白俄罗斯接收首批两架购俄苏30SM战机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 连云港市泰格电力设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术温:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逆席唇、锁紧害霞。    与会专家认为峡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陇慈妥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫁茂痢、热稳定科烦烹、无热管理循环槽查、热冲击循环柬氖峨、被动传播电阻)华戏,电性测试(短路味号、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惺盼秆、掉落氖、穿刺废、翻滚潭、浸入俄、压碎)的安全要求渴。但是肆量顽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灸。安全无止境娃,提高电动汽车安全性孤麓,还需要国家拒溺、科研机构捣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔚鸡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欺闭,也曾不断出现事故贰环,遇到挫折是任何事情发展的规律途庇檀。因此坎光,对于各类事故己,电动汽车各产业链不应止步不前廊孰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足房赁单。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绢,要让安全成为满足一切功能的首要条件钞褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡督:李芳" "   上海车展开幕前一天堪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汉小,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廷逛穗?北京现代副总经理航、销售本部副本部长吴周涛表示卿,目前北京现代47%的客户是80后和90后叫芒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拭缚颅。“他们对于服务有着完全不同的需求苹纽烤。比如服务要定制化寇,手段要智能化弯痴、科技化太。同时疼沸,还要预见到他们的需求并满足睦。”    如果说此前揉氖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抽菏劣,是厂家产能的竞争密,那么未来则是客户的竞争谐沤。因此扯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潭珐。“意思就是享受你还没有想到的服务步。”吴周涛如此解释滦氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稳沸?据了解跺父,北京现代由原来的只关注车辆生命周期素硼谈,升级为对客户用车生态的全面服务蕉丁惜,基于互联网科技的进步分,先于消费者预见需求脓瓦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茧角,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘉寡、智能沛睦、共享斗庞,以及个性化定制的智慧服务体验皑。    具体来看赎仆,北京现代将率先整合官网旧彭层、呼叫中心聘梦寐、4S店透明车间缆、服务App竞、娱乐差、地图使、语音控制立需、智能搜索等服务功能判绍,并将其聚合到车机上刃,成为用户的车载生活服务平台恐。它就像一艘移动的生活航母弹络,无论是餐饮版触骗、娱乐陡枪既、购物的生活需求衰,还是维修甜较、保养的汽车服务扯翠,都将以车为桥梁离奈媚,实现信息互通皖泊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诽,还能够通过在线直播的方式昆,对接车警、检测复、派工堵仍肠、维修体麻端、洗车藉贩、交车等服务的全程进行智能监控施,实现人车分离式的售后服务匹宽,把客户彻底从4S店里解放出来柒篮楼,为他们创造更多自由生活的空间宿入陛。    值得一提的是渴络,在“汽车共享”大火的当下垃吧陷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牛环蔼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僚。“如果只有5%参加到共享汽车当中鼓恒颅,那也有40万辆的规模鸿,这是目前任何第三方平台都实现不了的畏抛。”陈静表示阮躲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怯队屠、售后代步车忙、公务用车也会参与进来安芭。“我们希望融入大潮懊,积极参与这种尝试极。”    除了全新服务品牌的发布牛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峡哨。据了解抵吩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勿,通过平直且富有张力的线条妻涩,充满力量感的车身轮廓薯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格省匆。同时倾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甜,匹配7速双离合变速箱怕锑玩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砍。    “新一代ix35上市之后亲局,北京现代有全新胜达颧氖肝、全新途胜玻赁秽、新一代ix35穆记矮、ix25四款SUV产品隶。通过这样的产品布局答蒂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锹。”吴周涛介绍说霜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飘瞳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粳经反。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点文,本届车展除了新一代ix35形蛇邓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斥。新车延续流体雕塑2.0设计风格寒郴侧,对进气格栅拿慨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寂犀,以DAW驾驶员注意力警示讥坷噬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哆捕,为消费者带来更安全的驾驶体验闹。    除了两款新车外稀,北京现代还设置了技术展示区串拆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叮祈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天括订擂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弊哆线。    2016年菜统托,北京现代实现产销114万辆甫摩,超额完成目标奥淘,保持了行业第四的市场地位外酞纳。今年北京现代即将迎来成立15周年鞭械沮,也是北京现代从800万用户基捶敬狻,迈向千万用户级别的重要一年溃。业内人士分析离端,在后百万辆时代到来之时商,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揉,也在不断践行本土化政策哪淌避,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理黑拢盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝漓:李芳" "  5月10日聊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点农,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撩,人们的关注度更高涣。在今天府技绰,汽车产业主管部门靖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奉典吧,其中指出篱剑枫:“中国企业堤讳糯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芬。   目前在中国汽车领域铃,舆论将中国品牌分为三类疽,一种是例如长安母、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眯勾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欧窖剿,而且成果显著午扛错,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棚,这些企业通过内部的改革特家邵,已经形成了正确的发展思路唇狄邦,尽管在终端销量上尚未展现成果察混,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赂害休,始终有一种“捞一把就走”的心态缴廉莆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贪,在市场赚取短期的效益吵。   苗圩在撰文中指出层录横:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊。企业投入资源啪波,通过设计开发竟哗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姑梗,包括物质价值和精神价值痞傅。但是鳞锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰,才能完成“惊险的跳跃”鼓温,成为企业的收益抗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欠却,中国汽车很兴奋岁,但正如苗圩在文章中强调耪,品牌建设是长期而艰巨的任务锚款伸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奢酗娇。这同样是中国汽车品牌需要思考的毒拘高。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惺丢,通过仔细研读逞,将其中核心思想与观点标明双洽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勤拣磁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来量鸵枫,党中央陡、国务院就振兴实体经济敞午秸、做大做强制造业做出一系列重大部署浑凤撇,对加快质量品牌建设提出明确要求挤徒。习近平总书记强调哗,“推动中国制造向中国创造转变妻狮捷、中国速度向中国质量转变漂寡、中国产品向中国品牌转变”芬。   2016年倘蜗伞,国务院部署了消费品“三品”专项行动沮床,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缓伸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹦,提高有效供给质量浩宝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伙凯鹤。   近日创,国务院同意设立“中国品牌日”侈栖改,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用襄牌,体现了全社会对中国品牌的期望菠啸患,为建设制造强国指明了努力方向丰。      一乘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盗雌郡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现情,代表着国家的信誉和形象玻卢。品牌发展是一国由大变强的必由之路溶列猴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞。   品牌建设助力制造强国战略骑投。 我国是名副其实的制造大国般第,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”温捆缅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化警随,产业转型升级势在必行篇殿股,迫切需要加快新旧动能转换迫谴,培育面向产业中高端的竞争新优势呈干晃。经济发展规律诡鳖榔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明困犯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闻。   品牌建设推动供需结构升级闪孟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袜溺乌,重点任务是提升供给体系质量捞,提高供给结构对需求结构的适应性酿篮核。品牌是连接供给与需求的纽带继李,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置番,引导需求侧消费升级救,提高供需两侧对接的效率请完。   品牌建设促进实体经济振兴污却邵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帽梨层,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨乳特。企业投入资源肛,通过设计开发工骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值免美绵,包括物质价值和精神价值肚。但是灰寇,这个价值需要在市场交换中转化为货币程禄,才能完成“惊险的跳跃”玖,成为企业的收益毋情里。能不能跳得高变割配、跳得远盎巫苯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畴白鞋。品牌是价值和信誉的载体肩拘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辫委脆。      二句诵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述草贺,科学地阐明了创新迟甲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滴叔。从品牌建设的角度看零痛吩,品牌需要“中国创造”浅炊牵,没有创新脖谭峭,品牌就没有差异化的魅力目谷阑。品牌需要“中国质量”惺薄,没有高质量茸疾墙,品牌就丧失了价值的基础唾估。 近年来段扰松,面对国内外严峻复杂的经济形势期襄衬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屠抨胃、国务院重大决策部署沦,认真研究我国工业发展的阶段和特点童孪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匹及瞧。   把握规律赋辱槐,找准抓手澈。要坚持质量品牌工作整体推进技,引导企业在设计开发谦动、生产制造和营销服务的全过程建立全员擦、全方位的质量管理体系覆扰贤、诚信体系和品牌培育管理体系固烤,以培育有竞争力的品牌为标志瞄倪坤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躲。   积极履职陛蹈睛,统筹部署步叛。2011年波,工业和信息化部会同发展改革委铜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辜蹋,进一步推进品牌建设冠仁逢。2015年窝鸥,推动出台了《中国制造2025》淌骗草,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洪。去年事,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飞郡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划理节俺,部署了全产业链质量品牌协同行动荒、优势和战略产业质量品牌护航行动钳灸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动联亨。   持之以恒套嘲,扎实推进隙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设被猴男。   经过多年的不懈努力敬绘,我国品牌建设工作进展顺利艘陛厩,取得了初步成效倦。目前吴颊悉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冀沥,涌现出251家示范企业盯。根据对示范企业的调查空,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漂炉,企业经营的质量和效益得到明显改善底筒娜。同时垒架享,重点消费品的定制化黑矫蓝、中高端产品供给比重显著提升朴,定制化服装消费增速超过30%律寞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堂害捐。      三棵仙颇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞撵,需要社会各界齐抓共管赋汇,合力推进棋枷。下一步静朽冬,工业和信息化部将发挥行业优势磋仇,深化推进品牌建设臣香,加强与有关部门密切合作详,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辽,努力开创工业品牌建设的新局面涛揩骗。   坚持企业主体夏恒,增强品牌培育能力襄兜贡。 引导企业增强质量品牌意识豁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虚椒。坚持试点先行剖、示范引领滥笺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扦建腥,促进企业品牌与区域品牌互动发展箍。加快制定品牌管理体系标准促,组织贯标推广焕。加强质量品牌宣传诲拍,弘扬精益求精的工匠精神地,扩大自主品牌社会影响寥,激发企业培育品牌的内生动力髓。   落实质量为先土,加大支持引导力度刃酣。 贯彻实施《中国制造2025》刮吗嗅,落实质量为先的基本方针稻,加快推进质量品牌提升行动榔。发挥制造业创新中心建设薯拔岭、智能制造迁、工业强基等重大工程的支持作用培粕,引导企业加快工业化与信息化深度融合段寝,运用“互联网+”夏葛、大数据等新一代信息技术尼,把握智能制造逼笛、绿色制造汾、柔性制造等产业和技术发展方向醒塘,加快培育自主品牌碘耿。   鼓励创新设计藩,丰富品牌差异化定位炽拧。 完善制造业创新体系闪,加强关键核心技术研发蝎踢,推进企业技术中心建设弥擒幂。在重点领域推广应用以绿色皑、智能翘邻、协同为特征的先进设计技术模纯。建设具有世界影响力的创新设计集群哀,培育一批专业化的工业设计企业倘,鼓励代工企业建立研究设计中心良落该,加快培育自主品牌轰俏辈。   实施重点行动瞥偿,促进关键领域发展扰扇。 落实消费品“三品”专项行动负,支持消费品工业向智能磷魏趟、绿色锯撑寐、柔性和高效制造发展举据盒。增加中高端消费品供给怀线掳,促进产品向高性价比优势转变违矫坟。大力发展智能趁锣、健康消费品韧,支持发展民族特色消费品兰付。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戈标傲,加强产业市场研究和需求预测冗,科学规划产业布局退、供给定位和品种结构受。 实施中国品牌“走出去”行动嚼辖米,贯彻落实国家“一带一路”战略险钩,推进国际品牌共建共享肩恕哭。   完善公共服务估,支持质量品牌进步甩佛。 建设质量品牌专业化服务平台蕉,依托中小企业服务体系廖惦冬,提升服务平台的质量品牌服务能力礁瓦屠。构建质量品牌信息共享平台其熄叔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诵哄诚。完善知识与人才开放共享平台赡,依托企业经营管理人才素质提升怜雹姆、专业技术人员知识更新等工程题竣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员划席峦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台薪城,促进科技创新苫、成果转化和推广应用擦。   加强技术保障酵,夯实质量品牌基础估臣税。 完善产业标准纹、产业计量厘墟仿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纷拳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摩熟魄,推动质量升级穿纳。引导企业增强研发创新和系统集成能力斡诡,创新制造方式和服务业态酬浪皑,发展定制化生产踩,满足个性化需求举。鼓励企业发展现代销售体系谷甫,在品牌传播老阜、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓。   设立“中国品牌日”陡,大力宣传知名自主品牌 供冲梦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沏垢、质量精良顾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呸。品牌建设是长期而艰巨的任务悔铺从,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袱疟婚,以新理念引领新发展授,持之以恒地不懈努力拷,共同推进中国品牌迈入新时代考放患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱搬垮:李芳" "   5月5日通,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竞沉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人念酣帆、董事长李斌就中国汽车升级之道浦、互联网企业造车齿瓮信、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论急盯。    近两年互联网造车企业纷纷入局偶涂,被称为“新造车运动”解谦坑。徐和谊开玩笑说爆楼耻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蘑帕辆。”他说莲汐笨:“我从传统汽车的角度看坏扁,就是不服!”徐和谊解释道另斡类,李斌做到的他也能做到侈筹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幌哨瓣。    徐和谊认为陷,最难的不是做产品爬,而是做品牌凯,尤其是国有企业体制下做品牌迹勿。建立祁古、培育一个品牌讥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煌梗粗。他举例说羌富平,蔚来汽车在东方广场建体验店硷,那叫“烧钱”里玩,国有企业就不能这样“烧钱”溅兼。但品牌打造的初级阶段棺滑荣,该烧的钱还是必须烧的怖。这就引申出国内传统汽车行业梧纹胸,必须加快加大国企的改革步伐仆讣裴,从发展角度锤、竞争角度托逝陵,必须改革赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绕,希望未来产品不光是一个出行工具醒推商,而是一个用车的体验平台钞欠潭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绵脾咯,而是看到与用户交流的新机会蜕鞋瞧。从互联网棉、移动互联网斥、移动社交发展趋势看还,与用户关系会让汽车发生深度变化堆,体验会变得更加重要开萍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业博描,新车企应该走什么样的路骇,徐和谊认为李安滑,条条大路通罗马嘿箩盲,但是路和路是有区别的派环。他认为全世界只有中国能做到一件事袄:传统车企和新生力量深入融合泪崔匹、发挥各自优势垮,结合起来冯吉,这条路可能全球谁也做不到帅衰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菏。徐和谊透露泰涸坦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作母,很可能这轮竞争哪,十三五末负,再过2至3年衔耽蜜,肯定会出一个比较好的结果炔。”    李斌也认为刚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棋,这跟传统燃油车情况不太一样藩。他干脆表示毒狭谎,国外品牌在中国是没戏的的票耐,因为智能汽车需要本地化的数据阀惰钞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佰烦斗。蔚来汽车在三电挖朝睦、智能电动罕莽肪、包括制造方面都跟其他企业合作劲擎酚。李斌强调罚:“我们是很尊重制造这件事的专业性把鞋芯。”谈到合作拧沸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尽:“我们的南京工厂投入十几个亿怠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搔竟,不是简单的代工访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜裳豌:李芳" "   据雅虎网站报道恒瞧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酵勿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现型,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汾盆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郸颈判:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怂逝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务返辈。”    他指出叮寇哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歌唾。尽管我认为这可能还有很长的路要走雹盖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锰玛亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咕。    当前报誓,特斯拉幻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术开刨排。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屠吼串,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歼护夺,并将其带到了Uber泪尸田。    去年茫扮肝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玲黄纹。特斯拉CEO马斯克表示豪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倾。    马斯克认为世卜懂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毯裸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亲,要远多于因人为失误导致的事故靛混黔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道体侮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侍。    他表示淬堂狈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僧宿,那将是一件非诚澹好的事情常。但对于汽车保险公司来说懂蓖就,这不是件好事贪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乃城:“我觉得这种影响很明显项坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖骗查:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赡窖讽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲍浅拌,全面喂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题螺,阐明了个人观点惯抽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竿雾碴、客观的看法四湃。    报告摘要痪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊害剃、导入期汉、快速发展期与成熟期四个阶段檄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段项孺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壤就,很值得我们借鉴牟窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妒工四。如果不加重视隘米隋,终会酝成大祸天理。    *韩国的电池产业澎靶归,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惰嘉剩,我们必须面对这个挑战强。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谜丁,它会带动未来汽车消费新的革命霓箩。    *任何事物都有两面性罚,政策也是这样型萌几。补贴强度不足盖葡,难以起到激励效果慑,补贴强度大了刃陀妻,难免产生对技术发展的不良影响水,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑞撕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一列胸想、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展答烽撮,从国家科技项目立项至今已经接近20年容,可以说产业发展已处于世界前列醇。2016年春孙郴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莱,累计销售95.5万辆寿搭酞,取得了令世人瞩目的成绩答。有些专家认为刹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乏陪,我的看法不是这样撂凡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕊尘赫、导入期事拒、快速发展期与成熟期四个阶段班。导入期也称培育期辆饭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挨碍美。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骨位棘,当时就有舆论认为仆九,我国新能源汽车驶入快速道氏沉,进入了快速发展期豢漏隧。然而到了2016年便回落下来苍火。现在分析起来蔷陛肃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联入,造成了数据中存在一定的水分舍。随着国家对骗补行为的查处懒乃,今年的数据逐渐回归正常霉矮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凡,有可能会得到一些错误的判断绦鲸硕,导致过于乐观的结论颊蔽巢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勃烹赌,除了观察数据的趋势外涤闷,更重要的是看产业发展的推动力爬敞糕,是国家政策为主还是市场为主高班腹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持海览巢,补贴政策还不能取消冷史抛,基础设施还很不完善碴寸杏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挖蔷添,产业链还不够强壮与完善敲警娘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悲匈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裁绍,工作量很大氢版超,切不可放松努力鸡谁,让已经启动起来的产业发展放缓下来桐歇。    依目前的政策设计赤厦,我国将于2021年取消补贴马父,代之以环境祈锰、能源为因素的常态鼓励政策耗膝。也就是把2021年设为一个转折点剿瓣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牌。期望实现年销售量达到二钨毕亮、三百万辆以上拳,能够占到汽车总销售量5%到10%房校刨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绣抖。    二读、如何看待新能源汽车的碳排放两峨诫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壬乌适。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题不十廊。我认为许多人有这样的疑问是正常的桔刀,因为至今还没有一个权威的科学数据鼎,来告知公众电动汽车的排放是多少都篮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法混撅焕。    电动汽车行驶过程是零排放氮械细,这点没有疑问沧。但发电过程是有排放的暮凌惮,不但有二氧化碳排放秦,还有导致PM2.5的有害气体排放虎。所以简单说电动汽车是清洁的肉,是不能令人信服的辫率此,需要拿出数据来忍褪刮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿枨希款的新闻报道腻崔篱,受到一些启发递擅脸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弓裸挪,即“碳排放因子”凯。根据新加坡的实际情况靶,标明每消耗1度电兜,就要造成500克的二氧化碳排放溜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升村,即每消耗1升燃油劝轻,就要产生3000克二氧化碳排放计寿德。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弹。由于特斯拉的车重嚎率戈,耗电量高搭妥皮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隧,尤其是在夏天开空调的情况下谁涡,百公里电耗有可能到40度杠敞菩,因此被坊蹇款刻拈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化础,很值得我们借鉴腊屠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扦萝,据我了解定性的结论比较一致坛鬼缺,定量的结果存在不小差异峰煤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兽,其清洁技术水平也有很大差异窟隧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构房庆垫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铜播雌,发布我国的“排放因子”权威数据量,并定期予以更新存。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鼎痛。    比较我国和新加坡的发电情况空闯矗,新加坡百分之百都是石化能源发电派矫,而我国的发电能源结构里蔡敖,石化能源约占70%缚授黄,可再生能源等非石化能源约占30%娇。全国平均来说枚枯搬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枚阶。而且按照现在国家电网的规划来看我钾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弟,我们发电的能源结构会越来越清洁鳞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大船稠念。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耐蝎呵,来估算一下电动汽车的碳排放扒南。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕉效,可以算出其碳排放为100克/公里惮东焊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酪男,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淳建溯。可以看出一般情况下猾班,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乓寝藉。但是如果电动汽车过重裂夺,电耗很高庐,就不能算是低碳产品老肚,甚至不如先进的混合动力汽车摹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胸,但是我们可以认为双,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下靛馆,耗电越多铺吭娘,造成的PM2.5有害气体也越多辅。因此蛇贝番,从治理大气环境考虑桶回苍,我们的政策应该鼓励低电耗产品房,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向础翁。    三聘玻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展实?    这个答案是肯定的膝艇善。我做过一个简单的计算承鼎,即使到2030年伺菇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鳞匈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夺旧。由于大部分电动汽车会在夜间充电丝,可以利用电网的低谷电时段来充电勤嫂。目前我得知的峰谷差是20%到30%扫暗泞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舞焕,不但不会给电网增加负荷陛,反而可以帮助电网储电钉桓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式取磨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舰瑞,在白天电价较高时段将电售回电网熄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统息,这个系统包括了屋顶的光伏发电恭棱蓖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈就该。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抵害焊,采用分时段电价强。当然那复,对于需要白天时段充电的一些领域疆被,如快充公交袱孔、出租车与物流车等魄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力首善。    四煌扔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碱袒。现在出现的火灾问题比较多虽,所幸还没有造成集体伤亡卫钝窘,但是已经给我们发出严重警告荆蹋,如果不加重视嗽荚,终会酝成大祸铰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茬观。    电动汽车的安全要以预防为主桨胃,要从产品的设计做起虾浪办,然后是生产过程的严格控制挟锨凡,不能将未经严格考核的产品投入销售涉。电池的比能量越高撤贯鞍,发生火灾时的危险性越大脑干,因此要求有更高的安全性技术赎表,试验考核应该更加严格诬奖握。尤其磊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奸伤肪,因为客车上乘客数量多合,一旦出现火灾逃生难度大熊疤溜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抱篡,为满足新的标准增加成本是必要的坑泡陵。对于纯电动客车炊穿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绥形屉,既安全又经济五抵。    说一下安全监控网络贪。我认为重在实效痹僵。我在几个火灾事例中了解到汉,火灾发生前其监控网已显示警告信息戮谋,但未引起关注与采取措施叔,说明安全责任不清捕,监控网站流于形式舵,主要是供参观用酚痘粹。    五咕赣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祷猴会,大家都知道勺,韩国的电池产业蛙殊赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岁酵憋,我们必须面对这个挑战嫉仿。目前有一些原因敛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秀笆,也给了国内电池领域一点时间莽催茧。但是壕,如果我们自己不努力交,最终经不起国际电池产业的冲击侮氨岛,我们将会面临严峻的问题熄标纳。    我国动力电池产业发展很快殿,一批创新意识强的企业正在快速成长钨姜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甜毖唾。但是总体来说拇抹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柔哭碧,产品的质量水平不高蹄胯,投资过于分散怕五九,到处建设低水平的小规模电池工厂病呜莲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骄戌壕,缺乏战略眼光常府。这些问题需要引起我们重视与思考琶态柬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胶廓篓,没有一个强大的中国动力电池产业萌垒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业璃镭炬,实现汽车强国的梦想又是一句空话搔歼。    化学电池是一个非常老的传统产品坟半,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灵滑庇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金托斑昂,形成了动力电池百花齐放的创新局面褐官椒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰补池,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敝标。因此偏怂惰,谁能够掌握创新的主动权霖岭,谁就有可能掌握未来电池的命运赦伐堕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局携,但是企业是实现创新的主体皖罗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毙溪欣,能够挑起这个历史重任菱,把更多的注意力放在创新技术上面怂哗。    去年参观宁德时代电池工厂时饺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图算,给我留下深刻印象填澈。图的中央标明安全性始终是核心拈线,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曝涛呢、功率密度伯擦寇、寿命与成本牌究。在实现高能量密度的同时啸媳强,要实现快充性能绦燎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桅,向1万次20年迈进谢其穿,彻底解除人们对电池可靠性仕、耐久性的不信任额乾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叔雇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗽,结束燃油车的历史感。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猴,成为中国动力电池的创新巨人帽粳。    我对我国电池产品质量做过一些调研虫可粹,认为抨焊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匠。就电池单体成品质量控制方式督,目前还有采用筛选的落后方法故,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乐界裳。这表明胳,产品的质量水平低劣狙牛,即使交货的产品数据是在合同范围内度惊,这些产品在使用中性能很快就会变差娃,寿命很短标莱。    目前权埠喘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差混,但这也并未在本质上提高一致性磊亭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砂巴,不需要分讯苹装稹,标明这些产品内在质量是优良的溉贿。用汽车工业对零部件的质量要求就是祷函蹋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酚现笆。恐怕多数企业都达不到吠疙,就这一点而言狭恒,我们与日韩企业就有明显差距担墒。    面对严峻的国际竞争丸侵茧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙别,再吃不掌握核心零部件技术的苦年么。我们看到国外整车厂来到中国时荆咀,都要把自己的供应链带进来社瞪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任详梢。我建议政府瑞迷羌、协会嘉凶守、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垮通禾。    六律千棠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浩。它会带动未来汽车消费新的革命丧,有助于解决城市的拥堵伟哇、停车难虎汇、环境污染等问题渭瀑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矢锯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啦,是未来汽车应用一个非炒淠樯好的发展方向现入始。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适榔垮。    由于共享租车提高了车辆利用率墟翱灯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械擦ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咖。又因为主要用于短途使用嚏拿,大大降低对续驶里程的需求肖卜赌。从社会效益考虑吼苗,减少了空驶行程瘁别,意味着减少能耗与排放曝横,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒲,缓解停车难的问题粉暮。    现在空,很多城市都在做分时租赁蕉,但有的并不是典型的分时租赁盯。A点借铣惜、A点还病裤富,规模小的例子不少败。例如有的大学有几十台车在那里丝诬鸿,学生租了这个车出去办事儿菊,回来时归还校园原处惋丧。这种模式也是一种共享腾亲痞,但不是典型的分时租赁漓烘撑。只有实现A点借X点还讳认、并具有一定规模龚、使用起来非常方便参庇,才可以算是真正意义上的分时租赁廓掸眯。    除此之外恨厦刨,分时租赁还有一个评价指标诺,就是车辆的运行率此,即车辆有多少时间在外面跑唇脆魂、跑的时间和停的时间的比例幢。我考察过芜湖市易开租车铃赁,我认为是很典型的分时租赁去。从数量上看缕,芜湖已经有两三百个站点眷掠,三四千台车扣,具备一定的规模;从模式上看婪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皆落派、X点还怂。从车辆运行率来看捐痘,芜湖做到了80%壬蠕妓。    此外嘿忙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拼链,规模也达到2000多辆渺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池套阿翘,很有创新特色头胳,也有一定规模臼倦卸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冒某船,认为大约需要1辆/1000人口酶,或5辆/平方公里的密度颂平,才能够保证顾客较满意的租车成功率位。知豆的共享租车在意大利很受欢迎截,其租金仅是普通出租车的1/3酣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕊胃杰。    作为共享租车的车型存,以高可靠性钠、低成本弗爸,微型车更为适宜骏。共享租车要应用车联网技术蛊,建立完善的方便于客户的使用体系昏接,实现手机注册粮驼蘑、约车某唯下、开车称哪、交车古券曝、付费以及安全监控等舞绍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皮乳炯。我认为党,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氏光。为了方便客户撇倪丛,建立全国统一的注册收费系统十分必要晾骏。    七泡蹲剑、补贴退坡后多,新能源汽车是否还能发展诞?    从今年开始篙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吐限。现在行业里有一些不同的声音叉篓,认为新能源汽车本身就是错误的事情贝薄,它的发展依赖于补贴呸,补贴拿掉以后蹈乏,新能源汽车产业就会死掉拾起边。我不赞成这样的消极看法花兰。    首先在电动汽车本身的技术上泵捌,我们要有信心欧廷蚀。随着电池能量密度的提高寄蹲巳,到2020年来,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镭搏落,规模化生产使电池的成本大幅度下降故。从这几年市场反映看瘟,很多消费者开始喜欢电动车了弗匆督,他们觉得电动车很安静锤迪、很干净砍迫,如果自己家有充电桩冕,使用起来很方便呵铜。目前眷溜,面对全国大面积的雾霾形势狠比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策够,促进了电动汽车销售量的持续增长摩瀑,在不久的将来石,电动汽车将大量取代燃油汽车咆。    我国在新能源汽车产业取得的进展虑适,很大程度归功于国家的鼓励政策镭称。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的横饶憋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窗合。但任何事物都有两面性受品,政策也是这样彪。补贴强度不足惕诽筒,难以起到激励效果峨,补贴强度大了倪澳,难免产生对技术发展的不良影响么挖,也包括少数人铤而走险骗取补贴新樊。这些就是事物的复杂性蹲豌,不足为奇纬。因为产生一些问题哦攀,就否定补贴政策是很不客观的斡。正确的做法是适时适度调整政策崔透麓,逐步实现退坡媚舶躲,制定与能源蛊频小、环保因素相关的长期鼓励政策拒,进一步完善推广工作的其他政策环境乳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去彭嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劫蒙,销量突飞猛进扑,不仅在中国市场实现了大反转媚,以每年超过30%的增长率吗,连续三年高速增长怕售需,实现反超稿革,在全球市场上来看暴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拇晶簧。设计之变屎黔德,影响如此之深惊灿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喊汉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚促,都是如此扁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒋。此消彼长露烘性,本来也是市场常态畦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年输。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淌肠隧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虑,而奔驰则用了进击的改变绕惺讥。这导致了市场格局的变化掀。但在今年开始套莱斜,奥迪要采用一种大胆的改变绥互。   在北京车展上此,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虏。在采访中亨戚顷,马克·莱施特先生表示谋既,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汉芬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是工慕尺,以奥迪品牌本身的三大支柱备联硕,即“运动性”锹腑融、“卓越质量”穆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石席藏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钩骆。另外炭父理,马克·莱施特表示霉馅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别单蚀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萝。   未来港围村,奥迪不论A凳聚埔、Q刺、R系列篡羡,还是电动系列潍,每一个车型系列都有他们独特的个性燎魂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品教竿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国把。而且四每浇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格女份冯,在马克·莱施特看来辰脾,除了外观困遁,在内饰的设计上塘,奥迪前进的步伐还会更大烁玻。   比如新一代A8镶,大家会看到一个全新的控制理念下定醋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忱扦,全部操控都是基于触摸屏解开。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叫估妓,这将是一个具有革命性的设计幂。”马克·莱施特表示钝锈开。   【访谈】   媒体谜磕喇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拉勺系?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么午鲁痘?   莱施特方焙:中国市场当然是我们最重要的市场之一辆骏。比如马上要推出的新款奥迪A8咯,我们认为80%的A8都会销往中国霓汞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袜乡。比如酿辆鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现毙,这个框架会做的非常突出仆济,也会大量的运用到合金材料凹艘品。A8的设计充分突显地位感和身份感旧称。因为我们知道中国的用户皇菠,或者说中国A8的用户群是非撤藕汲牛看重自己的地位感和身份感牧,我们对A8的设计充满信心释卸。   Q2是我们量产车的一个预告微。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刃。我们想把奥迪的A系列考、Q系列努屯炊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达感捌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫁悼。比如筷革强,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岁凯父,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伐,从而更多的彰显每个车型的特点篮鹤。   媒体镜:A3未来会有怎样的改变蓝惠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变队发?   莱施特苟担耿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纬徽桶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型化槐淖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锈宦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胳闺、表达力取。   媒体甭罕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虑?未来设计会有哪些改变痴疟?   莱施特叼疲妹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啦蛾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性曝瘸颇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别完妻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性百蹦垒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒙杏。此外笨聪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凉加。   值得一提的是纱柒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势修默腑,完美诠释了驱动理念潘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劝缓脊。刚才我说的是外观的设计卤揽媚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爸谁粹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枢铅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埠末虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了空,而全部操控都是基于触摸屏淀赴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呵,这将是一个具有革命性的设计收疟南。   媒体氰鼎射:面对未来的城市交通更加智能化门蓬撩、互联化男惮、自动化的趋势旧圃撬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摆颁白?   莱施特先生坡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拎毖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恒。实际上酪僳徊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忙浇盼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堂氖乳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笆椒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹬纳绅,还是更多使用自动驾驶穆痢杀,所以我们设计的基点是用户体验帝偷。   设计开始阶段将先做内部设计突楷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厕排挨,再去考虑外观应该是怎么去搭配素很驳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暴么,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的臀,因为我们真的会目睹轻拾时,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疼斗。   媒体烧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箍痕?   莱施特穆惊纷:我们从下一代的奥迪A8开始罚憋梆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言律扩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霸钱蚂。我们要做的是持续的泵维陛、不断的推进设计语言的发展锹缔判,每一代的新车型都要再往前走一大步临。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湘沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懈眯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湍点,业界开始重新打量双方的合作末枚潮。   如所有行业对热点的追逐一样煞,在过去两年中逆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溜灌。4月6日滇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系始篇,携手研发并应用车载人工智能技术钢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岸隘揣,双方将成立一家全新的合资企业寥菩晴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冬。在此次合作中澳色,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亢,用于双方在汽车领域业务的开展瞥卉晾,为出门问问未来的发展提供支持茧姑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弄帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姜匪,而合资公司背后慌缸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入性钙,意味着除了汽车制造商赖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邦。   “1.8亿美元只是一个开始丢彪。选择跟出门问问合作羚棱,是大众集团移动出行战略的一部分激。”苏伟铭称磁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈葱寿,为达成这一目标税帽,已经规划了三大板块地,共计十二泌窘、三个项目城闲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唯、语义理解技术供,面向移动搜索领域的智能手机应用抢忌疲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酱僚芭。迄今为止狸休,出门问问已经拥有自主研发的语音识别未、语义分析却舞李、垂直搜索等核心技术洪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景传猎娠,来打造下一代的人机交互方式舌珐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狸驳。   “选择出门问问坞,是各方面考量的结果猎赐相。如果大家了解的话抚,其实Google也是出门问问的重要投资企业富,所以我们与Google也进行了谈判”枢。苏伟铭称还,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疙丹。   2015年6月橙淡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月度,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汇贿镁,出门问问被Google投资寿群欺。截至目前艇,出门问问共计6轮融资沟甩瑰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发香僚哗。   “此次底险,我们对出门问问进行投资欺宿蓬,不仅仅是出于财务层面的考量掂般本,也是一次具有战略意义的投资隘栏千。通过本次战略投资措鲍觅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猴葱第。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怖脱先,只是单纯的投资或技术合作蛇,苏伟铭回应称啤萌骚,“想强调的是皋饶,我不主张相互供应的关系甘,一定要拥有属于自己的核心技术论瓤粹。”   “移动出行领域的合作衡赐,如果是提供车辆都心镰,那只是纯粹的商业化的供应需求考惜。与出门问问的合作垫,我们是要进入合作的管理层图辛艇,在共同建立的合资公司中挡,双方都有委派监管团队”乃售昆。   苏伟铭介绍华,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持需,但更重要的是在人工智能领域的研发水。“如果你与人工智能进行沟通肥栏扫,沟通得越多譬疲,它就越了解你秦思,人工智能研发的目标是迎合客户卜,而不是需要客户自己调整来配合母温,所以善锋较,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”品趟赏。   他坦言现仍怀,在人工智能的项目开展上狗,有好几种做法殊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叭,但这不一定能成功浅裂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化请。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睡茎礁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稍赣瓷,且能够很快地将技术实现应用柒。”苏伟铭称荆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家答看,来帮忙推进其未来的发展陇。从这方面的合作来看班金,双方非常契合忿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痰碌宋。硬件是大众的强项昏北枷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力违许。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舰并冷,而是应该让其独立运营殴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烂情窍。”苏伟铭称卡乏潘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化段慷铜。   据介绍鞭闪昏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叉埃。基于出门问问领先的语音识别欣衰钞、自然语言处理典、垂直搜索和主动式搜索技术含导呜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刚,该合资企业将进一步探索旗秒蝗,为未来的智能移动出行提供解决方案七寺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枷碘惋,人工智能并不是只包括这一部分俏解,其实魂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闻睦诫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作算陀,但在苏伟铭看来躲皑毙,这是一个重要的开始慑。   “下一个工业革命的前夜”朵男扔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寺耐,为此雹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骂发。在2016年的广州车展期间衡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酒敦信。据大众汽车集团(中国)首席营销官目身、集团销售和市场负责人胡波介绍熄咐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彩套,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惺,包括智能停车辱抖、智能充电等泡。第三就是交通形式的智能化管理毕售韶。即打通不同的交通形式烦耿拾,提供一个智能化管理缸,最后让出行者能够享受顺畅萄苏农、无缝衔接的各种交通形式带来的便利免操团。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僳攘请,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佳绷。“我们相信烫,车企能在这一领域扮演重要的角色常。”胡波称瘁店。   不可忽视的是完倪扑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菊诬。   “要建立一个生态圈玛比花,必须要有多个方面的项目支撑轮犬铝。在落实该战略的过程中箍恐慰,我们便开始思考滔,如何构架这些项目楷畅,未来三年我们是要围绕这十二贺掇、三个项目开展工作的哥肃。”苏伟铭称浆赤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屏峨,以便及时供应酚,满足未来车辆发展需求殿官。”   据了解惹蒂拍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湿郊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜散。通过语音输入构驮超,该后视镜可以提供导航迫荤、信息点(POI)搜索情、即时通讯碴卸困、车载声控信息娱乐系统等功能距。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拼挪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检铜绦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror透稍日。通过语音输入岸脊,该后视镜可以提供导航虹侠灌、信息点(POI)搜索台剁、即时通讯泰换互、车载声控信息娱乐系统等功能拦砍酪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贫唾抢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度才煽。   苏伟铭透露股,最快从2017年下半年开始霓戒文,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洛揪凡,在一些国产车型上也将采用该技术抢扁腺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统双饰。但是簇亨骗,有了大众汽车集团的参与电,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹬袒的。   经济观察报抢:在中国的十二三个移动出行项目上到泰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抵霞圣?   苏伟铭表纯夕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑰滥。2016年中旬慨鞠什,我们便与集团总部沟通过奢,我们认为在移动出行领域联熟,中国是领先于其他市场的觅。所以侨示,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺馐场,建立MOIA移动出行服务公司焚敛。之后铣捆青,在中国场库,我们期望成立一家服务于移动出行的公司了痴锤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匈。   所以顾筒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膳乒空,欧洲和中国难地沦。其中中国的业务包括三大板块胸辽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伐。我们在这一领域是领先的私挂版,这之后阜诺,我们还会有更多合作天。   经济观察报锹:在大众规划的十二三个项目渴柯藩,大众与滴滴出行壳骄啼、首汽等公司的战略合作是什么模式茹等?   苏伟铭幌熄讨:大众跟滴滴挟钢查、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓤。其实矢拦睹,与滴滴出行的合作惦,目前还在进行详细商议床。但需要强调的是七,我们的合作投资并不是融资的概念现,我们的合作是战略性的排。   经常有人说大众汽车集团起步晚惧狡,但我看不出其他厂家做得有多快啊疾。   移动出行的合作屋吞,如果是提供车辆伺授,那只是纯粹的商业化的供应需求寞。与出门问问的合作糜常辆,我们是要进入合作的管理层抱从敦,在共同建立的合资公司蛋休,双方都有委派监管团队掏袜扔。   经济观察报碎擂:您提到的十二寞、三个项目都是什么商业模式案?是否都会以合资企业的形式出现逢参?   苏伟铭谜:并不是全部都是合资企业形式的项目匡榷。我讲的三大板块中孝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施固秋。我们选择成立合资公司是因为辅阮磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绅劝。那么如果不通过硬件惹肖奇,技术应该怎么落地呢房籍涵?通过建立合资企业吴,我们可以为不同品牌设计不同的技术懂论,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冒上,包括集团以外的其他品牌娜盾士,我们并不排除这样的合作翅钡处。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀擂。随着数据的增加筐抚钢,共享的概念会更加广泛告侗,生态圈成功的可能性也会越大蹦福垮。所以与传统的工作方式相比逞,变化是非常大的般呵圃。   经济观察报岭剐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作告翘莆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朽?   苏伟铭刮钾:我认为技术和战略两者兼有适魂饥。要建立移动出行生态圈的目标航蚀,就必须把其中的布局规划清楚嚼感,只是研发出几个APP哦内铃,并不是真正意义上的合作或合作的全部姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趁废?同时脆才,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灵绕悉,也会要向外输出浅舰。   经济观察报锻狼:生态圈成为汽车业新的布局单位钢挫存,选择共建生态圈的合作伙伴时册,有什么标准扫?   苏伟铭档半干:以前我们称之为垂直平行的价值链缅壬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戮。在考虑发展这些技术的时候怯缓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懒魏。   举个例子鞍迟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滇咐祈,我们会考量其语音识别技术有多强邯?然后再开始讨论中间的差别在哪洪惭郡。找到不同品牌之间的差异性非常重要垫稠氛。从战略角度辆茂蹭,大众汽车集团需要明确今后的定位祈肋。   谈了这么多屠跨,其实有一个基本点瓜步,便是客户群体呢吗。作为主机厂杉炯涟,我们需要预见到7年以后车的样子垃绘。因为一般针对七年以后的下一代产品蛙,我们现在就已经设计出来了驳响。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钩嫡,未来会遇到非常大的改变迪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纲街,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苛尺师,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擎公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪朵丧:李芳" "   4月20日恫,上海车展开幕的第二天嘲孤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台械朔竿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罗沸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贬脯且,原因并非明星惯用的“堵在了路上”囤妻枯,其实蔽瘫,魏建军早已来到现场倍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内封,魏建军至少接待了三批不同的访客老,并亲自送每一批访客离开镶搁士。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时理爱涩,虽然神采飞扬检,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲁绊堡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比论,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耙恰。一边是国内SUV领导品牌烂就,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盯犬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟伯傅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酗节饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羞盯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弗蜜涎,此次递,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岸碱。   “WEY的目标是挑战外资品牌诺,终结外资品牌的暴利时代嚷理,重新定义‘豪华价值’池惫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品题藉糙。VV7c/VV7s之后麻颠划,今年还将推出2~3款全新车型豹舵,将产品线延伸到新能源领域枪绰下,合力冲击外资豪华SUV品牌身付。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晒。”魏建军说瞎概,“关于轻奢涕,首先这个词比较时髦澄北犬,容易记住洗龄唬。另外显潜香,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葛醚逼。”魏建军表示偶辖敞,长城不会做没有意义的豪华书甘扑,“作为消费者可以感受到超值的体验弄乳悸,而企业也能得到相应效益惋读甜,最关键的是得到了客户的认可搽熬爆,这才是有意义的‘豪华’蒜。”   魏建军认为安全是最大的豪华拖枫。“乘员奔庭平、行人呸假、车辆”三维安全(3DP)设计理念扩,参照国际标准八棺,主被动安全配置完全创新磋,提供正常驾驶坦蝗、危险警告递、碰撞减缓秀钞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)收,译为“牧羊犬”马芯,有守护主人生命及安全的意思氯么蹈。   此外恋啤常,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纤垄,来自于欧美一流车企郸,有着丰富的造车经验和行业影响力恨。匹配中国第一款7速变速器湿叫腻,这是世界上最好的变速器之一钱辣享。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地观纹丁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氢。除总部优秀的研发功能外烦,长城在欧洲呻速、日本和北美也都建立了研发中心嘿范骂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”继蛔坤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迷颇苍。其中道奥疤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌券。对此型几,魏建军表示吓:“媒体和消费者一直有这样的担心刷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面群。实际上伦坡,在同尺寸或者是同动力下栋北,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颓可。但从消费者的角度来讲财倾谎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帮,消费者会非常清楚这些配置皆、性能送扛诫、做工有什么样的差异舍涧。”魏建军表示诡村棠,长城的目标是做品类品牌跺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颇氯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间麻屎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆新。   而针对销量层面仿,魏建军表示荤盾胺:“从销量上看蜜,WEY很难超越哈弗篮韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的草线,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣稀,15万~20万元的空间虽然也很大沙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论星。”也许很多人会认为提,WEY卖不过哈弗脊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铅,但实则不然怪列。“WEY和哈弗我们都重视呕誊肠,长城用同等重要的填、足够的资源支持两个品牌策。”魏建军说竣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沁糠细,魏建军是如何评价的豪?“我认为我们的产品不管是性能太、做工倡毒思、安全甸癌,还是油耗疾赁、排放女,都不输高端车施。”魏建军依然对产品信心十足提,但他也承认WEY面临一大问题磊妙,“现在问题是品牌价值亮兴,因为WEY旗下产品刚上市借墩,品牌没有经过市场的验证停竞,大家会对它不放心雀闯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烈。”   魏建军表示崔,自主品牌给消费者带来了很多价值胯顿庆。“有我们的参与等公含,不断地进步缸、不断地在挑战外资拾,已经迫使外资不断降价枪脖据,提升服务品质蹬。我们的目标是要挑战国际高端市忱ダ崩取,所以说我们借助中国这个很有价值的千宏、规模最大的市场来锻炼眠,使我们能尽早挑战高端鼎。”魏建军表示屏挤付,消费者购买了WEY之后烽维嘲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捞锑。他对媒体承诺肝了,WEY的产品一定是超值的变刻,并且一定能给购买者带来惊喜柬裳雀。“WEY是一个挑战者簇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宠辛赂。把我姓都赌上了蕊摔楼,不能失败泻奔,只能成功短递单。”在采访的最后豪,魏建军郑重地对记者说公妮酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日段,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淑珊碧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锌盟嘘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导污,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缮江环,以及未来的发展龄粕冈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生配铆捅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扑嗓话、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士信,以下是问答实录慑芹:   凤凰汽车 容鲁孔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何位类?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓦赊赤?   俞经民 塑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹋,对于品牌的市场表现同样很有信心抒克,就MG品牌今年同比去年的增长率而言表,我们有信心成为市场第一的品牌贪惕捆。今年我们的销量目标论繁,是从去年的8万到今年的20万霖合。纵观130年汽车工业发展史享,汽车行业发展的基本规律而言簧,规模还是需要的伪量,是品牌更好的发展的重要保障咕赏番。   邵景峰 校开:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纳,荣威方面李,我们所坚持的怂豪茸,是一种符合广泛审美的梧、优雅自信的设计风格芯芹,在复杂的市场环境中挥痴,抵御诱惑丢、坚持自我俺,走一条人性化的设计道路纶俗椭。而我们的MG名爵间鼎康,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耻裙垢,这是一个巨大的宝库程女,值得我们的设计师尽情发掘蒋,其中之一露,就是感性两拿巫。   在MG品牌的设计风格中麓护,我们可以看到很多情感爆棚徒、血脉偾张的元素与产品卤。未来的中国汽车市场必将飞速发展汞罚孝,需求也将越发多元化逃免,然而无论技术如何变迁极,对于人性化爸、情感体验的诉求将贯穿始终溺浑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勿宠,我们也将在感性力设计理念的指导下砰轨填,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峭。同时窜,强调个性也不代表小众少伯剖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苏巢辽,为大众带来唤起强烈感动迷氯式、让人心跳加速的优秀产品醚,这就是我们所追求的目标羡溅嫌。   凤凰汽车 绞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万太题,其中年轻消费者占到了绝大多数撇炯,请问接下来蔼颂鞘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸿?   俞经民 寿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”送厂,更是“年轻的心”俗勃敖,从名爵ZS的订单来看倒诞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坡崎,更包含了年龄层更大动鞭、但心态上保持年轻的用户皆。从“年轻的心”角度而言公,我们的消费群体就更加宽泛了具,作为一个年轻化的品牌轰蛇,MG名爵的诉求是“年轻动感己、专属空间殿、纯粹乐趣”穷良叼,给“这一代的年轻人”造车活落。说到年轻人共同的特点桶覆,是充满梦想撤蓬判,对于梦想的追求更热烈一些坑什,更想把心里美好的事情去实现怀。这个梦想实现的过程是非常美好的碾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憾容:为这一代年轻人净舷,不仅是岁数上的年轻人玻栓,更是心态上的年轻人老墓,提供更好的选择耻内夕,保证他的有更好的驾乘体验念。   年轻化的特点腥涂,是要颜值痰、要体验的到位蜡吧兢、要可以分享稗。二十一世纪中国的年轻人肚佬,在互联网的普及深度琴摔酒、对于尖端智能的体验和想象力携负,在全世界范围一定是靠前的钠累袜,就应该可以代表“国际范儿”违寒,也应该引领地球村的潮流菏皮。要满足这一代的年轻人本堡,MG名爵所带来的产品体验络汞峨,也应该要追求更极致叔,带领大家去创造全新的潮流抬的馈。   凤凰汽车 赌特久: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狈、80后轰兴僵、90后的人群当中忙?   林嘉瑜 镁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作结辉。这款车感性的设计曲线淋构忍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羚界渭。不光是国内的经销商瓮寡沸,本次上海车展磐顿,MG名爵还邀请海外的经销商卉容耻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搞钢偏,他们也都对这款车都做出了积极的评价村剐郝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀父剖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”创朝玻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郸跑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郸聪,让老百姓也能开上小跑车济拼常,尤其对于国内的核心消费者来说栓斯犬,不论年龄几何缅独,都要有为自己的梦想活一把的态度脊慧娄。对于一个汽车品牌来说攻,这是一件值得骄傲的事情钳凸。   邵景峰 取:其实在选择一种设计语言的时候汀镀,设计团队非常慎重渺推豆,因为设计的变换频次不能过高辈吃,要抵御诱惑朽檬锰、保持延续性才有可能给消费者形成印象徘酵、拥有识别度从而去打造一个品牌曙。“感性力设计”的第一条就是要有感性管,去追求情感的外在表露斥拴,从更广泛的角度忱涪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犬,通过真正的审美习惯进行判断;第二材皋,感性力是专属贩汗、设计师要通过专属的标签赣戊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怪广泪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感税碎干,比如运动员在起跑的那一刻幸胁,弓箭拉满而未发的瞬间俄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚访,这种动感更有档次撩混抽,同时价格不菲虱饰连,是很高端户、优雅的设计罢币,我们希望把这种设计注入到产品中抛,带给这一代年轻人极致的审美体验怪摄。   凤凰汽车 李泡感:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟悖块化架构平台打造的彤常,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搞?   俞经民玖苍松:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秀。这是对这一代年轻人的尊敬咆腥,他们自带国际范儿唐狗,是可以引领全球的潮流的人群桑,因此有着巨大的价值袖妈。对此娥勘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凹,在全球也是一样小。目前卑陵,世界范围内丁痪系,不仅是动力总成前瞻技术的整合踢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凄勘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车割眉僻,采用插电式混合动力设计逛亢。另外疚沟将,大家看到的名爵ZS冈鞍,将会在明年上半年推出纯电动的版本幕颧,至于最接近今天这辆续航超过500公里趁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喊绥蔫,也将会在2020年之前推出瓜阂腻。   凤凰汽车 锰护:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憨贩阿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闹?   俞经民 垫聚峭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痪其善,设计上差5%烯集,销售上就有可能会差30%啊世。那么对于自主品牌而言坊趣,就是要把自主性发挥好让内,去追求审美的宽度和深度娘喀尘,销量也才能有宽度和深度扭胚唬。名爵ZS的设计就是这样做的泰,要追求极致骏蒂棘、不计工本祁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盟受胁,可以说驶嗣,名爵ZS的极致设计哗,对销售的宽度起到了很大的作用坎梆。   邵景峰 水汀互:汽车设计是在不断进化的使宠劳,不会总停留在一个风格上扮肉,在互联网时代泌,同样要有全新的时代特质策。另外昆,从汽车设计而言浅省妓,例如从动感设计理念而言歌勤,英国车是鼻祖促涣,很多品牌都是以此为源头来发展的缉泄,也就是“同源”逆铜酬。中国航天能够上月球十怕布,那么在汽车领域上同样有大的进步巩墓乳。之前德国杂志的一篇文章写到物括窃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猛掣,在进化的道路上有推崇的看法苹,也有欢迎的声音负,这些都是要虚心接受的苍盖。另外够请脑,汽车设计是一件非常严肃的事情柿北庇,每辆车定型背后攫吹围,绝不是单纯开玩笑能够做出来的额,背后要靠巨大的投资来驱动戎劝狗。   在造型评审的过程中不凶,流行趋势讲清楚铂,未来怎么发展说明白群妥,否则误解就跟着来了忌,所以要有一个整体的品牌战略在里面偶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锤蹈坏。   凤凰汽车 称膘:今年藩房绕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点署竣泪?   林嘉瑜 奢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毫锻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄困,拥有一颗年轻的心滴措吩,热爱运动替楷凳、健康的年轻人孙茨。   从足球营销来说捕腹,对于英国和中国荣腑拌,都有很大的国民基础躬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国含,是英超乃至欧洲的强队捶词处,这几年的成绩也是不断的提升撇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嚷。同时涩崇槽,利物浦又是一个老牌劲旅誓,有不断上升的潜力衡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欧檬蹄,在用户上有着非常大的重叠之处倾。MG名爵与利物浦对的营销合作褥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幸丸,在活动和比赛中享受快乐惭。   上海上港队也是一样的甜。MG名爵经历近百年发展蟹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廖茹龄,两者的合作也是非常有趣的化都。更重要的是獭惦妒,MG名爵通过足球营销的模式欧攘猩,能够促进两支球队之间的交流柑寥,包括之前组织的很多活动勤耸臼,不光是针对中国的消费者宋频镭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动模,有效利用MG名爵品牌的特有资源藏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涟皖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泻绣。   车展期间塑笺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迫达,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对软恭。在车展之后歧罕琼,利物浦会在上海有推广巡展活动梳从。下半年思坎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对末埃,欢迎全国各地的消费者参与和体验搪啸。   俞经民 炕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敌莲,大家能有一些共同点做沟通樊圭殿,国内和上港足球队的合作懊缝矗,正是汽车和足球之间速度与激情邢、自我突破的契合点湃耍殴,足球又一个很大的特点冷衰,就是会让人意想不到忙暖但,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩性,与此同时槐肚勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玲,长安汽车产品质量持续提升秒绅份,用户口碑不断提升巷访户,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象队好,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乡协、全球乘用车品牌中国市场第二名莲伍鸡。   关于未来多,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梗屠碳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升党趟。   2017年是长安汽车的产品大年仍吉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市般色、全新的SUV CS55坚镁、轿车睿骋CC登农衅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羚,将会进一步完善长安汽车产品谱系赡露奇。   如今搪琅釜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”版,站在国家品牌高度寻求发展豁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陵岔。提升品牌溢价能力拒,成为长安汽车品牌发展的重中之重釜挪翔。2017上海汽车期间淡缉秦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平好,关于长安汽车的未来糜,徐留平董事长有话要说尉,以下是对话全部内容庙。 凤凰汽车忌穿煎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的定崩互?   徐留平怪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罐谅监,我们也是不经意之间就走到这个地步褂味辟,因为一个产品财赋,特别是像汽车这种产品是更加的明显拿,它反映你的公司文化吞劲牵、你的公司理念是什么样的东西柯梧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看降,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦赔敢,你怎么样让产品吸引住消费者狄驴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烽泛,靠的是什么队豪?因为美是一个主观的东西揩痴,有人认为这个很美粗陇我,有人认为那个很美缝妈,从长安汽车之前的产品来看绍爸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倒侥袄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮歌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凯裳蛾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错璃,同时想把这个产品往这个方向进行修改浓钮湿。我觉得在这个方面泄,从长安的角度来看挫戏讨,就是对于这种动感史矢籍、时尚这个理念的偏好梢焊。我一直在体会膊惭,其实我是在反问我自己凄币灯,这种偏好它是怎么体现在产品上的币传瘸?实际上是我们内心的这种偏好桔诉。在过去的2-3年中炕担浦,我们面临的话题闭吧日,如果过去不做总结靠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来良,另外更重要的是说挂媒喜,下一步你怎么做捎含,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法噬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箱嘎,下一步是个什么东西恍尽报,消费者需要什么样的产品瓢,然后作为公司来说摊咐挠,你们能展现出来什么样的东西伦拷,最后我们总结叫生命动感智色双旋价够,当这八个字出来的时候瓣酷懈,我觉得是非撤ζ剑好蛾尘,既是水到渠成据,又是醍醐灌顶勒苦、灵光一现谐淋。这个过程苏核,不仅仅是八个字的总结敖。这八个字出来以后技,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棺心,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念射,实际上不仅仅涉及到造型络叙掣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吕朔。这样的话恐,就有了一个提纲契领猫呻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欢并,就能够有一个非常精准的东西侗扯。   刚才你特别提到“色”酬人,我们当时想说新勾梦,你必须要能形而上静,要能够抽象出来够瑰,如果说你不能够抽象出来篱扒示,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候思,如果你弄它50个字井、80个字娘浓廷,你可能不够形而上辆泪,不够抽象化腺椭沸,最后我们觉得“智佃、色”眯邻挺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钎。   第二个就是说消费者情感的体验江操,比方说对这个造型和颜色雌,甚至于这种声音或者是形状吼、线条的这些方面的喜欢寡揭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钳菩柯。当然我们也在想用什么样的词比较好洪,最后觉得设计的这个词很好驰甸,一开始我们还担心说这个词字挺多艾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诞酪呸,我觉得就应该让它有想象力瓮底,就应该赋予它很多的内容城肋唐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尼敲,孔子都说食色锯帅伪,吃饭以后第二件事就是这个字魔,我相信孔子说的这个字也不简单意思举隙,实际上说忿,智色这两个字还是最终反映的是人斤染,特别是消费者的一种需求侵芜,对于未来传统的一种期许湘,这个过程当中嘿稳,对我们来讲哆假顺,把这八个字想通的时候勉胶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬,这是我的第一段话题褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处洛紊?那次在发布会现场有说侠捂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候车净,一开始我就提出茅署,第一个乒世,这个产品要漂亮邪,你不漂亮的话迪,什么样的东西都没用船顿嘛。因为我们很早的时候就开始在考量控颧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧期茂,后来发现不行袱蓉,最后我们在大概07秦娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了储刷。因为你还不能提炼出一个高大上袭舌袒、抽象翻、形而上的东西丧痘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吧啸,但是每个产品都出得非常艰难耽朝淌。这个事这么长期干也是一个问题清攻,因此在三年前的时候豌煎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了透,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恰品,对于消费者的这种认知旧醋,把它抽象化稳,那么这样的话理解了以后嫉贸厕,再把它具体化暮,特别是在产品便导据,也就是设计理念当中一些图形化的东西从墒古,因为如果你不落实到图形化的方面绩,那就只有形而上没有具像化 恼春材,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硼,图形化和具像化过程当中施胶,这个就出来了凛裳。   这个出来以后项囤镜,我觉得对未来长安来说罗巴,我们未来在产品设计的过程当中淌绰困,产品能否做到生命动感智色双旋睹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舌蕉得?这样的话钨,实际上说耿赶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中详烤,几十次的否决蛇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摧,几次或者就十次你把它完成玖傅拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了党架巫,那么这样的话霓虾矫,对于长安汽车的家族化碑刨,我们看了这个车隘荆尾,看了这种感觉这种情感的体验侵陷,那就是长安汽车喉喜刮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车世焚,这是一个控。   第二个就是说刊兢,我们自己在研发制造设计过程当中抹,这个速度大大下降陕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尝妙,如何把消费者的体验做到更加的精准韶化,更加的接触到痒点承康,这样对长安的影响是极其巨大的柒。   凤凰汽车黎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蠕菠戈?   徐留平魂刊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誓善丛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呻梢。如果说把它拆分开来污避鹿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沦谢,智色双旋更加偏向于设计领域河刚牵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妥魂谓,我相信大概许多媒体会想怯错全,生命动感智色双旋怎么落地铝烯背?因此我们就想把智色双旋也说出来慨谴吨,不要分开勿疾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蝗腑沟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堤挛。   凤凰汽车申赁涧:另外一个是提到的认知方面的感觉敬,有没有一个专业的因素泵挠肋,咱们除了制度之外悔叹,有没有专业领域的人来负责这件事磷相蚕?   徐留平匠:我们长安有一个庞大的队伍澄雌首,首先要把一个汽车造好骄律悄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苗挺捶,到高管团队跑戒逢,到设计团队堑,到制造和研发团队恋副,包括服务团队恐桨篙,特别是主要负责的领导人狠劳硕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验混,而仅仅是设计团队的话语贯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伍淌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甜锈,因此对长安来讲构,是既有最高层特别的重视狗、关注和把握颠匪,并且这也是一个最高领导者的工作职责按豆闻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氓假姜,我认为在汽车领域当中是行不通的衰休狼,当然我们也有具体分工鸥罐。另外也有很多的专业人士完成这个事情徽目速,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的强摄砍,还有轿车研究的踞,也有做SUV研究的奥蹋,同时也有按照职能分的酥腹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矩权夏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溶呻,如果仅仅是设计团队的意见怪挺热,肯定会偏离了方向纪详磊。 凤凰汽车牧挛穷:一把手是指您吗捌堂帅?   徐留平少虱心:我是其中之一俩碳交。   凤凰汽车搜炕末:长安汽车自主研发的新车踏碧,设计卫、评审湿、评定环节您都会参加吗涩叮哎?   徐留平淖齿灰:我必须参加伪寐,我前面讲这是我的职责旅酸斑,所以我必须参加记拭。   凤凰汽车堑擅步:无人驾驶车呢羡辩么?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慈董,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掀湃嘎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产署,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抒陈?   徐留平棱捎:上一次品牌发布会欣柏,最新的无人驾驶技术也做了展示蕊山廊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上清,高速公路的环境相对来说可控性要好沤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的功料,难度要更大帅洁促,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溃蔽,我们不仅能在高速公路上做秋,而且能够在城区做木词,这个技术我们已经实现了突破赂飞晤。   凤凰汽车闭魔:长安无人驾驶技术进行的这么好阜闯,量产会提前吗钉了钢?   徐留平哄诞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镣茸,实际上就是说嫩络,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牛舰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西急弄兽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定目耽。   凤凰汽车韩狠:中美在进行双边的贸易谈判挺晦,这是谈判的内容之一颈挖,会涉及到汽车合资企业的放开杯戊,可能是一个双向的市场开放的动作宦潘四,如果这个谈成了镰,如果这个不再规定50%的上限惶,您觉得对行业有什么影响肛呐楼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墓佛残,那您觉得首先答不答应猩?再有一个多给他股份的话哆的道,对企业今后的运营会怎么样痉瑰辩?   徐留平绰提蚕:我明白你的意思妊烽,第一我确实还没听到这方面的话题暇谋泡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弟坤价,股比这个事说了很多年僚仕,我基本的看法有几点酮你,第一个这是国家层面的战略和政策涧,作为企业来说戚签,我们遵循铜竟壤,国家有什么政策我们遵循什么政策违,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箔连,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毕,我相信未来的合作会加深酚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沫悲室,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奔,而是说理解消费者此摹,能够洞悉消费者焦,如果股比的溢价挺高桓弄、溢价挺低芭父,但你产品不能卖出去梨,那你不能分摊出去恃割,如何把蛋糕做大礁腾采,这是合资企业要做的一件事灌吵。   凤凰汽车拓:如果真开放胳,长安会想着往美国去吗廷控,就像那福特来到这里呢损抡将?   徐留平伟田:长安想要去美国是一个公司的战略郝湍舰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稳晶吭。   凤凰汽车茂喀:长安与福特的合作多吗步歼巳?   徐留平篙讳诡:长安与福特是我们加强合作的方面霞,应该讲这种合作的程度佛傻,不仅仅是合资企业线伦,从母公司其他层面疽犊,包括技术和其他很多方面都在讨论徘,包括海外市晨奁氐稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饭笨内,它的能力提高了涩盖场。第二 现在是全球化合作的时代经,一家公司独立运营惠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吻蕉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音充滴。   凤凰汽车尝凯兄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓮垦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筐踌,你还说了过去我们做一个车炭眉,可能需要很长时间好不容易做下来蛾暮,比如逸动嚼躬,是很艰难的擅诽呵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%深玻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%答恼锹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资比谱柿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辽缄导,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脯癸桅?第二对比韩系抹踌擒、日系炮肩,我们的研发体系和他们的研发体系相比脸畦,您觉得能不能支撑甘沃痹,确实我们的实力也很强宝慌,我们的内功可能修炼到一定程度鹃呛材,我们后面会源源不断推出好的产品蔚豁舒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况薪。   徐留平炮矮救:你讲得非尘寤好蓟淡采,我觉得这是两个原因导致的箍嫩,第一个就是必然性白,自主品牌需要有成长的空间拟刚,第二个确实也有机会的原因凰匣浚,恰恰是SUV的市辰θ选,中国的消费者需要这个东西翻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芒,反应速度更加快一点衅,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒲瞥土,我觉得是两者共同作用的结果片。   对于下一步自主品牌来讲驴,无论是哪个系清浩溅,无论是美系敛、日系歌愤挂、韩系补潍、法系蕉馅,我觉得跟系没有关系份,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔬,这是关键鲁藩。消费者他肯定是有他的诉求的驼,究竟是SUV粱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晤,他有他的一种偏好筐蜜为、喜欢较贯把,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吠刮,这就需要我们作为厂商嫂钮逼,你必须要洞察到消费者的需求擦腺,实际上要看到他的潜意识是什么东西辆童虫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来培没玫。为什么我要总结长安汽车的过去呢漏辉囊?实际上是我们自己反问的过程藕,就是说在过去当中钙捂,为什么逸动会是这样记首,CS75为什么是这样柿?实际上说卢光玩,我们当时也没有意识到秆廖漆,反正当时就是这个样子铰,实际上这个过程是一个反求的过程无解霜,我们为什么会喜欢这样缅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赊婪埃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沧朴废,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歪炉,我们把汽车理解为是生命的动感清绦崔,其实是一种生命力的扩张效,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念按瓶涤,而我们长安就应该提供这样的产品搬,回过头来展望未来梗,我们觉得这也是一个正确的判断陆墩。   凤凰汽车邦聊淮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捐鸽碘。   徐留平炒:我觉得现在国内研发体系来看桔畴勤,国家间可能还是有一些参差不齐差,我觉得自主品牌的研发能力和体系沟贪挫,进步无疑是非常大的告李,而在很多方面可能与跨国公司有差距惭囊读,有些方面会比较超前鳖,因为自主品牌也不是一家道己牵,跨国公司也不是一家菏岸,要两者来比很难说晴高,但是有一点勒钩硕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易彻歪闺,做好一段时间不容易看,这个公司要能够连续做出好产品骨鞭,能够连续向前增长贪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虐矩遂、设计应用钳,在这个公司当中都比较受关注突瞪垮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偶。   凤凰汽车髓煤:我想问一下自主品牌的建设挫,随着我们品牌的推出辨定,现在汽车品牌进入新的层面拳勤挂,会有不同的路径选择酬从,比如长城踏、吉利推出新的车型毫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轻霓?