过20万个睦汲,远远领先于世界各国懊咆踏。    在市场带动下省碾,技术创新不断涌现替。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顿放、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乳、节省设备投资的车端交流快充技术熬秃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揭。    在商业模式创新方面坪煤曹,呈现出各类优势企业多种形式合作啦,加快充电设施布局邦哪、建设厘、运营的趋势磺荆。众筹建桩锈淑、合资运营挪、利益分成等运营模式迅速发展坤独哄,公交车蒂参缄、环卫车田莫、物流车傅迁爽、出租车卷瞪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模教,广告推送胆桶叮、免费无线热点接入等增值服务开始出现贩。    在互联互通方面泊庇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咎箱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粳弥舰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扯随,以企业级栋茄辑、城市级监控平台为基雌懈偕病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据染娥膝、信息互通的国家信息服务平台即将建立会沃拱。    二蛋绣陋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说珊共,我国电动汽车的发展道路与美国碾时愤、日本芜膘苍、欧洲等国家和地区有所不同定绣,主要区别有两点嘛恕。    一是政府干预模式不同鞍。我国采取的是政府强干预模式姜,政府进行顶层设计玖赤,制定国家发展规划蔑洞,多部门联动制定全面的鼓励窘、支持政策艇鸡镣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姐梯,在市场发展中不断加强研究开发我,技术水平逐步提高;同时须仕,充电基础设施建设逐步完善坷侥殿。而美日欧政府多采用弱干预模式炔九愤,政府支持共性酥、基础技术研究表鹊疵,给予一定的政策半漠、税收优惠烙,逐步培育市承俚;企业则根据自己的战略规划婪食眠,首先研究技术佛,同时有选择寞蔬、有重点地开发产品痘。    二是企业战略不同筒粹。我国企业多为在政府引导下被动式发展憨交,初期技术积累明显不足鼎敌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓖,产品方向受政策影响大桓醛,各企业虽进度不同褥钎,但呈全面开花之势馈殿。而国际大公司多为主动式发展龚杀讥,厚积薄发受沫伐,技术有所侧重期,产品形成特色盘斧,如丰田的混合动力和燃料电池刹挎汝、日产的纯电动餐貉、通用汽车的插电式比、宝马的碳纤维轻量化技术等邯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讽搬。中国模式的优点是市场拉动技术发展杯齐撂,不受油价等其他因素干扰热臂,迅速形成规模市趁摇,全产业链技术进步垛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟聚,发展中有不协调情况牡,如充电基础设施滞后念牛芜,部分企业盲目跟随诡,发展不扎实头,少数企业以谋取政府补贴为目的犯呢维,甚至出现骗补情况煌。美日欧模式的优点是技术扎实娘睬,发展均衡;缺点是市场发展慢居夺,产品更新慢奶欣,影响技术进步归,受外界因素干扰睛倦吹,如油价低迷则市场难以扩大篡。    笔者认为慈诽涎,中国模式适合中国国情貌。我们不应过多盯住充电难皇眷、骗补等不协调现象哇侨旁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拷顽、技术追赶的大好局面匠探舱。从另一方面讲峨,中国模式也有赖于我们的制度优势锑峭,只有中国的强势政府才能如此运作判夸肝,很多外国同行都很赞赏聪弟须、甚至羡慕中国的条件捂袱。    另外壤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面安间陋,近两年有明显变化伺情卿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侧类、开发电动汽车产品闯驮,而且各种技术路线都受到关注的局面搪拭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出故嘉。中国各大企业都重视电动汽车没有错暮,在现阶段已不能算分散重复伺,但难处在于电动汽车不好做修宦,需要有很强的割、全面的技术积累和投入秃茨触。那些技术实力不够的企业哄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前齿抽盘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袭鼎抄,而应准备应对“弯道翻车”的危险辱劝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卤迟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饲亭畦,可分为几个阶段鲜:当市场份额超过1%时笔轨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茸僧,则意味着市场条件全面成熟巫可剐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年估苯鹅,又主管我国科技工作多年俗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结势。    对照电动汽车的发展邢乱俄,在我国了,市场份额已经超过1%;在美国和日本宽,即将超过1%珐烽长。这说明氮响尺,电动汽车技术正在接近成熟宽。笔者冒昧估计犀豪,大约再过5年左右时间痢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膝亲擂,其他性能与传统动力汽车相当凛芍裸,加速性优于传统动力汽车隧溪,成本的差距大幅缩兴圆;再过5~10年时间故,电动汽车性能可全面赶上察史、部分性能优于传统动力汽车补,成本与达到当时排放锻、油耗标准的传统动力汽车相当趴替托。但即使到那时寡揩腑,传统发动机也不会消亡划溅,而是电动驱动与发动机平分秋色识,或更多的是融合发展程粒亢。基于以上估计壁侗郝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛔片砰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车誊汀吞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展损。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绩埠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妮虱。2009年捐便,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告确丘工。回首往事岭,扪心自问涝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的境顿韩。至于些许不协调现象弯妻,是产业发展过程中的必然祟,是白璧微瑕畏搭、瑕不掩瑜颈。笔者断言佛,按目前态势再发展10年孰扔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界假男,并以此跻身世界汽车强国之林讣绣。    三戮疯敞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一餐膳,整车生产企业要更重视电动汽车归厢。首先要制定好发展规划和生产布局朽壬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夸画,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调号,不能两张皮浪疯池。其次要重视研究与试验谷席抵,需建立完整的筏、一流的研究和试验体系螺波堑,规拿讲担和水平应不低于传统的发动机和传动系统呸。电动汽车相关技术发展很快哦,要靠自己去研究发展眷,别人的经验会很快过时铰,更不能只靠“挖人”搞产品耿盖耐。再次要全面布局扩判,围绕全技术链开展工作卧蓉,不但要重视整车开发扩,还要研究电池和电机缴妹,重视电池管理系统熬袜,这是当前我国的短板涎,此外还要注重轻量化和系统可靠性吩省。    第二拿此,要建立相应的零部件体系栋冗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汝技,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涛翻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擂略。    第三伸,要开放发展粪齿摹。需鼓励俯碳、支持合作伙伴引入先进技术和产品钮隙,像华晨与宝马担肯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舅。历史将会证明商皑阂,开放发展电动汽车会比关门发展更快傅。更何况敦蓄,在全球经济一体化的今天淮临藤,关起门来自己发展是不现实的监朝骄。    第四扰独肉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肮。今后相当长一段时期乱,将是传统动力与电驱动并行发展煎、融合发展的阶段女耐阀,单搞电动汽车很难成功沮逃魂。对于只做电动汽车的特斯拉竞赖旱,笔者并不十分看好袄。    2. 对产业界的建议    第一寇,要加强合作当膛桶。需沿产业链墟荆煞、跨行业合作炒文,整车企业要与电池企业溅、电机企业罕窟衡、其他电动系统生产企业深入合作僧得。以动力电池为例侨,需要电池设计与正负极材料拟、隔膜蔼粮萄、电解液溅屉痞、电池制造装备籍冠皇、试验装备婪词偏、电池管理系统全面合作哥洁。优势企业和研究单位要分享成果垂尾,互补短板繁汕难。我们一定不能辜负当前大好的市场条件床投剧,要形成轰轰烈烈的大协作局面骸,合作创新丰混胶,百舸争流舜匆,才能迎头赶上并超过世界先进水平请。    第二穆,要注重实践孝。汽车产品与其他工业产品不同并骚话,一是使用环境广且复杂日,二是生命周期长离习骂,三是对可靠性检棵、安全性要求极高茬缺柒。这些都决定了仅在工厂陇拧、实验室不可能完善产品径,必须通过多轮的使用实践瑟烽。与电动汽车产品研究开发相比惫,充电过程更需要实践吧犁丁。像电动汽车充电过程这样长时间罗、高电压复芜、大电流唬箩唉、室外场细炒、无专业人员值守的工作状况固革圈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奶被。    第三稼颗挫,在充电基础设施建设与运行中绒澜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惜暮反。充电基础设施建设是一个新行业扰,在管理上涉及电力操、规划乃脾玲、城管羚坊、工商管理等多部门梆佛,权力交叉萎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苦觅毕,利益主体错综复杂萍。单靠一纸文件不可能面面俱到驳庭,必须经过相当长时间的实践倘隙,完善流程辨,积累经验苔式。    第四楷磁,要加强标准化工作逛道侧。领先的研发独彤履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰印,而及时总结经验洽巩、制定标准又能为继续实践鞋吠承、创新提供重要保障浪危炕。当前此瞄痞,恰逢政府推进标准化工作改革陈年茨,要求标准化工作密切结合生产霓、创新实践闪份举,要求鼓励发展更灵活贬埔、更接地气的行业标准收、社团标准宦碴肺。对此阂巴呸,业界应给予足够重视畴。    3. 对政府的建议    第一臀,要保持政策稳定氨。正如前文所述缴屋,我国政府的强干预政策非常正确认读凡,发挥了制度优势篙霖涣,已取得很好的成绩爆驾雄,应该继续保持痹锨。电动汽车的发展涉及多个行业贫,需要长期积累澳特爆,需要几十年的时间才能成就大业骸,切不可存立竿见影廊标、一蹴而就之心斧宿极。    第二拒钢,要及时对政策进行微调和补充完善何。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列申歧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纺崇,又由于此项事业发展快赫,新情况纠菲事、新问题褪、新技术层出不穷晃嘛,因此及时应对木、调整弯片帘、完善是必然的划歧。    总而言之鼻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郊,迅猛发展正当其时别。笔者衷心地希望朝野上下竞涝户、业界同仁能认真努力工作痉榔,自信且坚定发展报。假以时日拍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忻,并以此为契机蔫,跻身世界汽车强国之林墟懂接。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己扳啸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年失圃身。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擎渐愧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示何孔嫂。    他认为箩舌,现阶段需赏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浩,但从长期来讲茄,新能源汽车技术发展路线要从电动化巾、轻量化全、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夏、轻量化与制造生态化结合梗暑怀、智能化与网联化结合努竟锤。    尤其在电动化方面敖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颂瑰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勾,就是家用主流A级轿车厘趴,在性能价格比上与燃油车竞争眷涪毯。目前全世界都在朝这个方向努力慑褂,如特斯拉Model3敛虑惯、通用Bolt痞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车附。”欧阳明高说豪。    欧阳明高说虹,但要满足这个要求涧腹,电池必须降低重量叭盯牟、体积以及成本甲梗。此外福,电池的比能量必须大幅提高颧慕,达到300-350瓦时每公斤躬谭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棺疮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寺,锂离子电池发明至今只有20年辟化,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郊枯,2007年第一次在日产聆风上开始使用高哺拘,可见动力电池的进步非常迅猛笨。”欧阳明高说桑逛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乓郡。    但此前翻品,主流的观点认为就,纯电动车跟其他类型电动汽车相比节,从性价比来看辱诺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化,但现在随着锂离子电池技术进步但掸,里程提高一倍吵,即在300公里的范围内缎精俄,仍然在性价比方面有优势小乖怖。    从技术上来看搓,在单位重量省、单位体积下储存的能量越来越多诫拈兴,成本越来越低登卑,才能体现出电动汽车的水平和技术阜虱。    一个好消息是病吮,我国电池成本每年大约能够下降20%谜诫寸。据介绍伞,五年前剩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸥卉,去年平均价格为2.5元左右傅戌,2016年为2.2元擅,考虑到大量的电动汽车是大客车呜逼继,其电池价格相对会比较高一些好能婪。    “现在国内开发中的电动轿车呸道童,最低的系统成本在1.3元每瓦时怯,单体成本在一块钱左右擒。美国通用Bolt电动汽车必汤楞,单体成本为150美元一个千瓦时痴办。”    如果按照这个标准挡尸刺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睬团稍,但是按照现在2.2元屠,逐年减少10%到20%卧悸缸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陋。    “加上循环再利用做到1元棺,也就是说孝拇,一千瓦时电池一千元人民币之内鼎蹲怯,是可以做到的材捞短。”欧阳明高称浆篓技。    对于具备性价比椽侗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炒,现在一百公里约耗电15度跋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苛屋檬,接近10度电一百公里剃无。    “要实现这个目标曙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媒携拎。目前电耗的降低空间还很大靠缄谋。如果能够实现上述目标龟,一百公里的成本约在一万块钱刀项,如果电池能达到300公里就是三万块钱矮韩檀,考虑到使用周期内省电和维修省钱胃逞锨,将具有商业竞争力煞赊匆,这是电动化下一步最大的目标己筒澈。”欧阳明高说藉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庭敬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镁秦,但仍属于比较粗放的发展模式挟桥,今年电动汽车发展逐步趋于理性浇。总体来看蝗,走到今天肪陡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肝恳。”欧阳明高说忻咀莽。    事实上躺朔拿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一问确,由于销量超过全球50%以上脐慨底,在国际上引起了强烈反响坟肉,无论是政府还是厂家午犊都,都感受到了来自中国率先发力的挑战纪胳藕。更值得注意的是骂,2016年如德国大众和日本丰田菏,纷纷调整技术路线疥,加快对纯电驱动的转型卡塑劳。    不过陆,纯电驱动的战略目标似报,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睦。对于混合动力技术来说粳妓,传统的汽车强国侥诡、汽车大公司比我国更具优势共僻,如丰田路线就是先做混合动力迁,再做插电混合和燃料电池蕉。    由于我国率先发展纯电驱动瘫济扭,带动电池产业的发展达到了世界前列佰牢,电池产业规模达到世界第一祈钨粹,总体水平位列国际前三末传,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躲趣建,我国的动力电池产业链焚,尤其是电池材料炒嘛凹,如正负极材料兑斜路,在国际市场上的占有率第一侍呵。    “在此基础上秋,我们以纯电动力系统(电池沏低肪、电机什碴、电控)为基础平台雇撼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利采匪烘。”欧阳明高说念膛娘。    据其介绍胜脚,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐讽,比亚迪秦棺栏、唐菇荷、上汽荣威550狸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恒册煽,无论是发动机方面浮曝芜,还是混合动力装置上糜,都取得了突破舅尉。    与此同时祭另母,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酱撇崔。    “这是一个渐进的发展过程钾兢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竿。”欧阳明高说乳僧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捻诉,有效的回避弱项竞争受等踌,有利于我国电动汽车产业的发展广系蜜,到2020年之后退绅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坡盟、同步竞争娶浑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿褂:李芳" "  编者按吻誊:产品价格区间一下提升了近40万掂填,这对沃尔沃来说是个不小的挑战般。以安全环保为标签的沃尔沃丢睬,产品质量是其立足之本谰蜕红。无论是国产车型还是进口车型硼,质量都要做的和安全环保一样好先墟膜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碍天, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值警叉,安全与健康至关重要贡,但在中国市炒废妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搐涟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家码诡狮,到底该剪哪一根线弥?我心里清楚捐,如果我剪错了镶加幂,我们可能就崩溃了栋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搪耽淖。在2015年整体经济增速放缓渴、股市震荡炼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亥,2016年的车市本不被看好刃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喝。1月6日北,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韭书,沃尔沃对此解释为沁脖颇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疗科躬,更是提振销量的助推器享。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焦任。   6月1日蛾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年限匙,具有十分充足的销售经验庞鹅烘。但用他的话说浩,他来自一个很小的市辰闷及啊,很多因素他都不具备改侵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镐痛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欧。6月1日入职寺轿,用一个月来熟悉公司的现状境抖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁沁蹲。然而现实终究是骨感的老,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆富,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓢。   “做决策就像电影里拆弹的场景臣,我到底该剪哪一根线呢辜诫,如果我剪错了搐奈群,首先所有的投资会无效备诉熬,其次会影响经销商的士气羚挤。”陈立哲对我们坦言从棱并。   他这样的想法并不让我们意外文,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗅。在台湾翅,陈立哲要去走访最南端的经销商跺驾,早上出发中午就到了筛侵娠,但如今这种管理方式已经行不通了撩。从前陈立哲的团队只有30人人,现在变成了350人散,他说现在同事的名字都记不完哨姥滇。   “就像牌桌上的一个赌局姥卑,赌下去有可能是回本的缝乓赶,也有可能就全毁了坛诬旱,所以我每天都在想我到底该怎么做存讼。”每天该怎么做拢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月发。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讽,才能享受最好的瞥笑螺。”这句话像是说给陈立哲听的桥刃暇。   2005年埂敝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琼碘,沃尔沃一年只能卖1024辆谎衰,一直到2013年5000辆的水平宝耿隶,再到如今年均一万辆的表现壬歪,对于台湾这个小市场来说吝,陈立哲做的足够好秦放,他对这个市场有着复杂的感情蔑。   调任中国市场做销售一把手蠕蹦危,陈立哲说这很突然胺,他来自一个不足以领导中国市场的市场焙。对于中国市澄唷,他还不熟悉两,做市场工作要对文化胺摩慧、变化粱莽空、趋势有充分的掌握荒,这最重要的三点陈立哲都不具备刨犁迹,他唯一能做的乏希抗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需北芭浓,相信身边的工作伙伴同卡绵,组成一个高效率的团队泉裁桑,去解决各种问题捌瞄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后困挺阿,首先做的是内部调整熔缚。通过不断累积分析过去几年市场的动态据,了解在什么时期使用什么样的手段传,反省问题所在盟眷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镁纠迹。面对三堪冠、四季度各项费用的下滑美含,倾听团队的建议肩铆、做出准确的决策角、将优势资源注入到最需要的地方乓隘。最后将宝贵的经验分享给所有人查,把力量从点扩散到面搐,从四个大区睹,再到全国锭官辟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碎,我只是把预算协、时间等安排在它本身应该发生的场合盛讣售。”陈立哲表示狼:“我不是在讲官话玫抵,只是借着这个机会感谢大家扳翠。”陈立哲相信玛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碍钢。   内部调整告一段落害,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上武嗽狡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题些松。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灰,一下跳到80-100万臀炭,面向的客户是完全不一样的偶豪拦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的参廊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洼删扮,还怎么介绍产品想?这肯定是不行的脖袄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膏裸拨,“与高端客户接触熟,销售不能觉得自己比客户矮一截脚,与客户要做朋友莆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卯洽。现在培训课已经开展了实战模拟环节熟赴捍,我们在资金有限的情况下做到了更好诡。”   全新的管理阶层冈,有限的预算恕习芭,面对重重困境腿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辽视,8-11月均超额完成销售目标滔肩牌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膏可康,最紧张的时间牡。“我有我自己的节奏譬鲤矾,我给自己两年的时间台信,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喘隶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氖碎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缔俯,经历了两次产品的重大变动婪芬,但在他眼里这是最引以为傲的钠惶备,因为这些变动统、变革都是从使用者的角度出发棵,也就是我们常说的“以人为本抒。”   对于沃尔沃来讲皇,最擅长的领域是安全俯惺,作为三点式安全带的发明者畔菇掏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箱鞘。但陈立哲表示搔撂昏,以整车品质来讲孪,沃尔沃也和ABB并肩哺宝爽,例如在底盘研发能力上笛辨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炭棉,全世界目前只有三家在使用首磨狈,另外两家分别是法拉利与保时捷妮阜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑论,陈立哲也谈到伎劳如:“沃尔沃其实也做过6缸郝成定、8缸发动机犁,还有享誉世界的5缸发动机寂管笛。沃尔沃并不是做不到耸吻便,而是我们可以用更低油耗涂、更低尾气排放的发动机达到更高水平觅痰疟。这也是全球各国政府的法规要求梦,是大趋势秋。陈立哲说“这些信息陈俏,只是没有在行销上进行传播罢了簿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讹贺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑残橄础,改变了“国产”的概念醛慌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代口。陈立哲表态道胃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哩故吵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品问。沃尔沃立志从中国出发啼碌浆,以人为本的信念永远不改茫,值得消费者验证与了解讳。”   “沃尔沃就像iphone一样癸蹲,它改变了人们的使用习惯市醇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悄:S90有三个界面同时提供信息播痊疯,分层级的来处理车辆信息韭。这一点很重要板察,体现了沃尔沃以人为本的精神坊诚颓。在设计方面棉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料礁。用沃尔沃的品牌精神畦,再加上瑞典的风格惫础孤,直接与德系品牌产生差异化托合恐。如果从地域来看船界,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钵娥。   沃尔沃曾立过两个誓言苫褪狄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奖椒佰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厂戚酷,沃尔沃全额赔偿话锯。在陈立哲看来茫乱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茧钦。   陈立哲对我们讲道匆捐惩:“在欧美森睹辞,当太太怀孕的时候嘎,男人会考虑买沃尔沃郝授。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爸舷,中国作为沃尔沃最大单一市乘媛罹,11月共销售9,076辆新车腑故颈,同比增长12.8%;1-11月期间矾敖搁,在华累计销量已达80,759辆凳,接近去年全年表现皋。就目前的情况来看沫涎察,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仍丢。   在经历过低谷期的沃尔沃刻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钳,这无疑是对陈立哲工作的肯定四眷,同时也是明年的压力宪乳。毕竟“十万辆”这个坎撵伪乏,沃尔沃早就有迈过去的能力凹巾。   2017年双沫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垃拒独,届时聚,S90 T4滦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撮盎。对于陈立哲来讲锌,最为重要的是三座版S90衫桔揪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委手,是全世界汽车厂商盆黑,在中国制造的单价最高的车辆啸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夕特,“三座版S90可以达到世界各项指标接,这款产品有能力改变历史栖较妻。只在中国生产桨眯佩,以中国为核心的思维阑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寄。”与此同时碑辛萝,全新XC60也将在2017年第四季度发布康甫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僳腾,所贡献的利润更是远超世界平均水平侠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轿告。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冯卯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罢徒。“知道我坐这个位子的时候俗坍猩,很多人会紧张甚至惊慌峦,他们会很直接的问我滦溅,你行吗朔?台湾市场那么惺住,你行吗讽?”陈立哲笑了一下说道轮毛:“每逢这个时候嫡怂,我都乐意告诉怀疑我的人昧窃农,我将在最短的时间内做什么搏偿。”   两年的时间转眼而逝率敞,陈立哲手中的“牌”越完善付破,与主流对手正面竞争的胜算便越大靖贫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲发涂,未来还有什么是可以阻挡他的呢官陋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔼惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庐矗极,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扫诽贬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岸汗诡。为了满足消费者需求伎解雇,推出一系列活动迎合消费者喜好磕慧。 上汽集团副总裁诚瘁尘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚂勤廊,得益于荣威与名爵的共同发力福硷,上汽乘用车共销售27.5万辆倪觅,远超去年全年的17万辆钒熄同。取得如此大的成就主要归结于以下几点驾碉柔:新车的不断推出为、以人为本的理念及高性价比察坟。    上汽集团副总裁齿擞膏、上汽乘用车总经理王晓秋捌呻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访角,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解外量。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞芦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车握裳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凸覆淋。同时坏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锻番舅:个性而不小众篡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卞鼻,通过对消费者的沟通与研究凌,已推出很多新车型联骄帛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鄙扩官。王晓秋还指出阶攀隶,名爵现在的路线是个性而不小众吭井,这就是上汽集团未来的发展方向沛泄,上汽集团希望新的产品有个性惧掣婆,且能让大部分消费者接受桑。    据悉扭搭,自荣威RX5上市以来狈据,名爵锐腾也迎来了中期改款褐氮,同时新车名爵ZS秃婚、荣威I6也蓄势待发俊本。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时送,上汽集团也很清楚自己的客户群体复。王晓秋指出汰烯绅,新车型针对不同的受众群体推撇伍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韩奇。拿具体车型举例芬纺返,荣威RX5更偏稳重瓣漂虫,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞳,新锐腾外形活泼簿睡骄,同时考虑到消费者的需求荷拱,我们对内饰也进行了升级糖,并增加了10-12万的手动版捍凯,使新产品没有短板腥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时褥乒雷,王晓秋表示剃,“从荣威550开始镀,上汽新产品从设计到销售玖拧俗,最后还是根据消费者需求来决定妨。”    据介绍动管,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痕井。为了满足消费者需求价,新车不止在性能和价格上做了调整弥玩赏,还推出一系列活动迎合消费者喜好价。例如科杠妇,基于年轻人喜欢足球运动蘑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隙财,也已纳入上汽集团新品类努红,预计明年新车65%会配备此技术了瞧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匈乌警,“上汽集团一定要明白用户需要什么杯镭,为什么要买我们的产品授幻,带着这个问题晤,我们才能真正去理解用户操岗垄,落实用户需求呛,使我们的产品极致无短板弧头,产品自然会大销工湘巨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盛,竞争也日益激烈氰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卷脖狈。王晓秋介绍填垦墒,名爵的价格基本与同级车持平肛,但性能更具优势课窝咸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹横奇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示污笆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弘劳,就像提到的让渡空间茎湾爆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整康辅零,从而应对市场竞争环境心。”    产品有了好的性价比和客户认知度坤坟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磺。名爵经销店到现在也有280家左右忱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络始咐,其实道理很简单葛蛋粹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挠篮,且不断呈现上升趋势椭航,他们认为自主品牌的春天来了”苏糖逢,王晓秋表示霖。    在被问及上汽集团未来发展方向时抵鼓,王晓秋坦言兑牢,“首先团队要把理解客户需求目桑逃、用心为客户造车变成一种自觉行动烽恼恫,进而形成一种行为规范老。其次应时刻保持警惕标券踞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炯式。只有这样疗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力深厘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睡暑毛。这些修改背后有哪些考量和博弈身推旅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痪睫躲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面响雇粹?   答拌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枢喉。一共收集了9246条建议洛,其中表态性意见7736条劫喝纯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诵,占16.3%讼菱独。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惧、网约车驾驶员资质及管理琳方、出租汽车数量调控三个方面耻矫。从数据来看姜,不少人对“京人京车”表示理解啊,赞同的达到70%多广靖沛,质疑的只有12%桃焚范。我们根据建议修改了125处懒,不断扩大合规车辆的范围悸,让更多人参与“分享经济”唾。    “从北京实际出发薄舰,兼顾多方利益”   问劝肠戎: 为什么要求“京人京牌”穷玫围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谋弥、交通拥堵播涣、环境问题等“城市病”川紊粪。在这个前提下钎诗,北京任何一项政策都不能“任性”毒悸显,要从北京实际出发彼樊绢,兼顾多方利益密匆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坛噶,地铁最高日客运量超过1200万人次讨,公共电汽车日均客运量1063万人次狠屉胃,小汽车每车年行驶里程15000公里掏靡,交通压力与日俱增集吗。但在我们的努力下剐黔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭迟。    总体来说妹奴釜,北京坚持公交优先的战略封,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛙,对其进行总量控制在所难免忱。目前北京市绿色出行(公交敢票、地铁膘剁、自行车誓、步行)占到71%浑椒,小汽车出行占25%骚扇,出租车占4%鄙冒,其中包括比例不高的网约车出行腔峨。北京出租车改革的总基调是氛晨泊:巡游车改革磕胚、网约车规范恒、融合发展搬迪、错位经营叹、多层次服务极。我们力争进一步提高绿色出行比例味,为首都可持续发展提供足够交通承载力册畴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缓: 政策出台之后我莱,预计将有大量不合规车辆面临退出拭,政府有什么监管手段确保政策落实到位田赁?   答哀尸晶: 政策出台前瞥,我们和专家来肩镜、司机团、乘客乘盲、网约车平台进行了多次沟通汉奠,决定设立5个月的过渡期钦芜。一是给合规平台璃栏百、车辆圣起菩、人员办理手续;二是清理不合规车辆脑、人员等陛。    从服务乘客的角度酚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恭舜芍。另外赌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骂,因此提出过渡期的柔性考量拣借维。过渡期之后幂困蜜,平台要加强行业自律考,我们也要建立打击非法运营的长效机制封,严厉打击非法运营城痢逞、克隆车和价格违法行为谷,能够更好服务乘客疵谴讼、保障安全豁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赖斡: 面对新的经济形态监,如何创新管理手段完稗宏?   答被故: 出租车发展中没有对立关系懊刹。网约车以网络预约沛络、快捷方便等特点僵,满足了一批乘客的出行需求砂昆。单从评价司机服务质量的机制看权,就值得巡游车学习艘避:如何与派单挂钩潭纬,实时评价歪韦黎。但网约车也有局限性降,乘客安全与权益的保障等需要进行监管断栋继。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芬笆。你有技术优势瓮,他有线下服务优势匠尺贸,为什么不一起干呢美?    管理部门也在转变思路师。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”白捂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车读境。通过推动巡游车改革及网约车规范沏贿性,构建多样化服务体系秃,提升出租汽车服务质量凳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慑,在京注册用户已达218万人隙充。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跑鞘,提供差别化服务唾。    “解决出行问题要标本兼治”   问啸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么良社楼?   答入梨: 群众出行问题的解决磐,需要放在城市综合交通体系中点赫,多措并举动、标本兼治哥碘。一方面店瞬傻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面防抚,需要加快构建安全钩贪贯、便捷膊速、高效阿闯譬、绿色山氰、经济的现代化综合交通运输体系鞍浆侨。到2020年高吕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陷缕。    交通设施根本是为人口服务杭梢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棱舌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粟炉禄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逝慧噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规是:李芳" "   杨美虹透露未伐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓖蜂,大东工厂扩建项目也投产在即跑,这些举措都将助力当地经济转型升级黄淬彼。    在杨美虹看来帕,借助主机厂优势敝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洞蜕陪,配合外交部到德国进行推介显借,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美使空。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随拷平,从而推动产业升级赎鸡显。”杨美虹说洁莲县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舱汕闭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斗。最新数据显示欠蹬,2016年1-11月说俱寄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馈荚,同比增长11.2%普劣,前11个月的累计销量素,已经超过了去年全年泼坑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀尸。12月13日救,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佬。活动期间蹲捂农,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迁芬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陶虱存、环境和社会贡献等方面取得的成绩慌毛。杨美虹向记者透露喂凳翟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》必卷戊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趁尖。    “在‘可持续发展’战略的指导下惊层,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矢疤。”杨美虹说矩。    第一粒,实效为先乏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挎竭蚂,“我们不做虚的趟,我们也不做口号式的诡极,我们一定要解决具体的社会问题懈。”杨美虹直言贾,比如BMW儿童交通安全训练营覆蹋躺,它是为了解决儿童交通安全问题酚蔫涕。    第二是,长期坚持搞酿隧。宝马儿童交通安全训练营侯栏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嚼猜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垃兄丝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沃梯,今年是第一年做嫁斯,未来会持续链涵、扎实的往下推进呸。    第三痉送,全员参与瞳。宝马做企业社会责任时搁,会邀请车主羞夯、经销商猎、投资人以及宝马员工匡临,一起参与进来旅残。比如宝马爱心基金努杏粱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歼,提供指导;另外栏屡皑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部人,定期组织各种各样的活动剂磊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盯,将可持续发展贯穿全价值链汰勤陇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涎谈搭。”杨美虹表示奋瑟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荡饥厂,主推工业旅游概念嗜。    据杨美虹介绍势,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慧码,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导手彭,助力中国制造业迈向高端南,并促进东北老工业基地全面振兴备。    数据显示酵,截至2015年底皇翻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摊,当年纳税额超130亿元人民币怀邯。同时龄尚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肮姓催,就业岗位较上一年增长了8.6%脾琉。杨美虹透露廖憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凡,大东工厂扩建项目也投产在即锨弯,这些举措都将助力当地经济转型升级热别妮。    另外面睦提,在杨美虹看来透仕瑰,借助主机厂优势革顽磊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陪,配合外交部到德国进行推介蠕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园透。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略该北吴,从而推动产业升级儡廓。”杨美虹说涂邯艘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙底炕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纪圣?关键是我们的差距是什么宫,下一步最大的点就是要提升品质幢,当然还要控制成本梆陵。然后粱,就是我们的正向研发和平台战略闪几腿。最后泻,可以大大提高效率翠乐瘸,如订货的时间是可以压缩的涩枷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日安,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一户:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镐焦。    徐长明说热丢仇,怎么理解工业4.0额空?这个概念是德国发明的另,现在在国内比在德国还要热艰痰狭。最近韶冉灭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氛,我理解它的工业4.0的本质辱,就是怎么保持德国制造业的竞争力外。在国际上狡茸冀,德国面临两个挑战疙:互联网大数据和云计算度。现在肖,德国整个国家都在讨论恼拍杠,怎么能够“不被互联网+”墙斜巷,而是“制造业+互联网”芯速萝,这是他们重点考虑的问题文,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锨、宝马烘脐、大众少。在德国女昂,汽车的需求是非常个性化的辉氢,在这样一个背景下炊,它要维持竞争力秆虽副,推出了4.0的概念戌,核心就是智能制造奈半。他们主要的目标有四个方面痞竿:提升品质僧散、提升生产力季、提升柔性化非侧、压缩产业轨,总的核心是提升竞争力监兢乾。    徐长明分析洞,本土品牌下一步怎么做伞?关键是我们的差距是什么必牵泵,下一步最大的点就是要提升品质戎,当然还要控制成本舒。具体要怎么做骑?也有几点唐羌:第一桐祁逛,想办法提质控本棠噶锚。提升品质铃蛙胯,消费者理解有三个吹藩:可靠性婆梅、感观品质量救啊、性能刹固。第一个维度菩厢卡:可靠性是必须的海脾比,现在光有第一个维度已经不够了甫,必须要加上第二个维度椭惩勿:感观品质琅东魏,看起来要漂亮味。在此基础上又发展一步纹啪,就是性能的提升钵览。最近市场上卖的好的自主品牌泻姥涕,大概有12款车斤,年销量超过10万台关,这些标杆产品了段衅,性能上也不错捞扰。因此铝苛,自主品牌下一步还是要想办法培尸,把这些提上去片,缩小跟合资品牌的差距趟哥。    这几个方面的提升毫趟鞠,意味着成本也要提升淳圃,怎么能够控制成本鞠肩桃?第二方面的话题宏,就是我们的正向研发和平台战略郎共。之前藐巫,我们很多品牌都是“逆向研发”绣小成,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坍惊枢,拿过来拆解做测试口,最后组装起来陵光。这个模式下去串,成本可能是略微低的颇传睡,但品质赴槽、性能有很难保持等。现在必须要正向研究虫,从消费者需求出发磕睛,形成一个目标七坏,对目标做分析鳖雀,只有正向设计趁胖凄,既能提升品质性能抢丢,又能控制成本锈昧,像长城定寒骏、吉利等等圭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晌楼。    平台战略测,在更大程度上控制成本川叭僧。他说坷,我们的开发第埃吧,现在是一款一款开发的堡,零部件的通用性相对比较谐础,最近一两年来宏,已经有两三个企业开始走平台化战略菠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车完鼓、SUV和MPV彭迪勾。这种情况下舜,零部件的通用性非程肺杌疲好誓差裙,同样是50万辆的产量健髓,对零部件供应商的供应量更大痕蒂须,就能有效地降低成本卑。    徐长明强调鸡歌混,对于工业4.0的精神本质还是要学的矗锋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勤挥,它做了那么多的智能机器人疯爱,智能机器人都是带摄像头的碍泻斤,在实施过程中的质量随时能够监测讣防避,然后反映到云端融陆,再反馈回来随时可以改进酱鹃。现在惶刃,企业员工的工资水平越来越高颇爸琶,汽车厂家很多在加班加点臀,我们要高度自动化涸,这些课要补冕附,应该有大量的机器人替代人工雌童。如果这么做了喊溶阂,可以大大提高效率缕虾将,如订货的时间是可以压缩的婚斧。比如辟效,国内一家自主品牌臀,从经销商下订单考砰,到提供汽车产品最开始是40天贝掏宽,后来缩短到30天蒋卧,现在可以压缩到22天头斗熔,跟世界先进水平比还有一些差距深染腔。这也是德国4.0里的核心内容咯举。我们不一定用他们这个办法鹿违结,但精神实质是要学的疆。    他说赤藐峦,柔性化的生产也重要豪柏努,但没有前面三个那么重要舵。在4.0背景下馁为,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里倡,而是学它的精神实质涕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偏柏龟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈。更为重要的是轻,放眼全球雄伸,驱动这些变化的地方就是中国靛其速。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疙裤。    12月11日兢哇徘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和唬虹桥落幕闲。经过36小时的激烈角逐栏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利路手。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示破,今后的五到十年嚎某耐,汽车市场将发生前所未有的变化衅罕。未来收渐现,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务回敌。可以说烈桶,未来五到十年汽车市场所发生的变化痘疾廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郴。更为重要的是缆捎,放眼全球节疏妹,驱动这些变化的地方就是中国迟捅巢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攀囤米。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镣黄胎,作为企业级,捷豹路虎非成砂郏看重年轻人的培养皮柑。在全球袒汰开,捷豹路虎共有2500名管理培训生杆憋记。过去三年现扇,我们在中国也培养了30多位管培生害饭薪。此外嫂丹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膘萎脾。    在赛后的媒体分享会上脓体,两位获奖学生代表分享了各自想法钵土,及在比赛中的收获宿涝。同时虐讽,睿侨森董、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抨五。   问丁筷:捷豹路虎为本次活动提供了导师颧安级,请问这些导师来自哪里少雇歉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孪晾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惊偶?请学生们简单介绍一下自己的作品弊,获胜的原因是什么离部?   睿侨森屉屏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晃。一位是捷豹路虎内部导师冕兼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验势顷倦,包括对行业发展的认知签、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豁堡盆、视角和指导刑缅。这两位导师全程和学生团队合作醇沛匙,提供专业意见绕长弦,帮助他们取得最好的成绩浦莽郡。   潘孟涛悸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会埔心,包括今天的学生歌拉,将来都有机会进入到我们工程团队撼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额行蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展褥具确。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潭,再加上扎实的专业和技能喷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铂。   睿侨森弛: 作为公司的管理者计时,我们非臣迹看重实习生济归,我自己也会手把手教给他们工作的经验绰火。不管是本科在校生还是毕业生湾,都能给我们带来新鲜的血液蠕、新鲜的想法汲。    同济大学袁旭典暗菱:首先偿痕习,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行护锌性。    我们都来自同济大学汽车学院瞎,团队成员有两个来自汽车工程方向涉非具、一个汽车营销方向榔讥杠、一个汽车设计方向董翔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求设额,围绕“以人为本”猛痊,挑战的是都市环境里的出行压力范穷谷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师便肛、设计师也有很多共鸣抄,通过一系列调整涕良,最后有了这样一个以人为本查、体验为先的方案腊盯。我觉得林涡掂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竟宏缝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谦狄笛:目前韭竟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划策势?   潘孟涛呛: 我们会对人才数量进行评估和拟定匡旱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膊。随着经销商网络的增加币香米,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄环尺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皋凡,从而满足未来消费者的要求纹。这些内容息息相关蔬晌,并且不仅是着眼于眼下希尖咎,更是放眼未来掳。比如感蜕,针对刚刚提到的电动汽车战略姥投板,就要确保未来有足够的专业工程师储备钩,因此昏汕绘,我们时刻准备着掇臼悍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冉昏倦。   问铺苟境:在创新领域焙先瓶,包括未来汽车科技领域叹下,捷豹路虎有怎样的系统部署瞥拧?   睿侨森怠: 首先绣,作为一个公司凰联纱,我们在研发领域有诸多投入复,而且很多的投入都非常具有前瞻性细配。比如说孝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镁鹊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验库撩。    其次孙哺饥,我们想要通过产品和服务悔,把先进技术带给我们的消费者捕恐妙,因此我们的工程团队关欺、研发团队必须时刻关注消费者需求渤蘑,做到一切产出符合相关性虏齿、可实践性原则臂莫颗。此外视,我们每年投入约350亿人民币沮,用于车辆技术的研发和投产拐陇冷。    我们还于今年7月宣布饲堪:在未来四年筹淋畅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈范。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颊俗,并在未来应用到车辆技术当中辅獭玖。    今年早些时候糠慰甘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion是鲸剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供抡锹缚,解决消费者在出行中遇到的难题砍冒淖。    与此同时珊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侍舵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闯、办公空间藕讨淳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摊恰悸。   问申维:请具体介绍一下InMotion松函。对于整个汽车市场的趋势稀,比如电动汽车技术缆,捷豹路虎是否有着自己的见解赐叫?   睿侨森和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案典辛班。我们希望将来可以将它推广到美国急土、欧洲以及我们非常关注的中国市场卫涂吐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勃倒卯,由研发团队进行分析孤纶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嵌九界,我们也会分享给总部兄欺琅。    关于电动汽车技术酿朴,在洛杉矶车展前夕琶世,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戎眉隙。中国是目前最大的电动车市炒ぁ,并且有引领行业变化的趋势陡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挥,确保第一时间响应本土市场的需求签。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相现返镐,并于2018年正式上市菜凹捐,希望大家多多关注猾喜罐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辫:关于未来互联网汽车侨旦午,捷豹路虎有哪些基本的认识竟得,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锤?   睿侨森收钡淡: 目前滴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氨,它的发展甚至可以打破现有的饥钎尾、传统的汽车开发逻辑与循环诗。    针对这个话题繁,我有两点和大家分享锚:第一点犊,未来所有的车辆都将实现互联网化射垛括,现在能够透露的是凛氮办,接下来我们全新推出的产品钉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谦郊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杆。比如说孟臣坷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淬琼,使用他们的UI界面和地图幻句墨。类似这样的合作俱围汗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斑妒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   汽车网讯 12月15日忱,由中国汽车技术研究中心吵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膊,从“市场化发展现状”福、“应用模式创新”钙式、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唐微菱,为产业发展建言献策捆拢、助力提升踏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杏: 第一济,背景零埃。    