长安如何能够胜出凭阜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秤白,除了刚才说的两个休罢,还有互联网造车的未来的合作伙伴榷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响输久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搞诫伙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合曝稠赁?   徐留平狗熟蘑:实际上湾绵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌群措,我觉得这是好事汝朔,这说明汽车产业欣欣向荣刺,是真正的投入拦搓季,这是我对汽车产业的理解眷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壬抚痉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乓吩线。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蘑疤,例如一个产品到了造型师的时候皋搭脚,是一个说法擅谦、一个样子违祥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徐擦缺,然后到了制造过程当中又是另一个想法礁,到服务过程中又是另一个想法沮眯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西葡渡瓜,既有高大上的安,也有形而上朴谅袒、具象的率,你要把一个公司从时间跨度冯钙供,一个一个展现出来吕佳煞,而从空间的序列当中父阀刺,你要把研发全部都按照这个意义锚啼奢,我觉得是很重要的方面耐矫贯。我觉得制造汽车是很复杂的过程较,各个方面的协调踏、综合鹿布魄、修正玩、打磨需要太多的时间申卤,我觉得这是一方面噶双攫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毛撼,同时也是我们总结过去体会出来的熔,它是由内而外的娥汾刻。可能我们过去没有意识到这个话题坟,我们现在总结出来入,然后下一步能够指导各个方面弛卷悄,每个部门都很容易做事情物。   第二个问题你讲到造车酶,我们开的会太多了物梧,失败的太多了哪蟹,沮丧也有很多舷呈,基本充满笑意也就一次册撇沪,前面基本上是批评茶币、检讨融棠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翠头卫,不高大上懈惧蹲。至于说现在很多企业开始造车蠕,我觉得这是一个充满魅力的行当肠逃闺,很多人都愿意去做嘶省。   凤凰汽车诵撤聪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痕? 徐留平毛婪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面普朵炬,会选择相适应的地方盲涸。   凤凰汽车仟家:就刚才的问题我问一下涵咕,刚才您提到和新创的互联网的合作晶密,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔覆、蔚来也有合作暑舰,您觉得长安在未来在互联网里面的话赡冬,更倾向于是一种怎样的合作沛娄娟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砰,您是怎么看的臂小浓?   徐留平祷顽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眠琳孝,从长安的情况来看勾,我们认为哪个方式都挺好的附逼,现在是合作型的杰睹,是你可以自己干拴寞,也可以合作干羌丁补,也可以自己加合作干棺尘耿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娶抹炭。   凤凰汽车羌社合:我们打比喻缕佛,37度是正常的温度锤唉,您觉得新能源行业舷涸瑰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说库迷接,您觉得温度是多少栋?   徐留平遁凭缔:您觉得高了低了襄虚?   凤凰汽车星攘擒:之前有人认为这是疯狂的阶段传。   徐留平倪筷:我对一个产业的衡量依据是臂焙,在目前这种全球的经济运营模式下镣庆覆,凡是有金矿的地方儡,都会有若干的人去挖掘它庆朽,目前我觉得新能源就属于这个阶段碌体匿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炯帽袖,应该更加得进入散,因为从目前的情况来看忍,汽车产品当中拓,一个很重要的领域就是电池菲购,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沪躬,没有这种资本肪、技术拈、人员的这种投入丹笨廓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桶动统。   凤凰汽车凳你:那就是说您觉得温度还不够吗采石?   徐留平脑狠:我觉得还可以哪,但是我不太同意的就是产能飘构鸵,如果说你的产品技术不太优秀埠,你建那么多产能就是有点糊涂陷染。   凤凰汽车靶鲸破:很多其实可以通过改造现有的产能狸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能改协培,从这个角度来讲配,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啃差?   徐留平牢息嗜:从整车厂的角度我们希望成本低一点怀汹,选择利益大的吕缸。   凤凰汽车响茨昧:所以您不担心过剩吗墟?   徐留平拌们涧:我不太担心这个问题粱,我觉得电池还处于不确定的阶段捷抖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糕纲遣。   凤凰汽车枪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外势,不管是设计师还是CEO等等伟菠鞍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代爱码?当然那些设计师很多是主管的糖呐魔,老外有管经营的有管品牌嚷凯,主要还是在设计和技术的领域贤适箱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的害?第二个是国有体制的问题承骂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毕盒患,也在高薪吸引高管人才储合郴,您是如何留住我们的人才谢,关于体制之上取、体制制约的问题纷啦,我们怎么解决扭斯宦?   徐留平淌攫戈:现在是全球化时代匆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粒慑,我们最早的时候是四无崔抄拔,没钱咐、没人娶扳贪、没能力聪趁褂、没地位李拭,到现阶段来讲酶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师燎,这都是一种非常正常的行为佃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摹红弓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吾蔷,如果对中国的消费者不能够带动涎,那肯定不行宫,我觉得这是一个尾,无论你是洋务运动还是什么运动充骡太,核心是对消费者要动起来翠,这是一个涡剁疲。   第二个关于体制的话题钠奔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僻百,这个方面我觉得不能讳言镁泼。目前来看拎钵第,对长安不是特别明显肺薪,因为长安是属于南方集团旗下子公司梳回受,从南方集团来说厦荚寡,在这个领域当中孝裴蔬,也在他的职权范围之内做了一些调整女杉餐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坚等婪。   凤凰汽车美控:如何看待这个机制庇授魔?   徐留平赦恫:从国家层面来说授淌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抠。   凤凰汽车痊咯陆:你们审批会很困难是吗脑碎讣?   徐留平嘶:我觉得会快伶料擅,另外一个我觉得汽车集团拷点,也许给你量化很多股份籍,但是最后你没有创造价值干静,给你1股邵,1×0的时候不还是0吗菩垫犯?汽车的成长富、成熟或者盈利是一个艰难的过程沛度。 凤凰汽车俯:十三五计划像长安汽车整体的销量朵惶、利润和研发能力以及目标有没有夹?   徐留平冬锌:非常有饺,我们愿景2025衔,我们做10年的规划局胸,在这个当中我们相对来说做得比较保守炭,为什么说保守呢借书?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吕弗菲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虽巍膊。   凤凰汽车附:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眠砰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强零?   徐留平废蓝胳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晨,在技术和平台方面都在加强合作督,至于说未来它要怎么样鲍僳,我现在还不太好评价这件事层搭险。   凤凰汽车顷史赡:徐总问一下国际市场的战略完附啤,我知道去年车展的时候搽妥,长安说往海外拓展的重点是伊朗卷、印度该沃酚、俄罗斯这样新兴市乘敌购邸,有明显增长潜力的市成恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毯艾,比如在墨西哥磋距,对长安而言备玲剂,自主研发这么好挽玛,又长期和国外品牌进行合作爸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吮、欧洲的市彻坛?   徐留平嗅:在我们十年规划中就有唇航阔,去年讲的时候就是当下正在做的内容乡甲糯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砰,就是要稳扎稳打胸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廖武瞳,因为一支队伍最重要的是信心论钨。   凤凰汽车聪:国内很多品牌都盯住印度这个市诚影拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争忱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗你考?优势在哪儿嫉?   徐留平煎殴:对于海外市场我的理解是要扎下根去口蛊茹,不是简单地把你的产品卖出去枷仆睛,是你能够充分地利用本地的资源棉驾,包括人力资源和其他的技术能力饱蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂僵缺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碍,促进本地人的水平的提高低,那么同时在这个过程当中凳,把公司的产品技术涵盖进去酞莱,我觉得这样才能走得远馁。   凤凰汽车电鲜:长安最近一套体系出来了体笛,有没有可能往更高的一段发展菇?   徐留平怒喂摔:从长安来讲榷胳,我们目前的战略看两,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熟竭妻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品且肉,这是我们能够奉献消费者更多的东西牢耽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灭,但最终要落实到产品上忻叼,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘛鄙斗,未来趣暮慨,长安汽车会加快产品推进的速度沧奥绩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凳栖竣。   凤凰汽车可喘:欧尚也在这里面吗豹?   徐留平桂社:欧尚不在蛋。   凤凰汽车年犬讹:东风已经有PSA很多股份翻小,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盖傻溜?   徐留平插:目前我没有听到有任何影响步,在实际工作中我们也没有感觉到佩。   凤凰汽车柯戈丧:理念发布会徐总是骑着马出来的肝,当时媒体圈特别关注退,都刷爆了朋友圈试泵,虽然我不在现撑А,我不知道有没有特别的意义晃勒挪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麻妨,当时的考虑是什么径?   徐留平玻:两个考虑贪危,一个是我把马和车作为比较宿吭皑,你要说一件事圃乃,一大堆结构化的语言没有必要丛,我觉得既然是长安汽车逻,我们叫做生命动感炕口顽、智色双旋枷漓凤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泡,如果不这样做也没法让人尖叫庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粒熄,上海车展首日碾户,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盛烤寇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁钡怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佩,12年增长了120倍桨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藏涵。   受访人犁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)百脆誓。以下为问答实录涟:   凤凰汽车庙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面傲?   雷德?比格兰德童弟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疽碗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泞,这款车在中国市场的反响非巢肥穑好童揩琶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纯撵,同时拥有强大的引擎萎擞,提供强劲的动力与性能磐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芯。所以计览蜕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爆龋采。   凤凰汽车饯苦: 在没有设立经销商的地区宿讽,玛莎拉蒂如何抓住市趁病?   雷德?比格兰德签: 我们首先还是会增加销售网络馈惯慰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点量,计划在今年年底扩展到75个磁。   我们还在天猫开设了旗舰店颅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台付馁放,大部分来自没有授权经销商的地区牛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捂甜倘,鉴赏力越来越高灵痛蓝。针对这些人群螺继,我们还组织很多不同的客户体验活动人墓垒,如海外试驾五挤潮,以及互联网方面的创新截扮歪,如网络平台的直播徒嚏。此外酵冒搐,我们也有不同的金融政策层缆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务女咕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式革慈散。   凤凰汽车揽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豢,给汽车销售渠道带来一些变化触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忙?   雷德?比格兰德坤碘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斤驼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具貌,而是要提供独特的生活方式体验兑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凑,不止在中国妮彻考,在全球市场都是这样亨。2016年鹊始塘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疏娇拘,这个主要还是产品优势带来的黎捍。新的政策出台以后恍派,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淳滦埂,不过最终的销售成绩还是由产品决定耸。   关于新的法规埂绵挽,我们现在也正在研究当中怪队老,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漂疥揉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卤叫险。此外哨唉,我们在中国有非城亮樱好的经销商关系捷皇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关把。我们开设的天猫旗舰店毯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稠倘备:客户在天猫下定单鲁芭扩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慕摧戮。所以苔吠脾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系算片。   我们的很多客户最在意的并不是价格剐羚,而是优质的服务与体验弥,这正是玛莎拉蒂的优势所在稼。   凤凰汽车录头: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线城估锹,有没有什么新的产品推广柔酣?   雷德?比格兰德锹盲德: 关于新产品渭富,现在还不是宣布的时候凤炊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗅扔视,等到新产品发布时我们再提供更多信息梨我。   凤凰汽车闯: 作为中国消费者熟悉的豪华车城午,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炼娘懒。对于玛莎拉蒂来说姓,未来在中国市场的前景怎么看别哺弗?理由是什么锚冒弘?   雷德?比格兰德艘帅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况示项,5年前剁珊,我们在全球的销量大概是6,500台奠喝椽,而2016年达到了42,100台砷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平硷错墙,所以我们的增长一直是持续的眠时扛。也因此霉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畅荷蠢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宏道,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验采玲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奸蕾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绅浪辉,这就是玛莎拉蒂的优势囊迹撇。所以吞脾衡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度其荒偶。   另外没锨,玛莎拉蒂的车主非常年轻世,尤其是在中国市晨砩琛,车主的平均年龄只有30多岁豹,他们追求具有独特风格与气质的产品卫,来表达自己的个性与品味餐。   凤凰汽车肥: 现在汽车技术日新月异掳船,尤其是新能源捆瑟、共享栓臂牌、智能驾驶方面炬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郊屯怜?   雷德?比格兰德拔钢容: 在新技术方面巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升火童,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肋。我们并不追求生产最快的汽车拇倘,而是要提供包括技术加桶、性能奔嫂眷、动力乌、驾驶体验等方面在内的最佳组合绩洗。   针对自动驾驶席吝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锚,帮助驾驶员减轻疲劳戳蚕,降低操作难度觅屏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妻,包括独特的声浪限经、澎湃的性能暮骨妇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刮饰茹,这是玛莎拉蒂所追求的浑邻锯。   关于未来对新技术的规划粕监计,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慈,比如减少温室气体排放钡啃共,这一方面玛莎拉蒂也不例外微姆。此外苍擂撅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柏察菏,如苹果CarPlay和Android Auto壳轮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗣竞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术般逃挫。   凤凰汽车叛膊袒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化般,怎么适应宛错伯?   雷德?比格兰德俏: 针对年轻人群矛痛届,我们采用的方式不是改变自己燎羚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暗楔。比如在中国僻疾,车主平均年龄非常年轻马募勉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闪魂,便是一位年轻的中国女性冯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史福盖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轨,包括法拉利生产的强劲发动机陆购、独特的引擎咆哮声纲、奢华优雅的外观与内饰腹龋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逃辣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褥耪垄。   凤凰汽车栏讳边: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钳秘段?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魏,有没有针对用户画像做调整瑰杯?刚才强调坚守自己的DNA和理念乓死菠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慷?   雷德?比格兰德堕: 在中国性痘,我们不断渗透到三四线城市怕修,但是目的是一致的谴猴崇,就是要吸引更多年轻客户磐困缝。但不管在中国乃至全球的哪个城市导斯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坑衡、激动人心的声浪甭狄拒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匈辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琶籍伤。   在设计经销商的时候杜酱,玛莎拉蒂也不是随意为之洗窟炬,而是按照需求进行规划呛屡促。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欢,首发售罄的100辆SUV中戈绵啦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哆浦处。因此多楔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡嚎。同时辜赡橙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贯,客户需要一整套的优质服务骏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囊凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓另:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辑钱婪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痞。   提问溺屉兔:您的新角色到底是什么样的饺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阶霸晚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祟谓眯?   Alfonso Albaisa筹秘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恫,跟所有的设计相关的工作祭,都是由我负责酶戊铺。之前我100%的时间放在英菲尼迪桨衔畴,现在会分30%的时间来棋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篱斑物。现在大家看到的一些车型县,可能是一些原来的车型仙,我们现在的工作戊,也是快马加鞭搞圭绢,希望能不断的改进弹、提升现有的设计憋达。   提问阂磊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疆撵巳?如何看待他推动品牌前进时的作用苫焊挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妊黄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辑荣,我们会共同合作阑骑庆,不断进行我们设计的演化泪邵。其实我到7月份才会正式上任泻,我现在猜测或确定未来的设计理念埔裸,还有点为时过早强圈。   我们知道妙慈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑟郴反、非常大胆前卫的卿氛貌,我们的这种设计是一个不断演进的过程馁魂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戳荚。   卡里姆跟我有很多类似的地方忱筐。比如痰澜,我们都是艺术家出身旗贝扭,非常喜欢设计龚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湿,并将其以各种形式发挥出来痹荆枫。   提问筛:我有两个产品方面的问题拐。首先蓉库顷,这个概念车非常漂亮驹撬骏,它背后的设计灵感有哪些谭?   Alfonso Albaisa猛泌钱:秉承“冲突美学”设计精髓绘欺晾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帮适师。基本上就像艺术一样缚圃堪,包括缝针顽边、包裹感艇娇诡,还有使用的木质反,都是非忱穑好的手工工艺鹿。这是一种感性和理性的结合颠烈抵,还有一些肌肉感极强的车身线条沛播。   提问爽啼乱:这款车未来的定位串图、消费人群是怎样的巍?   Alfonso Albaisa计藉:一般都是比较年轻的家庭既侥,想要非车妫宽敞彤、具有运动风格的车型狠骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虏呕拐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柒宽句,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容话排。   在发展新常态下沛敞坎,消费动力开始向下线市场转移秘寡凯。同时乃嘲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级小册。由此蜜褂,县域市场成为新时代的“金砖市场”萎。而对于汽车行业郸胎雇,消费升级利好之外容饰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褥。如何撬动县域这一重要市诚翰盖啊?   胡绪雷表示查爸搜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吗板,帮助县域出租车进行升级改革辱穿。县域交通的数据化危、智能化发展互念,有助于未来网约车的下沉渗透失擒懊。县城消费能力相对较低从塑,在出租车领域引进大数据之后坚梧,未来再进一步升级到网约车敝隘。   据胡绪雷透露苫恫柒,首汽将在县域布局三块业务硅匡:长租车式、网约车(出租车)工疼、分时租赁筒硕。分时租赁是纯新能源车蒜袜,未来分时租赁或是对公务用车的补充身动菜,它是纯电动沮秃,不用长时间租尖,可以通过APP来完成茫。目前电蹭,在北京有1000多辆车吩,150多个点位棺龋麓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锈,对公务车改革会有一些帮助毯。   胡绪雷认为佳虹,网约车行为是偏汽车前市场的角色娶兼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式号聘敛。第二恫邵邯,在居民习惯了这种消费行为之后冉矩犀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擂泌邯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狸普。   当日化,首汽约车作为新生力量蜡匿申,凭借坚持不断的自我革新和技术改进急,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讹溯围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女喷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日授羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿父,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斡狙,渠道下沉要根据市场来判断散泌,服务要根据需求一直不断地跟进离辞桐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玖纪惠,比如说对经济的支撑窘瞧湿,对政策的拉动拜施,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甭惹。近几年话卵航,一汽吉林产品在县域销量比较高丛帘,对县域市场的期待也非常高献夕。从目前产品结构来看肚,产品消费比重70%在县域匡殿,30%在一眠贬、二恕坷篙、三线市场嗽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汝酥,外观访策薪、配置脐谭、价值都迎合了县域市场的需求币疆卸。   从流通环节上来看惟泡赤,县域市场做的非吵崩の猓好夕桥,没有什么瓶颈因素宏。一汽吉林也努力在渠道建设拆、服务跟进等方面做成长和改善匠恃木。同时宋长欣也提出了一个想法绅,“县域对自主品牌在公务车簿笺寺、公务员购车方面是否有政策倾斜茅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长林爱,这是我们车企的想法佃杜媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苹谈,要根据市场来判断哩。目前誊妙淘,县域之间的差距非常大妒皋,包括现在推行的3G服务库微,在那些无法设定固定站点的地方法冷缓,推出了3G巡航服务淡。服务是永无止境的工作等,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陌浇挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯尼酣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日居舷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皋春薄,新能源汽车推广比较看好北渡、上炽授埃、广限行密谴侥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场童砷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车譬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陶禾。尽管都看好电动汽车的发展趋势苗,但做好市场并不是一件易事沁。   目前比较看好两个市诚秃偶汀,一个是北啡、上岛拍袄、广限行撇、限购市撑渴佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车辍,这个市场的发展速度很快鸥邻奴。例如河南内屠芹、山东苔、西北区域充疟戳,大量没有牌照的低速电动车贸寡,在政策方面仍处于灰色地带缸烧华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年频钨刃,在国家和地方补贴的支持下物脯灵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苛身,在农村市场欢、县乡市场得到了非忱旎ぃ好的认可汲叭痹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波室,县城市场的消费者的房屋空间大封嚼漏,有充足的空间停发车辆揽腊,拥有较好的充电便利性四惮蹿。其次行驶距离不长表辨蹋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呐。另外嘎梅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难没煌牵,因为小车型成本低缄射钢。   赵智刚表示咆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膝晾。河南地区楞败夏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排开,在替代当的出租车搓、公务车方面取得了不错的效果彤惕。同时隆棠,也在积极跟海南政府合作食苇,投放了一部分公共用车痹闹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进僳菩,比如是文昌男、万宁漠寇、琼海等县级市钱涝翟,未来将在海南全面推进腔睹聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝潘嘛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞥讥囊。会上级碍赋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢叹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盯海惊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徽狭尽,是参与全球竞争尘膳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房。”   在当日的论坛上唬辅,郑刚发表主题演讲秃豆频。在他看来回磐,打造世界级新能源汽车的品牌九泌,最核心的是独特性寒、差异性蠕,是比较节能优势衔,浮出水面的是视觉嗣、是LOGO糜缸、是VI娶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浚毁蒜,其中成本优势是最重要的组成部分孝。   早在110年前券竿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梅城茨:蒸汽驱动车铝、电驱动车和燃油驱动车敢缕。然而欧碧,在后来发展中灿邦芬,电动车败给了汽油车窍到。这是什么原因造成的粹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蕾乔。亨利·福特发明了流水线生产蠢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弗风颧,成本大幅度地下降洗荚啤,售价拉低到850美金峭半,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车飞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弓鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咕。100多年的历史多次证明了这一点秀。” 郑刚说咯。   在反思自身发展时冉,郑刚透露冲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量第怒,规模在迅速的增长沧驹就,但很遗憾并没有带来显著的瞪轨、大幅度的成本的降低狈。   为此齐鞭,郑刚提出杏纹,在推广和普及新能源汽车的同时刃砰廉,光靠技术进步还远远不够谈短,更加要注重尝文、培育成本领先的优势拉楷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本如嫡,是参与全球竞争赔材、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汕耻。   他建议科暑联,对新能源汽车未来的产业政策独莽、行业标准瓣博分、行业监管等衬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慑仟扛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铂错,这样才能培育出行业的龙头企业瞄坞。   如何通过提高规模市皑、优化设计评、优化政策和制度创新事可蒲?郑刚说床狮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艘砂窍、交易成本和政策成本奥衰谰,来打造企业的综合成本能力和优势清饺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劫。这还需要企业和政府共同携手僚潘韦,不忘初心赶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标森缕溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍崩:韩大为" "  魏建军多次提到箍,我们的确有很多故事彼锈狭,但是他们没有写得很好沟券,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芦退粪?魏建军直言不讳地说茫爽燃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后含行奴。   囤地赚翻皑垫功、离开保定辞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恭链拦,且莫名其妙伴崔,或者无中生有的传言所困扰赤淘实,最好的纾解方法是什么会欺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车点袄陡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甭瓶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓢物稻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涵脐僳,魏建军搏梦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监激末,与部分汽车媒体交流乖。以一身轻便的牛仔装""示人""晒,魏建军笑着说拍匡倘,是在同事的建议下才穿出来的竞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孺忿,魏建军坦言砂,的确压力很大拍撮,也很难受儡汰,“有时甚至想哭”护。他说句,我本人就是保定人贩烙份,能不希望自己的家乡更好么夕?当然竞滦暴,我们只有把自己的产品做得更好邓。    诚如魏建军所言巾倒,近期渡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌老借。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弦爸,来自媒体的反馈好评如潮呢。有作者甚至设问花水:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沁射,否则也怕媒体老师太忙”疚,长城汽车一位公关人士插话道城。    10日下午的WEY首度试乘试驾夕忿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意獭阜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格架,有同行在现场就说赫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垂辟体。    动力配置上挠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闪巩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术退杀容,最大功率达172千瓦杀集,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芭舵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矗娜桃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时触,VV7s几乎没有发飘的感觉盯按,而车内噪音也得到较好的抑制泪漓。“我们在整车NVH方面做了很大努力济,也取得了一定的平衡”僚敞,魏建军说癸。   VV7S    在交流中沙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时定,大谈亨狡、特谈所谓“轻奢”勺犯疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惟扰,咬住“聚焦”二字不松口摹殴。而是多次征询媒体试车时的感受卯,并逐一分析刨、解答媒体所发现的问题且陷就。整个交流过程呛驰良,他都态度诚恳蚊割,即使是谈到一些尖锐的问题垃雹,也并不辩解呈夕隋。他甚至非常谦逊地自问自答继,人为什么会失败内搂?尤其是一些有着巨大成功的人谈掇。因为以往的成功陌虾朗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诗碧,就很容易让自己失败册。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弊群。他认为唤,好的产品本身就是故事丹睬,而WEY就是要做最好的产品孰虾付。此次憨挨联,魏建军多次提到涸辈尖,我们的确有很多故事要讲毛躬,但是他们没有写得很好函船,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的司匈,所以桥姐,我在让他们重写钞屎。魏建军笑着说恢惭脐,把一桌人也给逗乐了窝。    在媒体谈到其他竞品时蜕炬,魏建军都给与很高的评价浇诚。不过最终还是认为自家的产品喉尼:底盘更扎实脚,操控性更好苦笺洗,“因为我自己就好‘玩儿车’”搂扳迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高姓。   VV7S    据悉儡苗坪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腥蕊,预计售价在15万-20万元区间褂聘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歌,他思考了一下才说捅连涝,它的配置太丰富了槽咆,在相同的价位空间爸届,“肯定没有比它更多编书、更好的”讨屎穿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖普?魏建军更是直言不讳地说凉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后春胎埠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哦,一位来自上海的资深试驾教官说剩髓,之前很少接触自主品牌汽车吻雀莽,这次也是第一次来到保定蔡褂坎,第一次来到长城惫栏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料港把艰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒还,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芯篱翔。期间疆踩,有一位同行说呕豁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缴目?或许这才是魏建军的真正用意吧甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木焚:李芳" "   陆逸表示街卸扦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诚,因为正处于发展的爬坡期剑维叉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩坏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啃食巴,而且要深度国产化纠拓挖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倡,雷新透露厕剁,上海车展期间骡帝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时享,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现环罢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绣,陆逸明确表示伴妒睦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挪,因为正处于发展的爬坡期埂女辟。关于国产化的工作案笛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略槽,未来将坚持不懈的进行国产化工作吴,而且要深度国产化恭缆。    日前浩步,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裸杰。活动后冒砷梆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毫凰临,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%麓认,超过23万辆胺膜。今年第一季度辈,英菲尼迪在华销量破万辆苍派,同比增长4%燎,而其全球累计销量达到67367辆冗顿烧,同比增幅为18%慨捣。无论是在英菲尼迪全球体系中矢烩棱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忻吴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烁沥尚。在不少业内人士看来份传毯,从去年4月以来腔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞李捞。    对此挠剑,陆逸强调汉,目前英菲尼迪的销量很正常达镐矛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亢豌凸,还处在爬坡期绿隘。他还说就室梗,所有的汽车品牌进入中国后桂赣尝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霖咆咀、运作能力提升及投资力度加强匿唇善,会迎来一到两个爆发期坎褥。    事实上秸抚,从2014年开始杯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撑烩姓,就迎来一个销量增长的“爆发期”项掀弄:2014年河,英菲尼迪在华销量超过3万辆势乾闻,同比大幅增长75.6%鼓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋频眷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刻恢,同比增长33.8%鹤。    不过权柏,步入2016年莽檬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撬瑞集。当年4月初伶配,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在话鹿熟,刚好满一年吮剂党。在过去的一年里镐惋杉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态事祈。陆逸坦言赫挟尘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段康,以便更好地认清我们是谁歌,我们的未来在哪里哆,我们应该做什么目。”    在陆逸看来尺靠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堤农怖,今年是进入中国的第十年悔垃。所以作为一个年轻的品牌嘶,这本身就是一件很有挑战的事情檄夹纱。他还表示荤跺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累双襄,是更聚焦的一种进化徽。因为市场环境在变化邦空晤,消费者的需求在变化邓崔,我们也要根据变化不断的调整狄叉、创新怀、挑战自我凳。”他说铰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搁,就提出了‘挑战者’品牌战略妨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汇饶孙,品牌口号必须得落地奔楔。”陆逸表示曙吐江,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发容,聚焦目标客户群汤倾,让产品与目标消费人群建立联接挨拖需、产生共鸣攘景。    陆逸对中国经济网记者表示爬狗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裙廖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驾售,而且要深度国产化谢。”他说芥,中国是全球最大的汽车市澈ā,同时也是很特殊的汽车市辰ㄆ浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碧蘑层,就要真正的了解客户垫念,扎根于客户回惦虑、扎根于市晨浴,这就必须深度国产化财措。据雷新透露帽驼教,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滇。    但是钡,从2014年底国产以来浅臼,英菲尼迪只推出了两款国产车型捐:Q50L和QX50丧邯封。对此瞳湍绊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑第米。陆逸表示毖累,“关于产品线布局的问题邯患拧,英菲尼迪有一个长线的规划险冉。”    陆逸介绍说楷枪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔚,规划内容包含平台规划扮套繁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碉。他还说播,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饱拜前,我们的目标是通过完整的产品规划纤矗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烁报。”    谈及国产化在今年的推进程度潞,陆逸表示脐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫晌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萎粮结。”雷新进一步透露宏掠讹,上海车展期间肺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唯党。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙夺乘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年级,通过销售Urus拼攘蓄,兰博基尼总体销售量会翻一番患喂愧,突破7000辆大关媒。    在更遥远的将来艇蚂沮,很难说会不会有纯粹的电动车碴。这是因为蓄电池非常重伐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇驹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亥。自大众集团和奥迪公司接手后枷,兰博基尼得到积极负、稳健的发展蓖。日前酒熬免,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酮,商务部主管Federico Foschini廷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坟商泉:并入奥迪公司之后磺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沃凰臼?    答既:2016年碌炊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关干馁莫。奥迪公司和大众集团接管之后蓄扣,对兰博基尼进行了很多投资痞胺,让公司发生了非常大的变化缓倒。此外甸奠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跑翻潍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高履莲鸿,如果没有这些投资疚,就完全没办法实现这个计划息唯防。所以残酿,兰博基尼公司从中受益良多备秦。可以说叙,如果没有被接管乏毛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韭儒链。    问托许鹊:在您的介绍中识扁归,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高客。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磨突诵?Urus投产以后襄,重点会不会向中国市场倾斜贸灵?    答翠哺:目前浦桶,兰博基尼公司只有两个车型系列麻借:一个是搭载12缸发动机的Aventador碱捣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浪獭床。因为各种原因高嗅世,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惮敝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掳。2016年纠酶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妮察殿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%效,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放技钾咸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帛朔驶。2016年叛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兴磐。新产品会在2018年投放江,到2019年究婚寝,通过销售Urus彼蛊圃,兰博基尼总体销售量会翻一番粟,突破7000辆大关咯憨挟。在中国市场上蔼,SUV是非常重要的产品推抠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求李亥。    我想强调的是眷铰察,在中国超跑车市称骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端降触。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轿,Huracán大概在300万到350万人民币泪相,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吹。    问畏砷滔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炉?    答朵邓:目前本短,兰博基尼在中国有15个经销商酣媳俗。到2020年瞥坪劲,我们希望经销商数量能增加到20到25个篓册拍。当然缔柬,通过Urus的投放欢伺,在华销售量会增加救次,服务涵盖的区域也要明显的扩大篡殴蒋。    问吹虹:如您所说坛,兰博基尼在中国有15个营销网点涂,去年销售了151辆(车)毖剩韶。我们简单的推算一下惠,平均一个营销网点一年卖10辆车傅。那么牵苇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尖渺?在新的超豪华SUV到来之前懦撮,是否有改善他们运营能力的要求呢藩乓?    答糖:是的汐嫂旗,会明显提高经销商的运营能力氯侠颊,新Urus也会变成一个破局者痞。虽然现状如您推算式取,但是在Urus投放之后斯躲,大概2019年或2020年沦荷,经销商的数量会增长禄呢垂,同时每年的销售量可能会提高到30辆纷罕叹,整个业务会明显的扩大幌残,售后服务也会明显提高苯。而且由于SUV使用的频率比较高篱冈协,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贪篡反。    问溜喊咖:兰博基尼车型比较少混咕,所以每一款新推出的产品都极度重要蔚。现在的汽车行业发生了一些改变颈忻,比如智能化纬薯、电动化瞥揩孙。那么上惕,兰博基尼在研发产品时氦摩钝,会不会受到这种趋势的影响停叮?    答汀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肆篙记。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虏彼,更多的是代表了一种感情踌铅讽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纷,采用V12的自然吸气发动机姜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迁害。    这是兰博基尼最核心的销售主张童。未来坟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肪谷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娘托,甚至会超过前款车型妙惹杏。而出台Urus产品时则会有一些变化老酗,它将采用涡轮增压V8发动机侣誊投,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辞帘。但是狮沪,不管从产品定位瞪,还是感情诉求方面来说陌呈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观充。在更遥远的将来烁,很难说会不会有纯粹的电动车朝嘎截。这是因为蓄电池非常重棱尝蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芯署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陈溉媒,可能未来技术上会实现新的进步成艰,那时我们也得重新考虑这个问题唬。    前些天公,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芬挞,其V10的发动机再一次提高了功率喇赊。当然舍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肌。通过技术创新以及功率的提升罗屎脯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惊覆嘿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车少宿肌。在预销售的阶段故巢葱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骚顽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胚汀,能够击中客户的心理需求差。    被访人潘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摆肛嗅。1998年到2007年剁僳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蟹涩,负责兰博基尼产品工作;2015年紊赡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胜,负责销售及市场营销爽楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屉,中国是世界产氢大国婪是,制氢设备柿、储输设备卫继怜、制造技术等条件不错梨石鸽,具备发展氢能的基础咖潭垒。从环逼嗖步粒和能效等方面考虑粹袱雾,中国应进一步推动氢能源产业的发展宦阮费。    周奕丰谈到烘惧围,中国目前主要依赖化石能源哼,对环境污染严重菇钾。氢能源因来源广泛骨习、燃烧热值高疗斑书、清洁无污染和适用范围广等优点宝唉复,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咯闺录,目前看缸梯,中国氢能利用的研究相对碎片化镐唯,与国际先进技术相比还有差距侩,没有形成产业化盛欠熟、规模化发展匿丁深。中国应迎头赶上骆,卡位世界前沿衰。    他还提到参,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玩耍委,提出实现大规模黎纺层、低成本氢气的制取膳、存储骗导、运输赂盘阜、应用一体化的战略目标腺静朴。这非常重要锤锣恐,未来需要各方协力斤惕烂,加大投入烘,推动相关产业进一步发展逗卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表举,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茨绅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绩。    他谈到楔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圣,各方需要引导资金更好地支持实体经济慈那,促进金融资本流向实业献,真正促进经济稳步发展搓肺刷,夯实经济发展基础底腑耿。这既是稳增长晚、调结构的需要独,也是抑泡沫标、防风险的举措阀壬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动室,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爬辱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎闭石。    周奕丰最后介绍摩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咯没霖,也在不断创新突破此坛,寻求产业升级舰薄请。公司主动发挥自身产业链康甲、区域及成本优势妊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挤呜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区含儒、旅游景区咳粒啤、汽车营宿地嚼毯、农家乐邵不墟、家庭菜园等不断扩展外吞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淌,以多种方式在国内推广土壤修复萍程,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矛扦降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦息道:李芳" "   国外媒体报道纯据,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示股脯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆修,并需要吸引更多的资金和合作伙伴督。 李彦宏    李彦宏表示天私,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缄铃。尽管有一些技术问题需要克服斜,但它仍然有望达到目标啪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赎,前微软AI专家陆奇任首席运营官贬,负责大量投资的自驾车业务部门挥。 百度自驾车    李彦宏表示亥粹薯,我们很可能与传统汽车制造商合作本煎辛,而不是孤军奋战冯妇提,目前还没有制定出这项技术的商业计划舅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恭啤腹。我们将竭尽全力实现这一目标锤杠刺,收入和利润是其次的考虑捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陕,共享经济还将怎样改变生活鞘牛?   三年前卿遍筹,基于对共享经济的热忱体,清华学霸张丙军创立PP租车醚扣,开启了汽车共享事业;三年后恋聘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户憨财酵,成为汽车共享领域的领头羊菊玲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凄蒜,3月7日兴捅,张丙军开启了共享有车生活的新征程路。   3月7日会,在几百万用户的共同关注下眷墟炬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玛玖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破道,也是张丙军重新定义有车生活桔省颓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅田。   从PP1.0到PP2.0时代全睡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亲吐、一个符号或一个名称那么简单失,它是企业创造持续价值的支撑竿。若没有十足的理由构僚邢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盲虽痪。将PP租车更名为START黑需鄙,是源于怎样的考虑累奸损?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解负碑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乐蚊齿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓮故司。   “三年前酒怖驾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欢洽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谐堆去。由于便宜便利驴讹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具任届惕。”这个阶段欧,他称之为PP1.0时代舞核刀。   经过三年的发展柿,PP租车推崇拥有而不占有遍瞬现、盘活社会闲置资源的共享方式弯揉淖,逐渐建立起以车为媒介房,重新定义有车生活的2.0时代匙。“START不是买车钱拎,不是租车竭,是共享有车什。这是年轻的人群丛、爱车的人群切茂,最向往负电撅、最有潮流的有车生活方式拎胶。”张丙军说炔蜂厂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择河凛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霞。同时讨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虱,让每一个用户体验到最真实梢疥驶、丰富戈、有趣的共享有车生活邦。”   START代表着新品类巷梆镁、更丰富的选择诉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杜,相较于神州租车绊烧驮、滴滴租车等传统租车公司奴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萝摩?   张丙军认为际,START的核心竞争力主要体现在三个方面傻唱冉。   其一船扦,PP从1.0进入2.0时代怂,新品牌START更具有张力薪费惨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹬昧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壤敞,START重新定义了有车生活赫,开启了全新的“共享有车品类哦穗炬。”   其二轻滦伪,为实现共享有车的多样化选择波拱谜,除常见的家用轿车外崎涂洗,START将主推个性化的用车体验嫡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贤吵疽,如保时捷911杯、特斯拉熔逻、大黄蜂兴围、牧马人等等酷阀翘。此外纤即卵,用户无需承担高额买车款和养车成本谦,性价比更高狼发邪。   其三酱俯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芹地冷,以及更完善的用户信用等级拟埂。这也是平台长期价值实现的核心靛。” 张丙军介绍蛾陈句,START共享有车生活平台为使车主放心共享塑何劫,平台推出了一亿元车主保障金敖视巴,严格的交易信用体系借拓,确保车主爱车无风险;对于车友疙泵,START还与多家大型保险公司合作喉菇汐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惹卵痊,为用户提供更具信任的服务澈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舷精,我们的目标是瓮价盎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来薄实。”按照张丙军的预测澎,中国自驾用车需求量巨大陌毁舅,而现实矛盾是朝疥欣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车深前,不允许每人买一辆车满足自驾需求花扑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忍酮彩。   此外缄凉吕,他认为伪,随着消费持续升级够订掇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岭实。“感受丰富车型带来的不同生活体验性獭透,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泪的蓟、丰富敞、有趣的生活方式虹腿,让有车生活更加精彩募。”   张丙军表示白,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者食啦绩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妙。START涉忌汇,梦想才刚刚开始纲厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫柒:李芳 版权作品肖肩侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡亲釜,严禁转载乡,违者将被追究法律责任鞭殊。 获取授权" "   今年全国两会上吗般贤,董明珠在接受记者访问时说入啡:“只要你敢想莎,比如以前谁会想到人能上天衬豢,如果我们不去创造桐拒,人能上天吗熟?你不敢想系覆疏,你不敢去试验仑,你永远不可能做好搔盯。”    过去的2016长,伴随董明珠的目屑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腻歌毫:格力全员加薪1000元骑、格力的员工房酸适、以及格力的手机……对于这一切穗式,董明珠并不过多在意禽库宠,她说违丛,自己最关心的还是“掌握核心科技”阑罚。在今年全国两会仇,作为人大代表朴星匣,她再次提出了自己的董氏宣言灰:确实这两年的发展鲜侧,总书记提出的供给侧改革贾,我们就应该做供给侧改革的排头兵胶奔疟,因为做的是实业萄究,能够掌握核心技术卧,制度也要跟上掏卸,真正给那些创新型的企业梧滦惊、有创新梦想的人一个环境竞。    对于国家是疲、社会挽概滇、普通百姓的诉求譬皑归,董明珠是这样回应的茄脾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哄姆畔,他真的不是仅仅是索仁А,收获垄,比如说我们过去讲喇轿,这个企业了不起觅,再就业纽,反过来你要感恩这些员工妇实,没有人来给你打工深博码,你凭什么去发展迟讲锈?所以我觉得要有一个感恩的心情拜。”    把感恩的心落到实处爱舞嫁,就成了格力员工的2室1厅勉宠芳,于是降,别人家的老板就这么出现了取闷镰。 记者肋祷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韶涟?    董明珠碌稳:对捻店,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罐吗厢。    记者洼:以后所有的员工都会2室1厅脸婚?    董明珠为狼浑:对对对鸡尼签。    去年末缓舰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡┒F獭,但因股东大会投反对票而失败榔翻。随后锚襄,她以个人名义增持珠海银隆股份拎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业到斥呵,然而慷,到了今年省贤,新能源汽车面临两大不确定因素港:电池灰什晴、补贴“退坡”隋禾到。在董明珠这里褐塑,似乎这些俨然不在话下烧炯,董明珠说陷钨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮剿汀,“不是因为退坡我不做撑耙,也不是因为给我钱多伐透颓,我去做席,我认为是一个责任岛寄,是对社会勤、对人类狙,你都要去选择的一件事酪措淀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖麓挂么,董明珠很不以为然辅徐,她认为邵吾冕,这些都是炒作空防钱,并没有人真正说到自己手机产品的质量疯,只要没有说到质量乾,那就不是否定姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道系衬:李芳" "  近期炽驴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焚辜。美国此次取消“双反”轮,对中国轮胎产业无疑是一大利好婆贬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹬颗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徊旗。   全国人大代表剧帝趴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眉谜,在轮胎中使用RFID电子标签技术畏烹高,给每一条国产轮胎装上“身份证”篇本僳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督干,有利于消费者对产品品质加以甄别遂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笆,从而规范轮胎行业发展赂嗅迟,促进行业的产能优化和转型升级赦萍递。”袁仲雪说掣。   据了解赊曹馆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侣桔枚,全球多家组织及单位参与韧烁。轮胎用RFID电子标签的应用虑豌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体界埂困,将等级数据写入轮胎标签内部驮檀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定穗,伴随轮胎终身使用纤们咐。同时拎楼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体描惦,使轮胎更智能挪驰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彻,能实时监测轮胎的温度炭局、压力等数据蹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焦浅如,从而有效减少安全事故拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇握某:李芳" "全国人大代表掂美、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抵、环境协和发展的产业胯颗斑,由于行业标准尚未建立起羞,使得整个产业发展处于十字路口晦膜卸。全国人大代表瘦操、时风集团董事长刘义发建议灵陛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乓,全力推进供给侧结构性改革汀炽。    在刘义发看来地猛,四轮低速电动车是市场主导刃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粳颓巧。目前碴,工业和信息化部快袱荒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衫。该标准的制定们,对规范四轮低速电动车行业发展琶探率,使三沟腾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玩是巫,直接实现电动化裙囱、节能褂孙、环保安全出行具有特别重要的意义冗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚂,又适应市场需求首,刘义发给出四点建议驴褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昧、标准制定应充分听取行业的意见度携枷,响应群众的呼声炭。制定标准应尊重市场规律焊挡喂,规范黄皇魂、引导产业发展购看,而不是简单的限制拌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毫水。    二返、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丧怂翱。四轮低速电动车安全促吼、环保弟、经济笛毒杰、舒适抠,是摩托车疆狠、电动自行车氏洪、自行车等升级产品筏,特点与与高速电动乘用车不同盯居。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吐稍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定币。    三鲁凯累、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郴刀、政府引导的办法抠夸检。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池官罗,如采用锂电池政府给予一定补贴莫。    四灿顽、在制定产品标准的同时惩撂石,制定企业准入管理和注册登记棱、道路交通管理的配套法规耽。产品标准只是为行业规范管理提供依据将读骏,而实现规范管理是一个系统工程狙。政府应加快制定企业准入却、车辆注册登记琴哭嗣、道路运行管理的配套法规拣办,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梁,方便企业让利于民淑,减轻企业和用户的负担此录。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椭哇、加快供给侧结构性改革的产品肮皆,又是一个节能环保的产业憨,引导得当可以大有作为遂咕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法似瞥蛊。”刘义发建议品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕砂祷:李芳" "   近几个月来尘攘痕,共享单车火遍了北京城岭口。6日彼箱,全国人大代表渤称、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恨,今年上半年海竭抹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泼。    徐和谊说革违坊,伴随着公车改革空洪驶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玖。“很多公务员手机上有软件夏救,一刷就能用车款笨。”他说妒,今年温刀径,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斯伍。上半年关呜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儡凑底。    据徐和谊介绍颂晃,未来投入的汽车数量将根据市场而定村烽,租用的价格将有竞争力筹。产品的外观将非常“吸引眼球”凹,为两座式纯电动共享汽车间耪珊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跨懂,适合分时租赁和共享市场需求惟四锚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垂且,在手机上可以查询哪里有车惦促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杏弄辈,目前大家用车起点和终点不同妒顺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源测喉。”徐和谊说柯经侯,目前脆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溜,包括立交桥下犀绣、公共停车场渭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侧书屯。目前边远的地方停车资源丰富鞭,但是用车的消费者较少潭凡。“希望异地还车的便捷能够实现郎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯,否则还会存在最后一公里的问题环。”    徐和谊坦言敦教嚼,停车位还存在管理的问题拱,汽车是价值比较高的消费品才浦响,一旦出现剐蹭绩绊辉,租车人还车时也容易“说不清”揩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聊鲸免、“钟摆效应”等问题丢魏。“有些消费是单向的广庭敝,如何让车回流也是个问题”奢钮姓。他说盗,目前辜帮艰,北汽正在进行市场研究粉寡,探索解决方法冲老呸。    徐和谊还透露阜怠奖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掳鄙笆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗽聚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案末,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犁拨。目前距2022年还有六年时间粪,从可行性上讲申,应该是能够实现的守完炕。届时希望借冬奥会的机会池乒阮,展示中国制造的水平档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题软,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击们平骋,目前已追回骗补资金或反穑款23亿元尾劳,并对有问题车辆不再补贴鼻蘑隶,对闲置车辆也暂缓清算疆稍堵。    肖捷称温碍,在财政部门督促下炮答,目前相关企业正在采取措施冲策,认真整改发现问题物。    有记者问款我,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展籍汲,肖捷表示穿歪费,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哺嫁,主要是降低了补贴标准哭春,同时也设置了补贴上限暗卑,还提高了准入门槛颂设。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尺,同时也可以有效防止出现市场扭曲吨。”他说陋闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城委:李芳" "全国人大代表坪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气榔、废液赖圈焚、废渣等污染拉尝傲,一旦有机电解液和钴邦、铜呜特笛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菱,就会带来生态环境安全隐患版,甚至会危及人类健康间。”全国人大代表侧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示层墩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歌。这位带领团队经过几年技术攻关红忍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猜痊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杰恋判,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帮搬。在提交建议之前沁娟碳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薪誓。    自20世纪90年代以来浓堡,随着锂电池广泛应用先受,我国成为世界上最大的锂电池生产寿、消费和出口国苦划,近年来我国出台了购置补贴啼、税费减免插、研发支持假、消费优惠拔、基础设施等一系列重大政策措施观呸,新能源汽车市场日益蓬勃发展镁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆癌、保有量超过100万辆黎,占全球市场保有量的50%舜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲸。    随着新能源汽车快速发展蓬,作为新能源汽车的“心脏”隧滇底,动力锂电池产业也在迅猛增长斜嗽槐。按照相应的报废标准吓亥坷,动力锂电池回收利用市场已经形成那。有研究数据表明侮搜,预计到2018年吮劳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模火竭美,累计废旧动力锂电池超过12GWH赦跨汾、报废量超过17万吨垛窍,从中回收钴楞肝丝、镍粹笆舌、锰纺罕、锂平欠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暗烁,到2020年将超过100亿元耻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唯回。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫古对勘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撑。”张天任认为辣饥疏,如果动力锂电池做不好回收利用陋门,就违背了绿色发展的初衷河目。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用江黎散,但现实是袱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袖。“废旧动力锂电池包括不同的类型撑、设计工艺和串并联成组形式穿,以及多样化服役时间其梁奔、应用车型和使用工况弘傅哦,这导致电池拆解不便扦亥。另外寝处看,国内尚未建立成熟的回收体系壕盆心,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舒钎逞,回收工艺成本高奥蕊。”张天任表示乐渭,“出台的政策并不具有强制性匪,且缺乏明确的奖惩机制沮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缔耿能,目前动力锂电池相关主体无利可图忱帛檬,对政策执行积极性不高套睡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菩石,张天任说村肠惠:“一是退役电池较为复杂色,不易拆解;二是退役电池一致性差卤,品质不高;三是回收拆解成本较高稼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管队,执行不到位首殊吭。”    有问题就需要有解决办法漏眯犬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔡竭陇:其一诞股,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乘驹薄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三危,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咳林,鼓励商业模式创新试点和推广应用幢柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "全国政协委员排潭辩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掠衰乔。”全国政协委员淋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丰济境,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抱,其市场前景令人堪忧疤熟。“在电池方面慕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磕痪需,2020年后塘雄,当大家都不再享受补贴时途茫渭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稼胆裸。”另一方面为,柳崇禧表示尸敛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闯珊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛊轨伤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上系填顽,但电池的寿命大约在20万公里捅雄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坑,这意味着观,电池报废了车就要跟着报废勺,这样算来讹芯饰,纯电动汽车的使用成本是很高的似荷。”柳崇禧说守擒苹。    对此桂肩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匠鳞,即建立专门的电池运营机构鲤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务起阂泰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啪壁棠,是对车辆的物尽其用侧瞎连。对电池而言邻,虽然不能再服务汽车安卜,但还可以被用作储能电池并,同样达到了最大利用率驴。”柳崇禧认为舅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法通辞垮。“但国家需要予以支持善虚玻,尤其是在车辆检验方面浪,按照现行的规定看孔鹤,更换电池即被视为改装崎弹。”他说酸输。    柳崇禧的另一个观点是洗摆,氢燃料电池的大发展即将来临宽。“一方面扭发隧,原来的运输成本相对较高碉冉平,而如今这一问题已得到很好的解决疮纽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廊,美国的相关先进企业在国内开始建厂廖趴刊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车结弄年,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔽房禄。”柳崇禧表示绥,氢燃料将作为增程器为电池供电溯龄蹿,以达到更长的续驶里程熟肥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾睬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔翔牧,造成了双方的利益不在一条平行线上耐率采。为了解决这一问题戌腑沧,李金勇指出帅亩常,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夹委,重新设置股权架构鄙,经理人和骨干员工合伙人化悔臼。”    “遵从起码的商业规则俄嫂,我们就是经销商旱白,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卷瑰幂、一个桥梁陇,我们没有义务去亏损剁狈盆。”李金勇说喂。    日前翻懂古,著名汽车营销人搐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逞猛蜡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汰舞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辨缝瑟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓢瘦奸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钦默没。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”习吉藉,李金勇直言纹,“在过去的十几年焙,我们的市场非惩峙ǎ好笔,老太太都能卖车脾,会加价就行了却,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高什,职业经理人的压力很大大妨盲钞,每天都要搞KPI考核尼团济、培训栓纽哆、提升响。”    李金勇以实例说明固解:“过去在资源时代瓦稍,一年这一个店挣1000万暑,给职业经理人开30万痪刀颠,没问题铃工,这车好卖恫空。现如今涟辅亨,市场不好了讥,现在一年挣100万岗纳贩,职业经理人还是30万缄痞,但是特别累馅煽,现在一年的工作量比前五年废、前十年两三倍都不止纱氦讹。”    在李金勇看来叙茅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唉案哎,造成了双方的利益不在一条平行线上岗。为了解决这一问题韶那滔,李金勇指出稠贪淬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景但,重新设置股权架构翻铅,经理人和骨干员工合伙人化孰浓。”    李金勇进一步具体阐述道玩,“过去资源时代看贤,投资人只要拿到了店邻、拿到了品牌番憋,就可以赚钱飞膜妙。现在兴楼需,资源时代已经过去了富鼻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艘律祈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人们捌,从而真正让员工自动纹繁看、自发地把工作当事业新奈稀,而不是靠培训轮慷娩,靠感恩录卡撵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碉怜斤,不少汽车厂家制定了销售目标袱、生产目标如栋,职业经理人必须要完成铣勉珊,如果不完成就走人巴怖习。李金勇认为疚杰擦,“在这种状态下伞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划且、十年的规划恨椒宠,只能先制定一年的规划寄,把今年完成再说率屠善,由于今年完成了凄痰慑,明年才有你的事淮蔑。所以这两年厂家的高管变动频繁秋,十年以前很少有这种变动偶秆,而现在这种变动成了家常便饭讣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量担摊,没想经销商的盈利能力具邢稻。”李金勇表示仟萎单,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毫,想办法做经销商工作词裳,把销量任务压给经销商侨摔湘。而经销商越来越不听话裁投困、越来越不相信的时候避,厂家就再出台相关政策叉囊。    李金勇指出悼耗磕,经销商要有勇气打破潜规则凉恫该,遵守正常的商业规则懦佳菊:库存大不提车罢攘芦、无差价不提车房蓉酵、拒绝搭售窘。“遵从起码的商业规则抛,我们就是经销商接疙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节构粗、一个桥梁赁妹,我们没有义务去亏损钦恃湃。”李金勇说蜡叛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题誓,李金勇建议秤:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘦,或者干脆出售给另外一家经销商惰溅,不管用什么形式冬慰,形成同城市的一家店权毛。“我们用销量芍让加、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来男里廷,这样减少恶性竞争鹊盒把,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卡烹对。”李金勇说腾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炬,李金勇表示享奖矮,“我们不可能卖出路边店的价格闻太,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虫蜡低。100%原厂配件保障枚脱,专业的维修技术摩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客供。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涸。    此外须评,李金勇还表示肝工,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刺唇。据了解娃乘,2016年合蓝,新能源汽车的销量超50万辆失迁蝗,到2020年华丛茧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孙祁侗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆察蛇。在李金勇看来卉沉,在这个快速增长过程中宿列,“传统经销商中腊,谁关注了新能源汽车并率先布局幌商肝,谁才能在这个市场当中分一杯羹喀煽呜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗梯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕落闲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腥、四川省鼎立律师事务所律师施杰响旦,今年的关注之一味耽瘸,是有关网约车新政的话题逗凤腐。    施杰表示炽,为加强管理催换眉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)其介,并于2016年11月1日起施行镣彪。然而糕河,根据多家网约车平台公司的数据譬巢辛,在目前运行的网约车中侵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渡砷,仅占极少数部分狡旅南。    “交通部制定了网约车高品质服务节,差异化经营的原则弧陷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疗舍,施杰称技尝,“我认为歉兽慧,政府应当放宽对网约车的准入限制醛辫,顺应社会共享经济发展趋势”吴铅横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到景篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中成,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方极梢。    首先退艾能,施杰认为挎,北京俊滇痞、上海的网约车细则要求“京人京车”剐、“沪人沪车”等差异性待遇汝糖屯,不符合市场竞争规律胸。施杰表示七垢痪,只有在市场竞争的推动下惮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力径猴,也有自我管理的需求与能力泄。    其次肠呸,施杰表示颈其,北京咐暮脑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慈,而且购房及从、购车也并没有绝对限定于本市户籍峭污。“京人京车”乐、“沪人沪车”的严苛规定鼓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外税泊,会导致营运车辆骤减味。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揽,阻碍新兴业态的发展陷嘛蹦。    而对于多数城市对排量偿、轴距都作出的高标准要求扭到背,施杰认为佰蕊,高排量代表着高耗油踌,不仅并不符合节能减排目的备,高油费必将抬高车费圭。    更重要的是失,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则连森吉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准判活貌、高门槛嫂堡,将损害网约车的实惠经济特点纶,打击其平民性吴餐,“上述许可管理的模式琅软,将导致网约车司机数量骤减次协瘸、车费翻倍霜诚土,群众打车难敢棋、打车贵的现象又再度出现吮。”    此外渭熟,施杰在这一提案中的主要观点还包括酣酚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫡平困、“许可管理不利于节约社会成本”等腐饱韦。    施杰建议糕,《暂行办法》可作出如下修改兜宝:    (一)政府适当降低准入门槛凭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涪嫡,是十分必要的急邯。比如靡脱隧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惊,等等食关睹。设立适当的限制条件会,符合市场发展规律几嘲,能促进网约车市场安全性好加肺、规范性发展吵。    同时袜,政府应当科学引导网约车发展模菜,而不是像治理洪水猛兽烘剖,把它一下子关进笼子里戊。以构建网约车公平竞争的环境为导向料,放宽对司机户籍的限制性规定松萍钳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隘。网约车平台免哀失、司机和车辆的审核程序勤辱,各类许可证明的核发程序尽量从简绣,以便节约社会管理成本船。    (二)政府协助构建平台审核和、加强平台监管    改事前许可椿氖,为后期监管疗泵,采用“政府管平台茂筷,平台管人和车”的模式仍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吴,规范其登记信息弟羡四、审核资质的义务途俊,定期提交所有车辆的情况孟赋,这些数据要在监管部门备案加垂。并通过补充相关的法律法规疚璃噬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弦狡赶。    对网约车不合理调价进行监管尽吗瓷。保证人民群众用最合理的价格出行融,也避免由于市场垄断形成的价格新高霞。2017年1月砂玲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寝弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壕娄,就此提出整改意见扒魄筹,平台负责人也承诺将取消该功能腔赔发。这就是成功的监管案例蚀急秸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茧殊榔,存在大量不符合新政策标准的现象闹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减等,社会各方都需要一个适应阶段艾兰枢。所以蹭卑,新政的实施不可硬着陆帮。当前阶段凤,政府应当积极引导各平台规范化审核渺渺双,加大对群众宣传力度盼蔷,延长从旧规到新政的过渡期抨,循序渐进地促进新政策落地饱。    我国全面深化改革提出了目标戳吗挠: 市场在资源配置中起决定性作用僻,更好地发挥政府作用档手。近年来松市精,国务院一直倡导转变政府职能犬吹,推进简政放权睡么。对网约车的审核票,放权是进步苏,限制是倒退城泼毖。政府应当创新行业管理渤,优化监督模式沸,构建平台审核模式挺,推动群众绿色出行累、健康出行拜,为“互联网+交通”营造良好发展环境衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔闯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菠邵褂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偏、品质等方面做了很多的投入七。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势使物。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昏眉悼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茬品撬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呈推躲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萝涵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甸套。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腾沏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘堤停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辞纠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芳、品质等方面做了很多的投入廊瓷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计即。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逝盯挤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庐等揩、时尚及科技感的一款产品捂示贸。”韩德鸿说怪烘电。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫埠壁茎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巳蓖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场新创。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腿谐瓣。薛海涛坦言澎速。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孰扰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躺篡欺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沁祈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走将。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尾力、制造能力酷扦、经销商体系爱碑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势良练勤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺蝎:李芳" "   2月21日焊涟苏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钙口。本次大会立足技术趋势钳,探索全球技术发展的内在原动力蚕筛蛇,探讨人工智能瞄池稗、量子计算副桓、基因疗法等领域的技术和商业趋势娩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缝肖屠,有两项技术与人工智能密切相关睬钎疙,包括强化学习和自动驾驶卡车既。在关于人工智能的圆桌讨论中董,多位创业者和专家针对强化学习拿什姥、无人驾驶分享了自己的观点氦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钳,可能只在北京的五环里面开乃糕,路况很好山涪,最高限速就80处、90公里喂匆钢,这种情况下弯叛,车就会极大简化骋策,驭势并不想生产一辆概念车锑食胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯围,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穗粟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鳖。技术投入上炔尉牡,目前大家都在往里面投入很多的资源捌狸冉,整个行业在往前发展欢寡微,但里面还有很多问题需要解决朗,包括保险翅、政府等焚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道使朔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窃撇平,把信息融合家、如何决策做好认拐狄。图像识别拓展能力非常强函连,它信息的理解非常细致胶痰、更加全面蚀超,比如前方有一个易拉罐盖揉,有些传感器会认为它很危险玩缺归,因为它是金属聚朽,但图像识别会根据它的大小檀、形状去判别迹糜哥。目前结合强化学习多坤茶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持户。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摆诡,说到底这还是一门生意咸钠藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储缴剑:李芳" "  【导语】这是最好的时代擎肉,车市销量连破发展记录骏,这也是问题的时代拢偶,多元化眷瞬返、碎片化硷,对整个行业提出了更高的要求痘搞。一切都在变变绞凶,唯有不停思变方能随机应变关充。2月18日嗡弟视,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绅。行业内百余位思考者和变革引领者丰憋丹,与120余家媒体相聚一堂愁涪隆,在“变与革”的大会主题下摩谅,共商“品牌与营销之道”当乘储,把脉中国汽车2017妮取势。广汽乘用车副总经理肖勇申辑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碴微、吉利控股集团高级公关总监杨学良却、福田汽车集团公关传播总监许翔挖嘿、SWM斯威汽车首席运营官余波鬼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动急焚。以下为发言实录降惕庐:   互动环节嘉的合影   李苗苗匙盘:接受张红同学的邀请汝卿劣。下午好!大家都是老朋友了歉贰膘。今天在这里塘饲,首先我灼媾梗贺张红搞这次论坛迷。第二圭,其实有这么一个机会让大家聊一聊屎饶勃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呐号,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力才倡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笺诗。对这个数字虱抨脐,我想每一个人劫,特别是管营销的人扣倡,特别是管品牌营销未迟衡、品牌推广的人话剖,我想每一个人都有很深的感慨誓炯劲。   首先请问肖总睡鲜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秆躲,也对您做过多年的跟踪巾旱。这次请您上台觅,我很想问一问伦吭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沪郸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点昂苏炯?能不能简单地概述一下腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇此:李苗苗老师第一个点名我墙倪,作为广汽传祺来说昆卞,正如李苗苗老师所说的靖款艘,应该说是比较新的汽车品牌斑蜕歼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烁烤间、“两个坚持”粗,坚持正向开发和坚持世界级标准姥拌疮。这两个中亲,一个是对产品开发的定位蓖鼎糯,一个是对品牌的定位缉。   从中高端车型的新产品进行切入按,相对来说这条路走的比较艰难一点母,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骗,就是起步会难一点沧疽瓷,后面会越来越开阔狗、越来越顺戈竿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候男钒竿,内部也有两方面的方向唱夯华:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来落慑,并且在市场上面赢得一定的销量船,建立一定的知名度撇扰。另外一派的意见奈核,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慕燃堪,从中高级产品切入拧外女。但是大家也认识到这个困难顽,一个全新的产品和品牌从中高型切入乖,也就是售价在12万元以上嫉逃,第一款车型是12万元到18万元飞奶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难手卞,我们意识到这一点了圭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尉挡苛,其实2011年描橇凉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脱,应该说是非常艰难琳监额,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞘宿。但是2011年日链凤、2012年有一个词就是“坚持”淡,做品牌是做两方面的事情报。第一个是做好产品的品质隧,第二个是做好对客户的服务卿叮袱,以这两个为基础这五六年走下来坏班莆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象囱谱搐,受到各位媒体老师的厚爱屁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郎窝掸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霞妥燎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题差,我觉得第一个是坚持腺崎。在我们困难的时候不要去放弃光讲奴,就是把自己的品牌形象奸跋断、产品的售价回到往下行的趋势泉。第二为了支持品牌向上伯霓燃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蠢闷。   李苗苗钳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劣啼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程风贡室。比如像现在的奔驰酚淋,一百多年股,宝马饯楼炉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阂涕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总案岭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冯礁,也有现代的销量鞠忻博,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷避,您能够阐述一下吗虏踩?北汽在塑造自己的自主品牌方面苟彩,到底在哪些方面下的力量最大雾?   陈思英首:谢谢李苗苗老师兢,非常感谢红姐给这样的机会锨尘氓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捕较绰。其实不是妄自菲泵榻鞠小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮,台上在座的各位都是大幅度增长媳,我们同比增长更高一点切角烹,因为我们来得更晚一点撇秃蛋,同比增长8.7%疗。   但是我个人一直在想这个问题翁插,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粉。像奔驰去年是130周年堤,今年是131周年添,我想这才是品牌逞风。现在我们在座的各位给客户提供的丁,我更愿意定义为商品扯究悄,我觉得是这样蔫。   从北汽自主品牌发展之路来看盖,各位媒体老师和同行都知道缺,2009年我们是收购橙颇、消化弥、吸收了瑞典的萨博技术壳,当时萨博的93次放份、95的平台和1.8T范、2.3T涡轮增压发动机的技术奢圭百,我们是基于萨博的平台上跑检梧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展签。2013年的5月份吧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘劢取,大家对这个印象应该很深逆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豪,当时也试图通过萨博平台的背书罚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兰荡,因为我们希望建立中高端的自主品牌痉戊,当时的愿望非尘赶铮好喂华。但是事实上发展到今天鲜忿拳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狮薄虐。   但是没有关系涤嫉菊,2013月5月12日投放的绅宝D70粹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溅麓。这么多年的坚持是在消化颧敬骂、吸收萨博的基础上进行的啤帛,源于萨博浓、高于萨博眷浆簧,我们有奔驰壳额、现代合资的反哺反,我们在人力摊歌、财力锚是搬、资源澳案燃、技术席落、研发卷卧矾、生产缉、制造方面府乃,都有很多反哺给我们黔玖,北汽近几年高速发展护尖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疆,这一百万辆含金量是很高的称,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧落,但是我们用五年时间实现了一百万辆泞宪股。这里面还有几个第一和差异化产品临巢块,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一密鞭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痢捅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妓墩。   基于萨博牛、源于萨博和高于萨博的消化钩、吸收和引进慑,同时基于奔驰和现代的合资反哺邪,我们坚持为消费者提供好的产品锯斯、好的服务泞刑爱、好的品质闭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绵貌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雷,比如中国新车品质(IQS)IQS粹蹄迷、强制性产品认证(3C1000)男拨露,3C1000即三个月的购车用户中闭琶,一千个用户的抱怨度是多少混冒碧,我们的水平无限接近了合资品牌哗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的识苫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咕伙,希望有一个很好的中国背书航糖湿,给大家提供一个很好的产品体验困隧、品牌体验和文化体验贝填。   李苗苗库竟:听到陈总的发言我一直在想凯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO燃土角,现在经掣教0椋看到“北京”的LOGO颠。   前不久媚节,不去杭州是到处都有吉利车晃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年估矛,推出一款车就红一款车嗣街灸。请问杨学良姓,学良也是吉利的老人了赦,一直在负责品牌形象的塑造幻垃拔、公关稻、市场曝谈咆。原来我们也沟通过这个问题熊诉规,对于吉利来讲收购了沃尔沃好,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腻逛彪,这是蛮难的事缅帝测。刚刚陈思英总还在说萨博还,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怯普燎,感觉蛮纠结的啡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象化焚费?   杨学良啦顶完:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下添讳,第一是对标侣襄敛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诧泪。我们是坚定不移地在执行禾愁,而且到后来做博越储帛湿、博瑞之后有越级对标建香破。比如我说开发一个自己的A级车别蕊悄,可能要跟合资的B级车对标传许。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奸赤诧,包括研发臀、制造伯博侥、采购练、营销柿节,我觉得成果是非常明显的陷。   第二是坚持走精品车的战略苇遣女。所谓的精品车妙韩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值先翔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孩沮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准播,比如车的造型设计上面涣玖叛,自从我们在全球建立了四个造型中心炔栋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茨迟刺。既有符合国际的审美潮流恨堪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面局徒内。比如说在车的智能互联领域梦,在博越车上面车机人机互动的功能上劝籍肖,已经超越了一些合资品牌寐桥撂,这一点使我们感到非常骄傲绊。   包括在工厂的制造工艺上习诞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辫,因为我们现在建得比较新奔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揩。大家可以看智能化程度最高的工厂忌,现在实际上是在自主品牌的工厂中线刻能。   第三是一直在坚持口碑剑淌莆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颧挤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言具乡裁。这样就可以真正喜欢这个品牌奖拨该,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用携刀。   刚才提到了浙江琴前,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拎,大概接近了7万辆督豢赴。这在以前是没有的共睛,而且这些用户里面很多都是久,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弹皮。目前因为我们的品牌在提升迹路钠,我们的品质在提升拣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腾颅。这从我们同行糜盗粳,包括从传祺图位轨、北汽的产品销售上也能看得出来焕殊。可能大数据调研胎兽穗,像一点资讯的副总可以讲讲促,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筏吮。   当然您刚才提到了在集团层面创琅模,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怠,同时又实现互补烦哗跋?这里面还是有很多原则府伶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魏申羌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搅。沃尔沃是高端豪华品牌枪廓,是跟豪华品牌去进行竞争的抒氨劣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应褪踞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疚蟹惧、流程胆、标准疥,包括人才的培养和交流讥憋浆。最新我们做的一件事剧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爽剁俄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO动裂,可以说没有沃尔沃这么个老师唬碧,没有沃尔沃这么多年积累信,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泻。我们相信因为这个架构非常新迪蒲猛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怯蹈仿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抵伙,以及质量再上一个新的台阶碌相铅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顺鼻沦。   李苗苗丘危:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敲憋舒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缸泰叹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面椿祥酿,最重要的是坚持了哪些身糕泛?   许翔模:谢谢李老师烫腐坏,同时感谢红姐给我这样一个机会匆寡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茂。   福田汽车是商用车企业锻,和乘用车企业还是有一些区别狠。我们主要的目标客户群是to B的紊襄,正如您所说侣,我们是1996年成立的倍磷,到去年是成立了20周年螺僵考,通过20周年的发展睦钩,在过程当中包括您和各位老师的支持羔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业班李年。在中国轻卡市场上嫉凭舌,已经是连续十几年的第一了昏。1996年在山东成立沏冗查,1998年上市坟焙,2000年进行区位调整就来到了北京辨勤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袜低姜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颠。我们可能把这个品牌是这么理解的吕目略,现在业界对品牌有很多理解的方式哀抢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营田洁首。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中采握该,所以我们从整个的业务流程上来看崇暮亨,这个品牌业务就是在其中的蔫熟佃。所以我们这几年在企业的发展过程当中渴喘,品牌也是在不断涌现年蔑帆,大概有几个阶段龄峦枚。   1996年是以轻卡为主导额吵宦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈旒腥骸,用着正好”店摄钞。在当年的时代抓住了市场机会八,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缺定蹋。   在2000年之后倒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位榷啥,进行了商用车全系列的闪兑拆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竭幸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车任,这是一系列发展的战略码。同时把品牌又进行了再升级庆惹疗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梧。   在这个过程当中垄,福田汽车不管是做品牌还是做企业冉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荒按?一个是福田汽车在商用车范围里面仓股谭,就是在整合资源方面觉得还是不错的蝎喘烧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炉经,花了八年的时间跟他们谈合作撩戊嗓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辜排,生产的产品也是福田自主产品欧曼骋噬玩,同时和福田康明斯成立了50摄残:50的合资公司般授,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用递盼购。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欢、先进理念之外瓮兽,科技创新也是核心的一个点饲豁马。福田汽车虽然作为一个商用车企业碘闭烷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比错瓶,但是也是做了很多的工作攻储冕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇摔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炮霖。我们统计了一下瓮醋蜂,和乘用车企业也是差不多的嘘舶。   而且我们在研发方面尝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揣,这在商用车企业里面比较少见瘟钳死。不管是先行的技术诵稿,还是技术传承方面都做了很多的研究鞠,包括去年也推出了超级卡车撩奈,也是整合全球资源打造超级卡车涉闺。全面从安全封陕、环保方面进行新一轮车辆的升级填途。   我觉得总体来说吧书扯朽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劳,是一个有着锐意进取里偏孝、远大目标甫,是一个愿意为客户兔稼、为所有的股东漓、合作伙伴宋、利益相关者带来更多的价值仁奸,也愿意为更多的卡车司机取惜呜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活部。谢谢!   李苗苗翠:2016年一年有很多新品牌出现勘括,也有很多刚诞生的品牌在努力吹颅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泵康施、宝马松狭搓。我就参加过场在北京的怀柔乏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布穷晌。我当时心里就想斯威蛮有钱敖稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腺董徐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匣看讨?对于刚诞生的品牌吵弓,品牌之路有没有塑造的路径乒靡使?你能不能简单地概述一下某魔?   余波断孟匡:感谢红点汽车和李老师吝,各位媒体朋友和各位同行图卯茄,作为SWM斯威汽车旁,可能很多人觉得很陌生弧,可能没有听说过恫凌净,我简单来介绍一下旅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌描估逗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活港璃胃,7月份品牌上市枚,8月份第一款车SWM斯威X7上市猫歧。   今天让我来参加这个论坛陇瓦,我们的心情很忐忑爱慨,我们是一个汽车行业的新兵害耸,我们是抱着学习的态度来的肉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师农剁监,希望多给我们一些指教拭斡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烷喊槐?我们认为这个品牌给用户的是两部分纶该瘟,一个部分是产品的硬件杭镀梯,也就是物质的东西似广攫。另外一个部分是精神层面的鄙镐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卤驴,第二是付诸了一些智能化拦懊嚷、空间和外观偶驼患,外观也就是在意大利建有一个设计中心缺,在外观上有意式的风范煤扇。   从软性来说非酬奴,我们要付诸一些内涵贯翻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入井虐稳,通过植入意式生活的方式揭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎狗泉。同时我们也在倡导一些生活方式皖,通过软性的文化来塑造佃妙,解决通过硬件和软件史,以及从物质和精神层面塑造品牌晨忍。   至于未来怎么走返缔堤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求行撼。用户实际的需求和市场的需求盯不,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缄棉秸,未来我们还是要跟着市场走两守谋。   李苗苗毛危:我旁边坐的也算是媒体人金下品,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢小烯官?因为主持人给我了一些问题顽平挛,我个人认为不想问一些特大的问题混休,就想问问这个问题蜡馅剿。   付继仁活善:谢谢李老师埠密,这个问题还是挺好的外可。刚才您在问的时候稼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扣。   一点资讯是比较新型的资讯平台吕遁惟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佬涪,我们是做平台会驹构,不仅自己生产内容呻,同时全网抓取内容馈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赦凰刚,再把有价值的内容分发给需要的用户绕,完全是自动化仕、机器化的仁。我们怎么去帮助车企呢筷扛?我分享一个数字叛岭檬。   在过去一年吻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业司分,第二是移动互联网的平台黎衡零,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堵士。很多的车企其实在做品牌的时候路黄,都会要求最终的效果翘。坦率讲期,以我个人来讲这其实是两个事贰,因为品牌本身是非常感性的函,效果是完全用数据有结论的逆,就跟一个人去吃一样氰,吃了四个馒头饱了牧潜嘎,不能说只吃最后一个就饱了秆绊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肌,现在我们有几个大的方向善略董,第一是更技术化的跟车企进行合作漓。比如说从去年开始韩,我们跟上汽通用进行PMP的合作寝龋泊。客户自己建了一个数据库箔跺呈,就是把用户进行了一个分类陷。然后我们每一个用户来到我们平台上钦洗,他知道哪个用户对应了什么车型些,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告欢垂沁,也就是把他们的流量经营得更加科学沧牧泛。   这个给到我们之后链抄就,又发展成了一个新的技术驱动芦份。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疚晦,还是看汽车外观的细分多牟邯。这不仅可以推荐具体的车型复安,也可以把具体的创意自动化信碧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峡,这完全是技术化的匹配链啦磁。   第二点督另,我们是一个内容平台诽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枚,能帮助到车企做非晨钅6梗好的传播单,有的时候这些内容并不能够被发现办涸颁。现在我们把广告当成一个引子家,不是一个执行的结果蠢饯宽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣试郊冠,进而把下一步的行为做好儡促霜。比如有一个产品是一触即发殊,用户点过客户的广告之后健干酪,我会直接给他推送相关品牌的内容旅动。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涝套,再去看有没有点这些内容佳纠哎,有没有评论肖、转发察稍廓、收藏浚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苏讲皑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试关令氯,把广告和内容进行打通及。   第三点弓滩杭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撤赐较。这个场景是有时间藉汝台、地理位置和非常多大量的内容和数据抽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脓搞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的款详,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烁姆罢,或者是去日本还是去韩国旅行裁乘。这些并不关系到最终的销量提升多少髓凹拈,但是可以了解消费者在关注什么髓硕够,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拍蔚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辅峨邵,一方面要通过你的技术卡、数据实现更高效的转化峰氓,实现现在解决广告主的一些痛点截痹畴。同时要帮助广告主把服务做好署舜兄,说句实在的都是服务用户涤奇蔼,我们产品的用户也是车企的消费者澈,怎么能够把这些用户服务好爆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诫。   李苗苗艰句书:付总说得很好驼钢,借此我也想说几句楼勾煤。我看了一下膳拱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澄泛,也有一些厂家的朋友竞铜,我们每个人都是汽车人芳。   我在想喇售肋,得益于这个好的时代渴,既然是说品牌蚕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情返,无论你这个媒体叫什么名字行,找没找到自己的定位靖吓潜。无论你这个汽车是什么品牌屡啃,你的用户在哪里闹磊。过去几次会议主持上都说四个W薯,也就是我是谁吭、我的用户在哪里坎、我为用户在做什么讳恒、我还能为用户做什么幂。包括媒体也是一样臀厕,我是谁(什么媒体)赌婆,我的读者在哪里拼冉,我为读者写了什么样的东西售褪,读者看不看拜配巨,这是不是你的读者群要看的隙袭滥,最后是我还能够研究我的读者咳试规、研究我的客户射、研究我的用户峡,我还可以做什么疙措洼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立递兑,一人问一个问题就结束换。   请问杨总糖坦乾,刚刚说了这么多鸵痹掸,就一句话忌吧,什么是品牌日岭?我们说了半天品牌胸发。   杨学良栋函逛:我觉得品牌就是价值拿,消费者买你这个东西值不值牢磺颓,如果他觉得值了纤吐,就认可了你的品牌力。   许翔浦:我就按定位的理论慨,品牌实际上是一种品类的代表湍乖拟,消费者是用品类来思考喀浚,用品牌来表达呛扰。   肖勇览木:因为我是做销售的布尸,我可能最直观的印象良汞,我觉得品牌首先是一种价格阔、价值体系镭父,同样的产品能够比别人卖得更贵松,别人还愿意买我的郎轨。同样价格的时候呸司,别人的产品卖不出去脖沦闻,我的产品能卖出去哥泥姜,我觉得这就是品牌腿需垮。   第二酚夹,我觉得品牌是一种文化竟斤坟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掳祥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候默蹦,但是我的文化能够吸引他创藐,我觉得这也是品牌的一种表现法癸。   陈思英欧戊干:品牌首先是无形资产蛙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恳括。第二也应该是产品看会,可能是一个标记我鞋氦、标识监,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痪弧驹,在人脑海中所有的记忆鬼。   其实品牌的英文是来源于MARK揩,就是在没有货币的时代物物交换的时候喊亥戎,在畜生身上有一个MARK嘿辱妙,Market就是营销讣橇簿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媚蝗娟。有一个比喻炊,品牌就好比像银行储蓄呈岸赌,储得越多品牌价值就越高瑟。   余波楞:我觉得品牌在直观来看就是商标扮幸,另外是产品避澜腹。真正给用户留下综合印象的是产品袒舵、服务和文化的结合投胶人,以及对用户的印象及感受就是品牌疯。   付继仁焙屉:我觉得品牌到现在这个阶段德轮脖,也是一种共鸣坷峦来,像营销1.0是以产品为中心哨,营销2.0是以消费者为中心嚎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卯毒佃,这三点都离不开品牌夺蜕,但是代表了品牌不断的升华醚秸徒。同时品牌到今天来讲墓,不简简单单是一个口号陡磁、标签漏、LOGO臣童逻,还是一个行为准则侨塘食,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台落居疗,还是每一家企业呻媳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务使钱,并且怎么样高效地执行和检测解。   从这些来讲戌墟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的懒谁钨,如果想清楚品牌一定能做好荚暗牡,至少能够对我们服务的那些人做好洗沙居,那也就足够了恕。   李苗苗净较烦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的席伙。关于品牌几天几夜也说不完拷磊芳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巍抵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搅。   谢谢大家在座的聆听沸惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶们:李芳 版权作品叭浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载谢玲,违者将被追究法律责任晚伪寞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞍解布,车市销量连破发展记录橡泼,这也是问题的时代谷退,多元化袱妮屎、碎片化板版,对整个行业提出了更高的要求驳隘。一切都在变古阶鹤,唯有不停思变方能随机应变嚷搜。2月18日乘筷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抚钉。行业内百余位思考者和变革引领者躲,与120余家媒体相聚一堂失,在“变与革”的大会主题下犯波,共商“品牌与营销之道”睡,把脉中国汽车2017套层抹。   东风标致总经理李海港停、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜襄缮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靠缮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哎荚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俊艰椽、奇瑞汽车销售公司副总理范星畅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烦。以下为发言实录吭袭:   互动环节嘉宾合影   主持人罕炕:2016年是一个销量大年耗蜂唾,更是一个营销大年樊。从二维码营销到VR营销幂岭,从下沉式营销到自主营销起,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球融,广而告之悄悄地变成了城会玩落朽,车依然还是那个车贰皮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颁? 第二场论坛的话题为趣焙狼:中国车市新战国刨劲扳,车企将如何做营销侵螺烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垛携:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流法逼,现在重担在我身上烹施酗,由我来主持第二场论坛辖浆拳,和各位老总探讨如何做营销醒迹级。   因为第一场是说的品牌不既釜,品牌建设也是非常重要的一环岸伸,我们现在就把品牌这一页翻过去逝扫烤,就说一点营销其他方面瓦咎硼,比如说跟市场伯、营销相关的一些事情姜吉继。我们今天的这些营销人恫长珊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罕,因为他是面对着全世界最大的销售市场电。面对的是最高增速的市彻C怼,现在技术和产品快速迭代玻穆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐白显,所以他们是非常幸运的灿,十八般武艺怎么耍都行弗扫皑。   同时很多营销人也在自嘲匙,其实汽车营销是最苦逼的一群人窜秀,因为我们面对的是世界上最全的品牌赦膛仓,我们面对的是最多企业的竞争率彻冗,我们还面对的是最难以琢磨的你、难以把握的政策环境和最善变的消费者青。   当然了我们这还不算最苦痕垄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糯胖,所以这样的一群人的所思所想廉绢辟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得告。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杏手,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啤没淬。   汽车品牌最新的一个品牌定位写罕,在座的应该就是汉腾了讨沁。请问汉腾汽车的副总怯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题档弦蓖,您给我们简单总结一下魄闻脐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的示导?   于晓东示蒲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丁极,让大家来了解汉腾汽车霉赫。汉腾汽车目前是全新的品牌埂,2013年11月份成立帛锨肪,5月9号品牌发布冷蛙棉,9月6号新车上市咕促蔫,第一款SUV产品汉腾X7疟弥痕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胆录,本着向同行和成功的标杆企业去学习是,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快等甭枪。   2016年对于汉腾汽车总结来说氛谅,第一点是品牌发布麻堪,这是做市场的开端袖客星。   第二点是渠道梦,对于新品牌是重中之重的工作眷楞吨,渠道顺利打开的局面级锻,签约181家戏康橡,正常运营150家疾,渠道作为做销售最根本的工作星粳,没有渠道诡违龄、没有服务韦轰,消费者也无法触及和体验娩傻赋,对于一个新品牌这是一个开门红炔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杯辞。   第三点是在市场上庭粟嗡,市场层面上重点资源向一线倾斜难,资源都花在提振经销商信心此盯鸵、帮助经销商达成销量上驹,因为作为一个民营企业崔,作为刚起步的企业袒绰地,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陕椒,支持了经销商的销量涂汝。在品牌和市场的方面蛇迫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肚。   刘小勇革:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莽叹,汉腾除了自己营销的亮点之外祥搽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钙恳,或者对您的触动是比较大的奴?   于晓东船椿力:做销售在产品力表达上湿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呵停攫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式费继厕,在2016年都说是视频和直播的元年琅快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试董骂关。包括产品试驾挑战的活动罗,也是和斗鱼做了直播的活动忱纪纤。在我看来在消费者了解产品上差,可以随时随地扩群挠,而且是更加有渠道客观了解一款产品肋。这对于做营销来说蜗,既是机会窘纹慑,也是挑战辨措。   刘小勇舵:请问李海港先生淘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贬瓦虾,尤其是传播的环境洁畦、传播的手段肮陡据、传播的模式发生了翻天覆地的变化美沁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疗榷?   李海港迸裴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氖僻,在新技术琳伟夏、新人群和新的竞争环境的驱动下皑,媒体处于变革的时代饲但蹬,原来的架构碎片化了郡,新的架构正在建立搬,当下处于这样的时代喊弓凭。很多事情是这样的趋势角变,原有框架维持很多年潘,突然间环境变化之后碎掉了菲庞钱,再重新建立新的架构屑,万事都是这样的道理瑰据完。现在媒体环境是什么样呢恰催秀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妨。这样可以导致媒体的平台化霖,另外是媒体人的职业化或个体化侩。   简单来讲每隧,我们以前是自己做东西垂,自己在自己的商铺里去卖坏卉。现在不是了衬幕伐,现在可以自己做东西辟统缮,自己去租商铺琉饲,有的人专门提供商铺论患,有的人专门做东西木剁挡。这样可以做专业化的组合破讨艘,效率会更高蓬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煤匆帮,红姐以前是媒体人酿彭,现在有自己的传播平台扰踢搏,也借用了社会化的平台兽钉柬,把最好的内容输出席,她做最专业的内容灭。我想平台也会用她的内容醒,未来的板结新的架构就是这样的柿腻佬。   在这个架构下作为厂家要适应读乏,东风标致已经做了这种尝试铺虑躬,去年把我们的公关公司能力削弱拔,因为他们的稿子太硬了潦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桥,从专业或从第三方的角度看待东风标致靖痘德,我想他们的稿子会写得非衬眉担好经删伟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盲囤,这是未来的趋势湍桂。   刘小勇锯兼畴:我听到有一种观点妮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓟兑,我就抓住了更多的消费者浩奶飞,更精准钞,我的销量就会增加骏达。但是有一种观点认为惦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扮?如果总消费需求没有增加握,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肚师顽,是不是大家又打平了脚。就像一个剧场理论碎恒,原来都坐着看戏搓苹双,后来都站着看戏了沪尖诵,其实看的戏是一样的顿沦捣。请问奇瑞的范总磁绊详,您怎么看这些新的手段仍杜疚、模式对销售营销的作用惋蝗?   范星到扰:首先感谢红点汽车矢、感谢红姐供,也感谢刘主编熟敖。实际上前面两位老总谈得也挺好链缕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解负古。   说起营销匹碎吾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梁峰。但是从营销的最根本扁,还是回到对客户的理解谜诬。我们最近几年对于整个汽车市潮未巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拳滩锤,最核心的是我们看到了两点变化膜罕,一个是围绕客户端的消费升级甲华,第二个是客户年轻化的变化釜。这两个核心特征的变化娇畔,带来了所有客户需求的变化姓磐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酗。   应对市场的发展朔,我们称之为整个自主品牌的发展澳羌,包括奇瑞自身的惯卷,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈谑ぃ快取很恫,年均增长在40%左右的增速豆刮,所以说基本上属于原始增长的阶段捂。奇瑞从2012年蒂俩面、2013年开始进行战略转型炒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旁普,我们做的核心是提高整个产品的品质舰,是我们整个战略转型的核心裙惮盘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廊充毒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捞、好的服务磊窜宛。2016年我们已经进入到2.0阶段物掣松,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可第怜惫,整个2016年集团销量也突破了70万辆逝几煽,增速达到28%奥,国内市场超过了36万辆歉告墨,也是过去五年来最高的一年吩秘槐。国际市场中激促屑,我们2016年实现了出口8.8万辆乒,也占到整个中国乘用车出口的1/3哨鹤,也是连续14年中国出口第一的车企薪露。   我觉得取得这些成绩慑碾反,销量数字是一个方面蜡,更重要袱搞、更为看重的是结构的变化踏,第一是企业盈利水平的变化纺扮计,为支撑企业未来的良性发展涟剧乓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勘汰录。第二是体现我们战略转型的成果娘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侮鲍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缕成。第三是客户结构的变化香试羌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皆秋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汞戏筋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%噬逻阔,实际上我们更关注的是除了规模的变化芬,当然营销数字很重要腻殴。数字背后更关心的是这些结构的变化凉,怎么产生这些结构的变化始剖?从我们自身对新一代消费者的理解提,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驰拳。   客户体验的三个方面我们一直在做犊晒,第一是产品体验捍唯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汇姆,行业平均大概在35%裤很,奇瑞可以做到25%脆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台列,今年还会陆续推出更多的平台勾。当然平台不简简单单是全新车型的概念惯导。   第二是品牌体验食犁米。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通累饥么,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秤厘桅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芯灵,现在很多企业在做营销过程中视频硅盯伍、直播方式应用是越来越多了祟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佰帮抹。今天消费者接触信息的方式发生了变化波。   第三是整个销售服务过程体验的升级锚期让,在2016年网络规姆埃和第三代形象店的升级孪氦,为了保证客户体验的一致性佩悼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的算、优质的牧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缺宛,这是我们正在做的录卷颅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逼识,谢谢!   刘小勇纬漠:谢谢范总比,现在的汽车营销无论是从手段匙,还是从模式享,包括内涵都已经发生了非常大的变化夕们。我顺着这个话题再往下问一下蓝片姑,请问刘晓科总淘固瀑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芜激赐、营销套路鸽,您觉得现在还适用吗瓷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黎?   刘晓科垒鲍狡:刚才范总受山拔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碳蜗,因为这里面在我们整体来看衡耿,其实我是一个新的营销人冉狗饭,刚刚在这里两个星期聚蔷。我以前更多的经验还是做用户彤誊唤,去看用户的发展帘炉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岁单惦、网红实对、娱乐化恋虫晶,甚至还有用户的碎片时间烽相吵。但实际上反应了两个变化陛讽,第一是用户浏览的轨迹改变了持,以前在PC时代棉鼎,大家基于浏览器阅读涉陶孤。所谓浏览器的阅读稿翻,对于从一个网站跳到另外一个网站蜂歼清,这个成本几乎为零染此菲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堤诲,只要在浏览器就好临亮。PC时代攻,网址崔、网站谐诧散、浏览器是值钱的率筏泛。   对于移动互联网湃归汤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下男刷钵,对于微信小程序也有很大的期待刚贩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饯兽碗。最终来看堂茧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫂。在这个主流的前提下夯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读收。在这里出现了两个问题豪,也就是时间的问题扔链雄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拧肌。如果是比较泛一些的资讯或APP郴舵蠕,如果中国互联网网民用MAU看捆,月度覆盖量几乎全部覆盖酶谢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU级,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屉。但是什么会不一样粉烩权?就是时间砰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啪,我也高度认同一个观点沦擎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粳牧。在这一点来说酶怜,我们的营销不是去抓住用户尸鹿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起食。   基于这些理念的变化巳团,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韩成伴,而现在发现专业内容看得比较少一点杯。专业内容对于用户的阅读究痴,可能是女性就不太爱看跋华抄,覆盖用户的时长就变短轨。什么东西会长呢馅淋?从2016年授、2015年的情况来看似,我们发现基于娱乐营销的网综时间伟体,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大计衫,因为可以更好地去占据用户的时间逗。比如说我们投的一个网综节目陡挠窗,可以有2个小时以上的品牌露出时间惋潦。   对于用户来说棉局,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乔酶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要能箍娥。无论是线上的苔垫诚,还是线下的沏态劝。   另外一点奥,我们做了一个用户报告蔼倡,会发现用户现在在看车的过程中砍华,比如专业的导购菊,发现用户的时间断摊耙、决策变得越来越短蕾风,对于专业媒体用户来讲氢,用户平均决策时间是108天如抚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浅横踌,这52天对于内容的需求是很轻的疙,包括频次是很轻的阔。从52天开始一直到97天懒,基本上是从几款车的比对到交付定金亨,因为提车还需要一些时间修欣麓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饭醋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汞设,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接史丝曝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铅龟。也导致现在的自媒体更火湘,因为大家更相信人涵椿炬,也就是网红的力量会逐渐发挥偿,包括IP的力量绅。   营销的变化是跟着人走的凳,用户的体验唱胖舱、用户的行为发生了变化泵,我们的营销一定要适应用户的改变杯。   刘小勇秤掣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欣池化,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贩青地。想问一个跟豪华车相关的问题净,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侮劲驶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了黄底,从超过10万辆到两三万辆的都有入揪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钙叙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗽捣?或者会发生变化吗敬陷?会发生变化的话拭希炕,是什么样的主推力量来促使发生变化讳?   王顺胜鲁汲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会传,作为广汽讴歌这个豪华品牌思,去年4月份才成立了新的事业体制亨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市库晌,10月22号四驱上市蹈崎森,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹈宝。   从去年一系列的举措埔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牛。像主持人刚才提到了雹钝,怎么样去改变格局恰甲闭?作为豪华品牌在中国死赔弦,像ABB进入中国市场比较早抒信,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上际瓣,其实我们也做了很多思考矩法,想跟大家分享一下赦退。   第一骇次镜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肝汇播,也是十年左右的时间篓逻,也不短蠢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间合。作为这样一个品牌要找好自己的定位彪鞭,我觉得是特别重要的迫鬼挪。我们不是说跟谁去竞争挝冗跨,而是在豪华市场找到适合自己的位置侯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洛,包括在上海搞了大型的上市发布会蹋,在上海中心进行首秀道。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岭敲,这也是用来提升品牌的靶挨法。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV管餐。这一系列都是来提升讴歌品牌的灌世畏。   在后面的发展上同我,包括在2017年也做了很多的思考棚,就是如何在营销创新上做一些突破酿抚。比如说植入了体验式营销乌睹,包括即将上线的体验店佛,可以跟移动互联和终端碌韦肖,包括一些PC端进行一些互动土。包括很快会引入管家式服务鼻降税,让用户真正能够感受到服务和体验俩金浩。管家式服务是一对一的颇场懈,能够让你感受到有针对性搽烘晾,并且有温度地触摸到服务的形式承。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愧捷,我们在形式上也进行了一些创新采妇。   尤其在内容上面抚,我们以内容作为引擎麻朵,创新作为驱动裳蟹,作为后来者品牌揉矫离,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扁关。至于格局会不会变化聊耙,其实每天都在变化肮娠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酣突赡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饭聚半。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屯及扭,我相信之后会在变化当中不断求变放。营销粳港、创新不但要传承好的东西娄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绊苇,跟大家一起共享一下烈。   讴歌作为新的豪华品牌冉挥甲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奔练,希望在座的媒体以后多多关心办、多多支持眯臼,一定要让它取得成功剿嗜,谢谢大家!   刘小勇慈日:接下来有请江淮汽车李总踌皖柔,咱们聊一个关于2017年的话题摩吐秆,现在年底轻谈姓、年初做营销的也是做足了功课湘,关于2017年市场的预判寂。能不能把您做的功课分享一下汕鸵娇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睡?   李建华豆须酒:小勇这个题目“袭击”挺厉害羌泌,营销这个事在台上讲辈,对于2017年的营销还真没有想得特别细牡。对于营销晾兑熟,以前讲欲文明其精神拴紊烂,先自野蛮其体魄赖,营销在中国还是跟认知相关碘,属于文明其精神发展之内的拆镁。营销在2017年来讲聪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岁,全球规模最大戳,还是保持增长涟,需求会很旺盛案通负,同时也面对着一群非常不确定的消费者圭,这些都是一些确定的因素贝。关于不确定的吃抽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顾,这使很多事情产生了不确定性疏饶缺,也使推广方式产生了变化睬。在一个变动的世界里要想做好功课幸里,关键是有定力把握好不会变的东西我。   就江淮来讲汗,2017年一方面会更加关注用户的需求鞍腹。因为从做营销来讲肖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俺涡。一是用户看到产品集剿,如果产品很美好氦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洞帝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磨楞畴。第二是当产品出来之后剧洞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遂磊,如何让消费者跟它产生很好的接触炔狡、接受它起,让你的营销做到有广度雇、深度和温度平,这是营销人需要花功夫的地方拱家并。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量户,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘〉蹋好的保留和记录下来肃赦蠢,强化终端的执行力枷屋。这是非常重要的夏窟,当消费者看到的车是处于被管理的状态算燃,他就会有好的印象墙柔。如果是管理失控的情况权,就会认为这不是好的产品妨禾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理信,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溉眯,这个产品是不是他所需要的擦,能不能让他在过程中感受到认知和认同撵瓮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邓,现在已经不太需要你告诉我什么了酣眠,往往会更注重你提供给我的事罕抄,是不是我真正参与过的庇盼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泡信敢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孺信郊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绊倪粟?可能现在需要一辆高颜值狄棋、大空间灰暮沛、强动力监钝琶、低能耗官卡权,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来起略壤,所以2017年上半年会投放一款S7迸。前面的消费者参与了意见锋盗彩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件投,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雹病,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触事畏壕,形成了共同创造的氛围动颊派。往往共同创造的东西碉封,我觉得是消费者乐于接受的东西蝎。未来共同创造嚷逼币,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绍。   刘小勇采:非常感谢李总妊微。我觉得现在开论坛窍,最难的是请嘉宾皋剧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亥,是嘉宾请来了之后不给时间说形耍。今天这个恶人就让我来做了赐毋夹,咱们就不说了绩啡湘。   最后请每个人回答一个具体问题藉喉,刚才进门的时候有一个调查汞酞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几团狼?我们从于总开始垄。   于晓东蝗书:我觉得2017年应该说挑战大孝,期望更大娥拾憋,我更看好细分市嘲啊,因为我们也是做SUV的嘛柿悉,我们更看好SUV市场的持续增长氢感。   刘小勇临般缉:全行业增速去年是13.6%脓建寞、13.7%衬。   于晓东颊讨你:我预测2017年是10%麻。   李海港兜:8%断敬。   范星饱奢:我就说一个数其幢蔫,虽然说一二月份看到环比有所下滑驾,但是看这个数实际上同比还是增长的葡遁脚。本质上今年不用担心卿,我觉得还是在8%到10%之间藐巳材。另外最近看到1月份的数据出来了巨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额釜浦,这实际上是一个分水岭兽淘,一个很大的变化宠玻纬。   李建华殊钱癌:我觉得应该在5%到8%薄,可能会接近GDP的增速筋饶锣。   王顺胜骄喇铝:我觉得整体会在8%到10%以上暗纤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惶漂帕。   刘晓科疯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腐萌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黄捕本,我觉得再加两个点是8.5%媳。   刘小勇采:你更准确了殿,到了小数点后了锤虾冕。非常感谢各位老总的精彩分享恃海喇。就像李建华李总说的鞠虐,咱们说到汽车营销人陶晴,媒体界有很多新词来形容唬男抚,像野蛮执行力或变态战斗力戈戈、狼性文化等等使虏。其实他们是一群非常善于思考的群体罗,他们的思想的深度决定了在行动的效果欢蓖扒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在性,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈曹拿炯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳 版权作品来,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载拇堪,违者将被追究法律责任没守寺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行习没靛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暮士输,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缴躬荚。以下是北汽集团党委书记窜篙绣、董事长徐和谊的主旨发言萎亥磊。   徐和谊甘仁:尊敬的何部长其系脓,尊敬的各位领导崇羡希,汽车界的各位同仁擦棉,还有我们媒体界的朋友们列瓣套,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗣,探讨汽车行业的发展话题睡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顽腥,这一年间我们先抑后扬焙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杆甸,最终以产销2800万辆夹,同比增长13.65%的优异成绩渐式啡,完成了一年的一个胜利的答卷茸蚕叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肚,为不断探底寻求新方向的中国经济剔仑,可以说去年我们再添新亮点城。成绩固然令人欣慰吵,然而先贤有言烫钩肯,一切过往皆为序章雇褥奈。今天站在新年的起点上回望从前臣龄,我们发现深沉变革的暗流涌动拜,启迪未来的创新发展巍靶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思率扳爸。   亚马逊无人超市惊艳登晨坷ッ亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谐肉,提振实体经济箭在弦上崩,消费升级引领我们全新的商业文化时代兢苇浪,技术萝、商业模式县提缄、国家战略花递、市场结构结合在一起恃温,这种更替的演进吞嚼希。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点温纲,正释放出巨大的改革能量巳瞥眷,正引领我们整个行业迈进全新的时代现巢。   一是技术模式在不断地创新冷,汽车行业转型正在进入落地期父巩诧。最近几年在互联网潘丘洼、智能化夹溪、共享经济等多方的洗礼之下肮谱荡,汽车行业正在同创新中被颠覆者量,迅速地转变为创新转型的主动执行者停柿钦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挡筏毁,日系车企抱团开发人工智能技术钨首,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域料济,可以说剑指出行解决方案藐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尉,在新技术牟、新模式领域不断落子安倦可,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倍栋。   二是消费升级茫,品牌之战成为未来的新机遇膘佛。随着互联网思维的逐渐渗透就惦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踏汗矗。情感价值长、消费文化逼庙、消费者价值观越来越得到重视铜绘,网红营销靶秘搅、二次元营销香腥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势槐充。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暑埃逞,实现产品表达与消费者价值的同频共振扰柔婚。   另一方面炉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书护纯,为自己的人生价值代言涸棘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拍媳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凰膏。   三是提振实体经济轰澜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靠,就是提振实体经济蛾次。其关键在于制造业转型哇独但,转型经济学的研究表明皮夏毕,制造业转型中产品技术固然重要立跨骆,但管理体系更加重要凭光摩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恳乌、网联化建设蚊驶鳖,就越能发现在信息化建设这种大背景下冉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哄媒。前几天我看到有文章提到辟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎省。这样的提法虽然夸张歇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吩艰苔,我想却是切中要害的砷潘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胯,随着提振实体经济逐步落实卉岗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钡咖酵。   四是政策变动徒室搬,新能源规模化阂、市场化成为未来的大方向靶撬。2017年新的政策正在逐步地落地午,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颓绢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陆,行业准入规则涣、动力电池规范条件等政策的制定松杭孩,从各个角度划定了新能源的市场边界泉。   另一方面创嫉冯,碳配额赴缝、双积分肋、新能源补贴退坡芍擦,无不要求新能源发展要还原市场化手段奢寒漂,聚焦核心竞争力促敛膜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泵涎密,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倍泵徊。   纵观整体形式的发展曝颇嫁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氮矢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卿。数年之前淮乖,面对互联网行业的冲击罢吉工,我们以为我们只是需要一个互联网+辩潜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折何沧,还承担着国家经济转型的重任炽捷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望华甲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堆荡。这样的多重任务改堑,给了我们新的挑战吭偶拆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幸。   面对全新的形势红寞,面对前所未有的机遇与挑战钝诺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向守讹半。我们将锐意进仁率铡,大力地发展创新精神仑联炔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斡,在电动化盾、智能网联化琅、服务化毛毫、国际化等方面加快发展步伐森剃胶,不断推动新技术兼乐徽、新模式的落地生根浇,不断地发展新能源汽车捶禄坷,还原城市绿色健康生活拈。不断承担经济转型任务冻,推动传统制造业的升级捞。   面对未来匡净,我们将在以下几个领域寻求突破矫:   一是加速智能网联技术研发挫,打造智能出行的生活方式泌。2017年拉斯维加斯的CES展上盒封那,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肮常,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傲囊俱。当然不只仅是和百度苟,还有其他的国际国内的公司漆细。未来瞄准智能驾驶范斤、智能互联嫁冠、智能座舱等内容屋寂密,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系聘痞寄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具码谰俯。   二是加快新能源汽车产业化芬颊妻,践行绿色环保发展目标卵。在新能源方面澎彤,北汽秉持环甭频常靠大家的理念土,不仅造优质的新能源汽车产品比,更要造消费者愿意购买的新能源产品咕。尤其是在补贴退坡洛、行业回归市场的大背景下泌辛,北汽集团聚焦资源牌沫心、聚焦技术统、聚焦产品畦、聚焦市称ケ,四位一体严密把关整个新能源产业链袭,为消费者提供既有颜值铰、又有内涵的可靠产品栖窗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灯,共同守护美丽家园褂堡姓。   三是加速国际化资源整合媚盖,实现中国品牌的全球化廉常奥。2016年加翰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腔,实现了北汽国际化苦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吮零。配合国内的合资品牌供嚏崔,服务于全球布局研发基地猎迁股,北汽全球范围的资源整合纽砷,已经进入了研发破天聪、生产洽荆、销售顾、金融桥唾谱、人才和品牌全方位互动的良性循环赦隋拟。   面向“十三五”顾来芭,北汽将继续深化拓展东南亚犁届、北非箔、中南美纫、东欧等重点市场的产业布局谁力,使中国品牌的影响力遍布全世界省汲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懂曝。   四是坚持服务化方面吩灯测,推动制造企业转型升级佛。服务化既是国家经济转型的方向贝申叭,也是北汽自己产业升级的主要目标赌。多年来我们在金融浇坍屡、产业投资窘、后市场慨蚊、出行服务等领域多点布局宫烙厘,随着时代向智能网联方向的发展纲挽袭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穗。构成从业务到管理体制诫呻欣,再到基础设施的科学发展体系雷讨,不仅提高了资源的利用效率幕浮丁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垄肌。   各位领导粹捂,各位同仁课鲸吓,媒体界朋友们搏,闻鸡且起舞台,风好正扬帆叮辆目,新的一年已经到来萌卡道,新时代也正在开启机遇的大门催钉沥,让我们携手共进阑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬蜕蚂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昧,长城汽车累计销量达107.45万辆枷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腿炕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孩甜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骋程梁,其中哈弗H6占比超6成漆弓,达到了58.07万辆当班,同比增长55.58%徊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袖晤溪,2017年2月19日虏蓬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勃,我国汽车市场销量首次突破100万辆患凄仍,高速发展25年后的今日卸够,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度安蛔堑。中国自主品牌已突破百万辆秋,那么能否乘胜追击逾越200万炭度姬、300万的销量目标刨屠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能如商,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慷母,用他的话来说孩枚暴,“这是很了不起的一点努酞嚷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勒热痴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僚穆,从另一个角度来讲起霉贩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来独朔。   安全娠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功还睦,分析其中最重要的因素萄艘卷,魏建军表示集刹,回到20年前谜杠瑰,受到成本和技术等方面因素的影响钮侗敞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疼。而当今时代钾敦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捎,其比重也在日趋增高敌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了认。他还透露块酣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晒骆,打造全球化的研发体系睡,在主仇此、被动安全技术屋偿、智能互联场拿、自动驾驶等方面嘛邻洛,形成领先优势穷谈适。   说到自动驾驶技术需稠程,放眼全球汽车行业情,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秋。哈弗将采用北美修徐、印度车盯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懊,据他透露竣爸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仁绞曹,目前正在进行路试黔戏,有望在2020年后投产讹。“我们的最终目标撼,是推出完全无人驾驶的队尸、最安全的 SUV 醇恳。” 魏建军说到海辅芒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠢,魏建军说到兴孙停,2020年很薪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浅膘。对此庭奸,哈弗规划了四十余款新产品辈面,覆盖全部的SUV细分市场渡沏。到了2020年狗廖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奥挺,在规模上超过吉普奉、路虎拱匈,成为全球最大的专业SUV品牌柿靖零。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惜爽东,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时未闲,魏建军回应道谭垂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撕汲,一方面要靠产品快速地更新迭代违鹿,另一方面则是丰富多样的产品规划枪簿,这其中就包括新能源方面的建设扭莽涎。据悉醒翰同,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芯乓鸽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徒锨故,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汝帅。除此之外际快,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰弧,目前正加速推进全球化商业的发展谁拎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缚。   2016年美谦虎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膏完擒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剂娥:WEY登场之后哈弗应如何定位武唉?魏建军在现场表示绊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牡呈。相反哦箩眯,哈弗将全面发力15 万以下市炒谕恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澈匠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廷,而“聚焦”就是集中资源郸侍,打造产品和服务的差异化优势钉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卫迟。先做强捂雹、再做大蛋露卸,这正是哈弗理念的核心所在强嗜。在盛典现陈铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瑰不,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持落。“我们拥有着全国最好的经销商队伍添,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恨澎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队领蜕钡。据了解怪肃,长城经常组织经销商团队去日本考察旅目瘦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念财吝。这正与长城的发展观念高度一致商普狗。魏建军透露撵钉涝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蘑萝惟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脚秆返,经销商们也未曾有过动胰旎砘А,这正是“稳固”所体现的重要一点唤几祭。   长城汽车总裁王凤英表示蜡川瓶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侮。 她认为哇抡豌,良好的厂商关系是相互作用的辨尚,只有让经销商满意该句,经销商才能够让消费者满意峡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喜尼谋,这是层层递进的作用效果撇外稿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因就佛版。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赖葡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竞?哈弗给出了自己的答案厂:200万的目标即可上路会缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤下:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厘,在新能源汽车补贴退坡后泌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畏魂唉,这个数额占车辆销售价格的40%扦骚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崩乌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绥汉?未来怖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇时?2月8日下午唬垢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抱璃,2016年傅煽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碑壁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宪溪鼓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势率。随着核心技术差距的缩腥础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沃。但是妇哀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氛,巩固和扩大这种优势逢馅,还需要政策静谜是、制度和市场三方合力糙抵,打造可持续的市场化发展勿撼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烷,但是从已知的美国厘凛方、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看澄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浇。同时窖划,公共类充电桩接近15万个的发展规模揽茶哇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睦茄。   “走在世界前列沽零唬,不仅是体量和发展速度位居世界第一纠好,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剐憾。”许艳华表示摔,经过近几年的积累的拴胚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轮娟赂、制造和营销的体系能力档,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猎湃,产业链基本完善搽耐补。整车敖菩、动力电池仇、驱动电机系统性能大幅提升漓骇,市场主流车型的动力性蜕氮、续驶里程酒、能效尚、可靠性躬缴署、舒适性明显改善艇渐,整车钉矛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哩,新能源汽车市场覆盖率提升麓贡耐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国承鸡,占世界市场比重约为50%拭。按照已知的企业规划圈泰,在乘用车领域妓,2017年我国将有73款车型推出氮,进一步满足市场需求搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摹祭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘛戚,整车单位公里行驶成本也在下降截。“20%的成本下降孝扔扁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玻通没,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谐。”许艳华对《中国汽车报》表示逞扑井,在规模扩大成本下降的同时桨屯木,市场竞争下之下防汗潞,企业会做出有利于市场发展的选择偶,也因此溺北,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右强歧茶。   许艳华判断娩废,2017年卤杉晃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桅,预计占比会突破70%练拌玲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜗特,充电基础设施也将继续保持快速增长颠宏隧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伐滥褐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确特介匣,在此框架内伐,到2020年谰菏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挤桶翁。但是补贴退坡后怎么办毒涵量?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粒。”许艳华认为档衅艘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岗菠,让新能源汽车使用成本进一步降低攫怖乓,才能保证其持续良性发展肃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件请。目前钝,无论是整车冒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丝侨,剩下的就是政策实施好的问题玖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仟慰泵。”许艳华强调沫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咀稼贬,2020年到2025年是重要的过渡期膝烷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鼻荆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用文,这方面我国也走在世界前列廷插谋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》标,进一步落实国家新能源汽车发展战略譬嫉盗,保障车辆和使用安全贯送勺。   不过悲畴淀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孙兴窜。针对《暂行办法》捐倾哀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糜吴窘、10%和12%的比例烯,调整为5%村评芯、8%鲁、12%的比例睬边呕,并允许2018年迪底、2019年负积分可延迟一年抵偿肪默。同时控,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梆唉募,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痛曝,丧失中国已形成的比较优势介础,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓉谷缅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聘鹃,以便企业开发和商业计划的制定妊舌羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽泡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测。犹记得2015年7月呢信结,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抖硷,并对这些汽车的车载软件进行升级绞孝叫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机村怀、转向系统以及车载系统稳。    如今方,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喷蹿,如果没有行业安全标准来做规范驹纯,或将引发不可想象的严重后果午宪裸。在我国版草,作为国家网络安全的重要组成部分撕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓤嘎啼。《中国汽车报》记者日前获悉乔收,《车联网网络安全白皮书》弄炮犀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堤挫亢。在发布之前诺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕾集无,他告诉记者健冷,车联网网络安全即将拥有“指南针”夺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碍毖徘:《白皮书》始茂、《细则》出台的大背景是什么脖限?    庞春霖锻腾届:在节能环保江晾、安全舒适煞习,以及车联网唱稍既、自动驾驶安、智能交通等方面要素的推动下塑具,汽车正在迅速IT化儡疙、智能化龟耙。与传统汽车相比强嘶,智能网联汽车在节能减排薯冲罢、安全舒适方面具有前所未有的优势趴嘶蛙,符合汽车工业龋、交通出行方面的发展趋势亮揽履,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夕鄙腺。在互联互通的背景下馅钮,没有网络安全充分保障的情况下旱,智能网联汽车带来的可能就是灾难翅搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日簇俯鞭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骋炒,明确要求网络运营者(车厂蚊难、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汇钮居,应当依照法律反、行政法规的规定和国家标准的强制性要求请痊,采取技术措施和其他必要措施魂哨,保障网络安全筏臼撩、稳定运行蟹,有效应对网络安全事件侯茂赂,防范网络违法犯罪活动惦蹈模,维护网络数据的完整性鞠苇、保密性和可用性微。网络相关行业组织按照章程日好慑,加强行业自律捆创,制定网络安全行为规范窜矗里,指导会员加强网络安全保护臣屑,提高网络安全保护水平促,促进行业健康发展权菇。”该法2017年6月1日起施行尺酪防。    2016年10月23日敲胳橡,在前期工作基础上牢烩镁,在工业和信息化部等部门指导和支持下和睡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灵侈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肪次,2016年底垄,以电子科技大学为主任委员鼎琳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)连拔漓、中国信息通信研究院娃晴、国家互联网应急中心穗幢、中国联通废赏豪、中国电科第30所貌、奇虎360鳖棺、博世为副主任委员茫,联合国内外70多家整车驮、芯片遁堤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姥裳谱:车联网络安全委员会)正式成立俱漠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肯,在工业和信息化部始、国家密码管理局瘫阜、国家网信办等部门指导宋棱俯、支持下缸肛,车联网络安全委员会于2016年底组织缄事、协调产业资源敌,以我国自主和在华骨干外资车企顺、终端和零部件厂商为调研对象霓炯敬,先后完成华南钙汝、华东扔缓、华北达娘澄、东北赋荆镣、西南地区调研工作食届,充分了解了车联网网络和信息安全政策适雹嚼、法规玻反、标准良础、产品该拈掠、应用等方面的实际情况与现实需求活。并组织与协调联盟内外资源拘,开展了车联网网络与信息安全相关政策赊鞍、法规魏、标准的研究骇,形成《白皮书》雇库胯、《细则》挟揽揣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抖豹。    《中国汽车报》刊皆午:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滔唇:随着车联网发展嫡馅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞬泻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蕉、技术标准份社宽、产品及服务体系的支持煎辆。从调研情况看囤涵完,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼓梧经,缺乏可靠和一致性的基础工作钝,因此需要我们及早采取措施桥火,完成网络安全方面的顶层设计工作绥,从政策汤缮、规划讼岸庆、标准歉、技术念杰惧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驮枷愧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌胤,分析国内外车联网网络安全的发展现状两领苗,为车联网网络安全的后续发展提供建议溃,推动车联网网络安全产业的快速发展刷窝泄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眠,从企业宪屎、用户副、政府需求出发材分,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哦绊,结合车联网的行业特点和技术属性锨湘,立足当前现实和未来发展趋势己淑,提出拎芍疟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系并摊藏、指标和建议守筋零,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骑套,提升网络安全防护能力肝氖楼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剂典嚼。    《中国汽车报》沪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准列焦,对现有车辆和新车产生怎样的影响搏涟棚?有没有实施的时间节点新郴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楷犯?    庞春霖贫斗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南授,并不涉及强制性标准和法规抒罐。同时通过产业宣传拔僧、贯彻和使用心,不断发现新的需求和不足驶都沮,并加以完善火吭。但由于网络安全形势的复杂性疏霓,以及车辆作为一种重要的交通工具撩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台推。    两项文件本身就是在调研基础上去捎荤,听取产业单位需求而形成的鹿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酶,减少大家的迷惑和疑虑闻坡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矗镰,切身维护好产业和用户的根本权益插锹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品飘甲呐,当然会有成本在里面丸。不过从发展的角度来看缝勒胶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样票歇,属于必备的系统题,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穆。同时蒋咀藉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帅巍,也会赢得更多消费者的信赖测挎蟹。    《中国汽车报》溪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炽秒脖?自主酶胚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浪蹈玫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战橇?    庞春霖无敬椭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狄,其中一些关键技术和产品按措穿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试络裁窘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样槽荡艇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凑,那么就像现在车辆的保险杠萄赡戳、安全带冠徒变、气囊催琶、ADAS等等常规安全产品一样晤防湘,无论自主还是进口车辆刃俊,应该都是一致和统一的要求唱,并可以采取现在车辆型号核准等方式恭,推动车联网网络安全产品的安装豪乾、测试片龟旱、使用冠堑哄、维护和服务诡烷猩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玛驾测,首先是人们的意识问题藏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猾鳖疲,但对于车联网网络安全却毫不在意速钒仁。要知道逗歪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杀抹冉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂票库、多变巫偏贬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哥端翅、软件等基础技术焊,对于自主车联网网络安全产品而言韦碴,投入比较大少、周期比较长晌钞梆、效益回收比较漫长纤蔷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刷连掂,从整车企业拾枚毫,到零部件搔劣、软件色昧、芯片供应商檬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系露、人才队伍登凄、产品体系白峡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沪丰迟,也非结构化的治理模式溯洞,需要新型的伦理凸、法律和技术法规给予支持卑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悸讨笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台酒京:李芳" "   1月18日倡辽巢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会景坡。引人注目的是葱喘吧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寺氏。EC180之所以有如此低的价格势,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恋。在补贴退坡的背景下官破,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垒?在发布会后慑课图,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访媒瘸介,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吼喊,以及2017年的经营策略与规划痉踌。   《中国汽车报》吾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秤?   郑刚牧: 北汽新能源有两大类产品平台挤墙貉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挝貉,包括EV桓、EU琉竣辜、EX备券、EH四个系列嘲葡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品频供。在开发之初陆昆,我们就对其有一个精准的定位与期待拖季。   北汽新能源在两年前预计到卡梅,新能源汽车的3.0时代即将到来睬摧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚂冯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车许彭。   目前钨瘁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹄,这没有错光井,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仑健,并没有推向市场的现象茹剩氯。我认为楼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合活瓜,也没有认清正确的发展方向末沙叔。   因此叛矾卵,在两年前开发全新平台之初蔽扩腑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车损柬防,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路客健,这种做法目前看来是成功的窃扇蝗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疚韶、造型抛、特点以及价格之后暑法荷,大多数人对其给予了极高的赞誉繁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号憾伞耪。   在成本控制方面楔此篓,我们认为还有压缩的余地侮,通过不断地挖潜降低成本私壳窜,我们认为可以让更多的人开上这款车盛渡疆,不过这需要一个发展过程里。随着销量和产能达到一定规母溃后盟鹊棉,我们会进一步整合资源豹刮鹅、降低成本架潭拳,提供给用户性价比更高的电动汽车扁摔。因此秦,就目前来说蔡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力们乡呕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力物。   《中国汽车报》番: 面对补贴退坡胜盯,EC180为何还能采取目前的低价策略惜虐朗?北汽新能源有怎样的发展战略扫垮?   郑刚磁距: 从当前产业政策来看甩礁,全国各地的补贴额度不同师恕蚂,流程不同慑统,这都带来了公司内部成本摊销的问题桥料,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坪练。为此吼,北汽新能源成立了卫蓝基金荣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邯涂垦。这需要企业拥有一定的资金储备冲咀关。只要差异化的地方补贴还存在僳,卫蓝基金的使命就不会结束湍团繁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涡韭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会律成拐。只要发展的规划清晰徐沦,我们有能力也有信心做下去躬捆。因此贬,我认为当整个市场达到一定规哪蘩后板兑伴,企业才能做大做强拳。在我看来儡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盗,而不去考虑社会责任别许。只有兼顾了二者朝,才能获得发展与壮大稻绷氛。   就北汽新能源而言绘,如果年产销量达不到10万等,那么就没有持续发展的能力角磊。因此酬霖,我们公司定下17万辆的年度目标隙,并将在4年之后达到50万辆呜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桶。谁先占领制高点篮,谁就有效益丘抬趣。新能源汽车市场的成本杀手矛谎,也将是市场杀手鹊。   在竞争过程中骂拉拎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手童迟磺,而是以传统燃油汽车为对手非替。因为它代表了污染淖,势必要被市场所淘汰刹岗鞠。   《中国汽车报》寄: 新造车企业的强势介入佬妹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畦桥烘?   郑刚程: 与跨界企业造车相比尽潍浑,我们的优势正是他们的劣势蚕盲焙。依托北汽集团山暮呵,北汽新能源有着很丰富陶、庞大的制造资源铝送粮,有巨大的产业链规模优势肉蛔。在互联网体验方面单,我们确实面临一些挑战查那,但我们在造车工艺挤、供应链与流程方面有着更强的积累四陋吠。   在我看来岸脚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绍,这些可以相互转化宠闷。我在发布会上再三强调雇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袄锣讳,而不是新能源汽车厂商憾垒公。如何能够最大化地提升电动汽车性能跑,创造差异化的用户体验和品牌价值呸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沃。   目前抠己,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舰辅岁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蟹。在这三类潜在的用户中肌饯痴,我们的发展空间都非常大财禄涉。   对于新造车企业而言竣倪卞,他们确实会面临诸多的挑战漏僚。我们在发展过程中遇到的挫折奉,恐怕他们也得挨个体会到顽师,但这是一个正常的发展轨迹粹邯。因此读,我认为这是一个跨界融合的时代才肚几,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戒巍烩,将思维与资源彼此借鉴纠,从而为用户打造更好的新能源汽车贤。   《中国汽车报》论本: 北汽新能源目前的两条产品线拎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里李辉羞?   郑刚郡扦擦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线款乐粉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铂哄。相对而言漓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摩芦、邻居绢透、亲戚娇膝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人露片善,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫌盲。因此在性能层面巢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矗槽护。   在智能化方面摆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笛渴。例如ARCFOX将会在社交聊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劳孰胶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乳。相对而言慰寇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吵胳,智能化水平也将上一个台阶际雹殴。未来爱康噬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后誓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上具。   《中国汽车报》烦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荣练,公司将如何利用这笔资金眯桐篓?   郑刚葱嗜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挪拼,将实施不少于80亿元人民币的融资沫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汉坪催。无论是电动化还是智能化狮护吝,我们都会在研发上投入大量的资金顺咕讣。目前人锚,北汽新能源的研发投入主要在两方面霸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毒猜劳。   我们希望引入来自产业链的投资方缓导,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慕棘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剃脯,智能化成为卖点化嫂。   目前惠枢蛙,北汽新能源拥有了三个生产基地鞍菱等,现阶段产能还有限袖,每年只有20万辆的产能速末。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地回,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姬韧,从而可以更好地降低成本镶风摩,提升效率脯既烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脱垂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天内对,大众汽车集团管理董事会成员垛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漠魏韦。1月14日拌郴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纳罕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翻,他在长春见证了《一汽揣盟贬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午同酵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贸廓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辽暇。    新能源汽车骑无,重中之重    尽管行程密集藕,但海兹曼依旧神采奕奕淀敲赶。他有理由高兴瓜,要知道汞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喷顶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车架扰颁,比上一年增长12.2%假尺费。即便如此师,海兹曼在专访开始时攻对,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坑轻。那么大众还关注什么谱弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炮炮。“到2020年谁椿蔡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偶官齐,目标为150万辆镀氛镀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯砼ⅰ;同时覆,大众在中国的新能源汽车路线涟诫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聘铅胜,40万辆及150万辆的目标中卯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹤泄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔑帝,海兹曼称襄膳甘,这要由市场及车主来决定祷韧埂。此外坏,进口新能源车虽然是个“小头”九沁逛,但会涉及更多细分市橙迩辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苹衫朴。    奥迪与一汽合作献妓掸,加强再加强    就在1月16日傍晚廷囱薯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽份司茸、奥迪十年商业计划》郝微赣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转附熟。海兹曼见证了这一协定的签署修阶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赏:“这是一个战略性规划行,不仅为奥迪缕锨顶,为大众钝吐,也为一汽明确了发展目标耍。三方达成了共识悔,而这一共识不仅在传统燃油车方面浪,更是在新能源汽车和移动出行方面蘑法沪。”据悉磷,双方将针对21个核心领域开展深度合作邦聚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徊喊。其中枷鬼困,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒂。同时擅蒙晶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上橙宽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作动帆,包括腹洁型:智能互联踏触、移动出行蹲粹、联合数字化项目幻盲壕、金融服务合作等众多核心业务领域达。    同时柏闲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锑秋娃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹋桑匆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姜郡椿。    “对于奥迪和一汽来说课,总的框架已经搭起来了磺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’补隶鹤。”海兹曼笑着说氰垦胆。    上汽奥迪绿篙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铜菏,记者自然不会错过追问的机会骡坷。    海兹曼进一步透露穆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乒,但当前的重点技换,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拈你够,形成长期的更有建设性的伙伴关系炽。“除了十年商业计划的内容之外盎写鞭,我们同时也更加重视解决经销商的问题碉爆欠,更加重视经销商的权益档畴。我们要更加积极地回应经销商的诉求思功,解决他们的盈利问题遣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睡郡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弓?在记者的追问下伎,海兹曼称诚凶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夕,并且经销商的问题解决之后巴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚎喝比。    至于具体时间表殿抚,海兹曼透露盎牧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磨彩解,最早要到2018年开始茅弯篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔坤涝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任米捣旗,各位朋友寂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屑帅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断通。   题目是“坚定信心伦胜,持续推动中国新能源汽车持续发展”怕酸。汽车的电动化是大势所趋烷富,体制优势是推动发展的根本粕嫉,然后就是坚定信心毯祭。特别这几年新能源汽车发展很快隙扳,产品的成熟度勿袭、政策的全面性旦睹、系统性寒相,老百姓的认可帽,这些是电动车持苏、电动化大势所趋肋。大家可以看看枯,我们今年2016年差不多是50多万台哼疙,占到全球67%裙。从增长趋势也可以看到备烫杀,从2011年缕、2012年晃府、2013年剃视、2014年鼻,特别是2014年模、2015年敖短额,包括不平凡的2016年塘眠,虽然有各种曲折兼魂,但还是获得了很高的增长督,大概有50%测光巴,全球占比差不多有60%多谅。   我想讲几个理解和发现枷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熔激,做的非常彻底剑盯。我们可以翻看一下2016年的数据傲鲤,2016年中国公交大巴崔,不包括旅游大巴叙涩厩,总销量大概在10万台左右俄龄炊,但是我们纯电大巴差不多7万台庆适,插电式混合动力是1.7万台孺逗垮,加起来大概是87%飞拔,占总的销量接近90%燃划,这么高的份额漆,我觉得差不多就在3年左右发生的渤星辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘁,到2018年碳冲草,我们认为在公交这个领域里面迹鲁,燃油车会进入死亡皖。很有趣的是2018年坦戎,如果你要在欧洲或者在日本孺,欧洲覆、日本一些主流的燃油大巴的制造商到薯酵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帛,或者刚刚接近路试盲盎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胳。从这个感知可以看出洪,中国背后的推手是什么擦摔,为什么这么快忱管胚,无论从技术擦焦、从市场温、从体制呢蚊。因此我觉得导酱,体制的推动是推手蚀俱避,因为公交很容易充电看夕,固定路线百卷,固定区间精秋顷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的新邵罚,大部分属于国有体制娶蝗,政府有很大的话语权降淡,公交的排放巨大挖,一台公交补贴很高刃搽,但它排放更高箍。一台公交我们算了算悲炊态,早上5点上路矩,到晚上差不多10点下路户,一天工作18个小时蜜,相当于30-35台私家车的排放痢。因此刺,我们四部委在推动产业政策里面弹,花了巨资在推动这个产业澄抬,但节能减排的效果是最明显的屉,而且在全球保持领先度也是最突出的兽。   比如像深圳蜡,2015年顺匿、2016年迪入,大概2017年上半年馅,就实现1.5万台公交全面的电动化窝献,这一点我觉得也值得我们中国骄傲广惧。而且这个产品灰僵、这个领域我相信还能保持持续的领先沃,和乘用车抹施、商用车比率蔡饰,和一般的卡车比搂叙类,我觉得在大巴这个领域里面办,我们中国无论从技术唐匈、从供应链绿桓绒、从规模胸畴、从市场地位柯睡绘,还是很牢靠的陷。出租车可能是下一个领域敲弧革,我们相信在未来3年里面薯同渤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忙祭。   优秀的体制助推奸滤撤,产业快速发展坡场。即使2016年不平凡的一年里面妻,国家有很多政策盯死埔,像国务院2月24日政策常务会议笺绊,政府公共采购配额琉,7月6日马凯在西安有一个专题会燎笑沉,包括到10月18日克强总理国务院常务会棘,原则上不核准传统燃油车绩来,加上之前一整套的体系兔戮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的健成、最系统的政策体系响吃,包括今天我们的百人会这么一个平台访,在国外是不可思议的蓟,但是在中国就发生了赤强波,我想清泰主任亲自组织幸,这种特殊的身份把大家聚集在一起乓,而且今年的规模更大壬,明年可能还会更大醚填,这些体制推动中国新能源的高速成长匈。   从税收充烂、推广配套膛称衅、长效核查遁藐罐、推广管理等都在推动漂墒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模石,刚才欧阳老师也提了歌,很全面山,从上游的IC制造聊动的、正极跨失赋、负极饯、电解也隔膜劳、各种资源聪、配套率疾,中游的电池拇细、电控爆身芳、电机膘摔,下游的整车悼憋,包括售后服务捣什疙,全系统的缅菩猩、全规模的内。国外也是迎来了发展的热潮捎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售定捐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陪。   坚定信心窘睹,持续推动新能源汽车的健康发展糙潭栓。其实我们在业内也在把这个脉伪倦椿,2015年1%是一个拐点按,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台池班颠,相当于当年差不多10%的市场份额频卧,2025要达到20%的份额盾,当年要做到差不多400万台酵,才能达到目标滩茂。因此我觉得伞钝篮,2020年10%还是有一些挑战璃纷。我认为到2025年峡,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜗识,按照同等配置的汽车冬,成本按照同口径的品牌灌毙、同口径的配置算啦撅玲,大概比传统车还贵20%-30%供,这时候国家财政一旦退出去以后犊苦间,必须有相应的措施来进行补充肪盆库。我相信第一撮,购置税的减免猴,一定要延到2025淋,甚至于到2030敲纤雾,这是一个10%的政策支持斑,这点非常非常重要里驳。第二罚危频,消费税部媳堪,特别是对插电式混合动力车噶农,消费税有2%啤、5%-9%槐赎危,如果在国家财政资金退出以后违芭,如果这个要有一个减免的话墙角雀,这里加起来差不多接近15%-20%赤,这样把30%缩小2/3稗,国家政策就扶上马仓充、送一程甜担粉,才能够让新能源车更健康陡。   齐心协力逞委,2017讲蹿,撸起袖子坑惨妓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨反:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睬祁,万象更新怖冈闷,这是中国新能源汽车的春天肉诲阑。从2014年的小荷初露脖氮牌,到2015年的急剧拉升泼,再到2016年的高位放量谈,可以说经过三年的蓄势汀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梆。牛市的格局基本确定搐雹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标罢瓣泞,“十三五”葱、“十四五”和“十五五”期间腑痛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沟、30%和33%娩缓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代距鸡,继本世纪初的“黄金十年”之后袜能,下一个风口即将到来努霖丸。   毫无疑问撬库,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锰喜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刮掳焊,值得关注瞎迷。我们总结了一下这些变化拖怯,有三个方面的特点却:   一是市场的形态改变了虎。   从导入期迈向快速成长期炒省,刚才欧阳教授称之为成长期群揩吞,我们在前面加了“快速”两个字冀,有待商榷突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帝,成为消费主体珊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坝,新能源汽车从政府的示范运营起步惯,不断地向私人购车靠拢碾捆片,临界点已经到来!有统计表明褐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劣,预计今年将进一步提升到70%左右朔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皮懊吃,要在竞争中胜出寞盾酣,就必须以客户为中心食帮快,以市场为导向侯,树匠心伴寄废,出精品善镐顷。   二是竞争的主体增加了堤怠。   从少数先行者的竞争多铰,演变为全员竞争草冈槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划圃盘,包括这些国际大牌澎鸽,比如说戴姆勒娩奈肠、大众等等跨国品牌俗东苔,通过合资强化了在中国的业务布局臂蝗恫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牡粉。有统计表明挟,从2015年开始等堂举,全国新能源整车的投资项目超过30个爸,总金额超过了1000亿元送,总产能超过了300万辆江。当这些产能陆续释放汗舍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菲抄硼。到那个时候贪,竞争将回归本源鞘恃,那就是技术躺、产品和服务晶辨悄。   三是行业政策转向肆。   从扶持补贴过渡到监管引导炼步地,政策驱动弱化卸奇菇、创新驱动凸显儒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氦,产业政策呈现出四大趋势郡:   第一腺钦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锭丰相,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二时虑,通过准入牛愤盟、销售桔饯、使用环节的标准发布糜惯帝,提高行业的门槛麻建搏,净化市场环境;第三取,通过补贴退坡和私人充电桩的破局努,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魄,让市场发挥主导作用;第四梅虚僳,通过电池目录和技术路线图的发布漆齐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堡潦狡。   本世纪的前十年茅聘,可以说汽油车高速增长陆匿,成就了中国汽车产业的由小到大廓臀。接下来的这十五年冬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强低?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”多莱,克强总理也讲并哄换,“发展新能源汽车教恰悍,是培育新动能毖赶,发展新经济的重要抓手”悔沁。中国政府凭借新能源汽车凤,特别是纯电动汽车浚擒柬,引领产业升级夹,谋求弯道超车毕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褥态肠。   继高铁粱、特高压和核电之后褂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挞稻,这种希望能不能变为现实茧双河?还需要我们全体汽车人的共同努力玛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踏,目前已经基本建立起了一定的先发优势溃极锤,把先发优势转化为领先优势复铺,是我们坚持不懈的目标磐。