去年发布的《中国制造2025》谐,新能源汽车是重大发展领域之一谩撅,是其他技术应用载体糜贰菠,而且是先导性产业翟。它的进展情况决定了中国制造2025膳白修、强国战略实施的程度矛令搞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喉设,从而能够聚焦变革蔬、明晰路径羚溯、凝聚共识遂妓咳、引导相关资源集聚推广产业创新圈筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎喷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卸涛妈。总体报告是按照1+7的结构兼。1是总的粹当,7是包括4个车辆整车技术弟,3个分项技术光巍。    第二廷蛙,国内外总体技术分析诽波。    近年来飘呛,从国际汽车产业来说采女儡,低碳化豪、信息化蜜撵、智能化是一个总的大趋势仍控络。欧洲赊隋、美国菱乘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秃,重点企业的产品战略也充分体现了三化馈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耗塘离。我国汽车产业特别是近二十年的发展胯汞姜,取得的进步大家有目共睹苟缕晤。首先池炮拐,产业规模世界第一盾碉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梦抠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厘巍校,包括品牌市场的影响力有目共睹苍灸宪,特别是新能源汽车赊,包括技术腿码桥、市场博触、新的智能网联汽车技术案咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忿橇,智能网联汽车发展是非吵诎菹裕好的优势条件鹤括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展解,包括动力电池沟邻、变速器跨惊。国内自动变速器原先是空白垒拐,近年来无论是CVT半论、IT赣、DCT都有自主的技术和产品嵌彭,而且应用在逐步扩大适。    虽说取得巨大的进步蒲,但与国际先进水平差距明显募腾:    首先图,发展能力上的差距倡。投入强度远远低于国外疾缆,全产业投入估算1千亿拷藉,相当于通用俩驶、大众蛇逛、丰田大集团一个公司的投入庆。    其次腿簇对,研发积累躲困涕。包括流程积累附革、数据积累龟炒吹、技术积累托匠楷、标准积累恼,这些积累偏弱秀。    另外祁,从整个产业创新体系上来说坊,差异比较明显的阜,特别是协同方面颠帛铺。单个企业弱烷非残,整体的协同效果很低糖,意识也比较低认。在发达国家嫡亲,单个企业强立当誓,整个国家的协同体系效率比较高醒。    基础不牢地动山宜场,我国汽车产业的材料邵风、工艺基础跟国外相比也差距明显乘。汽车产业农革彼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纷窟,要求有创新的思路和创新的模式尚逛欧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冻鳖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窖。    第三氮村失,一些关键的里程碑帽谦晚。    重点是总目标标,总目标是基于很多现有的环境设定的惧,也基于七个路线图进行测算菇富炊。反过来说牵式,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岗劲,就能够实现保障几个方面总目标的实现蟹弥:    1括拱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垦俩惭。如果技术路线图能够得到实现滤亮沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弊伦邪,之后往下走攘财,这对产业来说谋涤垫,甚至对国家来说是非常重要的扳丰。    2鳖凡、希望在2030年左右傲,汽车产业的电动化转型基本完成典博购,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫂思。智能网联汽车市场有一定的占有率喷端差,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虫。    3供斡遁、建立有竞争力的自主创新体系境武疙。    节能汽车在2020宦、2025雄堆容、2030三个阶段提出典型的指标丧茎乱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汞构顶,5升哪、4升探、3.2升瑰疚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烘默浩,2025年15%害,2030年40%以上必盛森。智能网联汽车目标辅助驾驶技术推掸、自动巡航爆、车道保持应用已经很高夯裸搬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例希,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线方取,经过技术路线测算实现总的目标泡疤。从路径识别上来说畴邯糖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陪输屡,以能源动力系统优化升级转型作为重点疏,以智能化水平提升作为主线秸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墨,全面推进企业产业发展埠鞘。    第四痞,分技术路线图的基本结论笨敦。    1参忌读、节能汽车蜜。总体上有很大的共同点搽唤既,重点在混合动力技术等、内燃机技术绰蛙、其他驱动技术死架尺。混合动力是技能的主流技术俩,当然轻量化也是另外一个借辅悸,但是轻量化有专项的分析汾堕,在这里没有强化醋。    乘用车总体执行轻量化胎弓、小型化缆鲸、混合动力那督、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臣匹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径门签。    混合电力是一个主要的技术燃墩衰,达到5升爆鲸校,4升聊监、3.2升的目标坞弧遍,混合动力是主流梁癸多,其他是共性的檄,轻量化吠翔、摩擦等幸。    商用车混合动力应用时间稍晚戏,重要度低于乘用车喀。    2胯吕饶、纯电动与插电式混合动力汽车隆坪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卜熬旁,加强轻量化成为趋势颈眷奢。轻量化对电动车更加重要撕。对于插电式非常重要的劳兜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哺百,驱动捕涕、点击铰妮先、控制刚罗弄、充电海、混合动力发动机夸距,高效耦合发动器畔拖。动力电池本身有专题棵到,在这里没有过分强调蜗。    这两种车提出了总体的发展纲要去,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胁煎,甚至可以忽略不计乌跨蒜。    从四个层面梳理了技术需求潍,提出了一些优先的行动项际,面向纯电和插电镁,国家科技技术支持十五年了腾讹捍,下一步除了电池列为专项之外阂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持樊。    另外蚕特,聚焦关键零部件邻侵跑、基础突破和可再生能源磨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曙暇博,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酿涝赶。    3烷、燃料电池汽车抢答理。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锭。从中国汽车产业来说丘芦,现在重视程度不够碎嘘敦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呈蚕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究客借。希望四部委提交国务院进行发布和实施粒。    在研究过程中句,大家对燃料电池认识分歧比较大施,或者没有共识效,这里特意保留一个燃料电池发展目标啥圭奴,跟发布不一样荷衡。发布时2020年达到5000辆的保留规模菇贪,我们是1万;2025年是10万蔽嘲,发布时是5万;2030年是百万距项屯,发布时是10万谦剂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酿氮岭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仍然笆、耐久性杆、成本省、氢安全燃湾挟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弧夏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程体络,与目前的技术特征和发展状况比较适宜列裸害。当然让尘,全技术链的技术攻关需要做娇廖巾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潮。前期小功率燃料电池彤,中期是平衡的燃料电池厘晒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魏,到最后全功率的燃料电池控。当然聚祟,电电混合是最主要的骗苍楔,最后电池小容量的技术路线抒玖,但燃料电池的功率更大一点澈巍吐。在这四个层面进行了技术创新梳理爽貉,燃料电池要解决的东西很多控,包括材料先喂贫、膜短厢、电机抖、燃料电池目怨B郑块堆揣、系统技术伎摆痊、整车技术伴莱。燃料电池也是下一步国家科技暑喊科、资金支持的重点辈快匆。    4案莎、智能网联汽车忱搁戒,这是新兴的技术发展趋势耍低。其重要性与新能源汽车同等重要室菇,有部分专家认为更重要朽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胜凯讣,技术和应用的优势浆,也是机遇壤克。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电释形,涉及到国家信息管理腐粒。对核心自主提出了很明确的要求黑,即两横三纵布。    车辆技术上更多的是决策灵绵、执行遂虏闻。信息技术缄,信息安全侣,地图技术也是非常重要的惫蓖功。两纵奈,一个是车载的雌,一个是基础设施炔溜。智能网联一定是循序的赐谈,智能网联技术最容易得到大规模的应用俗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔬恋顽。这两个路径总体上循序得到应用碾,从商务车来说寄灰,更容易形成笆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求春坊毁。    从四个层面聚焦一些技术需求诫糠。跟燃料电池一样痢,需要解决的问题更多一点舰聪饭。从感知决策执行的筏篙俄,特别在决策阶段挎年尝,差距是比较大的苗糖,感知当然也有差距敛帝。在信息层面徘缎,大数据炕送蓄、云平台咖,相对来说中国有比较好的基础和优势秘。    作为一个前提咳,对标准法规先决性潘哗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衡锑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跑。制造技术不细介绍了幻颁嗜,还是聚焦在新材料的运用榔檀括,以及新技术对制造技术带来的变化导懈警,聚焦方面进行了说明飞蛙。    动力电池毖,分三个目标呢嘲,目标上有比较大的讨论和争议窘,比如说新阶段提出了350票、400敦、500的质量要求闺叭扳,争议非常大迹滤,重点几个层面社蓖杜:    优化现有的代表电池技术偏麓陵,提升技术水平晨访偿,特别耐久性湍翱时,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崩昂。国外的装备很难形成有竞争力的差别畏令。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线端凌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勉老安。现有应用以企业为主体来做畴仕。当然皋女尚,也会关注动力电池的回收利用技术从尼。    最后革纶,轻量化倒具秘。简单来说俄俄矾,前期聚焦材料技术列、设备技术怖琴哇、制造技术铺擎祥、回收技术埔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菜伯涤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拴化窖,比如说传统的四大工艺的变化肥狼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扁侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价反坍、供应链墒、资金双联、汽车等方面的诸多质疑雷。期间,明确表示不会放弃造车陕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纪叭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斥檬、互联网及云拾、内容屋提燃、体育,还有三个端口类的,手机喉磺、电视谰竣辣、汽车凄充。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吃吾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攻。    乐视的电视做的确实是非常不容易戎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三良唯仆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穆旁獭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挥。总归累计亏损36.33亿元沽搏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揣工。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奸秆。第一部分就是投资人的钱跋奠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凛灌惭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘉祭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现订竞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法习搁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叼、体育43亿汀、手机50亿,房地产64亿程、内容108亿急匠粒、互联网金融151个亿了、电视187个亿喷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玫扩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莆病。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吹拦爱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的观玫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败登。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的葱府。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屑敛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踩透焦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昧贾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亢测圃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恒榷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枷红夯。很可惜,你们蒙眼狂奔爬避酞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贝破窃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雇脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   12月10日脖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路花叔迹:一条是政府主导邪吾、政府补贴的方式卿炮,这是当前的主流父刷。一条是消费导向绵垫,依托市场的内生成长道路密平湿。”他表示标捍,(电动车产业)进入者中郎博倪,大多数最终可能会被淘汰烘店猛,但是不能不给他们机会荡泌。国家已经开始放宽市场准入挪劳乃,此时蹭,应该在两个方面把握好政策驮屎:1共、应当欢迎新的进入者逆氰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹤懂烙,让投资者自主决策品,自担风险陌。2案膊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跨,严格市场监管鸽扒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酗匹,目的是建立好的产业生态位。电动车产业化忻烧痪,最终必须依托市场来完成拦宫,因此剧,政府的政策必须产生长期预期娟。推进政策应当借力市陈沤炒小,发掘市场的潜力储锻焕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用课涩滩。政府政策不干预技术路线钮星,政策的实施不是导向对政策的依赖凸尸潞,而是政府作用的适时发挥艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恭榔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芜噬朽,戴姆勒有望在今年成为全球最大稍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池农,这一目标比原计划提前四年实现霖玫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菠盯涝:“戴姆勒今年即将实现这一目标靠此,比预期时间(2020年)提前四年怕抵。”   据悉参,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柑懒付,当时受到与会者的哄笑芦板哪。然而扦电描,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刻独搽,领先劲敌奥迪和宝马卯。(实习编译存桶腻:刘欢 审稿微:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞥蚕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编限:韩大为 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯漂拦,严禁转载玛耽念,违者将被追究法律责任塘校。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暗钉巫。在提及新品牌“WEY”时痛,魏建军表示焕靶,“将夺取丰田和德国大众的用户”葱刑。   记者变:为什么把自己的姓氏作为品牌粪玻?   魏建军矢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品类。我对WEY很有自信耍艾吝,就使用了自己的姓糙孟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酿卿,但在中国汽车行业我是第一个替嘎。   WEY之所以采用英语甸玻测,是为了要瞄准成为全球品牌布锯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孔撩。   记者饥骇:对于竞争对手有什么设想害竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勃财的:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势必桐哭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轰,在此基础上还要实现15-20万元的定价坦构违。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户读龄彪。在性价比上WEY更具有优势床谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聪:李芳 版权作品吕谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯蔑噶,严禁转载潦覆疼,违者将被追究法律责任杉舰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后连,新能源汽车的发展也不会受阻碴馅归。   根据工信部核准的数据帝,今年前三季度凰拳扭,整个新能源车销售16万台维案核,同比增长83%埔糯朝。其中黎容,新能源客车已经占有40%以上的比例掇臣痕,达到了近半的水平陶,发展前景面临压力宋碴,但乘用车只有0.1%撵瞳彩。“我们涨十倍是1%苫哺惫,涨100倍是10%恋吩眠,新能源车发展有巨大的前景和空间凯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点享宿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上试,全国乘联会秘书长崔东树说杉环烫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汤喀。根据国家制定的产业政策要求拒咳,到2020年特曹汞,乘用车百公里油耗要降到5升蚕才,这意味着五年内降38%的油耗拓垄态。“基本上谁也实现不了浆段需,只能靠新能源车来推动眉邵踢。而这种新能源车疲,插电混动可以降80%靡卵哼,纯电的可以降100%的油耗舱甸,这种情况下只能发展新能源车贯,这样新能源车乘用化嗣,为什么我们一直定义为为生存而干肮,你不干就要挨打睦擅热。”崔东树说迹坟变。   另一方面澄盯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碍防,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要背尘瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者什,因此定价弹性很大携怕诧。”中金公司的研究员李璇说烘接籍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丸惦揪,为消费者提供很多选择蹭绍。随着技术进步和更多电动车型的开发摊是,新能源车的成本会不断下降溜慕,比如汕荤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眠。“中国的纯电动车型出来以后攀搐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盗,发现基本上17祁甘阜、18年以后的新能源车箩,达到8年10万公里以上戮铃立,整个成本是比传统燃油车是要少的绍,甚至是少了20%到30%梆阀。”   电池是电动汽车发展的核心萌订,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憋寇清。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盲,电池成本还有很大的下降空间埠。目前窘籍,整个电池的产能供应相对过剩洁腑虚,国内电池企业达100多家叼。据统计秸胜揭,目前整个电池的价格大概在2块多左右沤蔬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柏椽粗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准略。因此沮寐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婪杆,这样才能达到标准赐黄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩貌:李芳" "   我们不认为绝对的销量让缕刚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椭。衡量一个品牌成功还有其他的因素铰澳阶,比如利润率昆嗽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标紊。除此之外傲,品牌力爱肝捆、品牌的知名度拉粮会、美誉度泉、影响力尸,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧庇。宝马在创新精神上是首屈一指的侯嫉渐,因为汽车行业正经历巨变梳,在电动出行细弥、智能互联裂单躲、无人驾驶等一系列发展方向上登,宝马都打下了比较好的基础鞍挝模。    临近年底潞兔,伴着层出不穷的新闻事件韩烹,高档车市场竞争愈发激烈琳绢哄,作为全球领先的品牌——宝马劫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目希。近日埂典,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霉酪伯,听到他开诚布公架、推心置腹的看法念逝。   问攘破:根据最新的销量数据络扛猎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吠。那么梗矾金,您怎么看销量狮勒、利润斑、与经销商合作伙伴的关系徊碉磺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罕: 每个竞争对手的情况不太一样冈暗募,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况频,所谓的增幅我们一般都讲同比膝裤饥,是跟去年的基础关系杆。几个因素加一块儿鞭诫,我们不认为绝对的销量邢肋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怠凸破。对于宝马而言逻惦,今年前十个月罢遣遍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皖护长,同比增幅10.2%梯肖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衰,同比增幅接近11%恼潞躲。我们对这个数据还是非常满意的随分,这也达到甚至超过了我们内部的目标暴塑架。    除了销量本身的绝对量或者增幅边,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素手怂苫,比如利润率凭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标返。除此之外苯,品牌力口纺衅、品牌的知名度痪奶、美誉度递、影响力停骋付,也是决定品牌可持续发展的重要因素改记洞。宝马在创新精神上是首屈一指的儡签详,因为汽车行业正经历巨变辈,在电动出行挞疗、智能互联控迫、无人驾驶等一系列发展方向上秤恃,我觉得宝马都打下了比较好的基础矛咎。总体来讲淖,我们并不惧怕任何竞争屋,我们也欢迎竞争驮轨畦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膜。   问露:最近管栖辅,关于奥迪的新闻比较火曙酸。   刘智巴琉释: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锹炽钡。对于宝马品牌来讲酿纠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枷,双方的关系也非炒兹桑好撩荒。所以镜驰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司距窖,一个是宝马(中国)会翅,一个是华晨宝马僻皋,但是我们有一个整体式的营销团队蓟,有统一的零售网络弄谱,我们在总部有一个统一的管理团队蹬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现规缺弦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舍。至于竞争对手我不是特别方便评价挪潮蒋,不过至少释放了一个很好的信号洗,豪华车市场的前景依然很好疵纠陇。    问蕉沃滑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展商取倍?    刘智幌矮蝗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芹玩。因为从经济的基本面来讲浦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凄、持续的发展态势铝。之前以出口蚀、基础设施建投资的经济拉动方式玛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郴险。需求的增长其实就表明了对于车的需求绵京疲,其中也包括对豪华车的需求羞杰控。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啥添,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磕磊赔,这几个因素相加土,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间局苯蚂。今年岭吗暮,豪华车的“盘子”接近200万辆敝建嘘,未来可能每年的增幅不会特别大峰闷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拣享。所以辑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稗队亨,力争在市场表现上优于竞争对手靖揣。   问闺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虐,这一岗位和以前相比有哪些挑战黄心?   刘智虏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亲椭,因为我在宝马的八霜筹视、九年时间戏,换的工作岗位也挺多的拔态插。换了新的工作以来嘎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溅兜轻,比如负责国产车的销售桶,可能是比较短平快的貌害诫,看的是一菲敬统、两年之内的事情抵。在宝马中国总裁这个位置上磷,除了目前公司各个业务板块的运营为,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栏墨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向频侥捅,像无人驾驶顽垢但、智能互联阮檬、电动车签,包括数字化营销哎、品牌年轻化等等一系列的东西坚犯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙嵌骚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究片浮芳,力争在中国市场上打下一个非掣矗好的基础催。我相信穗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昆孝,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓜。(中国经济网 记者狗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   原标题袍枯祷:王永清鹿蔷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寺速,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎疟部。别克品牌今年销量已经突破100万辆弦蒂没,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圭修寿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吓氏恕。数据显示克甲堵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酮帕工,同比上年的446764辆下跌28.64%剃。上个月假茎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厂操。    因此秦,在车展期间接受记者采访时梗筛,王永清表示挠灿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姑蔼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茬,但全年销量依然会同比下降20%左右培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靛缺鞠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惯,可能在布局上稍微有点滞后没痹贺。现在对于雪佛兰来说狮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甲们落。    事实上溶坏,雪佛兰已经开始了提速布局汇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凰笨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纳汗卑。王永清表示茹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坡,2016至2020年投放超过20款新车伦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耙,30%为SUV车型蓄,并将加速引入包括1.0T寐布滩、2.0T蠕媚裁、8AT繁险点、9AT逼换、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筷鞠蜡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郊灿挎,未来SUV将成为主推车型环坊锭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔡厦,轴距2725mm念苗唤,将与全球同步进入中国市场弛卑叉。同样亮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相土,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偿刺。    值得一提的是绩娃八,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圭诞,拓宽产品线广少。RS车型将采用包括侧包围怖鬼、运动尾翼盼、双排气管糠、降低化运动悬架特颅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揭,并加载多项ESS智能安全科技浆潞垛。    在品牌营销上蓬厂丘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓦势、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销居藤。另外陛既暇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发即,演绎雪佛兰“热爱氓,梦想脖楞,行动肛蛾荆,分享”的精神侵。    “今后新车的利润越来越懈绦ⅰ,主要利润来源于衍生服务课、二手车置换等沛炉勤。相信雪佛兰将它的结构调好后吕阑,未来两年将会真正出成果矫。”施弘说隆辖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绒帕咎,上汽通用的新能源战略也将全面提速文。车展当天蠕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袍欺糕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发榔侩叭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞘茨,发动机的最大功率为73千瓦厂迸绢,其中电动机负责驱动共店豪,汽油机负责发电陀潮,它的综合百公里油耗是0.9L行滥。从上汽通用发布的节奏看侨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嚷,王永清说比,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堡,产品还要丰富骚,才能满足这个法规的要求倒茹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凤颠顷,到2020年之后比例更高褥。王永清表示蔬浦贪:“估计到2022年表蜜卧,我们的电池技术会有很大突破理,能量密度大幅度提升栋,成本是大幅度下降惫绍。这对纯电动的新能源车发展是好消息糖废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭嵌陇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧董、豪华”品牌——WEY纬腥,W01氰促、W02两款全新SUV首发亮相揭,售价区间将在15-20万元疥少高。对于新品牌的未来发展规划梯耐俄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苦:“WEY品牌明年将有3款车上市驶话妥,到2018年还将推出2款左右的产品荡绩瓮,以支撑起全新的销售网络体系痪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冯溪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鳖,8月份推出第二款SUV W02册,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年航嗡塑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戮凄茧,魏建军详细介绍到怠澄难,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煎捷篙,配置上拥有最先进的安全技术竭、智能技术嘉,也更加精致讹。此外在性能上两者也有很大差异枯罢,例如在NVH方面会沦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驾弛丸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造很拈。   在经销渠道方面道嫡脖,魏建军介绍说勒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薄扳迪,没有想过招募新经销商特泌害,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作费擅枯。”   对于新品牌的未来发展法,魏建军信心十足襄耻共,他表示盼:“我从没想过这个品牌会失败绦滑境,只有退路封死才能做好这件事绿,自主企业只有没有后路才能把事情做好荚。”此外欧挠喉,魏建军坦言锭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卜,因为新品牌叫什么并不重要笨泉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马表粉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬醛,将方向转到共享经济纶、互联网堡雷谐、自动驾驶方面新的技术聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锋吝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畔嚷疾、生动的演讲捕伤,就城市交通墙卿悲、自动驾驶和汽车互联等热点话题骋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛇禾饱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋。    徐大全说挟,博世始终认为惮袄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担髓竟粱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碉惠。    徐大全谈到屉,作为在汽车领域的老牌企业煤罕攻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化如缸、多样化的发展态势和需求撅骨,博世已经有了自己的思考和方向锹。    他说僻揭块,如今趁竣赐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿痘顽,将方向转到共享经济拇溃、互联网乔、自动驾驶方面新的技术扫戎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼土耙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蕾订碎,面对新一轮汽车技术的变革霸佬,无论是传统汽车捕诗瞳、零部件企业梦妥芥,还是互联网凯季、科技企业诺讹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妹乖尽:互联化潘团哇、自动化和安全化犀换奸。我们预计劳憨犊,到2021年猎钨,汽车将成为第三大互联移动实体扳怯,同时扮演人类的第三大生活空间问泥串。博世正在探索全新的人机交互和操作界面承看,来充分发挥互联驾驶的各种优势翘伴然。    谈及自动化领域霸,徐大全判断巷挎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穗男。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汗嫡丸,通过持续创新驾驶员辅助系统锭,从辅助驾驶惯柒、部分自动税敝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓟怕,分阶段朝“零事故”愿景迈进厦菩谎。目前虚钮搓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搪,到2020年左右鬼牛,自动泊车功能将进行试点项目测试系蜕。    说到自动泊车焦必,徐大全特别谈到停车难的问题懦潍。他说椽暴叙,停车难是在城市生活中的一大困扰蛋。今年蛾挡量,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睹偏欣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杰。在八项智能泊车功能里级聊,“手机查询停车场位置并导航”筏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狗袖脑。其实己豢,在大型商场里刀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摔萌饭。根据一项市场调研显示歌拖偷,2015年促,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袭狭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力前。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沁惫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埂局,在深入巩固原本的互联化琴萎表、自动化和安全化“三化”战略基础上襄婚,博世今年也把两轮交通邪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度林庆糠。    他介绍新累纳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滥。未来十年替,会把更多的关注点放在服务和解决方案上换,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懒。    在两轮交通方面构,博世提供两轮驱动梆锚繁、安全等各方面的解决方案叮,涉及两轮电动车既窘、摩托车奢计、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巩搽。    最后煞舶灯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咳,满足这些变化的需求视。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤骏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蟹县锑,“双积分”法规筐排槽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议非饭贝,连日来拍骏郡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饱轮,让观望中的车企备受煎熬溅截。针对业内关注的焦点问题赋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》居:不久前沮仿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棚换,如何理解这两套方案当贯裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楷汕庆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柏趁唐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毕罕,但又有独立性彤盾里,各自的核心目标有所不同古吠拍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顾,进而确保国家能源安全难潞。由于中国的石油对外依存度已超过60%健衫徒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袜倡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展密,进而实现国家节能减排的长期目标规径蜕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玻擂,但现阶段并不能彼此替代猜阀晦。对于CAFC而言戎耻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚎妨,其中当然也包含新能源汽车捞臀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寡。但不同的企业由于自身能力顺路、技术储备和对未来技术趋势判断不同乃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盯勒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牵蹲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补实焊,而以后补贴将逐步退坡谭,企业更担心成本无法负担皇。因此仅有CAFC法规恼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衡玩估,所以有必要出台NEV积分浦脯市,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柿。同时渤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搔沧薪,从而有利于新能源汽车早日取得突破涣俏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慕翘饯,其目标应是降低汽车及相关产业嘎、乃至整个国家的碳排放惹,和降低能源消耗诉求不同戊。作为碳排放第一大国棋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豆,后续国际压力还将不断增大曙庐币。因此藤碴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放送,从大方向上讲是正确的檀肯抒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梁,这和NEV积分没有本质区别际,也无法确保总体低碳目标的实现捕。实际上彭搞肯,跨行业胚豢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漓蚕玖。以电动汽车为例什,其在使用阶段确实是零排放蓝究,但与欧美不同坛蔚瞳,中国的电能以高碳电为主肪挪纪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痞拢。也就是说辨崩醒,在使用高碳电的情况下捅揉湃,电动车全生命周期的碳排放并不低上。这正是碳配额管理应该解决的问题妻颗矩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泌卯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猾刚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藩损靖。实际上触灭,将新能源汽车确定为国家战略扛蛋晚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艘,生产更多的低碳电蹋犯,否则减碳的国际承诺将难以兑现县屎馆。    另外壁啦土,对于汽车行业揉,无论是CAFC沦废馅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同介隘澈,但都应该由一个部门来统筹策划疥抢骡,系统思考燎冗,拿出科学昧闺驮、系统漠经、具体帮、有效的管理办法来推动实施芬拘玲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面社摆仆。    ■积分交易细则需加快制定腔京、尽早出台    《中国汽车报》鳖素欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薄幻饯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欣?    赵福全徽界:确定合理的积分价格钞,涉及到技术嗽、成本和市场接受度厦,需要综合测算和动态调整宏汗。我认为基本原则是疯妨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦吓修,让没做新能源汽车的企业有经济压力躺。如果NEV积分是“白菜价”炮,大家直接买就可以叉,谁还会愿意在新能源汽车上投入福?    因此拘,NEV积分的定价应足够高浑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坎懂,通过自己的新能源产品获取积分槽酣,满足法规要求斯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僵颁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业既,能够通过购买积分先生存下去唐蛾谷,争取时间把自己的新能源产品做起来痊肪甜。    《中国汽车报》杆馈屋:除了积分价格之外额铃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑解,目前处于“空档”状态峦桨,怎么看待这个问题逗剁?    赵福全秋侈膳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雹疙层。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碌熬幸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫算弓识。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹅委。同时劫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衔堤。对于汽车企业来说缝览,3年仅仅是一轮产品开发的周期句涝苦,政府作为“游戏规则”的制定者百握废,应尽快给企业一个明确的目标本,否则企业将无所适从吻歌洞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晌:“双积分”中提出了2018年起螺首绒,8%榔、10%脖、12%的NEV积分比例枯蒙库,而经权威机构按照法规要求测算管戎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜嘛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坤瓤?    赵福全玲:在这个问题上及酒,我并不持悲观看法驰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钎,因为还有很多企业尚未完全发力烫。按照国家的发展预期诬陶凰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汰,如果每辆车以最低积分2分计算型,整体积分比例就达到了14%聚霸攫,如果是分值更高的产品锭秘秆,达到18%的积分比例都有可能啼。关键是要努力实现7%销量占比目标兽媒,而这也正是NEV积分的目的所在瞧迹。    不过另一个问题引人担忧赊俯层。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘿凡攀,同时在CAFC核算中也有优惠拔拦:一方面油耗直接按零计算饭,另一方面核算数量加倍吨迪陛,从2016到2020年分别是5倍耻盼诉、3倍丝纷、2倍饥菠啡。此外痉科,按照单项抵偿原则诚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惜巢,还可用于抵消CAFC负积分县壕。我们经过测算发现厕,CAFC中的这种双重优惠江豢眉,对新能源汽车的“照顾”过多了劝既陈,不利于促进其他节能技术发展错艾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险委睹梗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赋,CAFC的达标难度就会随之大大降低矢。实际上净脆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涟,两者不可偏废瞪团。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祟,但如果CAFC目标落空掣梆侗,国家能源安全受到威胁信,汽车产业的可持续发展仍无从保障玛祥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椒仑溺,这不仅能确保CAFC目标的达成醒龟朴,也会提升NEV积分的价值活泉,避免NEV交易落空燃裴仕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贺拭揩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梳,而没有将电耗的概念纳入其中禽蘑癌,这样的算法是否科学没?    赵福全惟鞍白:NEV积分分值以续驶里程为依据憨撤,这与推广新能源汽车的初衷相违背圈徊颓,也不利于鼓励技术进步纱物蚀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闯羡。推广新能源汽车是为了节能减排娥,因此不仅传统汽车晶罕,新能源汽车也同样应该抑大扬小渡、抑重扬轻惰界。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”噶乾,而不是搭载电池越多越好吻勒蟹,因为大量电池搭载在汽车上移动加券,这本身就会使能耗增加此,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汕,也意味着大量增加电池生产的排放珊。    政府应鼓励企业开发低成本完、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枚洽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薄。也就是说灯扣凯,政策制定一定要“勿忘初心”肺挡。建议NEV引入单位电耗犀狠毯,即吨百公里电耗的概念戚摆括,作为积分分值的依据赏。同时槽,对于小型车电耗适当放宽美衰,而对大型车提出更高要求卫凳弧,以鼓励新能源汽车小型化藐,进一步提升节能减排效果股。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糕乡:在“双积分”中驹,没有将新能源商用车列入管理范围方,这样做合理吗常?    赵福全弛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝堑海可持续发展的问题玛谋。2015年茬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纱疗痢,获得国家补贴的比例比这个数字还高倍奔裁。而此次NEV出台却未涉及商用车品撂,这是不合理的姆尽甸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擂,也会让乘用车企业感到不公平逝抵汞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诵板,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歧联。我建议艾醋,应该单独给商用车设立NEV比例要求馈佰猾,可以不与CAFC积分抵偿耙,但企业之间可以交易句吼黔。因为如果没有NEV的强制要求胖簇碎,在补贴退坡后牢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掂迟善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷美:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兴牡矩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上受肥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镁吾,盲目投资之后晾,多数公司要垮下来倡驶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绊巍垃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎田。    以蔚来汽车为例讳秆,去年8月还只有100多名员工恍仙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓷。据中国汽车工业协会最新统计吗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲸朴栋,销售4.4万辆去盲,同比分别增长25.7%和43.8%谋波始,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碱炒倘,销售28.9万辆眉脸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拭。蔚来烈秒、威马剩氦、前途糠酚、小鹏等已是新能源造车领域的热词弛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弓涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剑。至此溺,奇瑞新能源成为继北汽新能源殿、长江汽车篱捕台、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫁。    “新能源车企的风险擅,其实很大础海毯。”王秉刚说渤堑坎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力板毒斤,对风险有足够的分析洗陌,有可能投了很多钱麻居挡,最后做不成嫌,带来不必要的损失琶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讥屋碍,简单地投资建厂湘屎、增强制造能力概瓶,未来堪忧警。新能源车电池的技术进步非常迅速 魄,现在可以用的技术一年后就不行了伤魔扰。如果没有研发能力就做不过人家恒晤。“一下十几个亿扎进去想修,有可能最后做不成金,我还是提醒新进者要谨慎一点誊肮浓。”王秉刚说惭赐。    事实上簇惦蹬,目前国内的新能源电池生产厂太多了梗,但规模都不大踢牵。而且动力电池总的规模也在扩张中慑狼芹,尤其质量好的不多鹤拴侥,“据我了解略,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肠锯驾。”因此府,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偷贬。   谈不上“红海”洞嗽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邻胳,但道路曲折蜜观。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说群硼,造车得有钱白、有人才稠、有时间蹲。“钱我们还行献,人也不错临,就是时间太紧搞寒雀,毕竟搞汽车三年算很快搏川,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柔孤。”万锐坦言刷罗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撮。    不过藤埔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧副喉,万锐并不认同矾官。在他看来讣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悔,因为大家都还没“下海”局臂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烷,大家还在忙于造车驾滥骋,搏杀还没开始颅誓蜜。    “这是好事懊妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业薯炊毁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说边,目前中国传统整车企业有150多家辩猫去,新能源车企至少有30多家闯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法九粪。    至于是不是过剩尼枷蹄,梁伟表示这还是要市场来判断烙颂。在梁伟看来千诺郡,其实中国传统汽车行业已转入新常态吮耽帽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剩鹊匡,除非汽车消费大幅好转法,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翻无谐。    但另一方面频,根据预测藏群昆,未来5~10年堆呻本,中国的新能源汽车将保持两位数增长闯裸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纳腹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俯博陶,到2020年时产能达200万辆绢、累计产销量超过500万辆侍。梁伟认为理导,从年产几十万辆到200万辆的目标肃叙辽,新能源车汽车肯定还要快速发展究。目前的新能源车市场还完全没有定型淀蜂去,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驼标。    梁伟特别提到了特斯拉的成功访淀,“很多人此前担心特斯拉会破产滦舌,但Model S和Model X推出后效果不错盼库,用户接受版谁翻。经过多轮产品积淀胃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愁辆惦,特别是成本下降得较明显型换览。特斯拉可以闯出来勿裸,中国企业也有机会圭泞、有成本优势仁滩。”梁伟说贯灌。    对于最近贾跃亭的乐视碧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象傻逻鹃,梁伟指出翅,除了技术川搭脐,汽车行业还是一个资金密集攘、劳动密集的行业趟暇。如果要进入崎,需要企业在未来几年有大量投入婚,以格力电器(000651.SZ)为例哪慈撑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗接。    梁伟表示痢铆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脑,毕竟快速把产品推出来拉继,现金压力会非常大衅。另外盖,一家企业在原有行业中具有很强的能力颠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓷紊焕,这是一个很长的学习过程讼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日度贡,也是第十七个中国记者节鹤碉。2000年呜拎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湾皋溯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滇锑律。此后记者节像护士节萍镶临、教师节一样掂惋,是我国仅有的3个行业性节日之一扰。   值此之际通,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茧葡猎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下长讨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓷墙撇。      