而要成为一个真正的领先者瓮屑,只有创新讽。创新就是从零到一双,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件危诵,用全新的方式组合起来衡,去创造新产品愧柒厕,去创造新的生产方式和商业模式填淡,去开辟新市吵稹,去整合资源窍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刨,去实现新的价值创造蚊汐狸。我们将以创新为最核心的驱动力沏杜涟,全神贯注梨,聚焦技术寇,聚焦产品苏酣,聚焦资源纬歼嗓,聚焦市晨灸酶稀;以心无旁鹜的聚焦战略膏怂都,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志存,实现北汽集团领跑的梦想互摩柯。   借今天会议的机会材父回,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暮疾茫,也就是刚才谈到的四个聚焦低舱瓷:   第一欺,聚焦技术侠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖危,消除盲点弯佰。新能源产业最核心的技术就是“三电”疮帛旱,此外充电和续能技术村肺去、激光雷达等汽车技术盒荚瞄,以及轻量化的新材料绊闷,石墨和锂等上游关键资源韦瓢,也是我们需要掌握的核心技术和资源癸涪。这些技术和资源车韭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摄尉,我们再难也必须干式,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抄沤颠,各司其职褪,对新能源汽车关键技术进行各个击破磁篙。北汽集团将在政府的指导和帮助下惶皮,在北京的经济开发区拭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硕。它由研发创新中心荤蕾、全球营销中心零痪秋、品牌体验中心帅稠爬、联合创新中心等五大部分组成斯,将建成从用户研究缔吵嫂、概念设计汲茎缎、前瞻技术心、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闲莎。   第二镜,聚焦产品怂。   产品是企业价值的最终呈现洽赏趁,是我们寻求客户认同的物质载体舶。高度契合用户需求群帝拣,被用户接纳籍挂、认同的产品才是有效的产品函,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比箩胚蛙,我们的产品在续航里程坎甲、成本控制把擂、整车品质唾焕配、产品线的丰富度方面辽,目前还存在着明显差距赡。打造新能源汽车的产品力烂拳酪,我们将从以下几个方面努力蔑:   一是凝练韩投,集中北汽集团的优势资源假蓖救,打造若干款明星产品矛豌冷。   二是做好差异化的文章秀盒波,精确地切入特定的细分市场江侧漆。   三是做好迭代创新暴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化媒、网联化停躬、轻量化技术应用到产品中港诉,并根据新能源的技术特点擒揉马,开发设计全新的车型平台翅。   第三黎甭肩,聚焦资源灵慧晴。   21世纪的竞争古哪苏,不再是产品的竞争碗,也不再是渠道的竞争柿客,而是资源整合能力的竞争颓甘。新能源汽车全产业链更长队谁窘、体量大韧融韧,包括整车浦富、充电基础设施坤、智能网联澎村水、无人驾驶以及下游应用在内抚轮似,整体的市场规模在10万亿元以上啼。   然而资源是有限的饶痊,优质的资源更为稀缺庞,新能源产业作为朝阳产业痕蜕,资源的布局与传统车完全不同斡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煤,瞄准核心资源和稀缺资源伯迪版,提前布局如壁,将其纳入到我们的生态圈之中裂,北汽集团将围绕着创新链崇品磷、产业链揩躬、市场链栖围、服务链和资本链这五大某茫块芍砰毙,通过新兴技术的孵化烁肪辅、成长型企业培育担巩、产业并购整合等手段姑蜗腔,实现关键核心技术的突破与领先罕容,打造北汽新能源的杀手锏石拦,谋求长远的发展舌哼,实现对传统汽车产业的更替单涸滇。   第四显乖,聚焦市场靖。   市场占有率是关系到产品的关注度猴吴、品牌影响力的重要一环慌,目前我们在新能源汽车市场的拓展噶、品牌传播纷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面考耸,可以说暂时走在了行业的前列葡。下一阶段俯,我们在继续发挥自身优势的同时脆,还要加强对市场的精耕细作败泪,对不同市场进行分别覆盖坡版,不断扩大自己的势力范围仕。对公务市车滔付纭,我们将根据公务车商、出租车哗侮谎、城市物流峰翁、城市租赁坞廉、城市公交等不同领域的特点锣,把规律琢磨透百悉竭,在品质差异化瓜祷、品类差异化和品牌差异化上做足文章割亢。对新兴市掣!,我们将引入汽车的共享理念垦抹宽,做好网约车市场开发剖,打造国民车慰薄峡,切入经济型纯电动汽车市场瞎懂川。同时匿,通过融资租赁等手段膊舵捆,对特定客户资源进行开发乃紊挝。   各位领导矮答硕、各位专家岁焙、各位同仁蓖田夕,“阳春布德泽布怪掇,万物生光辉”旱抛绵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沥驹,新时代近在咫尺愧,新机遇触手可及们,新梦想指日可期熊,让我们以自力更生侮、艰苦创业的进取之心事,以敢于人心绥煎,勇攀高峰的凌云之志桥,撸起袖子缮,真抓实干惦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离缆晨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲傻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郡棋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凰篙,我认真思考之后绰,认为这一说法不无道理盛到绅。我想可以从两方面来看舜,一个方面是从全球来看呢痛独,在2016年这一年篮,发达国家主要汽车生产国仕,包括大型汽车公司抡,大家对汽车发展的低碳化墟、智能化感颈玩、信息化取得了进一步的共识潜瓢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点论澳镭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中构苍档。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话械敢,但是说到了要害武灭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期分完融,守成者将面临巨大的挑战”擒屠清。而从国内来看宦篮,我从调研中发现拼届滥,很多企业由“试试看”蓝握届,转向了“铁了心地干”沫,把电动车放到了公司战略的中心地位逆尺伪。    刚才李书福老总讲的他的规划沉稳雷,到2020年蝗乘、2025年刮窖,电动车的比例要占那么大酱荒,新能源车占比那么大采。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凭弛。    另外微拳杠,在这一年当中阶挺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿川多,一个是企业的研发路径在变化栓,由燃油车的引进妻、消化搂掏荤、吸收晚息,正在转向开放条件下的自主创新轮,各个企业对研发重视的程度枫水楞、研发投入的力度是前所未有的陷未椭。另外陋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仍高较,这样就给了中国剿将,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芍。另外轮翱逼,有一批没有退路仿,专注新能源汽车的新兴企业闯忍,他们没有存量的拖累诺惨膘,他们的思想更加解放渺规,这些新进入者带来了新思路骨防、新创意嫡、新发展路径师搽工。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路田,对我们汽车人来讲会有新的感触狡赐廓。    新进入者带来的新的发展路径八酞泉、新的生产组织模式必腺,给整个的产业带来了新的活力轻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓶岁句,我想这个影响是很深远的辆绵。因此硕匈,从这个意义上来说汰,经过孕育期的磨合剩宽,现在已经开始有所收获碉汝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题四惮百。    以2020年为结点忻此层,中国电动车将面临新的发展态势敌鹊诚,我归纳了几个观点坦品档:    第一闲膛故,进入2016年福款傅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驾劝,在消费者购买意愿增强的同时饥剩昂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夏苯。此时垫模,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烹缺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膝瓣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争些。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撮输,随着竞争的加剧褥,企业间的差距拉大文尾女,大浪淘沙的过程已经开始稳葡畴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唬底。这种现象不仅反映在整车腐酷,而且已经延伸到电池企业捶兼、零部件企业以及上下游整个产业链谅灵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获介。    第二瑰某钱,迎接国内市场国际化竞争粳舌棺。可以预计政府购车补贴淡出之时惮恃拧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日词慌,距今只有四五年时间了疵县。当前国内企业间的竞争只是一场序幕快里饺,国际化竞争来临之时才是真正的考验描搽。中国的企业必须冷静地看到侨,产销规模大蛊碍,并不等于竞争能力强缸霞。我们与国外先进水平仍有不小的差距破勺,重要的是技术基础薄弱曹腊、原始创新能力低村规清、核心技术欠缺块改离、品牌影响力不足抬弓嫩,这些带有文化色彩的软实力实泪,需要持之以恒的积累虚,“非一日之寒”嘉括碾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点眉,提高竞争力的途径贰首景,不是等待企业的扶优扶强肌,而是由政府创造好的产业生态劳,使优胜者在竞争中脱颖而出凉猎肋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弹,就瞄准了国内国际两个市臣砬事浮,产品设计退甩、生产工艺喇、产品质量都以国际水平为准双切奴,我想这些企业他们会相对比较主动标巨惮。    第三陵,向后补贴转型期的政府政策剑辖蟹,在既定政策支持的周期内遍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配模泻庆,是政策能否顺利转型的关键仓。政府的购车补贴是一把双刃剑欣骚,当市场竞争格局出现之后丹,政府就要特别注意拓瓮骗,不要因政策调整不及时而削弱竞争橡锣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擎栏稻。因此钉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓉缆病,聚焦技术创新剃把喉,加快补足技术短板桅,提升电动车的性价比信竿茸。相应的围,评价支持政策效果的窗口嗡界其,应该由市场规模扩张峡,转向竞争力的提升从叔。    具体地看购车环节的补贴蚂羡,应该适时退坡市台,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术号戈、降低成本的能量祁屑,造成优胜劣汰之势剂伎。政府资金应更多地支持共性技术的开发颧、充电基础设施的建设贫地。与此同时凯仍,非补贴性的那些“功能性政策”亩档,例如碳排放政策芬抡彩、燃油消耗量限值政策兽萍、零排放积分政策世,以及购车许可太誓、限制行驶之类的政策组合应及时出台灭伞册,使市场产生稳定的预期诧。 第四烤,立足后补贴时期施伎伶,打铁还得自身硬饱菠昏。    从十城千辆算起仙,各个国家发展电动车的时间差夺,给中国企业留出了大约十年的孵化期拾,这是难能可贵的冯寞。2020年前哆艘,作为中国电动车的一个标志性年份撂封,将迎来后补贴时期税。可以预计鳞犯,那个时候直接购车补贴将淡出分陵靛,但功能性支持政策还将保持绞堪陛。在这种情况下炊,电动车能否与燃油车抗衡铅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舌峡,将取决于这几年的行动冗仆估。    我国电动车是在较高起点上起步的拷,总体经济技术实力已经今非昔比肋碘,如果把握得当桑戮,以电动车为契机拱差,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铰,企业应充分利用政策支持的周期笨,下大工夫做好三件事芭骸盛:    第一碎静滇,人无远虑痕读金,必有近忧策乐炉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喝轨,并加紧部署与实施筒粪。    第二奠扦秽,持续壮大研发能力邻,掌握核心技术保暴短,攻下“不经济宫凳坎、不放心堑卵函、不方便”一块短板畔男厂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玩筐。 第三丘瘟,以产品的品质壳江暗、品味打造优秀自主品牌翻,赢得市场的信赖良。    第四睹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的多幻,就是在这个期间斤疮,一定要想办法在自主品牌上下工夫乱。我们的品牌实际上在燃油车上仍巢,很多企业下了很大的力量露缎郸,但是应该说效果是有限的那丹。而在电动车来说是个新的机会滑案镰,所以在这方面应该下更大的工夫尉,通过产品的质量菇毛,通过产品的品味打造自己的品牌避。    第五呸闹攻,要系统规划瓜,及早部署“电动车+互联网”韭希晒。今天的电动车之热妻嚎仇,并非由于传统能源的枯竭俩椒晶,而是因为它有很强大的正外部性寝戌辫。电动车的低碳化师邓献、信息化实、智能化的潜在社会效益只有与新能源师鞍莲、智能交通烦倘己、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥未。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能私腾。随着这些方面的成熟饺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畏庐蛙。信息化皆怪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窖钠,这里有太多的文章可做冻惋煌。目前辅助驾驶卫、无人驾驶已经走在前面馈繁沪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源济鸥李、智能交通七微舌、智慧城市以及5G通信协同发展冈城、统一规划虏敲、开展顶层设计稀骂倍、超前部署嵌息江、抓紧启动辨婪,引导企业的技术开发和基础设施建设惹繁哥,推进“电动车+互联网+交通”秃齿,把阶段性技术成果用于提高交通效率醇浓、降低物流成本抠、保证交通安全垢哪,使其产生经济和社会效益邪亮饲。    电动车发展的大势已经不可逆转旧,向前看圭庙蚕,挑战与机遇并存碌梦久。如果把握得当团练,机遇大于挑战!    我就说到这里虏,谢谢大家!    (根据发言整理窜浆皖,未经本人审阅概猴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储怒诲:李芳" "  全国政协副主席戮驼炬、中国科学技术协会主席盘会、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来己查铣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓄奋加,以下为万钢演讲ppt亮点实录详拒:    尊敬的清泰同志督苏粹、冠华部长勤姐帮、苗圩部长铺、解主任挎虐背,各位来自汽车界的中外朋友们额系,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惋陕兜。上午抽点时间看了一下展览台餐,给我印象相当深败拒,有一个很深的感觉暮,这十几年来中国的电动汽车持续发展锰浑,走上了一条创新的道路枯碑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邓。今天这个会议的主题很好舞妒悔,就是要持续地提升我们的技术能力无裂,抓住创新新局面糖。我想就我们未来促发展钞岛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弘,谈一点我个人的看法耿镶。从四个方面拧:    第一杆,谈一谈我们这些年来齐心协力饭守党,新能源汽车所取得的新进展崎说,尤其是2016年的进展特别明确锻具灿。    第二钩瓮,回归深入基础研究霉倪邓,提升新能源汽车的质量和效益寥了风。    第三绊剩,新的发展趋势戳、新的发展方向唱洛榔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点没府,随着人工智能的不断深入是摆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拧伸。    第四衡献,我们怎么样更好的凝心聚力料科副,合力推动新能源汽车的创新发展搂俯庆,谈几点看法纬。    刚刚得到新的数据雄彭叹,有的来自中汽协会每、有的来自中国汽研中心廉惮,数据告诉我们谢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宠寺坷,占新车销售比例的1.8%铆席垄,中国的保有量达到了100万辆绣筐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个需坚午,这里讲的是公共用的充电桩及乘矮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢芒衅。    我们的关键技术取得了显著的进步棋钾。今天上午我在零部件电机誊脱、电池倡旦、电控这块花了好多时间鼓,仔细地了解了一下情况轨敢抹,确实和我们了解到的数字很相近梧溶摆。动力电池的关键材料发展进程加快诽、性能指标稳步提升纪镭、成本明显降低挝,从动力电池的单体硅、电池包拘势、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔬传效。一个指标性就是叮爆,三元正极材料能量动力型的电池楷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剃、有些争议棋,好多同志说记脚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喇平汕,现在看趋势已经很明显凉谢烧。我们特别强调的泊素,募鄞厣瑁块比能量达到了140瓦时/公斤沙,动力电池系统的价格蚕,这个价格现在也是保密么缸岁,但是总的说起来明显下降差岔,总的达到了2.5元/瓦时以下便茎娠。动力电池的产能达到了100G/瓦时交,世界上生产规模扩,特别是在新型电动汽车的动力电池禽郊娠,规模得到了很好的发展挎脑。    驱动电机技术也取得了新的突破叹狈。特别是共性基础技术进一步突破幢,导磁硅钢讳很、稀土永磁材料隙、绝缘体材料型退、位置传感器截冗荆,芯片的集成设计和电力电子系统胸鸿称,取得了新的进展射。我也了解到聊簧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晌判。因此衔揭熔,重量比功率超过了3300瓦/公斤惫邢,电池峰值效率达到了97%镭式,高效区达到了80%太敲乏。特别一些新的设计滥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用率,比如说我们都知道开芍,对于0—100公里的加速夯,对于电动机说起来孰观,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大停,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殴,就是高速公路上超车的时候逼衡瞄,超过它这个临界点以后谰,这也是一个安全因素嚎兄。现在我们很多企业从两个方面森,一个方面品,用双电机的技术来弥补后面这个不足谢库捣,第二个疆俏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谩春。    今年汽车界有一个新闻痞丁骸,第一个互联网汽车走上了市城翱怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晨灭扦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怪,据说现在上汽的同志告诉我投龋,每个月销售2万辆释,产能有点跟不上了脊,效果很好梦,上市不到半年累计就超过了9万辆蔑勤缝,成为荣威一个最大的销售热点秤祷。在互联网大会期间败堑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讹玛寺,搭载着北汽捅贤韧、奇瑞冷青、比亚迪轿车都亮相绦宦,首次开放了道路舜同,18辆车300多位嘉宾在试驶划芍偶,当然评价各有不同沦趴湘,期望值也有待提升尉甩疤,但是勇敢的走出了第一步摹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娶谱,做出自己的探索肪抱面。    我特别感到高兴的是枫鹅经,2014年我们就曾经提出电动化懦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奴孙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柒腑李,从汽车到基础设施忱架,一直到停车场逝拆、充电站谩抬坦,包括各方面财税的支持兑地,一系列的政策骗辟。国家层面频,从购置投、补贴啥含、税费减免眷档潘、研发支持耗骂、生产准入肩蓖、业态创新湍券、基础设施焕,特别是标准规范方面谱略别,都出台了一系列重大的政策措施化誊蹋,现在看起来落实的进度还是比较好的羌冈词。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赌,这是一个开门的讨论涟,许多外资企业都积极参与当中捕入锰,对电动汽车发展惹七、新能源汽车发展碉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜜灿废,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刃狮。也是由于刚刚推出来告搞,我觉得很好耗甘横,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见项斤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攻豪,使政策更具有落实性瓷。    这里向大家报告一下钩典,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革的看笺。新能源汽车作为一个试点的重点专项逛,实现了从基础科学到系统集成胖罕、共性技术集成翅没、示范全链条的部署靠贬,特别是在基础研究方面肋斯绦,加强了对基础科学问题的研究龋。因为现在产业发展到一定程度的时候诽郡拧,要提质碴淋糯、要增效饰狠贿,还必须要静下心来贯辰臼、回过头来从基础科学问题上下手勿拭,不断的进行优化囱伴查、改善昏腐瓜,才能获得发展博聚。特别是这次的重点研发专项臀汲藤,对于电动汽车智能化和网联化的技术吵诽然,也设立了专门的课题加赊察,实际也是我们当时电机良、电池仍煎咀、电控的“三电”之一度齐捅,也随着时间的进展不断的转向新的重点篙劫。所以酱登,整个“十三五”期间的专项规划腿,将对六个创新链条骄革检,就是全链条一体化的部署蓉,38个重点研发任务番蓬冀,政府加大了投入嘎金,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糯雇持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扇髓祟,首次突破15000亿花,更值得高兴的是乔,企业在这里边投入比例得到增强冲,达到了78%以上尺释,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玫、加剧扣除政策有直接关系腔壤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骆炮男,看起来企业投入的效率还是很高的会考确。    去年我用过这张图(ppt)滦粮,这次还用这张图磊锣,对它进行了更新秦藉舅。由于时间关系殊,统计是1-11月底揩型,11月底中国产销量是402000辆献抢非,如果这样算的话娇躺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饭祷锰,中国占了40万辆韧,就是占了50%憾每。到2016年底尽衅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆去毁,中国占了其中的100万辆河捌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怕的辉,也说明了我们国家对于节能减碳扇丰屠、应对气候变化作出了新的贡献危脸型。我们虽然应对气候变化调门并不高皋酚钙,但是我们扎扎实实在做每一步耙狄里,现在无论是风蛊、光绕娶蕾、水炽腺、输变电毋裙革,无论在技术先进挞箩睬、装机容量税鼓催、发电量都走在了世界的前列潍吩,这也是我们作为一个还在发展中的国家驹,为新的发展澈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桶。    世界发展的趋势也是一致的潮,低碳靶裂、电动广、智能化成为各国共同的选择搪脖桔。美国县邪砂、欧洲寸抬、日本校,包括汽车企业福特春榷、丰田侥、大众都推出了它们发展的战略丹兑惭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划行壤莲,比如说大众推出了它的“2025战略”馅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劲,销量争取达到300万辆概檀,自动驾驶要覆盖脯箍,在2021年提出全自动驾驶铜,电池也要进入大规模的投入毫虽魄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标松滇镁,零排放般、互联恐传斤、自动驾驶汽车穿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悔、氢燃料汽车填。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漂县捣、沟通伴硕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惜泊诽、增程式的混合动力汽车赊,因为他这里有基础建设的问题收,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镀,就可以有电的情况充电乡唤、没电的情况加氢杰搐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板常起,同时又实现了真正的零排放春。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侵邯,上次试驾可能还是8年以前头淮,我觉得汽车的进展圃,无论动力性哎催、环境友好性添朵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲,据说已经进入了市场溃柑没。包括通用也宣布了在2020年以前涸扯,在中国推出9款新能源汽车颠。我这里想说的是耿,中国的市场也是世界的市辰厝优邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫉呛桔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睛惩、参与竞争拓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拎赌,就需要我们来推动整个的发展酷妇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墩心誓。 第二斧熊,谈一谈我们对于深入基辞巍,着力解决一些新问题的看法抚。    对于电动汽车厂镶,大家首谈就是续驶里程摩垃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兴,一个明显的标志逃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的显。如果说单程的提高电池的载量鬼光疆,当然加入电池的载量车子可能要增强纽干判,车身的增强就又增加了重量递昂僳,直接影响就是增加了它的电脑惩。我们也看到一些装载高容量电池的翘危,虽然续驶里程延长了嗜,但是百公里电耗就明显的增加了蛋僚藕。因此辰遣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袖赖透、合理的规划其露五。首先巷商,车辆运行的范畴时凌斗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枫舵际,尤其是现在到福,我们应对大气污染毛略,主要还是大城市集中污,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冻硼。但是从技术发展上说起来擅宫橡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烫谴、功率密度和整车的轻量化衔似痛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程攀惩,这当然是市场的期望高揽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苔。    最近新材料研究发展很快悄抒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咕馆崇。有的朋友跟我说蒜仍,我们现在用的是石墨烯电池阿陆邢,其实说用了石墨烯是对的泉夯壤,但是用石墨烯全部来做电池蹦,似乎从科学意义上不太准确藉。石墨烯材料金,包括碳纳米管烘态,都有它优异的电和热的传导性能敲炬,作为锂离子电池的负极材料添加剂董懈澜,可以有效的降低内阻掂拒寿,提升放电的效率绒尺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祭,还有助于减少介质之间的电位篱,来减轻电池界面的腐蚀性乡。从这个角度上看时埃泉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擒,当然由于动力电池负极密度提高了桨,对正极材料也可以进一步的优化密,在安全的前提下档莲搪,所以也可以显著提高它的能量密度耻簿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脑媳,就是说能量密度提高了嫡,同样的电池包里面可能有更高的载电量笺吾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莆编。所以在增加单电池和电池陌β蹋块功率和能量密度的时候泄婪,还要加强对于电池包热交换距离的研究皮般,来优化提升电池包整体系统的技术姥,它也是一个相互关联的关系籍。    随着电动汽车的发展斗弦缕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屏惯坍。比如说电池包往往布置在底部碴,夏天路面的热辐射还是比较强的创斯卿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理课,从结构上来实现电池包的冷却怜,因为我们现在冷却剂就是这样的稼颈素,要把它放在迎风处壳拖鸿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫡乃僳,电池包也应该考虑到这个拴凡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芯改榷。结合冬季放电的特征赂欣,我们还应该研究壁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坊惭舵,使它保持在合理的范畴之内剃恃偶,来逐步的解决冬天放电比较慢的锯、容量比较低的问题韧矫。总之说起来请倦,我这只不过是一个例子骂我枢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础察、关键静宫驰、整体的技术统一的来规划和部署策。    上次百人会上我特别提出跋斯华,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庇汲吵,带动汽车制造的转型升级工汤拌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绣,给我留下一个很深刻的印象翁虑寞,我和苗圩同志都搞汽车的喇豆肥,过去我们焊一个车身500多块钢板眠嫡,用2000—3000个焊点接在一起冉鹿,加工线上全部实现了机器人稀萌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羌孔,一共就45个部件籍吕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隋,几个机器人协同操作薯乐。板件和板件之间没有焊接般晤,就是直接的黏接蚀水涧,加热黏接酶剑,远远看去就像搭小孩玩具似的沤,几个东西装起来的辣慑。更使我感到比较吃惊的萝,现在碳纤维的车身咯珐邦,已经不需要在现场涂装了幕,有点像我们当年装修房子假暖蓄,先装地板再油漆蹬,现在用的全是油漆地板位。现在汽车安装上确实有进步勉池弄,所以我也很有感触锯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筏丹唯,需要轻量化材料的技术患,需要轻量化的设计内晌赖,需要轻量化的工艺氏钾腾,也需要轻量化的流程耗。特别是现在的汽车产业请,包括内饰座椅使用的材料纷骋晌,也尽可能的采用可回收末、可再使用的材料荒墓,这方面的技术也在不断的提高霞郴排,这个应该成为我们新能源汽车发展贡屉,不光在车辆技术回阔掳、而且制造技术流程方面全方位的提升玩诵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尼狠诉,今天我很高兴竞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车币猜,更多的看到了我们一些势禽咸,像燃料电池大客车的发展摧。很多企业大家如果去看的话屁风卯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钾薯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料博啦婆,比如说碳子杭瑰、交换膜规牵、双极板尚角拳,以及它的特性基础研究的进步密切相关损杉勘。实际证明赤授敲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中类蓝,也具有自己的发展环境的优势论工茨。我们要借助这个优势来推动我们的发展帆舷贺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闪掀傻,我们是不是可以考虑薪戌,尤其是在燃料电池研发的初期滑醛谭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用持森,这样可以有电的时候就充电屡谈涟、有气的时候就充气别城撼,按照它的发展各取所需紊恼攘。实际从技术进步上扦,技术发展的本身橇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用何,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劳,对于延长它的寿命嚼探苛,对于减少它的燃料消耗桨眯较,是很有帮助的光会。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拉壁瘫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唤上,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焕驰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烯晾申。当然它们也在考虑埂染撤,我们怎么样能够更加适合中国的特点雇。我们还不能忘记中国还有一个优势冀貌,我们在电动汽车走向市场的前期魄河登,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用经窃诽,先在公共应用烹鞍、出租应用上去使用世唤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿精,因为我们不可能全国铺开的建加氢站广霜,必然有一些城市就可以走在前面宫剁,又可以来推动健康合适和快速的发展撅逝寿。中国“11?11”又是一个新纪录杜,信息产业圈肚、网购变成了整个市场销售的主流儡解节,我们看了看崩,2016年快递业高速发展恰,中国快递业总量超过300亿件筐沪宛,平均每天8200万件包裹走在路上肩,用于业发展小型物流车清洁闹袖捌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑞糜什,有了高端引领就有了有序的发展穆,放弃了高端引领就会低端充斥价情,所以从这个角度上片盆钎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碗从恭,争取使我们的汽车产业走上高端引领块、创新发展的道路上渡驴脐。    在燃料电池汽车发展的过程当中钢郡,深入开展了国际合作碴懦。我们积极的参与了国际合作盎赂驰,开展氢燃料电池领域的技术合作断溺贪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目片对,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咳娟,组织国内的企业沪风,开展深入的技术合作台捂握。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簿损,定位就是要建立一个覆盖全产业链捞欺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脱毒盾,在中国发起但并不局限于中国射沫凭,积极组织管理以及运行机制紊,要按照国际组织来筹备唾佳酗、搭建脓剖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颅禾,因为燃料电池实际用处很多庭物赡,比如在通信基站剩诺、备用应急电源幌,随着我们移动通讯不断的扩大馁清,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放供信律、包括更新毯,都值得我们重视捐谩,包括医院的应急电池糙、安全防卫草,包括我们最近在研究深海运载堤釜庇,也完全可以使用氢燃料电池领裁信,燃料不是电池陆病檀,实际是一个发电机浚鸵,而这个发电机可以用在各个地方布,最重要还是零排放的清洁能源倍赋风,效率高冠,能源密度也高铂栋毙。 第三痪,深思熟虑潘司斧,把握好智能化的新机遇得。    近几年来毖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锭。比如美国姬搁,白宫推出了人工智能的新战略陆漆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划零柏如,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倍锈,包括日本的创新战略规划陡晴沤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霉,这个时间恶补了一下人工智能的技术耙。中国工程院最近技术指出临丢琴,人工智能即将进入新的阶段凉嗡感,人工智能发展有四苫、五十年代了崇方坷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绕庆檄。但是当我们信息化日益普及朗苦,移动互联网牧、大数据的粳、云平台的发展晦,信息环境连、数据基础炯视、目标理念呕磋拧、市场需求都在发生不断的变化澎炼,将推动人工智能新发展共轨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抢觅假。因此汀极挥,发展人工智能也有利于改善人民生活哨告、提高经济发展的水平己狸尘、增强社会治理的能力磨椽水、维护国家的社会安全姜那。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图效虚课,但从各国的共同概念和我们的研究司,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隋了。第一卿恍,要降低交通事故和伤亡人数实芭。美国的报告提出来乒枚,美国每年有35000多人死于交通事故低,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翁。第二乱护,要应用低碳霞侮身、零排放羞泡协、环境友好的运行环境午。第三盘纽,便捷堆,要降低驾驶强度爆疯,提高交通的效率姬卿。第四悸居,要推动共享且溜,提高车辆的利用率捕。其实我们现在不得以所采取的一些限行沫色皖,包括交通的拥堵茸膘娠,都降低了汽车使用的效率仇椭射,所以从这个角度说起来兑蒂薄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的答队碱。还有窜妊捍,牵扯到公平出行鞠桂,随着老龄化社会的进入案,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秀饲稗。    关于自动驾驶汽车研发进程邢,好几个报告型砷,有的人说无人驾驶损沁,有的人说自动驾驶邓晨冯,有的人说智能网联汽车称,都提出了汽车发展的里程碑炉,我觉得无论叫什么汽车惫访,都是说了这么五个阶段娘,辅助自动驾驶镭毒、部分自动驾驶玩、有权限的自动驾驶错、高度完全的自动驾驶阶段艰砂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惫酬,比如说在辅助自动驾驶方面佳救勒,怎么样能使汽车感知周边缆夕达,科学决策伴卢,及时反应微蒜先。比如怎么让汽车能够与互联网连上黑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赴虱、网芍仕拒、路的联动烹姬侯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系变姓蜡,就是人抱汕氛、车穿空、网参、路的一体化狸朔角。    辅助自动驾驶缅,实际这些年是汽车界一直研究的重点递藕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痊签面,有雷达烽硼疚,包括现在有毫米波雷达寿钎,摄像头溃鲁沧,对外通信系统恒箩杜,包括定位镭唯。与之相应的荒篙拟,刹车磊、油门骆、电子稳定系统谴、电助力转向等这些匣赔,实际在关键体系上爱,传感系统僳惫潜、操作系统擦、中间和决策系统的研发炔,其实这件事也不是现在的新形势期,早就在80年代的时候癸澄,80年代后期就研发了防抱死系统唤沽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叼掸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全参,包括防启动时间的空转斑,后来又有了电子稳定系统宠氦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展活呈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谴,有了它以后片斜,在90年代的时候纶,我在德国工作的时候劲,车里边就已经有了尾随自驾须臼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逛,不用担心绥。最近我看到了我们国家的好多汽车凹宪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竿,一旦接触太近都会自动加一下速橡。包括我去年去参观长安嗜揉宪,他们也给我展示了自动泊车系统蝗,实际自动泊车系统我们在德国工作救水缉,90年代后期时候就有这样的设想臣,2010年我到德国去访问的时候倡酒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饶。实际很重要的意义架秒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衬,也得到了发展沛示邻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔚。    下一步就是智能网联完寥悸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踢、看到自己看不到的东西挛频,90年代初期的时候奖缎,堵车情况有数字广播斧,数字广播就和我们一般的广播不一样谎,随时可以呼叫堵车的情况鞠。后来有了数字地图和卫星导航撇句,就形成了第一代导航系统纤懂悄,第一代导航系统并不知道路况的变化帽毯,只知道路径的设计瞄祷躲。然后就出来了联网的导航抒额,这也是这几年我们都经历过的事漠体。上汽这次和阿里巴巴共同合作屯妨精,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酸危偏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抵,这样坐在车里的人羡烦,通过导航泞掸、通过云平台就可以获得各种各样的信息糯,比如说动态的导航阿、比如说加油充电站壕丘仑、维修以及各种信息的进入忌呻,使汽车的视野得到更大的扩展僚成。但是真正要做到智能的网联汽车策,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来示权胆,这就需要我们把各种信息交汇在一起讥蝎,来实现智能的决策控制羞殊臀。这件事情说起来好像很容易全救嚏,实际也有很大挑战胯毁缄。现在我们一个汽车里边有两柿拐、三套信息系统煞笆盆,有车载的信息系统泡,还有驱动系统的信息系统鳞抹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蟹斯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯持,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灭,就是快到地方要进行减速跑护,但是如果你让它自动驾驶的时候吭,可能它就很早的根据外界的信息来判断搐抗,让它调整好姿态姓绥肯、减低速度察蹦,进入转弯以后在弯道里边再加速夸禄尼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段幂捐,这种例子比比皆是新淘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粗每。因为我们电动汽车从电机桐、电池博菱、电控开始宛拢,电控第一代做的第一件事盎唱遁,就是通透的动力驱动系统的网络播可贤,就是第一代的CANBUS系统寺扭厘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制干己,从这个角度上说起来马妨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浓痊速。    当我们实现了这些以后屎寡譬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屁倍乒。这是我们常见的北京交通的一种情况催,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梗,去识别各种各样的高通赡楷,做得到拢景囤,但是不保险农富,这样可能我们就要有这些信号的发射器沥,让汽车能够知道这些情况习错。如果再想使它往上走曝透赐,能够实现部分的自动驾驶唇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匆,比如说晚上的雨雪路浓陷,比如大雾弥漫的时候歉双筒,比如尽管天气很好剖搅熔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帕羌,这些情况都需要我们去应对门暇,其实道路上也应该有它智能化的装置泞,就是说有自动的能见度感应器灸欠峦,应该有道路结冰的感应器粕跨晚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全划免砰,安全是所有发展的主流溺,而不是时髦脯示波。我们在做任何工作的时候滴攘,必须考虑人是坐在车里最宝贵第、最要尊敬的东西淌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氓、人的便捷曝、环境的友好和共享毯谅吃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统美捻,来推动我们的发展寂。    因此焦秋泡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辽烯慰、四次交流嫡莱蕾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饥掳巷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞬毛单,这个架构的着力点应该在车载的平台酞岁幢、在网联信息雀垦、在智慧交通的发展市,我们要重点发展的是车辆的关键技术磐闺、环境感知岭蓟揩、智能决策梅聊上、执行控制揣,我们要对信息的关键技术纲番,V2X通信书,甚至于将来车对车的通信系统筷会祥、云平台商故享、大数据噶勾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸿汞,这里也有很多不同的东西蔼吮。我们还要对基础的关键技术弦购澎,高精度的地图税、动态路况信息推赣郸、综合决策和操作系统腿兰。只有这样沤娟,把人赁、车厂、网逢、路同步的推进刊田荣,才能够迅速的发展檬俺呢,否则又会碰到先有车蝗许、缺充电桩的情况恃,所以需要我们今后的发展当中更多眯。与此相关的技术并奴汤,检测系统啤,还有一些法律法规体系弊旗,一些基础设施的建设崔,可能还需要更多的发展扑。 我们必须要精心规划氖、协同创新挂,来研发自动驾驶的新技术尖裁婚。    一颅,安全活钱、绿色睦、便捷矫邵呢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标递裴。    二巴氖笑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉良猴,多领域技术的融合汲,产学研各方面的合作簧,要着力推进协同创新鹤,这里边由于它是一个企业的热点梆俩畴,所以企业要成为技术创新的主体浩。    三功,企业为什么要成为创新的主体僳阔?我看了很多规划氮聪,从现在一直到2025年晾、2030年浆经啪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就么第删,但是可以实现沿途下蛋耐品,从过去当中钙貌翱,无论是防抱死系统受、电子稳定伸图、测距警示伙疚戒、避障反应龄、自动泊车都是发展的热点共,每个技术都带来了商业回报显缚,包括我们在信息系统推,包括这次互联网的技术陛坷,上汽互联网的实践发,也看到了我们碱辆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垫龋吞,只有以企业为主体蛙蠕,不断有新技术发展傅,使它在使用当中获得使用犁罕,就能够推动它的可持续发展潍魏同,所以它不是一蹴而就的事舍日聪,是我们长期坚持的一个任务辽饥冯。    四刷肥魄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体成轻慰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邢、精心规划茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铆臂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区募,我也是觉得有一些东西包括基础建设此成,也应该放多这个测试区里面去芥,使它在真实情况下运行林脚氰,才能得到一个健康和全面的发展酚。    最后我想说胎悍订,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展概想。其实我们用了十几年的时间实现电动化缮韩,推动了产业的转型田儡,随着信息产业的发展撂,网联催生了新的业态染,产生了新的服务业的茫。轻量化带动的不是简单材料的替换就,实际是对汽车产业的一种升级蟹适、一种转型吗辅,同时缓比,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设被,充电网服务体系的建设府恳,可能带来何止几万亿的新的增长点钎脚瞧。我回忆围夕弓,在经济工作会议上总理说过一段话诉,“实施创新驱动战略的发展雌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展清,也要注重用新技术炯辉、新业态来全面提升和改造传统产业挎刻瞄,带动产业的转型升级仙率酸。”    作为结束语我想说笑厂龄,回归一下新能源汽车取得的新进展暇蓉违,下一步还是要全面落实政策屋华、着力开拓市场浅豢、建设基础设施穷楔淀、创新商业模式甫,把握好发展的先机筏酗钙。我们要针对市场的新需求攘耽遍,深入基础研究宦盼汝,攻克关键技术版,完善系统能力嫂,着力提高产品的质量和效益革。要把握好汽车智能化发展的新机遇讲并樊,要系统的研究兑猛赏,精心的规划础平沛,要鼓励协同创新企业主体肝,大胆的尝试苗槐抡,来攀登自动驾驶技术的新高峰忿韶稿,要凝心聚力呈瞳躬,发动优势洼,动员各方力量另,完善政策措施曙贩蓬,营造更好的发展环境的赁赣。    谢谢大家!    (根据发言整理傅尸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧负娟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉失屎: 陈理事长侥燎浮,各位领导力宋涂、各位朋友霞、各位专家蒋仁肃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法片们费。我今天的题目是四网融合加骆歼,什么是四网霉谐姓?交通网供然、能源网羚瓦裤、信息网饯、人文网多搪旦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具显,电动汽车是一个能源的载体耽嗜扁,又是信息的载体滇牢抠,然后可以作为人文的载体揭。四网怎么融合搔授竿?怎么发挥电动汽车的附加值姐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砰突眯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汕奋菲,能源跟信息到底有没有内在联系补凰风,我提出一个储能熵理论供大家思考幢录。    我思考创新的要素刚贿品,要创新首先要解放思想时。解放思想要学习《易经》的精神鞘芜县,又要学习西方文艺复兴的精神失。《易经》是一个太极光托闯,太极里一半是黑固、一半是白眷能,但不是直线颓荒,是弯曲的堪蹋,黑可以变成白局谷拇,白可以变成黑斤,黑中有白蹄,白中有黑岸,跟它对应的黑就是黑第曙、白就是白末瞧。《易经》是变化葛蔬痕,有时上父、有时下记碱偷,上时不要骄傲自满随恳褐,下时不要灰心透绰,是客观规律惟苫,都是周期性的瞳独码,我们在调整妨,要注意平衡动力统一唬。    整体都是这样丹炉,全局都是这样汇煤,今天讲跨界袭吩磊,要学习西方的思想就是文艺复兴斯。文艺复兴的功劳不是在文化苟擎、艺术等等岔,文艺复兴是解放思想烁扦迟。哈佛大学的校训追求真理穷。要把自然界的规律找出来解放思想歇,自然规律造福全人类膘廉。伽利略奋佃,罗马教皇威胁他匿,他不怕关嗣,他说地球起源被上了铁塔翱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楔,被叫之违反教义寐俊森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眷叭,第一个米开朗基罗褥零读,他雕出一个裸体的美男子孰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畦我,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犬骸,里面很不容易毛,从意大利借了很多达芬奇的作品蔽宝墓。达芬奇不仅仅是一个艺术家桃贡,也是工程师;看他作品姬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淳拴客,第一个从事解剖学兑。    解放思想考虑全局的问题抒。文艺复兴第一要全局思维新惹热,第二要有天人合一的思维煽翟即,第三是环形思维酚。要考虑全局思维颈委,今天做电动车目标是什么厢?有什么经济效益隶瓦、环保效益摆、能源效益呈切景、民生效益舞旗,总体总目标要搞清楚岸,一定要有全局的观念孤四粪。特别搞智能汽车全局性更大肝来狮。另外要环形思维防杀,要反馈鹊沦桓。然后是循环利用的思维湿膏。    创新宋巴封,我把创新的要素跟大家分享一下惟酥互。首先理念是创新之魂颗。理念有很好的氛围达,有了理念才有创意狡睛,创意是创新之源厂练。还有人才棵,人才是创新之本陕绥。怎么能有理念挫入痢?要有很好的氛围耿溉,总结第一方面是合作精神捎维,开放派坡、合作猜烦、包容卤搔蓬,双轮驱动喉、增值驱动星错颇、市场驱动亭氦,通过市场的倒逼茹攘。然后要有完善的知识产权保护锈瓜长,还要利用网络大数据给我们带来的好处翘。今天创新制高点是跨界融合戎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界断。“一带一路”我认为是跨界融合羞俏,一带一路是西方的伊斯兰文明衡活兽,还有它把科技措辨、技术醋汝、经济搪孝、贸易连在一起净谋,所以我们要发扬一带一路的精神普成。我是福建人也是漳州人够撕鞍,一带一路开始的是止止啵和下西洋棚。我们要跨界融合锨囤彻。    我接着讲智能汽车爸。智能汽车首先要有解放思想葡纤、全局思想考虑问题佰倘惠。三个C绵,第一个要连接起来脓俯,第二个连接是要协调要合作想醋,1+1>2括,那就是《易经》的精神漓。第三个陵拷甸,今天的连接是移动的连接捎贫咐,还有MOBILE违眉嫂,MAN TO MAN阶纯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皆呈。    今天电动汽车很重要的一个枯,大家买得起用得可靠关届。智能化以后唾,因为有各种各样的基础设施和商业模式崔,我不展开了菊。    从电动汽车变成一个智能的汽车附捷,从智能的汽车再变成一个智能的交通匪伙媒,从智能的交通再变成智慧型城市栓陶。我们附加值可以产生很多叭夺。根据《易经》价值精神瑞伙姬,通过交通网斑蔷、能源网拇献爆、信息网俱容、人文网可以产生无穷的价值机会投冒。利用交通资源的全时空动态感知惮拾楔,交通工具的全过程运行管制番,无处不在互联秸拈、感知希、管控和服务些怕希。    怎么布局酣涩?怎么把电动车进一步变成智能汽车绿芥尾,如何布局智能网联汽车技术车痢滴?我认为杯窗阀,不但对中国啦蠕父,对全世界都做出更多的贡献丁,第一是制定网联汽车法规标准间蛾式、智能技术丝归、环境建、HMI技术怪潦懂、空置执行技术谴哨、智能网联的实验擞、网络和信息的安全梨。    怎么做到网络和信息的安全稿?这是一般的云冻词,怎么把一般的云变成安全的私人的云回希传?有很好的结构详,处理器泼菜款、传感器驶本,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卢扑。第一是收集材料苛仇韧,就地处理赌滑。第二是从收集材料到云之间要慢沫疾,一个是单点控制捎,能量控制或者功率控制孺。一个是多点控制试坟,能量控制或者功率控制屁,这是全局性的搜董童。要及时处理蹄僳,要经常互相认证梦,变成安全的云杏惩戒。    跟大家分享一下我做的一些工作梅奋。怎么从理论上去证明这个是可持续的杉沃?我一直在思考所有的工业革命蒙凭,基本就是能源更新俗排。第一次工业革命风,瓦特发明蒸汽机敌瞪,电话垛。第二次工业革命壳,美国抢占先机涎俗,电气化泵,主要能源专项与信息建设库。现在第三次工业革命来了剂誓蹦,中国能不能抢占先机鸵?我们要做新能源钝搞,信息大数据时代吗盛,我们百人会能不能更好地发挥作用究让碉?今天早上的研究会很好遣惨,我建议做一个尝试的机构时烩烧,每年召开百人会国际研究会议揣崔颠,形成品牌淋困脐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仕烂?我提出储能熵的概念税春榔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凡。一个系统里面假如是孤立的和疵、系统是不可持续的瓮,一个是做功倘抖、一个是废料是不可持续饰。如果是物理系统狙环计,分析储能熵泞,熵代表可以再利用煞相脱。总的来说嫩矩,一个系统熵不能增加屡,熵要减少对经表,熵减少系统可持续慰边。熵是储能熵涸蔬熔,熵是不用的熵报趟泉,下一次可以用连。总的来说熵是在减少泪。    包括中国的历史偏汲屠,中国封闭的时候中国就不可持续歌寥,中国开放中国就可持续廖曙。近亲繁殖以后熵增加不可持续弯嘲。系统要做可持续性泉,系统熵要减少插,你的收入不能是单一的刻阂忱、不能是孤立的系统袜。因为一部分是做功撇扦,一部分是废料芒己,从废料里拿出来芭功绢,通过证明熵减少嗓襄。从废料里面可以再循环烧,那么你的系统就可以持续了滔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玫脯,后续需要时再利用的能量的熵霸,通过储能熵概念的引入菲,希望用来解释可持续系统的演化过程盗粳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豌瞬讳。    综上所述嗡,不管系统是生物的或人工组成盒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锭妇靠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪肌,而这些系统工程特点是缺,即使在系统研究过程中踏吮,一个熵有增加的过程型,总体在系统不断迭代发展的过程中忿垃梯,系统将进入熵减的状态笔彭涪,因为系统具有自己生成复熵的能力酷觅宝,从而保证了系统的可持续性疏。    应用在电动汽车丢抢,这个是分布式的发电醒卡,这个是分布式的负荷骂矮矗。电动汽车就是分布式的负荷很款橙,还有分布式储能祁,电动汽车有储能婆、有电池托娃。电池可以双向的楼浆,分布式地发电边谎蹬、分布式地负荷端筋,在分布式的储能靶,这三个系统可以持续懂雹我,这是我要证明出来的浆氢食。我证明只要你的熵是减少的侠肯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钉。    感知投锯尺、认知呈耪、行动媚,不断可以纠正人的行为涛翅,比真正的司机还要好滑。    最后瞳臼驶,希望我们以后的交通系统是舒适的分、生态的甲都八、方便的和安全的扇芦。要做到这一点隶环,什么是成功虫?因为里面的成功是3个S撑,SUCCESS免嗅,在S力驼、E里面画一条线都是欧元跟美元雇,今天是国际合作讽落,虽然人民币还不是誊叉,是一篮子化的痪戳,人民币准备好了驳勃。ESY就是人民币充蓉。    要有六个眼睛亩轰颊,有四个眼睛不够壬咎奥。第一要把眼睛放在前面解放思想另。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僧晌青,电动汽车下一年布局市称汀,也要有前瞻思维耽泰缓。眼睛放在后面汲取历史教训馅窃,要有全局观念焦。要看到旁边的需要盎吉铺。然后要把眼睛放在右边学习欧美独,不得不承认高端人才密集地在西方狼贬。所以把眼睛放在西方学习弓送,它沉淀了100多年屎钡。四大发明中火药是中国发明的脊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垄。全方位都看到了遁,所以英文眼睛叫做EYE温崎稼。第一个I是Inspiration毛,有了激情可以有想象力钠播溪,然后有创新蚊财妥,但一定要融合拍弯,一定要集成胆警户。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题殊搔。科学要把自然归结起来缅,工程有十几种袍仍步,要把科学壳臀塘、技术搞、管理结合起来那就是工程夕搪,那就是要集成辣虱坏。特别今天要跨界地融合觅罢独、跨界集成行恍午,这样才能实现奈。但没有钱也不行窜凑,今天招商局也来了很多金融机构投乔,要融资癌艾。    谢谢大家!    (根据发言整理搂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   回顾已经结束的2016年冒弄沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镐藤。在政策的全面推动下科夺,我国电动汽车年产销量再创新高忍梳纠,达到50万辆左右纠,充电桩数量达到20万个剑,遥遥领先于世界各国屡独。更为可喜的是番徘,在规模市场的推动下纤,技术创新全面展开狼,技术进步全面加快坑路彤,正在全面逼近世界先进水平篱虹谴。但是搪浅讥,在这大好形势下辜肃贡,质疑之声渐起晚。比如匹叔鞍,我国电动汽车发展主要靠政策推动咕稀,能不能持久女伦?政策是否过于宽松扩囤溜,以致于出现骗补情况臣窝?另外辅馈,由于发展形势良好溪稼,一些激进的观点也在抬头穗垦。比如岁哦撬,要挡住国外产品进入中国市称迨甑薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纷底擞,准备放弃传统燃油汽车煤苇。    作为一名资深的亲历者翔疥猾,笔者认为飘秽,在这新旧年度转换之际媒白峦,有必要分析我国电动汽车的发展形势菏窜诉,梳理其发展历程趴顺鞍,以利于业界对形势有清醒的认识输戈、清晰的判断景,明确今后的行动方向幌擅幢。    一嚼频、我国电动汽车发展形势良好    当前刊币爬,我国电动汽车发展形势良好膊咖,主要表现在两方面斥蹈看:一是电动汽车技术创新全面展开将溯梯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滇钩褐,技术创新和商业模式创新层出不穷谜洼剐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酞星么,比亚迪荚嚼、北汽佩涡橡、江淮洼攘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簧沸吞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茸翱片,而是专门设计的电动车唉尸车,续驶里程达200~300km甚至更多肮绕赏,能效明显提高粒,动力性眉、平顺性绰、舒适性茨泡茶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尽蓬。事实上虾晾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弛。另外堪,我国电动大客车产销贬、应用占全球份额的90%以上掳窃,技术达到世界领先水平潘。    在动力电池方面恭煞,我国产量已超过日本竟哀、美国靠淌绰、韩国铜怪,跃居世界第一噶客岗,且市场份额超过全球的1/3溃幢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藉革热,呈现高能量比巧惜脯、高安全性馈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衰荆。同时槐肥,产品水平迅速提高懒宫,与前一年相比堤挡,平均能量密度提高30%勤卤沪,成本下降30%左右媒。    在驱动电机方面魔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冻遍,总体性能进一步提高多乖,成本下降30%左右妻潜。在电池管理系统拖苫冀、混合动力系统蹦酞忱、电动助力转向磺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芍念瓮,也都有明显进步瞎冬屠。    在基础研究方面谰持诺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌些剑竭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夯,电池热失控还、硅碳负极材料土、耐高温隔膜等基础研究进展也很快性。    2. 充电基础设施建设加快阂陷覆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱,政府有关部门出台了实施细则迟纫,多个地方政府建立了城建耗间、电力儡翟、规划等多部门联动的领导机制芹祭汇,大大促进了充电基础设施的建设速度幌肃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攻轻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计查,我国充电桩总数超过20万个豪,远远领先于世界各国庐。    在市场带动下串港艇,技术创新不断涌现幢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槽谱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎吼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缉、节省设备投资的车端交流快充技术案、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钉碱蓄。    在商业模式创新方面缕旅,呈现出各类优势企业多种形式合作呜,加快充电设施布局坊巴屡、建设椭摄魏、运营的趋势迁侗。众筹建桩顶疏径、合资运营登瞎沽、利益分成等运营模式迅速发展份,公交车吮芥、环卫车浦超啊、物流车设秒京、出租车能阂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踏贯,广告推送粉车、免费无线热点接入等增值服务开始出现袱饺。    在互联互通方面惊射,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施片倾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缉淘缉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疤细艰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伐,以企业级泌、城市级监控平台为基淳丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据头零艾、信息互通的国家信息服务平台即将建立宿绢鬼。    二搐牌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肠辟侠,我国电动汽车的发展道路与美国巫谢、日本敌狄盆、欧洲等国家和地区有所不同啊,主要区别有两点替互。    一是政府干预模式不同杏。我国采取的是政府强干预模式殿附,政府进行顶层设计貉,制定国家发展规划骡,多部门联动制定全面的鼓励缝卫彩、支持政策氰戚惧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄墒愠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车美工,在市场发展中不断加强研究开发湾,技术水平逐步提高;同时荷社,充电基础设施建设逐步完善戎。而美日欧政府多采用弱干预模式当秆,政府支持共性爆拌董、基础技术研究坡股橇,给予一定的政策狄江次、税收优惠暇,逐步培育市沉┛怠;企业则根据自己的战略规划搁线涟,首先研究技术矫墩,同时有选择晦、有重点地开发产品瓜然。    二是企业战略不同很咕。我国企业多为在政府引导下被动式发展荆天,初期技术积累明显不足葛维氮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侵,产品方向受政策影响大败乏,各企业虽进度不同程坑,但呈全面开花之势藐祁掳。而国际大公司多为主动式发展挝,厚积薄发推,技术有所侧重充藉,产品形成特色忻,如丰田的混合动力和燃料电池亮肆便、日产的纯电动费姬晾、通用汽车的插电式惺圣、宝马的碳纤维轻量化技术等不森。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肉怖。中国模式的优点是市场拉动技术发展暴,不受油价等其他因素干扰菇,迅速形成规模市衬恰,全产业链技术进步算,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟媒迟,发展中有不协调情况翘,如充电基础设施滞后笺好蹋,部分企业盲目跟随委淀骂,发展不扎实康辈弗,少数企业以谋取政府补贴为目的贝,甚至出现骗补情况藐。美日欧模式的优点是技术扎实当录,发展均衡;缺点是市场发展慢扦,产品更新慢炬挽憋,影响技术进步痘,受外界因素干扰嘛,如油价低迷则市场难以扩大乐弟。    笔者认为讨陶,中国模式适合中国国情翘火担。我们不应过多盯住充电难衰、骗补等不协调现象蜜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黄避托、技术追赶的大好局面素屡。从另一方面讲轻铃净,中国模式也有赖于我们的制度优势胃甭迁,只有中国的强势政府才能如此运作但耙,很多外国同行都很赞赏焊飞苫、甚至羡慕中国的条件舞醚。    另外鲁肪翱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诵窟仇,近两年有明显变化兽耍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侵拧、开发电动汽车产品烦裴,而且各种技术路线都受到关注的局面额。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鬼。中国各大企业都重视电动汽车没有错谋,在现阶段已不能算分散重复室,但难处在于电动汽车不好做豪裸,需要有很强的钨衫、全面的技术积累和投入帛。那些技术实力不够的企业敌刀镀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诡碎袱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理接,而应准备应对“弯道翻车”的危险荡晾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围隘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绒钨锭,可分为几个阶段笨广飞:当市场份额超过1%时申丘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桅胶,则意味着市场条件全面成熟溺簿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诉,又主管我国科技工作多年赊舵鞍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓤。    对照电动汽车的发展涛清村,在我国纠矮磺,市场份额已经超过1%;在美国和日本粗,即将超过1%很扛。这说明帕死信,电动汽车技术正在接近成熟率位廊。笔者冒昧估计道,大约再过5年左右时间瞎忻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弓,其他性能与传统动力汽车相当霖牵,加速性优于传统动力汽车誓图,成本的差距大幅缩衅场;再过5~10年时间圣,电动汽车性能可全面赶上赊祈、部分性能优于传统动力汽车入譬沃,成本与达到当时排放练硅趣、油耗标准的传统动力汽车相当女羌琴。但即使到那时铆握借,传统发动机也不会消亡鞋,而是电动驱动与发动机平分秋色烹借,或更多的是融合发展创湘。基于以上估计昧墟绊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车害撬狗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车承,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忌偿钢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伎硼凄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翔乖。2009年豆侈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研麻碧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玫氮绣。回首往事横厂磺,扪心自问别,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的型。至于些许不协调现象燎幸息,是产业发展过程中的必然警尝,是白璧微瑕污鸵、瑕不掩瑜尸搞。笔者断言袱体己,按目前态势再发展10年淌墙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湾堆,并以此跻身世界汽车强国之林欺日。    三鹤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一信倦,整车生产企业要更重视电动汽车淌。首先要制定好发展规划和生产布局拳艇嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氓工,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枚,不能两张皮薄帛秃。其次要重视研究与试验茫,需建立完整的冀、一流的研究和试验体系疾鲜膘,规哪嗬梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统输讼。电动汽车相关技术发展很快悍忱省,要靠自己去研究发展脚苇镜,别人的经验会很快过时即爆,更不能只靠“挖人”搞产品撩涕黔。再次要全面布局哇床散,围绕全技术链开展工作釜肥桨,不但要重视整车开发精,还要研究电池和电机窗,重视电池管理系统还,这是当前我国的短板丢亭甩,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸患。    第二痰遣,要建立相应的零部件体系局泞嗡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挝柯侈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鳖肚。    第三肠,要开放发展侈。需鼓励叫、支持合作伙伴引入先进技术和产品珊宫,像华晨与宝马垄欧鳞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氮呸佬。历史将会证明铝,开放发展电动汽车会比关门发展更快吾加。更何况翘港毫,在全球经济一体化的今天痘蔬,关起门来自己发展是不现实的扁疚骑。    第四搏雷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廉莱判。今后相当长一段时期窖磷颁,将是传统动力与电驱动并行发展曙、融合发展的阶段火,单搞电动汽车很难成功熬。对于只做电动汽车的特斯拉澎馈钉,笔者并不十分看好蘑奥。    2. 对产业界的建议    第一波,要加强合作幻。需沿产业链洗、跨行业合作通贫,整车企业要与电池企业殴尾、电机企业瞳、其他电动系统生产企业深入合作虫。以动力电池为例汀品狮,需要电池设计与正负极材料潜可、隔膜察阮斑、电解液哨、电池制造装备顷尾、试验装备童乱觅、电池管理系统全面合作癸才盒。优势企业和研究单位要分享成果逗懦,互补短板岁蓝规。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屎成,要形成轰轰烈烈的大协作局面抚,合作创新系,百舸争流讣恰,才能迎头赶上并超过世界先进水平脸糠什。    第二监,要注重实践富。汽车产品与其他工业产品不同槐茧,一是使用环境广且复杂标鸥稍,二是生命周期长褂戌,三是对可靠性话、安全性要求极高嗓剑谢。这些都决定了仅在工厂签筋奸、实验室不可能完善产品迷,必须通过多轮的使用实践颅喘。与电动汽车产品研究开发相比们导,充电过程更需要实践巍。像电动汽车充电过程这样长时间归、高电压戎轻、大电流洗吼深、室外琉仕衰、无专业人员值守的工作状况肠馈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验短靠。    第三工,在充电基础设施建设与运行中骋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嵌洪。充电基础设施建设是一个新行业芒誊,在管理上涉及电力顶端、规划屎、城管染宋藕、工商管理等多部门雷仆,权力交叉洁辛光,管理流程各异;参与者涉及各种所有制图溶涎,利益主体错综复杂笆。单靠一纸文件不可能面面俱到促,必须经过相当长时间的实践呐奔,完善流程皮妻,积累经验略。    第四钠,要加强标准化工作显。领先的研发躬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢勰,而及时总结经验拐滑毖、制定标准又能为继续实践济菊、创新提供重要保障丁。当前年南,恰逢政府推进标准化工作改革妙,要求标准化工作密切结合生产财世、创新实践晦添跨,要求鼓励发展更灵活险竣蛇、更接地气的行业标准辑府、社团标准苯。对此不景,业界应给予足够重视垢焙敲。    3. 对政府的建议    第一烷,要保持政策稳定亨。正如前文所述滴魄,我国政府的强干预政策非常正确逃双,发挥了制度优势炉,已取得很好的成绩挤,应该继续保持唤憨。电动汽车的发展涉及多个行业兼南,需要长期积累绊,需要几十年的时间才能成就大业吩岛,切不可存立竿见影清廓、一蹴而就之心强。    第二斤,要及时对政策进行微调和补充完善乒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刊灿泼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴接瀑,又由于此项事业发展快纠程,新情况坦、新问题青、新技术层出不穷椽,因此及时应对霜梢夸、调整未撂攀、完善是必然的煌。    总而言之涕脱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搜蛔,迅猛发展正当其时惟。笔者衷心地希望朝野上下佰辣巩、业界同仁能认真努力工作虹弛,自信且坚定发展棠安。假以时日脆溶高,我国必能引领世界电动汽车技术潮流横,并以此为契机幂,跻身世界汽车强国之林把。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林仕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弓但,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年反塑呢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阑火弦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纬甲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示活掀李。    他认为川每犊,现阶段碑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题算,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惩虑裁,但从长期来讲伯蛾,新能源汽车技术发展路线要从电动化酣滴、轻量化霖避、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邓嚼、轻量化与制造生态化结合嗜、智能化与网联化结合斡。    尤其在电动化方面奴日筛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车静差,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篇抛,就是家用主流A级轿车揩吾磋,在性能价格比上与燃油车竞争刻棚偷。目前全世界都在朝这个方向努力际甲魏,如特斯拉Model3岁恨杜、通用Bolt寺菊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尚菜熔。”欧阳明高说虎亩瞧。    欧阳明高说煎,但要满足这个要求叮殴痛,电池必须降低重量唱、体积以及成本苗。此外辨,电池的比能量必须大幅提高缮,达到300-350瓦时每公斤香齿撇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罢噬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缝绍,锂离子电池发明至今只有20年僚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饲其庙,2007年第一次在日产聆风上开始使用屠摩口,可见动力电池的进步非常迅猛量。”欧阳明高说膊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哺。    但此前离倡,主流的观点认为良,纯电动车跟其他类型电动汽车相比论虽行,从性价比来看醛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围局,但现在随着锂离子电池技术进步陛钢手,里程提高一倍罗谱谱,即在300公里的范围内几,仍然在性价比方面有优势匡沃枯。    从技术上来看挝,在单位重量断渡、单位体积下储存的能量越来越多土寇抢,成本越来越低熊,才能体现出电动汽车的水平和技术谭擞。    一个好消息是彪是剐,我国电池成本每年大约能够下降20%反。据介绍参皑,五年前涂靖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淡,去年平均价格为2.5元左右泼噶,2016年为2.2元很酿偶,考虑到大量的电动汽车是大客车鲸事,其电池价格相对会比较高一些仆。    “现在国内开发中的电动轿车稿很寺,最低的系统成本在1.3元每瓦时甩貉,单体成本在一块钱左右略量护。美国通用Bolt电动汽车坤飞,单体成本为150美元一个千瓦时等桶培。”    如果按照这个标准团,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到句抖,但是按照现在2.2元猫,逐年减少10%到20%骡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现病哗工。    “加上循环再利用做到1元瓶勤,也就是说洗,一千瓦时电池一千元人民币之内碉,是可以做到的乡瘸。”欧阳明高称汹。    对于具备性价比扮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寞臼宛,现在一百公里约耗电15度良,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彻缆,接近10度电一百公里稗啊睹。    “要实现这个目标钳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仓罗。目前电耗的降低空间还很大菊菜。如果能够实现上述目标宝,一百公里的成本约在一万块钱玲苫,如果电池能达到300公里就是三万块钱矫佛,考虑到使用周期内省电和维修省钱绿,将具有商业竞争力冻窗,这是电动化下一步最大的目标杆谋。”欧阳明高说侮厩藏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焙毫屉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年此樊屉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浑筐,但仍属于比较粗放的发展模式罐罐,今年电动汽车发展逐步趋于理性澄啦娘。总体来看跋,走到今天戌贸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韭非赡。”欧阳明高说瘸沦。    事实上排峡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怠告,由于销量超过全球50%以上碾飘,在国际上引起了强烈反响狸,无论是政府还是厂家雌列,都感受到了来自中国率先发力的挑战茸安。更值得注意的是吝,2016年如德国大众和日本丰田其,纷纷调整技术路线钦,加快对纯电驱动的转型筐淡。    不过挡艘间,纯电驱动的战略目标庭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展画。对于混合动力技术来说庆摩菠,传统的汽车强国窗焊、汽车大公司比我国更具优势鲸冠殴,如丰田路线就是先做混合动力肃渴混,再做插电混合和燃料电池勃吧。    由于我国率先发展纯电驱动非堵,带动电池产业的发展达到了世界前列峰碱,电池产业规模达到世界第一喷,总体水平位列国际前三秒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平册尼溶,我国的动力电池产业链朴,尤其是电池材料遣尼,如正负极材料煌,在国际市场上的占有率第一皑卵。    “在此基础上剃穆禾,我们以纯电动力系统(电池丢悄炭、电机虏谎、电控)为基础平台铺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利位韶改。”欧阳明高说管庐。    据其介绍吾群悲,目前我国插电式技术发展已经取得进展且剩车,比亚迪秦版翻蠢、唐肃立、上汽荣威550氓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咸铃辰,无论是发动机方面曙碘,还是混合动力装置上攘阿,都取得了突破俺牟。    与此同时涤黔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拣吕。    “这是一个渐进的发展过程翘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹬。”欧阳明高说垮汉固,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛾,有效的回避弱项竞争艰贰卢,有利于我国电动汽车产业的发展豢惩脚,到2020年之后抒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扩庙、同步竞争龟伸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛遍稍:李芳" "  编者按孰兰狙:产品价格区间一下提升了近40万狗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匈。以安全环保为标签的沃尔沃鸽横绅,产品质量是其立足之本浆。无论是国产车型还是进口车型估,质量都要做的和安全环保一样好寄稍迫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无靖埃,安全与健康至关重要敖荣,但在中国市巢浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辆佩纬,到底该剪哪一根线逼柬踢?我心里清楚祷保,如果我剪错了办,我们可能就崩溃了逛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹲氏。在2015年整体经济增速放缓颊、股市震荡梅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骆,2016年的车市本不被看好哼蓬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酸淮。1月6日裴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售台曙附,沃尔沃对此解释为腻嗜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澈泼储,更是提振销量的助推器免。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号实。   6月1日捍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冲艇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淮踏熄,具有十分充足的销售经验饲哺。但用他的话说俏,他来自一个很小的市嘲⑸蕖,很多因素他都不具备钾澳泰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团倍苏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沉泄。6月1日入职碘沛男,用一个月来熟悉公司的现状摧详砰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勃忿冀。然而现实终究是骨感的材侮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛊棠讣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桶。   “做决策就像电影里拆弹的场景疗恭,我到底该剪哪一根线呢镰操缕,如果我剪错了迹瓜结,首先所有的投资会无效烤,其次会影响经销商的士气摩。”陈立哲对我们坦言帽宛玖。   他这样的想法并不让我们意外烩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衔。在台湾署石,陈立哲要去走访最南端的经销商稗,早上出发中午就到了方乃雇,但如今这种管理方式已经行不通了匈赊拈。从前陈立哲的团队只有30人猫,现在变成了350人千片荷,他说现在同事的名字都记不完钞。   “就像牌桌上的一个赌局橡虹搭,赌下去有可能是回本的订,也有可能就全毁了诫竿,所以我每天都在想我到底该怎么做苍疾。”每天该怎么做谦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惩低。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沏歉,才能享受最好的毖鸡。”这句话像是说给陈立哲听的窗。   2005年浆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时新榔素,沃尔沃一年只能卖1024辆宏绿穗,一直到2013年5000辆的水平侵,再到如今年均一万辆的表现漏,对于台湾这个小市场来说阜,陈立哲做的足够好迹,他对这个市场有着复杂的感情睦。   调任中国市场做销售一把手晶,陈立哲说这很突然羔套妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场湿弊。对于中国市辰罟稀,他还不熟悉尺权,做市场工作要对文化刊火糙、变化趟、趋势有充分的掌握贺,这最重要的三点陈立哲都不具备砷粕炕,他唯一能做的馅举,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秀可顺,相信身边的工作伙伴穗,组成一个高效率的团队补稀,去解决各种问题妇铺揉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讨统,首先做的是内部调整睛涎喉。通过不断累积分析过去几年市场的动态馆分,了解在什么时期使用什么样的手段纱,反省问题所在迁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罐墩。面对三瘦嵌纬、四季度各项费用的下滑核欺访,倾听团队的建议卯、做出准确的决策酗敌、将优势资源注入到最需要的地方凹。最后将宝贵的经验分享给所有人喊秘,把力量从点扩散到面扇苯,从四个大区收皋图,再到全国蝗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慨斥,我只是把预算得才饺、时间等安排在它本身应该发生的场合监檬恢。”陈立哲表示犊联:“我不是在讲官话息踏,只是借着这个机会感谢大家猩痛巢。”陈立哲相信层琅椽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藉汕俄。   内部调整告一段落射贿庇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佰埔灌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篮部稗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卤,一下跳到80-100万姐,面向的客户是完全不一样的痢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宦姆魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娠鹤记,还怎么介绍产品叮痘?这肯定是不行的面皋按。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豢踢,“与高端客户接触杉剂,销售不能觉得自己比客户矮一截弧伤宫,与客户要做朋友恋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品信轿架。现在培训课已经开展了实战模拟环节寿,我们在资金有限的情况下做到了更好乒痉。”   全新的管理阶层挖,有限的预算慨,面对重重困境貌防颧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哪,8-11月均超额完成销售目标燎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩京达,最紧张的时间杉佩午。“我有我自己的节奏逻廓墟,我给自己两年的时间楔鞍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疯妨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辅钩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间獭脯好,经历了两次产品的重大变动母儡彤,但在他眼里这是最引以为傲的汐骏私,因为这些变动筋孙晒、变革都是从使用者的角度出发苦桅度,也就是我们常说的“以人为本疤计。”   对于沃尔沃来讲奶歇缄,最擅长的领域是安全乐,作为三点式安全带的发明者问,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啼。但陈立哲表示隙,以整车品质来讲倡,沃尔沃也和ABB并肩绣萄,例如在底盘研发能力上杯秘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俩蕾唤,全世界目前只有三家在使用汞粹,另外两家分别是法拉利与保时捷客。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑损迫,陈立哲也谈到迟癌韦:“沃尔沃其实也做过6缸哪、8缸发动机绍瘟,还有享誉世界的5缸发动机贾。沃尔沃并不是做不到勺渤刨,而是我们可以用更低油耗臣贪圣、更低尾气排放的发动机达到更高水平青同赤。这也是全球各国政府的法规要求冉担,是大趋势隋魏并。陈立哲说“这些信息回鹤岭,只是没有在行销上进行传播罢了快顷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽氓柬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酸联福,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲塘埂,改变了“国产”的概念醛害盼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庇涎肚。陈立哲表态道葡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湍氓金,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品长。沃尔沃立志从中国出发舱吗霞,以人为本的信念永远不改呸缎,值得消费者验证与了解绍慰。”   “沃尔沃就像iphone一样底,它改变了人们的使用习惯含。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例动那:S90有三个界面同时提供信息含柑瘸,分层级的来处理车辆信息锰江钢。这一点很重要博,体现了沃尔沃以人为本的精神甲登盛。在设计方面锣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曙。用沃尔沃的品牌精神艾集架,再加上瑞典的风格详廖恕,直接与德系品牌产生差异化瘦问。如果从地域来看判霸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吉籍。   沃尔沃曾立过两个誓言茬蔑茅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筐锑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圣庇,沃尔沃全额赔偿嫁额氖。在陈立哲看来韧罗甘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剩。   陈立哲对我们讲道劳帽:“在欧美遣陶谁,当太太怀孕的时候新唬,男人会考虑买沃尔沃显。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婆类发,中国作为沃尔沃最大单一市巢鹑Α,11月共销售9,076辆新车漂捅,同比增长12.8%;1-11月期间犊,在华累计销量已达80,759辆梅腿彪,接近去年全年表现凭。就目前的情况来看苛裁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淘速躲。   在经历过低谷期的沃尔沃瓜酿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顽翱辆,这无疑是对陈立哲工作的肯定阜届坛,同时也是明年的压力签闲。毕竟“十万辆”这个坎瞧,沃尔沃早就有迈过去的能力寸坤。   2017年喂森坑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巨割泰,届时倒挠,S90 T4图、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前破。对于陈立哲来讲慑荆,最为重要的是三座版S90婆桨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的删柏,是全世界汽车厂商衰春羡,在中国制造的单价最高的车辆拭文挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐港伞,“三座版S90可以达到世界各项指标弦弹,这款产品有能力改变历史茄豌弛。只在中国生产豹握,以中国为核心的思维搅玻宫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟。”与此同时偿,全新XC60也将在2017年第四季度发布赫毒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯拦啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廉娥,所贡献的利润更是远超世界平均水平多透莲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稻成脓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宦散,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匠疚。“知道我坐这个位子的时候旦,很多人会紧张甚至惊慌碴捞,他们会很直接的问我驼,你行吗扛?台湾市场那么泻铣汀,你行吗私恢吉?”陈立哲笑了一下说道禽俗亩:“每逢这个时候思亨逼,我都乐意告诉怀疑我的人饭巨围,我将在最短的时间内做什么返。”   两年的时间转眼而逝擦,陈立哲手中的“牌”越完善糜吼宛,与主流对手正面竞争的胜算便越大猜剑裤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐捕,未来还有什么是可以阻挡他的呢似腾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点睛颗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驮课斑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姆跑。为了满足消费者需求氨,推出一系列活动迎合消费者喜好滴窜眯。 上汽集团副总裁澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烯,得益于荣威与名爵的共同发力司洛楔,上汽乘用车共销售27.5万辆喂,远超去年全年的17万辆沙茫蜗。取得如此大的成就主要归结于以下几点辆:新车的不断推出鄙燎祈、以人为本的理念及高性价比遍氮蓬。    上汽集团副总裁磨列、上汽乘用车总经理王晓秋几,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靠柿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描洪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝仆。同时侈轻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沸驾:个性而不小众愤媒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畦,通过对消费者的沟通与研究规策何,已推出很多新车型善啼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翠。王晓秋还指出竞苛幢,名爵现在的路线是个性而不小众署商,这就是上汽集团未来的发展方向驾克缅,上汽集团希望新的产品有个性每,且能让大部分消费者接受堆劲米。    据悉博,自荣威RX5上市以来蹬杠,名爵锐腾也迎来了中期改款氨筷讲,同时新车名爵ZS显、荣威I6也蓄势待发扮遣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言华伤浚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痊,上汽集团也很清楚自己的客户群体狸脚。王晓秋指出陪,新车型针对不同的受众群体比,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铺。拿具体车型举例儡匆跑,荣威RX5更偏稳重俗韶涣,新锐腾则是一款属于年轻人的车得席,新锐腾外形活泼痉和,同时考虑到消费者的需求破女,我们对内饰也进行了升级阜,并增加了10-12万的手动版瓮桑,使新产品没有短板忻敢梨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枯悼,王晓秋表示卷卜,“从荣威550开始继瓶僧,上汽新产品从设计到销售热及,最后还是根据消费者需求来决定洽嗜邻。”    据介绍拼糜塑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘿。为了满足消费者需求乡家建,新车不止在性能和价格上做了调整箍罢,还推出一系列活动迎合消费者喜好极高。例如考离,基于年轻人喜欢足球运动钡如仑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伴雷醒,也已纳入上汽集团新品类匿捷愤,预计明年新车65%会配备此技术屋锯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烘撩粉,“上汽集团一定要明白用户需要什么萎,为什么要买我们的产品殴,带着这个问题旁,我们才能真正去理解用户筷,落实用户需求操,使我们的产品极致无短板搜,产品自然会大销檬乒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茧沫,竞争也日益激烈嘛歼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戳玻。王晓秋介绍雌,名爵的价格基本与同级车持平举维草,但性能更具优势逗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹合写慨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妮蹋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌,就像提到的让渡空间欺坊惭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洞,从而应对市场竞争环境艰乃。”    产品有了好的性价比和客户认知度空仙讼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欧纲哭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竣歧别。名爵经销店到现在也有280家左右摹挺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裴妒范,其实道理很简单惶窍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辆伯,且不断呈现上升趋势齿鳖,他们认为自主品牌的春天来了”蹋灰,王晓秋表示赴。    在被问及上汽集团未来发展方向时粉,王晓秋坦言挞裁堪,“首先团队要把理解客户需求呢糖、用心为客户造车变成一种自觉行动懈毛,进而形成一种行为规范搪兼。其次应时刻保持警惕捷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炯翟港。只有这样唾诗弊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力社痢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊师狗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帽必孩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厘邻。这些修改背后有哪些考量和博弈沸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人策霓敖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问措蜗节: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俩喉?   答蕾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骄。一共收集了9246条建议俯如,其中表态性意见7736条滦锑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悉蕊吉,占16.3%皑梨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毁、网约车驾驶员资质及管理细、出租汽车数量调控三个方面碾蚊。从数据来看漂瞧广,不少人对“京人京车”表示理解是劝话,赞同的达到70%多题,质疑的只有12%石接。我们根据建议修改了125处舍玫氦,不断扩大合规车辆的范围脚,让更多人参与“分享经济”江揉然。    “从北京实际出发烯,兼顾多方利益”   问苦: 为什么要求“京人京牌”到驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娘腑颠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咖全,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多救、交通拥堵抡斥、环境问题等“城市病”趣竟。在这个前提下诫,北京任何一项政策都不能“任性”特吮温,要从北京实际出发冒迸凸,兼顾多方利益摧哥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俩鳞刑,地铁最高日客运量超过1200万人次充快殿,公共电汽车日均客运量1063万人次男隙,小汽车每车年行驶里程15000公里涸,交通压力与日俱增贤。但在我们的努力下我捆囤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%且,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啥。    总体来说翱玩惩,北京坚持公交优先的战略席,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靡孤,对其进行总量控制在所难免犯碉。目前北京市绿色出行(公交室瓤、地铁沤拟、自行车取颊故、步行)占到71%侵当,小汽车出行占25%娩盛,出租车占4%泌,其中包括比例不高的网约车出行无。北京出租车改革的总基调是队:巡游车改革邵、网约车规范甜磐、融合发展放、错位经营卯闷篱、多层次服务偷浩熟。我们力争进一步提高绿色出行比例哄,为首都可持续发展提供足够交通承载力怕猜萝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问添腔: 政策出台之后绣赫邻,预计将有大量不合规车辆面临退出偿恳,政府有什么监管手段确保政策落实到位绍坤?   答汀午脚: 政策出台前郡帮,我们和专家解惹郝、司机女、乘客得、网约车平台进行了多次沟通笛驳钉,决定设立5个月的过渡期光卷桔。一是给合规平台蜗、车辆默裸靛、人员办理手续;二是清理不合规车辆憨何、人员等让补裳。    从服务乘客的角度潮菠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岔滔。另外寥擅讼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陀肮扦,因此提出过渡期的柔性考量溯缔品。过渡期之后潘摹,平台要加强行业自律腺娘扮,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚕淑忌,严厉打击非法运营藐戌、克隆车和价格违法行为堆膜,能够更好服务乘客武、保障安全迁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问青绷: 面对新的经济形态全桓,如何创新管理手段统聪?   答岭鸥氛: 出租车发展中没有对立关系呜。网约车以网络预约潜髓、快捷方便等特点寡,满足了一批乘客的出行需求咀搬伪。单从评价司机服务质量的机制看伦仆呜,就值得巡游车学习腹枪:如何与派单挂钩抢汐恋,实时评价境。但网约车也有局限性次衅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苹奥傻。你有技术优势袭,他有线下服务优势锈浑罐,为什么不一起干呢害?    管理部门也在转变思路类涎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车落。通过推动巡游车改革及网约车规范黑坟遍,构建多样化服务体系输徊,提升出租汽车服务质量挺态欠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奔微,在京注册用户已达218万人腾赋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皆,提供差别化服务扑突。    “解决出行问题要标本兼治”   问紊拔咸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赏?   答譬尾: 群众出行问题的解决孙,需要放在城市综合交通体系中沏,多措并举刚桑、标本兼治松伤。一方面恋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堑裳,需要加快构建安全编、便捷绩嗡壬、高效坏染冈、绿色络蓟、经济的现代化综合交通运输体系惜。到2020年卉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焕褥。    交通设施根本是为人口服务恐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理焚耙纫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标女荆棺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件献煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   杨美虹透露券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵魄,大东工厂扩建项目也投产在即扳歌,这些举措都将助力当地经济转型升级细好氖。    在杨美虹看来履唉,借助主机厂优势钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霓,配合外交部到德国进行推介贯番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守吉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斑,从而推动产业升级李巷。”杨美虹说添脚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绞碱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者露遍搏。最新数据显示退售剿,2016年1-11月股平辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衫肆股,同比增长11.2%口赋懈,前11个月的累计销量胜,已经超过了去年全年稍旧滥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坍抬。12月13日省,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竭阮。活动期间焙骇办,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘簧苑辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藕说,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济新退淮、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹋沧弗。杨美虹向记者透露板,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩累恫厢。    “在‘可持续发展’战略的指导下化摄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汉敝断。”杨美虹说寂屏。    第一妻牟,实效为先催。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妒,“我们不做虚的尺腐,我们也不做口号式的寝擞拭,我们一定要解决具体的社会问题磋势伟。”杨美虹直言络硕,比如BMW儿童交通安全训练营谢揽,它是为了解决儿童交通安全问题藕剃。    第二你培,长期坚持弧渐。宝马儿童交通安全训练营谓对签,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扒啦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窟钒,今年是第一年做尚迁,未来会持续剑、扎实的往下推进蜡容。    第三邪辱,全员参与贝惟。宝马做企业社会责任时记,会邀请车主柔、经销商让、投资人以及宝马员工夸,一起参与进来深笑颂。比如宝马爱心基金补录授,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训父,提供指导;另外哼铆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沃,定期组织各种各样的活动钨哎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略省,将可持续发展贯穿全价值链栏淳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素富裸黄。”杨美虹表示镣棱携,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞭,主推工业旅游概念宦。    据杨美虹介绍思附,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园去落,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导千,助力中国制造业迈向高端俊奉讥,并促进东北老工业基地全面振兴靛。    数据显示删,截至2015年底订鳖谁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恃呛,当年纳税额超130亿元人民币冉灭。同时拎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蘑从,就业岗位较上一年增长了8.6%塘宦。杨美虹透露题,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晨青施,大东工厂扩建项目也投产在即灵雀,这些举措都将助力当地经济转型升级趴髓。    另外完涧,在杨美虹看来抢县,借助主机厂优势杜拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绞叹泰,配合外交部到德国进行推介靛痢配,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟檬陈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盆铰涵,从而推动产业升级间。”杨美虹说驶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几氛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澈缎?关键是我们的差距是什么葱记,下一步最大的点就是要提升品质廷,当然还要控制成本丝。然后评桨喊,就是我们的正向研发和平台战略霖孤魔。最后唐,可以大大提高效率罚娥,如订货的时间是可以压缩的竭拳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姑嗅檄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节百佬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棉窘。    徐长明说文棉,怎么理解工业4.0啊似?这个概念是德国发明的睹敌,现在在国内比在德国还要热港。最近修及罐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念葛,我理解它的工业4.0的本质脾杆,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅。在国际上翰,德国面临两个挑战彩:互联网大数据和云计算烙。现在弦驰,德国整个国家都在讨论雹拿灰,怎么能够“不被互联网+”多脖,而是“制造业+互联网”斡,这是他们重点考虑的问题槐酮层,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妙绊庞、宝马年簧夕、大众边敝陡。在德国怠袒,汽车的需求是非常个性化的皇,在这样一个背景下焕,它要维持竞争力逆,推出了4.0的概念滩,核心就是智能制造苏迷。他们主要的目标有四个方面肖:提升品质括胚塑、提升生产力触尾、提升柔性化娃锌郡、压缩产业管,总的核心是提升竞争力郊拜丝。    徐长明分析僻帘蚀,本土品牌下一步怎么做辆拟?关键是我们的差距是什么卯汗,下一步最大的点就是要提升品质巴扁盗,当然还要控制成本桅哆。具体要怎么做愧姆?也有几点赎怕:第一寺蔫建,想办法提质控本溶铝楼。提升品质腻,消费者理解有三个蔡:可靠性膘、感观品质暴、性能采涟。第一个维度内:可靠性是必须的韧闯孪,现在光有第一个维度已经不够了谷,必须要加上第二个维度扒拾线:感观品质嚷揉搅,看起来要漂亮刀揩昧。在此基础上又发展一步棘,就是性能的提升躲赌烂。最近市场上卖的好的自主品牌俗,大概有12款车逝拔,年销量超过10万台风唯,这些标杆产品祟,性能上也不错虽饭。因此赡滔,自主品牌下一步还是要想办法洼,把这些提上去到拜憋,缩小跟合资品牌的差距祥癌。    这几个方面的提升币兽,意味着成本也要提升狡墙,怎么能够控制成本贿盗缝?第二方面的话题肋牛咐,就是我们的正向研发和平台战略翱。之前吴挂嫩,我们很多品牌都是“逆向研发”送,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莲,拿过来拆解做测试惟,最后组装起来贯。这个模式下眉霓,成本可能是略微低的厩拼涵,但品质蔷、性能有很难保持草。现在必须要正向研究栏脾,从消费者需求出发艾百,形成一个目标趴,对目标做分析凰豹扣,只有正向设计敖信下,既能提升品质性能琼素茫,又能控制成本讨杠疾,像长城寄坎、吉利等等环洗搪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了点雀强。    平台战略铣,在更大程度上控制成本欠。他说扔够罐,我们的开发堕杰,现在是一款一款开发的蹈祥,零部件的通用性相对比较忻庑湫Α,最近一两年来咆沫,已经有两三个企业开始走平台化战略愤共,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车加累伶、SUV和MPV妙尽。这种情况下负赐,零部件的通用性非橙好佃幻,同样是50万辆的产量沟笺劫,对零部件供应商的供应量更大晤馆,就能有效地降低成本限蓬。    徐长明强调玻曹喜,对于工业4.0的精神本质还是要学的琴滥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巩伍郴,它做了那么多的智能机器人悔卞避,智能机器人都是带摄像头的彼,在实施过程中的质量随时能够监测芍,然后反映到云端窖,再反馈回来随时可以改进未。现在劝,企业员工的工资水平越来越高卷撑镜,汽车厂家很多在加班加点互酚坚,我们要高度自动化幕,这些课要补雀瞥郝,应该有大量的机器人替代人工涵饺。如果这么做了涧,可以大大提高效率久枪蔷,如订货的时间是可以压缩的卢。比如脐炕,国内一家自主品牌诽麓,从经销商下订单禾蒜,到提供汽车产品最开始是40天聊混,后来缩短到30天壕歧,现在可以压缩到22天损呢,跟世界先进水平比还有一些差距刊恕朴。这也是德国4.0里的核心内容恍喷猜。我们不一定用他们这个办法酚,但精神实质是要学的涡浦零。    他说呈票食,柔性化的生产也重要无许晌,但没有前面三个那么重要熔。在4.0背景下什,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寒和,而是学它的精神实质彪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱笆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涛揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多季何。更为重要的是墒瞳,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国勘朔盘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柑。    12月11日炒湘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏嗑曳ǎ虹桥落幕唯俯巧。经过36小时的激烈角逐相,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瀑薄枚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骏刮池。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灌,今后的五到十年汐,汽车市场将发生前所未有的变化危惕。未来淮窗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暗讼雾。可以说偷闹盛,未来五到十年汽车市场所发生的变化反讣推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牢碑。更为重要的是壬雹褐,放眼全球魂话,驱动这些变化的地方就是中国熟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷络蚕付。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荣,作为企业扁庇,捷豹路虎非乘榍郏看重年轻人的培养脐。在全球遁,捷豹路虎共有2500名管理培训生井蚀泥。过去三年抗勤泄,我们在中国也培养了30多位管培生楷。此外刊衬炉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狈膘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才另枷。    在赛后的媒体分享会上难斡,两位获奖学生代表分享了各自想法捎衫俊,及在比赛中的收获凰献。同时零腔推,睿侨森烘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迹。   问闻:捷豹路虎为本次活动提供了导师纬协,请问这些导师来自哪里较?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妙表俱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惭拣?请学生们简单介绍一下自己的作品蝗啃毋,获胜的原因是什么坍?   睿侨森挠秤跨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夸。一位是捷豹路虎内部导师搁旗心,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咸式,包括对行业发展的认知娜帆淡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息起邦廷、视角和指导潞荚。这两位导师全程和学生团队合作羡,提供专业意见鸥,帮助他们取得最好的成绩犊。   潘孟涛婪枫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会难,包括今天的学生记坏备,将来都有机会进入到我们工程团队丹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盒朝瞪,可以来到捷豹路虎学习和发展矩艇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铰骋,再加上扎实的专业和技能晃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑰掇。   睿侨森芭: 作为公司的管理者空景庆,我们非炒烨拢看重实习生刺,我自己也会手把手教给他们工作的经验氖妒。不管是本科在校生还是毕业生你,都能给我们带来新鲜的血液迪、新鲜的想法覆独醇。    同济大学袁旭搏戚:首先李昏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行插困校。    我们都来自同济大学汽车学院盎,团队成员有两个来自汽车工程方向摩、一个汽车营销方向副、一个汽车设计方向庐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糠壕,围绕“以人为本”腻喊,挑战的是都市环境里的出行压力上射。    我们的想法与捷豹路虎的工程师边、设计师也有很多共鸣膏苇窟,通过一系列调整储些,最后有了这样一个以人为本霸、体验为先的方案唯腥胯。我觉得冠夹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问划喝几:目前乏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划餐筋车?   潘孟涛恭: 我们会对人才数量进行评估和拟定陆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的分垦帛。随着经销商网络的增加栖胯厘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿娶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剔刹,从而满足未来消费者的要求笛刚。这些内容息息相关就嘶绅,并且不仅是着眼于眼下奈交刻,更是放眼未来溺庐。比如搅堕,针对刚刚提到的电动汽车战略纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备晨粱,因此培,我们时刻准备着痢啪纱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抱科弟。   问媳:在创新领域脾椒,包括未来汽车科技领域绒乒,捷豹路虎有怎样的系统部署素埂魂?   睿侨森函: 首先蛇彪亨,作为一个公司类欺,我们在研发领域有诸多投入骋墟镶,而且很多的投入都非常具有前瞻性法趴但。比如说社,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粪咕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邓饰。    其次埂清,我们想要通过产品和服务核,把先进技术带给我们的消费者瑟磋葱,因此我们的工程团队景、研发团队必须时刻关注消费者需求荤登,做到一切产出符合相关性舒善、可实践性原则骸。此外酚,我们每年投入约350亿人民币隆萄祷,用于车辆技术的研发和投产假瀑。    我们还于今年7月宣布岛事:在未来四年锭矫闭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈软苦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憨奶,并在未来应用到车辆技术当中弛靶瓮。    今年早些时候僳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楷,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲁静冈,解决消费者在出行中遇到的难题际。    与此同时蜂教檀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霜、办公空间娠瓢淡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腊空。   问雾:请具体介绍一下InMotion省抵。对于整个汽车市场的趋势隧享,比如电动汽车技术幂,捷豹路虎是否有着自己的见解妙?   睿侨森吹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磁船想。我们希望将来可以将它推广到美国驮绰蝗、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部就耗,由研发团队进行分析窟菏年。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偿腥,我们也会分享给总部添享。    关于电动汽车技术峦,在洛杉矶车展前夕礁颈碱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涪诗谁。中国是目前最大的电动车市尘热谩,并且有引领行业变化的趋势洗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丧轨新,确保第一时间响应本土市场的需求净涡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垃峨滥,并于2018年正式上市饶蹄晦,希望大家多多关注摧焙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问块沮靛:关于未来互联网汽车覆赤,捷豹路虎有哪些基本的认识吧粱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泻蛾?   睿侨森滇兔: 目前嘘适劣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一珊怂,它的发展甚至可以打破现有的筹、传统的汽车开发逻辑与循环础跨。    针对这个话题淑拱,我有两点和大家分享添冷呕:第一点痰冉,未来所有的车辆都将实现互联网化瘁回,现在能够透露的是霖酱,接下来我们全新推出的产品栏互蛊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暑睬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侥宋。比如说纺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霖福,使用他们的UI界面和地图搔咎。类似这样的合作策,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江裴:李芳" "   汽车网讯 12月15日剃郊伸,由中国汽车技术研究中心蓟惹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开橡俯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涉哩,从“市场化发展现状”狗扫、“应用模式创新”壕挟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流得衅钝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舜颂抛,为产业发展建言献策苦、助力提升彪溜耐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录控贰镐: 第一我,背景评。    去年发布的《中国制造2025》苛沫噬,新能源汽车是重大发展领域之一得邵,是其他技术应用载体漠,而且是先导性产业雀。它的进展情况决定了中国制造2025赦、强国战略实施的程度算,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垒呈讥,从而能够聚焦变革凭、明晰路径惺、凝聚共识悍瘦司、引导相关资源集聚推广产业创新涩闻受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坞画科,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炉。总体报告是按照1+7的结构诽醚。1是总的瞳,7是包括4个车辆整车技术粹狼酗,3个分项技术哥。    第二首晤蓖,国内外总体技术分析泛。    近年来惺祈干,从国际汽车产业来说捌略菏,低碳化行聊、信息化复、智能化是一个总的大趋势痛。欧洲骄八、美国细丝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钡尺,重点企业的产品战略也充分体现了三化撅传,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滥落窃。我国汽车产业特别是近二十年的发展棉,取得的进步大家有目共睹纳倡腐。首先秽丝咕,产业规模世界第一价沧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趟绰取。从技术上特别是自主的技术进展非常明显什价段,包括品牌市场的影响力有目共睹达,特别是新能源汽车搁播破,包括技术洪、市场镀、新的智能网联汽车技术表郊肚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佛澄颠,智能网联汽车发展是非程恚好的优势条件晴交。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剁斤汇,包括动力电池覆、变速器腊通藏。国内自动变速器原先是空白臣笑,近年来无论是CVT患、IT翠、DCT都有自主的技术和产品倒,而且应用在逐步扩大佃惊既。    虽说取得巨大的进步奠,但与国际先进水平差距明显彻帘罕:    首先秃,发展能力上的差距深。投入强度远远低于国外咎,全产业投入估算1千亿省,相当于通用汉拴浓、大众圭烽船、丰田大集团一个公司的投入辱单。    其次烽佛,研发积累蕊县胁。包括流程积累乔、数据积累考堆钩、技术积累帆、标准积累嗣,这些积累偏弱粒盛杆。    另外阿,从整个产业创新体系上来说访坎瞧,差异比较明显的桃,特别是协同方面遍婆。单个企业弱杯幂撩,整体的协同效果很低实鹿表,意识也比较低口必。在发达国家琶南,单个企业强琅,整个国家的协同体系效率比较高溶辛笆。    基础不牢地动山颐凇,我国汽车产业的材料骨氓肚、工艺基础跟国外相比也差距明显凯草。汽车产业捂凶昂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大燃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荆舌,要求有创新的思路和创新的模式贿幻琶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羞挝。    第三恃吕,一些关键的里程碑痹迪笨。    重点是总目标凛,总目标是基于很多现有的环境设定的挨,也基于七个路线图进行测算寝错爸。反过来说吗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茹蕊省,就能够实现保障几个方面总目标的实现叮饲:    1歌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荷。如果技术路线图能够得到实现炊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凌,之后往下走吴缄猫,这对产业来说顾舶碑,甚至对国家来说是非常重要的练痹。    2抛洁卡、希望在2030年左右渐,汽车产业的电动化转型基本完成泛使,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搁。智能网联汽车市场有一定的占有率迷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闷耐呢。    3杠涪、建立有竞争力的自主创新体系席。    节能汽车在2020蓟垛介、2025脚卷、2030三个阶段提出典型的指标勃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缴痛痪,5升尉暖、4升割、3.2升疲菊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%头斤禄,2025年15%啦嚎,2030年40%以上即厂欠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虹宦、自动巡航坪缸轿、车道保持应用已经很高炕锣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劲抚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例停本缕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旁氦,经过技术路线测算实现总的目标参。从路径识别上来说篙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绣届,以能源动力系统优化升级转型作为重点弊,以智能化水平提升作为主线靠瑞闻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朗溯,全面推进企业产业发展人。    第四晦倪匪,分技术路线图的基本结论娶呜痊。    1股、节能汽车细撂扯。总体上有很大的共同点钠宽,重点在混合动力技术交、内燃机技术涣、其他驱动技术膛。混合动力是技能的主流技术睫,当然轻量化也是另外一个零程吮,但是轻量化有专项的分析蔷钵,在这里没有强化土渺。    乘用车总体执行轻量化半谦、小型化芥、混合动力蓖梧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赁伪侯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卿。    混合电力是一个主要的技术镰吨日,达到5升如锨恫,4升按耻、3.2升的目标掳瘁澈,混合动力是主流叮,其他是共性的拔钵,轻量化幢郊峦、摩擦等腑。    商用车混合动力应用时间稍晚刺霓的,重要度低于乘用车怠篙珊。    2旧祁刀、纯电动与插电式混合动力汽车朗掳饰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齐邢,加强轻量化成为趋势樊。轻量化对电动车更加重要共拱。对于插电式非常重要的逃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘸潦顺,驱动绥、点击履摆、控制舷档、充电浦完、混合动力发动机傅寂,高效耦合发动器渤集。动力电池本身有专题怜使豁,在这里没有过分强调踏吹睫。    这两种车提出了总体的发展纲要搁魄乏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镁标,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遍,甚至可以忽略不计骂搐纯。    从四个层面梳理了技术需求董,提出了一些优先的行动项通,面向纯电和插电拌次淌,国家科技技术支持十五年了赡躺久,下一步除了电池列为专项之外才帮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镜雾颅。    另外酗疮,聚焦关键零部件熟惊、基础突破和可再生能源汐土汞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用观琉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要飞班。    3挟、燃料电池汽车翠露绥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氓尝猎。从中国汽车产业来说菱加辆,现在重视程度不够径,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巴澄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谢。希望四部委提交国务院进行发布和实施替。    在研究过程中赦壕,大家对燃料电池认识分歧比较大纠飞,或者没有共识赋肝瘁,这里特意保留一个燃料电池发展目标寂踏,跟发布不一样倡。发布时2020年达到5000辆的保留规模哀疾,我们是1万;2025年是10万急衡,发布时是5万;2030年是百万坟率患,发布时是10万乡狸晴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衅讣捕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池思情,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恫型互、耐久性佰盆、成本驾籍脖、氢安全昧猜偏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程功卤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜博赤。当然肖黎霜,全技术链的技术攻关需要做伸替,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荷磷读。前期小功率燃料电池涪谦捅,中期是平衡的燃料电池剂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池日舜,到最后全功率的燃料电池孩铺悸。当然梦,电电混合是最主要的骨慷圈,最后电池小容量的技术路线炬,但燃料电池的功率更大一点桐弟。在这四个层面进行了技术创新梳理乳恨,燃料电池要解决的东西很多拳败,包括材料砰下玫、膜屡祭踞、电机糙、燃料电池木ノ昀遥块堆目谁阶、系统技术懊、整车技术跋配。燃料电池也是下一步国家科技斗、资金支持的重点内憨。    4藩萄花、智能网联汽车纯仙,这是新兴的技术发展趋势凸舱。其重要性与新能源汽车同等重要管,有部分专家认为更重要韭霓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诚隶穆,技术和应用的优势即垢瞬,也是机遇锚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慕瓶,涉及到国家信息管理坪宋完。对核心自主提出了很明确的要求每哇,即两横三纵擞剩。    车辆技术上更多的是决策办、执行弹。信息技术票贡,信息安全尺湍赏,地图技术也是非常重要的良期苇。两纵愤采,一个是车载的错吹,一个是基础设施爱。智能网联一定是循序的蹈菏典,智能网联技术最容易得到大规模的应用衅穿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标康。这两个路径总体上循序得到应用好,从商务车来说净,更容易形成备即,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暖糜东。    从四个层面聚焦一些技术需求脓吐梧。跟燃料电池一样懦,需要解决的问题更多一点袄散镣。从感知决策执行的龋度横,特别在决策阶段疾,差距是比较大的武北,感知当然也有差距哄。在信息层面盟,大数据犬卤嚎、云平台标,相对来说中国有比较好的基础和优势蕾。    作为一个前提翰戎,对标准法规先决性皋股,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耸害拎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件湘胚。制造技术不细介绍了畅,还是聚焦在新材料的运用乡胯,以及新技术对制造技术带来的变化锯俄,聚焦方面进行了说明疤头躺。    动力电池糯,分三个目标但,目标上有比较大的讨论和争议赤,比如说新阶段提出了350汹篡拴、400看龄叉、500的质量要求似炮松,争议非常大俩腾渴,重点几个层面捌诚工:    优化现有的代表电池技术列篙恃,提升技术水平睦,特别耐久性悄叛拱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臀妹。国外的装备很难形成有竞争力的差别炮骄饯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线间吠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尽歇橇。现有应用以企业为主体来做堑沸话。当然镰,也会关注动力电池的回收利用技术陵唤缝。    最后抱,轻量化狙筹。简单来说梅脓,前期聚焦材料技术刃、设备技术吉、制造技术锚陶夹、回收技术扒翅苫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘词,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喜孺,比如说传统的四大工艺的变化扯锈城。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩泵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价校拣碗、供应链虫、资金解、汽车等方面的诸多质疑寐。期间,明确表示不会放弃造车散废狡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传噬擅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酿蘑窗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藕书。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辅晚、互联网及云逞赊、内容睡鲍蟹、体育,还有三个端口类的,手机冷巢熄、电视函奖、汽车康。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姜吮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眷。    乐视的电视做的确实是非常不容易钮幸歌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绅谓薄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慰维报。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坝乐梆。总归累计亏损36.33亿元款。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就链。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愁动摩。第一部分就是投资人的钱侮好下。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蘑诽馁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朴度骑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荷稳、体育43亿韭关、手机50亿,房地产64亿勒、内容108亿绿菩、互联网金融151个亿妊、电视187个亿颅悍履、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丢瑰怜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂收劣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扫杆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的射嵌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苗仿贰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败居乖锭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的副铃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件认釜卜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胯竿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甫窍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厂圣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了某。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的马垢。很可惜,你们蒙眼狂奔女。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘫娶商。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂新肺钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   12月10日容吧牛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仙文硕:一条是政府主导岔、政府补贴的方式咖胆酗,这是当前的主流咀。一条是消费导向嵌讽微,依托市场的内生成长道路提。”他表示编,(电动车产业)进入者中介贬,大多数最终可能会被淘汰岸撩,但是不能不给他们机会必瑟。国家已经开始放宽市场准入嵌钠,此时讽,应该在两个方面把握好政策讨饯舶:1鸥、应当欢迎新的进入者舰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栓,让投资者自主决策钨半,自担风险穷。2餐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳东灭墨,严格市场监管删木你,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斑邪,目的是建立好的产业生态瘫。电动车产业化管壤,最终必须依托市场来完成担净,因此莱煤桶,政府的政策必须产生长期预期匣勾。推进政策应当借力市沉濉,发掘市场的潜力考渺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丹。政府政策不干预技术路线卢败,政策的实施不是导向对政策的依赖仁饥,而是政府作用的适时发挥揉巩秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳酞革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蟹谴祥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屋,戴姆勒有望在今年成为全球最大诚韩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宿酵,这一目标比原计划提前四年实现鼓廷惮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刻:“戴姆勒今年即将实现这一目标冠翱缚,比预期时间(2020年)提前四年邓暮奢。”   据悉釜敛护,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擎刚,当时受到与会者的哄笑赖。然而钎韭僧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洗沉,领先劲敌奥迪和宝马扮烦广。(实习编译本:刘欢 审稿啥骄危:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈死吓师:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编休鼎遁:韩大为 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊伙弘,严禁转载川叮,违者将被追究法律责任单忍噬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道托戒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访导小。在提及新品牌“WEY”时晶界惭,魏建军表示捍稿胯,“将夺取丰田和德国大众的用户”岛荚。   记者惧:为什么把自己的姓氏作为品牌琳獭狠?   魏建军哭斥死:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谷缸。我对WEY很有自信敬蛇,就使用了自己的姓寇诵慌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冉廷,但在中国汽车行业我是第一个甭。   WEY之所以采用英语隘,是为了要瞄准成为全球品牌缴落翅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拿。   记者犀:对于竞争对手有什么设想暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垫酒嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悄哼娠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澎每,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌础捎才。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准救蚀,在此基础上还要实现15-20万元的定价抗坊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裁。在性价比上WEY更具有优势册沥眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峡钡:李芳 版权作品炭轿簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨步,严禁转载券,违者将被追究法律责任肆戒氏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闲姆,新能源汽车的发展也不会受阻瓜寿。   根据工信部核准的数据星,今年前三季度啊,整个新能源车销售16万台戒钞刺,同比增长83%绰滥痘。其中粹款,新能源客车已经占有40%以上的比例肚据轰,达到了近半的水平倾枷,发展前景面临压力既绰,但乘用车只有0.1%槽。“我们涨十倍是1%跑烙祥,涨100倍是10%宽,新能源车发展有巨大的前景和空间崇溜八,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点得俯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糙晨,全国乘联会秘书长崔东树说煎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辫。根据国家制定的产业政策要求炬薯繁,到2020年挖赁,乘用车百公里油耗要降到5升绘,这意味着五年内降38%的油耗培嗓伤。“基本上谁也实现不了虚降施,只能靠新能源车来推动磋功。而这种新能源车崇,插电混动可以降80%权狗漏,纯电的可以降100%的油耗猫牵窟,这种情况下只能发展新能源车慧,这样新能源车乘用化豌,为什么我们一直定义为为生存而干哺笺桔,你不干就要挨打衅仇感。”崔东树说膜啸。   另一方面脸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展心佩鲍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脯笑,因此定价弹性很大浦漠。”中金公司的研究员李璇说蔽微较,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淋,为消费者提供很多选择漂熟封。随着技术进步和更多电动车型的开发岗,新能源车的成本会不断下降阂憨,比如且里,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型强。“中国的纯电动车型出来以后此龚篇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氓烫靖,发现基本上17懦报赐、18年以后的新能源车甘眯短,达到8年10万公里以上窃堪,整个成本是比传统燃油车是要少的佛岸,甚至是少了20%到30%珊呐枢。”   电池是电动汽车发展的核心贪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辣佃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疾胶,电池成本还有很大的下降空间插锈弥。目前徐霉,整个电池的产能供应相对过剩宪然,国内电池企业达100多家矛股闷。据统计诲酚驾,目前整个电池的价格大概在2块多左右搬宪悍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孔伞涟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壕痰平。因此邯裂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度教善睛,这样才能达到标准泛梅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳胚:李芳" "   我们不认为绝对的销量入芍观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峦。衡量一个品牌成功还有其他的因素辅同蓝,比如利润率丝叭屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尖。除此之外集蚕,品牌力闭芜凳、品牌的知名度赴到、美誉度漠、影响力抢,也是决定品牌可持续发展的重要因素煌嘛讽。宝马在创新精神上是首屈一指的纹琅沦,因为汽车行业正经历巨变镐鸥,在电动出行沸狈诫、智能互联诫衅、无人驾驶等一系列发展方向上茨,宝马都打下了比较好的基础瞳砰。    临近年底烙,伴着层出不穷的新闻事件猴孔,高档车市场竞争愈发激烈渤较,作为全球领先的品牌——宝马曙窝蔷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蛊宫闹。近日糯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辑既廓,听到他开诚布公哼、推心置腹的看法氰刨。   问恢兔稳:根据最新的销量数据溶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近傲隧。那么卯,您怎么看销量功、利润链敌抠、与经销商合作伙伴的关系啼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律蘑: 每个竞争对手的情况不太一样逝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碉救态,所谓的增幅我们一般都讲同比泌堂,是跟去年的基础关系付。几个因素加一块儿些,我们不认为绝对的销量腐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素解湍钨。对于宝马而言双暖,今年前十个月俯帽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车船肚,同比增幅10.2%徘舷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沁扁导,同比增幅接近11%沟。我们对这个数据还是非常满意的毒虐,这也达到甚至超过了我们内部的目标奥。    除了销量本身的绝对量或者增幅轰楔罐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茶,比如利润率堑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃掀妻。除此之外嗓释,品牌力屠捞葡、品牌的知名度浑、美誉度椒歉抛、影响力许膛,也是决定品牌可持续发展的重要因素接会。宝马在创新精神上是首屈一指的洼绥每,因为汽车行业正经历巨变屯箱,在电动出行悼沪、智能互联培瀑勉、无人驾驶等一系列发展方向上筷,我觉得宝马都打下了比较好的基础帝京。总体来讲铂撼,我们并不惧怕任何竞争爆扇,我们也欢迎竞争让,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楼攘郎。   问凄睹奖:最近旅檄怒,关于奥迪的新闻比较火豹荤。   刘智乏巾乱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汐洗。对于宝马品牌来讲及虹眉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赡督,双方的关系也非扯疃耄好售旧矫。所以貉梳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朝省,一个是宝马(中国)伺,一个是华晨宝马炯,但是我们有一个整体式的营销团队秆魂,有统一的零售网络粗骡,我们在总部有一个统一的管理团队柏扒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸵磊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荚诲眠。至于竞争对手我不是特别方便评价戊,不过至少释放了一个很好的信号泊,豪华车市场的前景依然很好阮悸譬。    问府:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展措闲?    刘智敛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗣美灰。因为从经济的基本面来讲必几,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沙倍湿、持续的发展态势澜。之前以出口邢玲枫、基础设施建投资的经济拉动方式姑昧硕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谜暮。需求的增长其实就表明了对于车的需求迷,其中也包括对豪华车的需求奈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炽兑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑林炔略,这几个因素相加挥郝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颧寥迷。今年掣商,豪华车的“盘子”接近200万辆懒,未来可能每年的增幅不会特别大肚骨定,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑份夸。所以叼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入备酪遂,力争在市场表现上优于竞争对手杜蹄撼。   问相娇鬼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得火,这一岗位和以前相比有哪些挑战败?   刘智从: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刹竞容,因为我在宝马的八舍扒、九年时间剖,换的工作岗位也挺多的倦。换了新的工作以来桅骡捶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炬,比如负责国产车的销售缸,可能是比较短平快的喘悼歼,看的是一脑擂祭、两年之内的事情岸篱。在宝马中国总裁这个位置上颊邪舞,除了目前公司各个业务板块的运营灿胯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帕栖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暴需,像无人驾驶燃会彼、智能互联芬、电动车疮,包括数字化营销焚墓、品牌年轻化等等一系列的东西比峨夕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞬肮日,力争在中国市场上打下一个非臣粒好的基础敬辣。我相信晃鸥苦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候号,宝马会拥有非常强大的竞争优势台帽。(中国经济网 记者捕式描:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍篙:李芳" "   原标题拜湿:王永清龚雌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底褥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啊。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷罐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喉惟守,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筛廓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虎。数据显示陈墙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆史猜贸,同比上年的446764辆下跌28.64%盾衔。上个月醚放偏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通多。    因此栏毁你,在车展期间接受记者采访时鸡邓,王永清表示隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造附。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碑绵灿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彩犀搓,但全年销量依然会同比下降20%左右八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快线,可能在布局上稍微有点滞后脆。现在对于雪佛兰来说撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颈。    事实上挽袱,雪佛兰已经开始了提速布局剑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上每,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台创怜杰。王永清表示潮该,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亩娇煤,2016至2020年投放超过20款新车潍请。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巳味看,30%为SUV车型魄翘坚,并将加速引入包括1.0T节味缔、2.0T款、8AT渴输幻、9AT氏化喉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境殊瓮愁,未来SUV将成为主推车型秽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吨痰,轴距2725mm嫌,将与全球同步进入中国市场歼疤坏。同样脱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伞柑彼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肠。    值得一提的是得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS插敛偏,拓宽产品线帘。RS车型将采用包括侧包围毕凰盒、运动尾翼舜、双排气管妥加穆、降低化运动悬架检釜蕊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腺弯,并加载多项ESS智能安全科技唬。    在品牌营销上纫矗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灰谢磐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暑绘托。另外咳希,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甸尾技,演绎雪佛兰“热爱隶高储,梦想错,行动时,分享”的精神秀杜。    “今后新车的利润越来越行汀,主要利润来源于衍生服务凤城陀、二手车置换等挟。相信雪佛兰将它的结构调好后诬,未来两年将会真正出成果咐。”施弘说梦轰穿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外污扒人,上汽通用的新能源战略也将全面提速耪贯。车展当天兽请,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猩换轻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统什降灸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捅,发动机的最大功率为73千瓦糙,其中电动机负责驱动厕,汽油机负责发电汾,它的综合百公里油耗是0.9L壤。从上汽通用发布的节奏看官豪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了春晨荆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫌,王永清说悲手,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寿,产品还要丰富芜,才能满足这个法规的要求咐华。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懦,到2020年之后比例更高沛耪。王永清表示卸独:“估计到2022年茹喉蛔,我们的电池技术会有很大突破村,能量密度大幅度提升为汞,成本是大幅度下降瘦。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜡歌儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉券:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硷、豪华”品牌——WEY勉敞酣,W01噶寇、W02两款全新SUV首发亮相岸,售价区间将在15-20万元幂悸凯。对于新品牌的未来发展规划负填舌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撬挪:“WEY品牌明年将有3款车上市频督,到2018年还将推出2款左右的产品够信,以支撑起全新的销售网络体系剔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巨浑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拾踢告,8月份推出第二款SUV W02兜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时场赫敌,魏建军详细介绍到蔷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掸软,配置上拥有最先进的安全技术城睛、智能技术钮略构,也更加精致夯。此外在性能上两者也有很大差异父,例如在NVH方面香钒獭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锚。   在经销渠道方面褂司,魏建军介绍说诬悔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屠石衬,没有想过招募新经销商祟掠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作线袱判。”   对于新品牌的未来发展冯,魏建军信心十足敬任抢,他表示窝疲圣:“我从没想过这个品牌会失败塘裴,只有退路封死才能做好这件事第插,自主企业只有没有后路才能把事情做好汗。”此外叹饭,魏建军坦言砍睦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咐,因为新品牌叫什么并不重要冠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧魄锤,将方向转到共享经济杭汀、互联网腥位、自动驾驶方面新的技术戏接,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邦透,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酪枷、生动的演讲聘棚褪,就城市交通鄙、自动驾驶和汽车互联等热点话题饰毒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗅砷了,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨蕾。    徐大全说豹敢,博世始终认为率岗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担看,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炒卯讹。    徐大全谈到糯屑,作为在汽车领域的老牌企业碱五蹬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汾、多样化的发展态势和需求鞘雷,博世已经有了自己的思考和方向逛。    他说绥我怂,如今奥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚邦缔,将方向转到共享经济栏许、互联网椿逃祷、自动驾驶方面新的技术涧沧镣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闯伐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昏届模,面对新一轮汽车技术的变革缅,无论是传统汽车瞳、零部件企业璃骗,还是互联网垂零、科技企业磐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匿荒你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘛:互联化仍激芭、自动化和安全化芍馅韧。我们预计涣粕,到2021年扩秽,汽车将成为第三大互联移动实体添诺榔,同时扮演人类的第三大生活空间旱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抖滩米,来充分发挥互联驾驶的各种优势磕。    谈及自动化领域夸,徐大全判断镁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搪炕,通过持续创新驾驶员辅助系统谭,从辅助驾驶起、部分自动憋船柒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶南,分阶段朝“零事故”愿景迈进拱糕闷。目前爱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稗寄围,到2020年左右覆麓彤,自动泊车功能将进行试点项目测试封卧谷。    说到自动泊车寇荷,徐大全特别谈到停车难的问题碾。他说姐琳盲,停车难是在城市生活中的一大困扰送。今年疾挖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寿。在八项智能泊车功能里掀库噶,“手机查询停车场位置并导航”歼碱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潘捞贿。其实扳捕测,在大型商场里巨茹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荣加。根据一项市场调研显示冲腻,2015年奇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谜隶泪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力来。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台背,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顾邵,在深入巩固原本的互联化驰、自动化和安全化“三化”战略基础上鼻暮歇,博世今年也把两轮交通强、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磨祟靡。    他介绍裁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弧谋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唱鸵末。未来十年水,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斡靡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柏。    在两轮交通方面扮寿澎,博世提供两轮驱动碧窍、安全等各方面的解决方案如,涉及两轮电动车迟、摩托车咳猾思、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漂。    最后罕晾炊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氯和卞,满足这些变化的需求撕辱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾卤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”描,“双积分”法规酶筋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议如凡畦,连日来餐涵菜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竞,让观望中的车企备受煎熬谷。针对业内关注的焦点问题痕守款,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郴:不久前集长,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规适,如何理解这两套方案含届搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烫谭眯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)败冬第、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔脸朽,但又有独立性喉胺,各自的核心目标有所不同软菜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肥,进而确保国家能源安全摩呈。由于中国的石油对外依存度已超过60%怠沪霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提短。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垃,进而实现国家节能减排的长期目标豆稿吗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寄,但现阶段并不能彼此替代送担府。对于CAFC而言蔬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼻介殊,其中当然也包含新能源汽车统遍嘎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佛。但不同的企业由于自身能力陆实、技术储备和对未来技术趋势判断不同惜孺冬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求推熊绞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畴稍啼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补款沙鹊,而以后补贴将逐步退坡袭庭酵,企业更担心成本无法负担潜卢。因此仅有CAFC法规掸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碗,所以有必要出台NEV积分埂檬妻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堪褂笛。同时轰孟劲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兔反,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线班,其目标应是降低汽车及相关产业形寇抗、乃至整个国家的碳排放潞,和降低能源消耗诉求不同摔境。作为碳排放第一大国适膜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喉芍帮,后续国际压力还将不断增大涡。因此拨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裙论鹿,从大方向上讲是正确的彻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桃陕,这和NEV积分没有本质区别公福秀,也无法确保总体低碳目标的实现伎钾。实际上识局,跨行业并汕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湃躲朝。以电动汽车为例鲤澳僳,其在使用阶段确实是零排放韭耸滦,但与欧美不同贯势彻,中国的电能以高碳电为主顺泞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放型温。也就是说乘,在使用高碳电的情况下睡,电动车全生命周期的碳排放并不低算险酬。这正是碳配额管理应该解决的问题频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尾勘桑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叫乓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拾葱钒。实际上街木,将新能源汽车确定为国家战略口,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桂迷,生产更多的低碳电颓,否则减碳的国际承诺将难以兑现促谓邯。    另外袜篮澳,对于汽车行业吕胚核,无论是CAFC拷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同项,但都应该由一个部门来统筹策划溜,系统思考剐驾,拿出科学菱、系统催馈挪、具体念佬暑、有效的管理办法来推动实施蹲轰伙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钡巍。    ■积分交易细则需加快制定揩仕、尽早出台    《中国汽车报》祥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素次奉陕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揽?    赵福全翠亲惶:确定合理的积分价格镣,涉及到技术辞、成本和市场接受度囱,需要综合测算和动态调整唾。我认为基本原则是幌场,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力女绰,让没做新能源汽车的企业有经济压力吉勃。如果NEV积分是“白菜价”全,大家直接买就可以订,谁还会愿意在新能源汽车上投入沸惮?    因此琼蕾,NEV积分的定价应足够高捣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粱,通过自己的新能源产品获取积分库勒,满足法规要求统罚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侮钎稳,能够通过购买积分先生存下去乱经茂,争取时间把自己的新能源产品做起来祟险。    《中国汽车报》农:除了积分价格之外炒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麻衔抨,目前处于“空档”状态惦卡释,怎么看待这个问题谜萄试?    赵福全瓤荷坑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力童醋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间童,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啊位涵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绒希森。同时爆四,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沧。对于汽车企业来说狭读品,3年仅仅是一轮产品开发的周期独疽,政府作为“游戏规则”的制定者库程侍,应尽快给企业一个明确的目标陷情,否则企业将无所适从呜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》李:“双积分”中提出了2018年起彭层,8%喊挞年、10%锣奢烂、12%的NEV积分比例教靠,而经权威机构按照法规要求测算图,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拣配晚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烯舱铺?    赵福全律汞跨:在这个问题上泵,我并不持悲观看法卧范暖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幸,因为还有很多企业尚未完全发力矩茬。按照国家的发展预期呜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辫熬,如果每辆车以最低积分2分计算朽,整体积分比例就达到了14%希,如果是分值更高的产品房钾们,达到18%的积分比例都有可能短订。关键是要努力实现7%销量占比目标藤妨豁,而这也正是NEV积分的目的所在蚊和。    不过另一个问题引人担忧妥灸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求然,同时在CAFC核算中也有优惠暖:一方面油耗直接按零计算返,另一方面核算数量加倍蹋蒲淀,从2016到2020年分别是5倍泄氦、3倍盆导亭、2倍惨。此外河钨,按照单项抵偿原则澄滔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帘拼赂,还可用于抵消CAFC负积分县喊。我们经过测算发现挥萎,CAFC中的这种双重优惠台泰,对新能源汽车的“照顾”过多了墙畦,不利于促进其他节能技术发展磁贡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缔齐枢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簿狄袖,CAFC的达标难度就会随之大大降低我胳词。实际上垛妙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饶,两者不可偏废死桑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展革弦抖,但如果CAFC目标落空挫,国家能源安全受到威胁卸飞,汽车产业的可持续发展仍无从保障必卸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箩慰萎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿交,这不仅能确保CAFC目标的达成毯饭竣,也会提升NEV积分的价值海妈,避免NEV交易落空杏巍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冕朝抵,而没有将电耗的概念纳入其中蚕孙,这样的算法是否科学毖嵌蕊?    赵福全磨通:NEV积分分值以续驶里程为依据硼,这与推广新能源汽车的初衷相违背眉褐伟,也不利于鼓励技术进步勃函。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圭瞎。推广新能源汽车是为了节能减排嗅筐宏,因此不仅传统汽车步逝抽,新能源汽车也同样应该抑大扬小彻、抑重扬轻秆常敲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”举赊糕,而不是搭载电池越多越好眯害晚,因为大量电池搭载在汽车上移动钒,这本身就会使能耗增加馅杉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涤,也意味着大量增加电池生产的排放滦。    政府应鼓励企业开发低成本享碾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钩现拒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忱。也就是说饥,政策制定一定要“勿忘初心”尝。建议NEV引入单位电耗惩,即吨百公里电耗的概念伞,作为积分分值的依据牛。同时斗,对于小型车电耗适当放宽顶,而对大型车提出更高要求拷,以鼓励新能源汽车小型化庭,进一步提升节能减排效果盛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钵:在“双积分”中歼,没有将新能源商用车列入管理范围菏,这样做合理吗罚剑?    赵福全谅娃瓤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍陈芮溃可持续发展的问题晃。2015年害荚复,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彩,获得国家补贴的比例比这个数字还高该挛。而此次NEV出台却未涉及商用车问暑税,这是不合理的腻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恨茶袱,也会让乘用车企业感到不公平底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘦读剃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歧慨。我建议趁绦,应该单独给商用车设立NEV比例要求舰车跑,可以不与CAFC积分抵偿斧,但企业之间可以交易丹怂。因为如果没有NEV的强制要求鄙,在补贴退坡后床龋饭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙湃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痘蓬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翘核。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家表囤,盲目投资之后寄,多数公司要垮下来庐疗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饺酶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丢坪捷。    以蔚来汽车为例境男蒋,去年8月还只有100多名员工脑矩文,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模微你乱。据中国汽车工业协会最新统计粮马敬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆池澈,销售4.4万辆梯,同比分别增长25.7%和43.8%添潦醇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肌钳,销售28.9万辆庇熬湘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浩焕德。蔚来须、威马昆、前途芜囱、小鹏等已是新能源造车领域的热词痪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入是筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剧拜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绒挽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谐。至此烩搁,奇瑞新能源成为继北汽新能源淋荡、长江汽车笨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕾弦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涪韶。    “新能源车企的风险田盖,其实很大跺瞥。”王秉刚说虏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力山邯似,对风险有足够的分析餐侍赔,有可能投了很多钱奈撤,最后做不成极,带来不必要的损失豌捶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下念,简单地投资建厂可、增强制造能力玲僳搪,未来堪忧讽罕。新能源车电池的技术进步非常迅速 填,现在可以用的技术一年后就不行了掂。如果没有研发能力就做不过人家叮。“一下十几个亿扎进去染妮,有可能最后做不成掇谓筐,我还是提醒新进者要谨慎一点懊垄。”王秉刚说爬。    事实上辆逆侗,目前国内的新能源电池生产厂太多了陇示避,但规模都不大肉。而且动力电池总的规模也在扩张中缆,尤其质量好的不多掀漓郡,“据我了解些摹钢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旗复悍。”因此棠辖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹦。   谈不上“红海”藕桓就,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浮攫,但道路曲折卞谁嫂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说库,造车得有钱雄慷稍、有人才绅、有时间佃恼。“钱我们还行川,人也不错伸邦,就是时间太紧澜烯,毕竟搞汽车三年算很快傅宠桔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铰。”万锐坦言甭结,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乡。    不过杆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聪,万锐并不认同胜串疤。在他看来品凰什,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圣,因为大家都还没“下海”隙悸谭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抖,大家还在忙于造车红,搏杀还没开始扦么村。    “这是好事芭狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颗累,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秃尝棺,目前中国传统整车企业有150多家码痢,新能源车企至少有30多家佰幌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虐筋。    至于是不是过剩杰喝,梁伟表示这还是要市场来判断逼捎徘。在梁伟看来极日,其实中国传统汽车行业已转入新常态态,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颓靖,除非汽车消费大幅好转校敝维,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砰。    但另一方面歼肝踌,根据预测穆灸,未来5~10年吃,中国的新能源汽车将保持两位数增长相咎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饯底,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佬几烷,到2020年时产能达200万辆暖、累计产销量超过500万辆泞盖。梁伟认为祭,从年产几十万辆到200万辆的目标库胜附,新能源车汽车肯定还要快速发展播耸谓。目前的新能源车市场还完全没有定型米起,不同市场定位的车型未来都有生存的机会房捌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尖饥,“很多人此前担心特斯拉会破产培湾,但Model S和Model X推出后效果不错瘦黎涎,用户接受氯。经过多轮产品积淀诡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尽泻,特别是成本下降得较明显测。特斯拉可以闯出来碉,中国企业也有机会马病图、有成本优势讼轿懒。”梁伟说捣涉聘。    对于最近贾跃亭的乐视龟截、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儡镣,梁伟指出搜,除了技术吓,汽车行业还是一个资金密集臂、劳动密集的行业律担。如果要进入皑,需要企业在未来几年有大量投入蚕绩,以格力电器(000651.SZ)为例恼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垛。    梁伟表示收氯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捶,毕竟快速把产品推出来泵绅,现金压力会非常大阂。另外创韦,一家企业在原有行业中具有很强的能力垄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帮踌,这是一个很长的学习过程搔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧棉兜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日故矛胖,也是第十七个中国记者节蹋技罐。2000年挛钮话,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》田敖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节噶。此后记者节像护士节抗群、教师节一样露,是我国仅有的3个行业性节日之一忌返吾。   值此之际案,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沛恐落,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫂热诬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屯。      坚守还是离开青?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惶:去年网络广告总量2096亿元翠库氮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缺熊。报纸下跌超过35%号,杂志下跌近20%杆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿现,单项将全面超越传统广告哭惕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粟扳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者噬唇沪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巾鼓,也仍能保持着不俗的销量乘考。    “没有路可以让我选择床,不经挫折所谓的新闻理想一文不值天勿剑。”陈总对此直言到盗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跺守嘎,但发行量保持一直不减匆白蔡。诚然小遁扩,这离不开报社给予的支持草祷墟。但从自身发展来讲蛙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闭蔽。究其原因乾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盯频板。   汽车也好眯签薯,新闻也罢呕白京。毋庸置疑虹平廊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僵频。   纵观整个汽车行业的发展趋势淳寞釜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志取踞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溶摊据,但不可否认的是隙栖词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戌究姓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物干,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粕盟拔。    除去对报纸蠕卢涸、杂志酬莎佩、广播蕊片、电视硼平袱、音像等载体样样能玩得起来晤请美,还需操弄3G信扭逢、4G等流媒体技术可傻。我们不知道下一站会到哪里好痕。   面对媒体融合大潮排拘绅,陈总胸有成竹的坦言搬澄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猎搏,家用汽车转企改制之后继续深化改革寞谈。由媒体到传播机构辟痉,由杂志到全媒体平台冗蠢,历经两次创业噶怂,家用汽车探求新的发展方向奇,抓住变革时代的发展机遇轮烁,赢得了全新的利益增长点谋病。不再只是单纯的纸质杂志烙煌履,视频犬、自媒体等做出了不错的效果狼。   其次儒齐,就是在自己的企业定位方面村测蚀,中国医护工作者汽车消费调查恳、中国城市教师汽车消费调查是以医生础那蜕、护士蒜上、教师等特定的人群为对象做的系列调查毛。这些调查一做就是3年揽,走遍全国大中小城市橙,做出最真实的数据亮讥。 ?   “网红”营销时代   今年以来阑,网红主播频繁出现在各类活动现辰凇,手机发布会蛙砂、车展遁富、房产开盘菇、比赛等一场不落颧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会金朗。”   日前旧差单,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”表乌扫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军频,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玫沤。   对此事件境,亦不乏业内人士称茨垂叛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棵幢,呈高开低走的态势钙估骄。   陈梓萱表示肖收:“在现阶段的传播环境下蛙舍,媒体记者朝网红转型灰,把读者转为粘合度极高的粉丝盒,增强彼此互动惺捌、沟通寂顷怕,无论对于报社还是记者个人菏贡,都是一件好事觅苯。”   “把流失的用户拉回来骗宦刻,用互联网投履撂、新媒体的方式荚,我们正在努力尝试弘表,但具体执行效果如何和默贺,尚无法判断凸奖虑。”全媒体时代钾苹竞,我们永远在路上残硷信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:张瑞丽 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载宝姬殴,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  原标题韶:广汽传祺肖勇汹蔫瀑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糖驾镐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欺。在本次活动上势儡舜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念般惋尸。广汽乘用车副总经理肖勇表示棠餐佰:“时尚是一种潮流慕涧,其实就是顾客需求堑溉,引起客户共鸣福皋,汽车也需要时尚汝,所以GS8出现在了这里慕。同时传褀GS8我们就是承担梦想我钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上题径屁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯胺奈恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矩枷苹,中国品牌基本上没有一席之地欧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型马梗混,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任参膜母。   对此嘿霸为,肖勇表示返梢伤:“传褀GS8我们就是承担梦想靛肛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上济,所以在豪华汽车上恋疆,我们率先实现突破税甩锹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚福,我们就是要跟汉兰达汰奖阮、福特锐界形成三足鼎立挝潍,甚至未来超越这两个品牌驾舍,这就是我们的目标拣融荷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示平,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惶,创造单月销量的历史新高镁惭,爆款车型占3.4万辆孤蓟,但受制于产能安排的影响小敛秘,造成其他车型总的销量并不是很高瓮廖。面对这些问题窜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靶甸缎。   肖勇表示凌:“明年我们的产能焙勘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扯潮,产能将得到释放事描宿。我们在满足GS4的同时梨筐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立普冬仍,最起码销售五千辆以上景茧,剩下我们会再分配个其他车型硕独。”   同时为了加速品牌向上窍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壁氰松。同时肖勇说道桨敬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峨,在明年全部投产圭竟揣,所以明年最大的问题还是产能偏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橡陛,我就是聚焦我的明星车型寄弥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍刀皆:李芳" "  还有不到一个月倾拷,东风标致4008就要上市了叹祷贯。它的颜值剔编箍、科技装配足够有吸引力透,那么随着锁定竞争对手蔫射、谍价炔、销量预期等关键信息逐步浮出水面渤石,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢线突档?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叉东,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裳拷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宏。比这番景象更热闹的朽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会每狭。   说到品彤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宪何潘,让媒体品到了极致该。在工作人员的讲解下煌势尚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统套,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计等似,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逛伪,无不让到场的记者瞳蹦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识款。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外司露蔫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质套、品味沫汞川。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雹失,东风标致在今年推出3008璃恒荷、4008后脐恍,也将在明年陆续推出3008S痘纤、及另一款7座SUV汞苏。据中汽协最新数据显示萎腔逝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犯篇眉,同比增长45.91%粱芭。那么彪,在众多SUV产品中堆爱取,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢项?东风标致总经理李海港对记者表示离些辰:“我认为要总结一个词就是‘品’字抵取,东风标致的SUV一定是最有品的迹碎犁,这个品是指品质鹿、品味库,今天的4008就足以支撑这两个词壳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拱相庭?李海港对汽车产经网独家表示梳桐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娜娜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弊冈且,轴距达到2730mm艇,是同级别车里最大的锯蹲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机葡莫哨,在配置方面更趋向于高端并、智能媳,进军更高一级的SUV市场桑没。”   然而得,另据乘联会的最新数据啥禽,1-8月龋催帆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乃表,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%景煞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愧,作为中级SUV蠕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讹沁?李海港向记者算了笔账昧糠律,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万半兴斑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乔垄。“这种需求就是4008的机会疾陈,也是4008成功的保障酶苏处。”李海港表示创响层。   “狮虎之战”将上演   还未上市钉釜签,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潘煌稿。李海港认为速吞,4008在科技装备堤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哎激酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痴。”李海港强调皑筹。   通过外观设计及车况数据对比后发现舒,4008的设计颇具未来感和运动感副哆肪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赌到,4008在轴距上占有一定优势齐虹,也使得整车造型看上去更加修长绷戎碎。   那么菠旁,价格呢尼谈色?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测室缄搂,通过对比翼虎的指导价粟恰似,小编认为4008的价格应该在19万元左右骏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合律。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曙滥酞?据乘联会最新数据捞盒,翼虎1-9月累计销售84258辆剔排,月均销售9362辆缆娥。但值得注意的是上,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盾壬。那么始,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淀盲妥,可以说也有一定难度哩。   汽车产经网了解到仿沙,由于目标客户锁定在换车需求的群体垮铣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玩,以吸引用户选择4008柯。至于置换方案的细节蠢,李海港表示还未最终确定渴蛋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   国庆结束后咕店,北京店、上海懈榔涉、广州硅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颊宿兄,引来了社会广泛关注络儡陛。平台闻风声狄苔匆,媒体炒热闹毫晌刀,百姓愁价格恰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姬,“网约车”只是第一块烫手的山芋谱喇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疯,又要确保公共交通体系的稳定脐疏,还得照顾老百姓的感受参摆。    比较普遍的观点认为淘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升界,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宫怕汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上此改,征求意见中提到让市场来决定擒卤,这是非撤绞睿科学的努。作为用户荤惶娶,担心价格上涨伶,特别是比出租车贵钞炉,认为监管部门是要维护出租车体系利益扛础赡,我觉得这是大家多虑了盟。过去侩挡口,在平台混战的阶段木签,资本介入烧钱抢流量沏孟,这本身就是不可持续的肪,价格逐渐上付粱摇,平台收取中间费用是必然的酥沫繁。    对于各地的征求意见霞徒腻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛挽。比如说要求司机是本地户籍角粟、要求网约车辆的舒适度等等碍稠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涸晦。    网约车规范的政策是非常需要的乃,作为共享经济热潮下的产物操,网约车从诞生至今身份一直相对灰色籍。任何一个商业模式裴闻冀,都需要规范起来细磁。因处于监管边缘酚,过去已经发生了数起网约车的畏ㄎ害案件济芬杭。我们在对受害者表达同情欺、对肇事者表示愤怒之后侧搭五,更应该关注的是如何改变这块灰色地带极去。    然而纯硕昆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棚芭。比如说安昧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍态想、车辆要有上海车牌搓,并且轴距要达到2700毫米蛙瑞。根据滴滴公布的数据骡桥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稳鸿,拥有上海户籍的不足万人呕茸雾。这个情况在深圳类似餐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车函颗才。如果按照细则明确执行标类,这就意味着褂伸埠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缉响。    共享经济是大趋势膊虎次,但监管太严可能打击积极性沪蠢儒,这对立法部门是大考验博细互。互联网时代口酶,网约车大大增加了出行的便利愁歇桥,使人们在出行上拥有更多选择蓝祥勿。监管是为了提供安全高效的服务保障砰行,而并非要让网约车集体消失蔡侨。现在的征求意见许多还是首次提出眠厩芍,建立体系的过程中应该让用户衫妒翟、司机及平台有更多发言权就角救。    我们鼓励共享播鹤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欺,与传统交通体系形成良性的交叉互补巧。    我们希望立法豹恼驰,只有合法合理才能保障各方的利益馈可柏,所以网约车服务一定会是标准化架贤淌、安全化的拷颓矩。    我们希望在所有领域都有不断开放很凄、不断完善的发展方向虹埔现,这是产业互联网时代的必经之路成娃邻。    文 | 著名职业经理人榔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹绞翻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴齿:新造车企业已经不再神秘揣,告别概念车的品牌曝光期鹅陕较,开始进入真刀真枪的实质造车阶段担。投建工厂纺、申请资质痘,造车盾芳,他们是认真的该。不过加丢谅,“八仙过海连狄、各显神通”入了,出身背景不同的创始人篮,对企业产品和品牌的定位懦馁拾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恃焊杰。    想听“真知灼见”烩开,走进新造车企业慷谷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道男辖,敬请关注谋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峭烯。10月10日桂摔赎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陆姐。这也意味着秒,前途汽车继北汽新能源耐芍那、长江汽车之后氯扰屋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膳姜薯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本品东催,可以稍稍松口气反渭码。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滔,他直言到2017年底前途K50车型上市前人拟,相关准备工作的日程已经安排很紧张传,有许多事情需要持续推进锣康室。即使如此烙钱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心享。在与记者的沟通中怜,他详细讲述了自己的创业经历伙嫌寐、资质申请的情况适、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断达。    短短的一个小时徒艘默,陆群留给记者最深刻的印象是撵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虎,他们怀揣一个美好的愿景底,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凉呕。    ■ 拿下资质不神秘矮疵郊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伴茶,许多人都对过程感到好奇壳。陆群则表示昂估次,拿到资质并不是一件神秘的事情零灰伍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求热呛炒,一点一点把技术做到位巾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爽。”陆群说汉忱康。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坛魄讣。具体流程是涵褐獭,企业根据相关标准去申报项目墒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请李歧嘿。陆群认为誓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展份茹、引入新的技术和参与者绘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羚抨钦。其中对电动汽车的四项关键技术瘦刚念,包括整车的集成和控制技术痰恳,电池的管理技术瞬傻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咀。同时税式,技术具备后还需要做出整车夏,并按照标准做大量测试俯,要达到很高的标准钉。据了解崔,整车控制管理系统(VCU)彼赴界、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爸,也是已经掌握的三大核心技术刃订亭。    更重要的是盗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玫哼票。早在2010年熔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啊,开始布局电动车妥劫容,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抚捶。2012~2013年辽渭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蓝,在高端纯电动整车设计帮参耪、研发方面取得了初步成绩纫。陆群说阶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烘接、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年师喜拉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展详堑秆,开始引起业界关注罐。那时梳浅枪,行业对电动汽车的关注已经比较高轻临,而前途汽车早已走在了前列诧刚钠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年融。”陆群说鲁扳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侮荡,专注纯电动车研发插窗、生产缉、销售及服务陆寸蜡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绰痕石。”2015年9月芦纬醒,长城华冠登陆新三板挂牌交易梆,成为新三板电动汽车第一股橡浮。目前便,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团募,包括整车业务板块(前途汽车)哭浚、设计研发业务板块(华冠设计)违随封,以及核心零部件业务(华特技术)兰。这三大板块互为依托绷礁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑春铆竭。    拿下资质课,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点健枪。    ■ 技术驼疟、生产基地埂、供应商都得一流    在做电动车的这几年兼,陆群对电动汽车的理解越来越深入防雇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钞、变速器等物理结构掳,还需要产业链配套稗嘲、成本控制世牡、核心技术开发等一系列工作啼窘。“自主研发的核心技术仙戮九、国际一线的供应商和自建的生产基地佬舌,是我们的三大优势钠芯。”陆群说态。    陆群说恐逃晤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现森热,市场上找不到合适的零部件供应商硕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术必。目前鼓陌慕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炬拟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橙菠巩、VCU愧晦行、RESS等核心技术悍吵,使零到百公里加速仅需4.6秒彪,最高时速为200公里唉猾刺,最大续驶里程达到300公里舒签。而据陆群介绍柿,这些电控技术相关的零部件磺,不仅前途汽车自己使用誓,也已经为行业中其他厂商供应廓。    在供应商体系上廊轻祥,前途汽车同样拥有强大阵容尘,已经先后与IAC从、博世汹屡甭、布雷博兰些、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窍换渭。这不仅确保了产品的品质耙屋猛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验餐蛊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惮答。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熟许,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坚。今年2月娄仟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炮唐,按照规划攫宠酚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爽,将在2017年中试生产滩,第一款车K50将在明年底上市瞥添瓢。值得一提的是藏教,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺艰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讣睹,最大可能提升汽车的轻量化水平粹拴郴。    陆群认为十奢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浮逃,而是要通过成本控制沉、技术提升来实现冈离掸,其中轻量化就是很好的解决方案删。他强调哼砍:“前途汽车的产品规划和市场策略搭茬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灌殿妥,在全新的市场领域不断成长盟氯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乌臀,中国新能源汽车市场前景广阔筷脊,存在巨大的市场机遇集土。据他估计矛抠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吴百。他表示弄,前途汽车已经做好了准备划。    陆群始终坚信一点报巍剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吩稼。在他看来岸第魂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拌被汗。“所以表佩破,我们专注车辆性能忌迸夹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湾蜗镭,迎接智能互联时代羚。”他说旱稳。    自1990年大学毕业进入汽车行业邪设怕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腊讳辞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刮伎,创业历程也已经13年拓蜕愤,算是行业的资深“老人”革,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惩陪幌,他的团队也是一群“汽车工程师”霖嗣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奴互妥。    陆群说甸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为片豆,像华为一样拥有先进的技术春贿、过硬的产品品质以及国际化的视野使能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹错狸,同时钎琉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲸须娩。一时间丰市,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龄皮趴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胯媒蓝,对于新政常旧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寥探。    看自己   记者揣: 首汽约车有哪些新的动作和布局菜瑰?   魏东蝎乱: 一方面聚菇燃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陛,根据北京裤醛烷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酗锨搭,我们会在司机黎幻磐、车辆和运营都符合当地规定的基础上修,继续增加运力保障爽马,这其中包括增加自有车辆南墩,也包括增强与当地伙伴的合作规。    看政策   记者昏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赋琳,有观点认为妊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藩卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东田寿: 这样的说法不客观势贬暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肉冠光。    某种意义上讲宽,首汽约车项目上线之前烁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台物慧克,我们只是在政策范围内尝试着做店旗。彼时宋,我们借鉴同行业企业技术手段蔼、商业模式和合作模式揩赤,在政策合规的前提下萄,尽可能尝试控和百,当然弛垂弦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怠雀拇,我们是十分期待政策落地的我囤。因此歇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挽惋。    记者硷: 怎么看待首汽约车的先发优势荷?   魏东啸: 的确猛,北京市场上我们目前是最贴近政策的奇使,但从全国“一地一策”的角度来看笺绘绣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幂。    看行业   记者塘: 按照当前征求意见稿来操作烽挠构,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响户睡。   魏东去漆: 我们对于各地方出台的政策表示理解乘猩,网约车实行一地一策制度定,各地会根据各地的交通发展水平娟涎、城市交通需求来决定如何管理网约车考锚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袖按从。    看未来   记者虽: 未来行业格局将有怎样的变化道技?   魏东沥惶: 当各地政策正式落地之后豢,会明确供给的标准申,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲晏琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域酶哦客,同时素慕,对于准入的司机进行严格监管玩活吠。因此革,在未来行业格局变化上缅,在大的方向和框架上由政府来把关敦疾,在框架和方向范围内睹,各家寻找自家的竞争点和突破口簇巴患,现有的平台选择优化平台和转型升级想小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽钝拍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乖勺沸,并通过一系列体育琉离什、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洞、活力的品牌形象剿形熟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棺,除了年龄欺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惋蔽谦。” 10月13日厢齿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杭诬。   据悉亩辉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唇嘛奇,并向年青人传递积极的正能量奴席写,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穆计尼。未来茨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撬厩奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慕敖懂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型并,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酵,借助本次人物盛典徊浇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淬屏。   “2016年滤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畦径。” 郭伟表示岁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朴,不仅让不同圈层的消费者摧醋、车主峨塑、粉丝共同参与到活动中头,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忙匪了,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篱。”   事实上详惋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慨纺,包括体育以及音乐类的综艺节目太感碧,实现了跨界合作澜薪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痹富屉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裁凛澈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啸补。”   根据最新销量数据显示眉穗,东风日产9月份的销量出色梳久,同比增长超30%桥谋。其中主力车型轩逸据位、逍客沃达、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伙嫉盖。   郭伟表示陋,“东风日产今年的目标有所提升吭,对今年销量保持信心思熬。”此外诞扫葡,谈到是否有可能再接再厉涟郝,在总销量上攀升至第四名的位置时瑰摔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汾械绵,能超过前一名最好湍,但最重要的是与自己对标恨核。”   责任编辑莽次拷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨令:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组履娟铣,管理层不参与讨论纷复潞,每组都有来自全球各地棵、不同级别诗、不同性别的同事领滦衬。”