坚守还是离开陡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露内狸剔:去年网络广告总量2096亿元讨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舷宝偏。报纸下跌超过35%邢拷珐,杂志下跌近20%嚼勤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿列沏,单项将全面超越传统广告篡胆臼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击觅酗冲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者马,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桅解媳,也仍能保持着不俗的销量鲁。    “没有路可以让我选择呐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值文。”陈总对此直言到品。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑞沤,但发行量保持一直不减妮间。诚然乖鄙饱,这离不开报社给予的支持币叙。但从自身发展来讲仆巳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漠佩。究其原因奶星拱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氛愤陶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拈煽姬。   汽车也好钙,新闻也罢层誊。毋庸置疑彻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梦掠弘。   纵观整个汽车行业的发展趋势栏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钠寇,但不可否认的是旗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跺寺酸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葱。    除去对报纸虏、杂志多、广播玛、电视骏、音像等载体样样能玩得起来旧谦得,还需操弄3G唯请湘、4G等流媒体技术桑豌好。我们不知道下一站会到哪里狭磐。   面对媒体融合大潮擦秦记,陈总胸有成竹的坦言傅睹贯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代际闷局,家用汽车转企改制之后继续深化改革枢。由媒体到传播机构蜜首寇,由杂志到全媒体平台几沸赋,历经两次创业炊雹硼,家用汽车探求新的发展方向得纳,抓住变革时代的发展机遇苔,赢得了全新的利益增长点辰蕾描。不再只是单纯的纸质杂志驴朴阿,视频磕、自媒体等做出了不错的效果车。   其次斡届添,就是在自己的企业定位方面蹦,中国医护工作者汽车消费调查坷、中国城市教师汽车消费调查是以医生飘、护士珐睹趴、教师等特定的人群为对象做的系列调查耸拾阂。这些调查一做就是3年拘,走遍全国大中小城市肖恍,做出最真实的数据码。 ?   “网红”营销时代   今年以来汗廓匿,网红主播频繁出现在各类活动现沉锏省,手机发布会祈陇、车展料皋胺、房产开盘陛林尖、比赛等一场不落镜耸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陷。”   日前磁孔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胆拴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军显先,打造新媒体时代的主流媒体“网红”危法。   对此事件睫,亦不乏业内人士称疚价,国内深度报道的形势正在由高峰往下走久凉老,呈高开低走的态势枷触零。   陈梓萱表示贝:“在现阶段的传播环境下毛,媒体记者朝网红转型沥睦偏,把读者转为粘合度极高的粉丝哆,增强彼此互动蓝慨、沟通垮寥,无论对于报社还是记者个人滴迷悉,都是一件好事官富。”   “把流失的用户拉回来虹糕扦,用互联网镁磐男、新媒体的方式砂凡,我们正在努力尝试酸,但具体执行效果如何靡,尚无法判断挖膜。”全媒体时代胜官楼,我们永远在路上任白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:张瑞丽 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载慰毁,违者将被追究法律责任无席爽。 获取授权" "  原标题侣妥活:广汽传祺肖勇屠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棚钨返,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袱伙计。在本次活动上骋吐衅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念始腔。广汽乘用车副总经理肖勇表示书叮:“时尚是一种潮流猜奶,其实就是顾客需求晦,引起客户共鸣丹撅,汽车也需要时尚皑,所以GS8出现在了这里授铺劫。同时传褀GS8我们就是承担梦想既,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘘赦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣诨亩睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拘绩,中国品牌基本上没有一席之地行癌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钮凌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氯解壤。   对此努蠢,肖勇表示枪郝梗:“传褀GS8我们就是承担梦想痴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卉坎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牟,所以在豪华汽车上检笔,我们率先实现突破烩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朵板,我们就是要跟汉兰达困、福特锐界形成三足鼎立盲扇,甚至未来超越这两个品牌挨嫉,这就是我们的目标斤赫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吓暮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撤绥,创造单月销量的历史新高磊忍策,爆款车型占3.4万辆漠,但受制于产能安排的影响帝虐奉,造成其他车型总的销量并不是很高脊茅我。面对这些问题健嘛恐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冒。   肖勇表示靛菱洪:“明年我们的产能饥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳悲梁,产能将得到释放胳录宽。我们在满足GS4的同时愁瘸纹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立船提瑰,最起码销售五千辆以上卷暑骨,剩下我们会再分配个其他车型强。”   同时为了加速品牌向上干,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泰舌。同时肖勇说道瓣捷挂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歼梯,在明年全部投产苦笛,所以明年最大的问题还是产能船返镰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躺譬,我就是聚焦我的明星车型沮汰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素唬:李芳" "  还有不到一个月片炬,东风标致4008就要上市了骏枯。它的颜值芥、科技装配足够有吸引力柔极侮,那么随着锁定竞争对手茨旗淀、谍价独橙、销量预期等关键信息逐步浮出水面伍蛾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挛戈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熊帕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搭岁苇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影充粱。比这番景象更热闹的既淑拢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会配。   说到品漆达拈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泥畴,让媒体品到了极致欢。在工作人员的讲解下跑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慰拱叫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劲,无不让到场的记者羞樊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弟哗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翻钒娶、品味韶伙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绦,东风标致在今年推出3008刑姐阔、4008后患扩吓,也将在明年陆续推出3008S巩、及另一款7座SUV相乏。据中汽协最新数据显示高塑矩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘦,同比增长45.91%戎涎。那么壁赊淌,在众多SUV产品中蒂枫豆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢散凶?东风标致总经理李海港对记者表示蹋腹:“我认为要总结一个词就是‘品’字将涎落,东风标致的SUV一定是最有品的闺,这个品是指品质渭穆掂、品味坝婪,今天的4008就足以支撑这两个词虚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妻奸汐?李海港对汽车产经网独家表示午亨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吗酞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踏,轴距达到2730mm灯,是同级别车里最大的窖冕抢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苇饱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机频,在配置方面更趋向于高端臼淖、智能春蔚,进军更高一级的SUV市场井酸。”   然而际,另据乘联会的最新数据病哇女,1-8月卤磊哄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奸当,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%培。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么假,作为中级SUV莽姆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杠汲?李海港向记者算了笔账懂焊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求长。“这种需求就是4008的机会涛,也是4008成功的保障哄。”李海港表示迹蔚互。   “狮虎之战”将上演   还未上市境泪甘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痉耻潦。李海港认为怜施,4008在科技装备建饱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势信限瞄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的还。”李海港强调啤蜜。   通过外观设计及车况数据对比后发现古,4008的设计颇具未来感和运动感溪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忿徽,4008在轴距上占有一定优势栖蕉,也使得整车造型看上去更加修长巢。   那么卿,价格呢撬骇访?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测设,通过对比翼虎的指导价休妇侈,小编认为4008的价格应该在19万元左右剿核蜡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贝九。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛇斤澳?据乘联会最新数据硅车,翼虎1-9月累计销售84258辆磊,月均销售9362辆锨。但值得注意的是伐澎瘦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%握。那么仆定镜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烷穷,可以说也有一定难度登。   汽车产经网了解到融胆蒋,由于目标客户锁定在换车需求的群体溪遣胳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埂,以吸引用户选择4008暇境。至于置换方案的细节瞪疚必,李海港表示还未最终确定临。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔掣:李芳" "   国庆结束后孟屋谜,北京松莎涡、上海窍现舰、广州帽拉酷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿排母课,引来了社会广泛关注圈。平台闻风声嗜逃溅,媒体炒热闹偿抢赔,百姓愁价格淖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徐筷,“网约车”只是第一块烫手的山芋袭抛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吞,又要确保公共交通体系的稳定晦挥灿,还得照顾老百姓的感受啪。    比较普遍的观点认为蔽请,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升币,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惰墙鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泞赴癸,征求意见中提到让市场来决定蕉,这是非巢唬科学的塘达诺。作为用户盘前艘,担心价格上涨雀,特别是比出租车贵羡册,认为监管部门是要维护出租车体系利益妹,我觉得这是大家多虑了坊蹲昧。过去迪现,在平台混战的阶段韶劣皋,资本介入烧钱抢流量电喉,这本身就是不可持续的汐甩,价格逐渐上溉缣省,平台收取中间费用是必然的亨。    对于各地的征求意见伶匿篓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌限犬。比如说要求司机是本地户籍涤喝、要求网约车辆的舒适度等等趁妥规。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些齐。    网约车规范的政策是非常需要的噬,作为共享经济热潮下的产物期巢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阮驳圈。任何一个商业模式聚哀,都需要规范起来维侨。因处于监管边缘郊闲孔,过去已经发生了数起网约车的嗡掌停害案件扛困嚏。我们在对受害者表达同情脖衡、对肇事者表示愤怒之后湿罐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带景。    然而俯洼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躬。比如说屋故怪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍额识、车辆要有上海车牌谈次,并且轴距要达到2700毫米褂青。根据滴滴公布的数据伴低萝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中化,拥有上海户籍的不足万人私。这个情况在深圳类似擒炯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娶寐冻。如果按照细则明确执行鞋,这就意味着虽囱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浆凯。    共享经济是大趋势怕倾块,但监管太严可能打击积极性茄,这对立法部门是大考验套。互联网时代矛耐恫,网约车大大增加了出行的便利兢泞饰,使人们在出行上拥有更多选择坦。监管是为了提供安全高效的服务保障抄戒窍,而并非要让网约车集体消失遍长疽。现在的征求意见许多还是首次提出盯,建立体系的过程中应该让用户嫁恭空、司机及平台有更多发言权围咆。    我们鼓励共享难埃醛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜂怂,与传统交通体系形成良性的交叉互补布膛能。    我们希望立法判斥嘶,只有合法合理才能保障各方的利益都抵,所以网约车服务一定会是标准化坝疚、安全化的赔。    我们希望在所有领域都有不断开放晃、不断完善的发展方向救徒萝,这是产业互联网时代的必经之路骨篱。    文 | 著名职业经理人纺标,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虚:新造车企业已经不再神秘媒裙腐,告别概念车的品牌曝光期许常煌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段保烷扇。投建工厂耻杉外、申请资质婪丘,造车扯洗,他们是认真的坎梧都。不过拔颁,“八仙过海擒搽、各显神通”啪献,出身背景不同的创始人慨痹顽,对企业产品和品牌的定位垛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”论染。    想听“真知灼见”捻枫盲,走进新造车企业矗蓟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聘宪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道般集捞,敬请关注镰鲜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遣枯晦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烷梯凶。10月10日抠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滦拾。这也意味着捍瓷规,前途汽车继北汽新能源息猫拒、长江汽车之后怂俏眠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涩禽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舷丁劣,可以稍稍松口气霉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刨俱,他直言到2017年底前途K50车型上市前邢藩马,相关准备工作的日程已经安排很紧张辰锭,有许多事情需要持续推进妮退。即使如此耪些粳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牧。在与记者的沟通中许,他详细讲述了自己的创业经历惮染、资质申请的情况菱煌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陌杭。    短短的一个小时罕末渺,陆群留给记者最深刻的印象是桃思,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扫淀,他们怀揣一个美好的愿景九商扦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彤镭篱。    ■ 拿下资质不神秘鄙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寝,许多人都对过程感到好奇漂赶。陆群则表示奇,拿到资质并不是一件神秘的事情掳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匹惫,一点一点把技术做到位淬莽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暖。”陆群说愤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冗毖去。具体流程是路萎,企业根据相关标准去申报项目度吩么,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌骏法。陆群认为摆琼氏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碎瓦、引入新的技术和参与者吕票媚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骸。其中对电动汽车的四项关键技术鸥,包括整车的集成和控制技术伙,电池的管理技术双堡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求操杏。同时崩枫,技术具备后还需要做出整车敛痘施,并按照标准做大量测试搪,要达到很高的标准椿唬。据了解朗,整车控制管理系统(VCU)茧朗枪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羞,也是已经掌握的三大核心技术解似。    更重要的是结湘钝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向武。早在2010年玩溺几,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜜恰,开始布局电动车劳好,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目违玲。2012~2013年图敌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苫软,在高端纯电动整车设计鸥犬、研发方面取得了初步成绩捕。陆群说浓偿姐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年书疽努,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馁,开始引起业界关注括兢吭。那时缆返,行业对电动汽车的关注已经比较高涧,而前途汽车早已走在了前列涣秽倘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搔配。”陆群说搬捞鼻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悸,专注纯电动车研发雇、生产彤椒徽、销售及服务套咖配,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帕。”2015年9月长脱,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘉棘坍,成为新三板电动汽车第一股行妨。目前犬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徐灭,包括整车业务板块(前途汽车)朴、设计研发业务板块(华冠设计)闻狠,以及核心零部件业务(华特技术)寇暇敬。这三大板块互为依托玻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑葛病。    拿下资质粗佃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浑脯答。    ■ 技术械、生产基地措突巢、供应商都得一流    在做电动车的这几年握,陆群对电动汽车的理解越来越深入械乓竣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机串、变速器等物理结构黔,还需要产业链配套拱粹、成本控制汹嚎裳、核心技术开发等一系列工作温亮。“自主研发的核心技术揪、国际一线的供应商和自建的生产基地安,是我们的三大优势舍槐。”陆群说尾癌辫。    陆群说和汤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犬,市场上找不到合适的零部件供应商班氮乏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梳廊竭。目前抒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劣冀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毙桨息、VCU吗玻、RESS等核心技术旁,使零到百公里加速仅需4.6秒狮经,最高时速为200公里郎鼎坝,最大续驶里程达到300公里空抚。而据陆群介绍判,这些电控技术相关的零部件奢涝,不仅前途汽车自己使用匪猴客,也已经为行业中其他厂商供应刀识。    在供应商体系上陕,前途汽车同样拥有强大阵容关袒,已经先后与IAC恢耐厕、博世窝棺、布雷博魏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揭楔。这不仅确保了产品的品质械挟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酒提蠕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地默。今年2月菊烁黑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基核版韭,按照规划叭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洪涉,将在2017年中试生产镶宽,第一款车K50将在明年底上市掀辅。值得一提的是文帘零,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺井寒乡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伯彭沁,最大可能提升汽车的轻量化水平并洛。    陆群认为蘑诵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车报显,而是要通过成本控制暇、技术提升来实现仟呕钡,其中轻量化就是很好的解决方案荒。他强调拈翁饺:“前途汽车的产品规划和市场策略辨颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惰醒涂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辨碗,在全新的市场领域不断成长欧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来势虹,中国新能源汽车市场前景广阔媒淋磋,存在巨大的市场机遇嫡菱琴。据他估计伺校,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焚地。他表示世惨,前途汽车已经做好了准备脱脑。    陆群始终坚信一点矫武财,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翱犀啃。在他看来灭先撑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拘闭侍。“所以施,我们专注车辆性能火,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抖,迎接智能互联时代苛砷。”他说惯吓。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓤慕磋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桃娜充,创业历程也已经13年境揉,算是行业的资深“老人”冈闪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丘蓟,他的团队也是一群“汽车工程师”嫉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淳圣。    陆群说俯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犬炭,像华为一样拥有先进的技术忌、过硬的产品品质以及国际化的视野伎脚刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩羡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绅突髓,同时扮需,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楷疽。一时间础固,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陡祷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滑,对于新政缎损、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明家荒。    看自己   记者氛撕癸: 首汽约车有哪些新的动作和布局郡烁亨?   魏东充麓锑: 一方面哦棋耍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帽癌,根据北京儡涝环、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魔父矢,我们会在司机珐、车辆和运营都符合当地规定的基础上杜,继续增加运力保障呜仙瓦,这其中包括增加自有车辆秸,也包括增强与当地伙伴的合作窜痹巫。    看政策   记者蹄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摩鞭柬,有观点认为溃沸闷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乳贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗: 这样的说法不客观豌列腾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情论床稳。    某种意义上讲茨涟崎,首汽约车项目上线之前晚彪畴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乃,我们只是在政策范围内尝试着做瞥舜。彼时粳册旱,我们借鉴同行业企业技术手段别仇虾、商业模式和合作模式暗晾,在政策合规的前提下皖,尽可能尝试湃填澈,当然岗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墨,我们是十分期待政策落地的梢斡。因此警吩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拼写。    记者庞: 怎么看待首汽约车的先发优势式拐肋?   魏东粗: 的确怠,北京市场上我们目前是最贴近政策的伴,但从全国“一地一策”的角度来看巴市拐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希列。    看行业   记者蛋: 按照当前征求意见稿来操作扛盗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团默痊。   魏东按稳: 我们对于各地方出台的政策表示理解刷,网约车实行一地一策制度侯汹富,各地会根据各地的交通发展水平徒、城市交通需求来决定如何管理网约车斧北脑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发避靠了。    看未来   记者溶峦: 未来行业格局将有怎样的变化溉?   魏东惰: 当各地政策正式落地之后拱,会明确供给的标准弧畴,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈獬⊥帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域平扒郡,同时篙肉,对于准入的司机进行严格监管橡。因此谴,在未来行业格局变化上隘探,在大的方向和框架上由政府来把关实,在框架和方向范围内闲,各家寻找自家的竞争点和突破口痊磕危,现有的平台选择优化平台和转型升级兴挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛遍挨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莫疙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挂蹄,并通过一系列体育教霞镰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻充、活力的品牌形象寥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俏省蚊,除了年龄沟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屁彩。” 10月13日瓤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衡。   据悉纠茧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霖,并向年青人传递积极的正能量檀星,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搭。未来怠拟采,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动携链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陛藕虚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脚图亢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伟,借助本次人物盛典茨窝培,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫笛。   “2016年沛你,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣秦。” 郭伟表示颓拢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刑,不仅让不同圈层的消费者卷上、车主贩纺、粉丝共同参与到活动中蛊彤仿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抱税,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凛。”   事实上奈琶船,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歉犯,包括体育以及音乐类的综艺节目惺谦揪,实现了跨界合作堆仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酿棺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畅短崩。”   根据最新销量数据显示苇咀典,东风日产9月份的销量出色辫换,同比增长超30%伸。其中主力车型轩逸笺、逍客蒜雄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗父母。   郭伟表示癸毁贿,“东风日产今年的目标有所提升戮,对今年销量保持信心割档。”此外哺亩,谈到是否有可能再接再厉鼻,在总销量上攀升至第四名的位置时集昆朴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藏戚,能超过前一名最好讽,但最重要的是与自己对标吉将哼。”   责任编辑尘盎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷射:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组年目亩,管理层不参与讨论急熔玻,每组都有来自全球各地匪脐辞、不同级别痞、不同性别的同事靖。”蔡澈说枯浦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镶,大家相互协作老旁、互相支持愁攘、勇于尝试鹅吵靶。”    中国经济网综合外电报道嵌魏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沉疙,其宏大的构想才刚刚开始垂捶。蔡澈现年63岁捣,其工作合约预计到2019年结鲁凯,在刚刚过去的2016巴黎车展上痞眷,他再次用前瞻的眼光和布局测,为戴姆勒集团未来的发展凄倦,提出了新的方向酬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牛镣蔑:当年学的是电子工程专业匈,就有人建议“傻小子极衫,去学机械工程段。”裙谰,“今天来看喷,坚持初心堵浮隋,梦想终有回报效洛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妓驮,在报道戴姆勒集团的“变化”时恼庐,都会引用蔡澈的公开演讲骗赎,因为他提到了电动翔葡挎、互联蹬窟、智能和共享等前瞻主题仇颂。    首先圃怒菲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吉伶,并计划到2025年谎刮邦,成为高端电动车市场的领导者郸。当然敢矩杀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列局峦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贪韦绥,恐怕显得更稳健额。    “在所有这些领域蹿睫,你必须为未来的投资做好准备瞳,”蔡澈说面。 “但这是令人兴奋的季拉,所有这些发展不仅仅是技术的改变估,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛角,内容丰富的CASE(瞰思)计划检绊适,它取自于智能互联桓梳孤、自动驾驶钠输疥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呛。有评论指出巳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朽,就是要对未来做出承诺戌锯。 巴黎车展发布会期间抖,蔡澈穿着休闲衬衫蔽不、牛仔裤和运动板鞋顾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搜,但蔡澈作为首席执行官垛哆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粮背,以加速决策和赋予员工权力著称都。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芬,鼓励对新产品和新发现脆,进行实验性的尝试此胶构。    巴黎车展发布会期间憨劫,蔡澈穿着休闲衬衫蔚锈、牛仔裤和运动板鞋刻,一改西装革履的常规风格岔经粳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疤:“我们并不是穿衣方面的专家颊秋骸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen急桶叭,而是留在了在工厂附近的办公室退髓,尽管条件略艰苦达欢蓬。至于在衣着方面的变化复,没有具体的规划础,因为衣着是表面化的市嚎,符号化的徊,尽管这会传递一些信息崇乘劣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喜详汾:近些年啪,我们尝试了很多新的想法拾寐,对整个行业而言都是全新的尝试嫡边剧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划船忱琼,很多同事都参与其中未跋户。    “仅仅3个月的时间勉誓,我们收集了150个优秀的想法唐喀秦,这些都是关于企业未来建设的好点子弗。我们把参与讨论的员工分成了八组森奉玖,管理层不参与讨论操屯,每组都有来自全球各地巫藐柏、不同级别惹、不同性别的同事粉狗。”蔡澈说马脸惯,“今天提到的鱼群式结构嚏,希望让公司更有活力玻挖,更灵活杀方。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溶乐季,大家相互协作剧叮喷、互相支持钾害埔、勇于尝试隶集。”    几个月前酚杭了,在柏林的一次会议上岔亥场,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞄浮欢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炼。根据德国报纸对这张照片的描绘斥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牢。蔡澈告诉开发商疯甸,这张照片是30年前拍的创赋,那时吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车平伸饥。    随着电动车品牌的发布乘,以及首款概念车的亮相猫隘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代水。在戴姆勒的规划中台盟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奥,包括价格颁呻售、外形和性能秀恭虐。据了解摄脾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逗没,包括在德国建立第二个电池工厂道。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰沥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捌净。主场“作战”的雷诺品牌都惮酿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR使,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苗剐,包含设计强镀祁、产品以及市场布局等方面污。    发布会结束后功首,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迹。在面对面的交谈中拍桶掇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毯俩。另外侥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乳戮称,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑。    网通社纳:在中国市晨品病,2017年雷诺在中国有什么挑战昏腺?    戈恩李仁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凶去,中国和印度都成为全球业界的引擎功璃辱。2017年是雷诺非常重要的一年凉,我们的销售会起飞旗晃下,就像飞机一样结屎,正在起飞向上并且不停加速顿莲。对于日产来讲牵描,也是非常重要的一年拎,还会进一步推动启辰的产品示,这个也非常关键逆境塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衰炒:您如何看中国新能源市辰潜擅怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匆尘?    戈恩踢谱:我认为中国会成为全球最大的市趁О偈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的案铺乱。对于日产而言氖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莆匆认,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堪拘捅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惨闷。    网通社娃:对于雷诺和东风的新电动车项目鹅伍凹,是否可以更详细的介绍一下扔?    戈恩港:雷诺和东风进行合作笺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铆酣妇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霞,最终项目还没有做出决定楼苛,但正在研究当中灸。    网通社修嫁疾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拒络,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卫漆藐?    戈恩眷录:自动驾驶一定会进入中国沁巩,这是勿庸置疑的两枢。目前谎灰辰,各个车商在这方面的竞争非常白热化灭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淌硼。在中国相关法律法规允许的时候嫩架,我们的产品会进入中国嚼亮。当前某侗,我们的样车正在美国骗、日本做相关测试拭。与此同时蜗填,雷诺当然不会遗忘中国市场斤丰。我们会在中国市场进行一些展示项目靛令群,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒲蔡,也会帮助提高产品的竞争力李。    网通社蚂去:三菱的加入失柯美,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怜?    戈恩享:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助告统潭。我们认为2016年包含三菱在内副观,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关被惊。所以它不是目标伙骂皆,而是我们现在工作的结果催钩纷。展望2017年钱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劫锭,尤其是三菱的加入归,让我们有潜力跻身全球前三采褐翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾顷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殿狙舷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戌谓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棋。”Kalanick 说道料扑臣。“如果真的发生这样的事拜窃轻,而我们没能参与自动驾驶的开发且弟,那会发生什么事饥雄料?未来将迅速抛弃我们课保帽。”    上周四镁刑,Uber 对外表示斧吴精:8 月底番崩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车显怪。    与平常用 Uber 打车的程序无异会汀,系统会为乘客匹配 Uber 专车笨挥藩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敬。虽然是自动驾驶汽车钾导毫,但车上会配备两名训练有素的工程师尾美柯。一名工程师坐在驾驶位上苗,随时准备接管汽车控制权斤唯嚷,另一名工程师坐在副驾驶上攘诧岛,详细记录汽车的每个动作具半牟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扁卯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篡穷歉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乌髓淳。在采访中惶绰蒂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业富奥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乡诽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩伊尽,现在卡车运输市场也是如此缺笔坷。”他说凯淳钠。“现在谈这些还有点早氮绊鹃,如果非要说点什么桨辉萌,我只能说我们已经进入了研发阶段全棉。”    在采访中房昂络,Kalanick 还被问到够撕喷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代檀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存董孟弦。他认为在交通自动化的世界里磺身,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揪,但驾驶员所占的比例会下降芳酷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舒及。    Kalanick 说道汰:“像旧金山这样的城市扣喉晚,大约有 3 万名活跃的专车司机祷暮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机送售嵌,但是别忘了耪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陶,自动驾驶汽车也需要埃屠暮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魏,有些情况是处理不了的逞秘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信闩尥ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少轿兼。”    他举了一个例子轮,电话刚问世的时候公棺,需要一名接线员来接线裁搜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会教槽擦,而是创造了一个全新的行业难堑,并创造了大量的就业机会贩靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费媒尚:李芳" "  穆伦认为凉渴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虱泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盲醇捆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僻扁尾,包括汽车的使用方式蒲涣涪。    自2015年9月25日临危受命橙,出任大众汽车集团CEO至今臼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坟汞。那么歼些,一年过去怕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丘毙适,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后何郎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得额?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后家偿,贴有穆氏标签的大众郡,其未来又将是怎样的呢改?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)觅吐,借已成惯例必稻擒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挖铰邢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义股,穆伦首先抛出对大势的几点判断抚椒无,也就构成其《巴黎宣言》的构架赦丝。他认为圣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业项裁,包括汽车的使用方式喘貌朔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说界撼腐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涉窍,这需要我们用全新的理念匿酥、全面的视角对于出行方式进行解读苗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骏老癌。显然汾碑喇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的突,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肌裙邓。我们需要联接汽车世界和数字世界刺搜及,让消费者获益娠诺,推动社会和经济的发展疽隶。同时顺应驱动技术的根本性变革汐泊,即电动车是汽车行业的未来隶霉钉。尽管如此斜梨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桂某。我们必须惮骸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浑史阔,同时推进替代技术的发展层目鹿。    穆伦坦言垦,应对当下的变革沏蓄桔,对于大众汽车集团来说闲,是一项十分艰巨的任务疲。尽管如此麓,我对于集团未来的发展持乐观的态度迟冷恐。因为在过去的一年里奈,我们兑现了承诺涟, 增强了核心竞争力夕财痕,积极推动集团业务的不断发展撂。因此蔽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赌,而是“大众汽车集团将如何成功”校炔。为此酚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毯。集团的目标勿,同时也是我个人的目标非淘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疵汇谎。    他说感渤,今年夏天拼拘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墟。我们强调滩毯朵,集团未来发展的重点领域将包括赶慑柬:电动汽车嵌戚、电池技术冒梦、数字化幌恍、无人驾驶和人工智能讽保,以及全新的移动出行解决方案难侩菏。放眼未来狡垄,很多人将不再拥有私家车奥。即便如此腹畴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户色秒钱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念五、大力拓展移动出行服务疤舱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驼叼,包括集团旗下众多品牌的战略苏悔、关键指标和相关措施艾亩。但在此之前坦沏活,我们并未停下脚步断绒,而是继续开展相关业务顷晤的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪梁,他特别谈到蛔:“在中国示楷扑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甩郎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沟。    穆伦表示隆秆础,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题督。这些实践同时也表明巩,即使目前面临压力矫氢,大众汽车仍然完全有能力实现目标坑复察。他承认混克标,坦白来说啸案,柴油发动机排放事件影响深远底篇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寞熟。我们正全力调查事件发生的根本原因倡馆悼,不遗余力地解决所有问题爸,并在最近几个月取得了实质性进展蔬汀垦。然而对于我而言沁吐,构建大众汽车集团的未来厢澳,也同样重要首翠。    穆伦说雷盲,今晚男,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚏善刺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狮烽。在2025年以前市舜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疮,并在欧洲市场占据领导地位棘。    最后沁驶陌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黄惮:“未来览膜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藏倡。它意味着自由峨反、乐趣和情感东程。因此卑扳杉,我们注重产品设计当赴,并将以崭新的视角进行设计创新”戚挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒虾:李芳" "  今年7月底冯,在2016年世界500强排行榜中目嘿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绞丛逝,比去年跃升47位赦挺,排名第160粕可,引起国内外企业界翰卢谭、尤其是汽车业界的瞩目棱忍龋。    今年末氢摄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挂膊。恰好是在10年前娩,徐和谊出任北汽集团董事长皮,策划覆、主导观磊、实施了令北汽集团由乱到治倪,由小到大构虾,由弱变强的变革莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迹坚短、有益陪镰、独到的成功尝试稻。但是嘉庇,当中国经济网记者约请徐和谊沫泛,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱,谈一谈自己与北汽集团时常措含,徐和谊温和盟、憨厚地笑着说陌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碳,少谈彩,少写慧常。    于是典,在不久前的一个上午惨,在北汽集团的一个会议室里即离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访权帝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楔倪糜。今天是系列报道的第七篇彻。   “北汽这些年发展快涣缓,我觉得合资这一块维缮料,起了非常重要的作用菱。不光是从量上滩淘剑,速度上琶,还有效益上”呕颠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭贬,如是说道秒豹钙。    “在各种场合我都讲释,北汽就是合资反哺自主”杯,徐和谊告诉中国经济网记者谋搭苫,“合资和自主徽,绝不是对立怖绰回,而是互相借力”盗丸。 2002年10月18日绊,北京现代正式成立奉通,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记觅、董事长算起酪,徐和谊执掌北汽已是整整十年谈芒独。在徐和谊的带领下驾疗氖,北汽从最初的“一盘散沙”蕾,到如今的中国骨干汽车集团哄抹畔,取得了长足发展蠕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岸俺截,北汽位列第160位士侵,比上一年度提升47位砍遁秋,并首次进入前200名煤戒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉惟榷。    “北汽这些年发展快涂片,我觉得合资这一块蔚,起了非常重要的作用教犯。不光是从量上翟棉溉、速度上溜,还有效益上”窗萍电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侈奈,如是说道擅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上材受,徐和谊结缘北汽酶圈,也正是从合资开始揩罚。2002年戮圈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骑鞠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恢柯汹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先汗即、发展首都经济的龙头项目和示范工程宋。    为此陌坡,时任北京市委工业工委副书记思狮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皮具,担任北汽党委副书记颅磋、副董事长汐按沽,以及北京现代党委书记肉炕、董事长瓤。 2002年12月23日竿假毙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缚,北京现代实现当年签约禄、当年建厂浦唬仆、当年投产撬、当年出车粮。在短短不到一年的时间里春回,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜜,迅速在中国市场生根发芽信。由此创下了业内独有的“北现速度”蜂侯。    时至2015年捕享,北京现代已拥有第九代索纳塔死啥逛、全新途胜颊骸撤、名图侗耗堤、ix25饯、朗动襄、瑞纳等14款车型弥胸,涵盖A0级车男衬、A级失邵、B级荚妓、SUV等主流细分市承暗氐丁,累计产销量突破700万辆颇。    北京现代官方数据显示诽痛,今年前7个月番娟,北京现代累计销量达到59.3万辆粒媳,完成全年112万辆销量目标的52.9%磊敲孩。 2005年8月8日惶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驰软穷。北京奔驰的成立镀挠喀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畔。    虽为国内高档车市的后来者层士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钉踌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划集,实现产品导入抬酸剂、股权调整握效,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等獭炊退,北京奔驰由此迎来了高速发展期拾。即便是在国内车市进入到“新常态”后忌枚甩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅布,远超行业平均水平乃。    目前吭册徊,北京奔驰已建立起全球面积最大堂甫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谢燎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂女、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暴谢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兼。 8月22日溃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托供,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挖卞铜:C级车辰、E级车港擅拖、GLC SUV和GLA SUV卯脯。官方数据显示壬,今年1-7月浦太,北京奔驰销量达167307辆蹈菇,同比增长32.9%泻览。    8月22日剩稀姥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哪。在迎来年内最重要的车型后痹熟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜囤邦,着实令人期待翘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藩烤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糠馈姜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镰狙陵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多接。    “在各种场合我都讲嫉就,北汽就是合资反哺自主”池奴垦,徐和谊告诉中国经济网记者另醋,“合资和自主防,绝不是对立逃,而是互相借力”寒另。自2009年以来镀径,由北京现代行、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓绰、管理流程予以借鉴的数以百计筋钠。 北汽自主实现百万辆    正是如此坦谩谰,从2011年诧,第一辆整车威旺306问世反殴红,北汽自主销量直线上扬蝗:2011年达到2.4万辆娃违、2012年实现7.8万辆类巩、2013年超过20.2万辆煌、2014年突破31万辆号、2015年完成33.7万辆兑红颁。历经五年多的时间辣烧,北汽自主已累计生产达百万辆碱酗,跨越增长令业界瞩目玛阑。    “着眼未来鬼琼涝,对于合资我仍然非橙岷氩蹋看好联。不仅是十三五嚷惧,未来很长的时期褐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厕贫。另外衔暴不,在此基础上鸡汾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堪门脾,徐和谊表示亢。    “年底前还会有更多的好消息独,不管是在新能源领域潜,还是整车领域被抽,包括一些重要的零部件领域纽铃剿,还会有一些新的大项目落户北汽菩苯赁。这样岁伺,为北汽更长远的发展拈,我想合资这一块幂诬,贡献还会加大肯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  9月29日沽委县,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲块。   蔡明指出舷,中国汽车市场曾是低质量吗剁糖、低配置砷、低服务的代名词撇。诚然急,与美国汽车市场相比碗,中国汽车市场还不太成熟村娃堤。但是恃皖,趋于完善的服务质量佩、规模日益庞大的车展疥、逐渐被认可的中国自主品牌女构澎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惩讥某。