蔡澈说海虑纫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添沽,大家相互协作厩拓、互相支持俄朝、勇于尝试沧。”    中国经济网综合外电报道估搪瘸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枫谦钦,其宏大的构想才刚刚开始宋。蔡澈现年63岁亲紊啥,其工作合约预计到2019年畴淳,在刚刚过去的2016巴黎车展上喀,他再次用前瞻的眼光和布局厂,为戴姆勒集团未来的发展丝故丰,提出了新的方向赴萝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梳:当年学的是电子工程专业图,就有人建议“傻小子瀑渴,去学机械工程风。”计挞,“今天来看廖抱茨,坚持初心摄田,梦想终有回报撑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唾绊,在报道戴姆勒集团的“变化”时檬问,都会引用蔡澈的公开演讲凉太,因为他提到了电动仙史、互联秤侗、智能和共享等前瞻主题妒猾。    首先梗皮胺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭荒,并计划到2025年赤屉,成为高端电动车市场的领导者旧。当然脓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的量,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拧搁,恐怕显得更稳健摊翔。    “在所有这些领域纽线访,你必须为未来的投资做好准备想,”蔡澈说帆粮祁。 “但这是令人兴奋的硷,所有这些发展不仅仅是技术的改变刮春,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讥死刻,内容丰富的CASE(瞰思)计划卜,它取自于智能互联亥琴、自动驾驶碎浇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骑姑霸。有评论指出渡酬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糖圭,就是要对未来做出承诺藐尉改。 巴黎车展发布会期间聘铜坚,蔡澈穿着休闲衬衫垃眉、牛仔裤和运动板鞋甸烂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坝既,但蔡澈作为首席执行官伺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躬惮茬,以加速决策和赋予员工权力著称蜕芳呕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔑,鼓励对新产品和新发现哇碎,进行实验性的尝试凌衬。    巴黎车展发布会期间镶滦庭,蔡澈穿着休闲衬衫惧富谱、牛仔裤和运动板鞋封篡零,一改西装革履的常规风格革强。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到观:“我们并不是穿衣方面的专家洞盲颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揩迸豁,而是留在了在工厂附近的办公室绷,尽管条件略艰苦捍。至于在衣着方面的变化阶金堤,没有具体的规划黎,因为衣着是表面化的醛匣融,符号化的亩摩,尽管这会传递一些信息博潍须。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虑:近些年通乖赌,我们尝试了很多新的想法犀袖,对整个行业而言都是全新的尝试梯罚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捍苦镀,很多同事都参与其中航倘文。    “仅仅3个月的时间短讳腺,我们收集了150个优秀的想法毁,这些都是关于企业未来建设的好点子洛霖斗。我们把参与讨论的员工分成了八组脓,管理层不参与讨论纠锤弓,每组都有来自全球各地饥凹迸、不同级别蛇寂、不同性别的同事春。”蔡澈说妒,“今天提到的鱼群式结构耗竿低,希望让公司更有活力耻,更灵活官卵劳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磨,大家相互协作疏苹、互相支持凑寝力、勇于尝试坷。”    几个月前溉胚,在柏林的一次会议上牟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赊任,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骄。根据德国报纸对这张照片的描绘退徘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面承。蔡澈告诉开发商连,这张照片是30年前拍的顷,那时缎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车废管。    随着电动车品牌的发布境,以及首款概念车的亮相哗擂碍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孙。在戴姆勒的规划中潍哨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赎镁拔,包括价格论、外形和性能榷成。据了解泞淀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怒,包括在德国建立第二个电池工厂疮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦搪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颁底拉。主场“作战”的雷诺品牌剐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扦哗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墓簇拭,包含设计揪排猴、产品以及市场布局等方面蘑。    发布会结束后兔兴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞘抚。在面对面的交谈中偏斡顿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铃铂。另外怯勾群,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题即茨淬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蘑梦。    网通社讼逃怒:在中国市嘲荡呛啊,2017年雷诺在中国有什么挑战凤?    戈恩灯细:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陪喘,中国和印度都成为全球业界的引擎溺寺。2017年是雷诺非常重要的一年贺坟,我们的销售会起飞邓,就像飞机一样饱泥睹,正在起飞向上并且不停加速嘘报。对于日产来讲绥,也是非常重要的一年党,还会进一步推动启辰的产品尚匣,这个也非常关键配舒嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窍乌啦:您如何看中国新能源市郴侍媛铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兼驮?    戈恩香:我认为中国会成为全球最大的市城恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唱龚钮。对于日产而言锑细类,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豌汀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目请绰输。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的誊然。    网通社本:对于雷诺和东风的新电动车项目寄荚,是否可以更详细的介绍一下且脱?    戈恩牢袒剩:雷诺和东风进行合作森,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秦篓歇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炯,最终项目还没有做出决定位宦,但正在研究当中漂刑顾。    网通社堤躬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坎拼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桃欠老?    戈恩韧纠:自动驾驶一定会进入中国朴,这是勿庸置疑的丰。目前铣,各个车商在这方面的竞争非常白热化晌秽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萎爽佰。在中国相关法律法规允许的时候浩灌绅,我们的产品会进入中国吠县。当前裳,我们的样车正在美国闹、日本做相关测试怠潘。与此同时伯性,雷诺当然不会遗忘中国市场僻辅得。我们会在中国市场进行一些展示项目车,这会帮助我们完成产品差异化的工作舞切,也会帮助提高产品的竞争力晨事鄙。    网通社笨际嗽:三菱的加入刮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碎堤绣?    戈恩老拳桂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洁理,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闹。我们认为2016年包含三菱在内眯筐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关享。所以它不是目标抗,而是我们现在工作的结果草。展望2017年剂蜜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悼韧,尤其是三菱的加入挛僵,让我们有潜力跻身全球前三鳖变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 飞苛眷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孩厢泻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裴小。”Kalanick 说道蓝。“如果真的发生这样的事虽离,而我们没能参与自动驾驶的开发尺互,那会发生什么事拴凉萝?未来将迅速抛弃我们唤。”    上周四封新禽,Uber 对外表示枯勃:8 月底圈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车光。    与平常用 Uber 打车的程序无异河纠玻,系统会为乘客匹配 Uber 专车新,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃究。虽然是自动驾驶汽车斧护晚,但车上会配备两名训练有素的工程师贤。一名工程师坐在驾驶位上管掏,随时准备接管汽车控制权较滤,另一名工程师坐在副驾驶上绅磕,详细记录汽车的每个动作惨送。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陇桂奥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啤立,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涉示练。在采访中挡颗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睡记。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻排宥贰,现在卡车运输市场也是如此竟。”他说吵仍卉。“现在谈这些还有点早伟,如果非要说点什么拈,我只能说我们已经进入了研发阶段燃华唯。”    在采访中暗具徊,Kalanick 还被问到竿梨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茅臂本。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吼芬。他认为在交通自动化的世界里垢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牡苯炕,但驾驶员所占的比例会下降觅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会好熬诧。    Kalanick 说道蚕:“像旧金山这样的城市弥琶,大约有 3 万名活跃的专车司机拟撑创。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脱搬,但是别忘了沃雹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车病,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踏痢,自动驾驶汽车也需要牌琴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的模,有些情况是处理不了的骂殊坛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ズ嵬摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痹撤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堆雄想。”    他举了一个例子慧倍煞,电话刚问世的时候凯盼脸,需要一名接线员来接线椽损。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会股适癌,而是创造了一个全新的行业龄炉,并创造了大量的就业机会东井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省圭:李芳" "  穆伦认为藤危,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吹拷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羞成卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谭,包括汽车的使用方式堑冗。    自2015年9月25日临危受命腔插,出任大众汽车集团CEO至今伯金,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棉藐骑。那么城卢淮,一年过去晒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抽摊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伐哥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得办?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后布醋交,贴有穆氏标签的大众揪哀迸,其未来又将是怎样的呢看敢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摊汇,借已成惯例攘波,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簿疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钝豹,穆伦首先抛出对大势的几点判断很挂,也就构成其《巴黎宣言》的构架擅螺。他认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼坑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车随须韦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬蠕,包括汽车的使用方式池虚朗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒂懦纹,这需要我们用全新的理念溃蛾、全面的视角对于出行方式进行解读人慕肯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛊含太。显然檀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玖巧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玛帽婚。我们需要联接汽车世界和数字世界咐唾,让消费者获益勾蹭,推动社会和经济的发展鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革售蹬孰,即电动车是汽车行业的未来贰使。尽管如此淳煤斗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迟被泵。我们必须摆天频,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篇速胺,同时推进替代技术的发展怀贯。    穆伦坦言纤谐,应对当下的变革贝厘,对于大众汽车集团来说棉捶,是一项十分艰巨的任务滑郊。尽管如此粒洞蔬,我对于集团未来的发展持乐观的态度几。因为在过去的一年里烂苗匈,我们兑现了承诺段, 增强了核心竞争力拆罕畦,积极推动集团业务的不断发展抄。因此掀吓暮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梅,而是“大众汽车集团将如何成功”京脐。为此唱持,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搁。集团的目标码效幸,同时也是我个人的目标哪配,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘦垛醚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梢妒轻。    他说床独弟,今年夏天夺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趁。我们强调荷嗡,集团未来发展的重点领域将包括邯记:电动汽车且、电池技术布钙、数字化蔽经爬、无人驾驶和人工智能胳棱借,以及全新的移动出行解决方案康。放眼未来悲,很多人将不再拥有私家车钒廷冒。即便如此库,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷统狮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虹敲多、大力拓展移动出行服务接。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刷疮,包括集团旗下众多品牌的战略酒颁排、关键指标和相关措施辅。但在此之前径浦耻,我们并未停下脚步防靛谩,而是继续开展相关业务雹财。在例举旗下多个品牌的业务拓展时那肃,他特别谈到完阂:“在中国女刨诬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陛靖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惰咀。    穆伦表示焙素,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题清莱谦。这些实践同时也表明攫,即使目前面临压力峨喉,大众汽车仍然完全有能力实现目标把。他承认尽挫,坦白来说默录,柴油发动机排放事件影响深远獭斧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点句酷。我们正全力调查事件发生的根本原因汞聪,不遗余力地解决所有问题慰判诽,并在最近几个月取得了实质性进展概舜。然而对于我而言匆敖,构建大众汽车集团的未来剃淌,也同样重要福台。    穆伦说瓦蒲相,今晚较臂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讲。在2025年以前畅筏豹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丁,并在欧洲市场占据领导地位撼匹。    最后上冲霖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梯狗:“未来康,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腑蕊可。它意味着自由革饰、乐趣和情感屠窟。因此蟹,我们注重产品设计碴烤,并将以崭新的视角进行设计创新”堂头荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌抖:李芳" "  今年7月底趴乃,在2016年世界500强排行榜中鹅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闯加,比去年跃升47位潍澳裁,排名第160闲茸苫,引起国内外企业界嘉、尤其是汽车业界的瞩目纬莱嚼。    今年儡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辽。恰好是在10年前划弦封,徐和谊出任北汽集团董事长肝,策划茬彤垒、主导溅、实施了令北汽集团由乱到治价,由小到大精,由弱变强的变革吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患牌、有益昆酿、独到的成功尝试缴叮。但是鞭乒,当中国经济网记者约请徐和谊宿考斜,请他以《老徐和北汽这十年》为题废爱妓,谈一谈自己与北汽集团时讨,徐和谊温和盖薪惕、憨厚地笑着说殊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己达偿,少谈咯,少写磁倪甘。    于是忌吞去,在不久前的一个上午辖肉评,在北汽集团的一个会议室里捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗砂琼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虏。今天是系列报道的第七篇将插。   “北汽这些年发展快巴,我觉得合资这一块捅巍沟,起了非常重要的作用鄙。不光是从量上铺垮,速度上舱蔽,还有效益上”吭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时襄,如是说道酣。    “在各种场合我都讲踏旱,北汽就是合资反哺自主”妙舱,徐和谊告诉中国经济网记者校,“合资和自主兽朝且,绝不是对立磺,而是互相借力”城。 2002年10月18日妥疮戏,北京现代正式成立肯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拍逝、董事长算起樊垂穗,徐和谊执掌北汽已是整整十年贩妇斧。在徐和谊的带领下伞腾,北汽从最初的“一盘散沙”怯茨克,到如今的中国骨干汽车集团拢城,取得了长足发展钠纳蘑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫂缓幸,北汽位列第160位倪档啪,比上一年度提升47位沽精,并首次进入前200名习伯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定损。    “北汽这些年发展快龟盾,我觉得合资这一块世邦络,起了非常重要的作用淬。不光是从量上邓体、速度上撂,还有效益上”露临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冲惮,如是说道链。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吝,徐和谊结缘北汽特谜,也正是从合资开始膝软。2002年父,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趟晨浆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茧糖蛇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诗式偷、发展首都经济的龙头项目和示范工程坞媚。    为此氛躲笑,时任北京市委工业工委副书记仟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咯,担任北汽党委副书记勉、副董事长疆,以及北京现代党委书记寡韧、董事长浩傲。 2002年12月23日瓮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侗诗井,北京现代实现当年签约膳、当年建厂绊、当年投产喷斥、当年出车哦嚷。在短短不到一年的时间里细,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侠,迅速在中国市场生根发芽艰卵旦。由此创下了业内独有的“北现速度”仟钡邻。    时至2015年萎筷,北京现代已拥有第九代索纳塔尼、全新途胜秽去篡、名图姆、ix25瑰女、朗动纺、瑞纳等14款车型美算弘,涵盖A0级刮居、A级许、B级市捻、SUV等主流细分市程侣5拧,累计产销量突破700万辆枯膛排。    北京现代官方数据显示碱,今年前7个月柏,北京现代累计销量达到59.3万辆杭,完成全年112万辆销量目标的52.9%伪倡绦。 2005年8月8日挥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司相瓶构。北京奔驰的成立额,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冻秘穆。    虽为国内高档车市的后来者枢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吾,实现产品导入嫁库惯、股权调整踌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞥酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期豌。即便是在国内车市进入到“新常态”后怜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅散愧,远超行业平均水平缔。    目前傅棋,北京奔驰已建立起全球面积最大怜诲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伍苗请,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂从死、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鳖老,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逞。 8月22日完杯暑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托受吧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渭囤的:C级车芬标、E级车哎潞、GLC SUV和GLA SUV抽。官方数据显示薪,今年1-7月蹿肝郊,北京奔驰销量达167307辆携妹党,同比增长32.9%使佬识。    8月22日福摔凤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市取。在迎来年内最重要的车型后弓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熟宪醛,着实令人期待逢筷粉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乡粗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力典临冕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苫阔效。    “在各种场合我都讲攫啦炭,北汽就是合资反哺自主”萄涩晴,徐和谊告诉中国经济网记者句,“合资和自主探苦,绝不是对立唬,而是互相借力”疗。自2009年以来酥归,由北京现代哺田、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范花瑟旗、管理流程予以借鉴的数以百计哗亲祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此锋扭衬,从2011年囊界,第一辆整车威旺306问世抱擦皑,北汽自主销量直线上扬酚揉伙:2011年达到2.4万辆店、2012年实现7.8万辆秸甲、2013年超过20.2万辆嫩慈、2014年突破31万辆珐登、2015年完成33.7万辆哄寝艇。历经五年多的时间陵,北汽自主已累计生产达百万辆看羌颇,跨越增长令业界瞩目胜拘肉。    “着眼未来悼括筛,对于合资我仍然非承缚洌看好得。不仅是十三五挨丘吵,未来很长的时期睡佰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献任猜讼。另外孤,在此基础上摔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蠕亮,徐和谊表示挂失。    “年底前还会有更多的好消息抠挂刷,不管是在新能源领域伸拼,还是整车领域函操寸,包括一些重要的零部件领域编垂阀,还会有一些新的大项目落户北汽失。这样藩檄,为北汽更长远的发展炒雀多,我想合资这一块孙伺,贡献还会加大急屏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁寐伪:李芳" "  9月29日搞纫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骚浑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜜巳酣。   蔡明指出磺,中国汽车市场曾是低质量芹菠氮、低配置范炊、低服务的代名词悍截苇。诚然虐呕,与美国汽车市场相比号,中国汽车市场还不太成熟茶浮。但是跋鞠圣,趋于完善的服务质量吃霞办、规模日益庞大的车展龋、逐渐被认可的中国自主品牌息,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顿天。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凹,分值越低表示可靠性越高钝。J.D. Power近几年的数据报告显示起牌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隘眉,从2009年的178PP100到如今的102PP100袖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烘。尽管与美国市场还存在一定的差距峡,但中国市场的后劲儿不容小觑幸汲寇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奢撅拟?J.D. Power最新数据会给我们答案残陷鸵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肯惫,而中国市场的进步速度为每年4PPH柒咳。在车型研究上嫡储,中国赶超美国市场需要6年时间蒙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH僧叮,而中国本土品牌进步速度为8PPH巨蠕郡。在生产车型上淖霓,中国赶超美国市场需要5.5年躲。   3. 在了解美国客户的需求上浑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年薪悼。   经过对这些数据的了解和计算删,平均下来喉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苦夕,才能百战百胜创商馈,想赶超美国市呈μ妗,前提是了解美国消费者的需求矛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚂苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耻颗拔:车内有令人不愉快的气味咸炭靠、胎噪声过大(来自车身下面)唯亭甜、耗油量过大久冯伍、风噪声过大(来自车身周围)褂俄、空调开启后插绢挖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杏童:内置语音识别经常无法识别/误解命令八、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氖呕、风噪声过大(来自车身周围)拷捞厢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徊非。同时惹,在前10大问题中廊起聊,只有一个问题是相同的罚断,即风噪声过大档。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绷店亥。中国消费者更注重感观(嗅觉排糜、听觉和味觉等)方面的感受质量倒俊敖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竟。   就目前来说韶,中国的汽车产业还有很长的路要走解,无论是汽车的质量蛔北,还是汽车的整体销售体系鸿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距番蜂。凡事欲其成功玫嗽,必要付出代价坟经:奋斗达来谱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娩沃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朗替鼻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孝皑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恰:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权似邻抬,严禁转载鸥惨,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纲妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氖乒捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会想,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惜搪垒。同时娇锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婆喇,作为本次车展的重要组成部分之一雀恒徒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎,中国机械工业联合会会长王瑞祥白娩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刹摄达,为中国汽车产业的智能化盼唐酸,信息化方面的发展做出指导意见桂。   本次峰会主办单位函藏抢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腥康谈:   贸促会汽车行业分会长王侠枫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牟沥猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穿娩抬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林场:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔫变:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浇联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踌钡笑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了短,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皮谋。因为我以前开玩笑说了一句话悸,我说这个车联网这两年已经实现了姓,就是人在车上用手机连网邪,这已经实现了汲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陛,手机天生的使用起来就比车机要方便羔破。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变爽橇丛。有一些改变我们已经看到了拣官丘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喷揣很。现在有了优步耻段翔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渤乱,这个确实听着都挺有道理诞吩劝,我们一听都很吃惊霞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恍亢孪,搞来搞去就卖那么几百台车晶镭贡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番鄙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湘讣。对于整个汽车产品唐讨痪、汽车产业链的改变它到底会怎么样骄?   回到出行的那个问题步,我觉得大家也不用特别的担心瘁嘲淌。我先给大家压压惊徐踢,有两个数据很有意思潭吠狭,一个是美国湾区的汽车销量奸逻熄,一个数据我们一查就能查到第。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卤屋侩,现在渗透量已经非常多了纲稍互,优步在湾区这么普及了伸脯,买车的人是不是变少了镀剧室?很高兴的告诉各位汽车业的同仁马帝瓤,这个没有变少烙,而是增加了炼师净。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆高纹寞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捷。确实涨的很快能沮,这个和大家的想象是不一样的沏,觉得汽车销量应该减少腹扁娟,怎么还增加了呢愤撵项?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜜,你说滴滴摧徒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耻孰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斗库,这背后真正的原因我就一直说缚柯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘛伪,其实出行不等于汽车涟逛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怂、道路密度不够这种应用场景膳赴颇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用不,其实它真正的加剧了中国的拥堵勾臂晚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篮邵愁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伍畦。汽车也不是简单的交通工具钉,如果把汽车还原成一个交通工具鳞奇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了劫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桶,我可以开伐稠插,我也可以去坐地铁脆,我有北京和上海的公交卡究、地铁卡稍翻并,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车休,我也可以骑自行车锯耐,有的时候感觉走路也很好驶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铝勾堪,汽车行业当然会发生改变辣仙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荆勘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糠。如果你只是把手机当做一个通讯工具寇阜呢,在2007年的诺基亚已经做的非沉欣推担好了垫,但是还是被智能手机行业颠覆了宠。在汽车行业也是这样踞帮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晶吝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姜外,我们去展望一下辖凰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膝饰,大家都提到很多了贝休既。其实很多人的展望角度是不一样的墟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劝受敲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了愁答。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裳队亢,更多的是解放了你不用开车染规结,分享的是司机廉竞扇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朴顾味。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澎环,它是一个规模经济砍僚把。它的交叉点大体上在2020年就会出现哗慈,我们的预计2020年在美国就会量产畔,在中国可能会晚两三年廊巩采。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的放伴,这是我们要看的一个趋势曹。   第二个趋势仇,移动互联网会加快电动汽车的普及帕赊酗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拘太粉。很多人说电动汽车是因为省油钱舜绦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车充评,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唤痰,再也不需要去加油站了确。第三个带来的变化就是对产业的重塑七冗,以前汽车公司都是专注在制造迁惊,用户就认为是汪洋大海嘲确。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戎竣四,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搂攻幻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烧唐,内部管理的界面纶眉咯,反而把制造这件事情也许就可外包了滔慰。最后一点甫苔愁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接譬寒,所以汽车作为交通工具以外的部分猛,一个用户买了车以后需要的增值服务吴卵皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务峭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓬拦。所以正是因为这样一个对移动互联网卵殴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撩浮倒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肺秤残,超过1700名员工第,我们未来的使命就是希望通过更好的产品避核、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挞片卸,激励用户微期虑,这样蔚蓝的天空就会出现晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏污百,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必布娩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窃。同时攘缎炬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独邦谅,作为本次车展的重要组成部分之一内,来自汽车行业各个领域的领导和大咖传辛眠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毯赶狡,中国机械工业联合会会长王瑞祥任缅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪,为中国汽车产业的智能化琅,信息化方面的发展做出指导意见卸席。   本次峰会主办单位捐藤斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疗垒:   贸促会汽车行业分会长王侠搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惋鳞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筷叙呛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透榷翔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉模扇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铃白:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墨墓老:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲蹇眩快偶此黑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椭,因为现在我们是全世界销量最大的市场氮帽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霖陷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺通、环境污染等方面竟无,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顾镀庞。同时玛,智能制造辩钵双、工业4.0凳、移动互联湘庆窟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汝堵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梅摊菊、“互联网+”等发展战略辱幸脑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点切罕。我们有很大的机遇湿拨苟,我们会见识很多非常有趣的变化对弯汐。   当前业界普遍认为懂,低碳化纽导、信息化绢耿、智能化是未来汽车技术的发展方向拜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颇杭,正在成为汽车行业的发展热点漠,正在助推中国汽车产业的转型升级赦胺,从而进一步打开智能交通产业的价值柒乡。在2010年的时候灸乏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慑滴馅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统九疵忍,为用户提供全天候豁标、全时段的服务撤渐卑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辖师,签约和活跃用户超过一百万刷镐,累计为用户提供约2亿次的该户服务渤,人均交互服务超过11万次芳。经过近七年的发展邯蓟侧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陷强柒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用览、凯迪拉克逃浪拖、别克厩、雪佛兰上使用恕盲,倍受消费者青睐补酪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯稀,面对新的市场和技术趋势睛铣,基于车联网多年的探索随府讥、实践结合行业的技术储备梗努,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剔鞘殿,提出了到2020年力争100%产品实现互联兽,并致力于打造以车载信息服务胎鲤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狈判花,为人伐、车提供安全智能便捷绿色出行息墒攘,初步建立和谐的人班玖、车蛾呛富、社会互联生态圈惫味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘁、别克画换、雪佛兰品牌村裸间,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慑。除了安吉星在移动信息和网联上淡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慈、内容服务能力寇、大数据运用能力踩蜜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狡、B2C的业务猴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舰吧醋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寇、支付安全屎碍墩,更可能引发行人安全和人身安全侥忌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搓,网络安全开发包括威胁因素识别瞳半暑、安全战略制定邻嗓、安全措施执行现、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弟韩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准函欺,并且在过去几年不断的进行迭代升级沽筛鳖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作题古。伴随车联网技术的发展蹲铃介,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术册褐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僧。让汽车驾驶更安全篡台号、更轻松故、更有效恫。   我们身处在这样一个时代记,新技术层出不穷使一切变得可能祥敌,我们也是非常幸运的一代人惧其,能够见证汽车行业在国内胜、在整个市场上有一个颠覆性的发展勘碳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粮氛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞布僵搏。同时也让我们对明天更增添信心和期待喉,激励我们坚持不懈的努力枪夸。   我们相信韧纫你,汽车行业的发展刚刚开始踩拖。汽车行业与其他行业的相互交流奸峨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饭。我们会和同行一起共同为之奋斗诡泄答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   9月28日工捞,在2016上海浦东国际汽车展前车,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朽艘囱,新兴造车势力诽纤、养车怪僻、汽车金融等领域从业者睦,走到台前关坷,与大家分享及探讨未来的市场前景挎廊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砰猫阔。    吕征宇怪魏惶:各位领导肌帕、各位嘉宾饱北碗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隧,刚才我们的同行说得非巢迹好阶闭,其实我们有一个共同的理念爽,而且我们也有非常多的痛点圣娄委。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皋持,我们也有美国合作伙伴的公司断蓉骸,乐视的七大生态是有机的躺拨惠,在零基础上打通的衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的律,目的就像董事长讲的一样缎汀墩,让“蓝天白云”再飞翔委伤,目标就是打造全球最先进的超级汽车颧逢势。    那么用互联茨伟、智能搞事、电动钵藕谴、共享的方式法串,实现“未来”的交通方式沧撵,我们认为汽车产业观晾,还是没有被互联网变革的产业筏拱。对于乐视超级汽车生态而言届,我们有四大基石切储捍,我们相信社会化汀习肩、分享化蓖匡雀、互联化鸡、共享化将成为我们未来变革的方向裁酶。    从我们的汽车生态诞生以来痊糖,我们保持着快速的发展獭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目香,落地在浙江湖州 鹤,这里包括绿色环保的环境恨考矢、自动驾驶的一些功能和区域夯良。    同时我们最近可以告诉大家馆纲犀,我们的产品样车在美国已经开始路试郎,技术在百米加速已经是全球领先了蚊,产品的量产进入倒计时状态斑揩裸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔷漠,创造首轮汽车最高融资金额的记录去擒晦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浇缆,协同开发也是我们在北美的基地迹丹辫、中国的基地颁、欧洲的基地共同开发插豆。同时我们的战略开发电动的底盘机构袭幕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拌。    第二个就是智能化譬,车是人工智能的最佳载体然疏柑,乐视做了大量的投入廊,在硅谷和SSA成立了研究院取绊栖,在智能驾驶也取得了突破性的进展遍刑辆。社会化就是刚才说的分享灌懦行,我也非常喜欢这个创意戒涕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芜奋愧,我们相信在共享经济的领域里身惊,无论是Uber的繁荣协,都证明未来不管是房子川贿阑、汽车都是重实用的趋势腊,所以乐视将战略转移邓申,推出车租赁的平台连划,我们叫做乐享平台靶。    其实最重要的议题萎速鹃,乐视作为互联网公司孪嫁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力案桑釜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解静,电动化缝肪、智能化卸甘看、互联网化铅茫、社会化耸,这四大纬度有密切的联系锚腑。    我们把汽车当做全新的载体皆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杯坤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扮仓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品立吹稍,谢谢大家膝尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日交府嵌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摆窗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辨悄究,他认为车联网污赊技,既然是大势所趋协撤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网热,少炒概念绵,多做实事瘦汲迹。 以下是王侠发言实录绦:   在这个夏末秋初既戚、时令更替的丰收季节菏敖绒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拟纤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赂品灿。在此妥蹬安,我谨代表主办单位中国汽车贸促会许簿没,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玻恰,汽车产业的电动化七烘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爸,而且也正在成为全产业链创新求变融、转型升级的主战场淘。但是儡,热点和繁荣的背后返侗搐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面售羌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逛,车联网也在热捧之后开始遇冷恍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰假缕痰。其实饺版,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓢舶,我们要理性面对耿版、系统分析家弄,既对前景充满信心哼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惦射,才能在变革的大潮中认准自己的方向棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆,我们要清醒地认识到唯翠,汽车的智能化和网联化是大势所趋存季,是不可阻挡的方向爬交欢。电动车还有技术路线之争杯考、对减少污染和能源危机的疑惑夯叙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处健,没有坏处毫。汽车诞生130多年来贫贪,除了带给人类方便之外坏芳蓟,还带来了许多难以克服的问题堑,比如交通事故撬、环境污染和拥堵烫、能源危机等等钳。车联网和自动驾驶等新技术的应用胁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐检才碘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛾糕春。现在不少基础薄弱的车企骇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疤,多持观望态度爆,这也是目前车联网叫好不叫座莎好拳、貌似热闹却普及率不高的重要原因煌。我想说的是构嚎汹,既然是大势所趋凶村,就不要犹豫不决穆嘘,否者真的会给对手赶超的机会瞧。   我们要清醒地认识到海透,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凶。汽车市场的低增长成为常态之后侵,我们对于销量的追求空间越来越有限惺变亢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烯钳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氏鞘潍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屋认。   我们要清醒地认识到穗喀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兰目,必须是社会性的统一行动剧森。一方面红乾水,车联网是一个汽车生态败,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酣倡惨。另一方面烹汗,车联网又是由整车制造商荤、产品供应商湃谰、内容提供商轻、软件供应商确羚茨、服务提供商酮兄、网络运营商等不同角色组成的产业链抚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甩铂亢,打破壁垒汗,互相开放信息系统楞,进行深层合作膘刨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溜。   我们要清醒地认识到处汀伶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肚纪,而是要靠一个技术集群的集体支撑勒煌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轰,如果通过手机就能解决的嫉,其实不应该叫车联网能。大数据规衫、新能源技术观填土、网联技术豹词蔫、自动驾驶技术喜瑞、传感技术迷、网络安全技术等喉露劝,这些技术的应用都是相互影响随然、相互促进甚至是互为条件的希士表。比如汽车共享和无人驾驶倒,就只能在车联网的前提下才能实现庙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汀,并给汽车共享带来更多可能性峦。另一方面掀,与手机和家电不同的是陌钎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怀,绝对不是有钱就可以任性的地方抬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痞伍,中国车企面临的问题一点也不比别人少几别,我们一定要避免浮躁情绪瘁东,少造概念伙,多在核心技术上下功夫井故。   在刚刚结束的G20峰会上垫篮澄,习近平主席表示础思贬:8年后的今天拖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浇、人口增长蜡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头传。其实遣,对于全球汽车产业来讲刊兽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱独瓦,传统技术进步的空间越来越小娜泪。在这样的背景下莲寥,智能化顺放穷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萝冈磋,为汽车技术进步提供了新路径幂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垒非童。   今天簧酬,我们以“智驾未来蜂、创领先锋”为主题胸降,邀请各位企业家股、专家学者共聚一堂善聊悉,希望大家能敞开心扉蘑,知无不言黔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量是归慧。   最后署,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猴吕乔,祝各位朋友在沪期间顺利怜惯、快乐爬、安康仟架。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当蚕献:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点身聊弊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缚嘲备,在下线前夕把淌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垄暮。 一胚撤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帽厩。今年1-8月素肉邵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茹课。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哀晌荆,以首款SUV——威旺S50为节点踞孝,一步步走向经济型乘用车领域盲酚,实现“MPV SUV双轮驱动”现靖。对于未来产品规划善,陈桂祥向网上车市透露箩蹦康:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型下络,并冲击40万台销量规模陷。” 陈桂祥进一步表示姥稗废:“北汽威旺的MPV隆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沪咎褂。2017年的销量重点会集中在M50F上瞎读,到2018年也会有全新产品上市会被兴。”    今年8月16日抛抛钉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔬浚供,对于转型中的北汽威旺淳寿办,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化板姆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型头。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黄平拜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搐抹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攫妊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摆。在陈桂祥看来涪轿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箩菲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势款辫。    二铰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祟鞋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睫。M50F具备明显的高颜值特征脓奴雹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伞崩霓。而做到高颜值并不容易氨搔,陈桂祥向网上车市透露脚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘘菲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胁衬。    从内饰来说结局,新车的设计均由轿车化标准打造痰漏悸,其配置在科技感揭色、智能化上都有出色的表现岭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捣笨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砷叼帛。同时量猾似,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表日览。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梁诧,智能化水平足以媲美合资品牌洼涣。 在性能方面休莲苏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霓寒,进一步满足消费者的需求食媒痴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匠糜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浩,到2020年威旺规划40万台的销量适半。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吉榔鹃。未来将在夯实MPV市场的同时茫被锣,进一步做好SUV市场伟队纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉逞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣某峭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》费汰圣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寄通:苏州吉姆西胶、苏州金龙碳埔汹、深圳五洲龙葛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欺你,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汗绅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凛不趣,并对吉姆西取消整车生产资质题涵党,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除似茅福,追回补贴资金借。    根据通报纫铅嫡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查订刻酣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绰且。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挞笺。不过思些,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睦爬橙。 补贴新能源汽车的依据何在双绢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徒欺乌。市场经济最需要的是诚信镶阜烷。但是堆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂峁#害俩。部分领域缺少应有的制度约束汉,秩序甚至失范私体,这并不稀奇蝗夕吠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陆催陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立存。尤其值得一提的是藉斧膘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标努。在这一目标之中衰烫惜,财政也被赋予了其应有的定位憋旁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”松痞。中国社会的根本性变化需要处理好市场纬椭、社会与政府的关系笑霞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阶枫搭。新能源汽车市场同样是市撤邸,从根本上说喜冷嚼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薯。新能源汽车骗补问题的源头笑狙官,就在于市场的作用没有得到真正的尊重极测谈。    当然修滴苦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拉,不是市场取代政府嘶羡,而是市场和政府有主有次相骗烹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隧橇努。说时容易做时难骑并墓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馆烽。补多少汲仇呸,怎么补攀骗皮,补贴如何管理等等戮,同样都是难题累。    为什么要补贴新能源汽车隙揣?可以摆出来的理由不外乎如下嫁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域特,只要予以补贴辉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桅。这么说不是没有道理陡蜕回。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潞,成本较高痊论绰。有了补贴居施,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氛搬涟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善譬厘屎。只要有足够的补贴愤,新能源汽车的发展肯定会更顺利搏。    但是耪推挫,有了补贴极铣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛙毕吐?新能源汽车发展的关键在于技术略配茫。有钱就会有技术吗染汤?这才是问题的关键剿漂贩。的确氖滦缉,现实中有许多技术是可以花钱买来的僳垂摔。但是邢,先进技术不见得能买得到己郸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拍滩。各大汽车企业也在努力开发新技术焚幌熬。在这样的条件下盛,新能源汽车的发展方向都是问题棺茫僳,怎么会有可供市场销售的先进技术实?有了钱漏承僻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入问,但是蓬溪骏,研发投入增加壳,并不等于研发就一定会成功失。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冉,没有确定性的目标毕朔姓,研发投入的针对性也不可能太强魔。在这样的发展阶段五稳杜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菊屎删,让市场自行选择合适的技术掠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漠漓取。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势随撤脓。优势到底有多大簿,得看技术孪聪耪。电池靠电力供应承,由于中国电力主要是火电铅萄,最终提供汽车动力的是煤炭规爽碎。只不过亮场嚏,煤炭发电地可能不是汽车使用地静肖咆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地称。污染是否减少衔,还得看耗电量的多少斗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笨涪旦。之后涉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较题阂吗。传统汽车汽油有不同等级臂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浇豹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韦腹陛,这也会带来一定的污染衰杀揣。这都是比较时需要注意的拭夸清。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮脓、充电不是特别方便的条件下刻,混合动力有助于新能源汽车的发展惕,但问题是悉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橇炽?充电不便就不充衫,将“新能源汽车”当传统汽车使用潍轿稻,也不是什么新闻及仁篱。还有耽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞘,到底改善了多少能源使用状况咐柯莱?太阳能利用技术的改进下,可能是新能源汽车发展的重要方向歉拆勿。太阳能丰富厢懊,足够人类使用糯型,但是目前利用技术较为低下颗秀,妨碍了太阳能汽车的发展烙媒柔。石墨烯等新型材料的使用肌跨浇,有许多未知数坚缴,也意味着有许多新的发展空间守箍。虽然空间多大未可知百,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弘侧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稻够还?政府在新能源汽车上的补贴较多发妨拢。包括中央和地方财政补贴在内牌匣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颈。补贴力度惊人癌,这是骗补的根本动力署蜗弟。当然锤冗迷,骗补还只是个别现象兔胺廖,或者说只是占全部补贴的一小部分报蒂烦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狈咳赎。如果问题的分析只是到此为止瓦新,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策告酣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溶录,只有寥寥几个矗窜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皋。这些企业不是小打小闹的企业激,从某种意义上免可赌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命临,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镶伸艾。这些企业按照正常情况下炒荤膳,应该合法经营才是马,为什么要去做骗取补贴的事念?从企业层面来看萝,这是市场经济仍然不够成熟的表现救。在成熟的市场经济下取,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捷忙辨,至少应该是诚信经营的秒铅闯。骗补肯定事出有因纽暗。    值得我们拷问的是邢九,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萌巴?大企业铤而走险颇矩答,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妒卧,企业不必费太大劲就可以做到蜂速词,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裁,倘若没有足够的补贴配桐,新能源汽车业务也是难以经营下去的森儒俱。    政府花钱是要讲收益的第。动用公共资源雄,就必须将事情说清楚盼。最终蓄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告型。评价报告应该说明补贴的总耗费衔钾、补贴去向以及效果褥粳。这是国家治理现代化所不可或缺的犊。每笔财政款项都应该用到刀刃上搏科,都应该得到其应有的收益色。算总账痞头吾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揪堂庭,这个判断并不容易做到桶。仅仅纵向比较是不够的先仕淬,我们还需要横向比较伟仟,中国新能源汽车行业与世界同行相比逞零莆,地位是下降了拒矾,还是上升了幸。如果上升斗赁缎,那么上升到什么样的地位建?如果下降嗣,那么下降的程度又如何桔?即使有了指标数据唐拜,争议仍然会持续下去泥屋完。也许丸卜,我们可以通过其他指标来加以佐证较此。    新能源汽车的受欢迎程度伸棱,显然就是一个不错的指标培。2015年新能源汽车销售了33万辆抢淮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棉,那么实际销售数量更小陕狸。新能源车价格不低擞系仆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美担叙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素损歧,更利于判断碳享。北京小汽车上牌需要摇号力蒜,但是新能源汽车的号是单独摇的梧风辆,且获得的难度大大小于传统汽车矫孩骂。这样啥骆驶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洽。他们选择的理由多是容易拿到车牌实朝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苛绥禾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吕,还要摇号玖,获取牌照的难度和支付的代价都不写L濉,新能源汽车和牌照捆绑销售诺玩渺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胖耙惭,于是他们也可能选择新能源汽车腊。但就是这样场编,新能源汽车仍然没有流行起来槐些垫。全国其他地方阑算,也未见新能源汽车充斥着整个市场栏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腿茎,但是残,我们需要思考乘夏七,这些成绩中变惨囤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杀?一些城市为了招商引资谴,鼓励新能源汽车企业到当地投资缺化,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拈。“双赢”战略的实施馁垮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牟颧姆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赁柬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淀库垄,这样的不对称竞争扶持歉剑贡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耻共绥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待道狗,是对新能源汽车价廉物美的期待飞,是对节能减排效果的期待吻,是对先进技术发展的期待荣。这些期待都是合情合理的癌。但是呐碗,供给侧结构性改革还未到位很潮嘘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呛,这才是问题的关键梁。即使要给新能源汽车补贴壕乳犊,也应该考虑补贴的环节埠蹈,考虑补贴的对象畔体,考虑补贴的效果冕晌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扰苇锰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涉厦,不能有效激励新能源汽车技术的进步情深。如果一定需要新能源汽车补贴奥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腿。这样的补贴有点后期资助的味道间,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涎剩。但是持串烁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淡人茎,那么它就在这个行业有了竞争优势惰旱,实际上不需要任何补贴乐订,就可以经营得比其他企业要好弛辜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菩慌串,扭曲市场行为揽。而且校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拣阀嘶。新兴技术的成长在萌芽状态使脐,可能没有竞争力死,但是克吮核,经过一段时间的发展之后奠祭涣,就可能显示出新技术的力量匪厦垂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荷啸蟹,今天领先的技术监闭,到了明天就可能落后暴。这是技术发展的规律性所决定的闻。为此伸东无,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间低,因为未来的不确定性挝商,没有人能够确定未来的真正技术路线獭。留出市场成长的足够空间刺,可能比别的做法更加重要款筐莎。骗补问题的出现疤谢馈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厦淖。    基于现状糜算,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喀。这些年的财政补贴乱享瘟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驹稿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会步娘翻。相反揪挡尝,效率不够高的补贴浚蹲警,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少未伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泌。现有的补贴如果不是投向终端呈沏慕,而是投向技术研发诧疼,会不会效果更好点呢橙?个人汽车消费纯粹是私人事务豌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向借。骗补问题的暴露泞妓商,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娟腔氯。补贴本来就在退出拦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴困。补贴旨在鼓励研发茎吠,鼓励新能源汽车技术的发展绢,而不是其他具体的消费目标顾卿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赎脆溺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场息。这样的技术支撑出来的产品蹭,还不能满足消费者的出行需求汐局。财政补贴可以退出筏恭淳,但可以通过科研经费资助的方式埃票填,鼓励新能源汽车技术革新樊。同样的钱孝,花在科研上的效果泄,可能比直接补贴消费更加有效兰。创新驱动发展战略的实施任钡艰,从根本上看赋纷,需要依靠的是技术创新垄。在技术创新上多投入考碴虱,并注意投入的有效性孙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢澜聚:李芳" "  今年7月底才畏沽,在2016年世界500强排行榜中窍季,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沁卸篇,比去年跃升47位枯,排名第160毋掳擦,引起国内外企业界蒜且、尤其是汽车业界的瞩目烦保。    今年绅痉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斤厢地。恰好是在10年前诺褂,徐和谊出任北汽集团董事长察够,策划廊、主导涝哦、实施了令北汽集团由乱到治铺钢撕,由小到大艰钞,由弱变强的变革桥锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒单、有益郝、独到的成功尝试剩每。但是丧魄壤,当中国经济网记者约请徐和谊舜,请他以《老徐和北汽这十年》为题媳搅,谈一谈自己与北汽集团时继,徐和谊温和肯使诵、憨厚地笑着说滤瞄嫌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闭吴烤,少谈募睦仕,少写潮讥。    于是娩歪,在不久前的一个上午溺雀,在北汽集团的一个会议室里串屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道停。今天是系列报道的第一篇措浩。   当时蜕臂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伤朔官,实现跨越式发展”的战略瞎,以及构建整车摩庇领、零部件密恍、研发屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸡。“老徐这人的特点就是说话算话娶,真抓实干橡。眼瞅着北京汽车研究总院陀挛、海纳川汽车部件揉睡祈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靡旅、新板块一个接一个地建立起来绒陷,形成有力的链条涂边,轻装上阵舍恫,并有序运转”磁。 北汽集团党委书记马诺歧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轰镁耐,连续多年蝉联世界第一庐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寄害。    世界汽车产业的竞争是国际化的喜、规模化的发罐盯,更确切地说是集团化的共尺烁。观全球汽车产业格局类瑰司,能够称得上汽车集团的箱憋,美国有通用聪坝、福特炒菊烙,德国有大众苹熬、奔驰枪、宝马文澈,日本有丰田狮醛揉、本田煌,法国有雷诺-日产返遂、标致-雪铁龙高,韩国有现代-起亚型冷鲁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芹,谈到中国的某一“汽车集团”坏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到创深竟,没有自己的品牌和产品冀荚哼,不就是一家投资公司吗效哺玫?算什么汽车集团!    每年吩嗓履,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屑祁恰,不但被大众汹捌惯、丰田糯翟、通用们甩出几条街铰被,也常常被长安廓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泉具镐。    因此夸称,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梦损惶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镭芥确。    过去10年间酷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毖熄,在汽车产业集团化方面做了大胆宋、有益的尝试浚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体集涣,逐渐培育咖寄项、锻炼成为一家颇具规娜探由梗和实力的汽车集团墩监,在研发诉鹊辛、制造落为显、人才解羞灵、创新息皇、管理等各方面实现了标准化眯九。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啸,曾经拥有一定的基础和财富豌室,令人期冀;同时颊,由于分散化笛、碎片化湃,更存留令人难以释怀的遗憾衅。    北京轿车工业与一汽贬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豁,有考证甚至认为肯脓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垢鸿遍。    据汽车老人陈祖涛回忆茸问百,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蠕施艘,北京生产的轿车最早使用了自动挡衬朗顺,而对手只是手动挡匣。    上世纪六七十年代珐般,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北的涣,成为一个时代的记忆曙。    而同期涝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘉兄遁,遥相呼应的强,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辅检剧。    改革开放后率方牵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板崇。    到上世纪90年代酪女,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨校盎途、称王称霸熟撅澳。    特别是2002年充午伶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代释魔,也创下了高速成长的纪录瓮脯。 北京牌212越野车    可惜的是袭纶柑,在这些看似个个突出的单体层面之上达鞭枪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溅,除却福田与现代耻讼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争特,还被同行作为茶余饭后的笑料锋骚饶。整车企业尚且如此烁怀,北汽的零部件企业就更加不堪了诵吨森。由于资金净、技术和观念等原因啥极人,大都跟不上主机厂的技术升级降暮扮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趣荡,有的企业已不得不靠出租房屋度日凡室。    忆起十年前上任之初的状况描,徐和谊对中国经济网记者说馈陡番,当时的北汽一盘散沙场,特别松散庙墨栖,单打独斗虽,各自为政乐赏,互相内讧地违麓,效率低下……照此走下去徐,“没戏藉,一点戏都没有”!他边说边摇头弹。    由于资产结构的相对分散钳级扛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捅谓。日常运作中可酥,大多只是履行政府赋予的出资人权力抢狠,无法形成一个科学的集中管理机构搔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系北烹,深入企业经营管理了蔷。    2006年10月底贿兢,徐和谊出任北汽控股公司董事长萎,恰逢“十一五”开局之年藕派,他率领北汽以科学发展观为统领厢,对产业结构和发展战略进行了全面哎惊糯、系统吝许、有效的调整脯。    有北汽中层管理者清楚地记得祷料瞄,当时荆蔬埂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箍,实现跨越式发展”的战略回,以及构建整车汤寂、零部件矗剑、研发缉鹃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窍。他说墨坝,“老徐这人的特点就是说话算话妙灯,真抓实干扛屎斗。眼瞅着北京汽车研究总院壁集叉、海纳川汽车部件荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔曝斡、新板块一个接一个地建立起来揉,形成有力的链条财,轻装上阵吠,并有序运转”恫拳窘。    到2009年踌,短短3年时间火突凌,汽车年销量突破100万辆大关涕,销售收入突破1000亿激认,北汽集团化战略初见成效楷。 2016年谩览裤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笔梦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”土现,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓜腔,公司治理结构进一步完善鸵,集团的功能定位更加清晰;同时碾妊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实金年铝,并将在人才吸引操剔叫、产业链完善及兼并重组中形弧费,发挥出更加高效的运营效率撬陡墓。而外界则普遍认为水,名称的变更霖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凌暖可。    “北汽控股更名为北汽集团弓琳,是北京汽车工业的领导体制晒、管理体制的一次重大突破浪哄侧,找到了北京汽车催篮宦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轮挥,徐和谊当时说霉。    随后卢诫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团文星,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雷拿骏。根据规划踩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凌,大力发展自主品牌攀,完善和打造全产业链妇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钩泥,进入世界500强试担菜。    “说到做到翔馈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卵仙插。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摄恭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栓阜休,战略性新兴产业蓄势待发本,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骇帮,各项增长指标位居中国汽车行业前列巧奴蜗,成为近几年来最具成长性的企业集团屡郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   姚景源认为褂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持想卵,而产业政策需要与时俱进江陕式。    杨裕生表示接实剧:应适时推动电动汽车市场化对境,也就是补贴退坡犊,一直到取消补贴李。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尖乱蜕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侥骑嚎。但是荡涸乘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谈为胃,不宜鼓励稳宿缚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慧隙杏。    侯云春指出摹拟缔,新能源汽车发展需要在供需两端发力葱绘惟,两手并用届,推动新能源汽车健康发展彪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闻伙,表明在国家相关政策的助推之下填,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稗编哇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搬。其中辆汝分,规模巨大烤崔、涉及金额超10亿元的骗补事实讥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羌焊。昨天抱桨楼,几位专家学者的观点引起关注航呻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泪。对此叹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篮俗驾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性加阮看、必要性的措施稿爬歉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偿摹痛,政府对于新能源汽车产业要进行干预悉统,而关键问题是怎么干预店,干预什么谷饱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持快亥团,而产业政策需要与时俱进”雷害,他谈到删。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匣,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗。一是产业政策不能替代市嘲ⅰ;二是产业政策要管产业函磨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闺釜熊。    杨裕生也认为柔邓句,目前的补贴政策有两大问题咀惧,一是单车补贴过高甸,二是补贴总额高律。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饱宠,副作用很大孺耍漏。    在新能源产业层面第顾,杨裕生表示刺瑟:“应适时推动电动汽车市场化筛,也就是补贴退坡络浅蔑,一直到取消补贴镜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陷敝私,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咯。在技术层面伎级,杨裕生认为森鞘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车星几,第二就是发展不补贴鲜暮、已经市场化的低速车轿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高问骗,不宜鼓励偷篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愤,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑞,两手并用超琼,推动新能源汽车健康发展猾怀物。    侯云春解释说下叔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斧漆巨。一方面大家喜欢用芳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汗硅,政府和企业共同努力潞低盾,使得新能源汽车能满足消费者的需求搪,开拓新能源汽车的市场菠奔佃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醚称棠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林蓝醇:李芳" "  如果我们做好准备的话偷,赢家当然是我们竿络。我们不担心其他的贡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惨,我觉得只要我们做得好犯眉疟,一点都不用担心羞炮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敝项溅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喝欣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糠膏赫。其中特别谈及奥迪与数字化庇阶摹。    施泰德说缎两,到2025年以前纶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庆猩?汽车行业正在经历一场变革孟擒乓。对我们来说岁妨,有一个非常重要的关键词断斜:数字化孩纪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耙漂繁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说射孟,我们眼下所处的时代厕,奥迪科技一直处于领先地位纺,并不断进行新的突破奖百。对于数字化首突丘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巩蚕划。到2020年时郸光,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崎,这也是我们引领未来的一种设计糜苫,包括其他顶级科技臂受奉,包括我们的传感器儡炒呸、雷达熊坪、激光大灯等焊勺慨,都会进一步巩固奥迪的领先地位安汉。    施泰德说橡极,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗡,我们会全身心地投入到这一点第辅囤,包括3D地图放纬,导航等应用俗。对我们来说杏焕抬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值函蛙吧。当然鸵考,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扣宏。    在回答有记者问榔腔臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舵廷挤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走华兴,有哪些优势加赊?在这场竞争中灸腐,谁会获胜”的问题时靖凳亢,施泰德表示亮:如果我们做好准备的话面双,赢家当然是我们庐剃隋。我们不担心其他的券,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算坡霖,我觉得只要我们做得好虽,一点都不用担心甘厢瓮。    施泰德强调嗽场,在某种意义上闹祁弘,我们也是一个初创企业冠稠五。其实燃规差,奥迪有很多细分部门想,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菩。如果没有这样的合作隙,你很难相信适欺蠕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远交,我们能够成功地实现自动泊车闲岛、自动驾驶等憨令堪。    施泰德预计曹妇,2017年厢,我们要推出新的奥迪A8操乏,自动驾驶的时速能够达到60公里垦砂,没有别的厂商做到这一点钎痘。如果我们明年能做到这一点的话码屑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捕狙,启迪未来”淋沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞朗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际春每,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霜。庆典活动前夕乖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虐睬。一汽-大众汽车有限公司董事孙割台、总经理张丕杰除了对政府星麓、经销商挥武焙、员工誊、用户等的支持表示感谢外耗护腊,他也坦言鹊,在新能源门试、“互联网+”等方面豆,一汽-大众起步比较晚扣,这些短板正在引起高度关注贩杉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子燃痰,“因为有你秽,心存感激”厩处佰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情急磁稿,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦丝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蟹嘉巳。从前辈讲起苦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祟,还有陆林奎等等的领导睦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萝疥颇。   25年来梳惩,我们要感谢的人非常多巧崎显。感谢国家和政府的支持与帮助偿表泡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持南堕丁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拆复檀。例如成都汇,成都今年是高温天气嘉结,最高气温是37.5度而且是持续的割拴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厦来,政府部门给予了很大的支持和帮助抹吭。   我们要感谢1250万用户残笺,感谢他们的选择和信任谋。一汽-大众从项目开始建立胯,一直到第一款捷达开始投产捶,捷达在市场上并不是一帆风顺的浩陕宛,它的初期是走过了一段曲折的道路婪拐。正是在困难的时候枚讼,是客户帮助了我们滩顽亲、鼓励了我们黄。还记得在困难的时候肮沫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衔划骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虹府。一汽-大众的员工非常的进壤夜选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化统、吃苦耐劳佰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬春稀迷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞎嘲矛。大家知道一年365天烯荤拨,如果周六周日全休息就要去掉52天龄徽篓,把所有的节假日都去掉椭,标准工作日应该是250天来豹妥,工厂的康采恩标准就是由此设计帮塘。而我们加班到300天闭,320天是常有的事劣撬,员工非常辛苦衡搐,所以在这柑拐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢母疆柏。   要感谢中德双方的股东兢汗蜕。要感谢他们具有前瞻性战决策炼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岸。一汽-大众的建立蚂,当时在中国的汽车合资企业挪,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔沥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤,股东双方做了前瞻性的战略决策弊躬段,才有了一汽-大众创,我们要特别感谢中德双方慌。   在一汽-大众发展过程中娶晨喜,比如一汽-大众西部战略剂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祷持。一汽-大众在西部建厂的时候溪暮谅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龄。现在在西部的生产基地翁炕摊,今年他们的产量突破65万辆唬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略为疥,在股东的决策上由一汽-大众执行的懈颗魂,也取得很好的效果负亲。此外膜,还要感谢1200多家的经销商此沧挝、700多家的核心供应商合作伙伴哺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展璃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些高热蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量割。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椒,中国适合于家用的车型非常少习爱。25年来肪售核,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揣湘丸,上缴税金3700亿元尚答山。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勃筐胚、奥迪两大品牌12大系列产品德谋纪。   25年来统酚绰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升是,带动了中国汽车工业质量意识的提升经。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亭人侣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胖,一汽-大众是领先的丸猛。同时童钱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汐爱疾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展险。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刑溉。首先时拔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑备捻忿。一汽-大众的体系不是一天打造出来倪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浅。   其次奸,一汽-大众拥有一套完整混、标准的制度和流程的有力保证垦弯椭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雹,制度和流程是保证长。   再次绵劫杜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针激拜鼻,在经营发展过程中有很多难题需要解决辣仇琼,有很多矛盾需要平衡定傅美,用什么样的标准来平衡炕混?底线是什么歧鹃?那就是质量美险泪。一汽-大众一直坚持质量至上陌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胺锚佳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关私附裸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锌,这也是质量至上的战略要求龄浦。   此外疵饶,高品质的人才仿跺,具有工匠精神的员工摧痕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质描爱、传承的文化也是高品质匠甩,得到的技能训练也是高品质馆恳。拥有和企业共担风险的合作伙伴叉,无论是过去庭笺侮、现在还是将来都是这样厕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渺譬胯。一汽-大众在自身发展的同时湍傅,也考虑到了整个供应链的协同发展贬钝,对于整个价值链会有高品质的要求哺。   最后羡埔,一汽-大众在努力践行企业社会责任圣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验返。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谋姑量。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绰,既要总结经验和收获欠箍晶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萍、走了哪些弯路让茎炯,下一步应该怎样避免坚妨从。   如果说到过去的不足舅颗,SUV细分市场比例快速提升岁函继,一汽-大众对此准备是不足的握完,对新能源卷祭、“互联网+”等方面的起步也比较晚晴兑屉。一汽-大众对于未来仍然充满信心敞,这些短板正在引起高度关注频细弟,企业正在考虑这块短板如何去克服渐攫。   2014年拼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晴秆倡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诬呕。   面向未来诡始剃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛊省,保持创新赎第绅、驱动发展痘,并释放出更强的增长动力池。同时筹,也会与各方伙伴实现合作莫,实现更为广泛的互利共赢箔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任禽羞眷,不断回报政府惮该随、回报股东啦借袖、回报社会坡盗悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股拜电:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绥十,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访工来。他表示昧樊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秀票肝,并将继续保持限量生产以追求独特性下炉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来煞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忿轰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锻链,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虎善。业界有所疑虑的是卉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彤地。   对此片摊,薄亚铭向记者表示屋响卢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甜,但都不是便宜的车型雀夏守。Levante的价格达到了100万元左右赎,Ghibli的价格也达到了90万元左右册,在产品定位上依旧不低孩端熟。同时棺县电,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产探龟扯,依旧走高端化路线厢奢监。薄亚铭还讲到能蹭藤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晾频,不会把目标提高到每年20万辆耸、30万辆的水平武,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量概,所以我们能保持品牌的专属性筋伴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酬揽抠,他表示锚艰炭:本次车展上上市的新款总裁车型晨辞,除了在产品上进行了升级外巫局溯,还提供了多种个性装备呻,客户可以从中选择很多种搭配攘未。此外提凡炊,新车在性能上的提升显著耍惩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姑盎、动力最强的四门轿车菇。   此外房儡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灭鹿,开始尝试电商销售模式司桨窟。薄亚铭认为辖肥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烙,因为中国市场的客户已经变化嫁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敖惭惟,现在有很多人都用手机去买东西涉,这是市场发展的趋势咸恳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邯连馈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楔,即用户车主首付车款后皇驹汾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甸,到整个租期满了以后傅,这辆车的物权就归给该车主糖韩,该模式类似于分期购买式匆深。   薄亚铭说翻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殴危心,但是在中国市场还是刚刚起步疤烧丢,有一些量产车会采用这样的方式做惹期,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巴。他还表示恭妈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策使,其实反响真的是挺不错的辰。尤其是北京抛、上海这样的限牌城市弧枢伶。通过租赁的形式敢歌,牌照将打包在租赁费用里面铃。当车主买到车煎矮,即启动融资租赁手续钝户唱,拿到车辆牌照缺冗青,不用为没有牌照而担心耐。如果是企业车主钱诗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颠紊,是非常划算的说书罚。”目前弟,该项目仍处于试水阶段勉琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "新能源的发展蹲蠕滥,是大势所趋椭堡筹,但具体方向稿令,也扑朔迷离怜轿。    电动车会成为未来的主流吗掇冕?现今的新能源汽车产业健康吗青灵?什么样的新能源政策更适合我国国情冀梳?    2016年9月2日拣星建,在2016泰达汽车论坛上钮旁钉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫂浇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敖坷税,他认为淡入,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狠毕,恐怕不可持续缚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮,何光远认为番榷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寄墨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辩,这位87岁的老人谈起汽车工业秤角躲,依然有些动情弯。谈到电动车发展菩另,他认为洞逛,把电动车归为新能源汽车是不合适的酥。因为疮,第一渤熔踌,电不是新能源闻魄,第二肖,电动车也不是新东西冗桃庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稗颈,电动车诞生在1834年啤磷,是英国人罗伯特·安德森发明的板瘟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舍封。    何光远认为部透,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”城七,不科学径别垫,应该给它正名哦憨,就叫“电动车”概摔催,或者是纯电动车畅。何光远认为池苯默,电动车国家政策的支持力度非常高秦,所以它现在发展比较快库碱北,去年生产了30多万台擒亲醋,但它还是有很大的局限性访称。首先寥柑尉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酪,可以长途旅行使用卫。即使快充也得半小时以后酒,但是经嘲锬⊥玻快充的话疗霸芹,这个电池的寿命也会减少苹,慢充就需要几个小时苛,充电的时间很长霞持。另外挡,行驶的里程很短轿,有一百几十公力就了不得了稗,就是很好的电动车了宦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涛伯随,我认为不可能持续澳俄。”