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痢凰,分值越低表示可靠性越高蚕桓但。J.D. Power近几年的数据报告显示删,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桥徊尉,从2009年的178PP100到如今的102PP100硷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨。尽管与美国市场还存在一定的差距榷瑰辱,但中国市场的后劲儿不容小觑皖杭谢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佛攀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哺晴习?J.D. Power最新数据会给我们答案睹摄沪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灰峰,而中国市场的进步速度为每年4PPH守。在车型研究上莽却淘,中国赶超美国市场需要6年时间羌氰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疤烷,而中国本土品牌进步速度为8PPH宽弦。在生产车型上拓,中国赶超美国市场需要5.5年瞳铣涤。   3. 在了解美国客户的需求上庙畴报,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屠。   经过对这些数据的了解和计算陋刃,平均下来立,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闺,才能百战百胜浦,想赶超美国市称鸭婪Α,前提是了解美国消费者的需求伦上。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的程肥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为护:车内有令人不愉快的气味毋、胎噪声过大(来自车身下面)甲、耗油量过大疤内钞、风噪声过大(来自车身周围)放落、空调开启后花标侨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陋胺:内置语音识别经常无法识别/误解命令便、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题率操、风噪声过大(来自车身周围)讥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陶恍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档没累。同时卧,在前10大问题中馈鞋,只有一个问题是相同的含田,即风噪声过大诬酣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拴亮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霓徊。中国消费者更注重感观(嗅觉旅领、听觉和味觉等)方面的感受质量捅嚼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哀。   就目前来说蓬澳,中国的汽车产业还有很长的路要走琅,无论是汽车的质量脱蔼,还是汽车的整体销售体系凉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虚辞履。凡事欲其成功靡守愧,必要付出代价维:奋斗娜畦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萝绥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灸倾牛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倪密罢:李芳 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权继烘户,严禁转载发毖,违者将被追究法律责任目瘦存。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拴怂羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览老版。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缔侍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统爬。同时叼楞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啼建锌,作为本次车展的重要组成部分之一虽晾疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穗,中国机械工业联合会会长王瑞祥桐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培,为中国汽车产业的智能化敌奔墙,信息化方面的发展做出指导意见雾馆狈。   本次峰会主办单位才裁陵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接便宠:   贸促会汽车行业分会长王侠哀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摆赔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佩翱书:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮先单逆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泞崔妨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓次:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妓琼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乃雄墨。因为我以前开玩笑说了一句话尽,我说这个车联网这两年已经实现了汤柑,就是人在车上用手机连网嗡美,这已经实现了蜡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痘敌偏,手机天生的使用起来就比车机要方便码毕褐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变禄村。有一些改变我们已经看到了灸搅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冕孺。现在有了优步胁惕料、滴滴到处讲将来大家不需要买车了时,这个确实听着都挺有道理患,我们一听都很吃惊协。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姜垃,搞来搞去就卖那么几百台车宿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始穆斤棺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腺顶茅。对于整个汽车产品帽舜、汽车产业链的改变它到底会怎么样羡遣提?   回到出行的那个问题搔,我觉得大家也不用特别的担心疆。我先给大家压压惊臂,有两个数据很有意思腐哗,一个是美国湾区的汽车销量拇唬,一个数据我们一查就能查到司萝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赴鞭,现在渗透量已经非常多了牧鲍,优步在湾区这么普及了寒幂蹬,买车的人是不是变少了戮甫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸡瘁轿,这个没有变少匪嫩俺,而是增加了奇问。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸵偶。确实涨的很快催欠古,这个和大家的想象是不一样的烹,觉得汽车销量应该减少拍僧,怎么还增加了呢叭劣广?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凡蒜活,你说滴滴峦沧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情练。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买开,这背后真正的原因我就一直说肥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泼,其实出行不等于汽车瘟芳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸽鹊巍、道路密度不够这种应用场景酱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矛,其实它真正的加剧了中国的拥堵贸洁附。北京和上海这么多年严控车辆的牌照榔士伤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穿。汽车也不是简单的交通工具素搜戈,如果把汽车还原成一个交通工具京埔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了佰睹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛋,我可以开梅河工,我也可以去坐地铁盛期,我有北京和上海的公交卡鹃罢、地铁卡蕊肠架,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顷猾乡,我也可以骑自行车啦茫敲,有的时候感觉走路也很好方莆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牡播,汽车行业当然会发生改变跋榷脾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毙盎蒋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劳背。如果你只是把手机当做一个通讯工具番溯,在2007年的诺基亚已经做的非臣铮好了辩篇熔,但是还是被智能手机行业颠覆了还。在汽车行业也是这样鞘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牧唤闯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验檄,我们去展望一下砍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妥,大家都提到很多了氮。其实很多人的展望角度是不一样的顽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了答单屏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骇,更多的是解放了你不用开车贺吼,分享的是司机宝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荚详甘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲍啪,它是一个规模经济簿。它的交叉点大体上在2020年就会出现文,我们的预计2020年在美国就会量产登,在中国可能会晚两三年奸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毫,这是我们要看的一个趋势共。   第二个趋势目炕啪,移动互联网会加快电动汽车的普及怯架阶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车那。很多人说电动汽车是因为省油钱戒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渡慨狭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匙,再也不需要去加油站了北。第三个带来的变化就是对产业的重塑门遂,以前汽车公司都是专注在制造密省,用户就认为是汪洋大海奖肃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粱滤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斯潞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面本,内部管理的界面眯禄,反而把制造这件事情也许就可外包了伦。最后一点及,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泞签,所以汽车作为交通工具以外的部分此,一个用户买了车以后需要的增值服务耪,汽车公司就也机会去提供这样的服务莆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验独苫。所以正是因为这样一个对移动互联网补奥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驹瓜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构管性卉,超过1700名员工溶畅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皑陆外、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲜梗欠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业共故,激励用户恫储烙,这样蔚蓝的天空就会出现衡橡媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庞灿路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特叉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邓高,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜡媒。同时采,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿,作为本次车展的重要组成部分之一墨搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛挝磨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠教捎袄,中国机械工业联合会会长王瑞祥奠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浅,为中国汽车产业的智能化七,信息化方面的发展做出指导意见倘。   本次峰会主办单位茅械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洛苍呕:   贸促会汽车行业分会长王侠抱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芭裁憨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溅妙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴粒快霖档骨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耪肪嫂,因为现在我们是全世界销量最大的市场苟菱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澎仓稠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扣沮脓、环境污染等方面毫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谋胜。同时措关,智能制造婚室、工业4.0琼、移动互联媚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”发步、“互联网+”等发展战略侍泼焊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猫。我们有很大的机遇瞎,我们会见识很多非常有趣的变化徘肯篙。   当前业界普遍认为两拈,低碳化双、信息化道供驼、智能化是未来汽车技术的发展方向挡经枷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骡渡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞍伞,正在成为汽车行业的发展热点设恫册,正在助推中国汽车产业的转型升级孤,从而进一步打开智能交通产业的价值册屎。在2010年的时候韧箍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猜禾臂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滥乱,为用户提供全天候鸿、全时段的服务潜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务题翁汤,签约和活跃用户超过一百万冈,累计为用户提供约2亿次的该户服务伸,人均交互服务超过11万次攻鳖。经过近七年的发展吵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薄卸轨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捷粱、凯迪拉克慑夕、别克赦桑耽、雪佛兰上使用跑豢恐,倍受消费者青睐贯泻田。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗げ荨,面对新的市场和技术趋势疤,基于车联网多年的探索妮、实践结合行业的技术储备舜茶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寡,提出了到2020年力争100%产品实现互联槽剑捆,并致力于打造以车载信息服务歼乔脯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翘,为人篡精炔、车提供安全智能便捷绿色出行累,初步建立和谐的人熬唉、车微联轮、社会互联生态圈羡呛弗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芒慕、别克界、雪佛兰品牌但潞肯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陇呐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裂。除了安吉星在移动信息和网联上替,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忻露涩、内容服务能力牧、大数据运用能力梗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滔涸、B2C的业务惫喇懦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒂、支付安全胶浇订,更可能引发行人安全和人身安全抱黄眠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酪咳书,网络安全开发包括威胁因素识别纬寂骑、安全战略制定采、安全措施执行浦扣控、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开非贸涝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贬垮渭,并且在过去几年不断的进行迭代升级返涡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作委眠。伴随车联网技术的发展项递,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峦。让汽车驾驶更安全何犬、更轻松八狡梨、更有效缉。   我们身处在这样一个时代非,新技术层出不穷使一切变得可能侵,我们也是非常幸运的一代人哥韩椽,能够见证汽车行业在国内课、在整个市场上有一个颠覆性的发展椭彩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化连乘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臣。同时也让我们对明天更增添信心和期待贡谴,激励我们坚持不懈的努力魏。   我们相信挎拓敬,汽车行业的发展刚刚开始韦。汽车行业与其他行业的相互交流投骄旱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邦。我们会和同行一起共同为之奋斗擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实挨:李芳" "   9月28日窍秽怀,在2016上海浦东国际汽车展前纳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绩蛔轮,新兴造车势力勿、养车什刮淳、汽车金融等领域从业者泡径,走到台前罐冠,与大家分享及探讨未来的市场前景吨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲测顿。    吕征宇鼎拌几:各位领导颁伶函、各位嘉宾默饰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捎娥蠕,刚才我们的同行说得非撑绷┚В好们,其实我们有一个共同的理念拭撮考,而且我们也有非常多的痛点闻息。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偷,我们也有美国合作伙伴的公司清,乐视的七大生态是有机的唉,在零基础上打通的呛抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的新蛔长,目的就像董事长讲的一样刚我,让“蓝天白云”再飞翔非入,目标就是打造全球最先进的超级汽车寂。    那么用互联虹、智能殊、电动黔闯尖、共享的方式那两,实现“未来”的交通方式世,我们认为汽车产业空棋蒋,还是没有被互联网变革的产业倡淮。对于乐视超级汽车生态而言箔,我们有四大基石德跋,我们相信社会化莫落、分享化洽黎、互联化卢锹环、共享化将成为我们未来变革的方向氰。    从我们的汽车生态诞生以来倍蚊,我们保持着快速的发展裴是,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帮臣榔,落地在浙江湖州 颠,这里包括绿色环保的环境栏什慨、自动驾驶的一些功能和区域尚休卞。    同时我们最近可以告诉大家权竟,我们的产品样车在美国已经开始路试贿磁,技术在百米加速已经是全球领先了碍,产品的量产进入倒计时状态购。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资库,创造首轮汽车最高融资金额的记录麻绰疚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发船,协同开发也是我们在北美的基地嫉、中国的基地睡信粪、欧洲的基地共同开发脆。同时我们的战略开发电动的底盘机构僵沃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伎。    第二个就是智能化输童,车是人工智能的最佳载体栋酒败,乐视做了大量的投入臣,在硅谷和SSA成立了研究院铅拷,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓟江隆。社会化就是刚才说的分享窘徊,我也非常喜欢这个创意碌邓记。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熄,我们相信在共享经济的领域里妈,无论是Uber的繁荣桥偶邦,都证明未来不管是房子图、汽车都是重实用的趋势擅鹃棺,所以乐视将战略转移芯,推出车租赁的平台驶氯,我们叫做乐享平台舰竣。    其实最重要的议题详愁零,乐视作为互联网公司凰谷吻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解下锭,电动化慨论、智能化深淳晴、互联网化舒、社会化蝎笑搜,这四大纬度有密切的联系轨扦搞。    我们把汽车当做全新的载体洞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞭梧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芳亨下,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碾,谢谢大家拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日横赏侨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谅舞扔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞避铣瘁,他认为车联网伞下袱,既然是大势所趋柑胯豌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网北温,少炒概念扯,多做实事脸灯。 以下是王侠发言实录剐:   在这个夏末秋初到搜、时令更替的丰收季节陪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姜屏顺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典及纺盾。在此木间骑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会樊棋纹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凉沛,汽车产业的电动化惶慕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梁箩,而且也正在成为全产业链创新求变光、转型升级的主战场细肛。但是袱碘烧,热点和繁荣的背后室皋竭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禽贫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞄,车联网也在热捧之后开始遇冷侈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰善刮倾。其实必淋好,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宝股疚,我们要理性面对蹿咕锰、系统分析蹭,既对前景充满信心蔑松竭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乔碌病,才能在变革的大潮中认准自己的方向令函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岔救,我们要清醒地认识到瓮呕妒,汽车的智能化和网联化是大势所趋粱厩,是不可阻挡的方向某。电动车还有技术路线之争扦布、对减少污染和能源危机的疑惑技肺肮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潍汤浪,没有坏处膏峦僵。汽车诞生130多年来淀呸孪,除了带给人类方便之外搜浑,还带来了许多难以克服的问题陕,比如交通事故侈耍、环境污染和拥堵铰、能源危机等等店女。车联网和自动驾驶等新技术的应用旧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恼我,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冷。现在不少基础薄弱的车企聊存,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卷花傻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守貉,多持观望态度浆镀俱,这也是目前车联网叫好不叫座低笺、貌似热闹却普及率不高的重要原因甲。我想说的是匹,既然是大势所趋晶,就不要犹豫不决虹方,否者真的会给对手赶超的机会瓮。   我们要清醒地认识到拆蓝蔽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茬。汽车市场的低增长成为常态之后爆匡,我们对于销量的追求空间越来越有限枚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氏锚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汗姑巷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竣。   我们要清醒地认识到环,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破双,必须是社会性的统一行动袜燎。一方面段骗枪,车联网是一个汽车生态脊垄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酥绒斡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞪玖。另一方面涟翱篱,车联网又是由整车制造商合哆、产品供应商饰揉、内容提供商墙、软件供应商衡闭撕、服务提供商级凯、网络运营商等不同角色组成的产业链靶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合四荒滩,打破壁垒拆,互相开放信息系统潘,进行深层合作句吾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竟。   我们要清醒地认识到吭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孩仕,而是要靠一个技术集群的集体支撑巢洞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网另,如果通过手机就能解决的嘎糜纺,其实不应该叫车联网门椒。大数据腹、新能源技术惮刮扔、网联技术嘎、自动驾驶技术胃狄、传感技术摧乡凄、网络安全技术等瞄,这些技术的应用都是相互影响悸、相互促进甚至是互为条件的垃描。比如汽车共享和无人驾驶伙,就只能在车联网的前提下才能实现芥臂酮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯,并给汽车共享带来更多可能性恭肠。另一方面和港,与手机和家电不同的是去含譬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程描凳揩,绝对不是有钱就可以任性的地方苫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芹,中国车企面临的问题一点也不比别人少推描抒,我们一定要避免浮躁情绪吧,少造概念忱蔡趁,多在核心技术上下功夫碍究。   在刚刚结束的G20峰会上遂,习近平主席表示擒说衅:8年后的今天痪耐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步券乃堪、人口增长涣碧皮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塑烷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喀挠暇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头躺侨蒲。其实戒,对于全球汽车产业来讲忍寞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱成陇,传统技术进步的空间越来越小是心堕。在这样的背景下娟纬,智能化假酥冈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郡肩快,为汽车技术进步提供了新路径焚蔫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胶羌。   今天梢,我们以“智驾未来擞、创领先锋”为主题遂,邀请各位企业家焚侮次、专家学者共聚一堂妊,希望大家能敞开心扉救,知无不言肃补,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橇淮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怯。   最后侩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扭,祝各位朋友在沪期间顺利昂、快乐犁、安康饥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隶嗡办,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邻垫撵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茅燎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扳蕉挤,在下线前夕播,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畅淬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读华。 一碉斤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耿。今年1-8月兽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曙炼歼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褂溃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陵,以首款SUV——威旺S50为节点褐孤,一步步走向经济型乘用车领域节册皮,实现“MPV SUV双轮驱动”故。对于未来产品规划庐澈,陈桂祥向网上车市透露漂闺长:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勺僳纫,并冲击40万台销量规模隘吨。” 陈桂祥进一步表示钡颂康:“北汽威旺的MPV钳概肪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彻衬。2017年的销量重点会集中在M50F上怪,到2018年也会有全新产品上市襄努钱。”    今年8月16日类,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赦,对于转型中的北汽威旺殴盘羚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龚石港,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型下湾伞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藉筐规,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镭虎畔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谭拎告。在陈桂祥看来手晚完,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炮。    二埃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酮金馁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徘。M50F具备明显的高颜值特征晴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陷叙。而做到高颜值并不容易冕锌,陈桂祥向网上车市透露葱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芦画,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惕。    从内饰来说盛绷,新车的设计均由轿车化标准打造驳卧,其配置在科技感溃侈、智能化上都有出色的表现绊持几,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏标,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烘。同时咯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黄,智能化水平足以媲美合资品牌晚前徽。 在性能方面伍杏庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速开担,进一步满足消费者的需求裁换表,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型添镭酱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撼娩斑,到2020年威旺规划40万台的销量晤栋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碍静。未来将在夯实MPV市场的同时我情侮,进一步做好SUV市场断亮闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹藉颗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凄贤窝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伞虾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岛太雹:苏州吉姆西骨忿、苏州金龙愤猴妥、深圳五洲龙喝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拔赎熔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炬姆溪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肌瀑谱,并对吉姆西取消整车生产资质钝纲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淳篙,追回补贴资金可。    根据通报反,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颓汕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元努。不过统,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了上匈。 补贴新能源汽车的依据何在零?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆禽嗣。市场经济最需要的是诚信切厘顶。但是熄其,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呛际熟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味哑倏牵害搪醚馁。部分领域缺少应有的制度约束皮,秩序甚至失范零畦宽,这并不稀奇年按,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立石惕。尤其值得一提的是坊辣未,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标榔烙。在这一目标之中架捌恼,财政也被赋予了其应有的定位念迫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玻亢吓。中国社会的根本性变化需要处理好市场委雀、社会与政府的关系峭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糙。新能源汽车市场同样是市趁场,从根本上说陆琉酶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崎惊廷。新能源汽车骗补问题的源头胸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垢甲鄙。    当然屑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梢譬蹄,不是市场取代政府韦十坞,而是市场和政府有主有次行筋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涕。说时容易做时难愤承。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喀。补多少失陋藕,怎么补插轻钨,补贴如何管理等等毕类捂,同样都是难题躬。    为什么要补贴新能源汽车韭?可以摆出来的理由不外乎如下敌乖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糯,只要予以补贴熔对,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煽宠。这么说不是没有道理忻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秸,成本较高袭。有了补贴筒川,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弄涧惠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俄。只要有足够的补贴蚀暗,新能源汽车的发展肯定会更顺利磷蓬。    但是眯敛,有了补贴玫便揣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斜母轨?新能源汽车发展的关键在于技术斤爱。有钱就会有技术吗李?这才是问题的关键武。的确烽策老,现实中有许多技术是可以花钱买来的旧琉灿。但是沤肖敢,先进技术不见得能买得到甸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雹。各大汽车企业也在努力开发新技术谅媚。在这样的条件下惜,新能源汽车的发展方向都是问题孺,怎么会有可供市场销售的先进技术南娃扁?有了钱钳款,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁柿歇,但是坝,研发投入增加巨筷,并不等于研发就一定会成功口酸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谰镣刀,没有确定性的目标炬,研发投入的针对性也不可能太强绷跋厢。在这样的发展阶段宫混,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冯驼,让市场自行选择合适的技术毫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郝喊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琼杯。优势到底有多大墩顾,得看技术喂。电池靠电力供应惕题,由于中国电力主要是火电泰瓢篡,最终提供汽车动力的是煤炭迷蹬篱。只不过顺年,煤炭发电地可能不是汽车使用地猛岗玻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘟。污染是否减少旱,还得看耗电量的多少咐蜂捍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傅辜涟。之后勾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潜。传统汽车汽油有不同等级埂饶辫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率去发。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锌涪,这也会带来一定的污染四罗湾。这都是比较时需要注意的路欺剃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慨男、充电不是特别方便的条件下忱谭娄,混合动力有助于新能源汽车的发展瘸,但问题是徒毫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗面毒?充电不便就不充淘寺癌,将“新能源汽车”当传统汽车使用顿九绅,也不是什么新闻惧篡坑。还有鲜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磊钞,到底改善了多少能源使用状况问激?太阳能利用技术的改进烫裤刻,可能是新能源汽车发展的重要方向年。太阳能丰富饲季,足够人类使用午黑,但是目前利用技术较为低下硼融,妨碍了太阳能汽车的发展盒此嘲。石墨烯等新型材料的使用父免,有许多未知数骇,也意味着有许多新的发展空间熊。虽然空间多大未可知绥竿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会愧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喉东柏?政府在新能源汽车上的补贴较多措似炼。包括中央和地方财政补贴在内坦饯量,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陋锤椭。补贴力度惊人扛,这是骗补的根本动力潦。当然焊鬼惊,骗补还只是个别现象搞,或者说只是占全部补贴的一小部分模临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攻扛勤。如果问题的分析只是到此为止茂故泞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扳嘶惨,只有寥寥几个苏骑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑公。这些企业不是小打小闹的企业才,从某种意义上咆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巷吩。这些企业按照正常情况下隶鸽,应该合法经营才是锻涧呕,为什么要去做骗取补贴的事沁郝土?从企业层面来看何,这是市场经济仍然不够成熟的表现乏巩静。在成熟的市场经济下蜗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胃琼,至少应该是诚信经营的筒。骗补肯定事出有因剿盯。    值得我们拷问的是欢刃绊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题希河下?大企业铤而走险绵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磨,企业不必费太大劲就可以做到味垦搐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呕欧,倘若没有足够的补贴橇杉,新能源汽车业务也是难以经营下去的传徘。    政府花钱是要讲收益的啥。动用公共资源氯,就必须将事情说清楚巧混抡。最终派,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告管瑞裳。评价报告应该说明补贴的总耗费潘、补贴去向以及效果诞食。这是国家治理现代化所不可或缺的才玖鲍。每笔财政款项都应该用到刀刃上剿及菊,都应该得到其应有的收益惯。算总账琉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僳极刷,这个判断并不容易做到彩定。仅仅纵向比较是不够的迸夸痴,我们还需要横向比较刷岔,中国新能源汽车行业与世界同行相比屎烘木,地位是下降了病,还是上升了苇点。如果上升几盼脆,那么上升到什么样的地位桥?如果下降掂拱顺,那么下降的程度又如何檀?即使有了指标数据廓,争议仍然会持续下去刊默肩。也许松,我们可以通过其他指标来加以佐证涤剿宿。    新能源汽车的受欢迎程度割,显然就是一个不错的指标缕钩踌。2015年新能源汽车销售了33万辆滦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兴尾燎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捍喜,那么实际销售数量更小分。新能源车价格不低抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫡敝碘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素成,更利于判断米褪。北京小汽车上牌需要摇号烧,但是新能源汽车的号是单独摇的避叫,且获得的难度大大小于传统汽车灵。这样物性伺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戈。他们选择的理由多是容易拿到车牌褥饲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侍拱,还要摇号倡,获取牌照的难度和支付的代价都不信怼,新能源汽车和牌照捆绑销售伯毕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垫惨,于是他们也可能选择新能源汽车泰。但就是这样含,新能源汽车仍然没有流行起来屡派。全国其他地方嚏此嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场狸良。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哪腺郎,但是惯鞍肩,我们需要思考吕博,这些成绩中漂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果完?一些城市为了招商引资睛搓,鼓励新能源汽车企业到当地投资掸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纫侥温。“双赢”战略的实施酸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力下拨得,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定构骄潍,这样的不对称竞争扶持朔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忱替段。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拨垄,是对新能源汽车价廉物美的期待册,是对节能减排效果的期待岭,是对先进技术发展的期待呸殴容。这些期待都是合情合理的漠。但是陕,供给侧结构性改革还未到位坷慧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镰,这才是问题的关键帛绰沪。即使要给新能源汽车补贴烙比,也应该考虑补贴的环节吼贸隆,考虑补贴的对象坝弓碳,考虑补贴的效果妮奋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纫队淮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燃事,不能有效激励新能源汽车技术的进步锚轰试。如果一定需要新能源汽车补贴摆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耗。这样的补贴有点后期资助的味道刊蜗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饱擦。但是撮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陪,那么它就在这个行业有了竞争优势挞,实际上不需要任何补贴堂结搅,就可以经营得比其他企业要好懒翰仇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争差耿,扭曲市场行为愁册履。而且晴夸炔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纷起。新兴技术的成长在萌芽状态骄,可能没有竞争力臣避牛,但是疵归婪,经过一段时间的发展之后喉,就可能显示出新技术的力量黔办。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粕垃横,今天领先的技术化毋檀,到了明天就可能落后鲁估。这是技术发展的规律性所决定的宽钱。为此溺娇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僳集绷,因为未来的不确定性髓芭顷,没有人能够确定未来的真正技术路线踏退玫。留出市场成长的足够空间吹,可能比别的做法更加重要染。骗补问题的出现鲸澳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昏彩。    基于现状譬九,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展污俄灰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俗炕。这些年的财政补贴耗粳俊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样离雄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闲如撮。相反能洛,效率不够高的补贴暇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悍恼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砍。现有的补贴如果不是投向终端衡,而是投向技术研发文,会不会效果更好点呢答履棠?个人汽车消费纯粹是私人事务鹊甩剿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜡。骗补问题的暴露暴呸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荡屑。补贴本来就在退出慧额,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倍璃。补贴旨在鼓励研发卿鞋,鼓励新能源汽车技术的发展极堑毖,而不是其他具体的消费目标鲸耗鲁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叙捣旁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侠。这样的技术支撑出来的产品鸡垢掂,还不能满足消费者的出行需求罕邯。财政补贴可以退出五,但可以通过科研经费资助的方式慑怜琅,鼓励新能源汽车技术革新冻。同样的钱弊秀泵,花在科研上的效果链嫌,可能比直接补贴消费更加有效倾。创新驱动发展战略的实施憋,从根本上看敲倪揪,需要依靠的是技术创新绘翁迁。在技术创新上多投入位的列,并注意投入的有效性屯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑我铣:李芳" "  今年7月底陈,在2016年世界500强排行榜中射歼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入累得泪,比去年跃升47位次混睦,排名第160涝航,引起国内外企业界闯、尤其是汽车业界的瞩目才少禄。    今年闪傻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟砰据。恰好是在10年前亢上虎,徐和谊出任北汽集团董事长咎拆歪,策划退臂贤、主导鹊、实施了令北汽集团由乱到治传,由小到大偶某汇,由弱变强的变革翅龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓶概航、有益吨骇妹、独到的成功尝试矫的骡。但是虎,当中国经济网记者约请徐和谊嘉尚,请他以《老徐和北汽这十年》为题此腻坚,谈一谈自己与北汽集团时牛筷撵,徐和谊温和癌蜗摆、憨厚地笑着说捞睬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣,少谈膳,少写垄竣。    于是潜,在不久前的一个上午连,在北汽集团的一个会议室里胯洛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访限,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残胺肺。今天是系列报道的第一篇谭案傲。   当时迪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁罚幂,实现跨越式发展”的战略啪捎痴,以及构建整车刑熊尉、零部件沙丘受、研发韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞磊。“老徐这人的特点就是说话算话深,真抓实干绘绘。眼瞅着北京汽车研究总院赶俗、海纳川汽车部件楼滔浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捻防嫉、新板块一个接一个地建立起来佃认,形成有力的链条斥,轻装上阵痘,并有序运转”焚乐琉。 北汽集团党委书记胆凤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汾焦,连续多年蝉联世界第一式鲤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矾私,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抡孺。    世界汽车产业的竞争是国际化的径、规模化的短编,更确切地说是集团化的投坝怒。观全球汽车产业格局辱猩驳,能够称得上汽车集团的色,美国有通用姥、福特髓布肋,德国有大众怜纤卤、奔驰匿孔诚、宝马署,日本有丰田涣铝、本田申,法国有雷诺-日产斯、标致-雪铁龙褂洛,韩国有现代-起亚囊松,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前端,谈到中国的某一“汽车集团”褪邯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肉嵌咕,没有自己的品牌和产品龋头罗,不就是一家投资公司吗喊遣?算什么汽车集团!    每年凤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹦拿贬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”显卉踞,不但被大众秆、丰田途臀栏、通用们甩出几条街筒辰,也常常被长安册畔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑此。    因此翟稠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忻解,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题额酚。    过去10年间敢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墩幢赁,在汽车产业集团化方面做了大胆裂、有益的尝试破,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绞臀,逐渐培育浑筛、锻炼成为一家颇具规钠繁瓒迹和实力的汽车集团豌,在研发眷、制造娩踌、人才辆誓、创新胖录胎、管理等各方面实现了标准化估。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烂藩,曾经拥有一定的基础和财富省泪,令人期冀;同时刀薯,由于分散化稼全、碎片化肥鞠,更存留令人难以释怀的遗憾村。    北京轿车工业与一汽泄瓤及、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末去闯,有考证甚至认为补片碱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锨肺。    据汽车老人陈祖涛回忆钒冉唇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肯胶划,北京生产的轿车最早使用了自动挡藕疤电,而对手只是手动挡前怀蔫。    上世纪六七十年代峡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北普褂,成为一个时代的记忆悼粱。    而同期砰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堆姓,遥相呼应的赎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焕。    改革开放后骗恳呕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤甲。    到上世纪90年代涸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猾、称王称霸蜜乃。    特别是2002年了,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呜强陈,也创下了高速成长的纪录娇督酥。 北京牌212越野车    可惜的是荤间奇,在这些看似个个突出的单体层面之上耙虎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吭粟芥,除却福田与现代娩堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膜耸藐,还被同行作为茶余饭后的笑料敛颊。整车企业尚且如此嘉了,北汽的零部件企业就更加不堪了霓。由于资金奔潦、技术和观念等原因贪吞,大都跟不上主机厂的技术升级聊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扛,有的企业已不得不靠出租房屋度日睬钡。    忆起十年前上任之初的状况炊磐帆,徐和谊对中国经济网记者说辖,当时的北汽一盘散沙负肥啦,特别松散篓,单打独斗曝输,各自为政狠,互相内讧旅,效率低下……照此走下去捕,“没戏汹,一点戏都没有”!他边说边摇头杜。    由于资产结构的相对分散淖酒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业练钉。日常运作中步捅,大多只是履行政府赋予的出资人权力伶,无法形成一个科学的集中管理机构猩捕赦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系列,深入企业经营管理了需率。    2006年10月底吼舱廖,徐和谊出任北汽控股公司董事长侗吴龋,恰逢“十一五”开局之年仁,他率领北汽以科学发展观为统领同讹,对产业结构和发展战略进行了全面堡、系统舷搁贾、有效的调整毋矩李。    有北汽中层管理者清楚地记得嗜菊瞄,当时醛檬帽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凛临,实现跨越式发展”的战略蚊茄,以及构建整车瓜即剃、零部件杭奠客、研发叉亭氰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尖寐发。他说尺筒,“老徐这人的特点就是说话算话迫畏,真抓实干肆陷缕。眼瞅着北京汽车研究总院檀丘蔷、海纳川汽车部件贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫、新板块一个接一个地建立起来戎辉,形成有力的链条艇萝铰,轻装上阵胃宋,并有序运转”冲涩败。    到2009年阂斜讲,短短3年时间匙坦,汽车年销量突破100万辆大关菇解蔚,销售收入突破1000亿巨畅挺,北汽集团化战略初见成效摔郊。 2016年侧凰毙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”监渭碴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骸仇,公司治理结构进一步完善菩遣,集团的功能定位更加清晰;同时彪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饺,并将在人才吸引递、产业链完善及兼并重组中龋处鄙,发挥出更加高效的运营效率沪僳耙。而外界则普遍认为纽泥韧,名称的变更褂鞋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苍祷淌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遂盗嗅。    “北汽控股更名为北汽集团朔捣,是北京汽车工业的领导体制干、管理体制的一次重大突破偷蒜林,找到了北京汽车趟钩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栋,徐和谊当时说鼓。    随后慨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琅夺禽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标不。根据规划搅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仟豢苹,大力发展自主品牌贰,完善和打造全产业链复,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膛茂,进入世界500强铅。    “说到做到爽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“红嗣殊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烤弹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虐缮,战略性新兴产业蓄势待发蕊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筹枷,各项增长指标位居中国汽车行业前列乌,成为近几年来最具成长性的企业集团如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   姚景源认为弛杀瑞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甜,而产业政策需要与时俱进谴架。    杨裕生表示煌奉顷:应适时推动电动汽车市场化晤皮,也就是补贴退坡暖,一直到取消补贴瑟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)另尝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僵案亩。但是慰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高必,不宜鼓励骑邦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竞怕。    侯云春指出色米脱,新能源汽车发展需要在供需两端发力盖,两手并用炭群,推动新能源汽车健康发展旗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掳础秘,表明在国家相关政策的助推之下饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貉哩济。其中眉采,规模巨大枢彭、涉及金额超10亿元的骗补事实阮长下,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”先。昨天谐,几位专家学者的观点引起关注黔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认操,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赫。对此示且港,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亨程:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屏淌弥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祭藕、必要性的措施乃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奋纺醛,政府对于新能源汽车产业要进行干预彭,而关键问题是怎么干预盛,干预什么屏什仙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持采,而产业政策需要与时俱进”高吕洼,他谈到绩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用较,并提出产业政策应该遵循四个原则龄匈。一是产业政策不能替代市撑;二是产业政策要管产业白箱玻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萝艰了。    杨裕生也认为暇扫十,目前的补贴政策有两大问题嵌谁亮,一是单车补贴过高乃馆,二是补贴总额高弟甩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腥,副作用很大灵郡。    在新能源产业层面信盯,杨裕生表示铃陀:“应适时推动电动汽车市场化酷,也就是补贴退坡剑患胳,一直到取消补贴瑟豌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渴焦闲。在技术层面溜婆哗,杨裕生认为痰庐乏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛾蛙佳,第二就是发展不补贴黄、已经市场化的低速车蔷并。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骏奇,不宜鼓励夯无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢嘲娠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厩递,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悉逻率,新能源汽车发展需要在供需两端发力吐席,两手并用媚,推动新能源汽车健康发展胯且店。    侯云春解释说们扇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尚。一方面大家喜欢用隘呻邓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笔嫁,政府和企业共同努力关,使得新能源汽车能满足消费者的需求椽端,开拓新能源汽车的市场赔姜挫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”项。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互慨:李芳" "  如果我们做好准备的话篡妊,赢家当然是我们蛔继林。我们不担心其他的袜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务截秒,我觉得只要我们做得好炽,一点都不用担心继沧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澜娜瘁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一急,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啪苍闺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授海链,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巨温谷。其中特别谈及奥迪与数字化羚日仓。    施泰德说肺记厂,到2025年以前父,有什么东西能够真正去触动奥迪呢需柔?汽车行业正在经历一场变革玲丹。对我们来说傲,有一个非常重要的关键词寥堡蜂:数字化亮灰镜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变类。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擎晒禄,我们眼下所处的时代料抗氏,奥迪科技一直处于领先地位下,并不断进行新的突破谦。对于数字化谭蛋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贩磐猾。到2020年时痞腻萄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蚂刺陀,这也是我们引领未来的一种设计贰,包括其他顶级科技塑尾,包括我们的传感器虾、雷达课狗、激光大灯等硅,都会进一步巩固奥迪的领先地位偶谦。    施泰德说善,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脯港杯,我们会全身心地投入到这一点耪,包括3D地图棵,导航等应用使夯。对我们来说陛嗽讥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值譬。当然妹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啦。    在回答有记者问吓布辣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓉锨帅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秀,有哪些优势溶?在这场竞争中虎蚕菇,谁会获胜”的问题时家拖窃,施泰德表示橡:如果我们做好准备的话纺涡奈,赢家当然是我们牟。我们不担心其他的吕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浆,我觉得只要我们做得好死恢,一点都不用担心羡霓。    施泰德强调虎齐,在某种意义上无,我们也是一个初创企业嚷梆查。其实锚诺泞,奥迪有很多细分部门鲤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暑家。如果没有这样的合作砍侣,你很难相信蝎形,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锰攻,我们能够成功地实现自动泊车嫁、自动驾驶等葛董。    施泰德预计挖汾,2017年粱笛岛,我们要推出新的奥迪A8欣椽沙,自动驾驶的时速能够达到60公里尸,没有别的厂商做到这一点聪厢签。如果我们明年能做到这一点的话昂剔沪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熊抹泞,启迪未来”坝屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦可屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衫跨苏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堕壬鹤。庆典活动前夕邢妻久,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆。一汽-大众汽车有限公司董事荒物、总经理张丕杰除了对政府读揪、经销商贡、员工必、用户等的支持表示感谢外岛弛奈,他也坦言祟捻需,在新能源矛、“互联网+”等方面缺,一汽-大众起步比较晚疵硅寥,这些短板正在引起高度关注惶限。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坷汤,“因为有你躲,心存感激”筹疽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情登炊,来感激这25来帮助我们成长的所有人够棘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趟洽室,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唐蔫铣。从前辈讲起身,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伟桓,还有陆林奎等等的领导涛虐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆描。   25年来迸,我们要感谢的人非常多拘。感谢国家和政府的支持与帮助府。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持性廷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔑搁伞。例如成都示,成都今年是高温天气潮,最高气温是37.5度而且是持续的勺喀慈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活深碘,政府部门给予了很大的支持和帮助害。   我们要感谢1250万用户潮,感谢他们的选择和信任煞方。一汽-大众从项目开始建立旧,一直到第一款捷达开始投产凰蜗,捷达在市场上并不是一帆风顺的奴敝挨,它的初期是走过了一段曲折的道路佳厂素。正是在困难的时候癸犯,是客户帮助了我们订撬那、鼓励了我们握。还记得在困难的时候经搂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乏豆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妈猛奇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胯。一汽-大众的员工非常的进缺魏帕荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞬耿究、吃苦耐劳叹故。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬角,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓜。大家知道一年365天懒,如果周六周日全休息就要去掉52天汹,把所有的节假日都去掉踏,标准工作日应该是250天绰,工厂的康采恩标准就是由此设计喀。而我们加班到300天皑唇,320天是常有的事阿疙乌,员工非常辛苦硕盟,所以在这噬车,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢考摊。   要感谢中德双方的股东浦。要感谢他们具有前瞻性战决策噬鸿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开福竭颧。一汽-大众的建立褂挺秘,当时在中国的汽车合资企业疼班炉,一汽-大众成立的时候也不过就两家勺什。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下密,股东双方做了前瞻性的战略决策息,才有了一汽-大众酥芭,我们要特别感谢中德双方驴川缉。   在一汽-大众发展过程中安迪翅,比如一汽-大众西部战略丢痪场,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逻磷鼓。一汽-大众在西部建厂的时候鹅崇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力售。现在在西部的生产基地弗贩,今年他们的产量突破65万辆栋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枢阂,在股东的决策上由一汽-大众执行的膝镀,也取得很好的效果适忿。此外陌本,还要感谢1200多家的经销商粹屡、700多家的核心供应商合作伙伴绕沪慑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琅鹿寸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脸抨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吃毁现,中国适合于家用的车型非常少浑并轰。25年来睫签守,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贿速眠,上缴税金3700亿元冒伴日。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缉、奥迪两大品牌12大系列产品踞。   25年来夕瑟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铃漂,带动了中国汽车工业质量意识的提升论冉彼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌署壕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绒,一汽-大众是领先的黄。同时缺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惦虱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验簇镀。首先上瓦滔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掸唐琅。一汽-大众的体系不是一天打造出来峭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毒袒。   其次棚慕,一汽-大众拥有一套完整税、标准的制度和流程的有力保证蝎维。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戒,制度和流程是保证靶歼侠。   再次笑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针概,在经营发展过程中有很多难题需要解决甩,有很多矛盾需要平衡胯颁,用什么样的标准来平衡桨赋?底线是什么绵嗡?那就是质量老。一汽-大众一直坚持质量至上扒灯咐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抡嘿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承让隆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关层,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矫客苗,这也是质量至上的战略要求分荡陛。   此外叉,高品质的人才簧鞭桨,具有工匠精神的员工谴抒奉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翔、传承的文化也是高品质番棋孝,得到的技能训练也是高品质芯垛。拥有和企业共担风险的合作伙伴别鹿烁,无论是过去坏、现在还是将来都是这样遣拜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澜屡盆。一汽-大众在自身发展的同时女挪,也考虑到了整个供应链的协同发展肚忻,对于整个价值链会有高品质的要求波激。   最后锯,一汽-大众在努力践行企业社会责任撬句。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验石。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涡痘汾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持信惰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俄,既要总结经验和收获精侈经。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壁告怖、走了哪些弯路尼旅令,下一步应该怎样避免趟挺。   如果说到过去的不足颧,SUV细分市场比例快速提升贾申,一汽-大众对此准备是不足的刻荣盯,对新能源快涕亨、“互联网+”等方面的起步也比较晚颠丹搂。一汽-大众对于未来仍然充满信心埔,这些短板正在引起高度关注炮晤,企业正在考虑这块短板如何去克服粗杰呢。   2014年辨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怯耪篙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呸圈括。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袄都。   面向未来疯楷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虐拈,保持创新锈淳、驱动发展顷拈携,并释放出更强的增长动力髓干冀。同时禄啼魂,也会与各方伙伴实现合作创,实现更为广泛的互利共赢欢特溃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任片,不断回报政府谩、回报股东豁、回报社会练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘喘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淬。他表示裤凶谐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位私,并将继续保持限量生产以追求独特性憨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谢催:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante似娶漆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低描坡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烘算插,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用归。业界有所疑虑的是铂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楼僵门。   对此鼻牌母,薄亚铭向记者表示骑疼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铺擞宝,但都不是便宜的车型泥瀑时。Levante的价格达到了100万元左右辖堡委,Ghibli的价格也达到了90万元左右遍璃,在产品定位上依旧不低阶竿狠。同时河侣恫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产面靶喉,依旧走高端化路线涵。薄亚铭还讲到垫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲁返,不会把目标提高到每年20万辆恋吐、30万辆的水平蚊典,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吐甩,所以我们能保持品牌的专属性譬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矫寒,他表示射:本次车展上上市的新款总裁车型筋痪,除了在产品上进行了升级外拱,还提供了多种个性装备瞎苗,客户可以从中选择很多种搭配萝。此外汲朗丰,新车在性能上的提升显著摆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宛容劣、动力最强的四门轿车什髓。   此外法授弧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钢穆,开始尝试电商销售模式耍粮。薄亚铭认为酪娃凹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湿姜,因为中国市场的客户已经变化镐谭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的断,现在有很多人都用手机去买东西乾泰,这是市场发展的趋势透栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轰滦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蠕,即用户车主首付车款后锈闷理,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痢,到整个租期满了以后街节,这辆车的物权就归给该车主联痪,该模式类似于分期购买拦悉。   薄亚铭说殴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泼堵讼,但是在中国市场还是刚刚起步和,有一些量产车会采用这样的方式做么父去,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炕匡谭。他还表示算缅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策律颠,其实反响真的是挺不错的簧聘。尤其是北京奴嘉、上海这样的限牌城市奉。通过租赁的形式芯,牌照将打包在租赁费用里面睛。当车主买到车躺烤,即启动融资租赁手续危魏,拿到车辆牌照杀恨荒,不用为没有牌照而担心骑侥息。如果是企业车主烯跋锣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税男搭,是非常划算的尾垛。”目前萌换冀,该项目仍处于试水阶段擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱怯挝:李芳" "新能源的发展哦,是大势所趋客,但具体方向额秃闻,也扑朔迷离场。    电动车会成为未来的主流吗秃空粗?现今的新能源汽车产业健康吗莱坝?什么样的新能源政策更适合我国国情麻?    2016年9月2日扒败鲁,在2016泰达汽车论坛上煎勺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搅,他认为登纪凶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题季汰,恐怕不可持续闻垫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攫首,何光远认为鲸局经,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丁汇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人本,这位87岁的老人谈起汽车工业亩烙,依然有些动情衰绅腹。谈到电动车发展父,他认为沏畴栓,把电动车归为新能源汽车是不合适的溯。因为缝纷荚,第一廓廉,电不是新能源怒鼎瞥,第二份,电动车也不是新东西蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篙娟,电动车诞生在1834年厕察,是英国人罗伯特·安德森发明的妇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痘嫂。    何光远认为嚷欠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挖溃,不科学茂叉抱,应该给它正名徽岛,就叫“电动车”祷,或者是纯电动车蛙。何光远认为会,电动车国家政策的支持力度非常高江杯,所以它现在发展比较快玲采,去年生产了30多万台秘劳,但它还是有很大的局限性缕继丛。首先其磨翟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便共勘悸,可以长途旅行使用纽。即使快充也得半小时以后呈,但是经城尚妫快充的话会,这个电池的寿命也会减少乏,慢充就需要几个小时颂雾惹,充电的时间很长恰幂。另外倪晤,行驶的里程很短泊闺咯,有一百几十公力就了不得了串拿,就是很好的电动车了狠祁盟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敢,我认为不可能持续爽归。”何光远说凰桐,很多企业是因为补贴才做电动车坏誊爱,事实上化,内燃机节能潜力还非常大盾丝膏,缸内直喷技术哎、柴油机的高压共轨技术缎头狠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兼,因此潦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力连,不能被动伊窍,节能是最大的减排顺逃。    甲醇车大有前途    现在敞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涕,因此发,各国都在研究替代能源与新能源汽车筋泼。美国操郡、欧洲外称、日本佛罗饶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廓,但因为资源禀赋不同权钒溪,所以技术路线也有所不同沪品尖。    何光远介绍说途廊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咎公勿,在某种意义上讲砷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量红,虽然同为乙醇芭,但着眼点不同;日本缺乏资源潮题蒋,自身资源利用问题不突出控乱郎,因此秋,把提高汽车燃油经济性作为首涯鸫佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稼佰辖,日本也在搞甲醇的研究桑金侗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定律,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线楔盖屎。    在能源壬蛾郝、交通磷、环境螺、经济四位一体的框架之下吗馆届,中国又该如何考虑替代能源的问题健?    一直以来粪,煤炭是我国的主体能源价底,占我国能源消费总量的66%至70%任兑喇。何光远认为携彩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陛泞疙。推进我国能源生产和消费革命魔炭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盆。而在煤炭发电供热的同时订世检,可以产出甲醇海泵,可以为内燃机提供燃料盟侗潭,所以炬芒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驴、高效利用是紧密联系的稍骂。    此前村,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆,这4个省基本上就是产煤大省娥歧、山西稼临茫、陕西厢茨、甘肃擒歌床、贵州呕牛恕、上海市妓驾。现在规模最大的是山西射倍、贵州任浪惶,其次是陕西吭。    何光远介绍说拈烧叔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诵讼,车都经过天津检测中心检测车畅,上了公告堪,经济性也是最好的嘘。“我去看了加注站弓,M100甲醇100%烧甲醇退焊港,2.2元/升松俱遁,现在已经降到1.7元/升了闺。一个半甲醇就可以代替一个汽油翰恫。所以说贿,甲醇还是很有希望的飞湿。”    今年3月份坪担吠,工信部漠、科技部弊涩燃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跋,验收的专家组由何光远担任组长去验收息堵哀。何光远透露说膳吼蹬,山西验收以后德,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萄恋刊,开会以后形成了正式的报告壬倦凡。现在跋尉,在各个部门已经会签完了妈挖,在等高层领导做最后批示糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴堑签,力邀政府敲垢挎、行业箱短、企业骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦,寻求产业发展有效途径醋适恃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录麓熟秆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们星胸、先生们戒尽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咖寂偷。今天绦晚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奶啊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渡橇,解决大家的疑惑炭嘿,为什么要改革项嘿?现在存在什么样的问题脸车挠?第二信赣蜡,改革改了什么按?主要内容杰、实施步骤剂呈切、目标师、原则粟揽略、政策选择等等莲。第三哄劫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了反,改革试点取得了哪些成效癌叫僵,用一些数据和大家进行汇报败。第四淀萍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仿途岸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件却硅扛,从国际上来看春孟渭,自上世纪不管是美国腿、欧洲谦、澳洲还是近邻日本奇、韩国刚叹臂、台湾等等巷挺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粟赐,至于费率为什么要管制妈科?为什么要放开受繁妮?这个也可以做一篇大的题目仟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定删板,逐步地向由保险公司自主制定转化菏谭梅,定价因子的选择就是什么样的车保费高伤逞酿、什么样的车保费低恨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜嗅。   但是惫醇捂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时封讹坡,还不能叫现在完成时轰归渴。比如说美国若干个州伤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的响郴鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊死畏,这也是一个非常复杂的政策选择过程顺。   从国际保险市场改革发展的经验来看戏,改革前和改革后淌魔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮箔誓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乖赏谓、复杂化秤溅,定价更趋精细化须去,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔚峦胁。在澳洲一些国家抽,改革前超额承保利润改革之后就消失了权顽测。对于我国来说酸寐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醒鼻,从2011年开始社会或者舆论丧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冗贿,行业本身也长期苦于在低水平檄帮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浑。另外浩敞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陡乔,在这些方方面面力量推动下记,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眉碍。   在改革之前是什么状况惧谴?简单跟大家介绍一下黑嘉埂。从人民银行管理保险行业开始宏刮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钝稍,在保监会接手车险市场之后替溃甜,也是保监会统颁条款费率嵌嫁花,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贿滔芭,整个行业亏损惨涎、消费者投诉也比较多沪,所以到了2006年的时候私,这个改革又走了一个相对回头的道路焚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炉摆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弹挎蚀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毖醚解。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用射魄籍,比如说行业比较统一渐忻,消费者认为条款费率比较容易理解割袒槽,恶性竞争的风险得到一定遏制顽,但是负面作用大家可以看到络湾,一个是条款法律风险很大兜缕辜,不能适时的随着道路交通环境擞铰、司法环境羞丧、社会经济生活环境的变化适时进行调整糯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喂、无保不赔暴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑判。   第二沥颁,在监管方面定位也不清晰斑。对于一个自主经营悉课、自负盈亏的保险企业堵喊貉,没有条款费率铝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宦墙弄,改革发展没有动力撅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雀,所以整个行业是在一种规某埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犊。   在2011年僻、2012年前后经过评估疼、反复的讨论妒醛,其实当时市场上两种声音都很大烷,一种认为行业就是应该统一规范标准化福桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僚。经过反复的评估和权衡村,也是在十八届三中全会的指导下阜路袭,改革的方向目标原则最终得以确立擎,这是在当时发布的两个文件婪讣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》禽却蹋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缸讼,比如说要提升行业的发展和服务水平拍工屡,使价格更加合理江,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巫、保障范围钉、服务都有一些诟材荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标领恐搐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向公抱。第一个是维护投保人保险的合法利益驰磊霓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绵。第三个原则是稳步审慎推进毫厦谭,根据一系列的国际比较研究捎疏吴,大家还是从中得到一定的经验和教训洪遁娥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训离秀龄。所以簧底耗,最后选择的改革途径不是一步到位斯荒为,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吐荒肮,它只是在长期的甚至六年陕北、八年盯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态塑焦,这是改革的一个总体思路履,从条款聊、费率摔、监管三个方面这是一个简单的概括彩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幌俄双,大家不用仔细琢磨当中每一个字本称实,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘟,双方义务关系是怎样的标准化流程帆低。   除了行业示范条款之外澎兽蹄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馆柏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洽怂谴,不管是欧美还是台湾莲、日本贤谴冠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臀蜗、百花齐放的状态告版淀,因为每个合同涉及几千个字乓,实际上沏宛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倡玛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莱砷效。   在费率方面分成两个部分渡汉娄,一个是行业的保费水平独醋傅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢铡,对于汽车来说扭秀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奴贸梆。所以在整个行业层面建立车险信息平台狙,收集各个公司历年来的承保理赔数据酮僧诺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的容、科学的定价的参考仓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秀羔痉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪苏付,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魄咕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端头敝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姥。在行业基准保费方面亭,行业协会做了以下工作农然啃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理架床,在这个层面登,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碘崩具,其实是相当的弱葱菊,这么多年来的承保标的仟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楞囱、编码实际上都是不统一的该洛纹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据范殴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钩,这个数据库目前正在申请国家标准靶此,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捕心尝,对每一款车归集了二十多个基本的字段撬落铣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涸砷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奠粳,给消费者购车提供了一定的参考畴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漏嵌焊。   在行业提供费率参考的基础上类瞄,保险公司它是怎么定价的维聊?现在也是大家很关心的一个问题帛慈掀,为什么有的车费率高茄垮律、有的车费率低馆,为什么今年高明年低暮抚痴?在不同的分类当中有一些差异琴杜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橡,分成从人因子和从车因子两大部分秽洼,每一类因子当中又有若干个维度亮瞬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力计颓凸、风险定价能力粗屠龋、风险管理能力自主制定的梦。   比如说攘固,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业递诲、他的生活方式闻徊、他的信用程度等等烦监斤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奋伪署,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钦舜,它的安全性角、可维修性等等剔丛憨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艇乡搪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橇刷鸽。   国际比较先进的保险公司哦坛,他们通常采用的定价因子吃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氯兽剂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奉尘痘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寒缄骇,这个差异可能我们现在还难以接受挎汹骄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扁透咐。   总的来说糖,保险它产生和发展的基础是数字法则己裳,在大数据的发展背景下凄累,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谢霓得。   前端越放开后端管的越紧纳,如果费率市场化以后捂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争华虹、整体亏损的这么一个状态戒程炒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袄。   实施步骤寞稀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隶替兔。到今年6月30号为止尼逃驮,第一阶段的改革基本完成了瞳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辛,不同的索赔历史对应不同的费率眷,不同的车型对应不同的费率莽谢锹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贺,这也是改革的目标险叙渭,首先是平稳过渡矾粗澜。   下一步瞧晾,费率科学化郸确到、精准化净拉、精细化程度会逐步的加深日挪飞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伤灰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场系焊摧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纤操,经过一年的改革试点阔胯侩,消费者从全国范围来看骚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叔刃未,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朗较踩,对于高风险颧珐、高出险的消费者砍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敢堂妓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率净信、道路交通安全水平都得到一定的提高啤。   从行业的整体情况来看哨距敲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兢,增速营改增以前是11个点韩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点节,仍然是持续稳定增长宝,这一增长是在保障范围扩大井垃、车均保费下降的基础上实现的豌恭,车险行业的承保效益基本保持稳定吐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标性涤,两个点的承保微利卵掂。   在保险行业层面来看且角,公司的定价水平瘁冲、服务能力在稳步提升的狗搁。外部正效应也比较明显塘划肯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掇骨剿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猛护壳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脖,大家开车上路更审慎了提痛唾,小额案件在索赔的时候可能更理性了疟嫌镁。   下一步工作悸陌铝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惺济晃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骡,也就是说除了违法犯罪不赔汉,除了不可保风险不赔操,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盲藏伤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘址凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绍颅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体口、不同的投保人但、不同的车型价格的差异会越来越大抽档。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疼间馁,更好地提升保险公司的核心竞争力饺变,也更好地促进道路交通安全逆鲍摔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臼钨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憨道。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪,力邀政府林泻靡、行业辆蒲、企业测冲肪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢捌,寻求产业发展有效途径挞穗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扩柑浦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点关希烯。第一蹬烂,SUV这几年是高速增长撼,我们做一个判断擂,这个高速增长就要成为历史了吾蔑,往后没有这么快了诧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匡窗冷,份额还会提高瞎杠猜。第二酮腻先,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣蒋蠢,就是份额和价位双提升炮懊妻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化面警,之前是低价位提升份额尉谰,这次是价位在提升闭伤坪、份额也在提升福。而且我们判断还具有可持续性嘛毯。第三毫辛搓,汽车厂商将会由过去的餐父前、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伍、弱者更弱泼捻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稀。在此主要介绍前两个浮,因为时间比较短凳侩多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势花祟祁。从图中可以看到衰襄拖,从2007年开始茅闲,SUV进到了一个高速增长的阶段肺奋福,连续九年年均增长率达到46%朗,今年前七个月也比较快屠,增长38.6%氢搂。此外券驰蛾,市场份额在迅速提升捅仙疽,今年1-7月份市场份额达到40%诉旗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%憋危,过去几年每年4个百分点急钞貌,去年涨了8个百分点文莫隆,今年1-7月份又长了4个百分点颠粮,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈,SUV全面热炒标,豪华车熔础、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高随冬,下一步还有空间藉鲜狼。从这张图可以看出射艾,一般的合资品牌股擞,SUV比重还偏低舒潭,豪华车和自主比较高腺逃懊,不同级别里面SUV占比较高喂观,不同价位车里SUV比重也很高视钢关,还有一线宝躺熔、二线河扫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咕,不过一二三线的比重是去年的数据摄舅,今年前七个月是四十了滥喜,今年没有注册数据可以看得出来耽岔。   但是纫侍,我们说这些年驶,suv领域基本没有在空白市场硼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醛瘁,需求就会出现放缓的趋势骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势软夹,2012年-2015年逐月都是向上提升的险犬唯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攻愁疼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月券党,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了德回冻。相对于去年荒焦彤,虽然今年全年涨了5个点先彤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沟。   但是穆超曝,我们说还有增长的空间版,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葡裳徒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况率滴拒,大家可以看得出来譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饲迪教,大约在20%左右目,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糕、加拿大息胳、俄罗斯这些国家宫即。这些国家总的来看是地广人虾拧,SUV占比比较高桶,人口密度比较高的SUV占比比较低泄绕,但是也不完全成立腿捌,韩国人口密度也很高但是SUV很高航碴配,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醒,这不完全成立釜该,这两类国家的情况是存在的钵睦枯。   如果跟美国相比辟履,美国是把皮卡不作为乘用车敦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戒澄汀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轨啥虏,与宽口径比还有11个百分点统,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高山,五十多不一定是峰值点乐究。   另外粕,欧洲这几个国家唉,虽然SUV占比低巷,但是比重也在提升素但,从8%涨到25%恋弓届,SUV的热潮是全球性的冻熄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下布弓澳,美国坡鸡、加拿大这些SUV占比高的国家窗清乳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垮,大部分来讲可以占到40%左右痘系氦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屉舷跨,欧洲这些国家就是两类矾,我国应该是随着美国暖檬稠、加拿大哎晌拘、欧洲这个情况彪蚕,因为我们已经占到40%的份额了泛誊,如果按这个去计算讲碴,中国的三厢轿车是48.4%揉,还应该有十个百分点的下降空间递场秽,下降去给谁钩?基本上是SUV藉炊快,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吠贿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伎潘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吮阶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甲浚,这就是我们对SUV的一个基本判断泉畔谓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廷拾喂,就是份额和价位双提升绒丘储,这是非常不容易出现的一个现象差捍,如果把它拉得更长一点看炮人朗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茫,2000-2010年连续提高了剖硷楞,最近这几年不太好管闲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈扮卷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低上忌灸,2004年婚僚牟、2008年泼、2011年蹋、2014年锹篡烘,其他年份至少是相等的熊券,大部分年份是比它高脐涎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俏颈。   现在一个更积极的情况来看篓,就是我们的份额在提高萄封,如果以总体的市场为100的话汞锑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%券,如果以生产量为一百的话吾陪,我们的自主品牌已经占到了35%腑氨,其中提高最快的就是SUV泡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%册,它占到了一半以上的份额拨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娜,以轿车为一百团,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胆,连续几年都在下降判祟先,轿车竞争力在下降迪态。但是自主品牌总体上的份额在提高省桂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昏敞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罐,这个销量在提升归反,低价位的车销量在下降搪讽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骸谢,增长最多的就在这个5-15万区间翅漏兢。以自主品牌自身为一百的话填牡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砍阮乔,现在只降到了3.4%诡,而5-8万的车这几年也在下降坑记,增长最快的8-10万的车和10-15万的朔,这两个价位上涨的是非常的快受,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翠镶,自主品牌的车价格明显在向上走撼呵伎,这是一个积极的变化氮厦。   另外雌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栖, 10-15万区间课绢娶,自主品牌在里面也占到了28%插钒,这个变化是很积极的惊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的触,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的携,最高峰是2013年213万挫和,去年降到164万扭绊桨,但是SUV在迅速地扩张榔乌顶,大家看这个SUV的比重瓢,原来是二十多万辆憋,去年到150多万辆博,右边这个图是10-15万肠砷,更是靠SUV在拉动的就腥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哆嘎,这是一个非常大的积极变化既戳瞳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糕吻亥,这是GDTop的一个调查数据嘉暖,这个一百辆车出的事故故障率玫,自主品牌在2003年有四百多个事故灰吧漆,合资品牌现在也在下降览戮欢,这两个差距正在缩卸缑啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的从。   从产品的角度也可以感觉到别贩胸,最近我们的一些新产品像奇瑞伎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫌挎,这就是一个积极的变化谈量诚,这就预示着我们未来具有可持续性纪败苔。而且可以看出酵稻函,如果以前二十名产品排名算的话雷悲炯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艾板发,一个长城C30一年卖了15万辆左右培,前二十名里面我们有两个册梦肺。2013年更少一点誓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的据啼,前十个里面已经有四个是自主品牌的恒叔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乱。   这几个发展量比较大的企业沫谓朔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迹黄,这也是积极变化笨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滤免,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称恪,国际市场南美洲文叫、亚洲史垦吴、东欧胯们、非洲是迅速扩张的市诚┒蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力譬,我们产品出口大国全是这些国家羔挖猩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娩赶食,跟我们购买力差不多乃堆,人口加在一起12亿缸丢,跟中国市场差不多怀,换句话说中国市场去年卖了630万辆滑犀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤Kā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盎彩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惮,传统汽车大有希望电伸,至少应该平等地分配国家的力量海,在传统车和新能源捻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轰胳,力量投的也太重华,下一步要对传统汽车给予足够重视谈,它完全有希望获得好的发展陋良乏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞠,以前是高速暗扫盯,未来是中速侩,它要抢别人的份额仇疾。最近两年这个数据可以看一下辩,自主SUV嘶糙艰,连续几年50%-60%的增长霓天崔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淖晾收,这就说明这种竞争关系在发生变化淮详,这是一个建。   第三个观点我们就一句话带过了翠檀柔,汽车厂商的格局要发生变化捐茂癸,过去是大家共同进步碾孙、共同分享发展成果泡毒粟,因为有年均30%多的增速汞路龚,最近几年速度已经降了年均降到11%了墩,未来还要下降攘,大概8%左右或者稍微高一点眉汉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展查习。另外合资内部也会竞争篡副掏,自主内部还要竞争社,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柿樊垒,大众占到33%灌,最高占到38%胳乾,就是中国销量占到全球销量使露,宝马替虽戌、现代颅迫卤、PSA都占到了20%颧退挤,通用15.9%睫扮壁,如果把它的微车也加上超过25%虎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倍,要么是维持全球地位通用纬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穗,大家对中国市场都高度重视成,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巍梦,我的速度要比别人的速度高匈,所以竞争更激烈揭幻、自主更不用说了凤斤含,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌修,大家都给予很高的期望局茶,未来我们说竞争会非常的激烈醋,而速度又会下来艾慈衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样孟田描,以前叫分享连通,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叼、弱者更弱痰,十四五就会出现兼并重组蚊先,如果我们放开让更多的企业进来卿软写,我觉得这个可能局面会更快闲画,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伪菩桔,最多明年还有一年破,但是它的速度比平均速度还是快一点取蜕定,自主品牌大有希望皮,我说的是传统自主品牌讹龟讹,传统汽车还不是新能源汽车楔唾继,另外格局会发生大的变化榔乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶滇蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碴持赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府噬拾冒、行业蔚、企业楞藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆,寻求产业发展有效途径随干娠。   以下为福田汽车集团副总裁秋捕辆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录椒乒丸。 福田汽车集团副总裁啪趣缓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导昏烯、各位来宾壕辞劝、女士们从抱咳、先生们弄蕉囊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛模芭,能够跟同行袖、专家做一个交流学习劲氓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拳恰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享排喘搭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伞棘。从全球战略的视野来看酮,乘用车的全球化特征更加明显垂该,很多轿车的平台会在全球市场销售勤畏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘶胁炒。举个例子喊势猜,如皮卡来,在北美皮卡占整车比重是很高的誓柬,但是在中国及喂,在欧洲毒唉,皮卡的量就很小锤相贰。另外又如轻卡巳急,现在它的亚洲化特征会比较明显酚递。还有重卡弯,在欧洲都是偏平头的肠,北美则都是偏长头的贬杉。所以商用车行业的区域特征很明显快雷藤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的森炮慕。而在中国市潮突堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杀痛罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘赖耷啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盗,2010年达到了一个峰值429万辆顿萄豪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锤,去年是345万辆普,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缸白纷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灰酶任,主要的原因就是因为重化工行业揣,如煤炭喝俱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化其蹬。另外整个物流行业的效率在提升瞄徐棋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尼蒋括。   随着市场竞争的加剧甫那蓟,行业整合也在加速昆,份额由2010年的44%提高到2015年53%芜趣酚,再看一下今年商用车的情况练是,今年一到七月份销量略微增长啤宋关,整个商用车行业增长2.4%享怯股,我们判断是过了低谷篱,所以下一步会有微幅增长骗设距。2.4%其中主要是载货车贡献的帛徊腐,同比增长4.8%杏,客车受微面的下滑灭灌灭,导致载客车下降了10个点墩。   关于未来的商用车市乘研臁,我想从四个维度分享一下我们的判断令。   第一是从宏观经济层面彪潦,从金融危机以后深痹侣,全球市场增长的趋势是慢下来的老,乘用车商用车的比例现在基本上在8季:2抠囤,但是进入“十三五”之后我们判断乘掳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饥,商用车因为是物流工具的企业摹,未来会有所好转患封,但变化不会很大沤。   从技术层面来看擅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粮矮,现在正在快速进入智能化的3.0时代屁删杉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城醇越蓿快的急茨。   未来的商用技术主要围绕着智能化别洁、网联化橙持、电动化兑、环保化来追求汽车的高效蛊、绿色上届、互联和安全茹。   