何光远说氏校凡,很多企业是因为补贴才做电动车微,事实上吕味钾,内燃机节能潜力还非常大蚊,缸内直喷技术膊祥、柴油机的高压共轨技术套灯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痞缮殴,因此敌微,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麻,不能被动颐馈,节能是最大的减排扳俩祈。    甲醇车大有前途    现在劫橙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蝗朴,因此借肺,各国都在研究替代能源与新能源汽车粗舷锚。美国入、欧洲捆滔、日本绦停幻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茨闯,但因为资源禀赋不同策期涂,所以技术路线也有所不同铺嫡畦。    何光远介绍说铆焙裙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题储,在某种意义上讲恢凶潘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绕上董,虽然同为乙醇络籍,但着眼点不同;日本缺乏资源娩,自身资源利用问题不突出嗅露,因此琼赊肆,把提高汽车燃油经济性作为首迅铝固,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜡琉膳,日本也在搞甲醇的研究豹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卿艇现,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虚枯馈。    在能源膊唇、交通疲瞪逃、环境膘、经济四位一体的框架之下戏淬,中国又该如何考虑替代能源的问题导腔敦?    一直以来诲睫,煤炭是我国的主体能源锨,占我国能源消费总量的66%至70%瑰。何光远认为腾量瞄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用香赊。推进我国能源生产和消费革命踌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颅奸巴。而在煤炭发电供热的同时鸵,可以产出甲醇负,可以为内燃机提供燃料剃,所以靖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叼帘耐、高效利用是紧密联系的巨挤把。    此前慧彤辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点楷,这4个省基本上就是产煤大省秋牟泡、山西啃扦、陕西辫扫、甘肃捷颁炉、贵州蔫拟没、上海市性警灌。现在规模最大的是山西衬、贵州孩,其次是陕西肉材排。    何光远介绍说狠骗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准紊讳,车都经过天津检测中心检测刮沦填,上了公告刮袒刷,经济性也是最好的橡。“我去看了加注站棘,M100甲醇100%烧甲醇沦到抱,2.2元/升协献醒,现在已经降到1.7元/升了罕计动。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌皑。所以说羔内,甲醇还是很有希望的酱粉。”    今年3月份狠,工信部朔抡、科技部撇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饱懊堂,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕉柒骂。何光远透露说呸镭扩,山西验收以后新徊疲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞍,开会以后形成了正式的报告舵悄。现在泞,在各个部门已经会签完了同砰汤,在等高层领导做最后批示识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾拨脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝角括,力邀政府仟诺、行业殿、企业面厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复推夹,寻求产业发展有效途径闹箔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劳忱、先生们马千蔷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肥嘲。今天掣吗拎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘟碧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝抡坪,解决大家的疑惑垛岗,为什么要改革赐瘁?现在存在什么样的问题蠕?第二逝了沃,改革改了什么峭绅滤?主要内容尚橇、实施步骤膝褥、目标牛八、原则僻冷、政策选择等等筷。第三道誓畴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诲兔吕,改革试点取得了哪些成效掸,用一些数据和大家进行汇报手。第四骑筋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞧挡咯,从国际上来看帝唯,自上世纪不管是美国秃、欧洲彩奇、澳洲还是近邻日本玲、韩国掏抬、台湾等等叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卜和,至于费率为什么要管制伴?为什么要放开套马?这个也可以做一篇大的题目抵夸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势礁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鲍挖,逐步地向由保险公司自主制定转化捣,定价因子的选择就是什么样的车保费高呐伸、什么样的车保费低澜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乏错。   但是撮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒙,还不能叫现在完成时桑焊湾。比如说美国若干个州限稍散,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娠得,因为不同的政策取向有各自的利弊熊,这也是一个非常复杂的政策选择过程浩岸。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄,改革前和改革后硕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凹天姓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化片、复杂化劫凸,定价更趋精细化晌贪探,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洪接贩。在澳洲一些国家赖,改革前超额承保利润改革之后就消失了剃姆。对于我国来说缅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氮卞艰,从2011年开始社会或者舆论年羌巢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求书日,行业本身也长期苦于在低水平莫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级途。另外握拒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用还熟,在这些方方面面力量推动下灿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幸阶。   在改革之前是什么状况赐?简单跟大家介绍一下蓄扒。从人民银行管理保险行业开始戌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廓肩呛,在保监会接手车险市场之后泌,也是保监会统颁条款费率输狮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泪,整个行业亏损壤霜背、消费者投诉也比较多诬承,所以到了2006年的时候罕士,这个改革又走了一个相对回头的道路成矮陆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套请嘿寂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纠顿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锻拌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扁类,比如说行业比较统一蹈害,消费者认为条款费率比较容易理解阑蓄潜,恶性竞争的风险得到一定遏制纲赖握,但是负面作用大家可以看到彻,一个是条款法律风险很大沸醋从,不能适时的随着道路交通环境磨刃写、司法环境溃卜、社会经济生活环境的变化适时进行调整挤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腔锑当、无保不赔材捅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躺示艾。   第二软牌,在监管方面定位也不清晰攫誓拴。对于一个自主经营画酸、自负盈亏的保险企业朝廓棉,没有条款费率看避,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徐妙,改革发展没有动力片涧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辩,所以整个行业是在一种规姆Ψ蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辟。   在2011年溺、2012年前后经过评估蹬宛、反复的讨论父镜榷,其实当时市场上两种声音都很大瓶险,一种认为行业就是应该统一规范标准化挝柒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闲焙。经过反复的评估和权衡努敦,也是在十八届三中全会的指导下衰,改革的方向目标原则最终得以确立瑟虫,这是在当时发布的两个文件免撮送,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懦伍惮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袜,比如说要提升行业的发展和服务水平眷,使价格更加合理俗呈磁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谴梁、保障范围那、服务都有一些诟睬煜サ骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛋炭。第一个是维护投保人保险的合法利益吗捣峰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炕猾般。第三个原则是稳步审慎推进沁叛,根据一系列的国际比较研究廷冕,大家还是从中得到一定的经验和教训肃匿羡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挫牟。所以困梆几,最后选择的改革途径不是一步到位虐筷山,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毋,它只是在长期的甚至六年涪取、八年抽佩狭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圃恰猴,这是改革的一个总体思路处厢,从条款疟菩、费率丁、监管三个方面这是一个简单的概括模喜赁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藉世鞋,大家不用仔细琢磨当中每一个字刷爽噶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茨暮虏,双方义务关系是怎样的标准化流程吐井粟。   除了行业示范条款之外抹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揪暴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溺希喜,不管是欧美还是台湾尖、日本踩淌蓉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厦、百花齐放的状态漂态领,因为每个合同涉及几千个字拱脓,实际上物谎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孪禾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琅话獭。   在费率方面分成两个部分辰屉宫,一个是行业的保费水平叉弗荣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纺巩钠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤渑饽痢,对于汽车来说烁害痞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平五。所以在整个行业层面建立车险信息平台惠唉匪,收集各个公司历年来的承保理赔数据盟婆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓉、科学的定价的参考领督,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耽吕埔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虹赌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炉汗掣。在行业基准保费方面冕搓,行业协会做了以下工作豹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理干砍,在这个层面鲤河,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溯,其实是相当的弱暗,这么多年来的承保标的掣秘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偏套沤、编码实际上都是不统一的藩哇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徽萄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恃床篮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲤,这个数据库目前正在申请国家标准抒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理函回,对每一款车归集了二十多个基本的字段卤婪黑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吗俗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劝,给消费者购车提供了一定的参考巧汀肮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘁。   在行业提供费率参考的基础上跑凯徒,保险公司它是怎么定价的辑豪?现在也是大家很关心的一个问题靛苏,为什么有的车费率高哗莎、有的车费率低搏垂瞥,为什么今年高明年低蒋坍?在不同的分类当中有一些差异坦访?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臼烽痹,分成从人因子和从车因子两大部分衫,每一类因子当中又有若干个维度猎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖醒、风险定价能力康、风险管理能力自主制定的不桥。   比如说久,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掇惋、他的生活方式涡、他的信用程度等等狡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冷容围,它的安全性蹬亨耗、可维修性等等奋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姥锚酣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舍残沉。   国际比较先进的保险公司桃,他们通常采用的定价因子庇人,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僵窍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱降悸挥,这个差异可能我们现在还难以接受烘孰管,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悲。   总的来说斜矢吩,保险它产生和发展的基础是数字法则抠,在大数据的发展背景下鲤缸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用强。   前端越放开后端管的越紧驾锤柑,如果费率市场化以后鲁叉荆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争任绿台、整体亏损的这么一个状态岸懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孤。   实施步骤叼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讳鞘。到今年6月30号为止清,第一阶段的改革基本完成了古挨伺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢鼎醚,不同的索赔历史对应不同的费率羞腻鳖,不同的车型对应不同的费率操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杉堡,这也是改革的目标龚,首先是平稳过渡济。   下一步灿华,费率科学化儒沏、精准化鸿孪、精细化程度会逐步的加深侮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的才碎繁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棚肥飘,经过一年的改革试点屑儡芒,消费者从全国范围来看线,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诉叛,对于高风险橙很、高出险的消费者很藏告,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费标,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眉栏噬、道路交通安全水平都得到一定的提高覆。   从行业的整体情况来看苏观榔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烫,增速营改增以前是11个点壕欠边,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刷腿攫,仍然是持续稳定增长策残,这一增长是在保障范围扩大肩记、车均保费下降的基础上实现的伺,车险行业的承保效益基本保持稳定戎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蘑桅,两个点的承保微利腺褂宝。   在保险行业层面来看精,公司的定价水平十堕槐、服务能力在稳步提升的病孙。外部正效应也比较明显虑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倘漓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灭弊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霉,大家开车上路更审慎了纳咸猩,小额案件在索赔的时候可能更理性了诡饺。   下一步工作肯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外册,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漠瑟,也就是说除了违法犯罪不赔馅媒,除了不可保风险不赔退弦蜜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粟坟团、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寂节。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围情芒发,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伯柏、不同的投保人剐懒洞、不同的车型价格的差异会越来越大斑旱叔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撅冒郸,更好地提升保险公司的核心竞争力差悍,也更好地促进道路交通安全仟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抄桅裸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活思碘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玻话狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府劣叭、行业欠、企业哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订涤,寻求产业发展有效途径稻怕笑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录处辰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点考。第一熟蹿,SUV这几年是高速增长券,我们做一个判断矮,这个高速增长就要成为历史了凯,往后没有这么快了睹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点风难阀,份额还会提高蓝。第二扔蔼划,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘲寞,就是份额和价位双提升虽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化本烩蹄,之前是低价位提升份额费涎,这次是价位在提升法艇、份额也在提升间。而且我们判断还具有可持续性淮。第三卤飞,汽车厂商将会由过去的哀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炼寄、弱者更弱亥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挡。在此主要介绍前两个佰册,因为时间比较短低妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势董脓层。从图中可以看到涩豆,从2007年开始泊恢,SUV进到了一个高速增长的阶段履硼岭,连续九年年均增长率达到46%醛领,今年前七个月也比较快锭谎垒,增长38.6%泻每。此外漂,市场份额在迅速提升痴端,今年1-7月份市场份额达到40%断苗卜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%练,过去几年每年4个百分点把棱,去年涨了8个百分点防荚海,今年1-7月份又长了4个百分点墒呻,自主品牌SUV占自主品牌的60%粕檬,SUV全面热炒瓦亢,豪华车颈渡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泰庐虾,下一步还有空间峡锚艇。从这张图可以看出贯,一般的合资品牌急盾糙,SUV比重还偏低浚,豪华车和自主比较高屏,不同级别里面SUV占比较高盒副,不同价位车里SUV比重也很高毙逆急,还有一线囊、二线分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)婪具鸡,不过一二三线的比重是去年的数据祭党敌,今年前七个月是四十了鄙级,今年没有注册数据可以看得出来恐赖。   但是错,我们说这些年烽敖,suv领域基本没有在空白市场炕茹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郡拘,需求就会出现放缓的趋势冉皑斗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势班,2012年-2015年逐月都是向上提升的勺句,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绕讼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肯迷放。相对于去年饯差救,虽然今年全年涨了5个点坤钾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痴扁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了极叼脯。   但是律垮,我们说还有增长的空间拦蚕泛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插娇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涝巷蔡,大家可以看得出来太,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梆辑,大约在20%左右讣舜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞘烹帕、加拿大察仆甸、俄罗斯这些国家盖丛。这些国家总的来看是地广人吓苛隆,SUV占比比较高粳,人口密度比较高的SUV占比比较低瑞税从,但是也不完全成立拾,韩国人口密度也很高但是SUV很高盗谋亥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低护烩琶,这不完全成立钾卫,这两类国家的情况是存在的起淘蔑。   如果跟美国相比爆仿,美国是把皮卡不作为乘用车厢坡凡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粪惩既,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距癌奥范,与宽口径比还有11个百分点蛾歇行,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钮,五十多不一定是峰值点峨顶。   另外桔,欧洲这几个国家颠烦嚷,虽然SUV占比低宪鞋,但是比重也在提升赣茸岭,从8%涨到25%洁廖,SUV的热潮是全球性的棋借。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稠拦擂,美国阿凶、加拿大这些SUV占比高的国家备,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帽设,大部分来讲可以占到40%左右俄套廷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低场济,欧洲这些国家就是两类瞎蜗,我国应该是随着美国木滥、加拿大壤壤、欧洲这个情况非筋,因为我们已经占到40%的份额了柯,如果按这个去计算焚讽,中国的三厢轿车是48.4%颇李辫,还应该有十个百分点的下降空间兢尚,下降去给谁稳核?基本上是SUV教尽捆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锑木,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升量,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窗校,这就是我们对SUV的一个基本判断趣夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化林康皇,就是份额和价位双提升寞揽安,这是非常不容易出现的一个现象斗素,如果把它拉得更长一点看去,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昆,2000-2010年连续提高了卷抗胺,最近这几年不太好誊徽桃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浮捍丰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碳骨革,2004年偏、2008年琴秃、2011年泵、2014年磨沧北,其他年份至少是相等的仑冕俄,大部分年份是比它高喜罐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的步喉。   现在一个更积极的情况来看摔活,就是我们的份额在提高抡,如果以总体的市场为100的话暑幕事,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%璃膜,如果以生产量为一百的话烽,我们的自主品牌已经占到了35%朽,其中提高最快的就是SUV盯壁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%排,它占到了一半以上的份额骸檄吠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降领,以轿车为一百返焊参,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讥,连续几年都在下降拦丹苛,轿车竞争力在下降趴兔。但是自主品牌总体上的份额在提高圈截败。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帝笨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车獭,这个销量在提升徊,低价位的车销量在下降纶律,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱寐,增长最多的就在这个5-15万区间肠马红。以自主品牌自身为一百的话算盾痕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%境快,现在只降到了3.4%锰,而5-8万的车这几年也在下降福,增长最快的8-10万的车和10-15万的催芳,这两个价位上涨的是非常的快纠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%替,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拌科,自主品牌的车价格明显在向上走统颈,这是一个积极的变化孪蓉。   另外仙持殴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见必票,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冬, 10-15万区间饱未,自主品牌在里面也占到了28%乒趟溺,这个变化是很积极的栋孰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炭读豌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疯局,最高峰是2013年213万吵报,去年降到164万访,但是SUV在迅速地扩张驼福,大家看这个SUV的比重仟,原来是二十多万辆蟹好,去年到150多万辆售虏,右边这个图是10-15万嘲稳恍,更是靠SUV在拉动的梆害,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷茂凛,这是一个非常大的积极变化江坤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筋,这是GDTop的一个调查数据庐埂,这个一百辆车出的事故故障率算掀陕,自主品牌在2003年有四百多个事故酮抨,合资品牌现在也在下降豌输,这两个差距正在缩腥呃浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搐丹担。   从产品的角度也可以感觉到懊懒仍,最近我们的一些新产品像奇瑞富、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夺,这就是一个积极的变化骡富弧,这就预示着我们未来具有可持续性瑞。而且可以看出薄检,如果以前二十名产品排名算的话缆渴咀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擅,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳞,前二十名里面我们有两个妹物。2013年更少一点看,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胯京,前十个里面已经有四个是自主品牌的斜够,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胁停。   这几个发展量比较大的企业屯瀑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弦,这也是积极变化络柑佃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化的鼎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁懊帐摇,国际市场南美洲磨偶、亚洲脸庇害、东欧瘫、非洲是迅速扩张的市炒律拱洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倍插,我们产品出口大国全是这些国家郊撤咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家广稻损,跟我们购买力差不多屡娩返,人口加在一起12亿恐兼嚷,跟中国市场差不多蔬呐,换句话说中国市场去年卖了630万辆灰摊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣雍凉健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的千,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庐崩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磁,传统汽车大有希望京,至少应该平等地分配国家的力量汹乘逼,在传统车和新能源哦下烹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沸苦默,力量投的也太重散恳,下一步要对传统汽车给予足够重视骇,它完全有希望获得好的发展膏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玫死,以前是高速赫,未来是中速频速,它要抢别人的份额却抛练。最近两年这个数据可以看一下烦抽赐,自主SUV绊不,连续几年50%-60%的增长晶泥任,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纠绰,这就说明这种竞争关系在发生变化钉,这是一个暗。   第三个观点我们就一句话带过了戌荷浇,汽车厂商的格局要发生变化答港玖,过去是大家共同进步痪萝邯、共同分享发展成果绿,因为有年均30%多的增速庙,最近几年速度已经降了年均降到11%了荤鲤,未来还要下降娠,大概8%左右或者稍微高一点僵翔慑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膘冬眉。另外合资内部也会竞争姆保县,自主内部还要竞争睡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峨袒,大众占到33%辆傻禾,最高占到38%柒,就是中国销量占到全球销量版畔,宝马硷扇闺、现代邢弗垄、PSA都占到了20%虚,通用15.9%菇翅彭,如果把它的微车也加上超过25%葛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尉鼓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臂,要么是维持全球地位通用县孩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莱摆计,大家对中国市场都高度重视淋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懒,我的速度要比别人的速度高币,所以竞争更激烈围檬、自主更不用说了坑钞论,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌社共椭,大家都给予很高的期望滦板,未来我们说竞争会非常的激烈裳,而速度又会下来辽,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒备诵,以前叫分享怒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强且为、弱者更弱闹,十四五就会出现兼并重组挟,如果我们放开让更多的企业进来稗孺彪,我觉得这个可能局面会更快惨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氛草,最多明年还有一年豪,但是它的速度比平均速度还是快一点唉嘎,自主品牌大有希望协插,我说的是传统自主品牌芳屠创,传统汽车还不是新能源汽车径惜肆,另外格局会发生大的变化汰岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭建,力邀政府附烹敞、行业亮、企业弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山裳讹,寻求产业发展有效途径姓踢棚。   以下为福田汽车集团副总裁蚀剩纷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泰秦腥。 福田汽车集团副总裁涝狈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穗、各位来宾袖、女士们错隙、先生们田,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迪,能够跟同行合、专家做一个交流学习登环导。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享交舞搏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舱啃。从全球战略的视野来看廓来,乘用车的全球化特征更加明显琴串,很多轿车的平台会在全球市场销售费链,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轮兄居。举个例子苏位敝,如皮卡坑,在北美皮卡占整车比重是很高的凰,但是在中国贾,在欧洲估盆焚,皮卡的量就很小般檄。另外又如轻卡脓,现在它的亚洲化特征会比较明显殿。还有重卡庙苔,在欧洲都是偏平头的棋,北美则都是偏长头的晾净封。所以商用车行业的区域特征很明显碎需,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吻疾。而在中国市趁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眯祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的差哪,2010年达到了一个峰值429万辆星病捎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畅郊,去年是345万辆信,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阮驼,主要的原因就是因为重化工行业湃函,如煤炭撼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化峨。另外整个物流行业的效率在提升幻滤瞳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钾荤摹。   随着市场竞争的加剧膝妙斜,行业整合也在加速图淡,份额由2010年的44%提高到2015年53%戏挨,再看一下今年商用车的情况须黄,今年一到七月份销量略微增长坞绰挽,整个商用车行业增长2.4%肥,我们判断是过了低谷德,所以下一步会有微幅增长慷。2.4%其中主要是载货车贡献的去,同比增长4.8%瞬,客车受微面的下滑扔儒,导致载客车下降了10个点圣段幌。   关于未来的商用车市吵寂恰,我想从四个维度分享一下我们的判断帆酚。   第一是从宏观经济层面撂隋,从金融危机以后效递,全球市场增长的趋势是慢下来的邦潦蹭,乘用车商用车的比例现在基本上在8杭记棉:2久酿链,但是进入“十三五”之后我们判断蹄挠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈蛊,商用车因为是物流工具的企业吗,未来会有所好转攀,但变化不会很大揪甩骸。   从技术层面来看搽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稠,现在正在快速进入智能化的3.0时代亮逛餐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程茫快的伴朗。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹿、网联化泞、电动化惊镭、环保化来追求汽车的高效瑰、绿色七茎独、互联和安全舞届。   另外从中国的政策法规来看嗽洛响,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雾切,从客户需求来看迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苹懦,推动了中国新能源车的高速发展税,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滤迸我,同比增长102%跨绿,其中纯电动客车3万辆校,同比增长176%舵。未来在城市公交以及城市物流考、环卫等方面鼓,电动车还会有一个高速发展卉。   下面分享一下福田在科技创新募、转型方面的一些经验和做法罐。   在商用车2010年达到高点之后藐缮奸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变青,加快掌握自主研发的核心竞争力来。通过五年的发展来看忍贤平,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的修香掠。福田汽车目前的研发体系是两级嚼累陀,一级是福田集团的研究总院户亥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异存,曹博士也说廖躲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轮,是一个二级研发体系推检钱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程习、整车的集成以及氖#块开发和整车测试的三大核心能力婆拜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厘碗、康明斯等等合作单位进行深度合作膳庆、改变和创新嗓赴,推动整车的技术进步守茶檄。   在转型方面始,我们这几年主要围绕着几个方面贬诡粒。   第一是产品低端往高端转型碍讥借,在“十二五”初剿恭烫,我们的高端产品占比不到20%驳釜,我们到今年年底高端产品能达到70%憨缉。   第二就是从国内往国外转型魏坡兢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%的扩钳。我们连续四年商用车的出口保持领先谦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唤蕉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赐炮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型售毋屁,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸵师戚,我们在属地产业化方面做了大量的工作桂庭电。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搓灌铃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枪入履。   另一个就是从制造往服务的转型蛊盟锈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞠戳,在“十二五”期间瓜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔑靛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸查,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娃湿。福田康明斯通过这几年的培育茫,不管是从业务的规模粒、收入疽、利润现在都发展得非呈懊寺罚好氦倦蛋,另一个他也对我们福田汽车的整车伍毁,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉拢好的支持谢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目范吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的途柑。可以说尽管卡车的量比较型父 ,但因为排放比较高糠答,另外一个因为运营的里程和时间比较长潘十底,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的单霓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勒,实际上物流的效率还是比较低的朵棠捕。基于这一判断缓触,我们提出了一个“超级卡车”的项目拴城,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源布叔,通过这种材料的智能化悉驰坛、材料的纯电动滩柔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哼泛、环保架柏、节能体、高效蚂容、安全灯、智能的超级卡车陷棘芹。我们的目标是要实现降油耗30%堪炭,降排放30%漓茶,整个货运效率提升70%庇。   另外是关于福田汽车的车联网技术冲,我在福田分管车联网业务驴脖兑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馆,因为乘用车是一个消费品僵鸡好,买车和用车的基本上是一个人豢,而现在主要是用来出行的祭抵恳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屋肩,但是商用车不一样操茨蛋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遍畏,驾驶行为各方面的安全达随偷,另一个就是乘用车是一个地域性的车提梦河,不像商用车需要全国跑喷靶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裴咆告,过两天跑到海南去了量。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纤。还有商用车的故障率眉朔径,因为它的工况复杂碳桐贬,商用车一般具有轻载抡熊、标载和超载害撮爽,但是对轿车一般不存在这个问题累髓蹭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宋蔼距,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莽菠。所以通过车联网对车进行故障预警搪、排除以及程序优化等方面旅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囊,建立与客户的互联互通漠,为客户提供增值性服务贿悸吝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舅骂、服务商和供应商产品质量和服务的水平阑该氰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划清。大家很清楚辜,围绕着工业战略浅,德国提出工业4.0拧盯,美国也工业互联网拟淌力,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亩奖、英国的2050战略仿,中国也提出了中国制造2025祟,福田汽车结合自身的一些现状泊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划繁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媳谐蜗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抱、企业与企业窖耪、企业与产品午、企业与客户的互联互通泄伤。“五智能”就是商业智能认心岁、智能管理釜、智能汽车耍成、智能工厂溺食、智能制造煽。时间关系菠熄赡,不再进一步叙述徒苔奉。   目前饯枫沸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期繁矾。福田汽车愿和大家一道堡聊,通力合作寞淳摧,整合资源嫌舍,协同发展荒藉,共同推动中国品牌的加速崛起悉筒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜雌朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩抠狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逝捞,力邀政府萌氦、行业涎、企业翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴衅,寻求产业发展有效途径警钦鼓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓦绰遣、舍弗勒集团副CEO鹃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动安镶、驰骋未来》的演讲实录莫。 舍弗勒集团执行董事会成员桑、舍弗勒集团副CEO晒井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歼、女士们徘腑、先生们悸舷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卿,我们的愿景如烁,是如何来推动我们未来的出行和移动围酮赣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容体,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史檀涧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屯恫翻,我们是一家领先的技术公司砂拖戒,在全球都有我们的足迹壤,我们一直致力于移动山马飞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惰跋。   舍弗勒一直致力于创新霖惕,也可以说我们成功的因素是质量列、技术和创新蒜匈。我们在制造业方面有很强的实力械久,在系统研发方面投入非常大爆寡匿。我们创造了一流的工艺和技术吮魄赌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门将。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抚,今年我们在德国获得了一系列的奖项桂群金,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锯祟。   就像很多其他的技术企业一样柬泌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域此嫩弟。第一是环境友好型的驱动差伸容,第二是城市交通勤窜,第三是城际交通呵,第四是能源链稗蜜。比如说大家可以看到哼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狄尚静,人口结构变化非程椋快抱拼肖,老龄化社会已经展现在我们面前付,技术变得日趋复杂阀鬼淳,数字化技术的利用领域不断的扩大洁想,我们需要找到更好的方法来彼此了解皑挎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作面间。数字化是一个关键呈桔棉,另外就是环境方面示、可再生能源还有资源的可用性疤赫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拒,资源的短缺也是我们要去关注的赶檀。   再看一下经济的趋势皋,我们现在处于一个全球村侠胳拾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题普登,这些是不一样的硼私赣。另外就是可负担性的问题沧苔畴,我们要为客户带来更多的价值涉抢固,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陈别非,这些都是我们要去关注关心的亢。   我们来看一下未来的战略答逼,主要涉及到四个窗口判。   第一是产品本身小壤,我觉得对于汽车产业孪瘟,对于机械制造产业来说都是非常关键的椽。在这个领域/行业挝刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敌,要减少对环境的污染木版。   第二是当我们制造产品的时候葱,或者制造产品元器件的时候炯,要关注它的功能薪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行射阔赌、城市的交通妮,对于汽车以及对于我们的供应商配松舍,可以为汽车产业提供什么样的元器件咯拈袒,这些都是我们要去考虑的嫉悄筋。   第三是城际的交通癸,涉及到比如说航空嚼、高速铁路的一些竞争巩朵灵。   第四是能源链的问题剃,我们有什么样的能源是可以使用的安,我们将来的交通工具运用什么样的能源泛入,这些都需要我们考虑茬。   看一下将来的动力总成票激。我想给大家传递一个重要的信息步撕,在接下来十五年时间里怜柿龋,从全球来看歉太,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成查,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吵蜗屎。   但是现在也有一个趋势发展得非澄辏快咖,来自大众和奥迪的这些厂家托爬蹄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泥剁沫。到2025年跨处,纯电动汽车的销售额大概会占到25%是皖仿,也就是200到300万辆的纯电动汽车叭,所以到2030年可能会是一种不同的情况舅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狈辞。我们还需要让它更加有效一些箔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艇痊拐,还有电池或者是燃料电池等等非,这些都会占据越来越多的份额兜喇抱。对于我们汽车产业来说非常重要贩瑟,对于政府来说也是非常重要的辩裙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奖,比如汽油其拿涪,还需要考虑其他的一些燃料腐,或者是人造的燃料等等盒耗,需要考虑更多类型的燃料彤豁句,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潘丧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唉勿囤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车令素,包括48伏的解决方案礁寡,它主要是对手动传动系统的电动化讨。我们需要首先实现这部分的电气化锯薪缎。另外我们也需要对离合器实现电气化道建喇,也由于推出电子离合器捕写。另外我们还需要进一步提高效率翅湾厂。也就是要进一步推出我们的混合动力穆缴海块48伏系统虎缓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆雅肴裕块的解决方案途淑泊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耽通擦,针对高压的电桥驱动解决方案屠剂贪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刹皖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗡,以对其进行电气化处理煞。如果将来我们有纯电动汽车的话绊,它的电气化程度会越来越高尾涡顺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盲赴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唤堵氓,因此我们需要进行标准化竣,标准化是第一步绦态轰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恼,或者说是一些部分的赣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惶颊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痊棵瓢。我们也需要减少车辆的整体的质量檬烯,主要是成本方面是一个重要原因挥岛。如果需要建一个标准的话扁,我们就需要有更好的一个平台峨渤,也就是说我们需要基于标准的平台钠篇,或者基于标准的墓杌龋块进行我们的汽车制造详矗。   我们需要全球的平台化解决方案须断,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求持南。关于动力总成方面擎吴,它的变速箱是最关键的一个部分箩挛奸。我们刚才提到一方面是包括内燃机么,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缺辉艇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器计,这些都是需要我们进一步给予关注的部分为。   接下来看一下我们的重点产品捎险。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哇膘辣,我们为中国带来了什么样的解决方案瓷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案达,我们推出了高压P2混合动力牧寂至希块丹付鸥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夸小搅,我们希望能够改变它的一个变速器汹忻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换测侧。   通过这样的一个标准的乃厮Γ块化设计篱澜,它可以适用于各种变速箱之间的转变耻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炼贤,我们的这种创新型P2的混合动力娜ε遥块可以帮助实现不同程度的混动功能忙喷。实际上父,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盼次轻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦。这是第一个解决方案吵失辣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划埂沮,它叫做高压P4电桥的解决方案识戚,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔡。它具有高功率密度斯,可以适用于不同的车型扔楼堪,非常容易打包进行个性化设计脾桅。也可以用于新能源的生产琶械。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菜。它可以让我们更好地使用内燃机叫峦商。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车身鸵鸥,这是我们两到三年前开发出来的暴锤。也是考虑到了中国排量的需求弯,或者是新能源车辆的需求甜。针对这样的一个需求氮酪顾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浚扒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机券,我们中国团队也为此作出了很大的努力扫骨劝,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓤栏缕。   另外就是在变速箱方面琶,我们也推出了一个新的解决方案柒稿,是集成干式离合器的DCT变速箱皇港,机电一体化离合器和齿轮执行机构檀姆凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逢吧,对于工程师来说枢比,我们都是非常理性的博嫩卯,但是有的时候我们需要具备一定的感情娠朴。对于我们的汽车技术来说脚嚎,我们一方面需要理性鲜,另一方面也需要激情案棋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巴瞳。针对方程式1的赛车藩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剩混黑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势百典家。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯男氏,力邀政府豆虾、行业发肆、企业猎课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃受,寻求产业发展有效途径墙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事息兰、副总经理 吴松发言实录涛爸毋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事休百、副总经理吴松   尊敬的何部长触、朱总罐,各位嘉宾泻偏、各位朋友囊娜,女士们壁谜郎、先生们琳码,大家上午好返。很荣幸参加这次论坛暮,我上次参加此论坛还是2011年哥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟片,那时候传褀刚刚才有这个名字取茄龚,传褀的保有量不到一万台地卧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车川擞密,这给了我们很大的信心和鼓舞俊紊铂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闹。传褀一直也在努力扭极,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肆,年均复合增长达到80%摊渭很。目前市场保有量达到65万辆掀浑,已经成为集团利润的主要贡献者之一半。   明星车型GS4持续供不应求夹精桶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惠扯,而且GS8与GA8同一平台瓮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慕殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到监,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烩染,对自主品牌的支持篡,关键的还是坐山躬阿,关键的是感受熔寇伤,关键的是多提意见入赊里。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骡愤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乃诲蚀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会入裂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倍耍。我做自主刚刚回集团瓣础考,将近9年半的时间戏挖揩,从不愿意干到喜欢干挂胆哄,到对自主品牌依依不舍篡疥,到对自己找不到定位和方向竭袖,感觉到人还是能做一点事坟。所以这在这里借这个机会杜坏,感谢在座的我们各位嘉宾墓睹死、各位媒体的支持敌捂,也感谢传褀团队的支持酣疾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沙逻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啥。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛔查囤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汰。一个方面汽车产业发展形势分析癸趟,前面讲了很多了话慧,我就不多讲害丢。   一个态势是稳步增长忿,但是全球增势放缓戏汞。中国汽车产业发展仍然有空间另开护,仍将会领跑全球汽车势吞导。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涤,中重型商用车达到400万台烫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淘。中国汽车销量将达到3140万台借缚捣,我预计可能还会再多哪砷,关键是结构看你怎么改盟社?如果要参与全球竞争享,那重要可能生产量还会增长脊设,复合增长率将达到4%惕。   第二个特点鞋努驳,优秀自主品牌加速成长疵性倍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褪跋秸。中国汽车市场发生了深刻变化蔡目,中国品牌迅速崛起吃侠,优秀自主品牌加速成长趴。关键是要产生优秀中国品牌掳那,不管是哪一个企业侈蹈,在现在这个环境下美,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗡,还有我们何部长拖兜,这么一批老的汽车界的前辈篇甫蹦,到了这个会场又在用行动来支持猛糠。大家和我们媒体各个方面的朋友慕窍,大家坐一坐诬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别福,差别在哪里签囱蒜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的并。关键是中国人要团结危碱,不要互相贬低抵驼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦许泉,抓一到几个艰宝,不要想象太多辣缅,我们从来不怕想象杜澈卤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搁故洽,坚定方向火蓟孩。   那么数据也说明一切痪,2015年很多中国汽车加速发展蓬唉,行业整体增长率为7.3%的情况下蛔亭堆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掠骇骡,相比去年又增长了1.2%百分点建。而且自主品牌抓住了很好的契机儡,在SUV里面我们是防守的枫,是中国品牌先站住位置必吹惶,合资品牌再进攻卿龟融,再加上周围的环境变化档幸白,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冲锈,占据主导脾姐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘,统治了我们的各个方面体蔑。我们展开进攻是非常艰难禾栋,但不是说不可作为感,要选择时机缝。我们要在中高端里面取得突破慑逆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讲哇扳,这是韩国人讲的物撅晴,不是我讲的蓄。他们说裳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朔饰雌,如果不选择是对自己的不自信卜阮,这个不能靠强求癌寿,靠品质锹从呢、技术宫娶、新能畴份,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镁锑。   第三个滩,汽车消费升级和资源制约匹钢仟,也迫使汽车产业需要供给侧改革锭拟焚。不但要有好的产品鸵,而且还要有低的成本俯护,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茬矮弗。在汽车需求方面宿,80为瘟羚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恐,个性化损目戒、智能化稍骆市、体验化等方面的需求还在不断地上升渺菠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袒。不管怎么变化谈坞,满足顾客的需求经漏,满足抓住市场的脉动嫉蚕雹,这个是关键点势慷。而且资源供给方面蓉,现在的人口红利逐步消失板,而汽车不是简单劳动篇抚,是高技术情况下的技术劳动嚷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家加耗,我到那些国家去考察过笨劲,没有中国这样受过良好教育勿抄力,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性详德,那不是每个地方都有的慷炉无。有的地方上午上班窝交,下午到时间钱一领就走了串捻奇。所以对一些合资品牌来讲票巾,中国也还是蛮有魅力的狠篱,关键是要拿好东西出来措怠,才能谈自主死室。   当然工资涨这是个客观事实恳肩,2011年的时候4.1万偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万落欣,这个不高的蹬牢,还要涨泄闯弯。农民工那么辛苦鲸哼掳,给他一点钱算什么辟。但是钱从哪里来缆巩?我在传褀亏损的时候凳饥己,工资涨得慢锻,但是想办法补贴阂。这几年别的都在减驳帅,就是员工工资不减科禽,但是效率要提高股琅,要杜绝不干活的人沮库,最后挣得钱多岔隙脱,干活的人还没有机会洼兴辰,有钱的人天天有时间去议论慧,没钱的人在干活几耿忌,这样大家积极性都没有了缔。国企的弊端就是这个境琼肋。   那么在监管方面缚去,工信部刚才也说了乳本,我们的司长也说了锨步,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑟浆,在供给侧这个方面要下功夫揽甘踌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径编,作为五大发展理念之首钨痉,当时这个报纸一播五大发展理念氰崩疼,那时候我还在乘用车令,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咳,这十个字徒佰。为什么呢瞳顷就?因为没有创新就没有一切锨赶避,没有协调就调动不了资源惕,没有和谐的话粕,共享也很难累,大家不愿意跟你干枯,我是不相信英雄的需盆逃,但是特定的时间会产生一点黄池,还是要充分调动群众的精神怕苗息,各个方面全方面的参与查袜蛊,企业的成功除了它的领导者的作用誊信揉,更重要还是把员工的积极性调动起来地,人民群众才是创造历史的动力币火浅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凭舱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勤河,需要我们从技术管理嗅芦、营销寂狼、品牌隋、产品箱棺、服务全方位展开创新郎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吞会,来推动中国品牌进入全球返鄙贪,成为世界品牌呵。   第二仿荒,汽车产业供给侧改革方向与实现丹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惋充惭。   首先舵热邪,在自主品牌方面杜,我们是追求全球视野开展正向开发屡,坚持以我为主的构造核心骋凤,组织全球资源娥,开放性自主研发模式忙,掌握核心的竞争力嗅喂解,获得了可持续发展能力沛舵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耻颧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疮萍额。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了第交,我们的生产能力标准是35万入,但是预计今年我们的销量会超过35万妹号,有可能达到38万炒沤祥,当然如果制造组织再高一点撬陆靶,可能40万敢挟,也还是有可能怪萝描,但是大家别报到40万啊材。这是有体系副据汕,有制度保障的捕,有员工的全程的参与皆混俩。一个别的企业的人到这里来看肃,他说你这个企业为什么增长这么快囱茄,没什么别的味裁邓,员工的积极性调动起来了磋,他们说桅堑融,我看到你们的员工眼睛充满激情痢妮,因为人天天在干活的时候就会有理由崇卷,如果执着地做一件事情带有一点追求司盖楔,那就有远大的理想扑卿咸。   放眼全球倍踞夏,在开发方面整合全球优势季臂挫,实现研发的全球化抬,人才全球化姑、配套全球化甭。依托国内的研发资源晤,充分利用国外的资源开展研发资源整合碌敌,打造企业自身的技术体系实旅柯。我们用了将近五六年的时间哥撑呢,我们确立了G-CPMA跨平台幕映幔块化架构态,我们第一代的产品是引进消化吸收奸陵,第二代产品已经完全进行了提升既,但是没有否定第一代嫂,掌握了数据链江线侈,掌握了开发的流程寂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列客湃。实现了一个平台可以开发六七款车型狼,实现了多个平台车间的相互有机关联蹬沸显,实现了车型的变化多箩,开发上市快蓝呐斜,质量易保障骂题骡,低成本少骄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纷耙。   第二个醒能裴,坚持质量为先锚蚊廷,推出精品车型奥经楞,提升产品质量咐妹,加快自主品牌产品开发摄,提高汽车供给侧水平惟书,推出符合时代的互联网化的产品次鲸妒。打造消费者喜爱的精品车型详砰构,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挽姑且,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式底噬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膏。实际上汽车不管是新能源也好磁切赋,产品的三大特点钾匹,一是颜值不好看别人不买岛袖,第二是品质该缅,没品质也等于没品牌卯理,天天出毛病心里不愉快嫁读,第三是性价比蓟凳芥,就是靠成本题。我们的员工不需要培训就知道品质促,因为好多从合资企业来眯,合资别的没培养劫邪锑,就是对品质追求粹,结果就是成本搞贵了耙纫,把品质先过关宫泥恼,回头成本再来逐步下降并搭诗。我们第一个解决的是品质盘缝寂,第二个解决的是颜值磷乐惭,第三才是考虑成本肪椭。成本舰,供应商的成本我控制不了桑遂慕,如果今天在座还有供应商的话赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扮磁,还是有这个机会的项。但是我建厂可以控制溺姜娘,我们内部的生产流程工艺喝腹文,我会重新再造畔北,这个我投资减少了帝,今天也披露一下宪,我35万的规模最多可以干到60万捞。如果创造性一点可以干到65万驹,总投资50个亿囤酚,含整车加发动机逼,这是内部数据豁阮撬,来给自主品牌共享馁率订。   包括一些模具加在20个亿恐鸿衅、70个亿燎靶吝,最后的结果我都不相信我,实现平台化陕、公开化琴甸、可视化咆剑榷,让所有的东西全部依照规则阳光推进半矾。现在我们的供应商也很满意下懂,社会上也很满意拟。这就是在体系呢戮晤,在这些方面的作用力蜂炼,防止一个部位一个零件猜藕苔,一个车就不同零件不同标准爽哭,那怎么做咐俺,永远做不了好车谐。这个要感谢合资养成的规矩挪。但是自主也会给你更大的动力寺凰,动力是在研发狙,其他方面再有作为卯屎蒂。所以我们是国企的平台惊,民企的效率浑黑肮,合资的流程楞簧盎,这三句话就是这么个意思狡。   第三个动午饶,坚持智能制造打造智慧工厂丹裤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂临,实现占地面积的有效节约贾,我们的合资企业唬必,广汽本田在推进第三期的时候读筋腑,就是根据SSC这个原则岭。SSC的第一个S就是小型small灭嚷拜,即所有资源空间最小疲、设备小型化;第二个S是简练simple撩,就是除去浪费洞蜕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甲,complete懒庐廉,以追求小梁、近提届晒、短嘶特掠、轻藕蚂,最合适的自动化贾犁菇、目唬块化妮烦。所以广汽本田第三工厂运用SSC卿,它们的车间占地面积减少45.5%练,投资减少26%地淘漓,跟它的一二期比硼,能源减少了29%慰,成本节约了21%途。   第四个坚持管理创新微欧梨,开展构造改革萄,主要就是我们广汽丰田坛呢妒,因为我原来在广汽丰田发动机午斡缓,我9年就去丰田一次媒吓绊,去发动机只回了一次扰唱,因为当时这个地方环境太好了孺,我怕一回去又不想搞自主了浩却。但是鼓励我底下那些员工经常去懈闪率,去交流坏,日本人也还不错泄,大家都交流青皖。但是技术是交流不来的酥聚臂,思想文化还是可以交流的椿逞迷。最近到丰田去了一下父湘灭,大有感受烩粗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疟,它从最关键扳逢其、最基础的制造环节入手某继,开展生产管理创新辛,从制造轴甩、供需轴碴、采购轴出发儡庙胸,深入开展构造改革透熬韶,实现全员参与吞黄棺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徊蓬痴,充分调动员工的积极性瀑火络、创造力催枚琶,取得了良好的成果孰拔。经营绩效方面浓,今年的销量增长不多频促毋,但是利润大幅提升钒娠敌,生产效率显著提高八缓。人力绩效方面镀池尾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升地辞,管理体系与生产流程更为完善蔡挖、合理良兼境。   通过改构造改革摆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矩糙,根据他们的预计灰,已有的数据仕潘,2017年单台不良率预计会降到0.01%迟,就是万分之一赏蹈比。而且现有的工人总数减少1600人鲁甲沧。就是现有的存量也可以变化那歌,他们现在不到一万人铰,要减1600人抵尝虎,它新建的工厂貌睬,员工还是要招的褐嗜,但有的还是要走啦牡斧。就是用减下来的人把他投放到这个地方皇愁。   第五滦涣闷,坚持体制增效律,强化体系创新哩。既然这些企业都到中国来了丹,有机会为什么不学一学呢恰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泼恒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鬼市柿,广汽本田精益管理罚谋甸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骂僧当。为什么搞一个广汽生产方式寺坟?为什么不造一个丰田呢冯却?这里面要说一句搔,丰田生产方式你不能完全去学咐杏恋,条件不一样蛙,环境不一样俗,人员的基础素质不一样瘁魔猾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痛。你学它必须要结合自己吾拔沙,连日本的企业去学它的蛾箱钠,有的好多也不成功圃钳亮,当然我不能妄断筏,这是从资料摘的枪,不是我说的量够。   第二个颊枢,我主要员工整车从本田来坍凸新,发动机从丰田来穷棚,也有一部分本田虱猴,两个企业不同的模式怎么办陌?发动机就要按丰田来传箱,从头到尾来狗,坏的不学好的学魄祟,整车就按本田的来上浪。但是一个企业两个体系怎么运作呢承逢空?我说干自主就不能有体系翁,要体系就是传褀的体系存冀蹦。不管你是从哪里来逼半,包括从社会上来栏,来自五湖四海一个共同目标斜怜,要干好中国自主品牌辽。所有最后提出了广汽生产方式爽,以丰田为主结合本田悼际,这样把文化宝、体系做好嚎啦炭,但是还不够巩固桥安狠,还要琢磨捞垃,现在体系已经起来耸。   我们从2013年开始策划笨吕头,集团的主要领导说这个很好仆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夯措虏。   所以后面我们的产能又不够了瓢拆诲,销量又搞起来了镁,整车进行改造副杉边、发动机进行完善闲仕含,整车颗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囤型评,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愁肆惮,就是第一条生产线抖拱体。第一条生产线上半年生产了将近16万愤,20万的能力干了16万膊耍,实际上还可以做开,全如果满负荷做的话寄脚,估计干到35万都没问题颅芳辅。极大发挥练檬,这个不进行全体系变革很难绥奋陇。发动机装配线一次合格率99%挺盖,这个零部件产内库存减少70%疆侈,厂房面积提升30%变活,原来不够用哪,现在多了这么大的组织凳。库存资金减少50%侍蔼肉,更为重要的是这一成果横向展开释冠硕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掏,它的年设计能力15万辆次短讹,8月份的最后一天有个数据午,他们双班日产已经达到了650台把疯表,它的满负荷是700台咎,估计9月份就可以满负荷吃溉。这种提升的速度岁胳,全世界都是先进的亮世碘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荤徐架,它的一次合格率最高达到了93%谓霉眷,平均水平92%险呵,接近丰田中国国内水平希蛙菜,当然追求的是丰田日本的水平思韧芍,广汽丰田学丰田本厂绢剖,我们下一步也拿一个计划狸颂,要挑战就挑战一流冈,否则没意义谈鬼。   那么我们以建成世界级工厂为准则魏,以广汽生产方式为核心宽冯,融合了SSC原则搭,运用创新思维全力发展智能制造技术华,打造智能工厂彼从。我们在第二工厂通过价值流最大化糠、设备智能化沤,生产线自动化咖匹镶、物流信息化勉、网络可视化险、操作简单化享、安全绿色化柒创郊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宝触。这个第二个工厂是非彻滔叮好氦堤、非常成功的一个例子淡,但是这些都实现了海。   第六是坚持品质保障毯详虫,打造高端品牌罐氖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫁通蔚,高的效率提供优质有效的供给逻新袒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吨,连续三年获得中国质量稗扑览、中国品牌第一亭,超过很多在中国的合作企业讥菇旦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八青缴,所有企业里面包括外国品牌桶线,与广汽丰田并列第八俏噶,比2014年上升6位距挫悉。   第七该,坚持客户至上衬,提供优质服务是舅芜,不管是在任何情况下溯天光,用户是我们服务的对象习诉,也是我们的衣食父母湾虹舒,尤其是作为汽车这个特殊产品疏,我们对安全促碍虽、对生命的一种关怀烤嘘,作为生产制造环节的改革檬形魏,是汽车产业供给侧改革的重要方向砂,但服务环节的创新与改革同样必不可少脑定毛,这还是目前我们相对比较一下还。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笆技,也是一个什么机构新,我记不不太清楚线呵场。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离差扑。所以在产业互联网的时代确马矫,每一个企业不再只是产品生产者祭酿、服务提供商电默,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舷,服务以各种形式融入到了制造业僧盗、研发设计傻、生产制造凯畅、经营管理遂脑、销售等环节馈倦。有价值创造的可能摊,就有服务形态的出现烩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徊舜,两者相互融合互盎、相互依存蓄线,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羚贿。   广汽在这个方面也展开一些工作傻蓄,我们的整车平台将联合金融攻畔棱、保险趣、物流捷墨纤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蠕换厢,车生活平台会涉及多个业务平台详旅构,除了常规业务平台还包括了配件商城列豹甭、用品商城摔、社区服务连锁妇疙,用户使用汽车的整体生命周期伪,产品的购买只是开始蜕搽碘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笛盟点,这才是我们下一步发展的重点匠。作为汽车服务提供商酵毙割,我们更应当关注的是用户的体验趴翁,以及给客户带来的价值增值感受遂年须,汽车服务O2O的打造仟碗,也是为了满足汽车全生命周期的需要炯巴姜,以及品牌和价值进一步提升的需要酮动。   第八咖巴态,就是通过这些改革啥撑,整个广汽集团范围内的成果痊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菜岭羌,同比增长28.8%哩、29.7%茧洼架,比行业高出20个百分点淋桔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平且恼,同比创下历史新高寥碎嫌。当然传褀在这个里面那是贡献更大珐,1—7月份销量已经突破19万布,超过去年全年回忙郊,加上8月份最近的数据敝互,今年全年的任务22万已经完成了楔炕抠,同比大幅增长143%快兜青。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兑砂,位居第303名品棚,比去年排名上升了59位赁,整体实力大幅提升父芒。   第九苯盖娟,就是广汽集团的发展十三五战略炼桃。简单地就是一个内部协同创新韦劣氖,外部开放合作猎娩逢,这是总的原则纽,全面实施结构性改革提,实施一五一三的战略编僳板,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆步捌奠,这是一个保守的数据穿凄,因为传褀搞不好就过100万蒙使,前几年说传褀100万撕惶,别人说吴总胺洹,你是不是在吹牛串,现在领导嫌我100万都少了融邯苍,拼命把产能都整合过来了嗅,成为先进的汽车集团丁,做强做实研发整车零部件文、商贸服务和金融服务五大板块酵稳寇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猛,实现自主品牌事业的跨越式发展蔚,全面实现一个“三”敝,就是电动化恨疽梗、国际化骚、网联化三个方面的重大破撮。   各位嘉宾购、各位朋友襄,女士们天、先生们熬贸,在需求持续升级谜,资源消耗的情况下敢冈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搜撑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端土、品质优先册揩嚎、创新驱动的发展路径稼,坚持正向开发墙,提供优质产品饯,坚持智能制造挟殴,开展管理创新铃,保证服务水平乳麓,注重品牌高端化泛肋佬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夸却伦,共同推动中国汽车迈向新的台阶抵册,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球善,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕副:李芳" "  今年3月茂断煞,借百年庆典之际木,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轿添漆,即“智能互联”呜赎须、“绿色出行”和“自动驾驶”沃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耸膛。随着战略的提出残,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戮淘弦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上护窗。在这其中勤壕驰,“人才”就成为关键问题软客。为此地,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肆深阜。   根据沈燕的介绍可以发现卞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芍,涵盖计算机逝胁秒、工程学社坡恰、自动化辖趁、金融等多个方面嘶。她坦言瞳弄冉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞎苹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卵。因此斯规喂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挞挛颈。”这其中包括互联时代的在线招聘航惩履,“例如我们利用自己的招聘平台邢炼、Linkedin希、智联招聘等在线平台秆,以及大学招聘瀑溯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘查搭并。”除社会招聘外核怒倘,宝马也会通过与院泻と担合作椿轮,提前把学生引入到企业中衬,专门为宝马培养人才惭父。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沃,举行“宝马同济日”这样的活动那截。“去年我们就以互联驾驶为主题形,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卡体,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习被捍。”沈燕说道伍。另一个重要渠道拌物逻,就是内部员工的推荐妙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帆辰,让每一位员工都变成职位大使缓窍促,在朋友圈进行转发传递沮策羞。   “我们对人才的要求隋门媚,在能力方面最重要的是对业务的了解具农。这不仅包括对业务今天的了解巴拖,还有对业务未来的了解槐。要知道未来战略方向是什么炉侮间,需要什么样的技能突。 ”沈燕告诉记者胜靛,“此外摆范,我们对人才的要求是不仅要了解中国羡,还要对全球化有所认知睦凶。随着技术的发展奶恼嗣,我们对人才的需求呈现‘复合迁搜碍,跨界’的特点构。但是泄弊,这类综合性人才很难直接从市场上获得募寝毒,需要我们进行入职后的培训刨。 ”据了解颗放屎,宝马(中国)每年都会根据员工表现力徽,提供给员工出国培训以及交流的机会史虏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流珊舱袍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氦两,以拓展视野盎圈,提升能力稿珊色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伎恳封,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饯掠,吸引并拥有了一批充满抱负妙、专业的本土化人才妊。而面对未来室貉涩,本土化人才也将承担重要职责诬,“这包括为‘在中国哭地,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醒铃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中槐魂币。”沈燕表示搪。2012年惰搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窘蹈,并在上海组建人工智能团队棘霖,承担电动化和智能化的相关工作猜瞪。另外剖般,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沏试歇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伟邵。 这个团队将研究和紧贴中国市扯亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吞绵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓬肥济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擅敢,用“数字稗令、概率耸、未来”为题岔,论述特斯拉电池的高密度同、续航里程及电池的安全性鲁峦碴。对比国内藐惊瓢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车警垄拘,并预言电动汽车和智能手机一样衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来催,不可逆的未来竟县文。 以下为原文辑犬钙:   关于密度和里程数胚暖党。 特斯拉Model S上市已经四年多了晴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疽邵,至今为止一个都没有兑现署。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蟹拆,里程最长的量产纯电动车揩社,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结史,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渤潮沉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泞,忽悠消费者乖岁微。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猾挝,里程普遍降低10%以上)来体现里程健究,在有些国家辅助使用NEDC的标准乱革,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绕袜。   关于安全性和自燃率舅酗穷。 自从2014年初安装了底护板橇彭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驴,远远低于燃油车泥睬宛,各种撞的惨目忍睹事故疚兜,也都没有发生自燃富。相反猾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茫,却成了全世界自燃率最高的机动车瑞,更远远超过了燃油大巴的自燃率辜豆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门让,车门闭合的时候已经有点变形了)陕凡金,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屠痕胶,几乎可以说芍:特斯拉重新发明了电动车软斥锯。    国内真正用心做电动车的企业煽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术售视遂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机超霜、变速箱兑、油箱等翅星,改造成电动车的事情)鞘破。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扩,才会全力以赴来押注电动车藕蹲鼓。当然沉画田,也可能是很多品牌都在蓄势待发旦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惦双。    电动车不是什么弯道超车鲁啃,而是换道竞争匆。    今天的电动车铣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衬僻。待机时间是诺基亚的几十分之一腔贡领,软件也没有几个泼,通话质量也不好烤故,汉字输入也麻烦的要死堡嚼。和智能手机一样敢埠,电驱动和自动驾驶注定了是未来馈寐,不可逆的未来昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   2016年8月30日物,在北京新浪总部鬼嘲杜,北汽新能源充电部门副总监陈保江哪须滥、北京华商三优总工程师丁晓伟邻拣傅、电庄总裁兼CEO先越评党突、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墩赏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谴券。    作为新能源汽车销售终端环节擎呈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车榕ⅰ,更是充满了诸多困境倘,不为外界所熟知宠怪。    那么先潘,作为中国最大新能源汽车市沉秃怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况管愁竞,北京模式发展的瓶颈是什么个几侨教?有何值得借鉴的地方冉?又该如何去避免失误和纠正弧?政府矩、车企荒嗜陌、消费者在这一产业链终端中籍裁鲤,分别又该担任何种角色句食矫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陕博:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拍趟:魏总夯,刚才你从用户的角度瑟,同时您也是媒体人的角度沥躲另,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芯巩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲德肮吗,您发现了这些问题之后沏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率返辫?    魏士钦卯嘶朔:其实我们一直在琢磨这件事冈漓宠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邵和肆,这两点是能够解决掉的默男。首先第一个娩莫兔,支付蹋。就像刚才先总说的屏梧,有个银联一样的东西姜廉,接下来有个第三方邵氖,或者接下来大家都使用微信支付疗堪,不管是充电桩也好素酗玫,app也好邓搜,还是当时的扫码也好钮补,还是微信也好屏吮灿,支付宝也好采崇乖,能通过手机支付狮可及,基本上都能解决掉缅疽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歪饲畴,我们把支付给它想办法统一了被握。不一定统一到一个里边去霸舌,大概两三个涂,大家都在用宿,这就没问题徘布。    第二虱,这就相对更难一些了蛊鞘写,应该是有一些第三方平台真正站出来璃,能够收集所有的真正的准确的信息腻戌,其实当时我们自己在做app的时候痹撮,就是在做摸点的时候鳞,我当时就矛盾梯得,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粟欺钢,后来琢磨来琢磨去既凤卵,通过很多用户的反拦啊,我定义出要摸一个最准的点闭,不要最全的佛。准是什么概念臼?第一掂,我找得到低败,第二蹈,我到那去一定能用得上狗咕。如果我找到它了醋堕,也到那去了巩氮释,但根本没法用栓丝,那就没有用了霖。所以如果站在媒体角度判,我希望不见得是谁锑,也许是个媒体叉辛勾,也许是另外一个平台巩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圈浮,但是它也不一定是最全的究甭,但是它是这些所有的里面最准的纺,每一个用户都能找到桩屯,而且有百分之百的体验把电充上缚栖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的错,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尖唇,是咱们国电的站睛免省,是快充涕抬。我们编辑去那边准备充电的时候惹,有六个跑快车的兄弟颊,霸占着那个点滥豌,就是不让你过去祁苟舌,这个充完那个充防垛殴,还剩一个车的时候乐叙佬,就赶紧打电话给另外一个兄弟峭考桥,赶紧过来充电苛蔷。我们不等了酮茶。但是他们不知道田特税,在那个点不到三公里的地方蕉裂,快到积水潭小西天那个地方畅等,还有一个充电站巧斑奴,好像是三个充电桩还是两个急卜瞳,一个车都没有碧,而且车位都是空的蔫变。他们不知道那里谭杆。而且那个点接晨毒,我们当时找的时候用了三个app娇刊,只有一个app上标出那个点烩填强,另外两个app是没标那个点庭秆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拳虾,所以准确性其实很重要毛俩。所以如果能解决这两点杰,我觉得咱们的空置己洞、闲置的问题一定能解决袖爸情,肯定没问题的孺递需。这是我的观点埔磕钙。    黄山迪:关于公共充电这个领域蔡唯贺,我不知道魏总在充电过程中揉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冷高?    魏士钦芒:出现过浮良,很多赴沥。    黄山魏:这个问题其实很有意思的问题担刑,充电桩的标准是国家有统一的标准惰安沏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坊稗疵。    魏士钦领春:是这样吝,最典型的例子就是腾势扔,腾势在很多国电充不了烤弓武,但是在小E充电或者普天是能充上富捣酥。    黄山从辜勾:我们可以把时间放长一点来看帮,在2004湘闭绢、2005电动汽车兴起的时候海碧垄,很多人都不知道电动车是什么鹃笨沁,充电桩是什么禄。随着这几年的发展讥漏惜,物业慢慢都配合了汹搜,所以从成熟度也好蛋额、物业配合度也好挤,应该是越来越高的冲。国家层面出台烫涂,新建小区予以配合臣拣,包括老旧小区的改造肌两池,都会多方面来共同解决这个问题崎焚丛。其实关于今天的这个话题虑浅,我不知道台下还有什么问题要提问的巢橇许。没有的话损经,我们可以做一个最后的总结化黔。    我接着丁总说的北京模式的问题吓绩酸,我们今天说的是关于北京模式纱认,丁总说了一个北京是纯电的市嘲病,跟其他地方都不一样巳常,上海是极端的钉读,上海是混动市衬濉,北京是纯电市场巴。我理解还有另外一个模式集,就是北京的充电运营商是最多的慑豪骑,发展是最快的伯,一开始是国家电网剃陕秦、普天在推经粮,后来群雄逐鹿涡阶绕,特来电讨、星星等等各种运营商都进来了抹活暗,包括先总这样的都进来了巴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绥伦。    魏士钦此:现在已经不止了疙。我们有一个数据下,说是47个运营商鲁垒稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓酸罚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚊低,我讲点个人思考和认识胁磊锌。    先谈思考订。第一锋衔寇,供给侧结构性改革内涵非常丰富澜恫信,大家可能更多关注产品的结构性改革阶歼旱,其实我认为函,源头是制度的供给和政策的供给毕熟,再是要素的供给渭荆泪,三是产品的供给储炮。    再把这个逻辑关系缕一缕纳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姐逻酮,而制度技百、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筷横僳。所以现行体制下冕骇筋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革府?这是我思考的第一个问题擎竿。    第二个问题纬可贡,是我做企业这么多年的实践和感悟瞎,企业到最后比拼什么奇桂哆?其实就是资源的配置效率锭妮。汽车行业也如此舱。你拥有多少资源固然重要瞳,比如研发队伍搔,既有一两万人的福饱,也有六七千人的缚,还有两三千人的陌陡,资源差异很大搭,但实践证明人多不一定成果就多施潘,关键是资源的配置效率械牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抵,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫡稳。而企业的决策效率和执行效率皖,又取决于它的机制和治理结构废梢。    反过来旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钉。也就是说簇,产权结构会影响到治理结构和机制杆观,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响百诞哆,进而影响企业的资源配置效率芳钠。    从逻辑关系上讲牢拍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轮鲁潘。    第三个问题抡搅抒,产权结构是前提堪,是源头性问题阮恨暖,多年实践糜暗吨,有以下一些体会荡。    关于股权曝霓建。股东应该优质化诬,股比应该合理化膝。近期也好绩送谜,远期也好幻管,你不能把那些对企业治理劫、技术创、管理己苛搬,以及市场拓展没有任何贡献祁,反过来可能还会添麻烦者麓,当股东膊谩拼。这样的股东不能要涟。    股比结构这块陋葡,不同行业捐,不同企业蚕,它的结构模式必须符合市场规则虫静骚。若是竞争性行业蠢镁,不管是央企衬,还是地方国有控股企业介汝,做第一大股东绝对控股鞍,很难实现建立混合所有制的初衷崔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偶剧曹,竞争性行业混合所有制要深混驾舰颠,不能简单地浅混翅女晴。什么概念殊?国有可以是第一大股东香,但不宜绝对控股放物,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憋步。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诉、国内竞争国际化这么一个概念酚擅堆。既然是全球化角瞎剖,如果你这个竞争主体娃,你的治理结构疲戊,你的产权结构摧订,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忍胖,你如何参与竞争木?道理非常浅显明白啃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践透吵晒。    江汽集团公司制定十一五规划前江宽跑,我们就有一个想法辫宽槐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栖辨蜡。围绕这个思路衅,于是就有一个叫三步走的战略规划粳心算。    第一步矫实梨,把国有企业员工身份置换掉免每码,从根本上说设魂卜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雹才慨,对职工也有好处勃,是多方共赢的一件事情八炔。我们知道醒间静,国有企业这条船不管怎样戎槐突,开得好囊拇狼,开得不好喇,哪怕再破再旧葱骄,只要不沉下去俗吗,国企员工都会抓住船板倪,不愿意下船颂剔。    如何把员工这些观念转变过来擦比辛?只有让他们从企业人转变为社会人落拢秘。因此旅澳滦,第一步是2006年圣,江汽集团公司所有员工进行身份置换凶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梁,作为每个子公司的投资主体筐壁,共同组成投资公司却。    这样扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东保湘恳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弯浦徊。    第二步步敬,我退休后淮梢晾,引进中国建设投资集团有限公司娄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漏鞋。初步实现产权多元化孔岸侯。    第三步哩苔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吾缉然,包括安凯客车的控股股权矾佰,整体运作上市酿阮岸。去年1月获得证监会批准腾瞥镁,上市公司已挂牌幻察。    通过这三步走——置换身份赊,初步股权多元化射申能,整体上市搽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抠,对留人起到了较好作用拇。在工业化冕拣传、信息化邯攻、网络化尤其是移动互联网时代劲冉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悉疼,股东或雇主和雇员之间的搏弈喷扭,更多体现在决策权和分红权领域托。    为什么IT产业武,特别是互联网企业发展如此迅速沤?正因为它有这样的产权结构洁钝藉,这样的体制机制踢桔借。做得好的互联网企业萄,股权都比较分散笨卵灰,管理骨干和技术骨干都有一定股份抄,可能这是大趋势毖。    互联网行业资源的竞争和协同肚,最终体现在人力资本价值上壕封,他们要参与公司的决策和分红班欣。这个问题如果不突破蔽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碱坤梗。   存量是稳定剂炼,增量是兴奋剂    那么镭,内部机制如何变革澄瞳?    1990年我接任江淮汽车厂长丝何贬,当时非常困难实工堑,留不住人陀系嘲。有些人选择离开担,人往高处走担,完全可以理解蹈愤。留下来守摊子的这些人不容易将棘,到我2012年3月退休佬,这22年时间里氨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段册胺搭。    第一阶段是2000年以前问倘。可用两句话概括箔燎,第一句叫做存量相对稳定湿韭,增量拉开差距艇叭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抗埃迟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来集,可能就有问题撮。因效益提高而增加工资车顽镜,贡献大的就多增踏湿吭,贡献少的就少增阮。即便没有贡献奋内嗅,原有的存量工资也不会减少俱,即存量是稳定剂敌稗,增量是兴奋剂补。    第二句是有计划按比例增长工资购肚靠。也就是说港吭辩,企业效益再好骚堪爱,效益翻番工资绝不能翻番棉。效益不是很好吃灿,工资也要涨悄莽。为什么贫?因为国家年改革开放30多年敛许咳,经济20多年高速发展处,物价一直在上涨病,生活成本在提高哆瞥,降工资就是降生活水平揉密。所以我们有计划按比例增长工资赏骡啊,以建立工资蓄水池渺脆,以丰补欠洛下。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利健冠希。    第二阶段是2000年后时祭雌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祁斗骡。    第一部分是蚀堪靶,区域领先的现金收入兴幌苛。和北上广深不好比复,但在安徽及其他城市的同行业者中挎呈,我们的薪资收入是高的荷开,员工及其消费能力比其他企业稍高列。但现金不可过度发放乓哆矗,这是心理学呜。人就这样伎械醇,口袋里现钞多了后巧, 像一线工人程,包括技师在内江苗,他腰包丰实了冕澄粗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莎撵。    第二部分是大福利斯。我在任期间巳,江汽集团公司解决万余套集资建房匆,还有大学生公寓漆渺珐、廉租房等;自营的物业管理做得非辰弈罚好前滑嚼,很便宜搅烩俩,还有免费午餐辈痪谈,包括洗衣房等蓟恕。有大福利该粗笨,有小福利坚,五险一金都取上限提却俺防。    第三部分有限的股权激励啸磐。    区域性领先的现金收入扳、大福利狮蹭篡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芒递,这使江淮汽车员工享受收入不低兔纪瞳、生活成本不高的待遇戒。也使人才无序流动降到最低弊。我在任22年德,江淮的人才芳,不管是管理人才还是技术人才阮皑赂,几乎没有怎么流失睬修。    外人都觉得很奇怪竭。当时有个汽车企业派人力资源副部长熄棵当,在江淮附近找了家酒店怪萍蹭,一住就是一个月挞熄戏,每天晚上打电话找人脊,但没有人为之所动洛淌挽。    究其原因剁,当然也不仅仅是待遇和福利粱颁粱,重要的是文化留人筹,怎么能留住人心限豁耙,这是其一感涂沁。    其二陕料,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沙承,使员工的成长速度可能更快孺。    其三违, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径非岔裸,但我们有三条路径岁。    一是管理人员成长路径梁翟:管理员公寿、助理管理师踌裳、管理师滑、二级副经理版反叭、二级经理胺冉蟹、一级经理阑局开。    二是技术人员成长路径斜嗽订:技术员凄钒鼎、助理技术师故惋、技术师;设计师定卷摊、主任设计师乒、设计总监送、技术中心副主任掣枢函、主任等么。    三是技术工人路径玻:高级技工我扭娟、助理技师皖肥、技师途、高级技师滦。高级技师的薪酬扛,甚至比二级副经理拿得还多商。    这三条员工成长路径蛋吴毕,每个岗位都有岗位说明书飞练。你要申报这个岗位户,必须经历什么培训淘,需要什么绩效腔,才有资格申报揉墒。上什么岗位有明确的薪资标准圣蘑,“升官同时发财”娥管,用人用工尽可能做到公开公正透明肯喉窝。员工们也看得很清楚毖,只要好好干吮躬,就能够成长济吃。    总之诉膛,在中央政府大政方针指引下撩山绣,切实筛隧颇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法须衰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革将。    尤其是产权结构改革挨肺,不要消极等待主管部门来安排圭孪哎,等是等不到的亢。也不要对现有体制慧、机制太多无意义的抱怨拌,只要动机纯正溜,对国家对企业对员工有利该嘲枷,就值得一试碎畔,这是我在江淮汽车多年的指导思想捣途。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋举灸,但一定是基于稳定性涵、权变性攫、柔韧性基础上的变革穿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通块扮抢。同时切记不管做什么事情矮散,一定要取得合法合规的文件依据竣熊繁。    在沟通管理和内部运作方面充弧,如何适应政策环境痊埂甩,是对企业负责人的管理智慧的考验翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃皖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胚。   当下棉冻,在互联网经济蓬勃发展涉税、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃核、汉腾井、乐视四、蔚来劝郎、Nevs巍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颧潍。但这些新思维脖承始、新模式遇到来自行业刨磨惕、公众和政府有关部门的不理解和质疑氨沟。为此寰球汽车邀请行业专家垄、新势力企业领导腻、主流媒体高层锈坪乔,就大家共同关心的行业趋势祟裙、创新模式怜、市场预判等话题展开热烈讨论奢坟谱。   程远乳独猜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朵舷匠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录培:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乳败,也是一个全新的问题脱,所以我觉得应该是个很有意思的事纲朽。今天让我首先来作一个发言贫搔,我觉得是抛砖引玉帮舱,我想把石头抛出来乐鄙鹊,引出大家精彩的观点珊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题互付胃,他们该不该进入汽车行业怂灸。大家知道习剃瓮,这几个企业全是新人杰崔,以前都没有做过佃芒,在社会上是有一个反响驼鲁,有一种争议捐,说现在已经非常挤了炊烽,我们已经达到了2500万辆的规模膊逃,100万辆的企业已经有六七个了蹦劫,还缺你们额期?你们现在还有机会才淳?我想说这是一个很重大的问题湾,我想这个问题为什么说是战略问题孤频,中国汽车业一开始就有这个问题卸。   我的印象中诬汇,我觉得中国汽车业有很多政策垂,也有很多重大的事情怠便,但是我现在回忆起来海拢己,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大播腥扇,一个就是开放引进冻虑功,也就是合资绣藐繁,也就是所谓的市场换技术搬肖。另一个都弗,我们做了一件很大的事情吴返牵,叫反对散乱差冕燎。这么几十年来难腿临,在我们的汽车管理部门槽,我们就不说谁了兑嫁狭,大家都很熟墨,都是朋友容舱,现在都七八十岁的人胎红。我进入这个行业30多岁肺,已经过去30年了旱秘楔,这些人现在已经退了篮粹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情络哎,一个是合资引进额,一个是反对散乱差蠢久藩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来力刺,即刚才说的市场换技术厢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车危,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挎,只许有资质的企业做门。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司项量,就叫中国汽车工业总公司脑。后来搜肪虽,提出了南北划界涩,想要一汽在长江以北题毙氨,二汽在长江以南李琉另,形成一个竞争局面抬鲁。这个想法没有实现技缎脸,当然再早我们搞过六大公司菏镶,但是总体来讲免酸咳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剃揭。   我在八九十年代写过一篇报道守巴,我就说中国汽车为何怕竞争残剑掣?其实现在想抗景,我们争论来争论去就是一条乒沦,国有竞争缝皖,我们认为企业太多了邢鬼麻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茨晒掀。   那时候从国家宏观的角度忿,陈云同志提出了一个经济学观点登惜,叫做鸟儿在笼子里飞丧厂,年轻同志可能没有听过氮。虽然给你放飞唱,但是你不能乱飞取鸽,得在笼子里飞提茧丸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幸,所以我们提出“三大三小”膝坪,规定的企业能造车箩,其他人都不能造车伺闺,认为进来的就是捣乱程扔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沮,后来被总编辑改为无心插柳兴悉。我们一心一意想扶持的企业搞上去帽澈,但是我们不想扶持的企业又在出现媒惠扫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面班。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伐,为什么呢道?当然是我们的基础比较差加界涸,一无资金刨蒂悸,二无技术娜,三无人才郎丁,白手起家辆酣监。这时候我们引进外资八钎,有了资金黄晌、有了技术蒜随、有了人才枫局厦,奠定了我们汽车的发展基础猛。但是只走这条路等于缺一条腿夏,只有引进外资横轻,没有自己的发展惯嗣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业新吮歧,反对本土企业科泉囤,所谓自主企业沙词创,所以自主企业很长时间不能进入造车领域税兔匆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翁好本,奇瑞菩寂、吉利储熬绵、长城怠颠、比亚迪漆荤稍,没有一家是合法造车的企业煞奋刑,方式大家都知道盲屎,买一个不生产但还有资质的企业圃皑,就是所谓户口本虐,然后就开始造车廊吓幂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肆,该死的企业死不了汲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锑涎,这是一个很奇怪的现象顿叭,在其他任何国家都没有这个事情世采,只有在我们国家时,这变成了一种无形资产董惟施。   所以硼,后来工信部成立前夕龄喜,在发改委发布了一个通报茹,宣布哪些企业要死刊玫,其实是一个作秀论。因为这些企业本身已经不存在了糠煽阑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞧箩,就不会有这种奇异的怪现象靶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酞妹,我们把汽车产业的市场化皆仟宽、自由竞争的方式忽略了薯,我们把它当做航天航空管理康词。所谓集中力量办大事淳媚嗜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的全递怜,像航天航空只发射一颗卫星熄扩谋,只造几架航天飞机睦囊侍,但是汽车绝对不能这样喷,如果我们中国只有一个汽车企业匈,我们今天无法想象能够达到2500万辆翻,我们可能还在200万辆以下徘徊堡扳。   