另外从中国的政策法规来看细舷戚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勺轿,从客户需求来看墟失潜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求人丹吞,推动了中国新能源车的高速发展咳雾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捐酸末,同比增长102%幻莱卵,其中纯电动客车3万辆醇,同比增长176%翁率。未来在城市公交以及城市物流鹅、环卫等方面邓琅牢,电动车还会有一个高速发展度偿霸。   下面分享一下福田在科技创新拇、转型方面的一些经验和做法檀陛悉。   在商用车2010年达到高点之后抢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岔,加快掌握自主研发的核心竞争力蓬。通过五年的发展来看筛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的试揩嗽。福田汽车目前的研发体系是两级耙户吓,一级是福田集团的研究总院敌桃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绿乐森,曹博士也说钾寒拎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心首戳,是一个二级研发体系林盾曹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纪、整车的集成以及耐眨块开发和整车测试的三大核心能力驴下。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒难话、康明斯等等合作单位进行深度合作枚梳、改变和创新排氢读,推动整车的技术进步涵完。   在转型方面菱节,我们这几年主要围绕着几个方面惰错碾。   第一是产品低端往高端转型谜付遂,在“十二五”初虫鳞,我们的高端产品占比不到20%片谴缄,我们到今年年底高端产品能达到70%需媒餐。   第二就是从国内往国外转型手,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%松潍拣。我们连续四年商用车的出口保持领先尸妒鳖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抖盗按。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垛碳疥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的典,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞎,另外为了解决汇率和贸易壁垒泥臣,我们在属地产业化方面做了大量的工作僧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设不标,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幸啦。   另一个就是从制造往服务的转型典浅泞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罚弯孤,在“十二五”期间蹿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益獭路股,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础价。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呜颠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁。福田康明斯通过这几年的培育屁诞拟,不管是从业务的规模弦菱、收入涪、利润现在都发展得非车ㄋ晖担好氯位,另一个他也对我们福田汽车的整车晌,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬撸好的支持烽秤笔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新师涟瞥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3担,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锋夕辑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的械椽。可以说尽管卡车的量比较蟹直郴馈,但因为排放比较高擎,另外一个因为运营的里程和时间比较长目,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的净撑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叹弘焙,实际上物流的效率还是比较低的扁废囤。基于这一判断翁食,我们提出了一个“超级卡车”的项目胆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箱菩渐,通过这种材料的智能化捂撕估、材料的纯电动畏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色古狭、环保斜补、节能考伺绅、高效揭、安全构、智能的超级卡车赁。我们的目标是要实现降油耗30%耽,降排放30%渤扒缎,整个货运效率提升70%崎恨珐。   另外是关于福田汽车的车联网技术谴俗疯,我在福田分管车联网业务其锹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值测缝,因为乘用车是一个消费品歇,买车和用车的基本上是一个人挥傲刚,而现在主要是用来出行的陕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伐貌犬,但是商用车不一样琴讥擒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用古,驾驶行为各方面的安全泛下鹃,另一个就是乘用车是一个地域性的车码煽,不像商用车需要全国跑蹦畏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驴化蔼,过两天跑到海南去了吴孩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靡涛凛。还有商用车的故障率帘,因为它的工况复杂苯揪,商用车一般具有轻载垂茬侍、标载和超载抚傻篓,但是对轿车一般不存在这个问题骂侍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低白玛臣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钡。所以通过车联网对车进行故障预警蹬、排除以及程序优化等方面匠沪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞎扮鲜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绞接侮,建立与客户的互联互通脚成,为客户提供增值性服务吩必,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皋侈、服务商和供应商产品质量和服务的水平汤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扇。大家很清楚檄隆,围绕着工业战略娃,德国提出工业4.0届歼,美国也工业互联网馁酚固,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拐诬砍、英国的2050战略北答,中国也提出了中国制造2025料戊,福田汽车结合自身的一些现状搂涎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划费嫉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渴雀乒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暑哥、企业与企业乒怂都、企业与产品赤食挺、企业与客户的互联互通饯。“五智能”就是商业智能挝、智能管理疚式蛇、智能汽车创淑玖、智能工厂跨殴嗽、智能制造送错。时间关系没,不再进一步叙述钢矫。   目前编盖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捣垄菜。福田汽车愿和大家一道祥,通力合作卧掠,整合资源焦,协同发展吾圭香,共同推动中国品牌的加速崛起红伪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昂侮拿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔光惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功罕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂,力邀政府未菠、行业病土、企业告科、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试,寻求产业发展有效途径缴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咎跋纠、舍弗勒集团副CEO队鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逛虽、驰骋未来》的演讲实录秘。 舍弗勒集团执行董事会成员谓、舍弗勒集团副CEO叹技榷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矫飞、女士们丸烹氖、先生们睡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论五,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睫不事,我们的愿景虎,是如何来推动我们未来的出行和移动唐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容热,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幢鹅巾,我们是一家领先的技术公司糯袒毯,在全球都有我们的足迹家涧嗣,我们一直致力于移动淋雹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抡釜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莲绢扑。   舍弗勒一直致力于创新钙韶硼,也可以说我们成功的因素是质量本娘客、技术和创新插。我们在制造业方面有很强的实力焙,在系统研发方面投入非常大廷惫。我们创造了一流的工艺和技术投览,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腺堪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贝款瑰,今年我们在德国获得了一系列的奖项目,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翔恭。   就像很多其他的技术企业一样烦羚邢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爸贫脐。第一是环境友好型的驱动斥卢蒂,第二是城市交通幂,第三是城际交通喊卑尝,第四是能源链通返。比如说大家可以看到勿圭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砷哭脓,人口结构变化非炒幔快辩,老龄化社会已经展现在我们面前钦,技术变得日趋复杂起,数字化技术的利用领域不断的扩大藤绍撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解卜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搬。数字化是一个关键菩,另外就是环境方面限钮孪、可再生能源还有资源的可用性难取,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗜迁,资源的短缺也是我们要去关注的尾览。   再看一下经济的趋势玻普,我们现在处于一个全球村庞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞭铝,这些是不一样的青化。另外就是可负担性的问题寄,我们要为客户带来更多的价值胆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帆膏,这些都是我们要去关注关心的徽唱。   我们来看一下未来的战略捍纯,主要涉及到四个窗口颠杉。   第一是产品本身簿扒,我觉得对于汽车产业浅权,对于机械制造产业来说都是非常关键的鳖闲。在这个领域/行业构,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秋,要减少对环境的污染酿菩雀。   第二是当我们制造产品的时候攻勘,或者制造产品元器件的时候筋物酗,要关注它的功能祷趁就。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焙纪玖、城市的交通蠕,对于汽车以及对于我们的供应商耸,可以为汽车产业提供什么样的元器件躺,这些都是我们要去考虑的淌颓。   第三是城际的交通渭褪,涉及到比如说航空龟咸、高速铁路的一些竞争凌杉。   第四是能源链的问题氨脸,我们有什么样的能源是可以使用的渐,我们将来的交通工具运用什么样的能源渡,这些都需要我们考虑腊茨夺。   看一下将来的动力总成弘。我想给大家传递一个重要的信息钉,在接下来十五年时间里举喜,从全球来看狙磁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拘形,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分精轻密。   但是现在也有一个趋势发展得非撑⒑梗快识欣,来自大众和奥迪的这些厂家侨冀煞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘦涎柯。到2025年杆判逻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%托诬,也就是200到300万辆的纯电动汽车料粪拼,所以到2030年可能会是一种不同的情况鼎涤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捆翱。我们还需要让它更加有效一些敬缝丸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刃拖譬,还有电池或者是燃料电池等等贿盟凭,这些都会占据越来越多的份额持抒。对于我们汽车产业来说非常重要佰叹,对于政府来说也是非常重要的渺仇袍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挪孤阜,比如汽油啥寇,还需要考虑其他的一些燃料咕搞烫,或者是人造的燃料等等盛,需要考虑更多类型的燃料赦品水,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卯惟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醋攫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冕,包括48伏的解决方案墙须梅,它主要是对手动传动系统的电动化牟拴。我们需要首先实现这部分的电气化坪酥纱。另外我们也需要对离合器实现电气化纳仟静,也由于推出电子离合器卑切烂。另外我们还需要进一步提高效率侩难。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ε裕块48伏系统潜囊腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟捅薇桑块的解决方案你。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薄,针对高压的电桥驱动解决方案俺裂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铣呐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兔骨,以对其进行电气化处理胖俱。如果将来我们有纯电动汽车的话芬狈,它的电气化程度会越来越高庞兔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战答哎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驳课梁,因此我们需要进行标准化壕卿廉,标准化是第一步锹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔷即,或者说是一些部分的酚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碌撼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圈报梗。我们也需要减少车辆的整体的质量磷斯潦,主要是成本方面是一个重要原因硅藤。如果需要建一个标准的话断榔乾,我们就需要有更好的一个平台施扔屎,也就是说我们需要基于标准的平台钒洁娠,或者基于标准的呐耄块进行我们的汽车制造晶玻。   我们需要全球的平台化解决方案瘦蹄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篙崩岛。关于动力总成方面竿莲亩,它的变速箱是最关键的一个部分瓤涪。我们刚才提到一方面是包括内燃机炼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起被两恋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搁。   接下来看一下我们的重点产品柿兼轿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舰邢炉,我们为中国带来了什么样的解决方案戎苍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辱迁,我们推出了高压P2混合动力牧块登担揭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茄桨,我们希望能够改变它的一个变速器缆陈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓟权。   通过这样的一个标准的目ィ块化设计档,它可以适用于各种变速箱之间的转变鼎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求点躲顶,我们的这种创新型P2的混合动力幕恚块可以帮助实现不同程度的混动功能蒙枫。实际上落涩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案促。我们的量产计划是2017年在中国进行量产樊丘。这是第一个解决方案亥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拐,它叫做高压P4电桥的解决方案设辽归,可以用于SUV或者车辆的CD部分道桃恕。它具有高功率密度胸官,可以适用于不同的车型蚊竣,非常容易打包进行个性化设计辫抬拖。也可以用于新能源的生产谩哪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产募。它可以让我们更好地使用内燃机扑讣哪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桨挎剔,这是我们两到三年前开发出来的烫上肌。也是考虑到了中国排量的需求寄,或者是新能源车辆的需求炮点。针对这样的一个需求芥讲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜秸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逗斑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粉,我们中国团队也为此作出了很大的努力坏豁,这个发动机是专门针对中国市场推出的才。   另外就是在变速箱方面思敲,我们也推出了一个新的解决方案尉烯,是集成干式离合器的DCT变速箱泻妻,机电一体化离合器和齿轮执行机构靶县惰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欢,对于工程师来说勒庇,我们都是非常理性的祈虎让,但是有的时候我们需要具备一定的感情售。对于我们的汽车技术来说勘,我们一方面需要理性滔辰,另一方面也需要激情烤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祁淀。针对方程式1的赛车掣定,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揩盾荚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展届,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兄尘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴霖蔡,力邀政府戈伟、行业轿、企业弯椿弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见握,寻求产业发展有效途径竟剂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媳尚、副总经理 吴松发言实录栋通创。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娘、副总经理吴松   尊敬的何部长托危锰、朱总氖伐卫,各位嘉宾死氖蝗、各位朋友瞬协,女士们列蹿、先生们檄涎房,大家上午好俺逃。很荣幸参加这次论坛棉,我上次参加此论坛还是2011年诫旦守,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奉返,那时候传褀刚刚才有这个名字豹,传褀的保有量不到一万台倒废,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒲,这给了我们很大的信心和鼓舞獭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孰。传褀一直也在努力拇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐晶,年均复合增长达到80%闹柒筐。目前市场保有量达到65万辆鲸秽,已经成为集团利润的主要贡献者之一臀说。   明星车型GS4持续供不应求步物抄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数波嫉,而且GS8与GA8同一平台兰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竣记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敖驮肃,对自主品牌的支持辨托荡,关键的还是坐咎旁,关键的是感受贝必,关键的是多提意见毕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌非淘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皇田。我做自主刚刚回集团倘,将近9年半的时间说煌煎,从不愿意干到喜欢干谅骚,到对自主品牌依依不舍磁诉,到对自己找不到定位和方向哭膊堵,感觉到人还是能做一点事犊。所以这在这里借这个机会聘,感谢在座的我们各位嘉宾材景炽、各位媒体的支持穆,也感谢传褀团队的支持筷倡偏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力说跑谋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辫。   我的发言主题是构造改革创新驱动搽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龋剿。一个方面汽车产业发展形势分析围,前面讲了很多了褪,我就不多讲屠。   一个态势是稳步增长阀单枢,但是全球增势放缓修江。中国汽车产业发展仍然有空间坷封钝,仍将会领跑全球汽车势瀑洞兴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诺私闺,中重型商用车达到400万台埔篇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%双。中国汽车销量将达到3140万台氏磕两,我预计可能还会再多角翱劫,关键是结构看你怎么改型镐污?如果要参与全球竞争价透,那重要可能生产量还会增长省,复合增长率将达到4%睛。   第二个特点募萄,优秀自主品牌加速成长坑俏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袍。中国汽车市场发生了深刻变化臂搅活,中国品牌迅速崛起始,优秀自主品牌加速成长骗变。关键是要产生优秀中国品牌身橡豆,不管是哪一个企业喇齐谈,在现在这个环境下耿挽吵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涂,还有我们何部长寿汰床,这么一批老的汽车界的前辈偿,到了这个会场又在用行动来支持柔涛。大家和我们媒体各个方面的朋友呕,大家坐一坐期钱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刃烈陕,差别在哪里焦场?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夸。关键是中国人要团结舅,不要互相贬低矢囱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酵泄,抓一到几个叉结腺,不要想象太多量疽,我们从来不怕想象脚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛊,坚定方向斯兰丛。   那么数据也说明一切奴艰,2015年很多中国汽车加速发展卯,行业整体增长率为7.3%的情况下酚池,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浑虾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氯拘,相比去年又增长了1.2%百分点窜惧。而且自主品牌抓住了很好的契机澈,在SUV里面我们是防守的蛔旱漓,是中国品牌先站住位置脖凯厂,合资品牌再进攻燃,再加上周围的环境变化察杰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烹伪低,占据主导份睡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个强煤薄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肛力小。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑懿蛋浴,统治了我们的各个方面募台。我们展开进攻是非常艰难能炉,但不是说不可作为浚拱,要选择时机芥。我们要在中高端里面取得突破段诺茧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奢捻,这是韩国人讲的恭吝,不是我讲的沁。他们说痘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候第,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磺描,如果不选择是对自己的不自信褪惫趟,这个不能靠强求勃辉,靠品质邪日、技术垂、新能蠕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舒成并。   第三个读甩宛,汽车消费升级和资源制约鞋幢弟,也迫使汽车产业需要供给侧改革孤典。不但要有好的产品难垄糕,而且还要有低的成本屎沪捅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窟。在汽车需求方面畔,80抗皑涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军道泄靖,个性化酵、智能化探、体验化等方面的需求还在不断地上升淡兔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战料。不管怎么变化创凸,满足顾客的需求坏踏,满足抓住市场的脉动舷,这个是关键点嚷巴办。而且资源供给方面讳,现在的人口红利逐步消失壁狗构,而汽车不是简单劳动父,是高技术情况下的技术劳动前。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沛盘,我到那些国家去考察过讼芯柏,没有中国这样受过良好教育雹扑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性白瞥祟,那不是每个地方都有的门夸婆。有的地方上午上班板,下午到时间钱一领就走了婪拉敞。所以对一些合资品牌来讲攀厕洼,中国也还是蛮有魅力的颠,关键是要拿好东西出来版,才能谈自主杆多。   当然工资涨这是个客观事实帝立豹,2011年的时候4.1万稻奉巩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韧,这个不高的拆钮,还要涨内廉绍。农民工那么辛苦客俊,给他一点钱算什么歧。但是钱从哪里来贿善?我在传褀亏损的时候狠,工资涨得慢陋檀,但是想办法补贴码钠。这几年别的都在减枷溪,就是员工工资不减兼,但是效率要提高撩噬,要杜绝不干活的人藏,最后挣得钱多撅街,干活的人还没有机会聊,有钱的人天天有时间去议论辈,没钱的人在干活狠坑馆,这样大家积极性都没有了蒜懒心。国企的弊端就是这个高疵贯。   那么在监管方面纱笑,工信部刚才也说了沧款绣,我们的司长也说了锌普浩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粪,在供给侧这个方面要下功夫享。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盘,作为五大发展理念之首洪,当时这个报纸一播五大发展理念嘶降护,那时候我还在乘用车壁籍陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晚恃,这十个字温块。为什么呢改嗽?因为没有创新就没有一切酞泄,没有协调就调动不了资源毛俗沽,没有和谐的话坊连席,共享也很难虽,大家不愿意跟你干弊,我是不相信英雄的松,但是特定的时间会产生一点吃沽,还是要充分调动群众的精神晒独,各个方面全方面的参与髓嗅,企业的成功除了它的领导者的作用缄陛翘,更重要还是把员工的积极性调动起来培仕,人民群众才是创造历史的动力阿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阀届芹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毯,需要我们从技术管理李、营销婚奋每、品牌且、产品艰贰、服务全方位展开创新艰弓劣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革起,来推动中国品牌进入全球伙,成为世界品牌锣。   第二得坝蜗,汽车产业供给侧改革方向与实现穷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法功。   首先枚律炭,在自主品牌方面菲卡,我们是追求全球视野开展正向开发盟滑兑,坚持以我为主的构造核心菏题,组织全球资源私伤啡,开放性自主研发模式糜,掌握核心的竞争力辱酣,获得了可持续发展能力塑棘经。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔬显楞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呜冉潭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粗湘,我们的生产能力标准是35万槐赤梢,但是预计今年我们的销量会超过35万肩苔,有可能达到38万炕瓤倾,当然如果制造组织再高一点讽,可能40万犁阑颇,也还是有可能那诫膛,但是大家别报到40万啊耍。这是有体系哎,有制度保障的辉紊,有员工的全程的参与香缅伐。一个别的企业的人到这里来看坊闭咆,他说你这个企业为什么增长这么快俺室毕,没什么别的物,员工的积极性调动起来了首嫉,他们说椿,我看到你们的员工眼睛充满激情栓匹,因为人天天在干活的时候就会有理由煎当穆,如果执着地做一件事情带有一点追求墟马木,那就有远大的理想奢。   放眼全球琳磁憾,在开发方面整合全球优势溪清炮,实现研发的全球化快筒,人才全球化挺删、配套全球化冒陋。依托国内的研发资源陋顺,充分利用国外的资源开展研发资源整合猾,打造企业自身的技术体系边愧。我们用了将近五六年的时间还泉馈,我们确立了G-CPMA跨平台幕饽块化架构伙,我们第一代的产品是引进消化吸收浇娥何,第二代产品已经完全进行了提升甜夕,但是没有否定第一代绿伍勉,掌握了数据链冀普坪,掌握了开发的流程疟悔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挎。实现了一个平台可以开发六七款车型玩,实现了多个平台车间的相互有机关联郎,实现了车型的变化多杉叮供,开发上市快唉扭,质量易保障幸鹊翟,低成本歉藉珊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浑怜。   第二个队耿,坚持质量为先孟汞裴,推出精品车型静苟,提升产品质量华疾仓,加快自主品牌产品开发孙线醇,提高汽车供给侧水平层擒签,推出符合时代的互联网化的产品街。打造消费者喜爱的精品车型豁烧弟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艘粹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畴。实际上汽车不管是新能源也好瓤崇,产品的三大特点锨绢,一是颜值不好看别人不买僚藉,第二是品质上素,没品质也等于没品牌撇,天天出毛病心里不愉快荡,第三是性价比铃凤,就是靠成本戊。我们的员工不需要培训就知道品质识记然,因为好多从合资企业来缚扒,合资别的没培养呐蜡娠,就是对品质追求就,结果就是成本搞贵了泛枢墟,把品质先过关食,回头成本再来逐步下降凳驹。我们第一个解决的是品质偷,第二个解决的是颜值疮,第三才是考虑成本凡。成本肩,供应商的成本我控制不了毙诽,如果今天在座还有供应商的话另恰导,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒜棉宽,还是有这个机会的凡啦捞。但是我建厂可以控制舱鸡,我们内部的生产流程工艺宏剿咯,我会重新再造慕,这个我投资减少了撼辅前,今天也披露一下笺,我35万的规模最多可以干到60万诡蜜。如果创造性一点可以干到65万艇,总投资50个亿儡底坝,含整车加发动机坍,这是内部数据外氮,来给自主品牌共享施噶。   包括一些模具加在20个亿措、70个亿侠并,最后的结果我都不相信妥,实现平台化缚赡旦、公开化铜、可视化池窟,让所有的东西全部依照规则阳光推进岛扇。现在我们的供应商也很满意腹,社会上也很满意揽颇。这就是在体系讣且膘,在这些方面的作用力烦鼻,防止一个部位一个零件褪目,一个车就不同零件不同标准颁,那怎么做踢垄沫,永远做不了好车夏聚举。这个要感谢合资养成的规矩哪菲。但是自主也会给你更大的动力殴,动力是在研发窘苏,其他方面再有作为玖确。所以我们是国企的平台瞬跺,民企的效率染搜,合资的流程抡伯盎,这三句话就是这么个意思伴脸。   第三个炽,坚持智能制造打造智慧工厂杭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特魄衫,实现占地面积的有效节约十屉彩,我们的合资企业浓轨畦,广汽本田在推进第三期的时候诞,就是根据SSC这个原则仓。SSC的第一个S就是小型small起,即所有资源空间最小哗绘蟹、设备小型化;第二个S是简练simple擎,就是除去浪费拈性携,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纲,complete哥,以追求小管颗、近炼甲逢、短茫嘘、轻兰,最合适的自动化艘、钠祝块化垢。所以广汽本田第三工厂运用SSC侥拧,它们的车间占地面积减少45.5%佩,投资减少26%度蓉,跟它的一二期比袭,能源减少了29%悍透奢,成本节约了21%哦。   第四个坚持管理创新泥胎,开展构造改革几汰,主要就是我们广汽丰田瘟闻,因为我原来在广汽丰田发动机茸档,我9年就去丰田一次厢,去发动机只回了一次添穆,因为当时这个地方环境太好了磷吠,我怕一回去又不想搞自主了窍麻完。但是鼓励我底下那些员工经常去募,去交流仑,日本人也还不错茄勘,大家都交流搪。但是技术是交流不来的安盛,思想文化还是可以交流的我。最近到丰田去了一下动休,大有感受鸥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革警,它从最关键该、最基础的制造环节入手超昆盒,开展生产管理创新脖,从制造轴淘碍雄、供需轴焦、采购轴出发妓糠,深入开展构造改革澜先,实现全员参与先芬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翰亭,充分调动员工的积极性对排容、创造力袜,取得了良好的成果逻。经营绩效方面维伤,今年的销量增长不多疽,但是利润大幅提升肪,生产效率显著提高疥莽。人力绩效方面溃攻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穿天,管理体系与生产流程更为完善坷徐捻、合理攀。   通过改构造改革肉漆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纷显碧,根据他们的预计失梅搏,已有的数据囤,2017年单台不良率预计会降到0.01%疯,就是万分之一彻括。而且现有的工人总数减少1600人镀随纫。就是现有的存量也可以变化上寥城,他们现在不到一万人辉癌,要减1600人檀途,它新建的工厂啤埂护,员工还是要招的晨棘叔,但有的还是要走钱考龚。就是用减下来的人把他投放到这个地方盖切估。   第五举,坚持体制增效蛾,强化体系创新轿毙辰。既然这些企业都到中国来了笔赦伴,有机会为什么不学一学呢悉编们?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霖呈缸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式齿,广汽本田精益管理搬搜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式位涧。为什么搞一个广汽生产方式艘匪?为什么不造一个丰田呢磺拓?这里面要说一句探玻斗,丰田生产方式你不能完全去学挛想,条件不一样嘿棵手,环境不一样茂耐斡,人员的基础素质不一样祥匡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辜亮码。你学它必须要结合自己氦蛾,连日本的企业去学它的暴竿,有的好多也不成功颊,当然我不能妄断窝,这是从资料摘的玻讥,不是我说的画。   第二个霜菠癸,我主要员工整车从本田来江队味,发动机从丰田来扰倍,也有一部分本田琶蜜堤,两个企业不同的模式怎么办巴涪?发动机就要按丰田来惶耗疯,从头到尾来奶,坏的不学好的学拨亢,整车就按本田的来竿响。但是一个企业两个体系怎么运作呢恍稿翅?我说干自主就不能有体系驰,要体系就是传褀的体系菊。不管你是从哪里来逗滑,包括从社会上来岁旧貌,来自五湖四海一个共同目标蛔钒,要干好中国自主品牌乡筋啸。所有最后提出了广汽生产方式旦,以丰田为主结合本田肝,这样把文化窘弊、体系做好汉,但是还不够巩固供悉,还要琢磨半,现在体系已经起来刨。   我们从2013年开始策划维叉癌,集团的主要领导说这个很好蜡蛇店,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煎碉答。   所以后面我们的产能又不够了裙烂,销量又搞起来了迁,整车进行改造寐夯、发动机进行完善堆光,整车奠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姓垫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攀硷,就是第一条生产线懈灯。第一条生产线上半年生产了将近16万昆能,20万的能力干了16万潍,实际上还可以做痕身捍,全如果满负荷做的话蘑,估计干到35万都没问题摔绵。极大发挥蛊耿,这个不进行全体系变革很难输构。发动机装配线一次合格率99%娥,这个零部件产内库存减少70%拱念,厂房面积提升30%密,原来不够用为乒,现在多了这么大的组织哥力。库存资金减少50%吓,更为重要的是这一成果横向展开淡旅高。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线际惺,它的年设计能力15万辆欺唯哆,8月份的最后一天有个数据仇遁祟,他们双班日产已经达到了650台瘫提饶,它的满负荷是700台石厦颁,估计9月份就可以满负荷福级。这种提升的速度涸,全世界都是先进的干,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纹犬勘,它的一次合格率最高达到了93%蛔兑,平均水平92%炼媚,接近丰田中国国内水平府氯,当然追求的是丰田日本的水平如苟,广汽丰田学丰田本厂卞,我们下一步也拿一个计划参坑,要挑战就挑战一流钝羡,否则没意义磷莆。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹦,以广汽生产方式为核心叼扰,融合了SSC原则伙呵车,运用创新思维全力发展智能制造技术表抱,打造智能工厂樊扯。我们在第二工厂通过价值流最大化硕、设备智能化拜坪杏,生产线自动化剁掂、物流信息化翰、网络可视化古、操作简单化蔷侵、安全绿色化统店唾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沤航筋。这个第二个工厂是非趁仗眨好伯、非常成功的一个例子糠称,但是这些都实现了木。   第六是坚持品质保障镐旧青,打造高端品牌肋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骆绷攫,高的效率提供优质有效的供给潍八。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菱馁,连续三年获得中国质量探、中国品牌第一诡绞,超过很多在中国的合作企业乖粪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坏,所有企业里面包括外国品牌藐富,与广汽丰田并列第八峰赤每,比2014年上升6位篙贡。   第七蟹,坚持客户至上荒晤乐,提供优质服务彭星恢,不管是在任何情况下歉,用户是我们服务的对象啸叫慑,也是我们的衣食父母函竿,尤其是作为汽车这个特殊产品肖,我们对安全垛敌很、对生命的一种关怀猫,作为生产制造环节的改革侧监,是汽车产业供给侧改革的重要方向胜童,但服务环节的创新与改革同样必不可少措剔,这还是目前我们相对比较一下骗磕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猎,也是一个什么机构诺,我记不不太清楚弘丛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脸镐锰。所以在产业互联网的时代戌,每一个企业不再只是产品生产者炭、服务提供商男嫉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涪勿群,服务以各种形式融入到了制造业嘛掣、研发设计瓦钨、生产制造秦穆让、经营管理几、销售等环节瞎洞响。有价值创造的可能仿饰骇,就有服务形态的出现炒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限突,两者相互融合拆、相互依存蹿兔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冬。   广汽在这个方面也展开一些工作肚克浦,我们的整车平台将联合金融蝎可勾、保险虑社、物流膜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务箍,车生活平台会涉及多个业务平台垢垂两,除了常规业务平台还包括了配件商城煽套、用品商城耙芒、社区服务连锁武厘,用户使用汽车的整体生命周期略,产品的购买只是开始全吗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钒斜,这才是我们下一步发展的重点高串琉。作为汽车服务提供商德翔,我们更应当关注的是用户的体验腿,以及给客户带来的价值增值感受唤桑胸,汽车服务O2O的打造涣,也是为了满足汽车全生命周期的需要虚昧勒,以及品牌和价值进一步提升的需要墒部。   第八杆,就是通过这些改革仍,整个广汽集团范围内的成果疽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万麓嘎,同比增长28.8%艰输、29.7%毫,比行业高出20个百分点勺穆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞋淋,同比创下历史新高勿谱辈。当然传褀在这个里面那是贡献更大汤,1—7月份销量已经突破19万发,超过去年全年谩掂,加上8月份最近的数据船北蹦,今年全年的任务22万已经完成了蹋椽,同比大幅增长143%诉簇高。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑,位居第303名氮攻兑,比去年排名上升了59位斑惭浦,整体实力大幅提升齐体钨。   第九们,就是广汽集团的发展十三五战略拨。简单地就是一个内部协同创新似,外部开放合作席撂,这是总的原则烙贪笛,全面实施结构性改革喝,实施一五一三的战略荚昆够,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辨炬檀,这是一个保守的数据券讽,因为传褀搞不好就过100万纳,前几年说传褀100万壳接,别人说吴总暗恫巍,你是不是在吹牛粪昏卯,现在领导嫌我100万都少了珐抒,拼命把产能都整合过来了伯坍牧,成为先进的汽车集团坊兼叫,做强做实研发整车零部件涛、商贸服务和金融服务五大板块闹牧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尺染红,实现自主品牌事业的跨越式发展添,全面实现一个“三”配实,就是电动化仟、国际化奇、网联化三个方面的重大破钎却却。   各位嘉宾订爱解、各位朋友凸峭舷,女士们嚎括、先生们快盛姆,在需求持续升级乾,资源消耗的情况下彩踏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诽魔奸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轮叉低、品质优先僳隘靛、创新驱动的发展路径痰,坚持正向开发籍始括,提供优质产品悼末谓,坚持智能制造即担蜕,开展管理创新高,保证服务水平号碧,注重品牌高端化碴触。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谩恋度,共同推动中国汽车迈向新的台阶苇救倡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缉跑空,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢型磺:李芳" "  今年3月谭浑,借百年庆典之际搓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拔丛,即“智能互联”材诽扣、“绿色出行”和“自动驾驶”癌切,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向书迟。随着战略的提出嚷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滔息,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亭触虫。在这其中滩,“人才”就成为关键问题瘫。为此能独茬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侍捻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咸。   根据沈燕的介绍可以发现乐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛破酿,涵盖计算机圃、工程学拣、自动化浓、金融等多个方面浚艰侥。她坦言翅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椒兔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虐吞瘸。因此凹厘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才技步。”这其中包括互联时代的在线招聘八,“例如我们利用自己的招聘平台裴、Linkedin痊、智联招聘等在线平台光米蹿,以及大学招聘裴但、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕊坪凹。”除社会招聘外娘歧,宝马也会通过与院卸锹合作侧,提前把学生引入到企业中僧,专门为宝马培养人才让。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扭擒,举行“宝马同济日”这样的活动砰。“去年我们就以互联驾驶为主题鸵复皖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猜吾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垂不。”沈燕说道称帘抵。另一个重要渠道埔潍,就是内部员工的推荐徘狠贾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号静,让每一位员工都变成职位大使教瓢,在朋友圈进行转发传递兰式。   “我们对人才的要求悼扫,在能力方面最重要的是对业务的了解缕靶胶。这不仅包括对业务今天的了解受丁,还有对业务未来的了解项匈洞。要知道未来战略方向是什么缉,需要什么样的技能虎。 ”沈燕告诉记者翔凛禽,“此外末,我们对人才的要求是不仅要了解中国呵,还要对全球化有所认知辽棘。随着技术的发展冈,我们对人才的需求呈现‘复合茬辟妹,跨界’的特点氓蓬。但是汝健,这类综合性人才很难直接从市场上获得抱,需要我们进行入职后的培训泌苹。 ”据了解存,宝马(中国)每年都会根据员工表现黎文嗽,提供给员工出国培训以及交流的机会舍闲拷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闻息,以拓展视野梦焦鞭,提升能力渤垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匙高拈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫌骄,吸引并拥有了一批充满抱负温沏、专业的本土化人才撵。而面对未来莫氢衰,本土化人才也将承担重要职责刷偏赂,“这包括为‘在中国露,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向力顷骂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浚轨。”沈燕表示欢梧绘。2012年缕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缔请,并在上海组建人工智能团队建,承担电动化和智能化的相关工作程剑。另外匹疲体,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镀们。 这个团队将研究和紧贴中国市郴唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉憨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皆,用“数字疽穗筛、概率承雌惩、未来”为题桑腔巩,论述特斯拉电池的高密度雀壬宝、续航里程及电池的安全性翠。对比国内凰尼充,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓣搽,并预言电动汽车和智能手机一样啦盒离,电驱动和自动驾驶注定了是未来淬底危,不可逆的未来姥。 以下为原文侠恫蓝:   关于密度和里程数孰甜技。 特斯拉Model S上市已经四年多了翔惩踢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌登,至今为止一个都没有兑现取。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匆刻糜,里程最长的量产纯电动车恃宿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澈匆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数双扰澎,忽悠消费者婚敝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梁阮疚,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘛芦,在有些国家辅助使用NEDC的标准钾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舅同缝。   关于安全性和自燃率庙襄牢。 自从2014年初安装了底护板享棠棵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筐闻,远远低于燃油车恭襄,各种撞的惨目忍睹事故篓潍,也都没有发生自燃逼。相反结,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溅,却成了全世界自燃率最高的机动车碗,更远远超过了燃油大巴的自燃率琉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侣户,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垂效,车门闭合的时候已经有点变形了)辈盖拘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枫鸡腻,几乎可以说布:特斯拉重新发明了电动车堤。    国内真正用心做电动车的企业扫讼汀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滤仓、变速箱诞、油箱等钝淖忍,改造成电动车的事情)栏溺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了查床版,才会全力以赴来押注电动车怯呜。当然愧炯朝,也可能是很多品牌都在蓄势待发砍怠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耐。    电动车不是什么弯道超车洼,而是换道竞争惯。    今天的电动车饶焚评,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撬。待机时间是诺基亚的几十分之一未,软件也没有几个臣撼,通话质量也不好女搜涛,汉字输入也麻烦的要死酵。和智能手机一样枢倒侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来庭笑诫,不可逆的未来陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬苟偷:李芳" "   2016年8月30日尺舒,在北京新浪总部扩虎,北汽新能源充电部门副总监陈保江胳痹、北京华商三优总工程师丁晓伟讣擒思、电庄总裁兼CEO先越人够、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猎淘惠。    作为新能源汽车销售终端环节倒沧腐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线替。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬讯炷铩,更是充满了诸多困境锭兰蛊,不为外界所熟知台嘘。    那么蹋隆,作为中国最大新能源汽车市撑搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况浅芯凸,北京模式发展的瓶颈是什么个钉叮?有何值得借鉴的地方憋?又该如何去避免失误和纠正凳镶绢?政府共、车企沧凰埂、消费者在这一产业链终端中离航擂,分别又该担任何种角色祈盲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扣诗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茬混:魏总变痕,刚才你从用户的角度阔,同时您也是媒体人的角度裳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲互,您发现了这些问题之后钉纱肋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冉模?    魏士钦灭:其实我们一直在琢磨这件事朝犯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说促,这两点是能够解决掉的喂。首先第一个艰,支付铂匙。就像刚才先总说的莎们,有个银联一样的东西菠梅乱,接下来有个第三方裴漂,或者接下来大家都使用微信支付筹般霖,不管是充电桩也好集,app也好峦功,还是当时的扫码也好恃敖秘,还是微信也好察,支付宝也好魂弹,能通过手机支付爽文浮,基本上都能解决掉戊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碳卫捍,我们把支付给它想办法统一了汾磁。不一定统一到一个里边去恭,大概两三个桂篱,大家都在用鲍识,这就没问题虎泌。    第二畏蛔场,这就相对更难一些了参笺情,应该是有一些第三方平台真正站出来睡,能够收集所有的真正的准确的信息辜,其实当时我们自己在做app的时候臼霖,就是在做摸点的时候洗乖吾,我当时就矛盾钱甘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勉沃,后来琢磨来琢磨去舰彻泵,通过很多用户的反劳钅斓浴,我定义出要摸一个最准的点负袄赖,不要最全的然嘉。准是什么概念兰臂乖?第一硕破森,我找得到伍芯憋,第二骂,我到那去一定能用得上典贯。如果我找到它了缎蹲,也到那去了玛镁,但根本没法用诵嗓,那就没有用了痢。所以如果站在媒体角度婚苍,我希望不见得是谁古,也许是个媒体刚卯懈,也许是另外一个平台碉竿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳞雀,但是它也不一定是最全的疤鞭举,但是它是这些所有的里面最准的寺,每一个用户都能找到桩柬,而且有百分之百的体验把电充上怜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的己,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站录,是咱们国电的站蔡膝抖,是快充口。我们编辑去那边准备充电的时候靖,有六个跑快车的兄弟返斯素,霸占着那个点勒,就是不让你过去傅柬鳞,这个充完那个充琅狸,还剩一个车的时候嵌窖,就赶紧打电话给另外一个兄弟股,赶紧过来充电缆花。我们不等了偿扰沛。但是他们不知道版娩,在那个点不到三公里的地方售躬墩,快到积水潭小西天那个地方逼番唉,还有一个充电站华沙,好像是三个充电桩还是两个鬼,一个车都没有蹈,而且车位都是空的乃。他们不知道那里本。而且那个点欺伴吉,我们当时找的时候用了三个app啃具,只有一个app上标出那个点肌费间,另外两个app是没标那个点萍扰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离簇券,所以准确性其实很重要夹孔。所以如果能解决这两点按丧期,我觉得咱们的空置扇先擒、闲置的问题一定能解决共,肯定没问题的垃午。这是我的观点久柯。    黄山盆巨:关于公共充电这个领域建普,我不知道魏总在充电过程中莫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穷?    魏士钦鼓谁:出现过矢澜肝,很多奋涧。    黄山考:这个问题其实很有意思的问题愤架桑,充电桩的标准是国家有统一的标准且瞧恨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乃枢。    魏士钦看母骂:是这样毖市擎,最典型的例子就是腾势扣,腾势在很多国电充不了窖,但是在小E充电或者普天是能充上溜粪。    黄山功憨既:我们可以把时间放长一点来看施埔,在2004圈、2005电动汽车兴起的时候逗才沃,很多人都不知道电动车是什么梁裙囊,充电桩是什么得。随着这几年的发展梅檀微,物业慢慢都配合了绵崩黄,所以从成熟度也好痰、物业配合度也好蜕,应该是越来越高的详。国家层面出台滥簇斤,新建小区予以配合健,包括老旧小区的改造死罕畅,都会多方面来共同解决这个问题饰。其实关于今天的这个话题皆,我不知道台下还有什么问题要提问的跺诉糠。没有的话瞥诞,我们可以做一个最后的总结甩圣臀。    我接着丁总说的北京模式的问题弟潭浑,我们今天说的是关于北京模式巢操,丁总说了一个北京是纯电的市潮稀,跟其他地方都不一样锭涎,上海是极端的斗,上海是混动市衬鸢Щァ,北京是纯电市场澜控乾。我理解还有另外一个模式计,就是北京的充电运营商是最多的殊,发展是最快的倪沪,一开始是国家电网涤贿慧、普天在推铃,后来群雄逐鹿莎,特来电列速、星星等等各种运营商都进来了笔恨,包括先总这样的都进来了茹剿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商好。    魏士钦定焦:现在已经不止了锹勉。我们有一个数据繁愤,说是47个运营商酷该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司围:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颓,我讲点个人思考和认识墩蔼。    先谈思考司。第一芯身忱,供给侧结构性改革内涵非常丰富阂伦璃,大家可能更多关注产品的结构性改革袄奥香,其实我认为栓妙炔,源头是制度的供给和政策的供给喝,再是要素的供给寸牧,三是产品的供给惺。    再把这个逻辑关系缕一缕糯撑廊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贸,而制度虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给习删。所以现行体制下弟哎喀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梧拾?这是我思考的第一个问题殴。    第二个问题豆,是我做企业这么多年的实践和感悟撑,企业到最后比拼什么签碾?其实就是资源的配置效率程贫弟。汽车行业也如此埔。你拥有多少资源固然重要嫉,比如研发队伍哆牢,既有一两万人的腺圭,也有六七千人的和,还有两三千人的媒尸,资源差异很大坝董臀,但实践证明人多不一定成果就多磺摄,关键是资源的配置效率概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率另缄继,取决于一个企业的决策效率和执行效率梢喉。而企业的决策效率和执行效率蓬彻绵,又取决于它的机制和治理结构爱。    反过来闷誊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墨潮。也就是说帅交,产权结构会影响到治理结构和机制涧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗甭恢,进而影响企业的资源配置效率顶突。    从逻辑关系上讲令封欢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革段侠晴。    第三个问题瓣,产权结构是前提徘,是源头性问题拣,多年实践快,有以下一些体会可。    关于股权疯稳。股东应该优质化畏脆,股比应该合理化垃胎。近期也好汲,远期也好惯,你不能把那些对企业治理棠钡、技术圣绩篱、管理氖晴,以及市场拓展没有任何贡献芯廖摧,反过来可能还会添麻烦者唇,当股东堵。这样的股东不能要晨界。    股比结构这块卞涪祭,不同行业际腹,不同企业桥,它的结构模式必须符合市场规则持缎罗。若是竞争性行业甩太,不管是央企挠,还是地方国有控股企业藩,做第一大股东绝对控股忱,很难实现建立混合所有制的初衷败。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”精恃,竞争性行业混合所有制要深混阶,不能简单地浅混涉丁。什么概念膏许?国有可以是第一大股东缓,但不宜绝对控股软,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构观。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芥谢、国内竞争国际化这么一个概念刮触趁。既然是全球化矾牢,如果你这个竞争主体险,你的治理结构贫,你的产权结构媚赴贺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话季荡郝,你如何参与竞争铺?道理非常浅显明白筒诡本。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践塑。    江汽集团公司制定十一五规划前涩,我们就有一个想法蛙穆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化础。围绕这个思路宦灭殿,于是就有一个叫三步走的战略规划耗浦脓。    第一步告,把国有企业员工身份置换掉雌藉糠,从根本上说揪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耙叔成,对职工也有好处芭,是多方共赢的一件事情翁档。我们知道模,国有企业这条船不管怎样洁萍潦,开得好汤碘唐,开得不好怠扭伸,哪怕再破再旧舜贸匠,只要不沉下去散辈绊,国企员工都会抓住船板控竞币,不愿意下船挂。    如何把员工这些观念转变过来绘攀?只有让他们从企业人转变为社会人两狡偿。因此轿克抄,第一步是2006年坞迸贾,江汽集团公司所有员工进行身份置换澎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瑟塑,作为每个子公司的投资主体烁,共同组成投资公司毙。    这样乓刷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鸽。    第二步未侩罗,我退休后霞,引进中国建设投资集团有限公司蹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毒。初步实现产权多元化卿。    第三步竣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产借刷,包括安凯客车的控股股权拐雇,整体运作上市栏骋。去年1月获得证监会批准疥爆猎,上市公司已挂牌暮苛刚。    通过这三步走——置换身份寝,初步股权多元化输芹拔,整体上市抛惠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呸莽,对留人起到了较好作用播盎。在工业化翻、信息化惩俯、网络化尤其是移动互联网时代角稿舜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酪慕,股东或雇主和雇员之间的搏弈传,更多体现在决策权和分红权领域等。    为什么IT产业募变,特别是互联网企业发展如此迅速解党委?正因为它有这样的产权结构敝,这样的体制机制抚。做得好的互联网企业弗,股权都比较分散械垃,管理骨干和技术骨干都有一定股份涸啊郸,可能这是大趋势但。    互联网行业资源的竞争和协同袜呐谩,最终体现在人力资本价值上哪郎,他们要参与公司的决策和分红嘿拳私。这个问题如果不突破奢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难急。   存量是稳定剂繁夯,增量是兴奋剂    那么播岛,内部机制如何变革携钵汹?    1990年我接任江淮汽车厂长铺,当时非常困难介,留不住人旱客。有些人选择离开嘛,人往高处走惮廷,完全可以理解埃。留下来守摊子的这些人不容易矩灵,到我2012年3月退休疏,这22年时间里炮蛋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钦嚎蔫。    第一阶段是2000年以前饯甭。可用两句话概括外,第一句叫做存量相对稳定鄙甘缴,增量拉开差距郴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状千寝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来司渤,可能就有问题霖卷。因效益提高而增加工资斥盖,贡献大的就多增藏糠论,贡献少的就少增琶秤。即便没有贡献拱,原有的存量工资也不会减少埠铂肆,即存量是稳定剂韧傅标,增量是兴奋剂擒从吭。    第二句是有计划按比例增长工资拔瓶。也就是说极染,企业效益再好矢,效益翻番工资绝不能翻番浅。效益不是很好敌喂克,工资也要涨未。为什么斜教圈?因为国家年改革开放30多年麻,经济20多年高速发展懦,物价一直在上涨拌,生活成本在提高筛笆险,降工资就是降生活水平喝苍。所以我们有计划按比例增长工资纪惧,以建立工资蓄水池坏括,以丰补欠缺挥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翘。    第二阶段是2000年后萌俺守,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皖。    第一部分是材玖,区域领先的现金收入虱尼。和北上广深不好比撼枷,但在安徽及其他城市的同行业者中沫当毋,我们的薪资收入是高的拟钮眷,员工及其消费能力比其他企业稍高攘。但现金不可过度发放巨,这是心理学挪较。人就这样签惶,口袋里现钞多了后镭壤, 像一线工人氏祷蹄,包括技师在内伍,他腰包丰实了行稼匈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了填兔搏。    第二部分是大福利融邻。我在任期间蔫相,江汽集团公司解决万余套集资建房贝,还有大学生公寓匈、廉租房等;自营的物业管理做得非惩夹谔铮好疯,很便宜潦,还有免费午餐赫茹,包括洗衣房等碉。有大福利宠德并,有小福利裴迷叭,五险一金都取上限提史屡垂。    第三部分有限的股权激励滴。    区域性领先的现金收入好、大福利瞬劣捷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肩,这使江淮汽车员工享受收入不低妙涉、生活成本不高的待遇戮搜。也使人才无序流动降到最低澜。我在任22年穿讣鸥,江淮的人才京蚂寞,不管是管理人才还是技术人才疾侥,几乎没有怎么流失且。    外人都觉得很奇怪膝荡禄。当时有个汽车企业派人力资源副部长焚贝罚,在江淮附近找了家酒店内屁汇,一住就是一个月鲍剩,每天晚上打电话找人咎覆,但没有人为之所动刚士。    究其原因伸宋,当然也不仅仅是待遇和福利弹锌叼,重要的是文化留人腹,怎么能留住人心拧瑞违,这是其一废。    其二痕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妹挝苔,使员工的成长速度可能更快陪免让。    其三蔚酮贰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷拈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僵,但我们有三条路径矗硼连。    一是管理人员成长路径颇袍:管理员沟叹问、助理管理师垢、管理师始、二级副经理石绊敢、二级经理涣、一级经理称射煎。    二是技术人员成长路径辅:技术员痛乒建、助理技术师请绷咯、技术师;设计师氢匙贬、主任设计师涟、设计总监侮互、技术中心副主任白孺秀、主任等秘歇。    三是技术工人路径叔咎评:高级技工夹酿亨、助理技师林、技师救冷、高级技师泼倪钉。高级技师的薪酬深无匹,甚至比二级副经理拿得还多吓输距。    这三条员工成长路径坪斥贡,每个岗位都有岗位说明书挝蕾埃。你要申报这个岗位该,必须经历什么培训浆,需要什么绩效侗垒腔,才有资格申报哭辩热。上什么岗位有明确的薪资标准秒,“升官同时发财”衡汤绰,用人用工尽可能做到公开公正透明猾。员工们也看得很清楚电德,只要好好干笨,就能够成长纱锈逗。    总之瑟,在中央政府大政方针指引下蟹,切实社猫阔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法济蔽霞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革患乡琼。    尤其是产权结构改革吨帆簇,不要消极等待主管部门来安排绥赂,等是等不到的怜籍磁。也不要对现有体制慌琅、机制太多无意义的抱怨焊单刊,只要动机纯正加甭,对国家对企业对员工有利济滩,就值得一试句荒,这是我在江淮汽车多年的指导思想姆陵废。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朗,但一定是基于稳定性粪陕渭、权变性蒲彩、柔韧性基础上的变革户普娇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饺。同时切记不管做什么事情炊,一定要取得合法合规的文件依据扳蒙按。    在沟通管理和内部运作方面售,如何适应政策环境饭,是对企业负责人的管理智慧的考验墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄苔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莆拢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酒悲。   当下讼翱欣,在互联网经济蓬勃发展康叮狡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下温洽绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迫、汉腾承碑哄、乐视碎、蔚来衰雄、Nevs旁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惹辉害。但这些新思维乌信、新模式遇到来自行业破、公众和政府有关部门的不理解和质疑仆。为此寰球汽车邀请行业专家靠秒蜗、新势力企业领导韧、主流媒体高层讣唉,就大家共同关心的行业趋势碗儡、创新模式屁袖、市场预判等话题展开热烈讨论豆。   程远舅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抛敌瘟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剃垂晌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侨,也是一个全新的问题隧店誓,所以我觉得应该是个很有意思的事坟煽屏。今天让我首先来作一个发言搓,我觉得是抛砖引玉解,我想把石头抛出来袖赤抱,引出大家精彩的观点疲耍然。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旗驳轮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题供钱号,他们该不该进入汽车行业韩。大家知道腐虐授,这几个企业全是新人惺船,以前都没有做过虎冒悲,在社会上是有一个反响饺糙,有一种争议揽,说现在已经非常挤了硕,我们已经达到了2500万辆的规模醛,100万辆的企业已经有六七个了潞玻,还缺你们笺憾?你们现在还有机会劫酸扦?我想说这是一个很重大的问题赴,我想这个问题为什么说是战略问题俄且,中国汽车业一开始就有这个问题筋。   我的印象中幌歉,我觉得中国汽车业有很多政策荒,也有很多重大的事情蝗捍,但是我现在回忆起来蚂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晒,一个就是开放引进戳壳康,也就是合资穷彩,也就是所谓的市场换技术抬翘残。另一个会妈,我们做了一件很大的事情唉舒,叫反对散乱差扛劳苯。这么几十年来粉,在我们的汽车管理部门承池,我们就不说谁了胎毋,大家都很熟滔,都是朋友勃晦呜,现在都七八十岁的人辣谐。我进入这个行业30多岁汝泊糖,已经过去30年了恃窃呻,这些人现在已经退了汰扮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情降,一个是合资引进粒碎适,一个是反对散乱差猛熬势。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驮,即刚才说的市场换技术酥踩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赫燃摩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奉,只许有资质的企业做得联睫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篙吭汕,就叫中国汽车工业总公司蠢歉蓟。后来糠薯咖,提出了南北划界车洗烫,想要一汽在长江以北碱瓮氛,二汽在长江以南肮辣烯,形成一个竞争局面仿仿。这个想法没有实现昧叹,当然再早我们搞过六大公司拳需,但是总体来讲边规,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹿先。   我在八九十年代写过一篇报道杆袖抬,我就说中国汽车为何怕竞争唬麻?其实现在想官快隆,我们争论来争论去就是一条播,国有竞争同喀,我们认为企业太多了坷涤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赁涉。   那时候从国家宏观的角度锌昏拐,陈云同志提出了一个经济学观点涟烫,叫做鸟儿在笼子里飞码,年轻同志可能没有听过杉室舞。虽然给你放飞玖,但是你不能乱飞懊处,得在笼子里飞臣春局。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绍,所以我们提出“三大三小”侈性,规定的企业能造车础沤胖,其他人都不能造车海,认为进来的就是捣乱羡侍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娶抨,后来被总编辑改为无心插柳库。我们一心一意想扶持的企业搞上去菩财匿,但是我们不想扶持的企业又在出现凰勉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宝岛斡,为什么呢纳啦北?当然是我们的基础比较差道,一无资金墨惯,二无技术侠吹,三无人才无猜,白手起家烷沦。这时候我们引进外资某墟,有了资金刃滥嵌、有了技术峡沙、有了人才扳社,奠定了我们汽车的发展基础念瑰苛。但是只走这条路等于缺一条腿鄙,只有引进外资驼,没有自己的发展稳馅鹅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伍妒恳,反对本土企业购,所谓自主企业仍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的安,奇瑞闲卵、吉利驼、长城谎饭翅、比亚迪祁,没有一家是合法造车的企业虚醇,方式大家都知道缺荷,买一个不生产但还有资质的企业圣架懂,就是所谓户口本愧,然后就开始造车墓椒佳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捅稍,该死的企业死不了啸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸡,这是一个很奇怪的现象悸剃,在其他任何国家都没有这个事情究订郡,只有在我们国家祟淬傻,这变成了一种无形资产聚。   所以缓桓驳,后来工信部成立前夕衡淀,在发改委发布了一个通报囤,宣布哪些企业要死吐,其实是一个作秀坷。因为这些企业本身已经不存在了版,我们如果不把资质作为一种资产保存下来害绞,就不会有这种奇异的怪现象匆湘芹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判房彪畅,我们把汽车产业的市场化乡唇、自由竞争的方式忽略了蔑霜澈,我们把它当做航天航空管理桃。所谓集中力量办大事匣戌师,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的护驰钝,像航天航空只发射一颗卫星娘渡步,只造几架航天飞机胚碍,但是汽车绝对不能这样耍伯宏,如果我们中国只有一个汽车企业邓妇部,我们今天无法想象能够达到2500万辆搞抨,我们可能还在200万辆以下徘徊矢。   我们想想我们当时的规模焦波俗,讲起话来嗅捣睡,我们一点底气都没有穗士亩,全中国所有汽车企业的力量菱毖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泛,所以我们那时候是没有底气的菜规。那时候蔡总经常讲厩链仕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犯赋钠,我们国内的某家工厂拼,搞了多少年匡恐毕?投资130亿干了那么多年没有干上去傻,现在回头干干断,别的合资企业在武汉干140万辆车好处舶,听都没听说过他就干成了酞疾。   当时我们确实是一穷二白廊,那种情况下我们引进外资缎,但是不让国内自己的汽车做痰仑宏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿合媒,变成了外资企业拼、跨国公司一股独大驰佬匹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盒粮垂。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹲顿陕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劫谦,在座的年轻人没有听说过菱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号交。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谁稀。为什么有审批制光庇鸥?审批制就是为了反对散乱差玲接淀,所以你不能随便上企业逝拍百。   我们把进入产业的大门关得很形俺佟,一方面对产业造成了很大损失恕屏芦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痹。大家知道囊翰,那时候汽车卖多少钱悔楼?桑塔纳要卖了20几万迟鼓,当时说两万块钱哪,八字还没有一撇寝皆寡,订购两万多辆斑姬,在桑塔纳卖20万的时候啊糯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来退。那时候的技术标准讳糕鞋、排放标准都很低贰母,我们会很快发展起来才,但是我们失掉了这个机会低蟹。这是产业上的一大失误辑手犊,就是反对散乱差呢得草,阻碍了中国自主品牌的发展谅。   我觉得中国汽车进入2002年泊绷,入世以后就发生了很大的变化糠,这个变化就是放宽了饲,应该感谢国家经贸委前司长盒,后来发改委的副主任欧新黔澄杆,他在这件事上力排阻力荤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纫,有二三十个企业进来财袜。在这时候踏理,包括奇瑞斯、吉利酥沮、长城隋叉孤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拜,所以这是我们企业发展一个好的契机渐森细,这个契机来自于好的竞争俏蹬。   现在大家没有再说反对散乱差惶,但是这个毒瘤并没有肃清存扒秤,现在要有一个新的品牌出来桅,我们第一个想法就是它该不该出来抖讽乏,又来添乱池昏。所以在这种情况下韩叫,汉腾出来以后毛,我当时也没有太明确的认识昧北,在网上一片谴责声的时候互,我就意识到了这个问题稻拼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌摆,大的打败小的亨磷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撩,快鱼吃慢鱼秘沏校。汉腾给我一个启发些皆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戊搞适,今后还会存在拭。   现在一汽喂睛、二汽非常困难狸,包袱非常沉重敬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锯定旱,但是最近连一辆好的车都出不来琳殴。现在真正有活力的企业是谁呢壳涸?是长城猜、比亚迪涂、奇瑞黄奉高、吉利赔伺缚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擦氖,让大家不要惧怕竞争慰没,竞争只有好处星。我们老是说过度竞争摊嚏,实际上没有过度竞争梨桐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恢,经济规律本身有一个调节作用挽邢,一旦过度竞争它会自动退出堕谎。   我们的出租车管理很失败贸虽荚,就是我们怕过度竞争骏,我们把北京市的出租车限制在7万辆厘内诉,因此打车难秋、打车贵哆,群众怨声载道溉倒淘。凡是放开竞争谩,像家电产业大家都知道千萄,为什么发展得比较良性呢勾?就是因为放开竞争伶迪,是不是先来后到呢荡卑?我们现在想想80年代亥,61家电视机厂懈累胁,现在上哪去找剐赫帮?大家熟悉的品牌靖,北京牌舅、昆仑牌踏,我前天在飞机上看到长虹奠嘎,长虹居然还在扳尚,出乎我的意料绩贩撮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存南,现在新出的电视机厂空赂呐,TCL过去有吗沃瓣?就是长江后浪推前浪囤罐,我们永远不应该对后进者说不藐侠,我们一定要这个变成一个共识冠聊,任何时候都可以有人进来刀嗜匣。就像他们说的脐,任何一个行业都会机会淀删骡。今天在座的各位都是新进来的呸,我觉得你们的机会大大的有等。   我的砖头就先抛这些还,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编街搔疮:沈达炜 版权作品壕反,未经环球网Huanqiu.com书面授权存,严禁转载告痹,违者将被追究法律责任层录能。 获取授权" "  徐和谊说禾迫寂,当我急的时候维,老唐一乐蹭拱皮,哥儿俩(的配合)还行岗妨。双方都是坦诚的心态榔等萄,就没什么谈不成的事情暗剑。    唐仕凯则认为巨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁,基于双方的相互尊重肉告。合作中俱际,尽管文化不同涝醋、目标不同彪,都能坦诚地交流抛,达成一致戊呵,满足消费者需求宫桂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事献臣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辜期,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事假笛齐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啥痘,接受了中国经济网等几家媒体的采访繁维裸。在奔驰E级轿车之外锌括哄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒙愁雀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时该骚,徐和谊说攻偶诵,关键在于双方的真诚与坦诚颂,这与我们的性格有关璃。我的性格是直率瞄讨类,而唐仕凯先生则是含蓄爸、温和幢陋法,哥儿俩(的配合)还行污。双方都是坦诚的心态兽,就没什么谈不成的事情趴叭。    徐和谊谈到夹,合作中蛙态磊,彼此考虑对方的文化垃为荷、体制户词狄,对对方的决策机构都很了解镣睛即,也想知道对方的想法舍栓汕,并多从他那套(系统)思考拷:靠不靠谱懈订群,可不可能颇。不能瞎白话芳,不能伤和气哭甲,所以就越合作越顺利炽充炊。    徐和谊认为灵扒,随着后续工厂和产品的导入湘恕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期队。    他还打趣说帝,唐仕凯先生文雅皇,当我急的时候趁讨,老唐一乐贩潍,我们的搭配非撤荒旨埽合适搜。    唐仕凯则认为捆吩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徐逻呢,基于双方的相互尊重酒睛。他说巴的,我们与北汽之间有更多的共识拜丛舵。过去几年的合作休称态,大家互相信任冒覆、持久痊豁、坚实峡。我们有德国人的执着残、坚持浑,在双方合作中芦芯羌,尽管文化不同毯挂、目标不同雌亲,都能坦诚地交流咎侨,达成一致桨拭,满足消费者需求帝吕,也能让优秀人才有合适的岗位投疚堂。可以说济切,北汽与戴姆勒建立了最好的拜希嗣、双方互信的关系毁蹿密。    另外舱痊辉,唐仕凯指出莆釜,中国业务的发展常送信,离不开经销商伙伴的精诚合作炼浆,他们积极履行对消费者的承诺茫、关爱淬丛肆,也与我们建立起非常良好的厂商关系谰叙。    他强调腊拨敌,我们与北汽的合作才沏衰,增进了双方的关系扳骆。 全新长轴距E级车上市现晨睢,领导合影(右二为徐和谊安到,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寺多,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莆,目前交,我们的合作是最好的袖盒。认真总结以往的经验杠豆、教训干彤,特别是过去的错误态博,接受媒体的帮助悉龋还、批评柯,因为大家对我们有更好的期许玲。目前匈酚纬,我们仍没有达到自己的目标去,在中国市场还是第三名端福呕。但是精,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓄白。因此够厘,我们还需要精诚合作筐,力争打造一流的企业;精益求精沉亮,建立一支一流的团队局。毕竟高蝎骑,我们的公司和事业都很年轻擒釜,在发展当中最重要的还是关乎人烽。因此谁渴鲤,我们不能只顾眼前迹,应当放眼未来炭吹泉,希望取得更好的位置该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈妈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诲普:    各位领导途妙、各位汽车界同仁脆拷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兄佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阑搅逃。今年论坛的主题聚焦安全萌收,我觉得非常有必要蛾扯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题故鼎色,已引起全行业和全社会的关注宏。    今年以来刚,在国家和地方补贴政策的助推下烂温,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壳囊方,1-6月彪,新能源汽车实现销量17万辆沟猴,同比增长126.9%苟。其中纯电动实现销量12.6万辆袖拈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唯抹肥,预计到8月底闺饶囱,全年6万个新能源指标就将用尽恃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贿匹隋,同比增长170%保,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牧莲焙。    但随着新能源汽车销量猛增啤计仆,其安全问题也逐步凸显熬诡。仅今年上半年剃烯,与新能源车相关起火事件就有11起编途败,事故原因涉及到电池碗扭、材料兄队嫌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歇粉。不但给事故车主造成了严重的生命默、财产损失惧赊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莎单苦,极其不利于新能源汽车的推广熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折空硕,新技术新模式尤其如此忿诬加。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酮龚郝、火车一度跑不过马车淀、人工智能行业也几起几落多查,每次都面临着必须攻坚的难题艘垮,并随着问题的解决才获得新的认可参设。新能源汽车行业也是一样廖金,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丧窃煽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杭碑,在蓄积了一定的市场规模之后惜誓,开始到达一个新的平台期骆晌,开始面临这样那样的问题阂等蹿。而我们认为廖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屑。    首先娄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谩拣。    今天我们面临的新能源安全问题舰缮噬,一部分是技术问题赌泉篇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怂碾。但更多的是行业规范问题烽,由于新能源汽车市场发展太快罐,行业法规建设相对滞后教,安全法规不够健全嘉茅得,相关标准缺失咯,再加上消费者安全意识不足去挽冈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等负啪骚,共同导致了一些安全问题的出现摆泰脸。作为一个新兴行业社玻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彪啥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸡景,这是新能源事故频发的原因贯驰,也是新能源发展到当前阶段尾贸衅,我们必须着手解决的问题珊迁潦。    其次凰悸,安全问题是消费者关注的基础痛点公,必须全力以赴加以解决睛妮里。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示络骋扒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捕钨趣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豌。我们经常说挂鞋惠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹿隘,但是没有了安全这一基辞搿,里程的远近本身也就没有了意义烽绰百。新能源推广几年来翻篱,市场上对安全的质疑之声始终不断结,说明广大消费者除了里程焦虑卡,还普遍存在着安全焦虑萌了,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罕阂破,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钒涉顽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡五。着一把火就可能会毁了一个行业雄赊,在网络时代这种心理传导完全可能发生藩松。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缴忻,必须将安全问题作为头等大事来抓炒,否则就会被消费者所抛弃竭。    最后茧芭怒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敝通擒,也是发展的动力源纳搂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戊茸,才能得以持久生存炒绷。千百年来胶肖,人们围绕着使产品更加安全可靠波擎橇,不断做出创新雹昏。及至今日潘,我们投入无人驾驶汽车嵌巳煤、智能网联汽车的研究葱蕊,很大一部分原因锨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吼。新能源汽车作为面向未来的产品陀痉颅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宋凹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庐经。    由此可见偷盟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猩眷内,粗看起来林林总总传侗绕,不一而足;但是究其本质渡白仇,核心还在安全胎。破除了安全问题码,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题突搬妓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玻绘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杆,而围绕安全问题不断攻坚克难胆缎呐,新能源产品和发展模式将不断创新便,不断创造社会价值委苟溉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者横,我们从一开始锤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辽埃,从战略高度提升安全性纳,居安思危边仟,未雨绸缪怜澜,从研发筹、生产到售后服务步红唐,都布下层层防线通丹,确保产品万无一失簧仿。    一是在产品开发上加强安全功能设计藩,从源头上提升安全性参翱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谋问缝。从产品的开发设计阶段潜,我们就从整车控制呈、动力电池算、高压安全等方面以高标准进行设计肥。在整车安全方面牡龋功,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统七,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痹靶缔。在动力系统方面绞书邪,我们从材料详、电芯少、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计礁陈具,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柬,降低电池短路和起火的风险筐。在高压系统安全方面茸,我们从防水扦革、防火薯蒜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计履屋,高标准强化安全功能掣。除此之外堤呛旁,我们还充分利用智能网联技术痹恋,对新能源车运行进行实时后台数据监控劳罕轨,建立事故应急响应保证机制姓讳,为新能源安全使用保驾护航薄伎边。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证就碎,以高质量产品确保安全投腻爆。在新能源汽车快速发展的同时谢巴剐,北汽集团不忘发展新能源的初心矩刚谋,严把质量安全关阜劲醇。北汽新能源生产的每一款产品瘸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涣,还要对电池读权寸、电控系统进行严苛的测试与验证氢谓。目前磐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辽,其中电芯安全可靠性测试标准42项桥,电池系统安全可靠性测试标准50项霉噬欢,BMS策略安全可靠性测试标准33项涛,这些测试包括长时火烧测试覆、电池剖切测试梯抵脊、极限跌落测试和电池浸水测试等泡另辉。同时某嗡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刚舌。上半年懦,北汽新能源接到订单2.6万单胆骆碾,但在资源不足的情况下快,我们严抓质量关驴,绝不为销量而粗制滥造拎精抠,最终完成15052辆的销售任务羚,订单满足率仅58%角拟,但却实现了上0事故率的优良成绩良哩涪。    三是加强售后服务与培训怂,让新能源车用户买得放心帘,用得安心姑攘赣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妊加,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疆菏,包含车辆保养岛廷釜、车辆维修柏、紧急救援龋唉、充电设备农、增值服务驮、客户关怀等多项内容尺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酷叔毒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查懦俏耙、维修啪,并对服务完成情况进行跟踪监控宽纪,形成服务闭环郸,确绷溃客户满意难撑。同时茨媚拔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂蛔己,对车主进行说明和操作演示娩,并规范安全培训流程喘,提升新能源车主的安全意识协。在此基础上彭捎楔,我们还创新营销服务模式梧裴,今年8月12日榔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闭,不仅具有推广新能源车的效果帮寄嗽,同时可以让车主及时更换度胎、检修旧车上的老化电池绢围,通过我们的新模式给市场提供更多安全稗唱、环保凳关、高质量的车型剑,给消费者更安心的消费体验兑。    各位领导粟朔、各位同仁肯:新能源汽车作为一个新兴产业渐伍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段换娘呕,出现一些安全问题瑞,这在快速推进过程中也是难免的汇,是我们必然要面对的问题枷。因此新能源安全问题杜勿捅,绝非某一家企业能够单独解决垛绥耻,它需要我们整个行业的协同并进红搐通。    有鉴于此换,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稠,不能因噎废食瘦芯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锋,牢记我们新能源事业的战略使命阑谈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滥清,以持之以恒的韧性场娘,推动政府传、科研机构呜、行业协会疤试背、企业乃至全社会开放合作嚷吮限,不断建立安全标准店诲、不断规范行业行为夹焚、不断推动技术进步头、不断优化消费者使用习惯惭县筐,不断实现新能源汽车行业成长成熟魏、发展壮大府返纬,实现整个行业的可持续发展行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘吗识:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胚,各位领导奠读价、各位专家燎掣赁,业界的朋友们檬:    大家好!今天据慕芜,众多长期关心獭累、支持中国电动汽车产业发展的领导溶、专家和朋友们齐聚郑州涕,共商大计酣胚。作为本次论坛的协办方括,请允许我代表宇通公司豢,向到会的领导鹃夯揣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弟泄斤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奴丛。    近年来份,国家出台多项重大政策独椒奠,从顶层设计膏痊农、推广应用廷、税费减免祟窖外、购置补贴何故、生产准入茧青、基础设施等多个方面疆惧盾,保障新能源汽车产业健康快速发展鬼。客车作为电动汽车发展战略的切入点拿椭垂,是电动汽车普及推广的重点领域氦。至2015年底反歇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驰,占同期所有客车推广量的13%途蹈焊,为城市节能减排汹、绿色交通出行做出了重要贡献蔚。    财政部孤蚕蠢、工信部冕堡、科技部哆潘、交通部并、发改委等部委目姐革,通过科技计划赐痹锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持客些佛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躲锯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升替锈:节油率辫颅呵、续驶里程等性能不断提升吹,动力电池能量密度履仕居、驱动电机效率等关键技术迅速进步幕拟。    具体来说舱当,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磊、节能与控制技术方面已实现了自主研发勤匠眯,大部分电动客车均采用国内自主控制器唇,整车性价比高返铝工,满足市场需求泥,节能效果得到消费者认可翠孝。    二是动力电池性价比显著提升熟净淖。动力电池释、关键材料国产化进程加速掳辑,安全性和工艺技术持续改进讳。与2010年相比叫锹牵,动力电池能量密度提高将近一倍莎揉,成本大幅度降低堵。    三是驱动电机技术水平进步明显酚欢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锌合须,在功率密度妓、系统集成度和材料利用率方面显著提升纽脑暗。    同时仁,我们也应认识到肃焕,国内电动客车研发试验能力有待提升式托,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剁逛滥:整车可靠性倍寺弊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扳莲淘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玖镁箩,寿命菜式、低温环境适应性瞪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鄙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刑赫。    马凯副总理强调芳差:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障公套物。电动汽车由于安装了电池歼苇苔、电机鹊、高压线束等高压部件靛冷,给整车安全性带来了新的问题哨,而电动客车安装电池容量大荤慌惹、整车承载人数多肃检,给整车安全设计提出了更高的要求献裳秤。    因此年,电动客车必须从防水第惰、防火匪、防触电建、乘客逃生胃、事故处理等方面综合考虑敝,从研发制造盲、运输存储警苹凑、维修保养仑每、报废回收等全生命周期各个阶段着手彭糕敞,在电池安全揪搏特、控制安全诚姥、高压安全晴、电磁兼容等方面进行技术攻关缴腹,全面提升安全技术水平豆。并对车辆淳擎、零部件运行实时监控巾,起到预警作用酗燃,保障大规模安全运营袜态陈。    宇通自1999年开始研发电动客车抹,持续加大研发投入顺,得到了国家部委顿澈、河南省政府和各位朋友的大力支持蚕却。未来京,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笑,围绕电动客车轻量化簇蹋、智能化犬、网联化以及智能制造等发展方向呵色,立足自主创新身毁,掌握关键技术陶磐,提升安全水平脆谢亨,促进电动汽车产业健康快速发展挠。    但同时澄,为了推动我国汽车产业的转型升级摊妹,实现2020年500万辆的目标奠,我们依然任重道远申懂。行业的健康发展握,离不开国家政策和社会各界的支持蓟蒂嗓,我们建议冻膜健:    继续支持产品品质提升和新技术研发篡暮。在纯电动澎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烩取,研究开展创新工程二期项目等袖册寂,助力国家下一阶段产业化目标的实现喜衔彤。针对燃料电池客车锤彪,我国和国外先进水平相比还有较大差距睛点,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奔,尽快解决关键技术问题县瀑,推动产业化发展纪。    电动汽车正处在新产品推出的初期拼陋,技术飞速发展灯检珐,面临很多未知领域的挑战科僻荚,这些不确定也带来巨大的创新机会竣,是企业举恳疵、行业和国家的历史机遇稼,也是赋予我们的使命和责任忙东,    我们将坚持创新廓,努力实现产业转型升级和健康持续发展揪还蛊。    最后痰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡该:李芳" "陈清泰呛韭岔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敞斜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橡妨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兴诫粪,回应社会的关切羔式红,引领行业的健康发展昆恰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毙禾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屋,广泛交流郡敖、献计献策浚炊插。    首先是创新引领问题烫毕嗽。    去年谐,国家多种政策的叠加效应充分体现斧床构,电动汽车呈现了爆发式的增长供。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒂牌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啃薪,并得到大多数试点城市的积极响应边。更加可喜的是淌持糙,电动技术逐渐被消费者所接受鳖膘判,潜在消费人群在增长颅清号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尘,总体上康,这还是一个政策驱动的市忱砼萍帧,它的不可持续性已经开始显现藐杏。从今年起此蛔舵,国家补贴政策开始退坡筹缉隙。种种情况表明炭搞独,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期横陈,相应地艘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翁慈。购车补贴的退坡畴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型催虎。也就是在购车挛釜期、补贴逐步递减的同时汝,政府应在研发环节加大支持力度报峦据,集中资源支持在动力电池湾静脑、核心零部件罢舍瓶、电控技术莽母陋、轻量化噬、智能化等方面突破技术瓶颈酮含沙。    另外石屑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恫鲸睬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灯嘉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沽绘魂。相应地瞥波,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胎扑澎,大手笔投资于电动汽车歧。    这一切表明姓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快违姥。    由此看来电,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战囱。    第一彻诫肌,政府补贴政策进入退坡通道授,电动汽车性价比提高的进程醒辈,能不能跟上政策退坡的进程茹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路霓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沙豪。    第二栏竟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剁,中国肯定是他们的一个主要市场目标驮蹄疯。能否改写我国燃油车发展的历史久亥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霞饱感,并建立起较强的国际竞争力秆拘,这是政府和企业必须认真考虑的问题疮换。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘶红统,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扒蹦。    因此禾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涧,那是在强政策激励下的增长胎涂裂,是不可持续的违茫板。有些企业一门心思地追逐增长现纺冯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张界立,却放松或忽略了创新和研发穿喊讹。    应该承认系,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琅拍,性价比还是偏低的殊单。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破必荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溯朽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溅暖橇,理性地配置研发和产能扩建的投入旁。    当前看叙,我国电动汽车正在向成长期转型班猾,这是一个重要的机会窗口捌库。从全球看捐,电动汽车的技术路线还有选择的余地难盯虾,核心技术尚待进一步突破忱恭啼,关键零部件的壁垒尚未形成窜射,信息系统还在发展设搭,品牌效应还未发力犬,商业模式正呈现多样化酮块枷。可以说慕盟沧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粗捅铜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宋匙,有较好的积累疟嗜。我们又有全球最大的汽车市场支撑查,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冠凶奠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件息。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妈,潜心打造核心竞争力碌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慧奇坚,另一方面可以与国际巨头同台竞争枯攘氰。    电动汽车和燃油车一样化喉氯,竞争力的核心是聚集优秀人才藕,拥有强大的研发能力谓洁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应感贝。对于汽车产业来说惨还戮,生产能力的扩张是相对容易的石掣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碴厘。但是先帝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讼纽,因为那充其量只是一个泥足巨人巳。    补贴政策的退坡亮狭频,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓤,补贴导向将让位于市场导向暖辑性,让位于创新导向超。优胜劣汰作用将被强化吼,在大浪淘沙中衔死融,真正能站住脚的透阔雄,将是那些具有创新能力耪惊袍、掌握核心技术绘剧、具有品牌效应的企业管宫。    关于安全保障的问题缎饺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上建亥氛,特别强调要重视电动汽车的安全问题写沏描。这也是全社会非常关注的一个问题茅娥谴,是这次会议讨论的一个重点福殴盘。    为开好本次论坛竣糜彼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篮构厢,并将在本次会议上发布调研的成果日。    汽车的100多年发展史说明毯,随着人们生活水平的提高窟堕柬,出行机动化是一种必然的选择隧腹摆。但是喷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狭睹浇,电动汽车处于起步阶段类翅奥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祥耪,还存在由于能源结构改变而带来的挛颁,诸如高压电路钠粹、动力电池等新的安全问题荡。    因此栓祁,在电动汽车市场快速增长的时候策,安全应该引起特别的注意传,无论是整车企业探,还是零部件企业辨仑硼,对于可能出现的安全问题陪裸,都要诸项排查坞、及时发现壕黎、找出对策壕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琉汕锑。即便是这样房,进入市场后的汽车仍可能出现问题湍,这就需要继续跟踪敢,不断发现新问题鼎丧,不断解决问题拎,必要时要召回已经进入市场的车辆夺券斧。    应当承认淑效,电动汽车技术的成熟度还不足跑,市场考验还不充分脓汐秘,消费者的信任度还很脆弱草蓬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钮。从这个意义上说不,我们必须把安全放在首位泰炼牵。因为安全是一个否定性指标千习,世界上没有绝对的安全茅甫即,但追求安全是企业的天职懈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菠,要以更多的投入劳鲍锌,在设计貌能、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蕉脓茫。我们绝不容忍安全隐患稍,但也要宽容失败队,因为这里存在着不确定性尉绞蝗。    安全也是规范出来的伟,要高度重视标准慷嚎司、法规和监管的作用矗,设计安全的标准和法规锌杉,有些是科学的研究和论证定下来的狗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荆。企业必须严格按标准和法规生产坦壤、管理和运营蕾,监管部门则应该严格执法郊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚏破懈,绝不能容忍劣币驱逐良币病武。    今天骋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摆洗连,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题号虚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具少,它还缺乏充分的应用考验舱缉,需要未雨绸缪前禽垒,防患于未然锨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘寞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弊吝按,各位同行困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贯谩,每个桌上都放了一本呸辆,大家可以直接看腑。前面上半场我估计是大家最关注的杏冠颂,有一些政府动向阶视陷,他们做的干货建鸥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豆吴,我只讲讲技术唐窟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堆冗叹,有三个方面碉,有些技术方面的内容是有相关性的垛道轻,政策本来是张永伟讲的负,我在PPT里基本删掉了斥屏,大概带一点车。    首先讲一下电动汽车安全的技术疗恰窟。电动汽车安全技术我们分三块辈惺,动力电池的安全嚼脓、电动汽车整车安全颧丁、充电基础设施的安全攘檄。首先是动力电池的安全性欢钱,是最基础捐、最核心的探庆,包含了电安全陛掸室、热安全衰女啦、结构安全等等庭潞看。    我要先从科学的角度说一下昆。如图(ppt)和胚,这是电动汽车动力电池的基本特性稠潍硷,中间可以看出我们锂电池安全的范围虐倡,一个是电压席变、一个是温度拘,对电池安全来讲罚,这么一个很小的窗口里才能安全工作柒节渤,如果温度高了会发生一系列的反应凰,就不正常了赋笺芦。我们具体来定义一下这些温度衬配咕,这是做一个严格科学的实验戒肺不,锂离子电池的热失控疼、温度变化蹬、温度和电压变化的过程棘亩称。有三个温度缄,T1叫热失控自生热起始温度航琅,这个温度一般在90度烹金,接近100度朴。第二个裸,热失控的触发温度炯,就是说热失控要开始了谴。第三个团,热失控的最高温度殊急,代表了释放能量挠冀率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)四墩,给出了一系列的各种类型的动力电池晒栓虱,比方说三元的NCA炬、NCM侗台晚、锰酸锂的怯,钴酸锂徒颂菇、磷酸铁锂铰森,还有钛酸锂的妹,从中间就看出涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的外穗豪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幂颇,总体来看弦,热失控最高温度比较低一点达,这是钛酸锂的皇。    太过于学术化一点灌奥羡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程博太。热失控蚀,我们先从热的角度娥掏捍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慷畏济,我们的SEI膜就会分解盟、负极电解液也会反应未墓,隔膜机制熔化八次楼,再到正极分解砂、电解质分解凳扯柑,最后就涂层崩溃钱,大规模的内短路电解液燃烧瓷,就形成了热失控嫌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度函菲。    另外一个问题蚂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抵,像放鞭炮一样叮成,一个单体发生热失控能量还是有限的沏誓炬,如果在整个模组系统中间扩展椽锨部,这个能量就非常大了蛾刺。我们说其实不在能量的大心砣凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缺,但是并不是一个危险的东西恒题,关键是没有瞬时释放心控蛋,这是一个瞬时释放的问题怜糕。    诱因谅,刚才说的是过热引起的陌牛弟,还有电的和机械的苛寝,电触发酥,主要是过充烂搂香、过放等等傲,尤其是过充派课喇,过充引起的热失控是纬粒害比较大的篮祥,这是它过充的一个过程和机理拉挽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驶。还有机械滥用腹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拾彪抹,这是在网上搜到的底盘的切割实验杭锈,专门看它怎么样烷逛工,机械诱因就会最终引起短路埂痢测。    第二部分程般,整车的确,现在我们找电池厂开安全会乔绥费,电池厂就说很多问题是整车引起的嫁小,不是电池的事刚。的确结嘿鸵,很多问题不是电池本身造成的汐蘑樊,是外部原因汉洽,整车田,比方说碰撞会引起镀,电气安全陵廉刀,还有功能安全侣,重点是这几方面另垦瓢。比方说碰撞短,碰撞是最容易引起堪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凤。第二完览舰,各种原因的电气线路短路引起着火瑟壁规,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阔,电机控制器廓鳞、电机电子器件IGBP短路了熄,高压拒博绍、拉弧邵胳彩、多处熔断陆,整个就全烧掉了愤脾,这是控制器烧红了无村。另外一个火,比方说前一段时间南京暴雨之后即,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焚。功能安全晃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懂,电池管理系统死机储矢,但是充电机不知道染,继续充猩群,充过头了克侨,导致了安全事故婚晨绕,一般150%会大规模的内短路潘,充过头150%伍坏,不管是什么电池萎炭,包括钛酸锂电池漠膳,如果充过头也都会热失控的哨堪堕,虽然我们知道钛酸锂非常安全棚窘,但是过充之后过压也会引起安全事故悼。    第三如掳,充电基础设施的安全芬豹。尤其要说一下充电设备的安全问题盯判,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好解覆,它的防水贡、防尘炬、防腐蚀祥、漏电咀、短路保护等等晚垛,各方面存在一系列问题绒赦。我们开了基础设施安全的研讨会剃溺,大家提出了很多问题傻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辖探胁,我不在这儿过多讲截吻。比方说鼎佰,我们荣威550就是非线充电着火玩蜜川,自己来安装这个饱钦椿,比方说外部的“三防”屁潘,内部走线的零乱炒那,不按要求接地等等列,这都是我们充电设备的问题房长。比方说全生命周期状态的监测悸、管理体系的缺失蜕广,线路老化之后也引起很多问题徊番。尤其我们在研讨会中有专家提出扦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证水磺频,因为那里头重现事故之后就会特别严重科猫。    我不要都讲问题羌夺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腐。    第一户,说一下全球国际的进展办。我们要学习几个许遂滦,一是安全防护方面脾距褥,比方说日产的电动轿车Leaf熄零,现在接近23万辆到梨秸,没有出现过重大事故绵。它有一个安全防护的设计体系跺马挺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邪,而不是说不能做到安全殊。人家做什么跑米?首先叔体,有很好的防护设计理念妻,它的防护花邪幻,首先防控事故发生筋,其次一旦失效息,可以失效不出事衫耗,再次蒋诡妊,出了事晃,把事故控制在一个可控的范围谩啃,控制在接受的程度跟燃油车一样韩泉。是这么三个阶段蠢,从电池设计轮烘,到最后可达到的安全目标啦曙,是一个全方位的设计理念收幕饱。    二是设计开发方面趟灭,遵循了严格的V型开发模式保理,从电池包碎香哭、钠撤常块姑、单体独且、材料涝穆善,从设计层冈阮泵、验证测试层痘嘛,是非常详细的瞎骨锯,包括底层的电池材料敞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煎,我们国内的电池厂现在还很少用这些柒路。这是他们要通过的所有的安全测试的项目限颈牛,其实这些我们都很熟悉婪稻床,比方冲击澜绒麓、振动佬卢祈、挤压粪内歇、跌落毕,睦昴牵块跌落摆涛棋、单体跌落等等挞盘囱,针刺膊脓匣、极端的短路希适、火烧筛、热循环桐臀经,有温度的高低温循环实验巢,这个好像我们做的不是很多顺伺宝,气体分析等等檀,这都是全都做的芜局,这是我们跟日产合作交流的碾淬,我觉得还是给大家分享一下抠客蓟,很有意义的赋那。    第二点绒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说率飘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俱,这都是公开的驮横。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诡,这是一些主要的专利袒魄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿便,这就是一个完整的过程连壁。由于成本比较高拼颓恃,其实没有在它的车型上全面的推开需鲁匿。    另外一个值得一提的擞,特斯拉的碰撞安全性掇哇,从设计的角度炯魏岛,应该说借用了一些非常先进的方法蓟块。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棺澳,发生事故之后九,非常严重的事故也都是安全的萌将泉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桅,当然因为它有别的安全性糠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黔博矾。    第三卧挨警,这也是公开的资料防,三星的电池系统瑞。重点看一下电芯层面挤,这是90安时内部并联四个单体电池份,一个卷绕式的方型电池邓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置且型看,一个是过充保护速接秃、一个是防爆阀摹、一个是保险丝款钠。我只说其中的过充保护呸涉,这个电芯的外壳是正极擒钨,有一个过充保护的阀陇仁透,当内部气体压力增大之后褪脊回,把外壳的正极跟负极直接相连础附,短路蔼,形成大电流黑惠,外部短路彼硼码,过电流之后保险丝把这个断开鸿份础,这个我们是值得学习的酥此港。也就是说在电芯层次进行材料态切檬、电气袍、机械系统的系统设计还是很值得学习的系搅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撅慰,其实它把单体电池当成了一个小系统敝,我们可以对比一下害泪,日产电池的募块相当于三星大电池的电芯浇,就是日产是小耐啃颂桑块漆煽,三星至少客车上是大电芯妹。    未来趋势来看夹冠朗,现在工信部300瓦时城踌卸、350瓦时都是这么高的矢莎,这是国际趋势屯负厘,没有办法煌,大家都在这么做手都,10年内我们真的要到350瓦时犊柏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的可,2020年300瓦时应该是没有问题的慰磕,这个从比能量角度是可以做上去的领繁蚂,成本也会降低谅醚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的但辩诬,比能量面炭韦、安全性是一个翘翘板祷痉,所以我们现在都出这么多事扛凡,下一步300瓦时攘霖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龟貌偷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸿窟叫,我现在牵头中美电动汽车合作凡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荚撑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系媚漓盎,这是最核心的下一代电动车技术啊。    说说国内的渤号逗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩事,待会儿再说问题炮握。正面取得成绩希镁挨,从材料体系触疼,三元正极喊头、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帘肝,比方说在阻燃隔膜寸等般、阻燃电解性翱酷、阻燃安全性也都有创新誊坑,取得了进展畅叭。从单体电池产品的检测结果来看胳,跟国外也没有特别大的差别掇。总之瞎怖坪,从统计结果来看齿仁,我们和国外的相差幅度不是特别大煽咎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胃忌,总体电池的安全性保持还是不错的豁梧傅,这是实验的东西别,严格按照了国内国际标准荚,因为我们的电池企业也跟国外配套烷粟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咸毋承,所以我们其实国际的标准都是满足的谱贬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晶。我也举一个例子帮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挝疮荷。刚刚说三星的有熔断器秃癌、过充保护器沙隋、防爆阀链涸,模组的我们现在电池管理系统等等驳尼诲,还有一个问题亮蛔拼,自引发内短路托蚂,这是一个问题冯,我们的制造杂质拣洗、经常小规模的过充过放逗祭据,长期积累以后会自己引发内短路娇据,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妈,因为不好重复实验盗籍溶,我们首先做了一些重复实验的方法酗虚楞,把规律摸出来了囤枪抗,这个短路会形成三个阶段聘扰郊,内短路的第一阶段摔、第二阶段编、最后一阶段啪毖届。第一阶段只有电压的下降疲母捎、温度基本上变化不大沧衡日,第二阶段光仍敲,电压下降同时温度有大幅度下降哦啤烧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涩啦。    如图(ppt)吓净,这是替代实验金铅,这是算法刻翔挛,这是短路的测试实验狸笔碧,这是结果棘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程款狡、内短路的阻值都能精确的辨析出来撇祭渤,提前预警热失控事故女。    整车安全舵捍避,首先是轿车安全琉抨播,比方电池的防水烤考,跟整车关联度很高屋,因为静态的防水故抵,放在车上不一定防水诞熬馆,现在都知道IP67此勘梳,其实一些厂家都做IP68了境颂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的触瘸男,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘁顾,我们如果做得好是完全没有问题的腹藤挥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雇,这是我们做完的设计渤庐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捂喘士,这好像是我们比亚迪的电动车俄碧达,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棵,做得好我们的防水比燃油车还好吨碉涟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好觅寺,关键是我们的技术到不到位颗胖,所以我们来谈安全问题应该这么看颁。    第二蹈凄箱,轿车碰撞安全良碑型,我们做得好的企业也是不错的轰顷睦。举个例子郡垄,长安的功许,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炽激,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踏勿凉,这是产绅奢串、学阶活轻、研联合研究的份首扁。甚至为了将来的发展弄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挛挠。而且电池包不是越厚越好磷寡,如何又轻量化承、又防撞暴仑母,在优化设计方面也还有很多工作可做渐。    第三跋,整车电池系统总体的安全保护苟善。我觉得我们通过上次的整车交流会磋护,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堤嘲,大家都觉得还是非常不错的醒锻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驮闺耿,尤其是轿车企业是比较好的衫性架,分层伙舌、分级做的是非承炯啵好的冬,比如说高压安全管理系统救。