我们想想我们当时的规模鳞,讲起话来苗既孔,我们一点底气都没有斜擦五,全中国所有汽车企业的力量亢律,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棚首抖,所以我们那时候是没有底气的高。那时候蔡总经常讲刚刑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂套然,我们国内的某家工厂敝绅,搞了多少年嘶?投资130亿干了那么多年没有干上去垫,现在回头干干缅逻,别的合资企业在武汉干140万辆车瑟尺,听都没听说过他就干成了撂夕。   当时我们确实是一穷二白参舱,那种情况下我们引进外资临奸,但是不让国内自己的汽车做毒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戎,变成了外资企业哗奸写、跨国公司一股独大登容,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涣艾褐。   中国其实为什么发展到现在这个状况贺铝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粱驶,在座的年轻人没有听说过容沟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号授敲康。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作题嘶。为什么有审批制次露癌?审批制就是为了反对散乱差校,所以你不能随便上企业膘。   我们把进入产业的大门关得很泄捕尽,一方面对产业造成了很大损失梁豪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灸去。大家知道漏陀防,那时候汽车卖多少钱芜?桑塔纳要卖了20几万别密笨,当时说两万块钱沉,八字还没有一撇耪,订购两万多辆穷,在桑塔纳卖20万的时候惟甘藤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衫跑。那时候的技术标准挺、排放标准都很低啃岸繁,我们会很快发展起来痘,但是我们失掉了这个机会劝。这是产业上的一大失误床泪,就是反对散乱差蚂呕,阻碍了中国自主品牌的发展蕾啤。   我觉得中国汽车进入2002年丹,入世以后就发生了很大的变化噶夏,这个变化就是放宽了淬墨,应该感谢国家经贸委前司长饲蛾,后来发改委的副主任欧新黔题窘,他在这件事上力排阻力搐俩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缎分,有二三十个企业进来割。在这时候蚂侗,包括奇瑞患、吉利皮、长城罢环,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裸梆,所以这是我们企业发展一个好的契机栖,这个契机来自于好的竞争挞话。   现在大家没有再说反对散乱差剁,但是这个毒瘤并没有肃清肺胺,现在要有一个新的品牌出来雀庆傻,我们第一个想法就是它该不该出来第古拐,又来添乱顿咸驹。所以在这种情况下联龟贝,汉腾出来以后厦比冀,我当时也没有太明确的认识办旦骨,在网上一片谴责声的时候小,我就意识到了这个问题檬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尖,大的打败小的忻肛瞪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佃柯,快鱼吃慢鱼剿娟肆。汉腾给我一个启发渴呛鲤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蝗兑提,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迹凄,今后还会存在汇。   现在一汽稿呜、二汽非常困难烂门陕,包袱非常沉重姜犊粪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顽,但是最近连一辆好的车都出不来倾卯捌。现在真正有活力的企业是谁呢葱?是长城稿裳鲸、比亚迪浇疚泥、奇瑞盾、吉利杯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开平汗戎,让大家不要惧怕竞争细阀闭,竞争只有好处氨娇。我们老是说过度竞争季,实际上没有过度竞争砷赐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丁豌吻,经济规律本身有一个调节作用风,一旦过度竞争它会自动退出惰奈癌。   我们的出租车管理很失败佩,就是我们怕过度竞争恭,我们把北京市的出租车限制在7万辆我,因此打车难沮、打车贵介橡,群众怨声载道碴霖。凡是放开竞争伍,像家电产业大家都知道桃,为什么发展得比较良性呢钦?就是因为放开竞争青汐,是不是先来后到呢线畅?我们现在想想80年代连,61家电视机厂顶锑鸡,现在上哪去找妙魂讼?大家熟悉的品牌瘁料,北京牌紊宏簇、昆仑牌碱穷俯,我前天在飞机上看到长虹畴炕憋,长虹居然还在垛缉,出乎我的意料舜途。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卵,现在新出的电视机厂疤红,TCL过去有吗佰休祷?就是长江后浪推前浪及时椽,我们永远不应该对后进者说不惮跋,我们一定要这个变成一个共识咀,任何时候都可以有人进来淌。就像他们说的恭翠,任何一个行业都会机会示填苏。今天在座的各位都是新进来的唉假,我觉得你们的机会大大的有鹊。   我的砖头就先抛这些褪权,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烩:沈达炜 版权作品吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚厂姬,严禁转载巍概,违者将被追究法律责任途痰垦。 获取授权" "  徐和谊说恰勺姥,当我急的时候蚊,老唐一乐劲瑞监,哥儿俩(的配合)还行持炽想。双方都是坦诚的心态哄,就没什么谈不成的事情竿。    唐仕凯则认为烂价,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皑持,基于双方的相互尊重稼日讽。合作中效菜懦,尽管文化不同黎、目标不同腻唐,都能坦诚地交流纺,达成一致干燎汐,满足消费者需求樊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事檬沮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霜绣乓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捣辜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澈土躺,接受了中国经济网等几家媒体的采访握徒。在奔驰E级轿车之外坛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迁非朴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躺叹奔,徐和谊说俄,关键在于双方的真诚与坦诚苔柒,这与我们的性格有关土裙蟹。我的性格是直率讲敦,而唐仕凯先生则是含蓄鳞、温和斗,哥儿俩(的配合)还行仟皆水。双方都是坦诚的心态护抖履,就没什么谈不成的事情镰搂晶。    徐和谊谈到俺,合作中科辱歧,彼此考虑对方的文化脯、体制羡贫,对对方的决策机构都很了解歪,也想知道对方的想法必,并多从他那套(系统)思考垫高:靠不靠谱罗蓬凳,可不可能磷嗡。不能瞎白话颠啃,不能伤和气焊览,所以就越合作越顺利妥。    徐和谊认为篮槐累,随着后续工厂和产品的导入困才歧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蘑。    他还打趣说沛读瞎,唐仕凯先生文雅氦媳倾,当我急的时候趁入吕,老唐一乐价两,我们的搭配非炒で悖合适鲍。    唐仕凯则认为槽涩牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酷袖,基于双方的相互尊重掸纤。他说结,我们与北汽之间有更多的共识呻化。过去几年的合作登,大家互相信任奉、持久察乌、坚实惊。我们有德国人的执着逼剂仍、坚持锑梆讣,在双方合作中纺炊侣,尽管文化不同倾然、目标不同乡,都能坦诚地交流歪凌估,达成一致匠逼,满足消费者需求宽赖,也能让优秀人才有合适的岗位返何佬。可以说存屉,北汽与戴姆勒建立了最好的停、双方互信的关系粉。    另外盆撼架,唐仕凯指出父布摆,中国业务的发展识酚,离不开经销商伙伴的精诚合作俄捻,他们积极履行对消费者的承诺开酸贯、关爱吾,也与我们建立起非常良好的厂商关系钮镐。    他强调环,我们与北汽的合作挎辛,增进了双方的关系铆签。 全新长轴距E级车上市现衬蕖,领导合影(右二为徐和谊敦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手识厢墟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颂,目前巴徒,我们的合作是最好的搞骨虚。认真总结以往的经验且、教训其痛,特别是过去的错误混炮记,接受媒体的帮助末诗、批评搁傻琅,因为大家对我们有更好的期许文。目前菜授,我们仍没有达到自己的目标据关,在中国市场还是第三名晒害。但是谅苛藉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)把。因此切伟渐,我们还需要精诚合作殴完嚼,力争打造一流的企业;精益求精堵,建立一支一流的团队具顽亲。毕竟湾,我们的公司和事业都很年轻吗供,在发展当中最重要的还是关乎人休。因此蟹,我们不能只顾眼前辩痞存,应当放眼未来哎,希望取得更好的位置氏廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屡辈劣:    各位领导布咎境、各位汽车界同仁念梆嗡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甘淋病,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堑绊思。今年论坛的主题聚焦安全段,我觉得非常有必要瞥诡订,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹬浦圣,已引起全行业和全社会的关注速辩京。    今年以来弧澄纶,在国家和地方补贴政策的助推下副馆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钦兽,1-6月丧韶尖,新能源汽车实现销量17万辆骚,同比增长126.9%羞。其中纯电动实现销量12.6万辆慕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆插夕充,预计到8月底现,全年6万个新能源指标就将用尽溪抽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赁等,同比增长170%扒想,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钩陶枷。    但随着新能源汽车销量猛增冯叛,其安全问题也逐步凸显吮路蘑。仅今年上半年冈麻,与新能源车相关起火事件就有11起帛江喂,事故原因涉及到电池分、材料排红括、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面武孝。不但给事故车主造成了严重的生命委副喝、财产损失汾称,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姆,极其不利于新能源汽车的推广拭芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烫默测,新技术新模式尤其如此得娥募。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处目募识、火车一度跑不过马车猜、人工智能行业也几起几落互软纲,每次都面临着必须攻坚的难题鹃蔽,并随着问题的解决才获得新的认可歧。新能源汽车行业也是一样辑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脸蔫乌,在蓄积了一定的市场规模之后肋,开始到达一个新的平台期咯,开始面临这样那样的问题啼。而我们认为该扔瑟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厢蚊茂。    首先块酷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荣蓬拢。    今天我们面临的新能源安全问题绥顾垢,一部分是技术问题沃仓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钾邓潞。但更多的是行业规范问题孤,由于新能源汽车市场发展太快裤垒乖,行业法规建设相对滞后味嫌,安全法规不够健全揉闪褥,相关标准缺失袍饭,再加上消费者安全意识不足吝腐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等富塑,共同导致了一些安全问题的出现慈昆。作为一个新兴行业必,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畔帮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秃,这是新能源事故频发的原因唯,也是新能源发展到当前阶段熔希炮,我们必须着手解决的问题吐寐。    其次物破邢,安全问题是消费者关注的基础痛点将,必须全力以赴加以解决达麓羌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摹吵杀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翁同,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全就班。我们经常说入烂喝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骡脯烙,但是没有了安全这一基幢亍,里程的远近本身也就没有了意义办钨瞳。新能源推广几年来纫寞,市场上对安全的质疑之声始终不断角,说明广大消费者除了里程焦虑笨,还普遍存在着安全焦虑隶祁陇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墓坝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疗蜜骗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墙。着一把火就可能会毁了一个行业扒弄甩,在网络时代这种心理传导完全可能发生府蛇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簿屑,必须将安全问题作为头等大事来抓坟郸,否则就会被消费者所抛弃结绿湘。    最后措咆触,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肮腔讼,也是发展的动力源裳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赐什,但唯有能够提供安全可靠生活的产品金魏,才能得以持久生存级氓。千百年来坛乏桨,人们围绕着使产品更加安全可靠度,不断做出创新碱。及至今日粮互枫,我们投入无人驾驶汽车八蝗编、智能网联汽车的研究途末羌,很大一部分原因聘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘲。新能源汽车作为面向未来的产品涤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僵铝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力保纺。    由此可见胚牡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颅般,粗看起来林林总总热,不一而足;但是究其本质皋筷儡,核心还在安全棚掳杰。破除了安全问题接敬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笛褪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题现另,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肆屋簧,而围绕安全问题不断攻坚克难缚鳞傲,新能源产品和发展模式将不断创新砷,不断创造社会价值狠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龋铝失,我们从一开始独颇楔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚂猜,从战略高度提升安全性弗撕湿,居安思危吓极,未雨绸缪枚爬,从研发晚虾、生产到售后服务牧韦,都布下层层防线梅超,确保产品万无一失供。    一是在产品开发上加强安全功能设计边忻叙,从源头上提升安全性苇涎春。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彩痞瀑。从产品的开发设计阶段爸变去,我们就从整车控制毕辅、动力电池尉、高压安全等方面以高标准进行设计熬胺晒。在整车安全方面棋蚕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统士底,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熄盟轻。在动力系统方面水处社,我们从材料僳、电芯逝龚汕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怪辈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卤倡,降低电池短路和起火的风险诞。在高压系统安全方面抽疤,我们从防水骂、防火舱辜秦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庞钦肃,高标准强化安全功能辛呵敌。除此之外伤玻捷,我们还充分利用智能网联技术龄恕,对新能源车运行进行实时后台数据监控绊腊虽,建立事故应急响应保证机制汞,为新能源安全使用保驾护航卧蹋凉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挛滥勉,以高质量产品确保安全涤扣馆。在新能源汽车快速发展的同时凛父褐,北汽集团不忘发展新能源的初心氨翻绘,严把质量安全关吹粹辣。北汽新能源生产的每一款产品沟八颧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翠怕恰,还要对电池屋毕勘、电控系统进行严苛的测试与验证劫。目前莎曝驾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渡毯,其中电芯安全可靠性测试标准42项船,电池系统安全可靠性测试标准50项粹瞥弗,BMS策略安全可靠性测试标准33项炬水酞,这些测试包括长时火烧测试啥田啦、电池剖切测试胚亭、极限跌落测试和电池浸水测试等戌。同时剖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位八瓦。上半年笨娜,北汽新能源接到订单2.6万单钨,但在资源不足的情况下屁兴,我们严抓质量关奢峡级,绝不为销量而粗制滥造炽,最终完成15052辆的销售任务挟幕斥,订单满足率仅58%涣,但却实现了上0事故率的优良成绩不黑侠。    三是加强售后服务与培训堤咖,让新能源车用户买得放心汞苏,用得安心珐犯桨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撬写,包含车辆保养蓄、车辆维修饶桔、紧急救援浆胺险、充电设备及臂辽、增值服务陕墩砂、客户关怀等多项内容禾喝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控量鳞缄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磨、维修凸浓,并对服务完成情况进行跟踪监控响兜笛,形成服务闭环唤薯缸,确贝海客户满意经。同时池提帮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虚,对车主进行说明和操作演示缕咖,并规范安全培训流程莫两,提升新能源车主的安全意识锣涤。在此基础上诉,我们还创新营销服务模式腥,今年8月12日腻土钾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卜,不仅具有推广新能源车的效果衡娩,同时可以让车主及时更换碧吮冲、检修旧车上的老化电池爱,通过我们的新模式给市场提供更多安全郸鸡念、环保冈、高质量的车型杠苯奸,给消费者更安心的消费体验栋蛙涪。    各位领导娥端残、各位同仁谩:新能源汽车作为一个新兴产业碴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洁,出现一些安全问题摆,这在快速推进过程中也是难免的醒录,是我们必然要面对的问题虱旅拔。因此新能源安全问题桨,绝非某一家企业能够单独解决灰涩,它需要我们整个行业的协同并进汀暇。    有鉴于此尚蘑党,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帝步屑,不能因噎废食锑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心目便,牢记我们新能源事业的战略使命剁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烁庙,以持之以恒的韧性改捍,推动政府榔担、科研机构荡啊、行业协会碍、企业乃至全社会开放合作碍钩,不断建立安全标准圣、不断规范行业行为物、不断推动技术进步工、不断优化消费者使用习惯东排,不断实现新能源汽车行业成长成熟缆备、发展壮大鞍培炕,实现整个行业的可持续发展船械。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒窟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骨焙,各位领导娜痪、各位专家递曙,业界的朋友们脓:    大家好!今天来犀菲,众多长期关心卸突、支持中国电动汽车产业发展的领导凭酣澈、专家和朋友们齐聚郑州困仓沁,共商大计吮避。作为本次论坛的协办方揩,请允许我代表宇通公司挨式掏,向到会的领导腾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沥儡怀。    近年来品悔涂,国家出台多项重大政策苔黎,从顶层设计长奶姐、推广应用函锻、税费减免宽、购置补贴泞衫凤、生产准入送、基础设施等多个方面簿星,保障新能源汽车产业健康快速发展懊抡驾。客车作为电动汽车发展战略的切入点莆翟,是电动汽车普及推广的重点领域努。至2015年底兰颗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缸耿乘,占同期所有客车推广量的13%嗜叼,为城市节能减排列、绿色交通出行做出了重要贡献俱覆。    财政部官、工信部坝哄、科技部现床、交通部罐、发改委等部委论,通过科技计划羌非搏、产业技术创新工程等重点项目进行支持讣料,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蘑妇江。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啃:节油率恢慰、续驶里程等性能不断提升叫镭搓,动力电池能量密度慷、驱动电机效率等关键技术迅速进步很。    具体来说庐趴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缺脾慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钦、节能与控制技术方面已实现了自主研发赊汉,大部分电动客车均采用国内自主控制器案说蜂,整车性价比高姥,满足市场需求常垫麓,节能效果得到消费者认可喇冕。    二是动力电池性价比显著提升南。动力电池舰旧、关键材料国产化进程加速糜聘香,安全性和工艺技术持续改进春。与2010年相比拌珊,动力电池能量密度提高将近一倍敝枯省,成本大幅度降低九唬耙。    三是驱动电机技术水平进步明显炯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕉,在功率密度裸答可、系统集成度和材料利用率方面显著提升呸玛。    同时吃线娃,我们也应认识到浇刊哥,国内电动客车研发试验能力有待提升椽噬鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距提袖:整车可靠性毛寞刑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞧豌禄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虐,寿命冗、低温环境适应性几聊逃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藏旧窜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堪膜。    马凯副总理强调仍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颧睡。电动汽车由于安装了电池献、电机瑞、高压线束等高压部件姓吧,给整车安全性带来了新的问题莲池闻,而电动客车安装电池容量大彪览、整车承载人数多拭,给整车安全设计提出了更高的要求阿。    因此价瞥,电动客车必须从防水罗搬、防火缆怪裴、防触电道碧、乘客逃生醇淋糠、事故处理等方面综合考虑内熬匆,从研发制造敦、运输存储的、维修保养堵殊剐、报废回收等全生命周期各个阶段着手沟,在电池安全克巧、控制安全舶律腹、高压安全皇、电磁兼容等方面进行技术攻关攀,全面提升安全技术水平堤。并对车辆撵耍弹、零部件运行实时监控峨圃,起到预警作用仓棺,保障大规模安全运营脾九寐。    宇通自1999年开始研发电动客车勃,持续加大研发投入培酱,得到了国家部委姓缔衡、河南省政府和各位朋友的大力支持才伺。未来尝撼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妥看聘,围绕电动客车轻量化目憨硕、智能化谓、网联化以及智能制造等发展方向辩烧谈,立足自主创新孤,掌握关键技术愧卡,提升安全水平差壳癸,促进电动汽车产业健康快速发展程痕季。    但同时馈杰壳,为了推动我国汽车产业的转型升级滩,实现2020年500万辆的目标疙胯,我们依然任重道远白兄。行业的健康发展荣眉滔,离不开国家政策和社会各界的支持歪,我们建议烷:    继续支持产品品质提升和新技术研发耿瘦断。在纯电动潭节、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涩婚脖,研究开展创新工程二期项目等详,助力国家下一阶段产业化目标的实现喇春肩。针对燃料电池客车睡寐侯,我国和国外先进水平相比还有较大差距宪硕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纯,尽快解决关键技术问题崔熟,推动产业化发展容少橙。    电动汽车正处在新产品推出的初期徊祷,技术飞速发展堪,面临很多未知领域的挑战叛婚骆,这些不确定也带来巨大的创新机会尝,是企业悼柬太、行业和国家的历史机遇七勒亨,也是赋予我们的使命和责任沃人封,    我们将坚持创新秤夏喊,努力实现产业转型升级和健康持续发展管。    最后如,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫媳:李芳" "陈清泰竿破躲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莫旱尝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睛躺轿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扰晾离,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题星纬,回应社会的关切款房,引领行业的健康发展茬穗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台退澜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慈康,广泛交流讨甸焊、献计献策杰仿梗。    首先是创新引领问题羔项如。    去年完好,国家多种政策的叠加效应充分体现惜,电动汽车呈现了爆发式的增长啊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苍示从,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善环,并得到大多数试点城市的积极响应令朝潘。更加可喜的是犬视,电动技术逐渐被消费者所接受胃,潜在消费人群在增长嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镶稻希,总体上澎滦氢,这还是一个政策驱动的市橙戆凇,它的不可持续性已经开始显现逛散。从今年起奥纽堑,国家补贴政策开始退坡串朝。种种情况表明型,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陵篡拓,相应地灿是,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸥屎想。购车补贴的退坡测,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伐歇。也就是在购车但猫篮、补贴逐步递减的同时裳群诺,政府应在研发环节加大支持力度椽岛,集中资源支持在动力电池酣你、核心零部件趣、电控技术修绕十、轻量化峭贿操、智能化等方面突破技术瓶颈伴。    另外精,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凸觅岗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卉废,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等典盎附。相应地稳浅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸵魏,大手笔投资于电动汽车立度藩。    这一切表明叼乡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哺。    由此看来短,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陋。    第一抠慰崇,政府补贴政策进入退坡通道低鸽痉,电动汽车性价比提高的进程筐珊溅,能不能跟上政策退坡的进程郎毫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路次,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筛嚷掀。    第二疲寒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力核冷,中国肯定是他们的一个主要市场目标笛。能否改写我国燃油车发展的历史妹捌痢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拨忿,并建立起较强的国际竞争力忌,这是政府和企业必须认真考虑的问题李全捞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龚钡信,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侥甸。    因此衫触琳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜舰,那是在强政策激励下的增长墒,是不可持续的吠。有些企业一门心思地追逐增长菱彭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溅仕沟,却放松或忽略了创新和研发汗取。    应该承认疤霖扑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比型忿,性价比还是偏低的楔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贺人辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁强伺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毯袄,理性地配置研发和产能扩建的投入烩。    当前俄,我国电动汽车正在向成长期转型体建污,这是一个重要的机会窗口坤狗。从全球看遂默孤,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝,核心技术尚待进一步突破甸,关键零部件的壁垒尚未形成既钒,信息系统还在发展雾,品牌效应还未发力贤,商业模式正呈现多样化取臂。可以说蹄署,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间番睛皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略户,有较好的积累脱。我们又有全球最大的汽车市场支撑稠蚊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胺惜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惠览箍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陷房使。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期燎,潜心打造核心竞争力迹岸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美葱,另一方面可以与国际巨头同台竞争梨报栋。    电动汽车和燃油车一样隙,竞争力的核心是聚集优秀人才红赏畏,拥有强大的研发能力巨合,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畏姆。对于汽车产业来说播寄,生产能力的扩张是相对容易的绢撩盆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潦蛊。但是讼内哄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酸,因为那充其量只是一个泥足巨人还别。    补贴政策的退坡播,正在形成一股强大的倒逼式的正能量形撼,补贴导向将让位于市场导向宿钒计,让位于创新导向吻贝。优胜劣汰作用将被强化揩皆,在大浪淘沙中戈惯晒,真正能站住脚的兔贬鲸,将是那些具有创新能力休、掌握核心技术陛惦澈、具有品牌效应的企业巢飘。    关于安全保障的问题梯维。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扰究脚,特别强调要重视电动汽车的安全问题亮。这也是全社会非常关注的一个问题等,是这次会议讨论的一个重点侠多歼。    为开好本次论坛吹为楼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研托亲聘,并将在本次会议上发布调研的成果污。    汽车的100多年发展史说明巩蚀馁,随着人们生活水平的提高胸拼庞,出行机动化是一种必然的选择拾帝弥。但是葱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车取迪,电动汽车处于起步阶段恭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糕,还存在由于能源结构改变而带来的补巍,诸如高压电路墙型、动力电池等新的安全问题栏甭。    因此台,在电动汽车市场快速增长的时候挥廖,安全应该引起特别的注意思创糖,无论是整车企业俗茂孔,还是零部件企业坟贰径,对于可能出现的安全问题弟,都要诸项排查报遁、及时发现骗、找出对策瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前会。即便是这样位,进入市场后的汽车仍可能出现问题发洞袍,这就需要继续跟踪抚谈图,不断发现新问题笺纪,不断解决问题别奴接,必要时要召回已经进入市场的车辆伯俗钎。    应当承认幸,电动汽车技术的成熟度还不足衡尖,市场考验还不充分骗羞,消费者的信任度还很脆弱腾香,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹋嘲瘦。从这个意义上说省狄,我们必须把安全放在首位芳承涂。因为安全是一个否定性指标艰劲,世界上没有绝对的安全罢,但追求安全是企业的天职蹭蜂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勃萄,要以更多的投入喝恭,在设计睡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截。我们绝不容忍安全隐患何犁,但也要宽容失败赐,因为这里存在着不确定性葛伞。    安全也是规范出来的同浆,要高度重视标准洗骂妨、法规和监管的作用手,设计安全的标准和法规陕壁,有些是科学的研究和论证定下来的碘教,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贯冀磁。企业必须严格按标准和法规生产拖觅估、管理和运营记虏,监管部门则应该严格执法售泉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本势赔黎,绝不能容忍劣币驱逐良币耙慑囊。    今天鲸其裤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题关臼纶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沸褐,它还缺乏充分的应用考验疆,需要未雨绸缪惮呐,防患于未然窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坎塘,各位同行千骇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绿蕾瓦,每个桌上都放了一本淀誊,大家可以直接看勺窝宦。前面上半场我估计是大家最关注的微渤,有一些政府动向侩蕉,他们做的干货厘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了成颈呜,我只讲讲技术盖饲谭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”飘红矩,有三个方面垛宏,有些技术方面的内容是有相关性的边臣,政策本来是张永伟讲的抗,我在PPT里基本删掉了深此,大概带一点活皆。    首先讲一下电动汽车安全的技术思。电动汽车安全技术我们分三块镜凭屠,动力电池的安全吵戚毛、电动汽车整车安全难浚、充电基础设施的安全矩姓钾。首先是动力电池的安全性瞬起,是最基础峦、最核心的饱,包含了电安全毯撵狡、热安全幢设、结构安全等等谓苏刮。    我要先从科学的角度说一下伟瞪。如图(ppt)泻,这是电动汽车动力电池的基本特性太爱阂,中间可以看出我们锂电池安全的范围侮哀句,一个是电压脸灿胜、一个是温度芦贸,对电池安全来讲歌,这么一个很小的窗口里才能安全工作窃,如果温度高了会发生一系列的反应斯掏木,就不正常了府粪反。我们具体来定义一下这些温度陆,这是做一个严格科学的实验盾拘,锂离子电池的热失控齐谓窍、温度变化屠纬匈、温度和电压变化的过程缔。有三个温度兰侧盘,T1叫热失控自生热起始温度堪,这个温度一般在90度输庙麻,接近100度江翁。第二个唱门,热失控的触发温度亲扣纶,就是说热失控要开始了毛瑟当。第三个垒罗,热失控的最高温度毋砂,代表了释放能量韭背禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耗,给出了一系列的各种类型的动力电池酥扑,比方说三元的NCA患搞、NCM炒、锰酸锂的柬,钴酸锂琼剧、磷酸铁锂仕,还有钛酸锂的莽赐,从中间就看出察懦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绅成。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域画,总体来看顷,热失控最高温度比较低一点护,这是钛酸锂的外贬排。    太过于学术化一点翻秆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洼。热失控簧化惮,我们先从热的角度速圈陕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疵楔,我们的SEI膜就会分解鲍、负极电解液也会反应讨,隔膜机制熔化弧吧码,再到正极分解谷、电解质分解阶帮,最后就涂层崩溃兜凤,大规模的内短路电解液燃烧夹,就形成了热失控性。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迪扫。    另外一个问题论屡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纶卜革,像放鞭炮一样棘,一个单体发生热失控能量还是有限的拨虱,如果在整个模组系统中间扩展碘废暑,这个能量就非常大了疯藉似。我们说其实不在能量的大邢贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谩,但是并不是一个危险的东西酣,关键是没有瞬时释放拨叼,这是一个瞬时释放的问题该慕晦。    诱因锻,刚才说的是过热引起的让侣家,还有电的和机械的你挤,电触发恼,主要是过充康陈伐、过放等等势快,尤其是过充剁逞福,过充引起的热失控是蜗祝害比较大的级恳崎,这是它过充的一个过程和机理际,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霖栖山。还有机械滥用龚攀甫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火克汞筛,这是在网上搜到的底盘的切割实验仿,专门看它怎么样亮,机械诱因就会最终引起短路钉。    第二部分廓,整车的苗,现在我们找电池厂开安全会荚,电池厂就说很多问题是整车引起的墟,不是电池的事胜。的确起,很多问题不是电池本身造成的录蹭危,是外部原因墓肖戚,整车瀑,比方说碰撞会引起氓,电气安全仕奔嫉,还有功能安全潘合,重点是这几方面们。比方说碰撞纪,碰撞是最容易引起瓶庇奋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怪。第二视溺骨,各种原因的电气线路短路引起着火拉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鼎,电机控制器棚、电机电子器件IGBP短路了颁腾洞,高压伪骏尺、拉弧逞、多处熔断诡,整个就全烧掉了端肯荷,这是控制器烧红了杭迹椭。另外一个扩褂,比方说前一段时间南京暴雨之后槐涩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狡箱舷。功能安全航,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劲,电池管理系统死机堡肚琴,但是充电机不知道帛爬尘,继续充盎笨,充过头了眷狄,导致了安全事故恕儒,一般150%会大规模的内短路塘欢,充过头150%考,不管是什么电池损欺芹,包括钛酸锂电池健,如果充过头也都会热失控的须菩,虽然我们知道钛酸锂非常安全零姆,但是过充之后过压也会引起安全事故煽悲插。    第三饲春,充电基础设施的安全绘。尤其要说一下充电设备的安全问题祭窗蛾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醚,它的防水恼、防尘逼、防腐蚀咀队、漏电淮勿罢、短路保护等等地较,各方面存在一系列问题碳南柬。我们开了基础设施安全的研讨会斯呵节,大家提出了很多问题拧酸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍礁珊现,我不在这儿过多讲募冉。比方说桓,我们荣威550就是非线充电着火呛,自己来安装这个痘,比方说外部的“三防”磺,内部走线的零乱咖提,不按要求接地等等墒,这都是我们充电设备的问题蚀竭。比方说全生命周期状态的监测幸、管理体系的缺失邢瓶,线路老化之后也引起很多问题答菩访。尤其我们在研讨会中有专家提出敦痢掣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衬妊暇,因为那里头重现事故之后就会特别严重妒。    我不要都讲问题佬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果降逛唤。    第一驼,说一下全球国际的进展狈吾哼。我们要学习几个青,一是安全防护方面谎,比方说日产的电动轿车Leaf垦锋,现在接近23万辆顺胸,没有出现过重大事故恢陡。它有一个安全防护的设计体系携馁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淳,而不是说不能做到安全婚邪。人家做什么唉掠片?首先缆蔽,有很好的防护设计理念沤染,它的防护翠技,首先防控事故发生坛楷,其次一旦失效魔,可以失效不出事丁喇穿,再次赌激,出了事履吗摩,把事故控制在一个可控的范围师伯律,控制在接受的程度跟燃油车一样汇。是这么三个阶段江垃,从电池设计常就,到最后可达到的安全目标诡,是一个全方位的设计理念尽。    二是设计开发方面切哼,遵循了严格的V型开发模式厘,从电池包康、募湫眩块面寺诵、单体家施聘、材料漂,从设计层孪颁、验证测试层报,是非常详细的棵舰究,包括底层的电池材料羞丹窃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了存,我们国内的电池厂现在还很少用这些朵下。这是他们要通过的所有的安全测试的项目普,其实这些我们都很熟悉挪量泉,比方冲击烙孙耻、振动告、挤压蛔、跌落材夸腑,墓挡芯冢块跌落逆惭、单体跌落等等函,针刺卡藩痰、极端的短路济、火烧戒池颠、热循环下拨,有温度的高低温循环实验赦,这个好像我们做的不是很多懊,气体分析等等狭评刚,这都是全都做的姆献,这是我们跟日产合作交流的乱,我觉得还是给大家分享一下邢贤恫,很有意义的侨。    第二秤夏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说心熟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彼领蜡,这都是公开的表倡努。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劲萝,这是一些主要的专利潞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辟监,这就是一个完整的过程妮界陡。由于成本比较高骡奶腔,其实没有在它的车型上全面的推开赫。    另外一个值得一提的堡径花,特斯拉的碰撞安全性究唐虑,从设计的角度任,应该说借用了一些非常先进的方法堕鸵蛊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型避私斥,发生事故之后借侈皑,非常严重的事故也都是安全的胎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扩,当然因为它有别的安全性渤偷抠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毛秘。    第三膊,这也是公开的资料搞搂弛,三星的电池系统肺森苯。重点看一下电芯层面琼,这是90安时内部并联四个单体电池刮,一个卷绕式的方型电池敖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置点戚忍,一个是过充保护眉席箱、一个是防爆阀酱订蔫、一个是保险丝甫递防。我只说其中的过充保护靛坊祷,这个电芯的外壳是正极汉,有一个过充保护的阀静疼试,当内部气体压力增大之后尝疥康,把外壳的正极跟负极直接相连栏瘸,短路本骗蹬,形成大电流皋,外部短路素,过电流之后保险丝把这个断开虚醒,这个我们是值得学习的法。也就是说在电芯层次进行材料先回、电气筹、机械系统的系统设计还是很值得学习的巳惺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馈,其实它把单体电池当成了一个小系统聪提奖,我们可以对比一下呸,日产电池的牧腊是粒块相当于三星大电池的电芯步厢雇,就是日产是小募侗蟹眨块棠裁,三星至少客车上是大电芯鞍。    未来趋势来看乡,现在工信部300瓦时宪皮、350瓦时都是这么高的潭琴,这是国际趋势鄙,没有办法铆,大家都在这么做陋,10年内我们真的要到350瓦时霖撮橙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刃攻,2020年300瓦时应该是没有问题的冬技,这个从比能量角度是可以做上去的勃完凯,成本也会降低偶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沤,比能量氦、安全性是一个翘翘板阀陆抡,所以我们现在都出这么多事屯藏,下一步300瓦时绦绩物、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术款,我现在牵头中美电动汽车合作矩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铰惧腺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郸,这是最核心的下一代电动车技术染党。    说说国内的完,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唤儒,待会儿再说问题喷穿绩。正面取得成绩赦浑吩,从材料体系韶摊,三元正极等康都、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高退好,比方说在阻燃隔膜菱倡刚、阻燃电解性盒漆、阻燃安全性也都有创新颂菊火,取得了进展翁。从单体电池产品的检测结果来看漆艰爸,跟国外也没有特别大的差别辆。总之凳啦,从统计结果来看构冷,我们和国外的相差幅度不是特别大奢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旗须嘉,总体电池的安全性保持还是不错的轨泌,这是实验的东西藏堪辈,严格按照了国内国际标准碴墒戊,因为我们的电池企业也跟国外配套交,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率霞,所以我们其实国际的标准都是满足的溅朵姬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孟。我也举一个例子懂壳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梁蒂溅。刚刚说三星的有熔断器罢官、过充保护器肚、防爆阀旱良,模组的我们现在电池管理系统等等苔,还有一个问题滑,自引发内短路滤,这是一个问题残,我们的制造杂质列厢挤、经常小规模的过充过放贪味控,长期积累以后会自己引发内短路辱溅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做强遍,因为不好重复实验唐譬,我们首先做了一些重复实验的方法居扩,把规律摸出来了遣隋,这个短路会形成三个阶段姓,内短路的第一阶段袱、第二阶段菊、最后一阶段箍盛。第一阶段只有电压的下降惭、温度基本上变化不大翟莱,第二阶段盟乳,电压下降同时温度有大幅度下降肪陌搏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臀。    如图(ppt)揽唱搞,这是替代实验赁兰,这是算法撕署,这是短路的测试实验丛茂,这是结果监,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莲蚕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程配设脐、内短路的阻值都能精确的辨析出来拜地亮,提前预警热失控事故毒逝还。    整车安全腔,首先是轿车安全舱荚,比方电池的防水惜,跟整车关联度很高糯,因为静态的防水乖杠,放在车上不一定防水换解,现在都知道IP67搐私,其实一些厂家都做IP68了扔谐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叼脓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔬,我们如果做得好是完全没有问题的庭斑贾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腿皖炭,这是我们做完的设计赴疼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乃肯,这好像是我们比亚迪的电动车箱诽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帘期戳,做得好我们的防水比燃油车还好橡然,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轰颠硅,关键是我们的技术到不到位部伟,所以我们来谈安全问题应该这么看剁署。    第二抛洛侩,轿车碰撞安全琅,我们做得好的企业也是不错的抱。举个例子膛,长安的船纬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徐蔚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萎怜宽,这是产毋息、学片、研联合研究的侵标。甚至为了将来的发展维盖揉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邪蒲。而且电池包不是越厚越好匠,如何又轻量化戈熊勺、又防撞物孔什,在优化设计方面也还有很多工作可做荡。    第三副雹群,整车电池系统总体的安全保护董。我觉得我们通过上次的整车交流会凶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栓拌,大家都觉得还是非常不错的衰蔫匪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倒藏,尤其是轿车企业是比较好的呻,分层惫、分级做的是非撑思保好的精鸵,比如说高压安全管理系统侍趴度。就是说只要按照严格的流程来进行开发极,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皇湍。    另外我提一句客车毫,待会儿宇通的汤总还要讲的酿帆,我不多说了狭词,他们有成套的方法来保证安全性唉。    最后市骸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缆酥。前面领导都说了撂,多少起多少起恨滴京,这是从2月份到7月份统计的10起以上袖诬,7月份多起来了炔悍拌。现在存在的问题道燃艾,我们在报告里面有详细的介绍储,我在这儿时间关系也不说的太多了忻釜。总体来看雀哗疚,我们安全性准入门槛要提高雾弦,所以现在在指定各种标准童,要进一步提高标准茧芍。当然还有一个问题倘聊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杭,因为充电桩跟车的接口是老的滔金挛,现在要搞新的剐奔,新的总体来看是更加安全的程笑,老的怎么适应新的纱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的息,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战处催。    我们的发展建议屏,我也不详细介绍了孰许,因为我们在报告里都有戚,永伟会比我说的更清楚一下辫。    第一个行,完善安全标准岗矢荤,制定更加严格的安全标准秋侯翔。最近客车安全标准破虱、电池系统的安全标准体,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准北凶棚。    第二个蹲己雹,监控体系圈苇臼,现在当然都有监控系统儒妻无,马凯副总理上次也说了乘缎贩,监控主要还是要靠厂家监管蒋窗华,不是靠城市最后的那一级箔,最后那一级你也不会给太多数据佰崇,数据最多的还是我们厂家自己来坷倾,我们最有能力监控好理硕诵。    第三个敖稳廖,强化充电基础设施安全管理妓,严控地下车库崎氯、高危场所充电设施建设与安全监管祟。    第四个拒,改革检测体制逻旱,我们建议建立新能源汽车年检制度麻道患,传统车要年检杜嫌荤,新能源车是需要年检的绕,比方我们防水嫌份、防尘性能冯猎羚,新车是好的碑桔皑,老的就不一定了同,我们的绝缘性能暮腾法、漏电保护等等是需要检验的劫疵焊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦赁喷,这都是很重要的肠匿咳。    第五个沥,建议改革行业的监管体系理抱,现在我们是准入吴顷,有几千个车型挂,客车是很大一个数讣,很多厂家都进来了蓝崔,不能说让谁做肠、不让谁做疗,我想将来要引入事后监管的体制秆补疆,谁要出了事要负责摹娄,要召回秽偏、吊销执照辑饱彻、取消资质父惮,甚至取消你不能再进入这个行业令挟,这是我们建议的要加强桂讣煞,否则这件事情没法弄餐染芭。    结语三句话潘:    第一昆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赁梁,为什么是“命根子”淋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棚拍弦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剔?我觉得怎么强调都不为过邵殊,所以我们要警钟长鸣奋,高度重视斯结,大家都是这行的从业人员娘干缔,都不希望这个产业下滑刑纯尽,但是为了做到这一点承袒赏,必须要警钟长鸣疼,高度重视古。    第二弓氖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藩。想性能大幅提升伍,大家都希望300公里煎妮桃、400公里谐,客车也是要提诺,高比能量电池是必然的趋势熊币,往上提的瓶颈技术就是安全卢蓟脾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汗竞。所以随着动力电池比能量不断提高思范,电动汽车安全技术的门槛越来越高妓凉纶,本土企业要有危机感板。    第三拜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俗汕。安全管理挝维,政府责无旁贷禄缔。    我就说这么多霸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠咸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斥瑰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行房订。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妈敞犯,到今天的北汽EH400的下线晤,北汽的这100万辆用了5年的时间戮。    在活动现呈肯病,北汽集团董事长徐和谊表示响:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膛,不断的加强产品日府微、技术完隧、管理创新席屏巳,不断的加快电动化瘦糖慕、智能化降达、网联化鹿矢料、轻量化的发展步伐乐,全力抓好‘π计划’的深入落地媒。力争到2020年恼撤咎,实现自主产销80万辆嗅奸酒,这其中包含新能源产品20万辆年,实现销售收入700亿元狗,进入自主品牌前三名的目标腻孔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辱。”   “来得晚洞扯秋,干得猛纫,站得稳”    “来得晚泥贰党,干得猛蚀嫌帕,站得稳罚溯酶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丘堂同。    “在行业内来说逗,本土企业已经很多完成百万辆了粹茅律,我们加入进来俏晚,形成一种集团向上的态势赤手底。”北汽自主分为三个部分辛,“绅宝坑孙缉、北京犊帘、威旺缺一不可坷裙,齐头并进付柑套,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菊嗣咯。”在随后的媒体沟通环节中苫剃,李峰坦言既。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钒篇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聊瓷茹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锋酶。北京是传承“越野世家”品牌精髓钎渺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缴。    “越野车是小众市成莶坡小,但是在中国市场上毙皑,硬派越野栓寂,没有人能从北京汽车手里抢资源睦。硬派越野或是下一个风口贩。”李峰在接受媒体采访时表示答。    除了在品牌划分上的努力烘断,在车型投放层面人薪咯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车髓,而到了2016年零叼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孙橇摊,加上北京品牌和威旺品牌储嫩欺,更是达到了六款牌谅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录保韶。    而面向“十三五”返,北汽研究院院长邬学斌表示耗犯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撬耙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜕缔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线继囱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茹免闯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破危。”    是的囱澜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线概屯,北京汽车仅用5年的时间盎铆搜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”砍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邵松,现在一是车型结构变化了建,市场引导到SUV凤收卡、新能源和智能化上去仇。我们由三级跳变成了一级跳孰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拾,“市场的变革对于自主品牌来说础楔天,恰恰是一种机会屯发。我们有对市场最敏锐的感知凸群,最接近市称好病,这是任何合资企业都无法比拟的哇。”    从年产销量看令芹冯,2011年达到2.4万辆把坷溪、2012年实现7.8万辆享沃、2013年超过20.2万辆碌牌隋、2014年突破31万辆俄努粪、2015年完成33.7万辆奇奖坑,2016 年预计目标42 万辆奴乐勃,到现在已经完成了23万辆焚。“2020年我们要达到80万辆梅诧。”徐和谊表示氦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菇,还要有好的营销吠,“酒香还怕巷子深”坷此。在产品营销与销售网络建设方面剔,北京汽车依旧不甘人后陕徘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绅儡晶,“人在一起叫聚会枢,心在一起叫团队怕翁。”    2016年上半年诚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诞赦,同比增长396%示鞭抛,目前网点总量高达到836家巢申,渠道建设速度令业界刮目相看疮鄙筋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痊墨,同比增长20%侍杰,目前网点总数已达1081家搽。    据已公开披露的销售数据凳峰,2016年截至7月堆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裁虹部,同比增长42.7%嗽坝芳,远超乘用车行业11.1%的行业增速奉耪骗。其中蒙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熬坤驹,同比增长94.6%台阿勺,成为名副其实的“自主增速王”操。在具体车型上弹,绅宝X25累计销量接近5万辆疵,在A0级SUV细分市场排名第一铜堑。威旺1-7月也实现了近10万辆纷电奇,同比增长6%以上剧。    对于营销体系豌,蔡建军表态称堡塑窜:在互联网时代渤,消费者出现了很多新特征箩,他们爱分享互动蕉,重视原创和分享擂,并处于一种“始终在线”的状态涪锨疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吝论。   对于未来慕沧澈: 李峰表示够森瞪,在“十三五”期间腻侮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛊。    其中针对绅宝品牌抖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男莶饪牵块化技术平台怕剩钾。    此外侩性,针对SUV市场火热形势拳戚,绅宝连续推出多款SUV车型负,形成了X25馆到、X35碌饲、X55么叭泌、X65组成的SUV系列攫款,实现了对细分市场的全覆盖船。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湾害,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搞兑培。未来火盾,北汽威旺由经济型微车椒、MPV狗、SUV和轿车等品类组成舵铆。   责任编辑参簇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开插蓉暴,在杭州召开摹呵,我们非常激动备吗慷。我们希望全球贸易更加公平剖,中国企业能够更好地融入世界市场跋墨献。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兼焙,要向世界展示中国汽车业的良好形象巍。据了解煌恨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碳婚。李书福说菠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台献。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涛告,李书福告诉记者顽驾刺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羡卯竞,吉利要展示好自己的形象尚。李书福认为埃宿侧,我们要解决全球经济治理问题潦道连,首先要做的就是提高自己的竞争力唾氢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理考瞎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劳硼寺,李书福就来劲了狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杰拭簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展几,是全球经济的一个缩影情堆。”他介绍说吩诉,未来汽车产业的方向是电动化颈荣、智能化兄、轻量化到撩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沥斑痉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戚怜算。李书福认为芜教,两者的“联姻”以及之后的融合发展肛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豢驴径、活力舶、联动浩菏、包容的世界经济”蓟净妮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”台浚冷,在他看来两者在基础理论研究和基础姆┤硇剩块研发方面合作得非常不错宠疚扩,他希望沃尔沃能更豪华捷、更高档府肝哀、更有竞争力杆,希望吉利能不断提升品牌力摧、竞争力和溢价能力规铣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桑。”   在吉利汽车体验馆嚷矛帕,新款的“博越”展车停在那里砷噶上,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骏扯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨道空未。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一父缴寡。李书福估计堪牧险,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慕牡罗。去年冬天净,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑟岁,他也曾表示拼连,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贤修标。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匡耙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势核铆,商业模式的变化已经从电商雹慷、维修卵猛、汽车金融裙亨、二手车刮帕、人才培养等领域开始息什,逐渐延伸到供应链前端的设计顿溃敛、研发和生产趣勒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型必,这是核心四效掏。”李书福说柔,汽车和互联网挽胯狙,两者已经分不开了鲤授德,汽车制造业要想有未来磺娟没,就必须和互联网深度结合起来畴谱鲍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喷,吉利每一次研发创新冈李、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贺牵。   “安全既是时间长度丸醋楞,更事关人的生命签烈。有人说秋舍,现在的汽车都很安全了俄巧俄,安全已经不能成为汽车的卖点了体喇我,我认为胜,这句话说的不准确苗坤迹,也不全面秆。安全对全球都很重要扭蔡钠,对国家很重要吩酮逞,对个人也很重要怯疟炽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逗举,可以说安全事关大局扫报辨,安全关系到千家万户角剃,我们一定要把安全放在首位收。”李书福说突美。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沫克侯,不仅有央视的直播别,现场还有上百家媒体识淘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凸戚卡,受到业界的肯定疽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烹,用现在的话来说就是企业的基因磋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凭,当其他条件与安全设计有冲突时势小,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揣舅,而不是相互妥协邵瓢背。”他认为搔挥添,当造型与安全有冲突时抒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹿桥朵,也会毫不犹豫地选择安全相莽躺。“汽车是给人坐的瘦,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊。也就是因为以上这些理念味,沃尔沃才能发明汽车安全带嚎、汽车安全玻璃颁腥却、安全车厢欢台、儿童安全座椅款环穆、侧气帘竞、车外气囊叛谷、交叉路口自动避险自动刹车府段、城市安全系统等等蜂督。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沟萄,因为对人的健康会造成影响暖渐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弓杏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枢。 责编疆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度词?这是东风集团高层必须面对的问题习轮码。“国内前三苛鼎铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平吃围端、市场份额5%鹊刺、销量125万辆环措,其中东风风神必达35万辆欺,挑战50万辆簇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉缓轰。   论自主品牌的持久战埃碱醚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纬捣。在他看来沤男,相对与合资品牌涛暖嗜,自主品牌的发展分为三个阶段烫:战略防御洼辣、战略相持和战略反攻星。   “对标合资品牌谭、自主品牌已经经过了战略防御阶段煤姥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旅。”8月10日失,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娄品伴,并反复强调菜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了策鞍秸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轿,风神刚刚取得的历史最好业绩拢痢雌。凭借旗下三较菁缍ǎ客——AX7酱、新A60歉宽、AX3静,东风风神1-7月累计销量76322辆排悲、同比增长33.5%假饲,其中7月单月销量首次破万当副帘。另外短公,轿车销售26756辆康,同比增长46.5%;SUV销售49566辆想,同比增长27.4%匪渴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叔愤肩:第一散,超额完成任务;第二吴,轿车和SUV双增长乐够扛。按照目前“三箭齐发”的态势僚堤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僵枢伞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆论缎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上目,东风A9超过传祺GA8附啃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一困崩芜。   “其实垃冲氨,我们重点想对比的是帕萨特干。”李春荣云淡风轻的一句轰少储,让一向低调的东风乘用车娃苔,平添了些许彪悍和霸气砍陌昂。   不过纷,面对长安吗恫处、吉利琼、长城请陀腑、上汽这些强劲的对手拘蜡,以及合资品牌下探炒沪挂、车市整体放缓的趋势害,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吼颇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬颗?这是东风集团高层必须面对的问题俺。“国内前三溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹃萍、市场份额5%车停览、销量125万辆斯睛皇,其中东风风神必达35万辆纫魔,挑战50万辆安隧帕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几驮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营群,我们要尽快达到35万貌弦凹。”李春荣形容门汰瓮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”街,未来五年将是“本硕连读”触教缉,从自主品牌的生力军成为主力军壁。   如何冲击第一阵营钾? ?   对于目前的东风乘用车来讲敖纶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丧,首先是产品绵卡可。关于产品规划汤糠梨,李春荣给出的答案是亮,东风在2020年之前匹,会推出17款全新车型路抵,其中传统车型将达到12款蚂,新能源汽车7款订。   实际上酒,经过七年的储备扛,东风风神已经形成轿车骚、SUV和新能源汽车三大产品军团卢敖,在大颈陵寒、中匆骏寿、小细分市场布局香揉。   值得一提的是亭摔态,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宦镶访。这意味着任缝闺,除了传统车型深,李春荣手里又多了电动车这张牌趣扁收,而在2020年的产品规划中狗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灿。   产品层面扑黔替,缺少明星车型恨氮告,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舌,而在未来的规划中岭村,东风乘用车的目标非常明确看:提升车型效率界汝,培育明星车型睹弗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型理湾箱,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞘镣。   实际上冗禾慈,东风乘用车下一步面临的问题核让,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”插汲吨。除了风神之外徒繁苯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贸峭奢,以及合资自主品牌骗禽款,而在东风入股PSA隋即挺,成为第一大股东之后佬踩,东风乘用车无论在资源整合羡纽簿、品牌溢价贸、平台技术方面零,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应素,当然这还需要时间证明沛尸。   不过季敢睹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徒炬锨:资源协同包括产品丧、平台琶、制造技术媚怒间、供应链思勘马、营销和国际协同渐旧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忻誊,随着车市的放缓杏,近年来需蓄,从豪华品牌到合资品牌刹略推、再到自主品牌清,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证结。   与成熟品牌不同昂妹,创业中的自主品牌镰赂,在招募经销商寒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力家报抖。随着竞争的加剧歧、产品的丰富侩豪,未来将对渠道提出更多的挑战舜,比如一年之内连上四款新车的吉利蜕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碗。   盈利能力当然是最为重要的标准林胖,但是牺牲自己境、持续补贴经销商磁,也不是长久之计脖外,解决之道要不断有竞争力的产品推出故埠。今年年底伪淑,风神AX5即将上市胆椭,明年AX1也将上市翻。   实际上轿,在青海活动开始之前哆,李春荣提前到达西宁氰岔,专门到长城和长安4s店进行调研题色。让他感到欣慰的是估岗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培配节。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膝,我可以负责任地说阀景,我们的商务政策是最好的萎,没有之一戌。”李春荣对于渠道的重视程度暮挨斗,基本上是亲力亲为详。   目前司烷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驹领腊。按照规划捎返店,每年净增网点50家污炮缚,未来单店销量逐步提升至800台以上氮兽废,达到中国品牌经销商中上水平粕铣。 责编啊:李芳" " ∶谕せ贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日普锰,由中国汽车技术研究中心主办波,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浑。在本届安全论坛上肌钎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娃订,在回顾过去的同时谈保氛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议维赦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹿、车辆送撂、道路等影响交通安全的诸多因素眉觅,促进共同发展冯,从而降低事故中人员伤亡率毋,最终有效改善中国道路安全状况琼。   会后惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菊浪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念收戌量,并阐述了对于人碌、车赏缉系、路航袱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解备铺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惜狸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恒贾萝,一是日产汽车“三重保护”安全理念焦泉,即分别从社会篡、个人和车辆三个层面采取措施囤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暑毛栖,就是在车辆的周边吉宋,设置一个安全保护屏障隋匣,针对车身周围不同的危险接近程度顿,我们会开发相应的技术进行保护片络。   除此之外宠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力操。在车辆的前方埂、两侧扯、后方建立一个全方位的安全屏障盾帆禄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屡寸。同时试畅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陆,日产汽车也研发了一些相关技术袭海,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敦泼。   日产汽车始终将零排放书凯沮、零伤亡作为企业愿景耻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抵亩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搞笺拼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锰邓,可以在自动模式下完成转向爬、加速和刹车等操作马矗,提升车辆的安全性能豌吹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况息,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搂忿谎。即使后座坐有乘客滦隋挺,后侧方视线也不受遮挡脚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车持法参。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头黔哦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赔设敌,帮助驾驶者做出正确的判断项侣。   针对电动汽车领域戊寐抒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淬,而电动汽车上的安全技术峰漆泉,应该也已经达到了世界顶级水平挝壤抚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赖洽舷,高桥信彦表示瘁茸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苯斡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讨罗邓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梗骗托,日产在研发智能交通技术的同时踌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颠捅亮,其主要分为四大领域蹈鸥。第一大领域是关于自动驾驶技术的删。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验你。第二大领域主要针对电动汽车(EV)免当,对电池以及其安全性能进行研究苇贺拾。   第三大领域是新的移动方式锌邻禽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备观午,换句话说僻吨日,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灸尾葡,我们针对这个展开了研究落碉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氖赁瘁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展放旁览。   未来潜爸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簿风酶,同时帆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险返车,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绵峨拦,进一步降低交通事故发生率博版、持续改善中国道路的安全状况刷。 责编搭:李芳" "     【环球网报道】8月10日戏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市关陈首,共推出6款车型骏豆,售价区间为17.58-23.58万盯闪。   新车亮点勒:   外媒点评假疼委:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拒:李芳 版权作品珊娠蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱毫恢,严禁转载艘衡剧,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裁显,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侨交迹。   不久前乘八,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黎外涟,北汽集团以549.329亿美元营业收入绊密陇,排名第160位拇潜郝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伙,也是首次入围世界200强论。“我之前的预测是在180名左右膊,这个结果确实出乎我们意料毙鞋变。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逗赎豁。   据网通社了解纺,2015年饲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烦蹋,再创历史新高癸筛。“十二五”期间沦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睡此金,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丹凌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元眠烷榷,增长3.4倍糜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞍祥,网通社可以断定以下两点巫敲熬:一盼嫁蔬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澎禄、稳定的增长唱。二箩汹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恰复奢。   为什么能做出如此判断炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上许差额?徐和谊的一番话做了最好的解答膏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谈腿,咱们给人家代工挣俩臭钱锰,那是发展民族工业淳宠舷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗博奸?不可能竞衔标。能走向国际化吗耙炭炮?那更不可能册。”   然而顾,做自主品牌文霖,光有决心搓、喊口号是没有用的鸿。正如徐和谊所说煤里勉:“干自主品牌真的难巾勃,现在大家都处于成长阶段哥,想要效益好显然不现实碎纽肪。但是效益不好就不努力法绿,就情有可原吗兢?当然不是!蚕。”   从“1 ”变“2 ”宪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锌殊诽。短短5年时间攘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胳激蹄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搜盟。“北汽人要有工匠精神精固,低着头废、少说多干聚,闷头干吼,一代人不行两代人币虑,肯定成功吗轰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茨幻碌。   随着“十三五”规划的展开寇绒逛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局席。据悉裴连潞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摊遍、供结劣袜、销谓形、研于一体的北汽集团南方基地葱撤妨。   届时几朴暇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彩慷冉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盯汾板,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展七僧斥,形成1+1>2的布局队。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茧讳。   “十二五”期间胜邻,北汽集团凭借超前的战略眼光据,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展填。通过产业链合作疯宦,北汽掌握了最核心的三点(电池瞧嗅、电机鼎父箔、电控系统)技术孪售岸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆染拐,并取得了中国第一奈、世界第四的业绩汐。   据徐和谊介绍胎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狮乾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佰淡爱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前草钡,北汽集团零部件业务板块几乎是0肚躲,经过这几年的快速发展灿含,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灌蒋腿,这是之前想都不敢想的唉临崎。”对于北汽集团的转型途防储,徐和谊深有感触比凰。   据徐和谊介绍侧醛,未来北汽集团将围绕汽车产业链碍洗晨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扛宽,包括汽车金融阜弄呸、二手车坞卤困、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迪,带来规乃欤和效益的双丰收份肋村。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点百稳揉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菩,这也是转型升级的重要标志之一屉房蓄。北京通航以合资煽、合作黑古巴、资本运作为主要模式酱棱窖,在国内实现了产品工业化和市场营销母沦。虽然规模不大哗,但已经显现出良性发展态势另幸亮。   直视软肋承,质量和效益成关键词   “整体效益不高昏含尼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皆拜厢,“我们举一个例子淮端绊,这次500强名单共6家中国车企上榜暖藏触,总共盈利114亿美元吭。美国2家车企们柔肃,共盈利171亿美元算妒南。我们的产销量远高于对手坑,总体效益却不如他们陈碌盛。”   徐和谊指出盯,提升效益驼,整合全球价值链心脖黎,转型升级瞧沛空,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伟武婪,也是整体中国传统制造业需要提升之处吧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煽吵,向好的企业学兼谭电,从7个维度努力洁椿憾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗效。还有四个月改凹春,拭目以待俱冠弧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唾室弯,通过与他的交流可以看出镜,对于北汽集团的成长他是满意的跨怠。然而煎愤为,作为一名中国汽车人局幻餐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姓。   “跻身全球200强企业搔,不是终点舶胖妨,而是新的起点竞忙。”徐和谊更是霸气直言袜什量:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漠,中国汽车行业前三甲外。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奉:李芳" "   车云按微沉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲殊疮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吼高茬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唱申旦。本文由现场演讲整理而成固。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹何隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梳,这两方面的关联性是显而易见的亢阑邢。    说到沃尔沃喊娇兰,大家联想到的第一个印象就是安全墩啼。的确哄素,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苹,他们就讲星擦定:“车是由人来驾驶的恒享硼。因此泊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全劳逻杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲸放劝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泵菲。可以这样说裴癸叛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窗禄欣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带举供。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磨。其中当然有标配的喷互渴,也有选配的酚港,组合成不同的配置卧。这里我稍微着重介绍一下眠亲,沃尔沃的City Safety城市安全系统谋酮螺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼎轿啼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂门。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妓镁。在2006年的时候才,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镣。第二年也就是2007年靠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能导两,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹋。2008年侠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冉险莱,成为一个技术子品牌镜便隋。之后的十年中这套系统不断地更新完善氯遍,扩展了许多新的功能温创侈,比如增加了行人探测螺替、自行车探测魄恐哭、大型动物哩、路沿和路障探测与避撞功能搽档。    避撞系统为什么这么重要呢黑僵蜡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挤让擞、转向功能的话骋唾,一切都是空谈勿弛。想象一下限禽缆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慨钦,这将是非常严重的问题缺陷习绅。避撞系统的工作机理非常简单磺狡,首先是探测哨魄,然后是评估决策咕楼,最后是干预纪搪,包括警告或者自动刹车蓝拘陵。    首先是探测妊费溯。相比以前麓速凑,探测功能已经取得了巨大的飞跃善下。从单个雷达到多雷达和摄像头妨敦,并结合多传感器融合算法解。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稗。    接下来是决策恳刊绷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穷靖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒲。但是你在路上开车匡,特别是中国的路况碘差景,不可能前面只有一个障碍物灰。所以随着多传感器的应用笆,现实需要更先进的威胁评估算法丧几,可以同时考虑多个对象锌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象习戈弓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力派镀,你车周围的一切都可能是潜在威胁檀林。    复杂的算法肯定会增加计算量扦经射,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估查兔味,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赎蔡,有必要进行适当的简化巢悔。但问题是怎么简化何黔?比如现在大家经诚埽看到的中国式过马路姥浩,一群人一起走弗,走到路中间秤挖穆,可能有几个人继续往前走荤,有一些人停在那里釜倡,另一些人却往后退沽梆,这时候要判断预测是非常复杂的钩碉姜。所以芯寒奴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垄肖绩,使得警告和干预措施如何定时恨、提升相关性和可信度始终受到挑战滥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁来下,才能提高决策的相关可信度恒哎畏。    最后一步是干预抡。判断之后还要有一个干预的策略弟。干预一般是两种翘,先是警告弯讣冕,再可能干预零龄唐。怎样警告呢居芒漂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捐迷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桶。如果没有可感受到的威胁存在朽,原则上车辆不应该警告驾驶员稍荚墟。这是因为禾扁,如果还是警告没识,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徽剁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斑惯。时间长了之后袄赖,他就会把系统关闭或索性换辆车稳,在中国的路况环境下掳棉,如果一路上都是不停地警告艇,这的确是个问题渡们。    警告只是一个声光或振动的信号胚诚,那么在警告之后贡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拐挛?我们的策略依然是申:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生享计棉,否则车辆不应自主动作罕幸,理由也是刚才所说的犁。可喜的一点是殴汤幕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涣碳,自动干预所需的时间大大缩短了害委咐,相比十年以前掀荚据,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桓懒。最后一点巷惭迪,怎么协调人机界面临,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异改炬,也将是一个很大的挑战爱既刺。    刚刚讲了很多付,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚀。首先是效率问题拓父轰,要调整警告反应的时间坑嚷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烈?警告干预是否可感知与理解距崩嘲?第二是相关性祷纹咕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓶怯?是正确的警告乃,还是漏报或误报靡?比如说路前方有一辆大卡车侵刊,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔷道帝,而不给任何警告剃,这个明显是漏报戚石嘛。但是反过来说络,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪,从而警告干预牢星,这个就是误报诞,这也是第一类和第二类误报的区别储。最后是接受程度琳,警告是否很高程度被驾驶员所接受挞圣乘、并配合卿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓖零?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恫寒对,所以这三个因素之间要互相平衡勾羌呜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹭纤幢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术团哇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶前啦拉?是不是因为最近自动驾驶昂熟、无人驾驶炒的很热想死绰?同时还有一些顾客在问蒂徒欣,自动驾驶以后精阔,我们的驾驶乐趣在哪里甩?因为很多人喜欢操控漂酪,喜欢在山路或者赛道上开车胖椿。    我们完全理解这些考虑忙刚此,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菱捷,今天早上我走的是中环茧但剖,走走停停看,就像这幅照片中般的拥堵骇抱。当然汗功,交通拥堵也不是中国所独有够乃骨,随着城市化进程的加剧唤红博,这是全球性趋势前浑。请问这样的驾驶乐趣何在肋色埃?    除了拥堵咐瘸,还有安全问题拢胯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量规匠食。城市化的发展也加剧了空气污染腑岭氨,以及可持续发展与能源的危机旧。对各位顾客来讲穆量,还有实现实时互联和出行便利的需求耽。    所以忿,自动驾驶对社会板鼻、环境和经济带来的益处是多方面的嘎酞库。首先堪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巧捂斜,即使提升不到100%安全狡错,但是97%快概、99%可不可以阿?自动驾驶还能连带产生其它的好处块嚎,改善拥堵维涝、节省能源消耗何、减少大气污染父炯将,以及使旅途时间利用更高效邯矢娶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扣潘,但我们说肯定也有挑战玲杏闪,世界上没有免费的午餐钢。对于使用者来说保吵,有人机交互的挑战岁跑。还有失效模式控制憋,万一系统失效以后旧,怎样用冗余系统来后备控制合。有跟其他车辆系统的交互缚,你不只是一辆车单独行驶在路面上暑。怎么感知环境鹃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知集霉比。还有最后一个舰测如,再好的系统熟冠缸,当顾客不当使用的时候轻适弛,怎么做这方面的技术应对处理残。对于车辆设计来说泼氓,还需要各种各样的冗余系统做后备茂朝,确保自动驾驶安全附慰渺。    其实泉,自动驾驶不光是技术问题为煽垄,更重要的是对社会和伦理的挑战鹊档,大家是不是能接受够操?首先吴,什么样的商业模式埃诉,是我们现在继续卖车的模式鞘耐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式护。基础设施的改变绒砰,比如说车道线兔、公路标识的统一星钨,这也是非常重要的篮鲤拨。还有保险公司是否接受巳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擞梨井。最后是公众的接受程度诚碧巍,法律和法规的约束梆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戚,从而也引发了很多相关的讨论弗斜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苏?我们非常明确叭,这也是一贯的战略抽撤逢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尾骂熟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者版糜逆。    这里举个最近的例子韧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烩陕,已经在欧洲量产上市碑,今年下半年也将在中国投放市场健掣吞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侩圭随,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侯晴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向信,而无需跟随前车绰缺。要知道耍肩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朵雾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逝丝付,那就是到2020年乱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡死。这是沃尔沃汽车庄重的声明痘韩缔,也是一个非常具有挑战性的目标孔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炼?    我们认为首先要充分研究肺蚂,通过真实用户与真实交通薯磺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掂蹋券。还要多方的合作滩乡,沃尔沃汽车通过与包括供应商参、大学研究机构哎捎,以及政府部门在内的强强联合颅妙,来应对全球挑战蒋竿。自动驾驶之路没有捷径阜陪伶,就像练马拉松一样辅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赖疏、循序渐进的谎巾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埔苯某,我们走的每一步也都要以安全为核心椭罐。我们要以客户为导向橡士,通过提炼典型路况我衰,悉心定义测试所用的通勤道路怯桔,同时尽量控制风险犊炮沁。在技术成熟之前味莱,必须反复的测试拟,以保证安全与可靠陆庙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试散扫坑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磋鸥:要验证对社会和经济带来的好处哩,是不是适合当前的交通环境幢,顾客马罗、社会公众的接受程度施,还有道路基础设施的支持是不是充分陈,与其它车辆和道路使用者的互动肖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邓阀抛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了本,真正的大规模测试将在2017到18年吹乡劳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车北昂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骡酣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目太伯熔。    上图右边是哥德堡市区的地图疙和臂,这条环路相当于上海的内环或中环取忱秒,即城市高速交通路瞄鬼擒,是没有行人烘、自行车虎,也没有交通信号灯熊婚。自动驾驶测试者是租赁顾客泌虏试,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窖。在驾驶过程中金,允许处理其它事务能,从驾驶员监控到不监控氮舷磨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惊绞级。    这里我要讲个非常重要的概念爸哇胃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铰四屠,驾驶员还是负责监控和指令暗莆,必要时栋吧,还应尽快接管人工干预搐达吨,所以还有不少局限性侣兽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倘棉,车辆负责监控交通环境酗,根据路况决策和反应剃锚腹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剁猾篮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹊惩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镭呢嘲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诞,驾驶员需要对驾驶负责托鲍恳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚊肌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氏,或者SAE第4级的程度合价胁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姑嵌。可以看出菱,这是两个阶段之间非常明显的分界线缮坤涧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肉弯,简单地讲琅啤,是通过多传感器融合某,包括单个或数个摄像头顷、毫米波雷达传、激光雷达戎粮、超声波传感器等骡,加上云端和高精度地图乓枫,来感知周围环境健卤筒,评估路况和交通状况叫,相应决策与控制肥氓,最后通过制动颗狸哩、转向和发动机系统来执行干预苟寇乐。处于安全和可靠的考虑晾,我们有备份系统贬,冗余的执行机构桅碱哨,万一其中一套系统有问题疵量棺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹄饲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仿。2017年烂忍髓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证融擅,随后我们将在中国纹歌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桥牛姓,自动驾驶的远景又如何病救?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绕款桓。如果大多数车辆有自动驾驶功能涎吠摄,车辆可以与人犯龄闷、车频、路互相沟通航窘桔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扦季,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欣贫囱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅埃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任落测。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺林季,这既体现了我们对社会和顾客的责任感报署,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枷。 责编肉翔:李芳" "   从很多角度来讲牌场让,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功填搅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功时记洽,国产化是必须的道路杉款。    宝马在全国的零售网点超过了五百家方秆讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞扯赶,能够接触到更多的消费群体般。在网络发展策略方面丘软,我们会更加看重网络的构成形式季替,像城市快修店乌觅罚、售后维修中心女椭、维修工厂等擞弓东,主要目的是增加服务的便利性鹃廊豌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莫苦。    上周末(7月29日)揽考,在接受采访时莆戒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽,回答了中国经济网等媒体的提问艰逗,内容涉及国内高档车市彻”ㄆ恪,宝马在中国市场的发展战略钞偿挺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沧凄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澳,年轻笨诺家、专注现枪诬,富有亲和力;与媒体的沟通自然露互、坦诚草斤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雷瘟冬,刘智说畅逻,中国经济发展已经进入一个新常态汞凹,就是从高速增长进入一个健康砰、可持续性的增长涪驼。但是娩梧,随着经济运行质量的提高嗽,每一个百分点的增长醇圣,都是一个不容小觑的数量溯烂。把这个结论放到豪华车领域嫡柬,我们所存在的这个行业嗜荤,应该不会有前几年爆发性的增长筹煌钩,市场会以一个比较稳定部、健康笆、可持续的态势继续发展崇。就宝马而言椒抠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势独懂。比如葛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售法案,而是把新车长蚂、二手车颠琼,技术保险论,国际式售后服务一起发展堪,我们叫“利润四驱”届掸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展途措。    今年秽,在集团诞生100周年之际堂平驾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓝嘘。那么缚,这些战略在中国市场怎样“落地”睡?刘智谈到截,宝马集团刚推出新的第一战略陇,其中的很多元素不仅是契合中国市撑谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊难。他举例说仙吼,宝马提出的智能互联概念淮疥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上久邦,领先欧洲10年以上佩喉当,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨高草。再比如新能源方面颧。中国政府强调献违,到2020年新能源车要达到500万辆徊共多。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂标靡,包括纯电动和插电式混合动力车型磊锹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侥兜竞。所以在新能源车领域汉,宝马会加大对中国市场的投入街槐。因此毋,“从很多角度来讲佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斑跑巫,刘智说落拖。 BMW i3    随着本土化战略的实施绿懒,高档车市场国产车型所占比例越来越大哭。那么蛔捶猜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唤馆?刘智介绍说胁,目前棺耙揽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瀑遁凸。在几大豪华车品牌里面渺搓,就进口车的销量来讲处毋,宝马应该是最大的嫁入督。我们对目前的状况还是满意的洽。因为这本身就是在我们的商业计划内毋酮。    至于将来熟,刘智强调革漏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功们,必须在中国取得成功绦,在中国取得成功鹿晨瞪,国产化是必须的道路”枢拭下。所以撮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毙绍彼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帛蜡溯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烯汐普。不久前甩瑰庭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耽浮还。从长远来讲妙,国产车型的占比会越来越高钝换。 全新BMW X1    近年来氯扔,高档车市场经销商层面的动向备受关注签,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俄杠?刘智认为品拨靠,应该说徽,这是一个行业性话题窍谈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力室靠赫,在厂商给予经销商更多的支持配合后赶韭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腻燃。就今年上半年的情况而言蚊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沙棺搪。对比去年的数据功卢,我们发现僻射滴,不管是在新车毛利埂,还是其他业务板块翱,尤其是在售后吗霖、二手车保、金融保险等等几个业务板块酬思,我们都有了明显的进步从戚顺。因此箔,他觉得踞:“目前门冉,宝马的经销商网络是非常健康的”缎。因为夸碾讼,随着中国市场的不断成熟捣斯费,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诺。从厂家的角度来讲斤绷,我们也不断调整新车的供求关系安圭,调整车型的配比笔肖,调整商务政策校趁补。综合下来褥,应该说目前宝马经销商网络淀蓬贡,处于一个非常健康的可持续发展状态跺。 全新BMW 7系    那么瓜截守,比较以往黄矮刀,宝马在经销商网络的拓展上吧喀,节奏会不会放缓一些鲜仓?刘智表示藩,在经销商网络上瘟,我们仍在稳健进行拓展世胆喊,一步一个脚印地往前走崇。从绝对速度来讲拎念很,或者是从增幅来讲裙焕灵,因为基数变的越来越大仁,所以这个百分比是越来越低的阂,这是很正常的里浅奸。目前劫柑净,我们全国的零售网点超过了五百家耙茄,覆盖了全国所有的省市自治区仙慰躺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸽太奢,覆盖了很多中小城市蝎峰庙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阔摹镣。在网络的发展策略方面顽颧捎,我们会更加看重网络的构成形式订,并不只关注于网络的数量怂。所谓的“形式”就是像城市快修店酮邦吞、售后维修中心桐、维修工厂等等一系列的体系概念雷。主要目的是增加服务的便利性界蕾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奸鲁。对于经销商写灸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帘构搪,让他们有一个非常健康良性的发展加耙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火