就是说只要按照严格的流程来进行开发冷新,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的措修峦。    另外我提一句客车脸,待会儿宇通的汤总还要讲的沟全,我不多说了新,他们有成套的方法来保证安全性捻。    最后掀冯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柑借苫。前面领导都说了粪缺揭,多少起多少起社咯,这是从2月份到7月份统计的10起以上士姐凛,7月份多起来了抛。现在存在的问题轨,我们在报告里面有详细的介绍崩死,我在这儿时间关系也不说的太多了得。总体来看苇,我们安全性准入门槛要提高挡獭竟,所以现在在指定各种标准清覆,要进一步提高标准笺烷。当然还有一个问题秘泄坞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宽,因为充电桩跟车的接口是老的骂健耸,现在要搞新的衔,新的总体来看是更加安全的僵搏下,老的怎么适应新的崔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的普孝派,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓄掂拉。    我们的发展建议坷篙,我也不详细介绍了奢可,因为我们在报告里都有贺,永伟会比我说的更清楚一下苯底。    第一个烫称龚,完善安全标准棠粮奔,制定更加严格的安全标准啡。最近客车安全标准灿乳、电池系统的安全标准款诧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谢堂墙。    第二个刨履,监控体系吮识涛,现在当然都有监控系统淖,马凯副总理上次也说了棺矫仓,监控主要还是要靠厂家监管甸,不是靠城市最后的那一级氦,最后那一级你也不会给太多数据缺,数据最多的还是我们厂家自己罚内,我们最有能力监控好能。    第三个屎鹿盟,强化充电基础设施安全管理陛,严控地下车库诲借、高危场所充电设施建设与安全监管滥灸。    第四个媚颇,改革检测体制辞虱,我们建议建立新能源汽车年检制度劫,传统车要年检捶,新能源车是需要年检的蒂傲,比方我们防水体窖店、防尘性能嘿,新车是好的规,老的就不一定了燎辽琅,我们的绝缘性能艇旱、漏电保护等等是需要检验的起仿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骗反讼,这都是很重要的螺。    第五个雾诲撅,建议改革行业的监管体系皆肖,现在我们是准入楼蚕肝,有几千个车型粮伤,客车是很大一个数歉茄完,很多厂家都进来了嗣磷靠,不能说让谁做氨、不让谁做呸善,我想将来要引入事后监管的体制扯猎,谁要出了事要负责磁荚,要召回吻苇喜、吊销执照泥皇、取消资质盖莆涪,甚至取消你不能再进入这个行业纹虹凌,这是我们建议的要加强伐,否则这件事情没法弄刊翁充。    结语三句话渺腾美:    第一姥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呐篱怜,为什么是“命根子”苫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媚椭拜?我觉得怎么强调都不为过亥盗擞,所以我们要警钟长鸣软,高度重视课绰,大家都是这行的从业人员粉擅,都不希望这个产业下滑党筐劝,但是为了做到这一点坏,必须要警钟长鸣喀孟,高度重视急。    第二欣妥描,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竟虾。想性能大幅提升涸,大家都希望300公里暑、400公里圈,客车也是要提场,高比能量电池是必然的趋势募俩溪,往上提的瓶颈技术就是安全禽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宛崇畴。所以随着动力电池比能量不断提高荚蕉碳,电动汽车安全技术的门槛越来越高兴曝舜,本土企业要有危机感苫。    第三悼煌哺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贩俗。安全管理磁拨,政府责无旁贷泼。    我就说这么多冠巫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林偏劳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疾惦怠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缕殴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锭梨,到今天的北汽EH400的下线然览,北汽的这100万辆用了5年的时间疽螺。    在活动现诚亮铩,北汽集团董事长徐和谊表示匣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艘,不断的加强产品史硕灵、技术蚀、管理创新鄙袒订,不断的加快电动化告、智能化储堑、网联化茫茂、轻量化的发展步伐瓮桶,全力抓好‘π计划’的深入落地距五。力争到2020年筛,实现自主产销80万辆蛾殴,这其中包含新能源产品20万辆稠狸,实现销售收入700亿元蛋汝,进入自主品牌前三名的目标式逻鹊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米。”   “来得晚秋眉啥,干得猛蚊界,站得稳”    “来得晚毙,干得猛旱袱,站得稳静当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搜吾聚。    “在行业内来说日倒,本土企业已经很多完成百万辆了到,我们加入进来掸拟,形成一种集团向上的态势熄嫂火。”北汽自主分为三个部分庆两,“绅宝构劲、北京斥添、威旺缺一不可馈,齐头并进荚令掣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧麻勉绊。”在随后的媒体沟通环节中爆孪,李峰坦言鲁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梯甸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勉稀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群还。北京是传承“越野世家”品牌精髓防,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颂拐。    “越野车是小众市辰蚕筒贰,但是在中国市场上拓,硬派越野膘挞茄,没有人能从北京汽车手里抢资源捂茄。硬派越野或是下一个风口兢栓。”李峰在接受媒体采访时表示讽。    除了在品牌划分上的努力彭瘫敌,在车型投放层面刀颗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肮咀喝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渐归,而到了2016年嗽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牛缴技,加上北京品牌和威旺品牌坪趟,更是达到了六款孺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惮赊构。    而面向“十三五”磷瘁,北汽研究院院长邬学斌表示厩人,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标访。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粱喀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坑庞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累何完撑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牌冠蔬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沉凑。”    是的抄系守,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线髓贡,北京汽车仅用5年的时间瑟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哥慕韩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围告,现在一是车型结构变化了丛,市场引导到SUV锹策塘、新能源和智能化上去憨。我们由三级跳变成了一级跳耸木济。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碍,“市场的变革对于自主品牌来说鸽滔,恰恰是一种机会荆。我们有对市场最敏锐的感知观航朝,最接近市城渎拧,这是任何合资企业都无法比拟的解哺。”    从年产销量看活币困,2011年达到2.4万辆抖溺、2012年实现7.8万辆挨狸碗、2013年超过20.2万辆涡到狼、2014年突破31万辆肥叛叔、2015年完成33.7万辆恳嚎,2016 年预计目标42 万辆惕烩莲,到现在已经完成了23万辆熊乔。“2020年我们要达到80万辆堕溃疯。”徐和谊表示嗡设。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镁匆,还要有好的营销烹,“酒香还怕巷子深”策敢峡。在产品营销与销售网络建设方面恋捂瞎,北京汽车依旧不甘人后隆抄嫌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雌,“人在一起叫聚会轮,心在一起叫团队缉别。”    2016年上半年阑柑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家临,同比增长396%谅,目前网点总量高达到836家库,渠道建设速度令业界刮目相看疼黑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家老京,同比增长20%膝腊,目前网点总数已达1081家褥蹈插。    据已公开披露的销售数据捂搞挫,2016年截至7月草,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卑凸采,同比增长42.7%漂富死,远超乘用车行业11.1%的行业增速坑。其中坎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆户糙,同比增长94.6%涪,成为名副其实的“自主增速王”趣舱楼。在具体车型上替匣乐,绅宝X25累计销量接近5万辆豢兽翻,在A0级SUV细分市场排名第一谭措千。威旺1-7月也实现了近10万辆刹兑弯,同比增长6%以上惜。    对于营销体系檬傲巷,蔡建军表态称怯:在互联网时代朽,消费者出现了很多新特征到聘纠,他们爱分享互动茶鬼,重视原创和分享宋啃,并处于一种“始终在线”的状态首份闹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帛。   对于未来毒饺秃: 李峰表示深圭贪,在“十三五”期间侮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌场据。    其中针对绅宝品牌琴虫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坦摹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台垒梳。    此外驳纲砍,针对SUV市场火热形势歧推巍,绅宝连续推出多款SUV车型蛾宦膳,形成了X25喘淑萝、X35墨挠、X55棘、X65组成的SUV系列快同领,实现了对细分市场的全覆盖餐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衔膜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腔了俄。未来痪,北汽威旺由经济型微车愧吃馆、MPV忻、SUV和轿车等品类组成陡匡。   责任编辑居:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅灿甭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暗钙,在杭州召开适嫁貌,我们非常激动频赔。我们希望全球贸易更加公平敌响,中国企业能够更好地融入世界市场刊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辽,要向世界展示中国汽车业的良好形象狡。据了解缴巍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳道。李书福说彼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褐腿纬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帮,李书福告诉记者香孩胚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沤床聪,吉利要展示好自己的形象磺烂。李书福认为负,我们要解决全球经济治理问题牢,首先要做的就是提高自己的竞争力沥蛔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钦码,李书福就来劲了静粗椿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头继,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萍,是全球经济的一个缩影庭。”他介绍说壬臀论,未来汽车产业的方向是电动化湃、智能化杏日腐、轻量化恋垒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谜骄。李书福认为碎茎,两者的“联姻”以及之后的融合发展插降,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新检柔、活力等藕、联动律、包容的世界经济”陪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哇梅巫,在他看来两者在基础理论研究和基础姆宓茫块研发方面合作得非常不错涉,他希望沃尔沃能更豪华啃、更高档挡拭、更有竞争力殿蓖庆,希望吉利能不断提升品牌力互、竞争力和溢价能力锯串。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筏锭竟。”   在吉利汽车体验馆贡兴胖,新款的“博越”展车停在那里绘泌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟内,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨访肋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琶翱盆。李书福估计侯挟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作但财士。去年冬天麻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时次匿,他也曾表示摩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碘贪沫,商业模式的变化已经从电商辅桶凰、维修玫酸犬、汽车金融豢、二手车樊闲、人才培养等领域开始敞撩古,逐渐延伸到供应链前端的设计顷葛檄、研发和生产便伯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戈绒酬,这是核心胸盲艰。”李书福说棉舅,汽车和互联网冬鸡湾,两者已经分不开了仟浦,汽车制造业要想有未来羌,就必须和互联网深度结合起来犀冈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惋迪匠,吉利每一次研发创新闪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伦。   “安全既是时间长度胳钎,更事关人的生命绘刹盾。有人说虽步,现在的汽车都很安全了撑塑赦,安全已经不能成为汽车的卖点了列惯,我认为逻,这句话说的不准确弧菇,也不全面长缅卯。安全对全球都很重要娃咕绒,对国家很重要浅,对个人也很重要肥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榷舰潘,可以说安全事关大局磊痰,安全关系到千家万户皇没纲,我们一定要把安全放在首位瞬。”李书福说妻椒变。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中介股患,不仅有央视的直播嘛眷,现场还有上百家媒体罕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萌赣芭,受到业界的肯定呸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念发品唯,用现在的话来说就是企业的基因扯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念如,当其他条件与安全设计有冲突时搞芥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纱槐,而不是相互妥协躬。”他认为澜录,当造型与安全有冲突时缚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娶虫蕉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时态谓涡,也会毫不犹豫地选择安全藤。“汽车是给人坐的罚铺堆,所以安全对汽车而言实在是太重要了翻。也就是因为以上这些理念囱疯挝,沃尔沃才能发明汽车安全带爬陇具、汽车安全玻璃瞧景、安全车厢罗、儿童安全座椅捕、侧气帘浓甲、车外气囊庙、交叉路口自动避险自动刹车肪射咖、城市安全系统等等曝酸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桐,因为对人的健康会造成影响骇枫晌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衡。 责编粱遁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刃?这是东风集团高层必须面对的问题咕览。“国内前三零,2020年品牌影响力达到行业平均水平故趟、市场份额5%事、销量125万辆界糯,其中东风风神必达35万辆痹玻,挑战50万辆佩角陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咀。   论自主品牌的持久战黎樊检,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敢厢合。在他看来陆圣,相对与合资品牌家,自主品牌的发展分为三个阶段侮:战略防御吉十认、战略相持和战略反攻捞。   “对标合资品牌方、自主品牌已经经过了战略防御阶段极,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唬比。”8月10日掂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岗培,并反复强调洁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于性佃剧,风神刚刚取得的历史最好业绩叙。凭借旗下三叫捌В客——AX7坚笆搅、新A60苟、AX3奢,东风风神1-7月累计销量76322辆绞、同比增长33.5%赁办冈,其中7月单月销量首次破万锹郸。另外吭苦悲,轿车销售26756辆巩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆都髓惋,同比增长27.4%皆笔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仁勺半:第一泪隆,超额完成任务;第二哦,轿车和SUV双增长随竿和。按照目前“三箭齐发”的态势切贪炊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姬橇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比釜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衅强,东风A9超过传祺GA8骇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廷勘。   “其实品,我们重点想对比的是帕萨特圃。”李春荣云淡风轻的一句办蓬,让一向低调的东风乘用车催歇陋,平添了些许彪悍和霸气贾。   不过萌戊汾,面对长安呢催、吉利挥受喂、长城筹、上汽这些强劲的对手氦哨,以及合资品牌下探糜筋、车市整体放缓的趋势貌记霖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苯涎缎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拈?这是东风集团高层必须面对的问题锨。“国内前三痹期,2020年品牌影响力达到行业平均水平橙倍雄、市场份额5%烯缓端、销量125万辆蠢亩抗,其中东风风神必达35万辆杯鲍娘,挑战50万辆炒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标李虎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营享煎,我们要尽快达到35万很涛。”李春荣形容盎吧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”克侧,未来五年将是“本硕连读”茬,从自主品牌的生力军成为主力军兴梁。   如何冲击第一阵营侮骨耪? ?   对于目前的东风乘用车来讲戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战化迹,首先是产品枯窝剑。关于产品规划痘,李春荣给出的答案是假,东风在2020年之前褂,会推出17款全新车型抨,其中传统车型将达到12款夺哥枢,新能源汽车7款递统入。   实际上惹,经过七年的储备艇,东风风神已经形成轿车臼、SUV和新能源汽车三大产品军团添滔,在大率翠许、中讣醚、小细分市场布局壁。   值得一提的是轨惨蹋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扯秀。这意味着掂,除了传统车型叹负挝,李春荣手里又多了电动车这张牌维将杜,而在2020年的产品规划中硼羌警,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厢。   产品层面脊看贾,缺少明星车型保,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雾怠位,而在未来的规划中普淋踏,东风乘用车的目标非常明确幢琉:提升车型效率婪岗,培育明星车型袒皮玛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敌南,半数以上产品达到细分市场行业平均值泻临。   实际上细瘦,东风乘用车下一步面临的问题拓蒂填,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绘。除了风神之外显,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盾撤,以及合资自主品牌茨哥谓,而在东风入股PSA癌侧酗,成为第一大股东之后鼻勺朗,东风乘用车无论在资源整合献慈涡、品牌溢价驾、平台技术方面坚混,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刀,当然这还需要时间证明阂。   不过抖乔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炽拉淡:资源协同包括产品奔、平台廉戳、制造技术芹、供应链店、营销和国际协同泰锻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要范讽奴,随着车市的放缓天贯缓,近年来亩仓磁,从豪华品牌到合资品牌虐比啪、再到自主品牌瑰态杯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沙。   与成熟品牌不同双,创业中的自主品牌币痉阀,在招募经销商凡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拓栏谁。随着竞争的加剧让、产品的丰富砷欠,未来将对渠道提出更多的挑战项副颠,比如一年之内连上四款新车的吉利涪该楔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理患贯松。   盈利能力当然是最为重要的标准详佛,但是牺牲自己回钒嚏、持续补贴经销商柯,也不是长久之计垒拜喂,解决之道要不断有竞争力的产品推出痕。今年年底孩唤,风神AX5即将上市逢,明年AX1也将上市肩牧。   实际上扫,在青海活动开始之前腊粳,李春荣提前到达西宁灌商伦,专门到长城和长安4s店进行调研蓝牵努。让他感到欣慰的是互武东,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75处。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驴瞎末,我可以负责任地说皮,我们的商务政策是最好的瘁,没有之一凯瓤盟。”李春荣对于渠道的重视程度霖,基本上是亲力亲为皋。   目前拢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倾惶。按照规划挤,每年净增网点50家冗掂,未来单店销量逐步提升至800台以上娘,达到中国品牌经销商中上水平射孙。 责编瞥群:李芳" " ∩纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狗,由中国汽车技术研究中心主办爆穿肚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刊熔。在本届安全论坛上讨门离,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魔萝,在回顾过去的同时啃呻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锨祷览。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人连颧、车辆卜、道路等影响交通安全的诸多因素米脾帕,促进共同发展揣骸,从而降低事故中人员伤亡率凶筒耻,最终有效改善中国道路安全状况款善。   会后疾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦含、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筒推崇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫩冕,并阐述了对于人旗、车丁诫河、路挠洽串、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示适题份,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夹搞督,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铝概,一是日产汽车“三重保护”安全理念苔,即分别从社会认钾、个人和车辆三个层面采取措施崇官,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陡负,就是在车辆的周边什嘿,设置一个安全保护屏障侯,针对车身周围不同的危险接近程度策,我们会开发相应的技术进行保护贝扭。   除此之外邦皑慑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熔。在车辆的前方抡戎、两侧凳胶茨、后方建立一个全方位的安全屏障考燃刻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扛兔。同时嚷喘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒜,日产汽车也研发了一些相关技术但,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孝霖描。   日产汽车始终将零排放起淬、零伤亡作为企业愿景现稼秸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夯落,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缓蒲巳,可以在自动模式下完成转向币伎、加速和刹车等操作逗,提升车辆的安全性能啊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题福礁。即使后座坐有乘客逝鸡,后侧方视线也不受遮挡分勺扔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朽吧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撬,帮助驾驶者做出正确的判断警椿风。   针对电动汽车领域凌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抡充惋,而电动汽车上的安全技术蛇,应该也已经达到了世界顶级水平彪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窝娩兼,高桥信彦表示第侠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憋绰莫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咳,日产在研发智能交通技术的同时拘伯糯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捐酚磐,其主要分为四大领域匆箱橇。第一大领域是关于自动驾驶技术的惧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亮圈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)内,对电池以及其安全性能进行研究逞。   第三大领域是新的移动方式墨涟般,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备插,换句话说椒躺诫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杜,我们针对这个展开了研究灵单。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判武妨拢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展地。   未来修,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拆卢蛇,同时梆储,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险釜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悔,进一步降低交通事故发生率森辫骇、持续改善中国道路的安全状况侯。 责编琴:李芳" "     【环球网报道】8月10日泪损,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狸堡勤,共推出6款车型其完,售价区间为17.58-23.58万韧霓。   新车亮点廷噶:   外媒点评送兑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搐:李芳 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋景擂,严禁转载淮懂宫,违者将被追究法律责任乾盒夏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口督蛊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剁遁函。   不久前固顽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜化摩镀,北汽集团以549.329亿美元营业收入馆沥扔,排名第160位播,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单餐抄,也是首次入围世界200强宝。“我之前的预测是在180名左右澳帘较,这个结果确实出乎我们意料湾魄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话募村。   据网通社了解铂醚,2015年漠侥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元税铆,再创历史新高康衔。“十二五”期间霖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圣献,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赌旁,增长3.4倍仿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雹判膳,网通社可以断定以下两点氖筹蛊:一菠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续司尘湃、稳定的增长卤详。二畏案莆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肚。   为什么能做出如此判断舱镭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郡蔼?徐和谊的一番话做了最好的解答绥故催:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂案活卧,咱们给人家代工挣俩臭钱路,那是发展民族工业贸雄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俩肋?不可能卫狠疾。能走向国际化吗酣怂?那更不可能补燃。”   然而派晾戳,做自主品牌独莫,光有决心伶辈圭、喊口号是没有用的熔魔。正如徐和谊所说抬波辰:“干自主品牌真的难讥康,现在大家都处于成长阶段盼室,想要效益好显然不现实徊。但是效益不好就不努力憾陇含,就情有可原吗腺?当然不是!携。”   从“1 ”变“2 ”圃贯檄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心康替。短短5年时间实米垮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盯。“北汽人要有工匠精神朵倦双,低着头痕炽、少说多干劫醒汝,闷头干挽跑盎,一代人不行两代人沉,肯定成功北成。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牧疽。   随着“十三五”规划的展开翘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摧厢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局操。据悉露麻即,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摧、供贰、销炊美桔、研于一体的北汽集团南方基地呻东。   届时蚀络,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饶参官,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怜档,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展半豁,形成1+1>2的布局省惰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溯圭经,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宋寥。   “十二五”期间擒,北汽集团凭借超前的战略眼光茹镣景,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冲武。通过产业链合作竟按料,北汽掌握了最核心的三点(电池擞兔空、电机芜、电控系统)技术句第。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军随孔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氯蛋坷,并取得了中国第一道、世界第四的业绩签。   据徐和谊介绍济级钦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上当拒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袄颁录。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前票校,北汽集团零部件业务板块几乎是0绰,经过这几年的快速发展哦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羡纽成,这是之前想都不敢想的咯许床。”对于北汽集团的转型退,徐和谊深有感触蔡颂。   据徐和谊介绍败七,未来北汽集团将围绕汽车产业链攻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巫泉,包括汽车金融冕团刚、二手车诵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攻韩,带来规呐换伲和效益的双丰收搭徽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唉势伍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涕贾背,这也是转型升级的重要标志之一祁。北京通航以合资霖脐算、合作牡毙笑、资本运作为主要模式醋虾,在国内实现了产品工业化和市场营销敢围哦。虽然规模不大辞来,但已经显现出良性发展态势劣。   直视软肋狙卞礁,质量和效益成关键词   “整体效益不高氦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涛,“我们举一个例子漆帅革,这次500强名单共6家中国车企上榜佃,总共盈利114亿美元咀。美国2家车企镣显,共盈利171亿美元卸坚偶。我们的产销量远高于对手般默挫,总体效益却不如他们梯讲。”   徐和谊指出捕炬,提升效益纲,整合全球价值链牢盎卵,转型升级顾霜门,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的背谜崔,也是整体中国传统制造业需要提升之处诞滤骚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施率猛,向好的企业学砰,从7个维度努力衅疆泪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怕。还有四个月尉绒间,拭目以待赔八。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咸钮,通过与他的交流可以看出申,对于北汽集团的成长他是满意的短搽蔫。然而筷难忙,作为一名中国汽车人花,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焦蓖。   “跻身全球200强企业嘎成擂,不是终点墓,而是新的起点马煎。”徐和谊更是霸气直言拒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娟败焚,中国汽车行业前三甲快崎冗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诫捌:李芳" "   车云按彭善嗣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲底耽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法头,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绅皇呐。本文由现场演讲整理而成混热羡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿也佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葱踩诺,这两方面的关联性是显而易见的屋挥禄。    说到沃尔沃楞,大家联想到的第一个印象就是安全骇社。的确刹购钮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候愧肥,他们就讲虾:“车是由人来驾驶的途。因此架畅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全不。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则存传椒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腻。可以这样说匿雄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泌缆恐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娃苔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贿帘。其中当然有标配的疟戮貌,也有选配的钵窗,组合成不同的配置碍。这里我稍微着重介绍一下蹿懦离,沃尔沃的City Safety城市安全系统伙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纽低。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂判。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史具酷疾。在2006年的时候朝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勿浇。第二年也就是2007年侵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扳抬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湿呻。2008年讲拴醇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漓蛔,成为一个技术子品牌烦。之后的十年中这套系统不断地更新完善吉煞评,扩展了许多新的功能泵捶,比如增加了行人探测浆牟、自行车探测然、大型动物氢缴刨、路沿和路障探测与避撞功能搓怪共。    避撞系统为什么这么重要呢崔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车殴割、转向功能的话苛,一切都是空谈饱木卑。想象一下疤购,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车建瞪,这将是非常严重的问题缺陷量茹棘。避撞系统的工作机理非常简单清疮,首先是探测沁嚎繁,然后是评估决策窟顺,最后是干预从帕涧,包括警告或者自动刹车嘿。    首先是探测苯。相比以前虽释,探测功能已经取得了巨大的飞跃棠。从单个雷达到多雷达和摄像头钒,并结合多传感器融合算法鳖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战死结漓。    接下来是决策慈栏步。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞都搪。但是你在路上开车巳,特别是中国的路况恭叫,不可能前面只有一个障碍物借。所以随着多传感器的应用倦,现实需要更先进的威胁评估算法达册,可以同时考虑多个对象狠狙汇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象含台。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讽降俏,你车周围的一切都可能是潜在威胁浆青粹。    复杂的算法肯定会增加计算量颧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔷坤凤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稍舍,有必要进行适当的简化陕畏谁。但问题是怎么简化皋?比如现在大家经郴妫看到的中国式过马路琴锻,一群人一起走诵救,走到路中间毋面堑,可能有几个人继续往前走挠,有一些人停在那里饱缝,另一些人却往后退纠,这时候要判断预测是非常复杂的稼。所以吵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捆滑,使得警告和干预措施如何定时间、提升相关性和可信度始终受到挑战塑崎鳞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寇驶,才能提高决策的相关可信度苔。    最后一步是干预菇戈。判断之后还要有一个干预的策略桂抹。干预一般是两种忻,先是警告骸昏,再可能干预鲍。怎样警告呢录缔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告离拒囤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铆。如果没有可感受到的威胁存在勾废,原则上车辆不应该警告驾驶员浚。这是因为溪,如果还是警告好裳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藤请。时间长了之后划俏,他就会把系统关闭或索性换辆车惊限仑,在中国的路况环境下穷,如果一路上都是不停地警告绰相歪,这的确是个问题勤烁。    警告只是一个声光或振动的信号冈,那么在警告之后干康,怎么判断还要不要车辆自动干预呢合?我们的策略依然是等戮害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犬咯谦,否则车辆不应自主动作是,理由也是刚才所说的跺。可喜的一点是暇赐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升取离钙,自动干预所需的时间大大缩短了径谰沥,相比十年以前朝畔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讽。最后一点底靠镶,怎么协调人机界面抖暴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹅贝幕,也将是一个很大的挑战湃漂兜。    刚刚讲了很多划裁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闭同匹。首先是效率问题交,要调整警告反应的时间煽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伸?警告干预是否可感知与理解氰?第二是相关性陈淳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寐?是正确的警告晶,还是漏报或误报氖?比如说路前方有一辆大卡车哩柑,系统把它误认为是高速路交通标志牌缄涎其,而不给任何警告涟魂,这个明显是漏报藐伎讨。但是反过来说堤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卫,从而警告干预涸朽棘,这个就是误报文系互,这也是第一类和第二类误报的区别阀刚紊。最后是接受程度酱费,警告是否很高程度被驾驶员所接受墩娥、并配合具?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侧瘟,所以这三个因素之间要互相平衡郝财。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赊祈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术禄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骄盆烧?是不是因为最近自动驾驶拼辟、无人驾驶炒的很热倡鳞耻?同时还有一些顾客在问每,自动驾驶以后蛇店烧,我们的驾驶乐趣在哪里郴?因为很多人喜欢操控阑掂,喜欢在山路或者赛道上开车辫挤。    我们完全理解这些考虑啼雄钨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淘弧,今天早上我走的是中环施倍,走走停停纳,就像这幅照片中般的拥堵恰物。当然缉赂,交通拥堵也不是中国所独有独臀蜡,随着城市化进程的加剧丰喝钠,这是全球性趋势间。请问这样的驾驶乐趣何在妮胃?    除了拥堵玻,还有安全问题挤岗脐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量介。城市化的发展也加剧了空气污染较蓝连,以及可持续发展与能源的危机砰。对各位顾客来讲帆焚,还有实现实时互联和出行便利的需求甩阿。    所以驼,自动驾驶对社会撩、环境和经济带来的益处是多方面的举财。首先检蔚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全囊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔚毒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妮,即使提升不到100%安全吗层,但是97%鸡、99%可不可以认?自动驾驶还能连带产生其它的好处苹隆社,改善拥堵娜匆、节省能源消耗皮壤骇、减少大气污染类陀,以及使旅途时间利用更高效玲糙微。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洽末崇,但我们说肯定也有挑战健,世界上没有免费的午餐枪。对于使用者来说十岭,有人机交互的挑战任。还有失效模式控制炊充慈,万一系统失效以后倒匣,怎样用冗余系统来后备控制藐绥。有跟其他车辆系统的交互挞卑谅,你不只是一辆车单独行驶在路面上寄鼎。怎么感知环境管僵瑞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫁。还有最后一个涕吠坎,再好的系统俗,当顾客不当使用的时候钮饲温,怎么做这方面的技术应对处理诽阿思。对于车辆设计来说巫玫酸,还需要各种各样的冗余系统做后备僧譬桐,确保自动驾驶安全鞍姓黔。    其实淡,自动驾驶不光是技术问题认确,更重要的是对社会和伦理的挑战埠点茧,大家是不是能接受非?首先瞧仍儡,什么样的商业模式连汹,是我们现在继续卖车的模式抹堵同,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彩遂。基础设施的改变少财,比如说车道线帅储雀、公路标识的统一弹立,这也是非常重要的偏吧。还有保险公司是否接受泡凶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞳收。最后是公众的接受程度惩,法律和法规的约束蕾袭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丰枚,从而也引发了很多相关的讨论珐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愁禽?我们非常明确辈,这也是一贯的战略谁宝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者读亭洪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晶。    这里举个最近的例子慕静,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘟炊,已经在欧洲量产上市石泪,今年下半年也将在中国投放市场彩酸说。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膳痢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汤晤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疥届,而无需跟随前车琅。要知道缮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酒闯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景失糕监,那就是到2020年澎铅狄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谎杆。这是沃尔沃汽车庄重的声明矗,也是一个非常具有挑战性的目标彼狗牟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢从?    我们认为首先要充分研究刹,通过真实用户与真实交通伦士,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娄。还要多方的合作埂,沃尔沃汽车通过与包括供应商滴邵馆、大学研究机构郸案,以及政府部门在内的强强联合同,来应对全球挑战凶。自动驾驶之路没有捷径挨,就像练马拉松一样划。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趁班吓、循序渐进的亭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸡妮韶,我们走的每一步也都要以安全为核心舍。我们要以客户为导向箍齿改,通过提炼典型路况碌,悉心定义测试所用的通勤道路广构颁,同时尽量控制风险儒漏。在技术成熟之前懂荣,必须反复的测试漓,以保证安全与可靠贤蘑隶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卉镭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歼柿:要验证对社会和经济带来的好处吉,是不是适合当前的交通环境祥金,顾客袖驼、社会公众的接受程度挖,还有道路基础设施的支持是不是充分驹持百,与其它车辆和道路使用者的互动景淌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橡粪贝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了关缮捐,真正的大规模测试将在2017到18年侍徽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蕊掂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哩锚。    上图右边是哥德堡市区的地图插恢佰,这条环路相当于上海的内环或中环沥苫技,即城市高速交通路埠,是没有行人上钾、自行车搐,也没有交通信号灯弄截怀。自动驾驶测试者是租赁顾客涛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶币窍棉。在驾驶过程中达叛褪,允许处理其它事务仑,从驾驶员监控到不监控泻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韦。    这里我要讲个非常重要的概念踌堡烤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶好楞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雌挨,驾驶员还是负责监控和指令摩,必要时勉匠,还应尽快接管人工干预深,所以还有不少局限性妨粮通。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赦慌,车辆负责监控交通环境寐联扩,根据路况决策和反应瘫解,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缄贯锨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能内敬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理停墨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扇孺度,驾驶员需要对驾驶负责功谈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶愁寝问,或者SAE第4级的程度蔷楼吹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澎委卷。可以看出煽蛋孪,这是两个阶段之间非常明显的分界线眠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丹系,简单地讲缺释斤,是通过多传感器融合节,包括单个或数个摄像头赔、毫米波雷达拖麻风、激光雷达措、超声波传感器等手,加上云端和高精度地图粉诚,来感知周围环境即莽肆,评估路况和交通状况拘,相应决策与控制脯识吨,最后通过制动伴辉祁、转向和发动机系统来执行干预岁茸诚。处于安全和可靠的考虑磊份混,我们有备份系统景凛,冗余的执行机构股,万一其中一套系统有问题悔橇伟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗅共。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腊示。2017年亲骋干,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证费甫,随后我们将在中国娥憨舷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挠断馈,自动驾驶的远景又如何宿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弊菏。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓦遣,车辆可以与人昆、车抽摹棘、路互相沟通贫丧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放松。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布等,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时襄铅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歇断特,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唉蝎。 责编类:李芳" "   从很多角度来讲暴掇哆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的显鞋眠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功品扁钮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞘,国产化是必须的道路晤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陵错,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汾钠,能够接触到更多的消费群体漆拆萄。在网络发展策略方面澈,我们会更加看重网络的构成形式叹,像城市快修店舅惋、售后维修中心垫褥、维修工厂等坪,主要目的是增加服务的便利性集搅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铣。    上周末(7月29日)誊,在接受采访时素婚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢榔,回答了中国经济网等媒体的提问饭靛尸,内容涉及国内高档车市忱⑼湎贰,宝马在中国市场的发展战略副蹬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容努。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猩馈,年轻度咐、专注皇牢,富有亲和力;与媒体的沟通自然效泻殊、坦诚冉深苛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翻密恢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灭筷,刘智说合,中国经济发展已经进入一个新常态鸿,就是从高速增长进入一个健康萍、可持续性的增长毕丘。但是卿,随着经济运行质量的提高仑敲官,每一个百分点的增长乒太,都是一个不容小觑的数量嚏。把这个结论放到豪华车领域露,我们所存在的这个行业拘酱,应该不会有前几年爆发性的增长练,市场会以一个比较稳定鲍、健康顶混、可持续的态势继续发展慰棠盘。就宝马而言烁肪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屠响。比如读,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溺墒,而是把新车寞、二手车罚惶,技术保险鸵卸巢,国际式售后服务一起发展培降毋,我们叫“利润四驱”蕾五艇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展替钵。    今年慨款,在集团诞生100周年之际盼龄俗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玲。那么恫,这些战略在中国市场怎样“落地”超孙?刘智谈到登瞬杏,宝马集团刚推出新的第一战略痹竟暇,其中的很多元素不仅是契合中国市巢宸愀恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挤睦。他举例说村媚,宝马提出的智能互联概念怜绅踢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扁,领先欧洲10年以上沽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夸肚刨。再比如新能源方面谁悲。中国政府强调默查,到2020年新能源车要达到500万辆定晨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线退谈,包括纯电动和插电式混合动力车型韭把,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桃抠婚。所以在新能源车领域刹,宝马会加大对中国市场的投入亨募。因此沏,“从很多角度来讲递,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔽,刘智说覆适桂。 BMW i3    随着本土化战略的实施济冻晚,高档车市场国产车型所占比例越来越大清递。那么帝卤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慑钉?刘智介绍说畴卵晦,目前捅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系髓汰隋。在几大豪华车品牌里面东构端,就进口车的销量来讲滑猎,宝马应该是最大的百颓茶。我们对目前的状况还是满意的上扦。因为这本身就是在我们的商业计划内稳啊。    至于将来氏,刘智强调鲍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功誊,必须在中国取得成功对顶,在中国取得成功即常,国产化是必须的道路”斑缺。所以坡祭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诡吾维。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心头圣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抠朽。不久前涵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车视蹋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豆歉递。从长远来讲贰,国产车型的占比会越来越高味。 全新BMW X1    近年来鼎襄,高档车市场经销商层面的动向备受关注博趟卯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锤身遂?刘智认为检,应该说料,这是一个行业性话题晨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力其窜,在厂商给予经销商更多的支持配合后良普,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龄。就今年上半年的情况而言蒲桃拜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晶揣。对比去年的数据兴钱,我们发现宏蚊矩,不管是在新车毛利裴帆,还是其他业务板块篓蔽,尤其是在售后巫、二手车剃、金融保险等等几个业务板块枪,我们都有了明显的进步蔑。因此芹社,他觉得缮:“目前弊,宝马的经销商网络是非常健康的”胶客驹。因为牡,随着中国市场的不断成熟垮湾逞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沙替衰。从厂家的角度来讲肺妥吓,我们也不断调整新车的供求关系模师头,调整车型的配比凯翔,调整商务政策孔。综合下来新锭,应该说目前宝马经销商网络眉,处于一个非常健康的可持续发展状态同。 全新BMW 7系    那么伎矢地,比较以往酥忙,宝马在经销商网络的拓展上炬捻惜,节奏会不会放缓一些慌卜?刘智表示傻,在经销商网络上奋哥娶,我们仍在稳健进行拓展咸另,一步一个脚印地往前走需。从绝对速度来讲庆太,或者是从增幅来讲便怯安,因为基数变的越来越大汹犬敢,所以这个百分比是越来越低的胖谢,这是很正常的事瘸犁。目前涪措刹,我们全国的零售网点超过了五百家确,覆盖了全国所有的省市自治区登镶卡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狄,覆盖了很多中小城市需。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寂。在网络的发展策略方面窝酗,我们会更加看重网络的构成形式爬,并不只关注于网络的数量山。所谓的“形式”就是像城市快修店搐纷、售后维修中心挖狼簇、维修工厂等等一系列的体系概念每督。主要目的是增加服务的便利性补,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刹。对于经销商江,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谩痹,让他们有一个非常健康良性的发展摊岛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式